Әзірге 15 ғасырға тез және қысқаша «жүгірейік», содан кейін мәселені толығырақ талқылаймыз. Ендеше бастайық:

Алғашқы желкенді кемелер біздің дәуірімізге дейінгі 3000 жылы Египетте пайда болды. e. Бұған ежелгі Египет вазаларын безендіретін суреттер дәлел. Дегенмен, вазаларда бейнеленген қайықтардың туған жері Ніл аңғары емес, жақын маңдағы Парсы шығанағы болса керек. Мұны Парсы шығанағы жағасында тұрған Эриду қаласындағы Обейд қабірінен табылған ұқсас қайықтың үлгісі растайды.

1969 жылы норвег ғалымы Тор Хейердал папирус қамыстарынан жасалған желкені бар кеме тек Ніл өзенінің бойымен ғана емес, ашық теңізде де жүзе алады деген болжамды сынауға қызықты әрекет жасады. Ұзындығы 15 м, ені 5 м және биіктігі 1,5 м, діңгегі 10 м және жалғыз төртбұрышты желкені бар бұл кеме, негізінен, рульдік ескекпен басқарылды.

Желді пайдаланғанға дейін жүзу кемелері ескекпен қозғалатын немесе өзен мен арналардың жағасында жүрген адамдар немесе жануарлар тартатын. Кемелер ауыр және көлемді жүктерді тасымалдауға мүмкіндік берді, бұл жануарларды құрлықта бригадалармен тасымалдауға қарағанда әлдеқайда өнімді болды. Сусымалы жүктер де ең алдымен су арқылы тасымалданды.

Папирус ыдысы

Мысыр билеушісі Хатшепсуттың 15 ғасырдың бірінші жартысында жасаған үлкен теңіз экспедициясы тарихи дәлелденген. BC e. Тарихшылар да сауда экспедициясы деп есептейтін бұл экспедиция Қызыл теңіз арқылы Африканың шығыс жағалауындағы ежелгі Пунт еліне (шамамен қазіргі Сомали) барды. Кемелер әр түрлі тауарлар мен құлдармен ауыр оралды.

Қысқа қашықтыққа жүзу кезінде финикиялықтар негізінен ескектері мен түзу желкені бар жеңіл сауда кемелерін пайдаланды. Ұзақ қашықтыққа сапарлар мен әскери кемелерге арналған кемелер әлдеқайда әсерлі көрінді. Финикия, Египеттен айырмашылығы, флот құру үшін өте қолайлы табиғи жағдайларға ие болды: жағалауға жақын, Ливан тауларының беткейлерінде әйгілі ливандық балқарағай мен емен, сондай-ақ басқа да бағалы ағаш түрлері басым болатын ормандар өсті.

Теңіз кемелерін жетілдіруден басқа, финикиялықтар тағы бір керемет мұра қалдырды - «галлея» сөзі, мүмкін, финикиялық кемелер Сидон, Угарит, Арвада, Гебала және т. ірі кеме жасау зауыттары да болды.

Тарихи материалдарда финикиялықтардың Қызыл теңіз арқылы оңтүстікке қарай Үнді мұхитына қарай жүзгені туралы да айтылады. Финикиялықтар 7-ші ғасырдың аяғында Африканы бірінші рет шарлау құрметіне ие болды. BC д., яғни Васко да Гамадан шамамен 2000 жыл бұрын.

Гректер 9 ғасырда. BC e. Олар финикиялықтардан сол кездегі керемет кемелер жасауды үйреніп, айналадағы аумақтарды ерте отарлауды бастады. VIII-VI ғасырларда. BC e. олардың ену аймағы Жерорта теңізінің батыс жағалауын, бүкіл Пон-Эвксинді (Қара теңіз) және Кіші Азияның Эгей жағалауын қамтыды.

Бірде-бір ағаштан жасалған антикварлық кеме немесе оның бір бөлігі сақталмаған және бұл жазбаша және басқа да тарихи материалдар негізінде дамыған галереялардың негізгі түрлері туралы идеяны нақтылауға мүмкіндік бермейді. Жүздеген кемелер жоғалған ежелгі теңіз шайқастары болған жерлерде сүңгуірлер мен сүңгуірлер теңіз түбін зерттеуді жалғастыруда. Олардың пішіні мен ішкі құрылымын жанама дәлелдермен бағалауға болады - мысалы, кеме жатқан жерде сақталған сазды ыдыстар мен металл заттардың нақты эскиздері бойынша, бірақ корпустың ағаш бөліктері болмаса, онсыз болмайды қажырлы талдау мен қиялдың көмегімен.

Кеме рульдік ескек арқылы жүрді, оның кейінгі рульмен салыстырғанда кем дегенде екі артықшылығы болды: ол қозғалмайтын кемені бұруға және зақымдалған немесе сынған рульді оңай ауыстыруға мүмкіндік берді. Сауда кемелері кең болды және жүктерді орналастыру үшін кең орынға ие болды.

Кеме шамамен 5 ғасырдағы грек соғысының галлеясы. BC д., біреме деп аталатын. Екі қабатта орналасқан ескек қатарларымен ол, әрине, ескек санының жартысына тең өлшемдегі кемеге қарағанда үлкен жылдамдыққа ие болды. Сол ғасырда үш «қабатты» ескекші бар әскери кемелер, триремдер де кең тарады. Галлеялардың ұқсас орналасуы - ежелгі грек шеберлерінің теңіз кемелерін жобалауға қосқан үлесі. Әскери кинкеремдер «ұзын кемелер» емес, олардың палубасы, сарбаздарға арналған ішкі кварталдары және теңіз шайқастары кезінде жау кемелерінің бүйірлерін жарып өту үшін қолданылатын су деңгейінде мыс қаңылтырмен байланған ерекше қуатты қошқар болды; . Гректер 8 ғасырда қолданылған финикиялықтардан ұқсас жауынгерлік құрылғыны қабылдады. BC e.

Гректер қабілетті, жақсы дайындалған штурман болғанымен, ол кезде теңіз саяхаты қауіпті болды. Кеменің апатқа ұшырауы немесе қарақшылардың шабуылы нәтижесінде әрбір кеме діттеген жеріне жете бермейді.
Ежелгі Грецияның галлеялары бүкіл Жерорта теңізі мен Қара теңізді қамтыды; олардың Гибралтар арқылы солтүстікке енуі туралы деректер бар; Мұнда олар Ұлыбританияға, мүмкін Скандинавияға жетті. Олардың саяхат жолдары картада көрсетілген.

Карфагенмен алғашқы үлкен қақтығысында (Бірінші Пуни соғысында) римдіктер күшті флотсыз жеңіске жетуге үміттене алмайтынын түсінді. Грек мамандарының көмегімен олар тез арада 120 үлкен галереялар тұрғызып, құрлықта қолданатын ұрыс әдісі - жауынгердің жеке қаруы бар жауынгерге қарсы жеке шайқасын теңізге ауыстырды. Римдіктер «қарғалар» деп аталатын көпірлерді пайдаланды. Жау кемесінің палубасына өткір ілмекпен тесіліп, оны маневр жасау мүмкіндігінен айырған осы көпірлердің бойында римдік легионерлер жау палубасына шығып, өздеріне тән әдіспен шайқас бастады.

Рим флоты, қазіргі грек флоты сияқты, кемелердің екі негізгі түрінен тұрды: «дөңгелектелген» сауда кемелері және жіңішке соғыс галлеялары.

Желкенді жабдықта белгілі бір жақсартуларды атап өтуге болады. Негізгі діңгекте (негізгі діңгек) үлкен төртбұрышты түзу желкен сақталады, ол кейде екі шағын үшбұрышты жоғарғы желкенмен толықтырылады. Алға еңкейтілген діңгекте кішірек төртбұрышты желкен пайда болады - садақ. Желкендердің жалпы ауданын ұлғайту кемені жылжыту үшін қолданылатын күшті арттырды. Дегенмен, желкендер қосымша қозғаушы құрылғы болып қала береді, бұл суретте көрсетілмеген.
Желкеннің маңыздылығы, әрине, әсіресе Үндістанға дейін болған ұзақ сапарларда өсті. Бұл жағдайда грек навигаторы Гиппалдың ашылуы көмектесті: тамыз оңтүстік-батыс және қаңтардағы солтүстік-шығыс муссондар желкендердің максималды пайдаланылуына ықпал етті және сонымен бірге әлдеқайда кейінірек компас сияқты бағытты сенімді түрде көрсетті. Италиядан Үндістанға баратын жол және керуендер мен кемелер Ніл бойымен Александриядан Қызыл теңізге дейін аралық кесіп өтетін кері жол шамамен бір жылға созылды. Бұрын Араб теңізінің жағасында ескек есу жолы әлдеқайда ұзағырақ болатын.

