Per ora, “corriamo” rapidamente e brevemente al XV secolo, e poi discuteremo la questione in modo più dettagliato. Quindi cominciamo:

Le prime navi a vela apparvero in Egitto intorno al 3000 a.C. e. Ciò è evidenziato dai dipinti che decorano antichi vasi egiziani. Tuttavia, il luogo di nascita delle barche raffigurate sui vasi apparentemente non è la valle del Nilo, ma il vicino Golfo Persico. Ciò è confermato da un modello di una barca simile ritrovato nella tomba di Obeid, nella città di Eridu, che sorgeva sulle rive del Golfo Persico.

Nel 1969, lo scienziato norvegese Thor Heyerdahl fece un interessante tentativo di verificare l'ipotesi che una nave dotata di una vela fatta di canne di papiro potesse navigare non solo lungo il Nilo, ma anche in mare aperto. Questa nave, essenzialmente una zattera, lunga 15 m, larga 5 me alta 1,5 m, con un albero alto 10 m e un'unica vela quadra, era governata da un remo.

Prima dell'uso del vento, le imbarcazioni galleggianti si muovevano con i remi o venivano trainate da persone o animali che camminavano lungo le rive dei fiumi e dei canali. Le navi consentivano il trasporto di carichi pesanti e ingombranti, il che era molto più produttivo rispetto al trasporto di animali in squadre a terra. Anche i carichi alla rinfusa venivano trasportati principalmente via acqua.

Vaso di papiro

È storicamente attestata la grande spedizione navale del sovrano egiziano Hatshepsut, intrapresa nella prima metà del XV secolo. AVANTI CRISTO e. Questa spedizione, che gli storici considerano anche una spedizione commerciale, viaggiò attraverso il Mar Rosso fino all'antico paese di Punt, sulla costa orientale dell'Africa (all'incirca la moderna Somalia). Le navi tornarono pesantemente cariche di merci varie e di schiavi.

Quando percorrevano brevi distanze, i Fenici usavano principalmente navi mercantili leggere dotate di remi e di una vela a cremagliera dritta. Le navi progettate per viaggi a lunga distanza e navi da guerra sembravano molto più impressionanti. La Fenicia, a differenza dell'Egitto, aveva condizioni naturali molto favorevoli per la costruzione di una flotta: vicino alla costa, sulle pendici delle montagne libanesi, crescevano foreste, dominate dal famoso cedro e quercia libanesi, oltre ad altre specie arboree pregiate.

Oltre a migliorare le navi marittime, i Fenici lasciarono un'altra notevole eredità: la parola "galera", che probabilmente entrò in tutte le lingue europee. Le navi fenicie salparono dalle grandi città portuali di Sidone, Ugarit, Arvada, Gebala, ecc., Dove si trovavano. c'erano anche grandi cantieri navali.

Materiali storici parlano anche di Fenici che navigavano verso sud attraverso il Mar Rosso fino all'Oceano Indiano. Ai Fenici viene attribuito l'onore del primo viaggio intorno all'Africa alla fine del VII secolo. AVANTI CRISTO e., cioè quasi 2000 anni prima di Vasco da Gama.

I Greci già nel IX secolo. AVANTI CRISTO e. Impararono dai Fenici a costruire navi notevoli per l'epoca e iniziarono presto a colonizzare i territori circostanti. Nei secoli VIII-VI. AVANTI CRISTO e. l'area della loro penetrazione copriva le coste occidentali del Mar Mediterraneo, l'intero Pont Euxine (Mar Nero) e la costa egea dell'Asia Minore.

Non è sopravvissuta una sola nave antica in legno o parte di essa, e questo non ci consente di chiarire l'idea dei principali tipi di galere, che si è sviluppata sulla base di scritti e altri materiali storici. Subacquei e subacquei continuano a esplorare i fondali marini nei luoghi di antiche battaglie navali in cui andarono perdute centinaia di navi. La loro forma e struttura interna possono essere giudicate da prove indirette, ad esempio schizzi accurati della posizione dei vasi di argilla e degli oggetti metallici conservati dove giaceva la nave. Eppure, in assenza di parti in legno dello scafo, non si può farne a meno l’aiuto di un’analisi scrupolosa e dell’immaginazione.

La nave veniva mantenuta in rotta mediante un remo di timone, che rispetto al timone successivo presentava almeno due vantaggi: consentiva di virare una nave ferma e di sostituire facilmente un remo di timone danneggiato o rotto. Le navi mercantili erano larghe e avevano ampio spazio di stiva per accogliere il carico.

La nave è una galea da guerra greca, del V secolo circa. AVANTI CRISTO e., la cosiddetta bireme. Con le file di remi disposte sui lati su due livelli, aveva naturalmente una velocità maggiore di una nave della stessa dimensione con la metà del numero di remi. Nello stesso secolo si diffusero anche le triremi, navi da guerra dotate di tre “piani” di rematori. Una disposizione simile delle galee è il contributo degli antichi artigiani greci alla progettazione delle navi marittime. I kinkerem militari non erano “navi lunghe”; avevano un ponte, alloggi interni per i soldati e un ariete particolarmente potente, legato con lastre di rame, situato davanti al livello dell'acqua, che veniva utilizzato per sfondare i fianchi delle navi nemiche durante le battaglie navali. . I Greci adottarono un dispositivo di combattimento simile dai Fenici, che lo usarono nell'VIII secolo. AVANTI CRISTO e.

Sebbene i greci fossero navigatori capaci e ben addestrati, i viaggi per mare a quel tempo erano pericolosi. Non tutte le navi arrivarono a destinazione a causa di un naufragio o di un attacco pirata.
Le galee dell'antica Grecia percorrevano quasi tutto il Mediterraneo e il Mar Nero; ci sono prove della loro penetrazione attraverso Gibilterra verso nord; Qui raggiunsero la Gran Bretagna e forse la Scandinavia. I loro percorsi di viaggio sono mostrati sulla mappa.

Al loro primo grande scontro con Cartagine (nella prima guerra punica), i romani si resero conto che non potevano sperare di vincere senza una forte marina. Con l'aiuto di specialisti greci, costruirono rapidamente 120 grandi galee e trasferirono in mare il loro metodo di combattimento, che usarono a terra: combattimento individuale di guerriero contro guerriero con armi personali. I romani usavano i cosiddetti "corvi" - ponti d'imbarco. Lungo questi ponti, che furono trafitti con un gancio affilato nel ponte della nave nemica, privandola della capacità di manovra, i legionari romani irruppero sul ponte nemico e iniziarono una battaglia nel loro modo caratteristico.

