Il Tu-134 (codice NATO "Hard") è un aereo passeggeri sovietico per compagnie aeree a medio e corto raggio, sviluppato all'inizio degli anni '60 presso l'ufficio di progettazione sperimentale di Tupolev e prodotto in serie dal 1966 al 1984 presso lo stabilimento di produzione dell'aviazione di Kharkov associazione. Effettuò il suo primo volo il 29 luglio 1963 ed è operativo dal settembre 1967. Uno degli aerei passeggeri più popolari, assemblato in Unione Sovietica. In totale, insieme alla pre-produzione e ai prototipi, furono costruiti 854 velivoli di varie modifiche. La produzione cessò completamente nel 1989. Il Tu-134 fu esportato nei paesi del campo socialista.

Il Tu-134 è un aereo passeggeri a corto raggio con due motori turbogetto bypass D-30 sugli aerei di produzione e D-20P-125 sugli aerei sperimentali. I motori sono montati su piloni nella fusoliera posteriore, il che riduce significativamente il rumore in cabina rispetto agli aerei delle generazioni precedenti. La coda orizzontale è montata sulla parte superiore della chiglia (coda a T). Il carburante viene immagazzinato in serbatoi a cassettoni sull'ala. Il Tu-134 è stato certificato secondo gli standard internazionali. L'aereo è stato costruito in varie varianti: veicoli speciali, aerei passeggeri e laboratori di volo. Utilizzato anche nelle scuole dell'Aeronautica Militare.

Il Tu-134 è prodotto secondo il design di un velivolo ad ala bassa interamente in metallo a sbalzo e ha un'ala a freccia (angolo di apertura - 35 gradi), due motori D-30 di diverse serie situati nella coda della fusoliera. Meccanizzazione delle ali: spoiler e flap a doppia fessura prodotti solo a terra; nessuna stecca. La fusoliera è “plagiata” dal Tu-124 ed è più lunga di sette metri. Coda a forma di T. Telaio retrattile per triciclo. Il montante anteriore è retratto in una nicchia nella fusoliera, i montanti posteriori sono retratti in gondole sull'ala appositamente designate a questo scopo. I pilastri posteriori hanno due assi.

Salone Tu-134

Le caratteristiche di design delle versioni precedenti del Tu-134 includono un muso in vetro (al posto del navigatore) e un'aletta del freno sotto la sezione centrale. Le versioni moderne dell'aereo sono dotate del sistema radar "Groza-134". Il Tu-134 divenne anche il primo aereo a reazione dell'URSS a non utilizzare cavi per collegare il timone (come veniva solitamente fatto sui modelli precedenti: il bombardiere Tu-16 e i passeggeri Tu-104 e Tu-124), installando un sistema idraulico booster e sostituendolo con un'asta rigida.

Al momento gli aerei hanno una durata di 40mila ore di volo, 25mila voli in 25 anni. Nel caso di una valutazione individuale della condizione, la risorsa può essere successivamente aumentata a 55mila ore di volo, 32mila voli, 40 anni.

Una caratteristica interessante di questo aereo è la disposizione della prima coppia di sedili dei passeggeri con la schiena rivolta in avanti, come in un vagone ferroviario, che ha un tavolo tra le file che si fronteggiano. Questa soluzione non si trova su nessun altro aereo commerciale moderno.

Schema interno del Tu-134

Disastri e incidenti

Da fonti non ufficiali e secondo l'Aviation Safety Network, è noto che all'inizio del 2012, 78 aerei Tu-134 sono andati perduti a causa di incidenti aerei, disastri e attacchi terroristici, dieci dei quali a seguito delle ostilità, due a causa conseguenza di attacchi terroristici. 1.494 persone morirono in catastrofi, 32 delle quali a terra o in collisioni con altri tipi di aerei.

Caratteristiche tecniche del Tu-134A

• Equipaggio: quattro persone;
• Capacità passeggeri: 76 persone;
• Lunghezza: 37,1 metri;
• Apertura alare: 29,0 metri;
• Altezza: 9,02 metri;
• Diametro della fusoliera: 2,9 metri;
• Larghezza interna: 2,71 metri;
• Altezza interna: 1,96 metri;
• Peso commerciale: 8200 chilogrammi;
• Massa del carburante nei serbatoi: 13200 chilogrammi;
• Velocità di crociera: 850 chilometri orari;
• Autonomia traghetto: 2100 chilometri;
• Quota di servizio: 12.100 metri;
• Lunghezza decollo: 2200 metri;
• Consumo di carburante durante il decollo. modalità: 8296 chilogrammi all'ora;
• Consumo di carburante in modalità crociera: 2300 chilogrammi orari;
• Consumo totale di carburante: 2907 chilogrammi all'ora;
• Consumo di carburante per passeggero per chilometro: 45 grammi.

Caratteristiche tecniche del Tu-134B-3

• Equipaggio: tre persone;
• Capacità passeggeri: 80 persone;
• Lunghezza: 37,1 metri;
• Apertura alare: 29,0 metri;
• Altezza: 9,02 metri;
• Diametro della fusoliera: 2,9 metri;
• Larghezza interna: 2,71 metri;
• Altezza interna: 1,96 metri;
• Peso commerciale: 9000 chilogrammi;
• Peso massimo allo sbarco: 43.000 chilogrammi;
• Peso massimo al decollo: 47.600 chilogrammi;
• Peso del carburante nei serbatoi: 14400 chilogrammi;
• Motopropulsore: D-30-III (due copie);
• Spinta nominale: 2 x 6930 chilogrammi*forza;
• Velocità di crociera: 880 chilometri orari;
• Autonomia traghetto: 2020 chilometri;
• Quota di servizio: 10.100 metri;
• Lunghezza decollo: 2550 metri;
• Consumo di carburante durante il decollo. modalità: 8454,6 chilogrammi all'ora;
• Consumo di carburante in modalità crociera: 2062 chilogrammi orari;
• Consumo totale di carburante: 3182 chilogrammi all'ora;
• Consumo di carburante per passeggero per chilometro: 45,2 grammi.

