Şimdilik kısaca 15. yüzyıla “koşalım”, sonra konuyu daha detaylı ele alırız. O halde başlayalım:

İlk yelkenli gemiler MÖ 3000 civarında Mısır'da ortaya çıktı. e. Bu, eski Mısır vazolarını süsleyen resimlerle kanıtlanmaktadır. Ancak vazolarda tasvir edilen teknelerin doğum yeri görünüşe göre Nil Vadisi değil, yakındaki Basra Körfezi'dir. Bu, Basra Körfezi kıyısındaki Eridu kentindeki Obeid mezarında bulunan benzer bir tekne modeliyle doğrulanıyor.

1969'da Norveçli bilim adamı Thor Heyerdahl, papirüs kamışlarından yapılmış bir yelkenle donatılmış bir geminin yalnızca Nil boyunca değil, aynı zamanda açık denizde de seyredebileceği varsayımını test etmek için ilginç bir girişimde bulundu. Esasen 15 m uzunluğunda, 5 m genişliğinde ve 1,5 m yüksekliğinde bir sal olan bu gemi, 10 m yüksekliğinde bir direk ve tek kare yelken ile bir dümen küreği tarafından yönlendiriliyordu.

Rüzgârın kullanılmasından önce, yüzen tekneler ya küreklerle hareket ediyordu ya da nehir ve kanalların kıyılarında yürüyen insanlar veya hayvanlar tarafından çekiliyordu. Gemiler, hayvanların karada ekipler tarafından taşınmasından çok daha verimli olan ağır ve hacimli yüklerin taşınmasını mümkün kıldı. Dökme yük de öncelikle su yoluyla taşınıyordu.

Papirüs kabı

Mısır hükümdarı Hatşepsut'un 15. yüzyılın ilk yarısında gerçekleştirdiği büyük deniz seferi tarihsel olarak kanıtlanmıştır. M.Ö e. Tarihçilerin aynı zamanda bir ticaret seferi olarak değerlendirdiği bu sefer, Kızıldeniz üzerinden Afrika'nın doğu kıyısındaki antik Punt ülkesine (kabaca modern Somali) seyahat etti. Gemiler, çeşitli mal ve kölelerle ağır bir şekilde yüklenmiş olarak geri döndü.

Fenikeliler kısa mesafelerde seyrederken çoğunlukla kürekli ve düz raflı yelkenli hafif ticaret gemileri kullandılar. Uzun mesafeli yolculuklar için tasarlanan gemiler ve savaş gemileri çok daha etkileyici görünüyordu. Fenike, Mısır'ın aksine, bir filonun inşası için çok elverişli doğal koşullara sahipti: kıyıya yakın, Lübnan dağlarının yamaçlarında, ünlü Lübnan sediri ve meşesinin yanı sıra diğer değerli ağaç türlerinin hakim olduğu ormanlar büyüdü.

Fenikeliler, deniz gemilerini geliştirmenin yanı sıra, muhtemelen tüm Avrupa dillerine giren "kadırga" kelimesi gibi dikkate değer bir miras daha bıraktılar; Fenike gemileri, Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala vb. büyük liman kentlerinden yola çıktı. aynı zamanda büyük tersanelerdi.

Tarihsel materyaller aynı zamanda Fenikelilerin Kızıldeniz üzerinden güneye, Hint Okyanusu'na doğru yelken açtığından da söz ediyor. Fenikeliler, 7. yüzyılın sonunda Afrika çevresindeki ilk yolculuğun onuruna sahip olduklarına inanılıyor. M.Ö yani Vasco da Gama'dan neredeyse 2000 yıl önce.

Yunanlılar zaten 9. yüzyılda. M.Ö e. O dönem için dikkate değer gemiler yapmayı Fenikelilerden öğrendiler ve çevredeki bölgeleri erkenden kolonileştirmeye başladılar. VIII-VI yüzyıllarda. M.Ö e. nüfuz alanları Akdeniz'in batı kıyılarını, Pont Euxine'nin tamamını (Karadeniz) ve Küçük Asya'nın Ege kıyılarını kapsıyordu.

Tek bir ahşap antika gemi veya onun bir kısmı günümüze ulaşamamıştır ve bu, yazılı ve diğer tarihi materyallere dayanarak geliştirilen ana kadırga türleri fikrini netleştirmemize izin vermemektedir. Dalgıçlar ve tüplü dalgıçlar, yüzlerce geminin kaybolduğu antik deniz savaşlarının yaşandığı yerlerde deniz tabanını araştırmaya devam ediyor. Şekilleri ve iç yapıları dolaylı kanıtlarla değerlendirilebilir - örneğin, geminin bulunduğu yerde korunan kil kapların ve metal nesnelerin konumlarının doğru çizimleri ile. Ve yine de, gövdenin ahşap kısımlarının yokluğunda kimse onsuz yapamaz. özenli analiz ve hayal gücünün yardımıyla.

Gemi, daha sonraki dümenle karşılaştırıldığında en az iki avantaja sahip olan bir dümen küreği kullanılarak rotasında tutuldu: Sabit bir gemiyi döndürmeyi ve hasarlı veya kırılmış bir dümen küreğini kolayca değiştirmeyi mümkün kılıyordu. Ticari gemiler genişti ve kargoyu barındıracak geniş ambar alanına sahipti.

Gemi, yaklaşık olarak 5. yüzyıldan kalma bir Yunan savaş kadırgasıdır. M.Ö e., sözde bireme. Yanlarda iki sıra halinde yerleştirilmiş kürek sıralarıyla, doğal olarak aynı büyüklükteki kürek sayısının yarısı kadar olan bir gemiden daha yüksek bir hıza sahipti. Aynı yüzyılda, üç “katlı” kürekçiye sahip savaş gemileri olan triremler de yaygınlaştı. Kadırgaların benzer bir düzenlemesi, eski Yunan ustalarının deniz gemilerinin tasarımına katkısıdır. Askeri kinkeremler "uzun gemiler" değildi; bir güverteleri, askerler için iç bölmeleri ve deniz savaşları sırasında düşman gemilerinin yanlarını kırmak için kullanılan, su seviyesinde ön tarafa yerleştirilmiş, bakır levhalarla bağlanmış özellikle güçlü bir şahmerdanı vardı. . Yunanlılar, 8. yüzyılda kullanan Fenikelilerden benzer bir savaş aletini benimsediler. M.Ö e.

Yunanlılar yetenekli ve iyi eğitimli denizciler olmalarına rağmen o dönemde deniz yolculuğu tehlikeliydi. Her gemi, bir gemi kazası ya da korsan saldırısı sonucu varış noktasına ulaşmadı.
Antik Yunan'ın kadırgaları neredeyse tüm Akdeniz'i ve Karadeniz'i katediyordu; kuzeye doğru Cebelitarık'tan geçtiklerine dair kanıtlar var. Burada Britanya'ya ve muhtemelen İskandinavya'ya ulaştılar. Yolculuk rotaları haritada gösterilmektedir.

Romalılar, Kartaca'yla ilk büyük çarpışmalarında (Birinci Pön Savaşı'nda), güçlü bir donanma olmadan kazanmayı umut edemeyeceklerini fark ettiler. Yunan uzmanların yardımıyla, hızla 120 büyük kadırga inşa ettiler ve karada kullandıkları savaş yöntemini, kişisel silahlarla savaşçının savaşçıya karşı bireysel mücadelesini denize aktardılar. Romalılar sözde "kargalar" - biniş köprülerini kullandılar. Düşman gemisinin güvertesine keskin bir kancayla delinerek manevra kabiliyetinden mahrum bırakılan bu köprüler boyunca, Roma lejyonerleri düşman güvertesine fırladı ve kendilerine özgü bir şekilde savaş başlattı.

Roma filosu, çağdaş Yunan filosu gibi iki ana tipte gemiden oluşuyordu: "yuvarlak" ticaret gemileri ve ince savaş kadırgaları.