La flotta romana, come quella greca contemporanea, era composta da due tipi principali di navi: navi mercantili “rotonde” e snelle galee da guerra

Si possono notare alcuni miglioramenti nell'attrezzatura velica. Sull'albero principale (albero maestro) è mantenuta una grande vela quadrangolare diritta, che a volte è integrata da due piccole vele superiori triangolari. Sull'albero inclinato in avanti appare una vela quadrangolare più piccola: il bompresso. Aumentando la superficie totale delle vele aumentava la forza utilizzata per spingere la nave. Le vele continuano però ad essere un ulteriore mezzo di propulsione; quello principale restano i remi, non mostrati in figura.
L'importanza della vela però aumentò senza dubbio, soprattutto nei lunghi viaggi, che si svolgevano fino all'India. In questo caso, la scoperta del navigatore greco Ippalo ha aiutato: i monsoni di agosto sud-ovest e gennaio nord-est hanno contribuito al massimo utilizzo delle vele e allo stesso tempo hanno indicato in modo affidabile la direzione, proprio come una bussola molto più tardi. Il percorso dall'Italia all'India e il viaggio di ritorno, con una traversata intermedia in carovane e navi lungo il Nilo da Alessandria al Mar Rosso, durava circa un anno. In precedenza, il viaggio a remi lungo le rive del Mar Arabico era molto più lungo.

Durante i loro viaggi commerciali, i romani utilizzavano numerosi porti del Mediterraneo. Alcuni di essi sono già stati menzionati, ma uno dei primi posti dovrebbe essere Alessandria, situata sul delta del Nilo, la cui importanza come punto di transito aumentò con la crescita degli scambi commerciali di Roma con l’India e l’Estremo Oriente.

Per più di mezzo millennio, i cavalieri vichinghi d'alto mare hanno tenuto l'Europa nella paura. Devono la loro mobilità e onnipresenza ai drakar, veri capolavori dell'arte della costruzione navale

I Vichinghi compivano lunghi viaggi per mare su queste navi. Scoprirono l'Islanda, la costa meridionale della Groenlandia e molto prima di Colombo visitarono il Nord America. Gli abitanti del Baltico, del Mediterraneo e di Bisanzio vedevano teste di serpente sulle prue delle loro navi. Insieme alle squadre degli slavi, si stabilirono sulla grande rotta commerciale dai Varanghi ai Greci.

Il principale dispositivo di propulsione del drakar era una vela a cremagliera con una superficie di 70 m2 o più, cucita da pannelli verticali separati, riccamente decorati con trecce d'oro, disegni degli stemmi dei leader o vari segni e simboli. Ray si alzò con la vela. L'alto albero era sostenuto da tiranti che correvano da esso ai lati e alle estremità della nave. I lati erano protetti da scudi di guerrieri riccamente dipinti. La silhouette della nave scandinava è unica nel suo genere. Ha molti vantaggi estetici. La base per ricreare questa nave era il disegno del famoso tappeto di Baye, che raccontava lo sbarco di Guglielmo il Conquistatore in Inghilterra nel 1066.

All'inizio del XV secolo iniziarono a essere costruite navi a cremagliera a due alberi. L'ulteriore sviluppo della costruzione navale mondiale fu segnato dal passaggio alle navi a tre alberi a metà del XV secolo. Questo tipo di nave apparve per la prima volta nel nord Europa nel 1475. Gli alberi di trinchetto e di mezzana furono presi in prestito dalle navi veneziane del Mediterraneo.

La prima nave a tre alberi ad entrare nel Mar Baltico fu la nave francese La Rochelle. Il fasciame di questa nave, che aveva una lunghezza di 43 m e una larghezza di 12 m, non era disposto faccia a faccia, come le tegole sul tetto di una casa, come si faceva prima, ma in modo liscio: un'asse accostata all'altra . E sebbene questo metodo di placcatura fosse noto prima, tuttavia, il merito della sua invenzione è attribuito a un costruttore navale bretone di nome Julian, che chiamò questo metodo "carvel" o "craveel". Il nome dell'involucro divenne in seguito il nome del tipo di nave: "caravella". Le caravelle erano più eleganti delle cogg e avevano un migliore equipaggiamento per la navigazione, quindi non era un caso che gli scopritori medievali scegliessero queste navi durevoli, veloci e capienti per le campagne d'oltremare. Le caratteristiche delle caravelle sono le murate alte, i ponti profondi e a strapiombo nella parte centrale della nave e l'attrezzatura per la navigazione mista. Solo l'albero di trinchetto portava una vela quadrangolare diritta. Le vele latine sui pennoni obliqui degli alberi di maestra e di mezzana permettevano alle navi di navigare ripidamente al vento.

Nella prima metà del XV secolo, la nave da carico più grande (forse fino a 2000 tonnellate) era una caracca a tre alberi a due piani, probabilmente di origine portoghese. Nei secoli XV-XVI, sugli velieri apparvero alberi compositi che trasportavano più vele contemporaneamente. L'area delle vele di gabbia e delle crociere (vele superiori) è stata aumentata, rendendo più facile il controllo e la manovra della nave. Il rapporto tra lunghezza e larghezza del corpo variava da 2:1 a 2,5:1. Di conseguenza, la navigabilità di queste cosiddette navi “rotonde” è migliorata, il che ha permesso di effettuare viaggi a lunga distanza più sicuri verso l’America e l’India e persino in tutto il mondo. A quel tempo non esisteva una chiara distinzione tra navi mercantili a vela e navi militari; Per diversi secoli la tipica imbarcazione militare fu soltanto una galea a remi. Le galere erano costruite con uno o due alberi e portavano vele latine.

Nave da guerra svedese "Vasa".

All'inizio del XVII secolo. La Svezia ha notevolmente rafforzato la sua posizione in Europa. Il fondatore della nuova dinastia reale, Gustavo I Vasa, fece molto per far uscire il paese dall'arretratezza medievale. Liberò la Svezia dal dominio danese e attuò una riforma, subordinando la chiesa precedentemente onnipotente allo stato.
Ci fu una Guerra dei Trent'anni del 1618-1648. La Svezia, che affermava di essere uno dei paesi leader in Europa, ha cercato di consolidare finalmente la sua posizione dominante nel Baltico.

Il principale rivale della Svezia nella parte occidentale del Mar Baltico era la Danimarca, che possedeva entrambe le sponde dello stretto e le isole più importanti del Mar Baltico. Ma era un avversario molto forte. Quindi gli svedesi concentrarono tutta la loro attenzione sulle rive orientali del mare e, dopo lunghe guerre, conquistarono le città di Yam, Koporye, Karela, Oreshek e Ivan-gorod, che per lungo tempo appartenevano alla Russia, privando così lo stato russo dell'accesso al Mar Baltico.
Tuttavia, Gustavo II Adolfo, il nuovo re della dinastia Vasa (1611-1632), voleva ottenere il completo dominio svedese nella parte orientale del Mar Baltico e iniziò a creare una forte marina.

Nel 1625, il cantiere navale reale di Stoccolma ricevette un grosso ordine per la costruzione simultanea di quattro grandi navi. Il re mostrò il massimo interesse per la costruzione di una nuova nave ammiraglia. Questa nave fu chiamata "Vasa" - in onore della dinastia reale svedese Vasa, alla quale apparteneva Gustavo II Adolfo.

I migliori costruttori navali, artisti, scultori e intagliatori del legno furono coinvolti nella costruzione di Vasa. Come costruttore principale fu invitato il maestro olandese Hendrik Hibertson, un noto costruttore navale in Europa. Due anni dopo, la nave fu varata in sicurezza e rimorchiata al molo di allestimento, situato proprio sotto le finestre del palazzo reale.