Римдіктер сауда сапарлары кезінде көптеген Жерорта теңізі порттарын пайдаланды. Олардың кейбіреулері бұрын айтылған, бірақ бірінші орындардың бірі Римнің Үндістанмен және Қиыр Шығыспен сауда айналымының өсуіне байланысты транзиттік нүкте ретінде маңыздылығы артқан Ніл атырауында орналасқан Александрия болуы керек.

Жарты мың жылдан астам уақыт бойы ашық теңіздегі викинг рыцарлары Еуропаны қорқынышта ұстады. Олар өздерінің ұтқырлығы мен барлық жерде болуы үшін дракарларға қарыздар - кеме жасау өнерінің нағыз шедеврлері

Викингтер бұл кемелерде ұзақ теңіз саяхаттарын жасады. Олар Исландияны, Гренландияның оңтүстік жағалауын ашты және Колумбтан көп бұрын Солтүстік Америкаға барды. Балтық, Жерорта теңізі және Византия тұрғындары өз кемелерінің сабақтарында жыланның бастарын көрді. Славян отрядтарымен бірге олар варяндықтардан гректерге дейінгі үлкен сауда жолына қоныстанды.

Дракардың негізгі қозғаушы құрылғысы ауданы 70 м2 немесе одан да көп, бөлек тік панельдерден тігілген, алтын өрілген, көсемдердің елтаңбаларының сызбалары немесе әртүрлі белгілер мен белгілермен безендірілген тірек желкені болды. Рэй желкенмен көтерілді. Биік діңгек одан кеменің бүйірлеріне және шеттеріне қарай жүгіретін тіректермен бекітілді. Бүйірлері жауынгерлердің бай боялған қалқандарымен қорғалған. Скандинавиялық кеменің сұлбасы ерекше. Оның көптеген эстетикалық артықшылықтары бар. Бұл кемені қайта жасауға негіз 1066 жылы Англияға жаулап алушы Уильямның қонуы туралы баяндайтын атақты Бай кілемінің суреті болды.

15 ғасырдың басында екі діңгекті тісті тістер тұрғызыла бастады. Әлемдік кеме жасаудың одан әрі дамуы 15 ғасырдың ортасында үш діңгекті кемелерге көшуімен ерекшеленді. Мұндай кеме түрі алғаш рет Еуропаның солтүстігінде 1475 жылы пайда болды. Оның алдыңғы және миззен діңгектері Жерорта теңізі Венециандық кемелерінен алынған.

Балтық теңізіне шыққан алғашқы үш діңгекті кеме француз кемесі Ла-Рошель болды. Ұзындығы 43 м, ені 12 м болатын бұл кеменің қаптамасы бұрын жасалғандай үйдің төбесіндегі плиткалар сияқты бетпе-бет төселмеген, бірақ тегіс: бір тақтай екіншісіне жақын. . Бұл қаптау әдісі бұрын белгілі болғанымен, оның өнертабысы Джулиан есімді Бриттандық кеме жасаушыға байланысты, ол бұл әдісті «шалақ» немесе «кравел» деп атады. Корпустың атауы кейінірек кеме түрінің атауы болды - «каравел». Каравелдер тістерге қарағанда талғампаз және жақсы желкенді жабдықтарға ие болды, сондықтан ортағасырлық ашушылардың шетелдегі жорықтар үшін бұл берік, жылдам қозғалатын және сыйымды кемелерді таңдауы кездейсоқ емес еді. Каравелдерге тән белгілер - биік борттары, кеменің ортаңғы бөлігіндегі терең мөлдір палубалар және аралас желкенді жабдықтар. Төртбұрышты түзу желкенді тек алдыңғы жақ қана алып жүрді. Басты және мицзендік діңгектердің көлбеу аулаларындағы латен желкендері кемелердің желге тік жүзуіне мүмкіндік берді.

15 ғасырдың бірінші жартысында ең үлкен жүк кемесі (мүмкін 2000 тоннаға дейін) үш діңгекті, екі қабатты каррак болды, бәлкім, португал тегі. 15-16 ғасырларда желкенді кемелерде бірден бірнеше желкенді тасымалдайтын композициялық мачталар пайда болды. Жоғарғы желкендер мен круиздердің (жоғарғы желкендердің) ауданы ұлғайтылды, бұл кемені басқаруды және маневр жасауды жеңілдетеді. Дене ұзындығының еніне қатынасы 2:1-ден 2,5:1-ге дейін болды. Нәтижесінде бұл «дөңгелек» деп аталатын кемелердің теңізге жарамдылығы жақсарды, бұл Америка мен Үндістанға, тіпті бүкіл әлемге қауіпсіз ұзақ қашықтыққа саяхат жасауға мүмкіндік берді. Ол кезде желкенді сауда кемелері мен әскери кемелер арасында нақты айырмашылық болған жоқ; Бірқатар ғасырлар бойы әдеттегі әскери кеме тек ескек галереясы болды. Галереялар бір немесе екі діңгекпен салынған және латенді желкендерді тасымалдаған.

«Васа» швед әскери кемесі

17 ғасырдың басында. Швеция Еуропадағы позициясын айтарлықтай нығайтты. Жаңа король әулетінің негізін қалаушы Густав I Васа елді ортағасырлық артта қалушылықтан шығаруға көп еңбек сіңірді. Ол Швецияны дат билігінен босатып, бұрынғы құдіретті шіркеуді мемлекетке бағындырып, реформа жүргізді.
1618-1648 жылдардағы отыз жылдық соғыс болды. Өзін Еуропадағы жетекші елдердің бірі деп мәлімдеген Швеция ақыры Балтық жағалауындағы үстем жағдайын бекітуге ұмтылды.

Балтық теңізінің батыс бөлігіндегі Швецияның басты бәсекелесі Дания болды, оған Саундтың екі жағалауы мен Балтық теңізінің ең маңызды аралдары ие болды. Бірақ бұл өте күшті қарсылас болды. Содан кейін шведтер бар назарын теңіздің шығыс жағалауына аударып, ұзақ соғыстардан кейін бұрыннан Ресейге тиесілі болған Ям, Копорье, Карела, Орешек және Иван-город қалаларын басып алып, Ресей мемлекетін кіруден айырды. Балтық теңізіне дейін.
Алайда Васа әулетінің жаңа королі II Густав Адольф (1611-1632) Балтық теңізінің шығыс бөлігінде толық швед үстемдігіне қол жеткізгісі келіп, күшті флот құруға кірісті.

1625 жылы Стокгольм корольдік кеме жасау зауыты төрт үлкен кемені бір уақытта салуға үлкен тапсырыс алды. Король жаңа флагманның құрылысына үлкен қызығушылық танытты. Бұл кеме «Васа» деп аталды - Густав II Адольф тиесілі швед корольдік Васа әулетінің құрметіне.

Васа құрылысына ең жақсы кеме жасаушылар, суретшілер, мүсіншілер, ағаш оюшылары қатысты. Бас құрылысшы ретінде Еуропадағы әйгілі кеме жасаушы голландиялық шебер Хендрик Хибертсон шақырылды. Екі жылдан кейін кеме аман-есен суға жіберіліп, король сарайының терезелерінің астында орналасқан жабдықтау пирстеріне сүйретілді.

Галион «Алтын хинд» («Алтын хинд»)

Кеме 16 ғасырдың 60-жылдарында Англияда жасалған және бастапқыда «Пеликан» деп аталған. Онда ағылшын штурманы Фрэнсис Дрейк 1577-1580 жылдары бес кемеден тұратын эскадрильяның құрамында Вест-Индияға қарақшылық экспедиция жасап, Магелланнан кейінгі дүниені екінші рет айналып өтті. Кемесінің теңізге жарамдылығының тамаша құрметіне Дрейк оны «Алтын хинд» деп өзгертіп, кеменің тұмсығына саф алтыннан жасалған қанжығаның мүсінін орнатты. Галлеонның ұзындығы 18,3 м, ені 5,8 м, сызығы 2,45 м. Бұл ең кішкентай галлеондардың бірі.