Yelken ekipmanlarında bazı iyileştirmeler not edilebilir. Ana direk üzerinde (ana direk), bazen iki küçük üçgen üst yelkenle desteklenen büyük bir dörtgen düz yelken tutulur. Öne eğimli direk üzerinde daha küçük bir dörtgen yelken belirir - bowsprit. Yelkenlerin toplam alanının arttırılması, gemiyi itmek için kullanılan kuvveti arttırdı. Bununla birlikte, yelkenler ilave bir itici cihaz olmaya devam etmektedir; asıl cihaz şekilde gösterilmeyen küreklerdir.
Bununla birlikte, özellikle Hindistan'a kadar yapılan uzun yolculuklarda yelkenin önemi şüphesiz arttı. Bu durumda, Yunan gezgin Hippalus'un keşfi yardımcı oldu: Ağustos güneybatı ve Ocak kuzeydoğu musonları, yelkenlerin maksimum kullanımına katkıda bulundu ve aynı zamanda, çok daha sonra bir pusula gibi, yönü güvenilir bir şekilde gösterdi. İtalya'dan Hindistan'a giden yol ve Nil boyunca İskenderiye'den Kızıldeniz'e kadar karavan ve gemilerin ara geçişini içeren dönüş yolculuğu yaklaşık bir yıl sürdü. Daha önce Umman Denizi kıyılarında kürek yolculuğu çok daha uzundu.

Romalılar ticaret yolculukları sırasında çok sayıda Akdeniz limanını kullandılar. Bazılarından daha önce bahsetmiştik ama ilk yerlerden biri, Roma'nın Hindistan ve Uzak Doğu ile ticaret cirosu arttıkça geçiş noktası olarak önemi artan Nil Deltası'nda bulunan İskenderiye olmalıdır.

Yarım bin yıldan fazla bir süre boyunca açık denizlerin Viking şövalyeleri Avrupa'yı korku içinde tuttu. Hareketliliklerini ve her yerde bulunmalarını, gemi inşa sanatının gerçek şaheserleri olan drakarlara borçludurlar.

Vikingler bu gemilerle uzun deniz yolculukları yaptılar. Grönland'ın güney kıyısı olan İzlanda'yı keşfettiler ve Kolomb'dan çok önce Kuzey Amerika'yı ziyaret ettiler. Baltık, Akdeniz ve Bizans sakinleri gemilerinin gövdelerinde yılan başları gördüler. Slav birlikleriyle birlikte Vareglerden Yunanlılara uzanan büyük ticaret yoluna yerleştiler.

Drakar'ın ana tahrik cihazı, 70 m2 veya daha fazla alana sahip, ayrı dikey panellerden dikilmiş, altın örgüyle zengin bir şekilde süslenmiş, liderlerin arma çizimleri veya çeşitli işaret ve sembollerle süslenmiş bir raf yelkeniydi. Ray yelkenle birlikte yükseldi. Yüksek direk, geminin yanlarına ve uçlarına kadar uzanan desteklerle destekleniyordu. Yanlar zengin boyalı savaşçı kalkanlarıyla korunuyordu. İskandinav gemisinin silueti türünün tek örneği. Birçok estetik avantajı vardır. Bu gemiyi yeniden yaratmanın temeli, Fatih William'ın 1066'da İngiltere'ye inişini anlatan Baye'deki ünlü halının çizimiydi.

15. yüzyılın başlarında iki direkli çarklar yapılmaya başlandı. Dünya gemi inşasının daha da gelişmesi, 15. yüzyılın ortalarında üç direkli gemilere geçişle belirlendi. Bu tür gemiler ilk kez 1475'te Kuzey Avrupa'da ortaya çıktı. Baş ve mizzen direkleri Akdeniz Venedik gemilerinden ödünç alınmıştır.

Baltık Denizi'ne giren ilk üç direkli gemi Fransız gemisi La Rochelle'di. 43 m uzunluğunda ve 12 m genişliğinde olan bu geminin kaplaması, daha önce yapıldığı gibi bir evin çatısındaki kiremitler gibi yüz yüze değil, düzgün bir şekilde, bir tahta diğerine yakın olarak döşendi. . Ve bu kaplama yöntemi daha önce bilinmesine rağmen, yine de buluşunun değeri, bu yöntemi "carvel" veya "craveel" olarak adlandıran Julian adlı Brittany'li bir gemi yapımcısına atfedilir. Kasanın adı daha sonra gemi tipinin adı oldu - “karavel”. Karaveller dişli çarklardan daha zarifti ve daha iyi yelken donanımına sahipti, dolayısıyla ortaçağ kaşiflerinin denizaşırı seferler için bu dayanıklı, hızlı hareket eden ve geniş gemileri seçmesi tesadüf değildi. Karavelaların karakteristik özellikleri yüksek bordalar, geminin orta kısmındaki derin dik güverteler ve karışık yelken ekipmanlarıdır. Yalnızca pruva direği dörtgen şeklinde düz bir yelken taşıyordu. Ana ve mizzen direklerinin eğimli avlularındaki latin yelkenler, gemilerin rüzgara karşı dik bir şekilde seyretmesine olanak tanıyordu.

15. yüzyılın ilk yarısında, en büyük kargo gemisi (muhtemelen 2000 tona kadar), muhtemelen Portekiz menşeli, üç direkli, çift katlı bir karaktı. 15.-16. yüzyıllarda yelkenli gemilerde aynı anda birkaç yelken taşıyan kompozit direkler ortaya çıktı. Üst yelkenlerin ve seyirlerin (üst yelkenler) alanı artırılarak geminin kontrolü ve manevrası kolaylaştırıldı. Gövde uzunluğunun genişliğe oranı 2:1 ile 2,5:1 arasında değişiyordu. Sonuç olarak, "yuvarlak" olarak adlandırılan bu gemilerin denize elverişliliği arttı ve bu da Amerika'ya, Hindistan'a ve hatta dünyanın dört bir yanına daha güvenli uzun mesafeli yolculuklar yapmayı mümkün kıldı. O dönemde yelkenli ticaret gemileri ile askeri gemiler arasında net bir ayrım yoktu; Birkaç yüzyıl boyunca tipik bir askeri gemi yalnızca kürekli bir kadırgadan ibaretti. Kadırgalar bir veya iki direkli olarak inşa edilmiş ve latin yelkenler taşımaktaydı.

"Vasa" İsveç savaş gemisi

17. yüzyılın başında. İsveç, Avrupa'daki konumunu önemli ölçüde güçlendirdi. Yeni kraliyet hanedanının kurucusu Gustav I Vasa, ülkeyi ortaçağ geri kalmışlığından çıkarmak için çok şey yaptı. İsveç'i Danimarka yönetiminden kurtardı ve daha önce çok güçlü olan kiliseyi devlete tabi kılan bir reform gerçekleştirdi.
1618-1648'de Otuz Yıl Savaşları yaşandı. Avrupa'nın önde gelen ülkelerinden biri olduğunu iddia eden İsveç, nihayet Baltık'taki hakim konumunu sağlamlaştırmanın yollarını aradı.

İsveç'in Baltık Denizi'nin batı kesimindeki ana rakibi, hem Sound'un kıyılarına hem de Baltık Denizi'nin en önemli adalarına sahip olan Danimarka'ydı. Ama çok güçlü bir rakipti. Daha sonra İsveçliler tüm dikkatlerini denizin doğu kıyılarına odakladılar ve uzun savaşların ardından uzun süredir Rusya'ya ait olan Yam, Koporye, Karela, Oreshek ve Ivan-gorod şehirlerini ele geçirerek Rus devletini erişimden mahrum bıraktılar. Baltık Denizi'ne.
Ancak Vasa hanedanının (1611-1632) yeni kralı Gustav II Adolf, Baltık Denizi'nin doğu kesiminde tam bir İsveç hakimiyeti elde etmek istedi ve güçlü bir donanma oluşturmaya başladı.

1625 yılında Stockholm Kraliyet Tersanesi, dört büyük geminin eşzamanlı inşası için büyük bir sipariş aldı. Kral, yeni bir amiral gemisinin inşasına en büyük ilgiyi gösterdi. Bu gemiye, Gustav II Adolf'un ait olduğu İsveç kraliyet Vasa hanedanının onuruna "Vasa" adı verildi.