Galion "Golden Hind" ("Golden Hind")

La nave fu costruita negli anni '60 del XVI secolo in Inghilterra e originariamente si chiamava "Pelican". Su di esso, il navigatore inglese Francis Drake, nel 1577-1580, come parte di uno squadrone di cinque navi, intraprese una spedizione pirata nelle Indie occidentali e fece la sua seconda circumnavigazione del mondo dopo Magellano. In onore dell'eccellente tenuta di mare della sua nave, Drake la ribattezzò "Golden Hind" e installò una statuetta di una cerva in oro puro a prua della nave. La lunghezza del galeone è 18,3 m, larghezza 5,8 m, pescaggio 2,45 m. Questo è uno dei galeoni più piccoli.

Le galeazze erano navi molto più grandi delle galee: avevano tre alberi con vele latine, due grandi remi timonieri a poppa, due ponti (quello inferiore per i rematori, quello superiore per i soldati e i cannoni) e un ariete di superficie a prua. Queste navi da guerra si rivelarono durevoli: anche nel XVIII secolo, quasi tutte le potenze marittime continuarono a rifornire le loro flotte con galee e galee. Nel corso del XVI secolo si formò l'aspetto complessivo del veliero e si conservò fino alla metà del XIX secolo. Le navi aumentarono significativamente di dimensioni; se nel XV secolo le navi oltre le 200 tonnellate erano rare, alla fine del XVI secolo apparvero singoli giganti che raggiungevano le 2000 tonnellate e le navi con un dislocamento di 700-800 tonnellate cessarono di essere rare. Dall'inizio del XVI secolo, le vele oblique iniziarono ad essere utilizzate sempre più spesso nella costruzione navale europea, dapprima nella loro forma pura, come avveniva in Asia, ma alla fine del secolo si erano diffuse attrezzature veliche miste. L'artiglieria fu migliorata: le bombarde del XV e le colubrine dell'inizio del XVI secolo erano ancora inadatte per armare le navi, ma alla fine del XVI secolo i problemi associati alla fusione furono in gran parte risolti e apparve un cannone navale del solito tipo. Intorno al 1500 furono inventati i porti dei cannoni; divenne possibile posizionare i cannoni su più livelli e il ponte superiore ne fu liberato, il che ebbe un effetto positivo sulla stabilità della nave. I lati della nave iniziarono a rotolare verso l'interno, quindi i cannoni sui livelli superiori erano più vicini all'asse di simmetria della nave. Infine, nel XVI secolo, apparvero flotte regolari in molti paesi europei. Tutte queste innovazioni gravitano verso l'inizio del XVI secolo, ma, visti i tempi necessari per l'attuazione, si diffusero solo verso la fine. Anche in questo caso i costruttori navali avevano bisogno di acquisire esperienza, perché all'inizio le navi del nuovo tipo avevano la fastidiosa abitudine di ribaltarsi subito dopo aver lasciato lo scalo di alaggio.

Nel corso del XVI secolo si formò l'aspetto complessivo del veliero e si conservò fino alla metà del XIX secolo. Le navi aumentarono significativamente di dimensioni; se nel XV secolo le navi oltre le 200 tonnellate erano rare, alla fine del XVI secolo apparvero singoli giganti che raggiungevano le 2000 tonnellate e le navi con un dislocamento di 700-800 tonnellate cessarono di essere rare. Dall'inizio del XVI secolo, le vele oblique iniziarono ad essere utilizzate sempre più spesso nella costruzione navale europea, dapprima nella loro forma pura, come avveniva in Asia, ma alla fine del secolo si erano diffuse attrezzature veliche miste. L'artiglieria fu migliorata: le bombarde del XV e le colubrine dell'inizio del XVI secolo erano ancora inadatte per armare le navi, ma alla fine del XVI secolo i problemi associati alla fusione furono in gran parte risolti e apparve un cannone navale del solito tipo. Intorno al 1500 furono inventati i porti dei cannoni; divenne possibile posizionare i cannoni su più livelli e il ponte superiore ne fu liberato, il che ebbe un effetto positivo sulla stabilità della nave. I lati della nave iniziarono a rotolare verso l'interno, quindi i cannoni sui livelli superiori erano più vicini all'asse di simmetria della nave. Infine, nel XVI secolo, apparvero flotte regolari in molti paesi europei. Tutte queste innovazioni gravitano verso l'inizio del XVI secolo, ma, visti i tempi necessari per l'attuazione, si diffusero solo verso la fine. Anche in questo caso i costruttori navali avevano bisogno di acquisire esperienza, perché all'inizio le navi del nuovo tipo avevano la fastidiosa abitudine di ribaltarsi subito dopo aver lasciato lo scalo di alaggio.

Nella prima metà del XVI secolo apparve una nave con proprietà fondamentalmente nuove e uno scopo completamente diverso rispetto alle navi esistenti prima. Questa nave doveva combattere per la supremazia sul mare distruggendo le navi da guerra nemiche in alto mare con il fuoco dell'artiglieria e combinava la significativa autonomia dell'epoca con armi potenti. Le navi a remi esistenti fino a quel momento potevano dominare solo su uno stretto stretto, e anche allora se avevano sede in un porto sulla riva di questo stretto, inoltre, la loro potenza era determinata dal numero di truppe a bordo, e le navi di artiglieria potevano agire indipendentemente dalla fanteria. Il nuovo tipo di navi cominciò a essere chiamato lineare - cioè principale (come "fanteria lineare", "carri armati lineari", il nome "corazzata" non ha nulla a che fare con l'allineamento in linea - se venivano costruiti, lo era in una colonna).

Le prime corazzate apparse nei mari del nord, e successivamente nel Mar Mediterraneo, erano piccole: 500-800 tonnellate, che corrispondevano approssimativamente allo spostamento dei grandi trasporti di quel periodo. Nemmeno quelli più grandi. Ma i trasporti più grandi furono costruiti per se stessi da ricche compagnie mercantili e le corazzate furono ordinate da stati che a quel tempo non erano ricchi. Queste navi erano armate con 50-90 cannoni, ma non erano cannoni molto potenti - per lo più da 12 libbre, con una piccola aggiunta di 24 libbre e una grande mescolanza di cannoni di piccolo calibro e colubrine. La navigabilità non resistette a nessuna critica - anche nel XVIII secolo, le navi venivano ancora costruite senza disegni (furono sostituite da un modello) e il numero di cannoni veniva calcolato in base alla larghezza della nave misurata in gradini - cioè variava a seconda della lunghezza delle gambe dell'ingegnere capo del cantiere. Ma questo avvenne nel 18, e nel 16 non si conosceva la correlazione tra la larghezza della nave e il peso dei cannoni (soprattutto perché non esiste). In poche parole, le navi venivano costruite senza basi teoriche, solo sulla base dell'esperienza, che era quasi inesistente nel XVI e all'inizio del XVII secolo. Ma la tendenza principale era chiaramente visibile: armi così numerose non potevano più essere considerate armi ausiliarie e un design puramente velico indicava il desiderio di ottenere una nave oceanica. Anche allora, le corazzate erano caratterizzate da armamenti al livello di 1,5 libbre per tonnellata di dislocamento.

Più la nave era veloce, meno cannoni poteva avere in relazione al suo dislocamento, poiché più pesavano il motore e gli alberi. Non solo gli alberi stessi, con la loro massa di cime e vele, pesavano non poco, ma spostavano anche il baricentro verso l'alto, per cui dovevano essere bilanciati posizionando più zavorra in ghisa nella stiva.