Caratteristiche tecniche del Tu-134 Sh

• Equipaggio: tre persone;
• Capacità passeggeri: 12 persone;
• Lunghezza: 37,1 metri;
• Apertura alare: 29,0 metri;
• Altezza: 9,02 metri;
• Diametro della fusoliera: 2,9 metri;
• Larghezza interna: 2,71 metri;
• Altezza interna: 1,96 metri;
• Peso massimo allo sbarco: 43.000 chilogrammi;
• Peso massimo al decollo: 47.000 chilogrammi;
• Peso del carburante nei serbatoi: 16500 chilogrammi;
• Motopropulsore: D-30-II (due copie);
• Spinta nominale: 2 x 6800 chilogrammi*forza;
• Velocità di crociera: 885 chilometri orari;
• Autonomia traghetto: 1890 chilometri;
• Quota di servizio: 11900 metri;
• Lunghezza di decollo: 2200 metri.

Tu-134. Galleria.

Sviluppo aeronautico TU-134 iniziò agli inizi degli anni '60. Nella primavera del 1960, Nikita Sergeevich Krusciov era in visita ufficiale a Francia, dove gli è stato offerto un passaggio su un aereo "Caravella". Strutturalmente, "Caravel" aveva motori situati nella coda di un aereo. Questo schema presentava numerosi vantaggi: vibrazioni e rumore durante il volo era praticamente del tutto assente. Questi vantaggi furono molto apprezzati da N.S. e il 1 ° agosto 1960 fu emesso il decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS n. 826-341 sulla creazione di un aereo passeggeri ad alta velocità, che ricevette il nome iniziale TU-124A con motori situati nella fusoliera posteriore. Si è deciso di utilizzare i motori D-20P.

Foto 1- Tu-124. Predecessore del Tu-134

Gestione del progettoè stato incaricato Markov D.S., poi è stato sostituito Selyakov L.L. L'aereo è stato utilizzato come base Tu-124, i cui motori erano posti alla base dell'ala e che in quel momento passava test di fabbrica. Il progetto preliminare era pronto il 1 aprile 1961.

Foto 2-

Il design aerodinamico dell'aereo è un aereo ad ala bassa con coda a forma di T. I motori sono posizionati su piloni nella fusoliera posteriore. I primi quattro aerei erano dotati di motori D-20P-125, e per successivi D-30 (D-20P-125-5), che sono stati sviluppati in OKB P.A. Solovyova. A partire dal , i motori dell'aereo furono dotati di invertitore di spinta. Il carrello di atterraggio è a tre ruote, con montante anteriore. Nelle ultime modifiche, il numero di passeggeri è stato aumentato a 80-90.

Foto 3-

Foto 4-

Assemblaggio della prima copia Tu-124A iniziò Impianto sperimentale di Mosca n. 156 all'inizio del 1962. Gli aerei furono installati motori progettati da Solovyov P.A. D-20P-125.

Foto 5-

L'equipaggio, guidato da Honored pilota collaudatore Eroe dell'Unione Sovietica d.C. Kalina ha preso l'aereo in cielo per la prima volta. Questo evento significativo ebbe luogo il 29 luglio 1963 e il 20 novembre 1963 l'aereo si chiamava Tu-134.

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Nello stabilimento è iniziata la produzione in serie N. 135 dal nome. Lenin Komsomol nel 1966 nella città di Kharkov e continuò fino al 1984. L'aereo fu testato fino al luglio 1967. Di conseguenza c'era aumento della superficie alare. Nell'agosto 1967, il 26 Il Tu-134 è stato ufficialmente accettato in servizio dalla flotta aerea civile(Flotta aerea civile).

Foto 8- Tu-134. Volo livellato.

Primo volo passeggeri, lungo l'autostrada Mosca-Adler, sull'aereo è stato commesso 9 settembre 1967. Dipendenti aziendali OKB im. UN. Tupolev, Stabilimento aeronautico di Kharkov, imprese collegate e Flotta aerea civile che ha dato il massimo contributo alla creazione dell'aereo in 1972, hanno ricevuto il Premio di Stato dell'URSS.

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Il numero totale di aerei di tutte le modifiche prodotte era 852 copieè stato esportato. Il primo aereo è stato consegnato a Bulgaria. Durante la produzione, l'aereo veniva costantemente modificato. Il primo aereo che superò il controllo internazionale e ricevette un certificato di aeronavigabilità internazionale fu il Tu-134, che ne permise l'utilizzo su rotte internazionali. Pertanto, ha assunto la maggior parte del traffico passeggeri sulle rotte a corto raggio. Fino a poco tempo fa, il livello di rumore e vibrazioni nell'abitacolo e le sue modifiche erano il più comodo dell'Aeroflot. Di più 500 milioni di passeggeri furono trasportati dagli aerei della famiglia Tu-134 solo fino all'inizio degli anni '90. L'operazione di quell'aereo continua ancora oggi.

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Foto 14 - Tu-134. Parcheggio notturno. Riposarsi prima del volo.