Vasa'nın inşasında en iyi gemi yapımcıları, sanatçılar, heykeltıraşlar ve ağaç oymacıları yer aldı. Avrupa'nın tanınmış bir gemi yapımcısı olan Hollandalı kaptan Hendrik Hibertson, ana inşaatçı olarak davet edildi. İki yıl sonra gemi güvenli bir şekilde suya indirildi ve kraliyet sarayının pencerelerinin hemen altında bulunan donatım iskelesine çekildi.

Galion "Altın Hind" ("Altın Hind")

Gemi, 16. yüzyılın 60'lı yıllarında İngiltere'de inşa edildi ve başlangıçta "Pelikan" olarak adlandırıldı. İngiliz denizci Francis Drake, 1577-1580'de beş gemiden oluşan bir filonun parçası olarak Batı Hint Adaları'na bir korsan seferi düzenledi ve Magellan'dan sonra dünyanın ikinci çevresini dolaştı. Drake, gemisinin mükemmel denize elverişliliğinin onuruna, onu "Altın Hind" olarak yeniden adlandırdı ve geminin pruvasına saf altından yapılmış bir geyik heykelciği yerleştirdi. Kalyonun uzunluğu 18,3 m, genişliği 5,8 m, draftı 2,45 m'dir. En küçük kalyonlardan biridir.

Kadırgalar, kadırgalardan çok daha büyük gemilerdi: Latin yelkenli üç direği, kıçta iki büyük dümen küreği, iki güvertesi (alttaki kürekçiler için, üstteki askerler ve toplar için) ve pruvada bir yüzey şahmerdanı vardı. Bu savaş gemilerinin dayanıklı olduğu ortaya çıktı: 18. yüzyılda bile neredeyse tüm denizcilik güçleri filolarını kadırga ve kadırgalarla doldurmaya devam etti. 16. yüzyılda yelkenli geminin bir bütün olarak görünümü oluşturulmuş ve 19. yüzyılın ortalarına kadar korunmuştur. Gemilerin boyutları önemli ölçüde arttı; 15. yüzyılda 200 tonun üzerindeki gemiler nadir olsaydı, 16. yüzyılın sonunda 2000 tona ulaşan tek devler ortaya çıktı ve 700-800 ton deplasmanlı gemiler nadir olmaktan çıktı. 16. yüzyılın başından itibaren, Avrupa gemi yapımında eğik yelkenler, Asya'da yapıldığı gibi ilk başta saf haliyle giderek daha sık kullanılmaya başlandı, ancak yüzyılın sonuna gelindiğinde karma yelken ekipmanları yayıldı. Topçu geliştirildi - 15. yüzyılın bombardımanları ve 16. yüzyılın başlarındaki menfezler gemileri silahlandırmak için hâlâ uygun değildi, ancak 16. yüzyılın sonuna gelindiğinde dökümle ilgili sorunlar büyük ölçüde çözüldü ve olağan tipte bir deniz topu ortaya çıktı. 1500 civarında top limanları icat edildi; topların birkaç kademeye yerleştirilmesi mümkün hale geldi ve üst güverte onlardan kurtarıldı, bu da geminin stabilitesi üzerinde olumlu bir etki yarattı. Geminin yanları içe doğru dönmeye başladı, böylece üst katlardaki toplar geminin simetri eksenine daha yakın hale geldi. Nihayet 16. yüzyılda birçok Avrupa ülkesinde düzenli donanmalar ortaya çıktı. Tüm bu yenilikler 16. yüzyılın başlarına doğru yöneliyor, ancak uygulanması için gereken süre göz önüne alındığında ancak sonlara doğru yayılıyor. Yine, gemi yapımcılarının da deneyim kazanmaları gerekiyordu, çünkü ilk başta yeni tipteki gemiler, kızaktan çıkar çıkmaz alabora olmak gibi sinir bozucu bir alışkanlığa sahipti.

16. yüzyılda yelkenli geminin bir bütün olarak görünümü oluşturulmuş ve 19. yüzyılın ortalarına kadar korunmuştur. Gemilerin boyutları önemli ölçüde arttı; 15. yüzyılda 200 tonun üzerindeki gemiler nadir olsaydı, 16. yüzyılın sonunda 2000 tona ulaşan tek devler ortaya çıktı ve 700-800 ton deplasmanlı gemiler nadir olmaktan çıktı. 16. yüzyılın başından itibaren, Avrupa gemi yapımında eğik yelkenler, Asya'da yapıldığı gibi ilk başta saf haliyle giderek daha sık kullanılmaya başlandı, ancak yüzyılın sonuna gelindiğinde karışık yelken ekipmanları yayıldı. Topçu geliştirildi - 15. yüzyılın bombardımanları ve 16. yüzyılın başlarındaki menfezler gemileri silahlandırmak için hâlâ uygun değildi, ancak 16. yüzyılın sonuna gelindiğinde dökümle ilgili sorunlar büyük ölçüde çözüldü ve olağan tipte bir deniz topu ortaya çıktı. 1500 civarında top limanları icat edildi; topların birkaç kademeye yerleştirilmesi mümkün hale geldi ve üst güverte onlardan kurtarıldı, bu da geminin stabilitesi üzerinde olumlu bir etki yarattı. Geminin yanları içe doğru dönmeye başladı, böylece üst katlardaki toplar geminin simetri eksenine daha yakın hale geldi. Nihayet 16. yüzyılda birçok Avrupa ülkesinde düzenli donanmalar ortaya çıktı. Tüm bu yenilikler 16. yüzyılın başlarına doğru yöneliyor, ancak uygulanması için gereken süre göz önüne alındığında ancak sonlara doğru yayılıyor. Yine, gemi yapımcılarının da deneyim kazanmaları gerekiyordu, çünkü ilk başta yeni tipteki gemiler, kızaktan çıkar çıkmaz alabora olmak gibi sinir bozucu bir alışkanlığa sahipti.

16. yüzyılın ilk yarısında, temelde yeni özelliklere sahip ve daha önce var olan gemilerden tamamen farklı bir amaca sahip bir gemi ortaya çıktı. Bu geminin, açık denizlerdeki düşman savaş gemilerini topçu ateşiyle yok ederek denizde üstünlük için savaşması amaçlanmıştı ve o dönemde önemli özerkliği güçlü silahlarla birleştirdi. Bu noktaya kadar var olan kürekli gemiler ancak dar bir boğaza hakim olabiliyordu ve o zaman bile bu boğazın kıyısında bir limanda konuşlanmış olsalar bile güçleri gemideki asker sayısına göre belirleniyordu ve topçu gemileri piyadeden bağımsız hareket edebiliyordu. Yeni tip gemiler doğrusal olarak adlandırılmaya başlandı - yani ana ("doğrusal piyade", "doğrusal tanklar" gibi, "savaş gemisi" adının bir sıraya dizilmekle hiçbir ilgisi yoktur - eğer inşa edilmişlerse, bir sütunda).

Kuzey denizlerinde ve daha sonra Akdeniz'de ortaya çıkan ilk savaş gemileri küçüktü - 500-800 ton, bu da yaklaşık olarak o dönemin büyük nakliyelerinin yer değiştirmesine karşılık geliyordu. En büyüğü bile değil. Ancak en büyük nakliye araçları zengin ticaret şirketleri tarafından kendileri için inşa ediliyordu ve savaş gemileri o zamanlar zengin olmayan devletler tarafından sipariş ediliyordu. Bu gemiler 50 - 90 topla donatılmıştı, ancak bunlar çok güçlü toplar değildi - çoğunlukla 12 librelik, küçük bir 24 librelik karışım ve çok büyük miktarda küçük kalibreli top ve menfez karışımı. Denize elverişlilik herhangi bir eleştiriye dayanamadı - 18. yüzyılda bile gemiler hala çizimsiz inşa ediliyordu (yerini bir model aldı) ve silah sayısı, adımlarla ölçülen geminin genişliğine göre hesaplanıyordu - yani tersane başmakinistinin bacak uzunluğuna göre değişiyordu. Ancak bu 18'indeydi ve 16'sında geminin genişliği ile topların ağırlığı arasındaki korelasyon bilinmiyordu (özellikle mevcut olmadığı için). Basitçe söylemek gerekirse, gemiler teorik bir temel olmadan, yalnızca deneyime dayanarak inşa edildi ve bu, 16. ve 17. yüzyılın başlarında neredeyse yok denecek kadar azdı. Ancak ana eğilim açıkça görülüyordu - bu kadar çok sayıda silah artık yardımcı silah olarak kabul edilemezdi ve tamamen yelkenli bir tasarım, okyanusa giden bir gemi elde etme arzusunu gösteriyordu. O zaman bile, savaş gemileri, yer değiştirme tonu başına 1,5 pound seviyesindeki silahlarla karakterize ediliyordu.