Le navi da guerra del XVI secolo non disponevano ancora di attrezzature veliche sufficientemente avanzate per navigare nel Mar Mediterraneo (soprattutto nella sua parte orientale) e nel Baltico. La tempesta ha scherzosamente fatto saltare lo squadrone spagnolo fuori dalla Manica.

Già nel XVI secolo Spagna, Inghilterra e Francia avevano insieme circa 60 corazzate, di cui la Spagna rappresentava più della metà. Nel XVII secolo a questo trio si unirono Svezia, Danimarca, Turchia e Portogallo.

Navi dei secoli XVII-XVIII

Nel nord Europa, all'inizio del XVII secolo, apparve un nuovo tipo di nave, simile a un flauto: una pinnace a tre alberi (pinnace). Lo stesso tipo di nave include il Galion, apparso a metà del XVI secolo, una nave da guerra di origine portoghese, che in seguito divenne la base delle flotte degli spagnoli e degli inglesi. Su un galeone, per la prima volta, i cannoni furono montati sia sopra che sotto il ponte principale, portando alla costruzione di ponti batteria; i cannoni stavano sui lati e sparavano attraverso le porte. Il dislocamento dei più grandi galeoni spagnoli del 1580-1590 era di 1.000 tonnellate e il rapporto tra lunghezza e larghezza dello scafo era di 4:1. L'assenza di sovrastrutture alte e di uno scafo lungo consentiva a queste navi di navigare più velocemente e con una bolina più ripida rispetto alle navi "rotonde". Per aumentare la velocità, il numero e l'area delle vele furono aumentati e apparvero vele aggiuntive: volpi e sottolisel. A quel tempo, le decorazioni erano considerate un simbolo di ricchezza e potere: tutte le navi statali e reali erano lussuosamente decorate. La distinzione tra navi da guerra e navi mercantili divenne più netta. A metà del XVII secolo in Inghilterra iniziarono a essere costruite fregate con un massimo di 60 cannoni su due ponti e navi da guerra più piccole come corvette, sloop, bombarde e altre.

Entro la metà del XVII secolo, le corazzate erano cresciute in modo significativo, alcune già fino a 1500 tonnellate. Il numero di cannoni rimase lo stesso: 50-80 pezzi, ma i cannoni da 12 libbre rimasero solo a prua, sugli altri ponti furono posizionati cannoni da 24 e 48 libbre; Di conseguenza, lo scafo è diventato più forte: poteva resistere a proiettili da 24 libbre. In generale, il XVII secolo è caratterizzato da un basso livello di confronto in mare. L'Inghilterra per quasi tutto il suo periodo non riuscì a far fronte ai problemi interni. L'Olanda preferiva le navi piccole, facendo più affidamento sul loro numero e sull'esperienza degli equipaggi. La Francia, potente a quel tempo, cercò di imporre la sua egemonia sull'Europa attraverso le guerre di terra; ai francesi interessava poco il mare; La Svezia regnava sovrana nel Mar Baltico e non rivendicava altri specchi d'acqua. Spagna e Portogallo furono rovinati e spesso si trovarono a dipendere dalla Francia. Venezia e Genova si trasformarono presto in stati di terz'ordine. Il Mar Mediterraneo fu diviso: la parte occidentale andò all'Europa, la parte orientale alla Turchia. Nessuna delle due parti ha cercato di sconvolgere l’equilibrio. Tuttavia, il Maghreb si ritrovò nella sfera d'influenza europea: gli squadroni inglesi, francesi e olandesi posero fine alla pirateria nel XVII secolo. Le più grandi potenze navali del XVII secolo avevano 20-30 corazzate, le altre ne avevano solo poche.

Anche la Türkiye iniziò a costruire navi da guerra a partire dalla fine del XVI secolo. Ma erano ancora significativamente diversi dai modelli europei. Soprattutto la forma dello scafo e dell'attrezzatura velica. Le corazzate turche erano significativamente più veloci di quelle europee (questo era particolarmente vero nelle condizioni del Mediterraneo), trasportavano 36-60 cannoni di calibro 12-24 libbre ed erano corazzate più deboli - solo palle di cannone da 12 libbre. L'armamento era di una libbra per tonnellata. Il dislocamento era di 750 -1100 tonnellate. Nel XVIII secolo la Turchia iniziò a rimanere notevolmente indietro in termini di tecnologia. Le corazzate turche del XVIII secolo somigliavano a quelle europee del XVII secolo.

Nel corso del XVIII secolo, la crescita delle dimensioni delle corazzate continuò senza sosta. Entro la fine di questo secolo, le corazzate avevano raggiunto un dislocamento di 5.000 tonnellate (il limite per le navi di legno), le armature erano state rafforzate in misura incredibile (anche le bombe da 96 libbre non le danneggiavano abbastanza) e i mezzi cannoni da 12 libbre non venivano più utilizzati su di essi. Solo 24 libbre per il piano superiore, 48 libbre per i due centrali e 96 libbre per il piano inferiore. Il numero di cannoni raggiunse i 130. Esistevano, tuttavia, corazzate più piccole con 60-80 cannoni, con un dislocamento di circa 2000 tonnellate. Spesso erano limitati al calibro 48 libbre e ne erano protetti.

Anche il numero delle corazzate è aumentato incredibilmente. Inghilterra, Francia, Russia, Turchia, Olanda, Svezia, Danimarca, Spagna e Portogallo avevano flotte lineari. Entro la metà del XVIII secolo, l'Inghilterra conquistò un dominio quasi indiviso sul mare. Alla fine del secolo contava quasi un centinaio di corazzate (comprese quelle che non erano in uso attivo). La Francia ha segnato 60-70, ma è stata più debole degli inglesi. La Russia sotto Pietro sfornò 60 corazzate, ma furono realizzate in fretta, in qualche modo, con noncuranza. In modo ricco, solo la preparazione del legno - in modo che si trasformasse in armatura - avrebbe dovuto richiedere 30 anni (in effetti, le navi russe in seguito furono costruite non da quercia di palude, ma da larice, era pesante, relativamente morbida, ma non marciva e durava 10 volte di più della quercia). Ma il loro enorme numero ha costretto la Svezia (e tutta l’Europa) a riconoscere il Mar Baltico come territorio interno russo. Entro la fine del secolo, le dimensioni della flotta da battaglia russa diminuirono addirittura, ma le navi furono adeguate agli standard europei. Olanda, Svezia, Danimarca e Portogallo avevano ciascuna 10-20 navi, Spagna - 30, Turchia - anche questo, ma queste non erano navi di livello europeo.

Anche allora, la proprietà delle corazzate era evidente che erano state create soprattutto per i numeri: per essere lì e non per la guerra. Era costoso costruirli e mantenerli, e ancora di più dotarli di un equipaggio, di tutti i tipi di rifornimenti e inviarli in campagna. È qui che hanno risparmiato denaro: non lo hanno inviato. Quindi anche l’Inghilterra utilizzava solo una piccola parte della sua flotta da battaglia alla volta. Anche l'equipaggiamento di 20-30 corazzate per il viaggio era un compito su scala nazionale per l'Inghilterra. La Russia mantenne solo poche corazzate pronte al combattimento. La maggior parte delle corazzate trascorreva l'intera vita in porto con un equipaggio minimo a bordo (in grado di spostare la nave in un altro porto se urgentemente necessario) e armi scariche.