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Modifiche agli aerei

Tu-124A- il primo prototipo. Progettato per trasportare 52-56 passeggeri. Prodotto nello stabilimento n. 156 nel 1962-1963.
Tu-134 "sostituto"- secondo prototipo. Il numero di passeggeri fu aumentato a 64. Prodotto nel 1964 nello stabilimento n. 135. Il primo volo ebbe luogo il 9 settembre 1964.
- la prima versione di produzione. La cabina è progettata per 72 passeggeri. Nel periodo 1966-1970 furono prodotti 78 aerei (30 furono esportati).
- modernizzato. Si distingueva per i motori D-30 della seconda serie con invertitore di spinta. La fusoliera è stata allungata di 2,1 m. Il numero di posti per i passeggeri è stato aumentato a 76. Nella sezione di coda è installato un APU TA-8 e non è presente il paracadute frenante. Alcuni aerei erano equipaggiati con il radar Groza-134. Lo sviluppo iniziò nel 1968. La produzione in serie è avvenuta dall'aprile 1970 fino all'inizio degli anni '80.
- velivoli con motori D-30 della terza serie. Il peso al decollo è aumentato a 49 tonnellate. Prodotto nel 1982-1984. Alcuni Tu-134A prodotti in precedenza sono stati convertiti nella variante Tu-134A-3.
- un aereo con cabina di 1a classe per 24 posti e cabina lusso per 13 passeggeri. Si distingueva per la presenza di una seconda porta per i passeggeri con scaletta incorporata. Alcuni aerei erano dotati di speciali apparecchiature di comunicazione. Prodotto principalmente per l'Aeronautica Militare.
Tu-134A "salone"- analogo del Tu-134AK. Mancava la seconda porta. Convertito dal passeggero Tu-134A.
- modernizzato. Il peso a vuoto dell'aereo è stato ridotto ed è stata aumentata l'efficienza del carburante. Il numero di posti per i passeggeri è stato aumentato a 80, l'equipaggio è stato ridotto a 3 persone. Il radar Groza-134 è installato a prua. La produzione in serie iniziò nel marzo 1980. Sono stati prodotti 30 aerei.
- Versione Tu-134B con motori D-30 della terza serie.

Tu-134B "salone"- salone basato sul Tu-134B. Si distingueva per la presenza di una seconda porta per i passeggeri. Sono stati prodotti 7 aerei. Molti altri aerei furono convertiti dal passeggero Tu-134B (con la seconda porta mancante).
- profonda modernizzazione dell'aereo di base (progetto). Si distingueva per i motori D-30A con una spinta di 8600 kgf. Sviluppato all'inizio degli anni '70.
Tu-134DOL- laboratorio oftalmologico (progetto).
- salone basato sul Tu-134.
- un laboratorio volante per testare programmi spaziali.
- modernizzato (progetto). Differisce nei motori D-436T1-134 e nella composizione dell'attrezzatura. Sviluppato nel 1993.
- carico basato sul Tu-134A (progetto).
- agricolo. Nel 1984, 2 aerei Tu-134A-3 furono riequipaggiati. Dopo i test statali furono prodotti altri 10 velivoli. Si distingue per la presenza di un radar a vista laterale "Thread S1-CX" e di attrezzature speciali che consentono di valutare lo sviluppo delle colture agricole, le condizioni dei pascoli e le conseguenze dei disastri naturali.
Tu-134UB-K- un velivolo per l'addestramento degli operatori di navigazione Tu-22M dell'aviazione navale. Realizzato in una copia.
Tu-134UB-L- un velivolo per l'addestramento degli equipaggi di volo al volo strumentale in condizioni meteorologiche semplici ed avverse. La parte del muso era diversa dal Tu-22M-3 con il radar ROZ-1. Nel 1981-1983 furono prodotti 90 aerei.
Tu-134Sh (Tu-134Uch)- un aereo per l'addestramento dei navigatori dell'aviazione bombardiera a lungo raggio e di prima linea. L'abitacolo è dotato di 12 postazioni di lavoro. A prua è installato il radar “Rubin-1” o “Initiative”. È stato prodotto nelle varianti Tu-134Sh-1 (per l'addestramento di gruppo nella navigazione aerea e nei bombardamenti in relazione agli aerei Tu-22 e Tu-22M) e Tu-134Sh-2 (per l'addestramento dei navigatori dell'aviazione di prima linea).
Tu-134SH-SL- un laboratorio volante per testare apparecchiature radioelettroniche.

Prestazioni di volo

La produzione dell'aereo passeggeri Tu-134 iniziò nel 1966 e continuò fino al 1984. Durante questo periodo furono costruiti 852 aerei. È stato fornito all'unica compagnia aerea dell'URSS, l'Aeroflot, e ai paesi dell'Europa orientale.

Il transatlantico era destinato al trasporto di passeggeri su linee a corto raggio. Si prevedeva che potesse ospitare solo 56 persone, ovvero 50 con una cabina a due classi. Poi, trattandosi di linee interne, furono abbandonate due classi. A seguito dei lavori svolti, il numero dei posti in cabina è stato aumentato a 72.

I voli commerciali del Tu-134 iniziarono nel 1967. L'aereo è stato utilizzato sia su rotte nazionali che su voli internazionali. Allo stesso tempo, i progettisti hanno continuato a lavorare per migliorare la macchina.

La modifica Tu-134A apparve nel 1970. Aveva motori più avanzati e una fusoliera più lunga. Il numero di posti in cabina aumentò a 76. Tuttavia, questa modifica aveva un'autonomia di volo più breve. La riduzione fu notevole; invece di 3.100 chilometri, il transatlantico ne poteva percorrere solo 2.770. Se il carico fosse massimo (passeggeri e bagagli), l'autonomia di volo era di soli 2.100 chilometri.