Gemi ne kadar hızlıysa, motor ve direklerin ağırlığı da o kadar fazla olduğundan, yer değiştirmesine bağlı olarak sahip olabileceği topa da o kadar az olabilirdi. Halat ve yelkenlerden oluşan direklerin kendisi oldukça ağır olmakla kalmıyordu, aynı zamanda ağırlık merkezini yukarı doğru kaydırıyorlardı, bu nedenle ambarlara daha fazla dökme demir balast yerleştirerek dengelenmeleri gerekiyordu.

16. yüzyılın savaş gemileri, Akdeniz'de (özellikle doğu kesiminde) ve Baltık'ta yelken açmak için hâlâ yeterince gelişmiş yelken ekipmanına sahip değildi. Fırtına, İspanyol filosunu şakacı bir şekilde Manş Denizi'nin dışına fırlattı.

Zaten 16. yüzyılda İspanya, İngiltere ve Fransa'nın birlikte yaklaşık 60 savaş gemisi vardı ve İspanya bu sayının yarısından fazlasına sahipti. 17. yüzyılda İsveç, Danimarka, Türkiye ve Portekiz bu üçlüye katıldı.

17.-18. yüzyıl gemileri

Kuzey Avrupa'da, 17. yüzyılın başında, flüt benzeri yeni bir gemi türü ortaya çıktı - üç direkli bir pinnace (pinnace). Aynı tür gemi, 16. yüzyılın ortalarında ortaya çıkan ve daha sonra İspanyol ve İngiliz filolarının temeli haline gelen Portekiz kökenli bir savaş gemisi olan galionu da içeriyor. İlk kez bir kalyonda toplar ana güvertenin hem üstüne hem de altına monte edildi ve bu da batarya güvertelerinin inşasına yol açtı; silahlar yanlarda duruyordu ve limanlardan ateş ediyordu. 1580-1590 yıllarının en büyük İspanyol kalyonlarının deplasmanı 1000 tondu ve gövde uzunluğunun genişliğe oranı 4:1 idi. Yüksek üst yapıların olmaması ve uzun gövde, bu gemilerin "yuvarlak" gemilere göre daha hızlı ve rüzgara karşı daha dik yelken açmasına olanak sağladı. Hızı artırmak için yelkenlerin sayısı ve alanı artırıldı ve ek yelkenler ortaya çıktı - tilkiler ve alt yelkenler. O zamanlar süslemeler zenginlik ve gücün sembolü olarak görülüyordu - tüm devlet ve kraliyet gemileri lüks bir şekilde dekore edilmişti. Savaş gemileri ile ticari gemiler arasındaki ayrım daha belirgin hale geldi. 17. yüzyılın ortalarında İngiltere'de iki güvertede 60'a kadar topa sahip fırkateynler ve korvet, sloop, bombardıman ve diğerleri gibi daha küçük savaş gemileri inşa edilmeye başlandı.

17. yüzyılın ortalarına gelindiğinde, savaş gemileri önemli ölçüde büyümüştü; bazıları şimdiden 1.500 tona kadar çıkmıştı. Top sayısı aynı kaldı - 50-80 adet, ancak 12 librelik toplar yalnızca pruvada, kıçta ve üst güvertede kaldı; diğer güvertelere 24 ve 48 librelik silahlar yerleştirildi. Buna göre gövde güçlendi - 24 kiloluk mermilere dayanabildi. Genel olarak 17. yüzyıl, denizde çatışmaların düşük düzeyde olduğu bir dönemdir. İngiltere neredeyse tüm dönemi boyunca iç sorunlarla baş edemedi. Hollanda, sayılarına ve mürettebatın deneyimine daha çok güvenerek küçük gemileri tercih etti. O dönemde güçlü olan Fransa, karadaki savaşlarla Avrupa'ya hegemonyasını dayatmaya çalışıyordu; Fransızların denizle pek ilgisi yoktu. İsveç, Baltık Denizi'nde egemenlik sürdü ve diğer su kütleleri üzerinde hak iddia etmedi. İspanya ve Portekiz mahvoldu ve çoğu zaman kendilerini Fransa'ya bağımlı buldular. Venedik ve Cenova hızla üçüncü sınıf devletlere dönüştü. Akdeniz bölündü; batı kısmı Avrupa'ya, doğu kısmı ise Türkiye'ye gitti. Her iki taraf da dengeyi bozmaya çalışmadı. Ancak Mağrip kendisini Avrupa'nın etki alanı içinde buldu; İngiliz, Fransız ve Hollanda filoları 17. yüzyılda korsanlığa son verdi. 17. yüzyılın en büyük deniz kuvvetlerinin 20-30 savaş gemisi vardı, geri kalanların ise sadece birkaç tane vardı.

Türkiye de 16. yüzyılın sonlarından itibaren savaş gemileri inşa etmeye başladı. Ancak yine de Avrupa modellerinden önemli ölçüde farklıydılar. Özellikle gövdenin ve yelken ekipmanının şekli. Türk zırhlıları Avrupalılardan önemli ölçüde daha hızlıydı (bu özellikle Akdeniz koşullarında geçerliydi), 12-24 pound kalibreli 36 - 60 top taşıyordu ve daha zayıf zırhlıydı - yalnızca 12 pound top güllesi. Silahlanma ton başına pounddu. Yer değiştirme 750-1100 tondu. 18. yüzyılda Türkiye teknoloji açısından oldukça geri kalmaya başladı. 18. yüzyıl Türk savaş gemileri 17. yüzyıl Avrupa savaş gemilerine benziyordu.

18. yüzyılda savaş gemilerinin boyutlarındaki büyüme hız kesmeden devam etti. Bu yüzyılın sonuna gelindiğinde, savaş gemileri 5.000 tonluk bir deplasmana ulaşmıştı (ahşap gemiler için sınır), zırhlar inanılmaz derecede güçlendirilmişti - 96 kiloluk bombalar bile onlara yeterince zarar vermiyordu - ve 12 kiloluk yarım toplar artık üzerlerinde kullanılmıyordu. Üst kat için yalnızca 24 lbs, ortadaki iki için 48 lbs ve alt için 96 lbs. Top sayısı 130'a ulaştı. Bununla birlikte, 60-80 topa sahip, yaklaşık 2000 ton deplasmana sahip daha küçük savaş gemileri de vardı. Genellikle 48 kiloluk kalibreyle sınırlıydılar ve ondan korunuyorlardı.

Savaş gemilerinin sayısı da inanılmaz derecede arttı. İngiltere, Fransa, Rusya, Türkiye, Hollanda, İsveç, Danimarka, İspanya ve Portekiz'in doğrusal filoları vardı. 18. yüzyılın ortalarına gelindiğinde İngiltere, denizde neredeyse kesintisiz hakimiyeti ele geçirdi. Yüzyılın sonuna gelindiğinde neredeyse yüze yakın savaş gemisi vardı (aktif kullanımda olmayanlar da dahil). Fransa 60-70 sayı attı ama İngilizlerden daha zayıftı. Peter yönetimindeki Rusya 60 savaş gemisi üretti, ancak bunlar bir şekilde aceleyle, dikkatsizce yapıldı. Zengin bir şekilde, yalnızca ahşabın zırha dönüşmesi için hazırlanması 30 yıl sürmeliydi (aslında, Rus gemileri daha sonra bataklık meşesinden değil karaçamdan inşa edildi, ağırdı, nispeten yumuşaktı, ama çürümedi ve meşeden 10 kat daha uzun süre dayandı). Ancak bunların çokluğu İsveç'i (ve tüm Avrupa'yı) Baltık Denizi'ni Rusya'nın iç bölgesi olarak tanımaya zorladı. Yüzyılın sonuna gelindiğinde Rus savaş filosunun büyüklüğü bile azaldı, ancak gemiler Avrupa standartlarına getirildi. Hollanda, İsveç, Danimarka ve Portekiz'in 10-20'şer gemisi vardı, İspanya'nın 30'u, Türkiye'nin de öyle ama bunlar Avrupa seviyesinde gemiler değildi.