La nave successiva alla corazzata era una fregata, progettata per catturare lo spazio acquatico. Con la conseguente distruzione di tutto ciò che esisteva in questo spazio (tranne le corazzate). Formalmente, la fregata era una nave ausiliaria per la flotta da battaglia, ma dato che quest'ultima veniva utilizzata in modo estremamente lento, le fregate si rivelarono le navi più popolari di quel periodo. Le fregate, come successivamente gli incrociatori, potevano essere divise in leggere e pesanti, sebbene tale gradazione non fosse formalmente effettuata. Una fregata pesante apparve nel XVII secolo; era una nave con 32-40 cannoni, compresi i falconetti, e un dislocamento di 600-900 tonnellate d'acqua. I cannoni pesavano 12-24 libbre, con predominanza di queste ultime. L'armatura poteva resistere a palle di cannone da 12 libbre, l'armamento era di 1,2-1,5 tonnellate per libbra e la velocità era maggiore di quella di una corazzata. Lo spostamento delle ultime modifiche del XVIII secolo raggiunse le 1.500 tonnellate, c'erano fino a 60 cannoni, ma di solito non c'erano 48 libbre.

Le fregate leggere erano già comuni nel XVI secolo e nel XVII secolo costituivano la stragrande maggioranza di tutte le navi da guerra. La loro produzione richiedeva legname di qualità significativamente inferiore rispetto a quello utilizzato per la costruzione di fregate pesanti. Il larice e la quercia erano considerati risorse strategiche e furono contati e registrati i pini adatti alla costruzione di alberi in Europa e nella parte europea della Russia. Le fregate leggere non portavano armature, nel senso che i loro scafi potevano resistere agli impatti delle onde e ai carichi meccanici, ma non pretendevano di essere di più, lo spessore della placcatura era di 5-7 centimetri. Il numero di cannoni non superava i 30 e solo sulle fregate più grandi di questa classe c'erano 4 cannoni da 24 libbre sul ponte inferiore - non occupavano nemmeno l'intero piano. Il dislocamento era di 350-500 tonnellate.

Nel XVII e all'inizio del XVIII secolo, le fregate leggere erano semplicemente le navi da guerra più economiche, navi che potevano essere prodotte in blocco e rapidamente. Anche riattrezzando le navi mercantili. Entro la metà del XVIII secolo, navi simili iniziarono a essere prodotte appositamente, ma con un'enfasi sulla velocità massima: le corvette. Sulle corvette c'erano ancora meno cannoni, da 10 a 20 (sulle navi da 10 cannoni c'erano in realtà 12-14 cannoni, ma quelli che guardavano a prua e a poppa erano classificati come falconetti). Il dislocamento era di 250-450 tonnellate.

Il numero di fregate nel XVIII secolo era significativo. L'Inghilterra ne aveva poco più che navi di linea, ma erano comunque molte. I paesi con piccole flotte da battaglia avevano molte più fregate che corazzate. L'eccezione era la Russia; aveva una fregata ogni tre corazzate. Il fatto era che la fregata aveva lo scopo di catturare lo spazio, e con essa (lo spazio) nel Mar Nero e nel Baltico era un po' stretto. In fondo alla gerarchia c'erano gli sloop: navi destinate al servizio di pattuglia, ricognizione, antipirateria e così via. Cioè, non per combattere altre navi da guerra. Le più piccole erano normali golette del peso di 50-100 tonnellate con diversi cannoni di calibro inferiore a 12 libbre. Il più grande aveva fino a 20 cannoni da 12 libbre e un dislocamento fino a 350-400 tonnellate. Potrebbero esserci un numero qualsiasi di sloop e altre navi ausiliarie. Ad esempio, a metà del XVI secolo l’Olanda contava 6.000 navi mercantili, la maggior parte delle quali armate.

Installando cannoni aggiuntivi, 300-400 di essi potrebbero essere convertiti in fregate leggere. Il resto è su sloop. Un'altra domanda è che la nave mercantile ha portato profitti al tesoro olandese e la fregata o lo sloop hanno consumato questo profitto. L'Inghilterra a quel tempo aveva 600 navi mercantili. Quante persone potrebbero esserci su queste navi? R - in modi diversi. In linea di principio, una nave a vela potrebbe avere un membro dell’equipaggio per ogni tonnellata di dislocamento. Ma questo ha peggiorato le condizioni di vita e ridotto l’autonomia. D'altra parte, quanto più numeroso era l'equipaggio, tanto più la nave era pronta al combattimento. In linea di principio, 20 persone potrebbero controllare le vele di una grande fregata. Ma solo con il bel tempo. Potevano fare la stessa cosa in caso di tempesta, lavorando contemporaneamente sulle pompe e fissando le coperture dei porti divelti dalle onde, per un breve periodo. Molto probabilmente, la loro forza si sarebbe esaurita prima del vento. Per condurre una battaglia su una nave da 40 cannoni, erano necessarie almeno 80 persone: 70 caricavano i cannoni su un lato e altre 10 correvano sul ponte e dirigevano. Ma se la nave esegue una manovra così complessa come una virata, tutti i cannonieri dovranno correre dai ponti inferiori agli alberi - durante la virata, la nave dovrà sicuramente virare controvento per un po ', ma per questo, tutto le vele dritte dovranno essere terzarolate e poi, naturalmente, riaprirle. Se gli artiglieri devono arrampicarsi sugli alberi o correre nella stiva per prendere le palle di cannone, non spareranno molto.

Tipicamente, le navi a vela destinate a lunghe traversate o lunghe crociere avevano a bordo una persona per 4 tonnellate. Ciò era sufficiente per controllare la nave e combattere. Se la nave veniva utilizzata per operazioni di sbarco o imbarco, la dimensione dell'equipaggio poteva raggiungere una persona per tonnellata. Come hanno combattuto? Se due navi approssimativamente uguali sotto le bandiere delle potenze in guerra si incontravano in mare, entrambe iniziarono a manovrare per prendere una posizione più vantaggiosa dal vento. Uno ha cercato di mettersi dietro l'altro: in questo modo è stato possibile togliere il vento al nemico nel momento più interessante. Considerando che i cannoni erano puntati sullo scafo e che la manovrabilità della nave era proporzionale alla sua velocità, nessuno voleva muoversi controvento al momento della collisione. D'altra parte, se c'era troppo vento nelle vele, era possibile precipitarsi in avanti e lasciare entrare il nemico nelle retrovie. Tutte queste danze erano originali nel senso che era praticamente possibile manovrare solo seguendo la direzione.

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Barca- (gol. corteccia), una nave da trasporto a vela marittima (3-5 alberi) con vele diritte su tutti gli alberi, ad eccezione dell'albero di mezzana, che porta vele oblique. Inizialmente la barca era una piccola nave mercantile destinata alla navigazione costiera. Ma poi le dimensioni di questo tipo sono gradualmente aumentate. Le chiatte furono prodotte in serie fino agli anni '30. Nel XX secolo, il loro dislocamento raggiunse le 10mila tonnellate. I due più grandi velieri moderni “Kruzenshtern” e “Sedov” sono brigantini a 5 alberi.