Questo modello è riuscito a ridurre il numero dell'equipaggio. Grazie all'installazione del radar è stata eliminata la necessità del navigatore. Ma all'inizio questa versione dell'aereo era solo per l'esportazione.

Nel 1972 l'aereo di linea effettuò principalmente voli internazionali. C'erano pochi voli di linea all'interno del paese. Poi, nel maggio dello stesso anno, a causa di un incidente aereo vicino a Kharkov (An-10), quando il bilancio delle vittime fu di 122 persone, iniziò un'urgente ristrutturazione degli aeroporti delle città dell'URSS in modo che potessero ricevere le Tu-134. I voli An-10 furono fermati. Come si è scoperto, c'erano errori nella sua progettazione.

La maggior parte dei Tu-134 furono trasferiti sulle linee regionali. Gli Il-62 a lungo raggio iniziarono ad operare su rotte internazionali.

La modifica Tu-134B entrò in produzione nel 1980. Questo aereo aveva 89 posti in cabina. Allo stesso tempo, iniziarono a sviluppare il Tu-134D, ma questo lavoro fu presto interrotto.

Attualmente non sono rimasti quasi più Tu-134 nelle compagnie aeree russe. Le auto più giovani hanno più di un quarto di secolo.

Nel marzo 2007 si è verificato un disastro con un Tu-134 all'aeroporto di Kurumoch. A ciò è seguito il divieto di esercizio della nave di linea nel 2015. Dal gennaio 2008 l'aereo non è più operato dalla compagnia aerea Aeroflot.

Cabina dell'aereo e posti migliori

Il numero di posti passeggeri nella cabina del Tu-134 dipende dal modello e dalla disposizione della cabina. La maggior parte dei posti sono installati nella modifica Tu-134B-3, in grado di trasportare 80 passeggeri.

Una particolarità del transatlantico è che alcuni dei primi sedili si trovano come in una carrozza ferroviaria, con la schiena rivolta in avanti. Cioè, si scopre che i passeggeri su due file di sedili sono seduti uno di fronte all'altro. C'è un tavolo in mezzo a loro.

La maggior parte degli aerei di linea ha una disposizione della cabina a due classi. Allo stesso tempo, la business class ha posti più morbidi. Il loro passo (distanza tra loro) varia da un metro a 1,3 metri. Inoltre, i sedili di questa classe si reclinano più completamente. Ciò offre maggiore comodità durante il volo.

I posti migliori qui sono quelli situati vicino agli oblò. Dopotutto, avere l'opportunità di avere una buona visione d'insieme è molto meglio che limitarsi a guardare i passeggeri seduti davanti.

I posti in seconda fila sono meno buoni. Si trovano vicino ai locali tecnici. C'è anche un bagno nelle vicinanze.

La classe economica nel Tu-134 inizia dalla 5a fila e termina con la 19a. La disposizione dei posti è la stessa della business class, “2-2”. C'è un passaggio abbastanza ampio tra i sedili.

I posti migliori sono quelli situati nella 5a e 13a fila. Un vantaggio è l'ampio spazio per le gambe.

I posti scomodi si trovano nella 18a (19a, a seconda della disposizione interna). Il motivo è che questa fila si trova nelle immediate vicinanze della toilette.

I restanti posti possono essere definiti standard. Non sono praticamente diversi l'uno dall'altro. I passeggeri seduti ai finestrini, avendo una buona visuale, sono costretti, se hanno bisogno di scendere, a chiedere al vicino seduto vicino al corridoio di alzarsi e di lasciarli passare. Chi è seduto nel corridoio può alzarsi quando vuole senza dover chiedere a nessuno di farlo. Tuttavia, i passeggeri e gli assistenti di volo che si muovono lungo il corridoio possono talvolta disturbarli.

Un inconveniente per chi è seduto vicino ai corridoi, se i posti si trovano più vicini al bagno, è la comparsa di una fila di passeggeri. Allo stesso tempo, più la fila è vicina alla toilette, più è probabile che si formi una coda, maggiori sono gli svantaggi.

Non nel modo semplice di un aereo di linea

L'aereo Tu-134, che volò per la prima volta nei cieli nella seconda metà degli anni '60, si rivelò un aereo abbastanza affidabile, superiore alle sue controparti straniere in una serie di parametri. Il modello base si rivelò così efficace che in seguito, quando si presentò una tale necessità, in un periodo di tempo abbastanza breve furono sviluppate 12 modifiche di questo velivolo. Inoltre, alcuni di essi sono stati eseguiti in diverse versioni.

Tuttavia, per ragioni oggettive e soggettive, non sono state sviluppate modifiche che soddisfino i requisiti moderni. L'aereo, buono per l'epoca, cominciò a essere inferiore sotto molti aspetti alle sue controparti straniere.

Nel 2013 erano in funzione 128 aerei Tu-134. Uno dopo l'altro furono messi fuori servizio. Le ragioni sono due: la vecchiaia fisica e quella morale.

Alcuni degli aerei di linea dismessi vengono smaltiti. Alcune auto diventano monumenti. Di solito sono installati negli aeroporti. Ci sono monumenti simili a Minsk, Ulyanovsk, Voronezh... Ci sono monumenti agli aerei Tu-134 anche nelle città. C'era un monumento a uno di loro a Mosca al VDNH. Tuttavia, nell'aprile 2013 è stato demolito e fatto a pezzi.