O zaman bile, zırhlıların mülkiyeti, onların en çok sayılar için yaratıldıkları açıktı - savaş için değil, orada olmak için. Bunları inşa etmek ve bakımını yapmak pahalıydı, hatta onlara bir mürettebat ve her türlü malzemeyi sağlamak ve onları kampanyalara göndermek daha da pahalıydı. Burası para biriktirdikleri yer; göndermediler. Yani İngiltere bile aynı anda savaş filosunun yalnızca küçük bir bölümünü kullandı. 20-30 savaş gemisinin bir yolculuk için donatılması da İngiltere için ulusal ölçekte bir görevdi. Rusya yalnızca birkaç savaş gemisini savaşa hazır durumda tuttu. Çoğu savaş gemisi, tüm yaşamlarını limanda, gemide yalnızca asgari bir mürettebatla (acil ihtiyaç duyulduğunda gemiyi başka bir limana taşıyabilecek kapasitede) ve boşaltılmış silahlarla geçirdi.

Savaş gemisinden sonraki sıradaki gemi, su alanını ele geçirmek için tasarlanmış firkateyndi. Bu alanda var olan her şeyin (savaş gemileri hariç) yok edilmesiyle birlikte. Resmi olarak fırkateyn, savaş filosu için yardımcı bir gemiydi, ancak ikincisinin son derece yavaş kullanıldığı göz önüne alındığında, fırkateynlerin o dönemin gemileri arasında en popüler olduğu ortaya çıktı. Daha sonra kruvazörler gibi fırkateynler de hafif ve ağır olarak ikiye ayrılabilir, ancak böyle bir derecelendirme resmi olarak gerçekleştirilmemiştir. 17. yüzyılda ağır bir firkateyn ortaya çıktı; şahinler de dahil olmak üzere 32-40 topa sahip ve 600-900 ton suyun yerini değiştiren bir gemiydi. Silahlar 12-24 pound idi ve ikincisi ağırlıklıydı. Zırh 12 kiloluk güllelere dayanabiliyordu, silahlanma pound başına 1,2-1,5 tondu ve hız bir savaş gemisininkinden daha yüksekti. 18. yüzyılın en son modifikasyonlarının yer değiştirmesi 1.500 tona ulaştı, 60'a kadar silah vardı, ancak genellikle 48 librelik yoktu.

Hafif fırkateynler 16. yüzyılda zaten yaygındı ve 17. yüzyılda tüm savaş gemilerinin büyük çoğunluğunu oluşturuyorlardı. Üretimleri, ağır fırkateynlerin inşasına göre çok daha düşük kalitede ahşap gerektiriyordu. Karaçam ve meşe stratejik kaynaklar olarak kabul edildi ve Avrupa'da ve Rusya'nın Avrupa kısmında direk yapımına uygun çam ağaçları sayıldı ve kayıt altına alındı. Hafif fırkateynler, gövdelerinin dalga etkilerine ve mekanik yüklere dayanabilmesi anlamında zırh taşımıyordu, ancak daha fazlaymış gibi davranmadı, kaplamanın kalınlığı 5-7 santimetre idi. Silah sayısı 30'u geçmedi ve yalnızca bu sınıfın en büyük fırkateynlerinde alt güvertede 4 adet 24 pounder vardı - tüm katı bile işgal etmediler. Yer değiştirme 350-500 tondu.

17. yüzyılda ve 18. yüzyılın başlarında hafif fırkateynler en ucuz savaş gemileriydi; toplu olarak ve hızlı bir şekilde yapılabilen gemilerdi. Ticari gemilerin yeniden donatılması da dahil. 18. yüzyılın ortalarında, benzer gemiler özel olarak üretilmeye başlandı, ancak maksimum hıza vurgu yapılarak - korvetler. Korvetlerde 10'dan 20'ye kadar daha az top vardı (10 silahlı gemilerde aslında 12-14 top vardı, ancak baş ve kıç tarafına bakanlar şahin olarak sınıflandırılıyordu). Deplasman 250-450 tondu.

18. yüzyılda fırkateynlerin sayısı önemliydi. İngiltere'de bu hat gemilerinden biraz daha fazlası vardı, ama yine de oldukça fazlaydı. Küçük savaş filolarına sahip ülkelerde savaş gemilerinden birkaç kat daha fazla fırkateyn vardı. Bunun istisnası Rusya'ydı; her üç savaş gemisine bir fırkateyn düşüyordu. Gerçek şu ki, firkateynin alanı ele geçirmesi amaçlanmıştı ve onunla birlikte (uzay) Kara ve Baltık Denizlerinde biraz dardı. Hiyerarşinin en altında slooplar vardı - devriye hizmeti, keşif, korsanlıkla mücadele vb. Amaçlı gemiler. Yani diğer savaş gemileriyle savaşmak için değil. Bunların en küçüğü, kalibresi 12 pound'un altında olan birkaç topa sahip, 50-100 ton ağırlığındaki sıradan guletlerdi. En büyüğünün 20 adet 12 kiloluk topu ve 350-400 tona kadar deplasmanı vardı. Herhangi bir sayıda şalopa ve diğer yardımcı gemiler olabilir. Örneğin, 16. yüzyılın ortalarında Hollanda'da çoğu silahlı olan 6.000 ticaret gemisi vardı.

İlave toplar konularak bunların 300-400 tanesi hafif fırkateynlere dönüştürülebilecek. Geri kalanı slooplarda. Bir diğer soru ise ticaret gemisinin Hollanda hazinesine kâr getirdiği ve firkateyn veya sloop'un bu kârı tükettiğidir. O dönemde İngiltere'nin 600 ticari gemisi vardı. Bu gemilerde kaç kişi olabilir? A - farklı şekillerde. Prensip olarak bir yelkenli gemide her ton deplasman için bir mürettebat bulunabilir. Ancak bu, yaşam koşullarını kötüleştirdi ve özerkliği azalttı. Öte yandan mürettebat ne kadar büyükse gemi savaşa da o kadar hazır oluyordu. Prensip olarak büyük bir fırkateynin yelkenlerini 20 kişi kontrol edebilirdi. Ama sadece iyi havalarda. Aynı şeyi bir fırtınada da yapabilirler, aynı anda pompalar üzerinde çalışabilirler ve dalgalar tarafından devrilen liman kapaklarını kısa bir süreliğine kapatabilirler. Büyük ihtimalle güçleri rüzgardan daha erken tükenirdi. 40 silahlı bir gemide savaş yürütmek için en az 80 kişi gerekiyordu - 70'i bir tarafta silahları yükledi ve diğer 10'u güvertede koşup yönlendirdi. Ancak gemi dönüş gibi karmaşık bir manevra yaparsa, tüm topçuların alt güvertelerden direklere doğru koşması gerekecek - dönerken geminin kesinlikle bir süre rüzgara karşı manevra yapması gerekecek, ancak bunun için hepsi düz yelkenlerin sıkı bir şekilde camadanlanması ve ardından doğal olarak tekrar açılması gerekecektir. Topçuların direklere tırmanması ya da top mermisi almak için ambarın içine koşması gerekiyorsa, fazla ateş etmeyeceklerdir.