Chiatta- (italiano, spagnolo barca, francese barquc), in origine era una nave da pesca a vela, a remi, senza ponte, a volte costiera, apparsa per la prima volta in Italia nel VII secolo. Successivamente, la chiatta si trasformò in una nave leggera e veloce, comune nell'Europa occidentale nel tardo Medioevo, costruita come una galea. Anche più tardi, sulle chiatte scomparvero i remi e divennero completamente velieri, con due alberi che portavano la vela di trinchetto, trinchetto (albero di trinchetto) e la randa, vela di gabbia (albero maestra). Una caratteristica interessante era che la mezzana era montata direttamente sull'albero maestro. Le chiatte erano principalmente navi mercantili costiere.

Nave da guerra- (nave da guerra inglese - nave da guerra). A giudicare dall'immagine e dalle caratteristiche del gioco, questa è la stessa fregata. In generale, le navi da guerra della metà del XVI secolo erano navi di media e grande cilindrata, costruite appositamente per scopi militari.

Galeone- (galeone spagnolo), nave da guerra a vela dei secoli XVI-XVII. Aveva una lunghezza media di circa 40 m, una larghezza di 10-14 m, una forma a poppa, lati verticali, 3-4 alberi. Sull'albero di trinchetto e di maestra erano installate vele dritte, sull'albero di mezzana vele oblique e sul bompresso una tenda. L'alta sovrastruttura di poppa aveva fino a 7 ponti dove si trovavano gli alloggi. Artiglieria. l'armamento era costituito da 50-80 cannoni, solitamente dislocati su 2 ponti. I galeoni avevano una bassa navigabilità a causa dei bordi alti e delle sovrastrutture ingombranti.

Caravella- (italiano: caravella), un veliero marittimo a ponte singolo con murate alte e sovrastrutture a prua e poppa. Distribuito nei secoli XIII - XVII. nei paesi del Mediterraneo. Le caravelle sono passate alla storia come le prime navi ad attraversare l'Atlantico, a doppiare il Capo di Buona Speranza e sulle quali fu scoperto il Nuovo Mondo. Le caratteristiche delle caravelle sono le murate alte, i ponti profondi e a strapiombo nella parte centrale della nave e l'attrezzatura per la navigazione mista. La nave aveva 3-4 alberi, che portavano tutti vele oblique o avevano vele diritte sull'albero di trinchetto e sull'albero principale. Le vele latine sui pennoni obliqui degli alberi di maestra e di mezzana permettevano alle navi di navigare ripidamente al vento.

Karakka- (caraque francese), grande veliero, comune nei secoli XIII - XVI. e utilizzato per scopi militari e commerciali. Aveva una lunghezza fino a 36 m. e larghezza 9,4 m. e fino a 4 ponti. Sovrastrutture sviluppate a prua e poppa e 3-5 alberi. I lati erano arrotondati e leggermente piegati verso l'interno, rendendo difficile l'imbarco. Inoltre, sulle navi venivano utilizzate reti da imbarco, che impedivano ai soldati nemici di salire sulla nave. Gli alberi di trinchetto e di maestra portavano armi dritti (randa e trinchetto), mentre gli alberi di mezzana portavano armi obliqui. Le vele di gabbia venivano spesso installate anche sull'albero di trinchetto e di maestra. Artiglieria. l'armamento consisteva in 30-40 cannoni. Entro la prima metà del XV secolo. Nel corso del tempo, la Karakka divenne la nave più grande, avanzata e armata.

Corvetta- (Corvetta francese), nave da guerra a vela ad alta velocità dei secoli XVIII-XIX. La nave aveva la stessa attrezzatura velica della fregata, con l'unica eccezione: alla tenda furono immediatamente aggiunti un fiocco e un fiocco. Destinato ai servizi di ricognizione, pattuglia e messaggero. Armamento di artiglieria fino a 40 cannoni situati su un ponte.

Corazzata- nella flotta velica dei secoli XVII-XIX. la nave da guerra più grande aveva 3 alberi a vele spiegate. Aveva un potente armamento di artiglieria da 60 a 130 cannoni. A seconda del numero di cannoni, le navi erano divise in ranghi: 60-80 cannoni - terzo rango, 80-90 cannoni - secondo rango, 100 e oltre - primo rango. Erano navi enormi, pesanti, scarsamente manovrabili con una grande potenza di fuoco.

Pinasse- (pinasse francese, pinnace inglese), piccola imbarcazione a vela del tipo a flauto, ma da essa differenziata per l'ossatura meno concava e la poppa piatta. La parte prodiera della nave terminava con una paratia trasversale quasi rettangolare che si estendeva verticalmente dal ponte al castello di prua. Questa forma della parte anteriore della nave esisteva fino all'inizio del XVIII secolo. La pinasse era lunga fino a 44 m, aveva tre alberi e un potente bompresso. Sull'albero maestro e su quello di trinchetto furono issate vele dritte, sopra di essa una mezzana e una crociera sull'albero di mezzana, e una tenda e una bomba sul bompresso. Il dislocamento delle pinnaci è di 150 - 800 tonnellate. Erano destinate principalmente a scopi commerciali. distribuito nei paesi del Nord. L'Europa nei secoli XVI-XVII. Aveva una poppa piatta, 2-3 alberi e serviva principalmente per scopi commerciali.

Rosa- (gol. rosa), nave da pesca e commerciale dei secoli XVI-XVIII. Nel Mare del Nord ne aveva 2, nel Mediterraneo 3 alberi con vele oblique (vele sprint) e poppa stretta. Aveva a bordo fino a 20 cannoni di piccolo calibro. Come nave pirata veniva utilizzata principalmente nel Mare del Nord.

Flauti- (Gol. fluit), nave da trasporto marittima a vela dei Paesi Bassi del XVI-XVIII secolo. Aveva i lati incurvati sopra la linea di galleggiamento, che erano ripiegati verso l'interno nella parte superiore, una poppa arrotondata con una sovrastruttura e un pescaggio ridotto. Il ponte era ripido e piuttosto stretto, il che si spiegava con il fatto che la larghezza del ponte era un fattore decisivo nella determinazione dell'importo del dazio da parte della dogana del suono. L'albero di trinchetto e quello di maestra avevano vele diritte (trinchetta, randa e vela di gabbia), mentre l'albero di mezzana aveva una mezzana e una vela di gabbia. Sul bompresso veniva posizionata una tenda, a volte una tenda bomba. Entro il 18 ° secolo le vele di gabbia apparvero sopra le vele di gabbia e una crociera apparve sopra le vele di gabbia. Il primo flauto fu costruito nel 1595 a Hoorn, il centro cantieristico olandese. La lunghezza di queste navi era 4 - 6 o più volte maggiore della loro larghezza, il che consentiva loro di navigare piuttosto ripidamente al vento. Gli alberi superiori, inventati nel 1570, furono introdotti per la prima volta nel longherone. L'altezza degli alberi superava ormai la lunghezza della nave e, al contrario, i pennoni cominciavano ad accorciarsi. Nascono così vele piccole, strette e di facile manutenzione, che permettono di ridurre il numero complessivo dell'equipaggio superiore. Sull'albero di mezzana, una vela da crociera diritta veniva sollevata sopra la solita vela obliqua. Per la prima volta apparve un volante sui flauti, che rese più facile spostare il timone. I flauti dell'inizio del XVII secolo avevano una lunghezza di circa 40 m, una larghezza di circa 6,5 ​​m, un pescaggio di 3-3,5 m, una capacità di carico di 350-400 tonnellate. Per l'autodifesa furono installati 10-20 cannoni su di essi. L'equipaggio era composto da 60-65 persone. Queste navi si distinguevano per la buona tenuta di mare, l'alta velocità e la grande capacità e venivano quindi utilizzate principalmente come navi da trasporto militare. Durante i secoli XVI-XVIII, i flauti occuparono una posizione dominante tra le navi mercantili di tutti i mari.