Caratteristiche dell'aereo

Lunghezza: 37,1 metri.
Altezza: 9 mt.
Apertura alare: 29 m.
Superficie alare: 127,3 mq
Larghezza della fusoliera: 2,6 m.
Velocità di crociera: 850 km/h.
Velocità massima: 885 km/h.
Autonomia di volo: 2100 km.
Numero di posti passeggeri: 76 – 80.
Equipaggio: 3 – 4.

Conclusione

L'aereo di linea Tu-134, sviluppato più di mezzo secolo fa, è ancora riconosciuto come uno degli aerei più affidabili. Ancora oggi gli aerei passeggeri non hanno le capacità aerodinamiche che aveva lui. Tuttavia, il divario tra tali indicatori è piuttosto ampio. Per questo motivo sono in servizio alcune macchine prodotte più di un quarto di secolo fa.

Essendo in produzione in serie da oltre due decenni, l'aereo di linea ha influenzato l'ulteriore sviluppo dell'industria aeronautica. Molte soluzioni progettuali implementate in questo velivolo furono successivamente utilizzate per creare nuovi velivoli.

Anche se il Tu-134 attualmente non appare sulle rotte aeree più trafficate, un certo numero di piccole compagnie aeree continuano ad utilizzarlo sui voli nazionali a medio raggio. Il velivolo viene acquistato anche dalle scuole di volo, diventando un “banco di formazione” per chi decide di diventare pilota.

Calcolo del costo del taxi per l'aeroporto

Il Tu-134 è un aereo di linea supersonico sviluppato negli anni '60 per il trasporto passeggeri a corto e medio raggio. Il progetto appartiene al Tupolev Design Bureau. L'aereo di linea decollò per la prima volta con il suo volo di prova nel 1963. L'aereo è stato prodotto in serie dal 1966 al 1984. per l'impresa nazionale Aeroflot e le compagnie aeree straniere. Durante questo periodo furono prodotti 852 aerei di linea di varie modifiche.

Specifiche

L'aereo Tu-134 (diavolo dei cieli) è in grado di coprire distanze fino a 2mila km senza rifornimento di carburante e di guadagnare un'altitudine di 12 km. La capacità passeggeri dell'auto varia da 60 a 80 persone (a seconda del modello). Negli aerei che operano su rotte internazionali, la cabina è divisa in classi e di conseguenza può ospitare meno passeggeri rispetto ai vettori nazionali.

Peso dell'aereo

A seconda della modifica, il peso del TU-134 è cambiato. La massa del modello base vuoto con muso in vetro ammontava quindi a soli 29.000 kg. Allo stesso tempo, il suo peso al decollo e all'atterraggio corrispondeva a 43.000 kg e il peso massimo al decollo era di 45 tonnellate. Ma già la prima modifica di produzione del Tu-134A aveva un peso al decollo di 47.000 kg. ha permesso alla macchina di sollevare in aria quasi 20 tonnellate di carico. Per il Tu-134B modernizzato, i progettisti hanno ulteriormente ridotto il peso dell'aereo vuoto, aumentando così la capacità di carico del veicolo.

Velocità dell'aereo

La velocità dei primi modelli Tu-134 non ha superato 780 chilometri all'ora, ma presto i parametri della velocità di crociera della modifica A furono aumentati a 850 km/h.

Il moderno Tu-134B-3 poteva raggiungere velocità fino a 880 km/h, con una capacità massima del veicolo di 1.000 km/h.

Per fare un confronto, la velocità di crociera del Boeing 737-500, prodotto alla fine degli anni '80, è di 807 km/h.

Disegno dell'aeroplano

Ripensare la vita

Nel 2002, Roscosmos e il Ministero dei Trasporti della Federazione Russa hanno approvato la durata degli aerei di linea russi. Pertanto, per il Tu-134 e le sue modifiche A e B, che sono gestiti da imprese nazionali, è stato stabilito un tempo tra le revisioni pari a 8mila ore di volo per 5mila voli per un periodo di 9 anni (decisione n. 24.9 -113GA).

Aerodinamica del Tu-134A (Bekhtir)

Nel 1977 fu pubblicato un manuale per le università aeronautiche da V.P. Bekhtir "Aerodinamica pratica dell'aereo Tu-134A." Il libro di testo descrive in dettaglio e chiaramente i calcoli geometrici e di layout dell'aereo. L'autore analizza le capacità di volo dell'aeromobile, sia per situazioni standard che per quelle di emergenza (in caso di guasto al motore o formazione di ghiaccio sull'aeromobile).

Sottolinea che è stata la decisione ingegneristica di posizionare i motori nella parte posteriore della fusoliera, su appositi piloni, che ha permesso di migliorare i dati aerodinamici dell'aereo di linea attraverso l'uso di un'“ala pulita”. E anche per ridurre al minimo le interferenze acustiche nella cabina di pilotaggio e nell'abitacolo e per ridurre il carico esercitato dai getti di gas dei motori in funzione sulla fusoliera.

Orario di decollo dell'aereo

Il tempo di decollo di un aereo di linea è influenzato dal peso dell'aereo e dalle caratteristiche aerodinamiche:

• Vento;
• Pressione atmosferica;
• umidità dell'aria e altri fattori.

Il tempo medio per il TU-134 è di 56 secondi ad una velocità di decollo di 170 km/h.