Tipik olarak, uzun geçişler veya uzun yolculuklar için tasarlanan yelkenli gemilerde 4 tonluk bir kişi bulunuyordu. Bu, gemiyi kontrol etmek ve savaşmak için yeterliydi. Geminin çıkarma operasyonları veya gemiye binme için kullanılması durumunda mürettebat sayısı ton başına bir kişiye ulaşabilir. Nasıl kavga ettiler? Savaşan güçlerin bayrağı altında yaklaşık olarak eşit iki gemi denizde karşılaşırsa, her ikisi de rüzgardan daha avantajlı bir pozisyon almak için manevra yapmaya başladı. Biri diğerinin arkasına geçmeye çalıştı - bu şekilde en ilginç anda rüzgarı düşmandan uzaklaştırmak mümkün oldu. Topların gövdeye doğru yönlendirildiği ve geminin manevra kabiliyetinin hızıyla orantılı olduğu göz önüne alındığında, çarpışma anında kimse rüzgara karşı hareket etmek istemiyordu. Öte yandan yelkenlerde çok fazla rüzgar varsa ileri atılıp düşmanı arkaya atmak mümkündü. Tüm bu danslar, yalnızca yönlendirmeyle manevra yapmanın pratik olarak mümkün olması açısından orijinaldi.

Elbette tüm hikaye LiveJournal'ın çerçevesine sığmadı, bu yüzden devamını InfoGlaz'da okuyun -

Barikat- (gol. bark), eğik yelkenler taşıyan mizzen direği hariç, tüm direklerde düz yelkenli deniz yelkenli taşıma gemisi (3-5 direk). Başlangıçta barque kıyı navigasyonu için tasarlanmış küçük bir ticaret gemisiydi. Ancak daha sonra bu türün boyutu giderek arttı. Mavnalar 1930'lara kadar seri üretildi. XX yüzyılda yer değiştirmeleri 10 bin tona ulaştı. En büyük iki modern yelkenli gemi “Kruzenshtern” ve “Sedov” 5 direkli barlardır.

Mavna- (İtalyanca, İspanyolca barca, Fransızca barquc), başlangıçta yelkenli, kürekli, güvertesiz bir balıkçı teknesiydi, bazen de ilk kez 7. yüzyılda İtalya'da ortaya çıkan bir kıyı gemisiydi. Daha sonra mavna, Orta Çağ'ın sonlarında Batı Avrupa'da yaygın olan, kadırga gibi inşa edilmiş hafif, yüksek hızlı bir gemiye dönüştü. Daha sonra, mavnalardaki kürekler kayboldu ve ön yelkeni taşıyan iki direk, ön yelken (ön yelken) ve ana yelken, üst yelken (ana direk) ile tamamen yelkenli gemiler haline geldiler. İlginç bir özellik de mizzenin doğrudan ana direğe monte edilmiş olmasıydı. Mavnalar öncelikle kıyı ticaret gemileriydi.

Savaş gemisi- (İngiliz savaş gemisi - savaş gemisi). Oyundaki görüntüye ve özelliklere bakılırsa bu aynı firkateyn. Genel olarak, 16. yüzyılın ortalarından itibaren, savaş gemilerine, özellikle askeri amaçlar için inşa edilmiş, orta ve büyük deplasmanlı gemiler deniyordu.

Kalyon- (İspanyol kalyonu), 16. - 17. yüzyılların yelkenli savaş gemisi. Ortalama uzunluğu yaklaşık 40 m, genişliği 10-14 m, vasistas şekli, dikey kenarları, 3-4 direği vardı. Pruva direğine ve ana direğe düz yelkenler, mizzen direğine eğimli yelkenler ve cıvataya da bir perde yerleştirildi. Yüksek arka üst yapı, yaşam alanlarının bulunduğu 7'ye kadar güverteye sahipti. Topçu. silahlanma genellikle 2 güvertede bulunan 50-80 toptan oluşuyordu. Kalyonların yüksek kenarları ve hacimli üst yapıları nedeniyle denize elverişliliği düşüktü.

Karavela- (İtalyanca: caravella), baş ve kıçta yüksek yanları ve üst yapıları olan, denizde seyreden tek katlı bir yelkenli gemi. XIII - XVII yüzyıllarda dağıtıldı. Akdeniz ülkelerinde. Caravels, Atlantik'i geçen, Ümit Burnu'nun etrafında dolaşan ve Yeni Dünya'nın keşfedildiği ilk gemiler olarak tarihe geçti. Karavelaların karakteristik özellikleri yüksek bordalar, geminin orta kısmındaki derin dik güverteler ve karışık yelken ekipmanlarıdır. Geminin 3-4 direği vardı ve bunların hepsi ya eğik yelkenler taşıyordu ya da pruva direği ve ana direkte düz yelkenler vardı. Ana ve mizzen direklerinin eğimli avlularındaki latin yelkenler, gemilerin rüzgara karşı dik bir şekilde seyretmesine olanak tanıyordu.

Karaka- (Fransız caraque), XIII - XVI yüzyıllarda yaygın olan büyük bir yelkenli gemi. askeri ve ticari amaçlarla kullanılmaktadır. 36 metreye kadar uzunluğu vardı. ve genişlik 9,4 m. ve 4 desteye kadar. Baş ve kıçta üst yapılar ve 3-5 direk geliştirildi. Kenarlar yuvarlatılmış ve hafifçe içe doğru bükülmüştü; bu tür kenarlar binmeyi zorlaştırıyordu. Ayrıca gemilerde düşman askerlerinin gemiye çıkmasını engellemek için biniş ağları kullanıldı. Pruva direkleri ve ana direkler düz armalar (ana yelken ve pruva direkleri) taşırken, mizzen direkleri eğik armalar taşıyordu. Üst yelkenler genellikle ek olarak pruva direğine ve ana direğe monte edilirdi. Topçu. silahlanma 30-40 silahtan oluşuyordu. 15. yüzyılın ilk yarısında. Zamanla karakka en büyük, en gelişmiş ve silahlı gemi haline geldi.

Korvet- (Fransız korvet), 18. - 19. yüzyılların yüksek hızlı yelkenli savaş gemisi. Gemi, tek istisna dışında, firkateynle aynı yelken donanımına sahipti: körlüğe hemen bir flok ve bir bom kolu eklendi. Keşif, devriye ve haberci hizmetleri için tasarlanmıştır. Bir güvertede 40'a kadar silahtan oluşan topçu silahı.

Savaş gemisi- 17. - 19. yüzyılların yelken filosunda. en büyük savaş gemisi, tam yelkenli 3 direğe sahipti. 60'tan 130'a kadar güçlü topçu silahına sahipti. Top sayısına bağlı olarak gemiler rütbelere ayrıldı: 60-80 top - üçüncü sıra, 80-90 top - ikinci sıra, 100 ve üzeri - birinci sıra. Bunlar devasa, ağır, manevra kabiliyeti zayıf, ateş gücü yüksek gemilerdi.

Pinasse- (Fransız pinasse, İngiliz pinnace), flüt tipinde küçük bir yelkenli gemi, ancak daha az içbükey çerçeveler ve düz bir kıç ile ondan farklı. Geminin ön kısmı, güverteden baş kasaraya kadar dikey olarak uzanan neredeyse dikdörtgen bir enine bölmeyle sona eriyordu. Geminin ön kısmının bu şekli 18. yüzyılın başlarına kadar varlığını sürdürdü. Pinasse'nin uzunluğu 44 m'ye kadardı, üç direği ve güçlü bir cıvadrası vardı. Ana ve pruva direklerde düz yelkenler kaldırıldı, mizzen direği üzerinde bir mizzen ve onun üzerinde bir kruvazör ve cıvadarda bir kör ve bomba körü vardı. Pinnace'lerin yer değiştirmesi 150 - 800 tondur. Esas olarak ticari amaçlıdırlar. Kuzey ülkelerinde dağıtılmaktadır. 16. - 17. yüzyıllarda Avrupa. Düz bir kıç kısmı, 2-3 direği vardı ve esas olarak ticaret amaçlı hizmet ediyordu.