Галлеасс кемелерге қарағанда әлдеқайда үлкен кемелер болды: олардың желкенді желкендері бар үш діңгегі, артқы жағында екі үлкен рульдік ескектері, екі палубасы (төменгісі - ескекшілерге, жоғарғысы - сарбаздар мен зеңбіректерге арналған) және садақта үстіңгі қошқары болды. Бұл әскери кемелер төзімді болып шықты: тіпті 18 ғасырда теңіз державаларының барлығы дерлік өз флоттарын галереялар мен галлеастармен толықтыруды жалғастырды. 16 ғасырда тұтастай желкенді кеменің сыртқы түрі қалыптасып, 19 ғасырдың ортасына дейін сақталды. Кемелердің көлемі айтарлықтай өсті, егер 15 ғасырда 200 тоннадан асатын кемелер сирек болса, 16 ғасырдың аяғында 2000 тоннаға жететін жалғыз алыптар пайда болды, ал 700-800 тонналық кемелер сирек болуды тоқтатты. 16 ғасырдың басынан бастап қиғаш желкендер еуропалық кеме жасауда жиі қолданыла бастады, алдымен Азияда болғандай таза күйінде, бірақ ғасырдың соңына қарай аралас желкенді жабдықтар тарады. Артиллерия жетілдірілді - 15-ші бомбардирлер мен 16-ғасырдың басындағы су құбырлары әлі де кемелерді қаруландыруға жарамсыз болды, бірақ 16-шы ғасырдың аяғында құюға байланысты мәселелер негізінен шешілді және әдеттегі типтегі теңіз зеңбіректері пайда болды. 1500-ге жуық зеңбірек порттары ойлап табылды, зеңбіректерді бірнеше деңгейде орналастыру мүмкін болды, ал жоғарғы палуба олардан босатылды, бұл кеменің тұрақтылығына оң әсер етті. Кеменің бүйірлері ішке қарай жылжи бастады, сондықтан жоғарғы деңгейлердегі мылтықтар кеменің симметрия осіне жақын болды. Ақырында, 16 ғасырда Еуропаның көптеген елдерінде тұрақты флоттар пайда болды. Бұл жаңалықтардың барлығы 16 ғасырдың басына қарай тартылды, бірақ енгізуге қажетті уақытты ескере отырып, олар тек соңына қарай ғана тарады. Қайтадан, кеме жасаушыларға да тәжірибе қажет болды, өйткені жаңа үлгідегі кемелер алғашында сырғанау жолынан шыққаннан кейін бірден аударылып кететін тітіркендіргіш әдетке ие болды.

16 ғасырда тұтастай желкенді кеменің сыртқы түрі қалыптасып, 19 ғасырдың ортасына дейін сақталды. Кемелердің көлемі айтарлықтай өсті, егер 15 ғасырда 200 тоннадан асатын кемелер сирек болса, 16 ғасырдың аяғында 2000 тоннаға жететін жалғыз алыптар пайда болды, ал 700-800 тонналық кемелер сирек болуды тоқтатты. 16 ғасырдың басынан бастап қиғаш желкендер еуропалық кеме жасауда жиі қолданыла бастады, алдымен Азияда болғандай таза күйінде, бірақ ғасырдың соңына қарай аралас желкенді жабдықтар тарады. Артиллерия жетілдірілді - 15-ші бомбардирлер мен 16-ғасырдың басындағы су құбырлары әлі де кемелерді қаруландыруға жарамсыз болды, бірақ 16-шы ғасырдың аяғында құюға байланысты мәселелер негізінен шешілді және әдеттегі типтегі теңіз зеңбіректері пайда болды. 1500-ге жуық зеңбірек порттары ойлап табылды, зеңбіректерді бірнеше деңгейде орналастыру мүмкін болды, ал жоғарғы палуба олардан босатылды, бұл кеменің тұрақтылығына оң әсер етті. Кеменің бүйірлері ішке қарай жылжи бастады, сондықтан жоғарғы деңгейлердегі мылтықтар кеменің симметрия осіне жақын болды. Ақырында, 16 ғасырда Еуропаның көптеген елдерінде тұрақты флоттар пайда болды. Бұл жаңалықтардың барлығы 16 ғасырдың басына қарай тартылды, бірақ енгізуге қажетті уақытты ескере отырып, олар тек соңына қарай ғана тарады. Қайтадан, кеме жасаушыларға да тәжірибе қажет болды, өйткені жаңа үлгідегі кемелер алғашында сырғанау жолынан шыққаннан кейін бірден аударылып кететін тітіркендіргіш әдетке ие болды.

16 ғасырдың бірінші жартысында бұрын болған кемелерге қарағанда түбегейлі жаңа қасиеттері мен мақсаты мүлдем басқа кеме пайда болды. Бұл кеме ашық теңізде жаудың әскери кемелерін артиллериялық атыспен жойып, сол кездегі маңызды автономияны қуатты қару-жарақпен біріктіріп, теңізде үстемдік үшін күресуге арналған. Осы уақытқа дейін болған ескекті кемелер тек тар бұғазда ғана үстемдік ете алады, тіпті егер олар осы бұғаздың жағасындағы портта орналасса, сонымен қатар олардың күші борттағы әскер санымен және артиллериялық кемелер жаяу әскерлерден тәуелсіз әрекет ете алды. Жаңа типтегі кемелер желілік деп атала бастады, яғни негізгі («линиялық жаяу әскер», «линиялық танктер» сияқты, «жауынгерлік корабль» атауының сапқа тұруға ешқандай қатысы жоқ - егер олар жасалған болса, ол бағанда).

Солтүстік теңіздерде, кейінірек Жерорта теңізінде пайда болған алғашқы әскери кемелер шағын болды - 500-800 тонна, бұл шамамен сол кезеңдегі ірі көліктердің ығысуына сәйкес келеді. Тіпті ең үлкендері де емес. Бірақ ең ірі көліктерді бай сауда компаниялары өздері үшін құрастырды, ал әскери кемелерге сол кездегі бай емес мемлекеттер тапсырыс берді. Бұл кемелер 50 - 90 мылтықпен қаруланған, бірақ бұл өте күшті зеңбіректер емес - негізінен 12 фунт, шағын қоспасы 24 фунт және өте үлкен қоспасы бар шағын калибрлі зеңбірек пен су құбыры. Теңізге жарамдылық ешбір сынға төтеп бере алмады - тіпті 18 ғасырда кемелер әлі де сызбаларсыз салынды (олар макетпен ауыстырылды) және зеңбіректер саны қадамдармен өлшенген кеменің еніне байланысты есептелді - яғни кеме жасау зауытының бас инженерінің аяқтарының ұзындығына байланысты өзгеріп отырды. Бірақ бұл 18-де болды, ал 16-да кеменің ені мен зеңбірек салмағы арасындағы корреляция белгісіз болды (әсіресе ол жоқ болғандықтан). Қарапайым тілмен айтқанда, кемелер теориялық негізсіз, 16-шы және 17-ші ғасырдың басында жоқтың қасы болған тәжірибе негізінде ғана жасалды. Бірақ негізгі тенденция айқын көрінді - мұндай сандардағы мылтықтарды бұдан былай көмекші қару ретінде қарастыруға болмайды, ал таза желкенді дизайн мұхит кемесін алғысы келетінін көрсетті. Сол кездің өзінде жауынгерлік кемелер бір тонна орын ауыстыруға 1,5 фунт деңгейінде қаруланумен сипатталды.

Кеме неғұрлым жылдам болса, соғұрлым оның орын ауыстыруына қатысты зеңбіректер аз болуы мүмкін, өйткені қозғалтқыш пен тіректердің салмағы соғұрлым көп болды. Арқандар мен желкендердің массасы бар діңгектердің өздері жеткілікті салмақ түсіріп қана қоймай, олар ауырлық центрін жоғары қарай жылжытты, сондықтан оларды трюмге көбірек шойын балласты орналастыру арқылы теңестіру керек болды.