Fregata- (gol. fregat), veliero a tre alberi dei secoli XVIII-XX. con attrezzatura completa per la navigazione della nave. Inizialmente c'era una tenda sul bompresso, successivamente sono stati aggiunti un fiocco e un fiocco del boma, e ancora più tardi la tenda è stata rimossa e al suo posto è stato installato un fiocco a mezza nave. L'equipaggio della fregata era composto da 250-300 persone. Una nave multiuso, veniva utilizzata per scortare carovane commerciali o singole navi, intercettare navi mercantili nemiche, ricognizione a lungo raggio e servizio di crociera. Armamento di artiglieria di fregate fino a 62 cannoni disposti su 2 ponti. Le fregate differivano dalle corazzate a vela per le loro dimensioni più piccole e per l'artiglieria. armi. A volte le fregate venivano incluse nella linea di battaglia e venivano chiamate fregate di linea.

Sloop- (Vol. sloep), esistevano diversi tipi di navi. Nave da guerra a vela a 3 alberi del XVII-XIX secolo. con armo a vela diretta. Per dimensioni occupava una posizione intermedia tra una corvetta e un brigantino. Destinato ai servizi di ricognizione, pattuglia e messaggero. C'erano anche sloop a un albero. Utilizzato per il commercio e la pesca. Comune in Europa e in America nei secoli XVIII-XX. L'attrezzatura velica è composta da una randa gaff o bermuda, una vela gaff e un fiocco. A volte erano inoltre dotati di un altro fiocco e fiocco.

Shnyava- (Gol. snauw), piccola nave mercantile o militare, comune nei secoli XVII-XVIII. Gli Shnyav avevano 2 alberi con vele dritte e un bompresso. La caratteristica principale dello shnyava era l'albero shnyav o trysail. Era un albero sottile, ritto sul ponte in un blocco di legno proprio dietro l'albero maestro. La sua sommità era fissata con un giogo di ferro o una trave trasversale di legno sopra (o sotto) il lato posteriore della sommità principale. Gli Shnyav in servizio militare erano solitamente chiamati corvette o sloop di guerra. Spesso non portavano un albero di ancoraggio e al suo posto veniva steso un cavo dal lato posteriore della sommità dell'albero maestro, che era ancorato agli occhielli sul ponte. La mezzana era attaccata a questo strallo e la gaffa era troppo pesante da sollevare. La lunghezza dello shnyava era di 20 - 30 m, larghezza 5 - 7,5 m, dislocamento di circa 150 tonnellate, equipaggio fino a 80 persone. Gli Shnyavis militari erano armati con 12-18 cannoni di piccolo calibro e venivano usati per la ricognizione e il servizio di messaggeria.

Goletta- (goletta inglese), veliero con vele oblique. Apparvero per la prima volta in Nord America nel XVIII secolo. e inizialmente aveva 2-3 alberi con solo vele oblique (golette auriche). Avevano vantaggi come una grande capacità di carico, la capacità di navigare molto ripidamente controvento, avevano a bordo un equipaggio più piccolo di quello richiesto dalle navi con vele dirette, e quindi si diffusero in un'ampia varietà di modifiche. Le golette non erano usate come velieri militari, ma erano popolari tra i pirati.

Ecco un elenco di nomi di navi dall'elenco nautico che rientrano nella definizione di "nave a vela marina":

Barca- imbarcazione a vela marittima con da 3 a 5 alberi, con vele oblique sull'albero di poppa (albero di mezzana) e vele diritte sul resto.

Barca lunga- un'imbarcazione navale a 12 e 22 remi, dotata di vele, utilizzata per il trasporto di persone, merci e per la consegna di ancore.

Barquentine(goletta-corteccia) - una nave a vela marittima con almeno 3 alberi con vele oblique e un albero anteriore (albero di trinchetto) che porta vele diritte.

Bot- una piccola imbarcazione a vela ad un albero, spesso dotata di motore.

Brigantino- una nave a vela marittima a due alberi con manovre dirette su entrambi gli alberi.

Briga "Mercurio"

Brigantino- una nave a vela marittima a due alberi con un albero dritto sull'albero anteriore (albero di trinchetto) e un albero obliquo sul retro (albero maestro).

Galion- questo è il nome di una grande nave da guerra a vela del Portogallo e della Spagna nel Medioevo.

galeone "Golden Hind" - il leggendario galeone di Francis Drake

Galliot- il nome di un tipo di nave a vela da carico del Medioevo.

galeotta "Aquila"

Clipper- una nave a vela veloce del 19° secolo, con linee di scafo affilate e deriva sviluppata.

clipper "Termopili"

Corvetta— 1. La più piccola nave a tre alberi della marina a vela, a vele quadre, che trasportava fino a 30 cannoni situati solo sul ponte superiore. Dagli anni '40 del secolo scorso, oltre alle vele, iniziarono ad avere macchine a vapore; 2. Una moderna nave pattuglia che svolge il servizio di scorta per proteggere le navi mercantili.

Corazzata(Nave di linea) - 1. Una grande nave a vela marittima, destinata a condurre combattimenti di artiglieria in formazione di scia, cioè distesa in linea; 2. Una moderna nave da guerra dotata di cannoni di grosso calibro e protetta da una potente armatura (corazzata).

Corazzata "Dodici Apostoli"

Packetbot- questo è il nome di una nave a vela marittima o a vela progettata per il trasporto di passeggeri e posta espressa tra i porti dell'Europa e dell'America.

Motoscafi “San Pietro” e “San Paolo”

Gusto(shmak) - una piccola nave da pesca a vela idonea alla navigazione.

Fregata- una nave da guerra a tre alberi della flotta velica militare, armata di cannoni (fino a 60), disposta su due file in altezza in una chiusa e sul ponte superiore.

Sloop— 1. Una nave da guerra a tre alberi con armo dritto, simile a una corvetta; 2. Nave a vela monoalbero con due vele (principalmente sportiva); 3. Una nave pattuglia a bassa velocità per la protezione delle carovane da trasporto in alcune moderne flotte straniere.

Goletta- questo è il nome di un veliero marittimo con due o più alberi armati di vele oblique.

goletta "Belle Poule"

Skiff- una piccola barca a remi e a vela con una o due paia di remi.