Pembe- (gol. pembe), 16. - 18. yüzyılların balıkçı ve ticaret gemisi. Kuzey Denizi'nde 2, Akdeniz'de eğik yelkenli (sprint yelkenleri) ve dar kıçlı 3 direği vardı. Gemide 20'ye kadar küçük kalibreli silah vardı. Bir korsan gemisi olarak esas olarak Kuzey Denizi'nde kullanıldı.

Flüt- (Gol. fluit), 16. - 18. yüzyıllarda Hollanda'nın deniz yelkenli nakliye gemisi. Su hattının üzerinde, üst kısımda içe doğru kıvrılmış bombeli yanları, üst yapısı olan yuvarlak bir kıç tarafı ve sığ bir su çekimi vardı. Güverte dik ve oldukça dardı, bu da güvertenin genişliğinin Ses Gümrüğü'nün vergi miktarını belirlemede belirleyici bir faktör olduğu gerçeğiyle açıklanıyordu. Pruva direği ve ana direğin düz yelkenleri (ön yelken, ana yelken ve üst yelken) vardı ve mizzen direğinin bir mizzen ve üst yelkeni vardı. Cıvada üzerine bir perde, bazen de bomba perdesi yerleştirildi. 18. yüzyıla gelindiğinde üst yelkenlerin üzerinde üst yelkenler belirdi ve üst yelkenlerin üzerinde bir kruvazör belirdi. İlk flüt 1595 yılında Hollanda'nın gemi inşa merkezi Hoorn'da yapıldı. Bu gemilerin uzunluğu genişliklerinden 4-6 kat veya daha fazlaydı ve bu da onların rüzgara karşı oldukça dik bir şekilde yelken açmasına olanak sağlıyordu. 1570 yılında icat edilen top direkleri ilk kez direğe dahil edildi. Direklerin yüksekliği artık geminin uzunluğunu aştı ve tam tersine tersaneler kısalmaya başladı. Üst mürettebatın toplam sayısını azaltmayı mümkün kılan küçük, dar ve bakımı kolay yelkenler bu şekilde ortaya çıktı. Mizzen direğinde, her zamanki eğik yelkenin üzerine düz bir seyir yelkeni kaldırıldı. İlk defa, dümenin kaydırılmasını kolaylaştıran olukların üzerinde bir direksiyon simidi ortaya çıktı. 17. yüzyılın başlarındaki flütlerin uzunluğu yaklaşık 40 m, genişliği yaklaşık 6,5 m, taslağı 3 - 3,5 m, taşıma kapasitesi 350 - 400 tondu. Kendini savunma için 10 - 20 silah yerleştirildi. onlar üzerinde. Mürettebat 60-65 kişiden oluşuyordu. Bu gemiler denize elverişlilik, yüksek hız ve büyük kapasite ile ayırt ediliyordu ve bu nedenle esas olarak askeri nakliye gemileri olarak kullanılıyordu. 16-18. yüzyıllarda flüt, tüm denizlerdeki ticari gemiler arasında baskın bir konuma sahipti.

Firkateyn- (gol. fregat), 18. - 20. yüzyılların üç direkli yelkenli gemisi. tam gemi yelken ekipmanıyla. Başlangıçta, cıvadra üzerinde bir perde vardı, daha sonra bir flok ve bir bom kolu eklendi ve daha sonra perde kaldırıldı ve yerine bir orta flok takıldı. Fırkateynin mürettebatı 250-300 kişiden oluşuyordu. Çok amaçlı bir gemi, ticaret kervanlarına veya bireysel gemilere eşlik etmek, düşman ticari gemilerini engellemek, uzun menzilli keşif ve seyir hizmeti için kullanıldı. Fırkateynlerin topçu silahları, 2 güvertede bulunan 62 topa kadar. Fırkateynler, daha küçük boyutları ve topları bakımından yelkenli savaş gemilerinden farklıydı. silahlar. Bazen fırkateynler savaş hattına dahil edildi ve hat fırkateynleri olarak adlandırıldı.

Şalopa- (Cilt sloep), birkaç tür gemi vardı. 17. - 19. yüzyılların 3 direkli savaş gemisi yelkenli. doğrudan yelken teçhizatı ile. Boyut olarak bir korvet ile bir tugay arasında orta bir pozisyonda bulunuyordu. Keşif, devriye ve haberci hizmetleri için tasarlanmıştır. Tek direkli slooplar da vardı. Ticaret ve balıkçılıkta kullanılır. 18. - 20. yüzyıllarda Avrupa ve Amerika'da yaygındır. Yelken donanımı bir gaff veya Bermuda ana yelkeni, bir gaff üst yelkeni ve bir floktan oluşur. Bazen ek olarak başka bir flok ve flok ile donatılmışlardı.

Şnyava- (Gol. snauw), 17. - 18. yüzyıllarda yaygın olan küçük bir yelkenli tüccar veya askeri gemi. Shnyavs'ın düz yelkenli ve cıvadralı 2 direği vardı. Shnyava'nın ana özelliği shnyav veya trysail direğiydi. Ana direğin hemen arkasında, tahta bir bloğun güvertesinde duran ince bir direkti. Üst kısmı, ana üst kısmın arka tarafına (veya altına) bir demir boyunduruk veya enine ahşap bir kiriş ile sabitlenmiştir. Askerlik hizmetindeki Shnyav'lara genellikle korvet veya savaş sloopu deniyordu. Çoğunlukla bir bağlama direği taşımıyorlardı ve onun yerine ana direğin tepesinin arka tarafından güvertedeki ölü gözlere bağlanan bir kablo döşeniyordu. Mizzen bu istikamete bağlıydı ve kamış kaldırılamayacak kadar ağırdı. Shnyava'nın uzunluğu 20-30 m, genişliği 5-7,5 m, deplasmanı yaklaşık 150 ton, mürettebatı 80 kişiye kadardı. Askeri Shnyavis, 12 - 18 küçük kalibreli topla silahlandırıldı ve keşif ve haberci hizmeti için kullanıldı.

Gulet- (İngiliz gulet), eğimli yelkenleri olan bir yelkenli gemi. İlk olarak 18. yüzyılda Kuzey Amerika'da ortaya çıktılar. ve başlangıçta yalnızca eğimli yelkenlere sahip 2-3 direk vardı (gaff guletleri). Büyük bir taşıma kapasitesi, rüzgâra karşı çok dik bir şekilde yelken açma yeteneği, doğrudan yelken gerektiren gemilere göre gemide daha küçük bir mürettebata sahip olma gibi avantajlara sahipti ve bu nedenle çok çeşitli modifikasyonlarla yaygınlaştı. Guletler askeri yelkenli gemi olarak kullanılmıyordu ancak korsanlar arasında popülerdi.

İşte denizcilik rehberindeki “yelkenli deniz aracı” tanımına uyan gemi adlarının listesi:

Barikat- 3 ila 5 direkli, kıç direğinde (mizzen direği) eğik yelkenleri ve geri kalanında düz yelkenleri olan bir deniz yelkenli gemisi.

Uzun tekne- İnsanları, kargoları ve demirleri taşımak için kullanılan, yelkenlerle donatılmış 12 ve 22 kürekli bir gemi teknesi.

Barquentine(gület-kabuk) - eğik yelkenli en az 3 direğe ve düz yelkenler taşıyan bir ön direğe (ön direk) sahip bir deniz yelkenli gemisi.

Bot- Genellikle motorlu, tek direkli küçük bir yelkenli gemi.

Brik- Her iki direk üzerinde doğrudan donanım bulunan iki direkli deniz yelkenli gemisi.

Brig "Merkür"

Brigantin- Ön direğinde düz bir arma (ön direk) ve arkada (ana direk) eğik bir arma bulunan iki direkli deniz yelkenli gemisi.