16 ғасырдағы шайқас кемелерінде Жерорта теңізінде (әсіресе оның шығыс бөлігінде) және Балтықта жүзу үшін әлі де жеткіліксіз жетілдірілген желкенді жабдықтар болды. Дауыл испандық эскадрильяны Ла-Манш жағалауынан қуып шықты.

Қазірдің өзінде 16 ғасырда Испания, Англия және Франция бірге 60-қа жуық әскери кемелерге ие болды, Испанияда бұл санның жартысынан көбі болды. 17 ғасырда бұл үштікке Швеция, Дания, Түркия және Португалия қосылды.

17-18 ғасырлардағы кемелер

Солтүстік Еуропада, 17 ғасырдың басында флейтаға ұқсас ыдыстың жаңа түрі - үш діңгекті пиннас (пайда) пайда болды. Дәл осындай кеме түріне 16 ғасырдың ортасында пайда болған галион – португал текті әскери кеме жатады, кейінірек испандар мен британдықтардың флоттарының негізі болды. Галлеонда алғаш рет мылтық негізгі палубаның үстіне және астына орнатылды, бұл батарея палубаларының құрылысына әкелді; мылтықтар бүйірлерде тұрып, порттар арқылы атылды. 1580-1590 жылдардағы ең ірі испан галлеондарының ығысуы 1000 тонна, ал корпус ұзындығының еніне қатынасы 4:1 болды. Биік қондырмалардың және ұзын корпустың болмауы бұл кемелерге «дөңгелек» кемелерге қарағанда жылдамырақ және желге тік жүруге мүмкіндік берді. Жылдамдықты арттыру үшін желкендердің саны мен ауданы ұлғайтылды, қосымша желкендер пайда болды - түлкілер мен астыңғы желкендер. Ол кезде әшекейлер байлық пен биліктің символы болып саналды - барлық мемлекеттік және корольдік кемелер сәнді безендірілген. Әскери кемелер мен сауда кемелерінің арасындағы айырмашылық ерекшелене түсті. 17 ғасырдың ортасында Англияда екі палубада 60-қа дейін зеңбіректері бар фрегаттар және корвет, шлюп, бомбардир және басқалар сияқты кішігірім әскери кемелер жасала бастады.

17 ғасырдың ортасында әскери кемелер айтарлықтай өсті, кейбіреулері 1500 тоннаға дейін жетті. Мылтықтардың саны өзгеріссіз қалды - 50-80 дана, бірақ 12 фунттық зеңбіректер тек садақта қалды, 24 және 48 фунттық зеңбіректер басқа палубаларға орналастырылды; Тиісінше, корпус күшейе түсті - ол 24 фунт снарядтарға төтеп берді. Жалпы, 17 ғасыр теңіздегі қарама-қайшылықтың төмен деңгейімен сипатталады. Англия өзінің бүкіл кезеңінде дерлік ішкі қиындықтармен күресе алмады. Голландия олардың санына және экипаждардың тәжірибесіне көбірек сүйене отырып, шағын кемелерді таңдады. Сол кездегі күшті Франция құрлықтағы соғыстар арқылы Еуропаға өзінің гегемониясын таңуға тырысты. Швеция Балтық теңізінде билік жүргізді және басқа су айдындарына шағымданбады. Испания мен Португалия қирап, жиі Францияға тәуелді болды. Венеция мен Генуя тез арада үшінші деңгейлі мемлекеттерге айналды. Жерорта теңізі екіге бөлінді – батыс бөлігі Еуропаға, шығыс бөлігі Түркияға кетті. Ешбір тарап тепе-теңдікті бұзуға тырыспады. Дегенмен, Мағриб еуропалық ықпал аймағында болды - ағылшын, француз және голланд эскадрильялары 17 ғасырда қарақшылықты тоқтатты. 17 ғасырдағы ең ірі теңіз державаларында 20-30 шайқас болды, қалғандарында аз ғана болды.

Түркия да 16 ғасырдың аяғынан бастап әскери кемелер жасай бастады. Бірақ олар әлі де еуропалық модельдерден айтарлықтай ерекшеленді. Әсіресе корпустың пішіні мен желкенді жабдықтар. Түрік әскери кемелері еуропалықтарға қарағанда айтарлықтай жылдам болды (бұл әсіресе Жерорта теңізі жағдайында болды), 12-24 фунт калибрлі 36-60 зеңбіректерді алып жүрді және брондалғаны әлсіз болды - бар болғаны 12 фунт зеңбірек оқтары. Қару-жарақ тоннасына фунт болды. Ауыстыру 750-1100 тонна болды. 18 ғасырда Түркия технология жағынан айтарлықтай артта қала бастады. 18 ғасырдағы түрік әскери кемелері 17 ғасырдағы еуропалық кемелерге ұқсайды.

18 ғасырда әскери кемелердің көлемінің өсуі тоқтаусыз жалғасты. Осы ғасырдың аяғында жауынгерлік кемелер 5000 тоннаға (ағаш кемелер үшін шекті) орын ауыстырды, сауыт керемет дәрежеде күшейтілді - тіпті 96 фунт бомбалар оларға жеткілікті зиян тигізбеді - және 12 фунт жартылай зеңбірек. оларда енді қолданылмайды. Жоғарғы палуба үшін тек 24 фунт, ортаңғы екі палуба үшін 48 фунт және төменгі палуба үшін 96 фунт. Зеңбіректердің саны 130-ға жетті. Дегенмен, 60-80 зеңбіректері бар, 2000 тоннаға жуық су ығыстыратын шағын әскери кемелер болды. Олар көбінесе 48 фунт калибрмен шектелді және одан қорғалды.

Жауынгерлік кемелердің саны да керемет өсті. Англия, Франция, Ресей, Түркия, Голландия, Швеция, Дания, Испания және Португалияда желілік флоттар болды. 18 ғасырдың ортасына қарай Англия теңізде дерлік бөлінбеген үстемдікке ие болды. Ғасырдың соңына қарай оның жүзге жуық жауынгерлік кемелері болды (соның ішінде белсенді пайдаланылмағандары). Франция 60-70 ұпай жинады, бірақ олар ағылшындардан әлсіз болды. Петр басқарған Ресей 60 жауынгерлік кемені жойды, бірақ олар асығыс, әйтеуір, абайсызда жасалды. Бай жолмен тек ағашты дайындау - ол сауытқа айналуы үшін - 30 жылға созылуы керек еді (шын мәнінде, орыс кемелері кейінірек батпақ еменінен емес, балқарағайдан жасалған, ол ауыр, салыстырмалы түрде жұмсақ болды, бірақ шіріп кетпеді және емен ағашынан 10 есе ұзаққа созылды). Бірақ олардың саны Швецияны (және бүкіл Еуропаны) Балтық теңізін Ресейдің ішкі бөлігі деп тануға мәжбүр етті. Ғасырдың соңына қарай ресейлік жауынгерлік флоттың көлемі тіпті қысқарды, бірақ кемелер еуропалық стандарттарға жеткізілді. Голландияда, Швецияда, Данияда және Португалияда әрқайсысында 10-20, Испанияда - 30, Түркияда - бұл туралы да болды, бірақ бұл еуропалық деңгейдегі кемелер емес еді.

Сол кездің өзінде жауынгерлік кемелердің қасиеті олардың бәрінен де соғыс үшін емес, сол жерде болу үшін жасалғаны белгілі болды. Оларды тұрғызу және күтіп-ұстау, одан да көп экипажды, керек-жарақтардың барлық түрін қамтамасыз ету және науқандарға жіберу қымбат болды. Міне, олар ақшаны жинады - олар оны жібермеді. Сондықтан тіпті Англия бір уақытта өзінің жауынгерлік флотының аз ғана бөлігін ғана пайдаланды. Саяхатқа 20-30 әскери корабльді жабдықтау да Англия үшін ұлттық ауқымдағы міндет болды. Ресей тек бірнеше әскери кемелерді жауынгерлік әзірлікте ұстады. Көптеген жауынгерлік кемелер бүкіл өмірін бортында ең аз экипажмен (шұғыл қажет болған жағдайда кемені басқа портқа жылжыта алатын) және түсірілген қарумен портта өткізді.