Dirottato nel 1983

Un tentativo di dirottare un Tu-134 avvenne nel 1983 a metà novembre. I criminali hanno dirottato un aereo con l'obiettivo di fuggire dall'URSS. Tuttavia, grazie all'azione professionale dell'equipaggio, che ha resistito ai terroristi, sono riusciti a guadagnare tempo e ad atterrare all'aeroporto di Tbilisi. Il pilota Gabaraev, che era seduto ai comandi, iniziò a manovrare bruscamente per privare i criminali dell'equilibrio. Di conseguenza, il carico sulle principali strutture portanti dell'aereo di linea era 3 volte superiore a quello tecnicamente consentito. Durante le manovre i sovraccarichi hanno raggiunto livelli critici di +3,15 e −0,6G. Ma l'aereo ha superato con onore questa prova di forza. I passeggeri ed i piloti furono liberati in seguito ad un assalto effettuato abilmente dalle forze speciali.

Aereo passeggeri

Il Tu-134 è un aereo di linea passeggeri a fusoliera stretta, le cui operazioni commerciali iniziarono nel 1967. I primissimi voli hanno dimostrato quanto questa macchina sia affidabile, stabile e di facile manutenzione. Grazie alla combinazione di qualità così desiderabili, il Tu-134 fu acquistato da aziende tedesche e polacche un anno dopo essere entrato nella produzione di massa.

Pozzetto

Esistono due modifiche principali del Tu-134: A e B. Si ritiene che il modello A abbia un muso di vetro, che fornisce all'equipaggio un'enorme visibilità visiva, e gli aerei di tipo B hanno solo un muso "di legno", cioè un naso chiuso. In effetti, il Tu-134A potrebbe anche avere il muso non smaltato. La cabina di pilotaggio di questi modelli è un po' angusta e il sedile del navigatore si trova quasi nel corridoio. I progettisti hanno preso questa decisione di compromesso per espandere il vano bagagli, che si trova direttamente dietro il navigatore. Lì si trova anche la famosa “scatola nera”.

La cabina del Tu-134B è progettata per un equipaggio di 3 persone, a differenza del modello “A”, che ha 4 posti di lavoro.

La cabina di qualsiasi modifica del Tu-134 è composta anche da diverse partizioni, pannelli di controllo, decorazioni leggere per pareti e soffitti, portabagagli in compensato o schiuma.

Decollo del Tu 134. Vista dalla cabina di navigazione.

Atterraggio del Tu 134. Vista dalla cabina del navigatore.

Salone

La cabina passeggeri a due classi è la modifica più utilizzata.

La cabina di business class del Tu-134 ha sedili più morbidi. La distanza tra i sedili va da 1 metro a 1,3, il che consente di ripiegarli quasi in posizione orizzontale senza disturbare il comfort del passeggero seduto dietro. I posti di business class si trovano nelle prime 2 file della cabina passeggeri. I posti più attraenti sono quelli situati vicino ai finestrini, che offrono un'eccellente visibilità ai passeggeri. E i posti meno convenienti qui sono i posti della 2a fila, confinanti con il corridoio, poiché si trovano in prossimità dei locali di servizio e dei servizi igienici.

Nella cabina di classe economica i posti sono disposti, come in business, secondo la tipologia “2-2”, e quindi tra loro c'è un ampio passaggio, cosa non tipica della categoria “economy”. Di solito ci sono 14 file in cabina, ma il conteggio inizia da 5. Quindi la prima fila della Economy si trova al numero 5 e l'ultima fila al numero 19.

I migliori posti in Economy Class I Tu-134 si trovano nelle file 5 e 13, poiché hanno uno spazio per le gambe maggiore rispetto agli altri posti.

E i posti peggiori sono stati considerati nelle file 18-19 a causa della vicinanza dei servizi igienici.

E' possibile acquistare?

Attualmente acquistare un Tu-134 non è difficile. Se l'aereo è in condizioni di volo ed è ancora idoneo al funzionamento, il suo valore commerciale è pari o superiore a 1 milione di euro. Pertanto, un aereo con modifica A-3 in buone condizioni può essere acquistato per 1.005.870 euro o, rispettivamente, 1.200.000 dollari, 70.260.000 rubli.

Ma spesso viene acquistata un'auto per attrezzare un ristorante o un centro di intrattenimento. Quindi il suo costo è notevolmente ridotto, perché l'acquirente acquista praticamente rottami. Le auto dismesse sono ottime per questo.

Tuttavia, questi aerei diventeranno presto una rarità. Attualmente sono in funzione solo 120 macchine, di cui 100 nella Federazione Russa. Musei e parchi storici a tema prudente si stanno già occupando dell'acquisizione della leggendaria "carcassa" per il loro arsenale.

Nel corso dei suoi mezzo secolo di storia, il Tu-134 ha dimostrato affidabilità ed efficienza, soddisfacendo i requisiti dell'epoca. E le piccole compagnie che operano voli nazionali di medio raggio continuano ad utilizzarlo. I Tu-134 vengono acquistati dalle scuole di volo per i voli di addestramento. L'aereo di linea ha trovato applicazione non solo nell'aviazione civile; alcune delle sue modifiche sono utilizzate nell'aviazione militare. Il Tu-134 viene utilizzato anche per il trasporto passeggeri privato. Gli uomini d'affari nazionali che apprezzano il loro tempo trovano in questo aereo l'equilibrio ottimale tra prezzo, affidabilità e comfort.