In previsione della giornata, la Marina Militare "Defend Russia" sta cercando di capire in cosa differisce una corvetta da una fregata, una grande nave antisommergibile da una grande nave da sbarco e una nave da una nave.

“Abbiamo fatto un giro in barca!” - può gridare una bambina, ad esempio, scendendo dal dirigibile Meteor e navigando su di esso dall'argine dell'Ammiragliato di San Pietroburgo a Peterhof. Se per caso passasse vicino un vero lupo di mare in canottiera, con la pipa, una protesi di legno al posto della gamba e un pappagallo sulla spalla, gridando di piastre, allora penserà che la ragazza e i suoi genitori siano appena scesi , diciamo, dalle Guardie, che è l'ammiraglia della flotta russa del Mar Nero.

Perché la nave può appartenere solo a marinai militari. E per i civili: i tribunali.

Dal punto di vista filologico, il marinaio non avrà del tutto ragione, perché la nave è un concetto generico che denota anche una specie. Le navi sono militari o civili. Quelle militari sono chiamate navi, quelle civili sono chiamate navi. Ma, ovviamente, nessuno correggerà il lupo di mare. Al contrario, ruggirà sull’argomento: “Non nuotano, camminano! Le navi navigano sul mare!”

Nessuno ricorda perché le navi navigano in mare, ma se chiedi ancora questa domanda a un marinaio (civile o militare), con quasi il cento per cento di probabilità scoprirai COSA galleggia effettivamente. "Il vello galleggia nel buco del ghiaccio" (i moreman meno poetici, ma brutali sostituiscono la parola "vello" con una consonante).

Le navi navigano per lo stesso motivo per cui gli artisti scrivono e non disegnano, i contabili misurano l'anno in quarti e non in quarti, i lavoratori del gas costruiscono esclusivamente gasdotti invece di gasdotti e i lavoratori petroliferi estraggono petrolio.

Discorso professionale. In generale, bisogna ricordare che camminano sia sul ponte della nave che in mare sulla nave stessa. Cosa accadrebbe se un filologo chiedesse a un marinaio “perché allora avete capitani di mare e non capitani di lungo corso?”, nessuno lo sa. Un esperimento così rischioso non è stato effettuato.

Le navi hanno una propria classificazione (tenendo conto della storia dello sviluppo della flotta imperiale/sovietica/russa e delle diverse tradizioni qui e in Occidente, possiamo dire con sicurezza che ce ne sono diverse). La Marina russa comprende non solo navi da guerra, ma anche navi di supporto.

Le navi sono classificate principalmente in base al rango, che dipende dal dislocamento.

I ranghi hanno una propria classificazione, a seconda del loro scopo. Come, ad esempio, le automobili: le auto possono essere agenti di polizia, o consegnare pizza, o ritirare posta, e i camion possono trasportare merci alla rinfusa, o liquidi, o congelati.

Una nave con un dislocamento superiore a 5.000 tonnellate è classificata come nave di primo grado. Le portaerei hanno questo spostamento.

La flotta russa attualmente ne ha una: 61.000 tonnellate.

Anche se, per essere precisi, Kuznetsov appartiene alla classe degli incrociatori portaerei pesanti. Inoltre, gli incrociatori e alcuni cacciatorpediniere (cacciatorpediniere), navi antisommergibile (BOD), navi da addestramento e da sbarco (BDK) hanno un dislocamento di oltre 5.000 tonnellate. All'interno di queste classificazioni ce ne sono altre. Gli incrociatori possono essere: nucleari pesanti (), missili ("Varyag"), sottomarini strategici nucleari pesanti (sottomarini), sottomarini missilistici strategici (sottomarini). Una nave di primo grado è comandata da un capitano di primo grado (l'equivalente nelle forze di terra è un colonnello). Secondo lo statuto, una nave di primo grado equivale a un reggimento.

Con una portaerei tutto è più o meno chiaro. Il suo compito è portare unità aeree sul teatro delle operazioni militari, pur essendo in grado di difendersi.

Un incrociatore ha la propria flotta.

Essendo una nave multiuso, armata principalmente di missili da crociera, può operare al di fuori delle forze principali della flotta, o forse insieme ad esse, svolgendo compiti di protezione di un distaccamento di navi. Un incrociatore è una nave irta di armi: missili, siluri, artiglieria. Inoltre, l'incrociatore può trasportare elicotteri. - patrimonio filologico dell'impero. I siluri - mine semoventi, secondo i costruttori navali russi del XIX secolo - furono collocati su navi che operavano come parte di uno squadrone. Ecco come apparivano i cacciatorpediniere. Dal punto di vista della classificazione navale occidentale, un cacciatorpediniere è una nave con un dislocamento di oltre 6.000 tonnellate, cioè una nave di primo grado nella nostra classificazione, simile per funzionalità a un BOD, ma meno armata di un incrociatore .

I cacciatorpediniere sono navi universali, che operano sia per supportare le forze di sbarco e di sicurezza, sia contro le forze nemiche.

Portano non solo armi di artiglieria antiaerea, missili, antisommergibile e siluro, ma possono anche essere una piattaforma per l'elicottero Ka-27 (). Le grandi navi antisommergibili (ad esempio) sono simili agli incrociatori perché sono ben armate. Sono superiori in termini di spostamento alle grandi navi da sbarco, il cui compito è, prima di tutto, consegnare le truppe a un punto (ad esempio, essendo una nave di secondo grado).

Le navi di secondo grado spingono fuori dall'acqua da 1500 a 5000 tonnellate.

Sono comandati da un capitano di secondo grado (tenente colonnello di terra). Questi includono navi pattuglia, navi missilistiche, navi da sbarco di grado 2 e alcuni sottomarini (progetti o). Le navi pattuglia sono anche chiamate corvette (ad esempio, la corvetta principale "Steregushchy" della più recente nave russa). È evidente la confusione con le fregate, poiché il loro dislocamento fino a 5.000 tonnellate le rende classificate come navi di secondo rango in termini di funzionalità, possono essere considerate navi pattuglia, ma la classe “fregata” non esisteva nella flotta sovietica; .

Le navi di terzo grado - questo non sarà una sorpresa - sono comandate da un capitano di terzo grado (a terra - maggiore). Il loro dislocamento va dalle 500 alle 1500 tonnellate.

Navi missilistiche, d'artiglieria, da sbarco e antisommergibili di grado 3, più dragamine di grado 3.

I dragamine sono navi speciali il cui compito non è attaccare il nemico (navi d'attacco) o proteggere un gruppo di navi e oggetti terrestri (navi sentinella), ma cercare e distruggere mine e ostacoli. A differenza delle navi di primo/secondo rango (grandi da sbarco e grandi antisommergibili), le navi di terzo rango sono piccole: artiglieria (MAK "Astrakhan", chiamata anche corvetta), missili (MRK "Shtil"), antisommergibili (MPK "Muromets") e piccoli mezzi da sbarco a cuscino d'aria (MDKVP "Mordovia").

Una nave di quarto grado è sotto il comando di un capitano-tenente, tenente anziano, tenente.

Qui per la prima volta scompare la parola "nave", sostituita da "barca": sbarco, artiglieria, missili, antisabotaggio, nonché dragamine di 4 ° grado.

Dislocamento: da 100 a 500 tonnellate.

Alexey Tokarev