Жауынгерлік кемеден кейінгі кеме су кеңістігін басып алуға арналған фрегат болды. Осы кеңістікте болған барлық нәрселердің (соғыс кемелерінен басқа) жойылуымен. Ресми түрде фрегат жауынгерлік флот үшін көмекші кеме болды, бірақ соңғысының өте баяу пайдаланылғанын ескерсек, фрегаттар сол кезеңдегі кемелердің ең танымалы болып шықты. Фрегаттарды, кейінірек крейсерлер сияқты, жеңіл және ауыр деп бөлуге болады, бірақ мұндай градация ресми түрде жүргізілмеген. Ауыр фрегат 17 ғасырда пайда болды, ол 32-40 зеңбірегі бар, 600-900 тонна суды ығыстыратын кеме болды. Мылтықтардың салмағы 12-24 фунт болды, соңғысы басым болды. Құрыш 12 фунттық зеңбірек оқтарына төтеп бере алатын, қару-жарағы бір фунтқа 1,2-1,5 тонна, ал жылдамдығы жауынгерлік корабльдікінен жоғары болатын. 18 ғасырдың соңғы модификацияларының ығысуы 1500 тоннаға жетті, 60-қа дейін зеңбірек болды, бірақ әдетте 48 фунт болмады.

Жеңіл фрегаттар 16 ғасырда кең таралған, ал 17-ші жылдары олар барлық әскери кемелердің басым көпшілігін құрады. Оларды өндіру ауыр фрегаттардың құрылысына қарағанда әлдеқайда төмен сапалы ағашты қажет етті. Балқарағай мен емен стратегиялық ресурстар болып саналып, Еуропа мен Ресейдің еуропалық бөлігінде мачта жасауға жарамды қарағайлар есепке алынып, есепке алынды. Жеңіл фрегаттар броньды көтермеді, өйткені олардың корпустары толқындық соққыларға және механикалық жүктемелерге төтеп бере алады, бірақ олардан артық деп көрсетпеді, қаптаманың қалыңдығы 5-7 сантиметр болды. Мылтықтардың саны 30-дан аспады, тек осы сыныптың ең үлкен фрегаттарында төменгі палубада 4 24 фунт болды - олар тіпті бүкіл еденді де алмады. Ауыстыру 350-500 тонна болды.

17-ші және 18-ші ғасырдың басында жеңіл фрегаттар жай ғана ең арзан әскери кемелер болды, олар тұтас топтамада және тез жасалуы мүмкін кемелер болды. Соның ішінде сауда кемелерін қайта жабдықтау арқылы. 18 ғасырдың ортасына қарай ұқсас кемелер арнайы шығарыла бастады, бірақ максималды жылдамдыққа баса назар аудара отырып - корветтер. Корветтерде 10-нан 20-ға дейін мылтықтар аз болды (10 зеңбіректі кемелерде іс жүзінде 12-14 мылтық болды, бірақ садақ пен артқы жағына қарайтындар сұңқарлар қатарына жатқызылды). Ауыстыру 250-450 тонна болды.

18 ғасырда фрегаттардың саны айтарлықтай болды. Англияда олардың қатардағы кемелерге қарағанда аз саны болды, бірақ ол әлі де көп болды. Ұсақ жауынгерлік флоттары бар елдерде фрегаттар жауынгерлік кемелерге қарағанда бірнеше есе көп болды. Ерекшелік - Ресейде әрбір үш әскери кемеге бір фрегат болды. Фрегат ғарышты басып алуға арналған болатын және онымен (ғарыш) Қара және Балтық теңіздерінде ол аздап тығыз болды. Иерархияның ең төменгі жағында шұңқырлар болды - патрульдік қызметке, барлауға, қарақшылықпен күресуге және т.б. Яғни, басқа әскери кемелермен соғысу үшін емес. Олардың ең кішісі салмағы 50-100 тонна болатын қарапайым шхунерлер, калибрі 12 фунттан аз бірнеше мылтықтары бар. Ең үлкенінде 20-ға дейін 12 фунттық зеңбіректер және 350-400 тоннаға дейін сыйымдылық болды. Кез келген санда шұңқырлар мен басқа да көмекші кемелер болуы мүмкін. Мысалы, Голландияда 16 ғасырдың ортасында 6000 сауда кемелері болды, олардың көпшілігі қарулы болды.

Қосымша зеңбіректерді орнату арқылы олардың 300-400-ін жеңіл фрегаттарға айналдыруға болады. Қалғандары шұңқырда. Тағы бір мәселе, сауда кемесі Голландия қазынасына пайда әкелді, ал фрегат немесе шлоп бұл табысты тұтынды. Ол кезде Англияда 600 сауда кемелері болды. Бұл кемелерде қанша адам болуы мүмкін? A - әртүрлі жолдармен. Негізінде желкенді кемеде әр тонна орын ауыстыру үшін бір экипаж мүшесі болуы мүмкін. Бірақ бұл өмір сүру жағдайын нашарлатып, автономияны қысқартты. Екінші жағынан, экипаж неғұрлым үлкен болса, кеме соғұрлым жауынгерлік дайын болды. Негізінде 20 адам үлкен фрегаттың желкенін басқара алатын. Бірақ тек жақсы ауа-райында. Олар дауыл кезінде дәл осылай жасай алады, бір уақытта сорғыларда жұмыс істеп, толқындар қағып кеткен порттың қақпақтарын қысқа уақыт ішінде қатайтты. Сірә, олардың күші желден ерте таусылған болар еді. 40 зеңбіректі кемеде шайқас жүргізу үшін кем дегенде 80 адам қажет болды - 70-і мылтықтарды бір жағына оқтады, ал тағы 10-ы палубаны айналып өтіп, бағыт берді. Бірақ егер кеме бұрылыс сияқты күрделі маневр жасаса, барлық атқыштар төменгі палубалардан мачталарға қарай жүгіруге мәжбүр болады - бұрылыс кезінде кеме біраз уақыт желге қарсы тұруы керек, бірақ бұл үшін барлығы түзу желкендерді мықтап рифтеу керек, содан кейін, әрине, оларды қайтадан ашу керек. Егер зеңбірекшілер діңгектерге көтерілу керек болса немесе зеңбірек оқтары үшін трюмге жүгіру керек болса, олар көп атпайды.

Әдетте, ұзақ өтуге немесе ұзақ круизге арналған желкенді кемелердің бортында 4 тоннаға бір адам болды. Бұл кемені басқару және ұрыс үшін жеткілікті болды. Егер кеме қону немесе отырғызу үшін пайдаланылса, экипаж мөлшері тоннасына бір адамға жетуі мүмкін. Олар қалай соғысты? Егер соғысушы державалардың туы астында шамамен тең екі кеме теңізде кездессе, олардың екеуі де желден тиімдірек позицияны алу үшін маневр жасай бастады. Бірінің артына мінуге тырысты – осылайша ең қызық сәтте жаудың желін тартып алуға болатын. Мылтықтардың корпуспен бағытталғанын, ал кеменің маневрлігі оның жылдамдығына пропорционалды екенін ескерсек, соқтығысқан кезде ешкім желге қарсы қозғалғысы келмеді. Екінші жағынан, желкендерде жел тым көп болса, алға ұмтылып, жауды тылға жіберуге болатын. Бұл билердің барлығы іс жүзінде тек бағыт бойынша маневр жасауға болатын мағынада түпнұсқа болды.

Әрине, бүкіл оқиға LiveJournal шеңберіне сәйкес келмеді, сондықтан InfoGlaz-та жалғасын оқыңыз -

Барке- (гол. қабық), қиғаш желкендерді тасымалдайтын мицзен діңгекті қоспағанда, барлық діңгектерінде түзу желкенді теңізде жүзетін көлік кемесі (3-5 діңгек). Бастапқыда барк жағалаудағы навигацияға арналған шағын сауда кемесі болды. Бірақ кейіннен бұл түрдің мөлшері бірте-бірте өсті. Баржалар 1930 жылдарға дейін жаппай шығарылды. ХХ ғасырда олардың ығысуы 10 мың тоннаға жетті. Қазіргі заманғы ең үлкен екі желкенді кеме «Крузенштерн» және «Седов» - 5 діңгекті баркестер.