Esistono molte leggende sul Tu-134 ma, come sempre, la verità è spesso molto più interessante. Diversi i fatti storici veri legati a questa vettura, divenuti già leggenda:

1. Il primo segretario dell'URSS, Nikita Krusciov, si recò in Francia. Lì gli è stato mostrato l'ultimo risultato dei designer parigini, l'aereo Caravelle. E non solo lo hanno mostrato, ma lo hanno anche fatto provare. A Kruscev piacque e, tornando a Mosca, ordinò un modello simile, ma anche migliore, all'ufficio di progettazione Tupolev. Quindi, con la mano leggera di Nikita Sergeevich, il primo volo del Tu-134 ebbe luogo nel 1963.
2. Una volta, durante un volo di prova, un Tu-134 fu colpito da un fulmine globulare, così potente che la sua scarica quasi fece capovolgere l'aereo. Il fulmine “fluttuò” nella cabina di pilotaggio dei piloti e volò sopra la testa di uno di loro, poi lampeggiò intensamente, giocò con tutti i colori dell'arcobaleno ed entrò nella cabina, dove scomparve senza lasciare traccia. I piloti scapparono con grande paura, ma l'aereo atterrò normalmente. Dopo aver esaminato l'aereo, si è scoperto che alcune parti si erano leggermente sciolte e la pelle dell'aereo era crivellata di buchi appena percettibili, come se qualcuno l'avesse forato con un punteruolo.
3. Il Tu-134 è il primo aereo passeggeri sovietico a ricevere un certificato internazionale ufficiale.
4. L'aereo di linea Tu-134 è davvero leggendario: era quello che riforniva regolarmente la squadra d'élite dell'aviazione del governo sovietico. È difficile immaginare qualcosa di più prestigioso di un simile riconoscimento. Tutti gli aerei sono stati realizzati su ordini individuali. La loro attrezzatura è stata attentamente pensata e concordata al massimo livello. Quindi, sul piano personale di L.I. Breznev, fu installato un ultramoderno (per quei tempi) complesso di comunicazioni Tatra, che consentiva durante il volo di comunicare con un abbonato situato in qualsiasi parte della terra. Ma il ministro della Difesa, il maresciallo Grechko, ha superato Leonid Ilyich in termini di tecnologia. Il suo aereo personale era equipaggiato con il complesso di comunicazioni satellitari Karpaty, per il quale non c'erano affatto punti oscuri nel mondo.
5. I primi posti nella cabina passeggeri di un aereo sono posizionati con la schiena in avanti, in modo che la persona che occupa tale posto si sieda di fronte agli altri passeggeri, come su un treno.
6. Gli aerei Tu-134, che hanno volato entro i termini previsti e si sono guadagnati un riposo onorevole, sono installati in numerose città russe come monumenti dell'aviazione e dell'ingegneria russa. Le navi di linea possono essere viste negli aeroporti di Murom, Ulyanovsk, Chisinau, Voronezh, Minsk, Riga, Poltava, Mogilev e in altre città.

Il Tu-134, progettato più di mezzo secolo fa, è ancora oggi riconosciuto come uno degli aerei più affidabili ed economici e le sue capacità aerodinamiche sono molto superiori a quelle di numerosi aerei più moderni. Pertanto, la leggenda vivente Tu-134 è ancora al servizio dell'aviazione nazionale e non ha fretta di rinunciare alla sua posizione.

Il Tu-134 è un aereo passeggeri a corto raggio a fusoliera stretta. È stato sviluppato dall'ufficio di sviluppo di A. N. Tupolev ed è stato prodotto in serie dal 1966 al 1989.

Panoramica degli interni e disposizione dei posti migliori

La capacità passeggeri del Tu-134 dipende dal modello dell'aeromobile, nonché dalla disposizione della cabina passeggeri e varia da 12 posti (Tu-134Sh) a 80 (Tu-134B-3).

Attualmente gli aerei più comuni sono quelli con cabina passeggeri a due classi (come indicato nello schema).

La business class dell'aereo Tu-134 è rappresentata da sedili più morbidi, la cui distanza va da 1 metro a 1 metro e 30 centimetri. Inoltre, i sedili possono essere reclinati ad un'angolazione maggiore, il che garantisce comfort e un migliore riposo durante il volo. I posti di business class si trovano nelle file numerate 2 e 3 (a seconda della disposizione dell'abitacolo). Per questa classe i posti migliori saranno sicuramente quelli situati vicino ai finestrini, poiché tutti sanno che una buona visuale e una buona visuale sul mare sono la chiave per un viaggio piacevole.

I posti nella fila numero 2 in business class non sono molto buoni, in gran parte a causa della loro posizione: nelle immediate vicinanze si trovano servizi igienici e servizi igienici, la cui vicinanza può portare molti problemi e disagi.

La cabina di classe economica dell'aereo Tu-134 è rappresentata da posti disposti in file contrassegnate dai numeri da 5 a 19. Per quanto riguarda la classe business, qui i posti sono disposti secondo lo schema “2-2” e hanno un ampio corridoio centrale. Sicuramente i posti migliori per la classe economica sarebbero nelle file 5 e 13 a causa dello spazio per le gambe leggermente maggiore qui. Sarebbe una cattiva scelta sedersi nella fila 18 o 19 (secondo la figura) a causa della vicinanza dei servizi igienici.

Storia dello sviluppo e del funzionamento

All'inizio degli anni '60 del XX secolo, nell'URSS si sviluppò una situazione piuttosto interessante. I viaggi aerei passeggeri iniziarono a guadagnare popolarità, ma i nuovi aerei a reazione Tu-104 non erano sufficienti a soddisfare tutte le esigenze. Pertanto, questi aerei venivano utilizzati principalmente per voli internazionali, anche tra paesi del campo socialista, nonché sulle rotte aeree più trafficate. La maggior parte della flotta nazionale del paese era costituita da aerei obsoleti che non erano più affidabili, convenienti o economici da utilizzare.