Баржа- (итальян, испандық barca, француз barquc), бастапқыда бұл желкенді ескексіз балық аулау кемесі, кейде 7 ғасырда Италияда алғаш рет пайда болған жағалық кеме. Кейіннен баржа соңғы орта ғасырларда Батыс Еуропада кең таралған, галерея тәрізді салынған жеңіл, жоғары жылдамдықты кемеге айналды. Тіпті кейінірек баржаларда ескектер жоғалып кетті және олар алдыңғы желкенді, алдыңғы желкенді (алдыңғы) және негізгі желкенді, үстіңгі желкенді (басты) алып жүретін екі діңгектері бар толық желкенді кемелерге айналды. Бір қызығы, мицзен тікелей негізгі тірекке орнатылды. Баржалар негізінен жағалаудағы сауда кемелері болды.

Әскери кеме- (ағылшынша әскери кеме - соғыс кемесі). Ойындағы сурет пен сипаттамаларға қарағанда, бұл бірдей фрегат. Жалпы, 16 ғасырдың орта шеніндегі әскери кемелер әскери мақсатта арнайы жасалған орташа және үлкен орын ауыстырудағы кемелер болды.

Галлеон- (Испан галеоны), 16 - 17 ғасырлардағы желкенді әскери кеме. Оның орташа ұзындығы шамамен 40 м, ені 10-14 м, трасса пішіні, тік жақтары, 3-4 діңгектері болды. Алдыңғы және негізгі діңгегіне түзу желкендер, мицзен діңгегіне көлбеу желкендер, садақ тұғырына жалюзи орнатылды. Жоғары артқы қондырмада тұрғын үйлер орналасқан 7 палубаға дейін болды. Артиллерия. қару-жарақ әдетте 2 палубада орналасқан 50-80 зеңбіректен тұрды. Галлеондардың биік бүйірлері мен үлкен қондырмаларының арқасында теңізге жарамдылығы төмен болды.

Каравел- (итал. caravella), бүйірлері биік, тұмсығы мен артқы жағында қондырмалары бар бір палубалы теңізде жүзетін желкенді кеме. XIII - XVII ғасырларда таралған. Жерорта теңізі елдерінде. Каравелдер тарихқа Атлант мұхитын кесіп өткен, Үміт мүйісін айналып өткен және Жаңа дүние ашылған алғашқы кемелер ретінде енді. Каравелдерге тән белгілер - биік борттары, кеменің ортаңғы бөлігіндегі терең мөлдір палубалар және аралас желкенді жабдықтар. Кемеде 3-4 діңгек болды, олардың барлығы қиғаш желкенді немесе алдыңғы және негізгі діңгегінде түзу желкенді болды. Басты және мицзендік діңгектердің көлбеу аулаларындағы латен желкендері кемелердің желге тік жүзуіне мүмкіндік берді.

Қаракка- (француз караку), XIII - XVI ғасырларда кең таралған үлкен желкенді кеме. және әскери және коммерциялық мақсатта қолданылады. Оның ұзындығы 36 метрге дейін жеткен. және ені 9,4 м. және 4 палубаға дейін. Садақ пен артқы жағындағы дамыған қондырмалар және 3-5 діңгектер. Бүйірлері дөңгеленген және ішке қарай аздап бүгілген. Сонымен қатар, кемелерде жау жауынгерлерінің кемеге түсуіне кедергі келтіретін отырғызу торлары қолданылды. Алдыңғы және негізгі діңгектер түзу бұрғылау қондырғыларын (магистральдық және маңдайша), ал мицзендік діңгектер қиғаш бұрғыларды алып жүрді. Көбінесе төбелер мен негізгі тіректерге қосымша желкендер орнатылды. Артиллерия. қару-жарақ 30-40 мылтықтан тұрды. 15 ғасырдың бірінші жартысында. Уақыт өте келе каракка ең үлкен, ең дамыған және қарулы кемеге айналды.

Корвет- (француз корветі), 18 - 19 ғасырлардағы жоғары жылдамдықты желкенді әскери кеме. Кемеде фрегат сияқты желкенді қондырғы болды, тек ерекшелік: соқырға бірден жебе мен жебе қосылды. Барлау, патрульдік және хабаршы қызметтеріне арналған. Бір палубада орналасқан 40-қа дейін зеңбіректің артиллериялық қаруы.

Жауынгерлік кеме- 17-19 ғасырлардағы желкенді флотта. ең үлкен әскери кеме, желкені толы 3 мачты болды. Оның 60-тан 130-ға дейін зеңбірек күшті артиллериялық қаруы болды. Зеңбіректер санына қарай кемелер разрядтарға бөлінді: 60-80 зеңбіректер - үшінші разряд, 80-90 зеңбіректер - екінші разряд, 100 және одан жоғары - бірінші разряд. Бұл үлкен атыс күші бар үлкен, ауыр, маневрлік нашар кемелер болды.

Пинасс- (француз pinasse, ағылшын pinnace), флейта типті шағын желкенді кеме, бірақ одан аз ойыс жақтауларымен және жалпақ артқы жағымен ерекшеленеді. Кеменің алдыңғы бөлігі палубадан болжамға дейін тігінен созылған тікбұрышты дерлік көлденең қалқада аяқталды. Кеменің алдыңғы бөлігінің бұл түрі 18 ғасырдың басына дейін болды. Пинастың ұзындығы 44 м-ге дейін, үш діңгегі және күшті садақ тұғыры болды. Негізгі және алдыңғы төбелерде түзу желкендер, мицзен мен оның үстінде круизель мицзен діңгегінде, соқыр мен бомбалық жалюзи садақта көтерілді. Бұршақтардың ығысуы 150 - 800 тоннаны құрайды, олар негізінен саудаға арналған. солтүстік елдерде таралған. 16-17 ғасырлардағы Еуропа. Оның жалпақ арқалы, 2-3 діңгегі болды және негізінен сауда мақсатында қызмет етті.

Қызғылт- (гол. қызғылт), 16 - 18 ғасырлардағы балық аулау және сауда кемесі. Солтүстік теңізде оның 2, ал Жерорта теңізінде қиғаш желкендері (спринт желкендері) және тар артқы жағы бар 3 діңгегі болды. Оның бортында 20-ға дейін шағын калибрлі зеңбіректер болған. Қарақшылық кеме ретінде ол негізінен Солтүстік теңізде пайдаланылды.

Флейта- (Гол. fluit), Нидерландының 16 - 18 ғасырлардағы теңіз желкенді көлік кемесі. Оның су сызығының үстіндегі бүйір жақтары, үстіңгі жағында ішке қарай қысылған, қондырмасы бар дөңгелек артқы жағы және таяз тартылған. Палуба мөлдір және өте тар болды, бұл палубаның ені Саундты кеден баж салығын анықтауда шешуші фактор болғанымен түсіндірілді. Алдыңғы және негізгі желкеннің түзу желкендері (алдыңғы желкен, негізгі желкен және үстіңгі желкен), ал миценмасттың мицзен және үстіңгі желкені болды. Садаққа соқыр, кейде бомба соқыры қойылды. 18 ғасырға қарай желкендердің үстінде желкендер пайда болды, ал желкендердің үстінде круизел пайда болды. Алғашқы флейта 1595 жылы Голландияның кеме жасау орталығы Хорн қаласында салынған. Бұл кемелердің ұзындығы енінен 4 - 6 есе немесе одан да көп болды, бұл оларға желге өте тік жүзуге мүмкіндік берді. 1570 жылы ойлап табылған топмасттар алғаш рет шпагатқа енгізілді. Діңгектердің биіктігі енді кеменің ұзындығынан асып кетті, ал аулалар, керісінше, қысқара бастады. Осылайша шағын, тар және күтімге оңай желкендер пайда болды, бұл жоғарғы экипаждың жалпы санын азайтуға мүмкіндік берді. Мицзен мачтасында кәдімгі қиғаш желкеннің үстінен түзу круиздік желкен көтерілді. Алғаш рет флейтада руль дөңгелегі пайда болды, бұл рульді ауыстыруды жеңілдетті. 17 ғасырдың басындағы флейталардың ұзындығы шамамен 40 м, ені шамамен 6,5 м, тартуы 3 - 3,5 м, көтергіштігі 350 - 400 тонна өзін-өзі қорғау үшін 10 - 20 зеңбірек орнатылды оларда. Экипаж 60-65 адамнан тұрды. Бұл кемелер жақсы теңізге жарамдылығымен, жоғары жылдамдығымен және үлкен сыйымдылығымен ерекшеленді, сондықтан негізінен әскери көлік кемелері ретінде пайдаланылды. 16-18 ғасырларда флейта барлық теңіздерде сауда кемелері арасында басым орынға ие болды.