È stato per i voli passeggeri a corto raggio che è iniziato lo sviluppo di un nuovo aereo. Inizialmente, l'aereo di linea fu concepito come una modernizzazione del Tu-124, quindi la sua designazione era Tu-124A. Già nel 1963 fu costruito il primo aereo e iniziarono le prove di volo. Tuttavia, furono presto apportate numerose modifiche al design dell'aereo, grazie alle quali si decise di riconoscere l'aereo di linea come un nuovo modello indipendente e di dargli il nome Tu-134.

Nel 1965, l'aereo Tu-134 fu certificato e un anno dopo iniziò la sua produzione in serie. L'Aeroflot iniziò l'esercizio commerciale del Tu-134 nel 1967. Fin dai primi voli l'aereo si dimostrò affidabile, stabile in volo e di facile manutenzione, grazie al quale l'anno successivo i Tu-134 furono acquistati dalle compagnie aeree della Germania dell'Est e della Polonia.

Nel 1970, tenendo conto delle caratteristiche progettuali dell'aereo e delle sue condizioni operative, il Tupolev Design Bureau sviluppò la prima modifica del Tu-134 - Tu-134A, che aveva un corpo allungato e motori più economici. Questa modifica ha sostituito il modello base nella produzione di massa.

Nella prima metà degli anni '70 del 20 ° secolo, i Tu-134 furono utilizzati su quasi tutte le compagnie aeree nazionali dell'Unione Sovietica, ma verso gli anni '80 iniziarono ad essere sostituiti più attivamente dai nuovi Tu-154. Tuttavia, nel 1980, fu sviluppata una nuova modifica del Tu-134, il Tu-134B, che entrò nella produzione di massa.

Nel 1989, l'attività del Tu-134 diminuì drasticamente, a seguito della quale la sua produzione in serie fu interrotta. Nel 2013 c'erano poco meno di 130 aerei in servizio, la maggior parte dei quali erano aerei cargo.

Modifiche del Tu-134

Nel periodo dal 1996 al 1984 furono sviluppate e prodotte 12 modifiche dell'aereo Tu-134, alcune delle quali avevano diverse versioni.

• Il Tu-134 è una modifica di base dell'aereo con una capacità passeggeri fino a 64 persone (successivamente fino a 72). Ha un muso vetrato e un paracadute frenante per ridurre la distanza di atterraggio. Prodotta dal 1966 al 1970.
• Il Tu-134A è una modifica dell'aereo di linea, dotata di motori più avanzati, che ha permesso di abbandonare l'uso dei paracadute frenanti per ridurre la velocità dell'aereo durante l'atterraggio. Anche l'efficienza operativa dell'aereo è stata notevolmente migliorata. Grazie alla fusoliera allungata di 2 metri, venne aumentata anche la capacità passeggeri del Tu-134. Il modello è stato prodotto dal 1970 al 1980.
• Il Tu-134B è una versione migliorata del Tu-134A. Ha meno peso e una nuova disposizione dell'abitacolo. L'equipaggio dell'aereo è stato ridotto (da 4 a 3 persone). Sono state aggiunte nuove uscite di emergenza. Alcuni aerei di questa modifica hanno serbatoi di carburante aggiuntivi, che consentono loro di aumentare l'autonomia di volo. La produzione in serie continuò dal 1980 al 1984.
• Il Tu-134LK è una modifica che è un laboratorio volante utilizzato principalmente per esigenze spaziali.
• Il Tu-134M è una versione modernizzata del Tu-134B, dotata di nuovi motori.
• Il Tu-134S è una modifica cargo dell'aereo.
• Il Tu-134СХ è una modifica del Tu-134 per uso agricolo.
• Il Tu-134UBL (chiamato anche Tu-134A-4) è un aereo utilizzato per addestrare i piloti di bombardieri navali e strategici.
• Il Tu-134UBL-Sh è una modifica specializzata del Tu-134UBL, progettata per addestrare i navigatori per gli aerei dell'aviazione navale e strategica.
• Il Tu-134Sh (noto anche come Tu-134Uch) è un aereo progettato per addestrare i navigatori per l'aviazione da bombardamento a lungo raggio e di prima linea.
• Tu-134Sh-SL è una modifica utilizzata come laboratorio volante per testare apparecchiature radioelettroniche.
• Tu-134A-3M – Modifica VIP del Tu-134. Furono costruiti un totale di 6 velivoli di questo modello.

Revisione e caratteristiche del Tu-134

Aerodinamicamente, il Tu-134 è un aereo ad ala bassa a sbalzo interamente in metallo con un design normale. La coda è a forma di T. La centrale elettrica dell'aereo di linea è rappresentata da due motori installati nella sezione di coda.

Caratteristiche di volo del Tu-134:

Conclusione

Il Tu-134 rappresenta un'importante pietra miliare nell'industria aeronautica civile nazionale. Questo aereo fu prodotto in serie per quasi un quarto di secolo, influenzando così l'ulteriore sviluppo dell'industria aeronautica sovietica. Non sarà un'esagerazione che questo aereo, in una certa misura, sia diventato parte della cultura dell'Unione Sovietica e, di conseguenza, dei paesi che un tempo ne facevano parte. Un esempio lampante di questo "ruolo" dell'aereo nella vita del paese è stata la sua apparizione in molti film sovietici (ad esempio, "Le avventure degli italiani in Russia" o "Mimino").