Фрегат- (гол. фрегат), 18 - 20 ғасырлардағы үш мачты желкенді кеме. толық кеме жүзу жабдықтарымен. Бастапқыда садақ тұғырында жалюзи болды, кейінірек жебе мен жебе қосылды, тіпті кейінірек соқырды алып тастап, орнына ортаңғы жебе орнатылды. Фрегаттың экипажы 250-300 адамнан тұрды. Көп мақсатты кеме сауда керуендерін немесе жеке кемелерді алып жүру, жаудың сауда кемелерін ұстау, алыс қашықтыққа барлау және круиздік қызмет көрсету үшін пайдаланылды. 2 палубада орналасқан 62 зеңбірекке дейін фрегаттардың артиллериялық қарулануы. Фрегаттар желкенді кемелерден кіші өлшемдері мен артиллериясымен ерекшеленеді. қару-жарақ. Кейде фрегаттар ұрыс шебіне қосылды және олар желілік фрегаттар деп аталды.

Sloop– (Т. Слоп), кемелердің бірнеше түрі болған. 17-19 ғасырлардағы 3 діңгекті әскери кеме. тікелей желкенді қондырғымен. Көлемі бойынша ол корвет пен бригада арасындағы аралық орынды иеленді. Барлау, патрульдік және хабаршы қызметтеріне арналған. Бір діңгекті шұңқырлар да болды. Сауда және балық аулау үшін қолданылады. 18-20 ғасырларда Еуропа мен Америкада кең таралған. Желкенді қондырғы гаф немесе Бермуд негізгі желкенінен, гаф желкенінен және жебеден тұрады. Кейде олар басқа жебе мен жебемен қосымша жабдықталған.

Шнява- (Гол. snauw), 17 - 18 ғасырларда кең таралған шағын желкенді сауда немесе әскери кеме. Шнявтарда тік желкенді және садақ тұғыры бар 2 мачта болды. Шняваның негізгі ерекшелігі шняв немесе трисаил мачтасы болды. Бұл негізгі діңгектің дәл артында ағаш блокта палубада тұрған жұқа діңгек еді. Оның үстіңгі жағы негізгі төбенің артқы жағында (немесе астында) темір қамытпен немесе көлденең ағаш арқалықпен бекітілді. Әскери қызметтегі шнявтар әдетте корветтер немесе соғыс саңлақтары деп аталды. Көбінесе олар ілулі діңгекті көтермейді, оның орнына палубада өлі көздерге байланған магистральдық діңгектің артқы жағынан кабель тартылды. Мицзен бұл орманға бекітілген, ал гаф көтеруге тым ауыр болды. Шняваның ұзындығы 20 - 30 м, ені 5 - 7,5 м, су ығыстыруы шамамен 150 тонна, экипаж 80 адамға дейін. Әскери Шнявис 12 - 18 шағын калибрлі зеңбіректермен қаруланған және барлау және хабаршылар қызметі үшін пайдаланылған.

Шонер- (ағылшын шхунасы), желкендері көлбеу желкенді кеме. Олар алғаш рет Солтүстік Америкада 18 ғасырда пайда болды. және бастапқыда тек көлбеу желкендері бар 2-3 діңгектер (гаф шхуналары) болды. Олардың үлкен жүк көтергіштігі, желге өте тік жүзу мүмкіндігі сияқты артықшылықтары болды, бортында тікелей желкені бар кемелерге қарағанда аз экипаж болды, сондықтан әртүрлі модификацияларда кең тарады. Шонерлер әскери желкенді кемелер ретінде пайдаланылмады, бірақ олар қарақшылар арасында танымал болды.

Мұнда «теңіздік желкенді кеме» анықтамасына сәйкес келетін теңіз каталогындағы кеме атауларының тізімі берілген:

Барке- 3-тен 5-ке дейін діңгектері бар, артқы діңгегінде қиғаш желкендері (миззен діңгегі) және қалғандарында түзу желкендері бар теңізде жүзетін кеме.

Ұзын қайық- желкендермен жабдықталған, адамдарды, жүктерді тасымалдауға және якорь жеткізуге арналған 12 және 22 ескекті кеме қайығы.

Баркентин(шхунер-барк) – көлбеу желкендері бар кемінде 3 діңгегі және түзу желкендерді тасымалдайтын алдыңғы діңгегі (формені) бар теңізде жүзетін кеме.

Бот- көбінесе қозғалтқышы бар шағын бір діңгекті желкенді кеме.

Брига- екі мачтада тікелей такелажы бар екі мачты теңіз желкенді кемесі.

«Меркурий» бригадасы

Бригантин- алдыңғы діңгегінде (алдыңғы) түзу бұрғылау қондырғысы және артқы жағында (негізгі тірек) қиғаш қондырғысы бар екі мачты теңіз желкенді кемесі.

Галион- бұл орта ғасырлардағы Португалия мен Испанияның үлкен желкенді әскери кемесінің атауы.

«Алтын Хинд» галлеоны - Фрэнсис Дрейктің аты аңызға айналған галлеоны

Галлиот- орта ғасырлардағы жүк желкенді кеме түрінің атауы.

Галиот «Бүркіт»

Клиппер- 19 ғасырдағы жылдам желкенді кеме, өткір корпус сызықтары және дамыған жел.

«Термопилей» қайшы

Корвет— 1. Желкенді флоттағы ең кішкентай үш мачты кеме, толық төртбұрышты, тек жоғарғы палубада орналасқан 30 зеңбірекке дейін. Өткен ғасырдың 40-жылдарынан бастап желкендерден басқа оларда бу қозғалтқыштары пайда бола бастады; 2. Сауда кемелерін қорғау үшін алып жүру қызметін жүзеге асыратын заманауи патрульдік кеме.

Жауынгерлік кеме(Сап кемесі) – 1. Оянған құрамда артиллериялық ұрыс жүргізуге арналған, яғни сапта созылған ірі теңіз желкенді кемесі; 2. Ірі калибрлі зеңбіректері бар және қуатты сауытпен қорғалған заманауи әскери кеме (батыс).

«Он екі апостол» жауынгерлік кемесі

Пакетбот- бұл Еуропа мен Америка порттары арасында жолаушылар мен жедел поштаны тасымалдауға арналған теңізде жүзетін немесе желкенді бұрандалы кеменің атауы.

Пакеттік қайықтар «Әулие Петр» және «Әулие Павел»

Густо(шмак) - теңізде жүзетін шағын балық аулау кемесі.

Фрегат- зеңбіректермен (60-қа дейін) қаруланған, бір жабық және жоғарғы палубада биіктігі бойынша екі қатарда орналасқан әскери желкенді флоттың үш мачты теңіз кемесі.

Sloop— 1. Корветке ұқсас түзу қондырғысы бар үш мачты әскери кеме; 2. Екі желкені бар желкенді теңіз кемесі (негізінен спорттық); 3. Кейбір заманауи шетелдік флоттардағы көлік керуендерін қорғауға арналған төмен жылдамдықты патрульдік кеме.

Шонер- бұл көлбеу желкендерімен қаруланған екі немесе одан да көп діңгегі бар теңізде жүзетін кеменің атауы.

шхунер «Бель Пул»

Скиф- бір немесе екі жұп ескектері бар шағын ескекті және желкенді қайық.

«Ресейді қорға» Әскери-теңіз күштері бұл күнді күтумен корветтің фрегаттан, үлкен сүңгуір қайықтарға қарсы кеменің үлкен десанттан және кеменің кемеден айырмашылығын анықтауға тырысады.

«Біз қайықпен серуендедік!» - деп айғайлап жіберетін кішкентай қыз, мысалы, «Метеор» дирижабынан түсіп, Санкт-Петербургтің Адмиралтейт жағалауынан Петергофқа қарай жүзіп бара жатқанда. Егер кездейсоқ кеудеше киген, түтікше, аяғының орнына ағаш протезі және иығында тотықұс, пиастрлар туралы айқайлаған нағыз теңіз қасқыры жақын жерден өтіп кетсе, ол қыз мен оның ата-анасы енді ғана түсті деп ойлайды. , айталық, Ресейдің Қара теңіз флотының флагманы болып табылатын гвардиядан.

Өйткені кеме тек әскери теңізшілердікі болуы мүмкін. Ал азаматтық тұлғалар үшін – соттар.

Филология тұрғысынан матрос мүлде дұрыс болмайды, өйткені кеме - бұл түрді де білдіретін жалпы ұғым. Кемелер әскери немесе азаматтық болып табылады. Әскерилерді - кемелер, бейбіт тұрғындарды - кемелер деп атайды. Бірақ, әрине, теңіз қасқырын ешкім түзетпейді. Керісінше, ол тақырып бойынша айқайлайды: «Олар жүзбейді, жүреді! Теңізде кемелер жүзіп келеді!

Кемелердің неліктен теңізде жүзетіні ешкімнің есінде жоқ, бірақ егер сіз әлі де теңізшіге (азаматтық немесе әскери) осы сұрақты қойсаңыз, онда жүз пайыздық ықтималдықпен сіз НЕнің жүзетінін біле аласыз. «Жүн мұзды шұңқырда жүзеді» (аз поэтикалық, бірақ қатыгез мормандар «жүн» сөзін дауыссыз дыбыспен ауыстырады).

Суретшілер сурет салып, сурет салмай, есепшілер жылды тоқсанмен емес, тоқсанмен өлшейтін, газшылар газ құбырының орнына тек қана газ құбырларын салады, мұнайшылар мұнай шығаратын себеппен кемелер жүзеді.

Кәсіби дискурс. Жалпы алғанда, олардың кеменің палубасында да, кеменің өзінде теңізде де жүретінін есте сақтау керек. Егер филолог теңізшіден «неге сізде ұзақ қашықтыққа емес, теңіз капитандары бар?» деп сұраса не болады, оны ешкім білмейді. Мұндай қауіпті эксперимент жүргізілген жоқ.

Кемелердің өзіндік жіктемесі бар (императорлық/кеңестік/ресейлік флоттың даму тарихын және мұнда және Батыстағы әртүрлі дәстүрлерді ескере отырып, олардың бірнешеуі бар деп сенімді түрде айта аламыз). Ресей Әскери-теңіз күштерінің құрамына тек әскери кемелер ғана емес, сонымен қатар тірек кемелері де кіреді.

Кемелер ең алдымен орын ауыстыруына байланысты разрядтары бойынша жіктеледі.

Шеңберлердің мақсатына қарай өз классификациясы болады. Мысалы, автомобильдер сияқты: көліктер полиция қызметкері немесе пицца жеткізу немесе пошта жинау болуы мүмкін, ал жүк көліктері сусымалы жүктерді немесе сұйықтықты немесе мұздатылған жүктерді тасымалдай алады.

Су ығыстыруы 5000 тоннадан асатын кеме бірінші дәрежелі кемеге жатады. Ұшақ тасығыштарында мұндай орын ауыстыру бар.

Ресей флотында қазір бір – 61 000 тонна бар.

Дәлірек айтсақ, Кузнецов ауыр ұшақтарды тасымалдайтын крейсерлердің класына жатады. Сондай-ақ крейсерлер мен кейбір эсминецтер (жойғыштар), сүңгуір қайықтарға қарсы кемелер (АБД), оқу-десанттық кемелер (БДК) 5000 тоннадан астам су ығыстыруға ие. Бұл классификациялардың ішінде басқалары бар. Крейсерлер болуы мүмкін: ауыр ядролық (), зымырандық («Варяг»), ауыр ядролық стратегиялық суасты қайықтары (сүңгуір қайықтар), стратегиялық ракеталық сүңгуір қайықтар (сүңгуір қайықтар). Бірінші дәрежелі кемені бірінші дәрежелі капитан басқарады (құрлықтағы әскерлердегі баламасы - полковник). Жарғы бойынша бірінші дәрежелі кеме полкке тең.

Ұшақ тасығышпен бәрі азды-көпті түсінікті. Оның міндеті - бір мезгілде өзін қорғай отырып, әскери қимылдар театрына әуе бөлімдерін жеткізу.

Крейсер - бұл жеке флот.

Ең алдымен қанатты зымырандармен қаруланған көп мақсатты кеме ретінде ол флоттың негізгі күштерінен тыс немесе олармен бірге кемелер отрядын қорғау тапсырмаларын орындай алады. Крейсер - қару-жарақпен ұшатын кеме: зымырандар, мина-торпедалар, артиллерия. Сонымен қатар, крейсер тікұшақтарды тасымалдай алады. - империяның филологиялық мұрасы. Торпедалар - өздігінен жүретін миналар, 19 ғасырдағы ресейлік кеме жасаушылардың айтуы бойынша - эскадрилья құрамында жұмыс істейтін кемелерге орналастырылған. Осылайша жойғыштар пайда болды. Батыс әскери-теңіз классификациясы тұрғысынан эсминец - 6000 тоннадан асатын су ығыстыратын кеме, яғни біздің классификациядағы бірінші дәрежелі, функционалдық жағынан БОД-ға ұқсас, бірақ крейсерден аз қаруланған кеме. .

Жойғыштар – десанттық және қауіпсіздік күштерін қолдау үшін де, жау күштеріне қарсы да жұмыс істейтін әмбебап кемелер.

Олар зениттік артиллерия, зымыран, сүңгуір қайықтарға қарсы және мина-торпедалық қаруларды алып қана қоймайды, сонымен қатар Ка-27 тікұшағы үшін платформа бола алады (). Сүңгуір қайықтарға қарсы ірі кемелер (мысалы) крейсерлерге ұқсас, өйткені олар жақсы қаруланған. Олар ығысу бойынша үлкен десанттық кемелерден жоғары, олардың міндеті, ең алдымен, әскерлерді бір нүктеге жеткізу (мысалы, екінші дәрежелі кеме).

Екінші дәрежелі кемелер судан 1500-ден 5000 тоннаға дейін итереді.

Оларға екінші дәрежелі капитан (құрлық подполковнигі) қолбасшылық етеді. Оларға патрульдік кемелер, зымырандық кемелер, 2 дәрежелі десанттық кемелер және кейбір суасты қайықтары (жобалар немесе) жатады. Патрульдік кемелерді корветтер деп те атайды (мысалы, ең жаңа ресейлік «Стерегушчы» қорғасын корветі). Фрегаттармен анық шатасу бар, өйткені олардың 5000 тоннаға дейінгі ығысуы оларды функционалдық жағынан екінші дәрежелі кемелер қатарына жатқызады, оларды патрульдік кемелер деп санауға болады, бірақ «фрегат» класы кеңес флотында болған жоқ; .

Үшінші дәрежелі кемелерді - бұл таң қалмайды - үшінші разрядтағы капитан (құрлықта - майор) басқарады. Олардың ығысуы 500-ден 1500 тоннаға дейін.

3-дәрежелі ракеталық, артиллериялық, десанттық және сүңгуір қайықтарға қарсы кемелер, сонымен қатар 3-разрядтағы мина іздеушілер.

Міндеттері жауға шабуыл жасау (кемелерге шабуыл) немесе кемелер тобын және құрлықтағы объектілерді (күзетші кемелер) қорғау емес, миналар мен кедергілерді іздеу және жою болып табылатын арнайы кемелер. Бірінші/екінші разрядтағы кемелерден (үлкен десанттық және үлкен сүңгуір қайықтарға қарсы) айырмашылығы, үшінші разрядтағы кемелер шағын: артиллериялық («Астрахань» МАК», оны корвет деп те атайды), ракеталық («Штил» МРК), сүңгуір қайықтарға қарсы. (МПК «Муромец») және шағын десанттық әуе кемелері (МДКВП «Мордовия»).

Төртінші разрядты кеме капитан-лейтенант, аға лейтенант, лейтенант басқарады.

Мұнда алғаш рет «кеме» сөзі жойылып, «қайық» деген сөзбен ауыстырылды: десант, артиллерия, зымыран, диверсияға қарсы, сондай-ақ 4-ші разрядтағы мина іздеушілер.

Ауыстыру - 100-ден 500 тоннаға дейін.

Алексей Токарев