Galyon- Orta Çağ'da Portekiz ve İspanya'nın büyük bir yelkenli savaş gemisinin adıdır.

kalyon "Golden Hind" - Francis Drake'in efsanevi kalyonu

Galyon- Orta Çağ'dan kalma bir tür yelkenli kargo gemisinin adı.

kalyon "Kartal"

kesme makinesi- keskin gövde hatlarına ve gelişmiş rüzgâra sahip, 19. yüzyıldan kalma hızlı yelkenli bir gemi.

kesme makinesi "Termopylae"

Korvet— 1. Yelkenli donanmanın en küçük üç direkli gemisi, tamamen kare teçhizatlı, yalnızca üst güvertede bulunan 30'a kadar top taşıyor. Geçen yüzyılın 40'lı yıllarından itibaren yelkenlerin yanı sıra buhar motorları da kullanılmaya başlandı; 2. Ticari gemileri korumak için eskort hizmeti veren modern bir devriye gemisi.

Savaş gemisi(Hat gemisi) - 1. Bir dümen suyu oluşumunda topçu savaşı yürütmek için tasarlanmış, yani bir hat boyunca uzanan büyük bir deniz yelkenli gemisi; 2. Büyük kalibreli silahlar taşıyan ve güçlü zırhla korunan modern bir savaş gemisi (savaş gemisi).

Savaş gemisi "Oniki Havari"

Paketbot- Avrupa ve Amerika limanları arasında yolcu ve ekspres posta taşımak için tasarlanmış denizde seyreden veya yelkenli vidalı bir geminin adıdır.

Paket tekneler "St. Peter" ve "St. Paul"

zevk(shmak) - denize uygun küçük bir yelkenli balıkçı gemisi.

Firkateyn- Askeri yelken filosunun, toplarla (60'a kadar) donanmış, biri kapalı ve üst güvertede iki sıra yükseklikte bulunan üç direkli bir deniz gemisi.

Şalopa— 1. Korvete benzer, düz teçhizatlı üç direkli bir savaş gemisi; 2. İki yelkenli, tek direkli deniz taşıtı (çoğunlukla spor); 3. Bazı modern yabancı filolardaki nakliye karavanlarının korunmasına yönelik düşük hızlı bir devriye gemisi.

Gulet- bu, eğik yelkenlerle donanmış iki veya daha fazla direğe sahip denizde seyreden bir geminin adıdır.

gulet "Belle Poule"

Kik- Bir veya iki çift küreği olan küçük kürekli ve yelkenli tekne.

Günün beklentisiyle, "Rusya'yı Savun" Donanması, bir korvetin bir firkateynden, büyük bir denizaltı karşıtı geminin büyük bir çıkarma gemisinden ve bir geminin bir gemiden ne kadar farklı olduğunu anlamaya çalışıyor.

“Tekne gezisine çıktık!” - küçük bir kız, örneğin Meteor zeplininden inip St. Petersburg Amirallik Setinden Peterhof'a doğru yelken açarak bağırabilir. Şans eseri, yelek giymiş, borulu, bacak yerine tahta protezli ve omzunda bir papağan olan, kuruş hakkında bağıran gerçek bir deniz kurdu yakınlardan geçerse, o zaman kızın ve ailesinin az önce indiğini düşünecektir. Diyelim ki Rus Karadeniz filosunun amiral gemisi olan Muhafızlardan.

Çünkü gemi ancak askeri denizcilere ait olabiliyor. Ve siviller için mahkemeler.

Filoloji açısından bakıldığında denizci tamamen haklı olmayacaktır çünkü gemi, aynı zamanda bir türü de ifade eden genel bir kavramdır. Gemiler askeri veya sivildir. Askeri olanlara gemi, sivillere ise gemi denir. Ama elbette kimse deniz kurdunu düzeltemez. Tam tersine bu konuda kükreyecektir: “Yüzmüyorlar, yürüyorlar! Gemiler denizde yüzüyor!”

Gemilerin neden denizde yüzdüğünü kimse hatırlamıyor, ancak yine de bu soruyu bir denizciye (sivil veya askeri) sorarsanız, neredeyse yüzde yüz olasılıkla gerçekte NE'nin yüzdüğünü öğreneceksiniz. "Polar buz deliğinde yüzüyor" (daha az şiirsel ama acımasız moremans "polar" kelimesini ünsüz bir kelimeyle değiştirir).

Gemiler, sanatçıların resim yazıp çizmemesiyle, muhasebecilerin yılı çeyreklerle değil çeyreklerle ölçmesiyle, gaz işçilerinin gaz boru hatları yerine yalnızca gaz boru hatları inşa etmesiyle ve petrol işçilerinin petrol çıkarmasıyla aynı sebepten dolayı yelken açıyor.

Profesyonel söylem. Genel olarak hem geminin güvertesinde hem de denizde geminin kendisinde yürüdüklerini hatırlamanız gerekir. Bir filolog bir denizciye “Peki neden deniz kaptanlarınız var da uzun yol kaptanlarınız yok?” diye sorarsa ne olur, kimse bilmiyor. Bu kadar riskli bir deney yapılmadı.

Gemilerin kendi sınıflandırmaları vardır (İmparatorluk/Sovyet/Rus filosunun gelişim tarihini ve buradaki ve Batı'daki farklı gelenekleri hesaba katarsak, bunlardan birkaçının olduğunu güvenle söyleyebiliriz). Rus Donanması sadece savaş gemilerini değil aynı zamanda destek gemilerini de içeriyor.

Gemiler öncelikle yer değiştirmeye bağlı olarak rütbelere göre sınıflandırılır.

Rütbelerin amaçlarına bağlı olarak kendi sınıflandırmaları vardır. Örneğin arabalar gibi: Arabalar polis memurları olabilir, pizza dağıtabilir veya posta toplayabilir ve kamyonlar toplu kargo, sıvı veya donmuş yük taşıyabilir.

5.000 tondan fazla deplasmana sahip bir gemi birinci sınıf gemi olarak sınıflandırılır. Uçak gemileri bu deplasmana sahiptir.

Rus filosunun şu anda bir tane var - 61.000 ton.

Kesin olarak Kuznetsov, ağır uçak taşıyan kruvazör sınıfına ait olsa da. Ayrıca kruvazörler ve bazı muhripler (muhripler), denizaltı karşıtı gemiler (BOD), eğitim ve çıkarma gemileri (BDK) 5.000 tondan fazla deplasmana sahiptir. Bu sınıflandırmaların içinde başkaları da vardır. Kruvazörler şunlar olabilir: ağır nükleer (), füze ("Varyag"), ağır nükleer stratejik denizaltılar (denizaltılar), stratejik füze denizaltıları (denizaltılar). Birinci rütbedeki bir gemi, birinci rütbedeki bir kaptan tarafından komuta edilir (kara kuvvetlerindeki eşdeğeri albaydır). Tüzüğe göre birinci sınıf bir gemi bir alayın eşdeğeridir.

Bir uçak gemisinde her şey az çok açıktır. Görevi, hava birimlerini askeri operasyon alanına teslim ederken aynı zamanda kendini savunabilmektir.

Bir kruvazör kendi filosudur.

Öncelikle seyir füzeleriyle donanmış çok amaçlı bir gemi olarak, filonun ana kuvvetleri dışında veya belki onlarla birlikte bir gemi müfrezesini koruma görevlerini yerine getirerek çalışabilir. Kruvazör silahlarla dolu bir gemidir: füzeler, mayın torpidoları, toplar. Ayrıca kruvazör helikopter taşıyabilmektedir. - imparatorluğun filolojik mirası. 19. yüzyılın Rus gemi yapımcılarına göre kundağı motorlu mayınlar olan torpidolar, bir filonun parçası olarak çalışan gemilere yerleştirildi. Muhripler bu şekilde ortaya çıktı. Batı deniz sınıflandırması açısından bakıldığında, muhrip, deplasmanı 6.000 tondan fazla olan bir gemidir, yani işlevsellik açısından bir BOD'ye benzer, ancak bir kruvazörden daha az silahlı, sınıflandırmamızda birinci sıradaki bir gemidir. .

Muhripler, hem çıkarma ve güvenlik güçlerini desteklemek hem de düşman kuvvetlerine karşı çalışan evrensel gemilerdir.

Sadece uçaksavar topları, füze, denizaltı karşıtı ve mayın torpido silahlarını taşımakla kalmıyor, aynı zamanda Ka-27 helikopteri için de bir platform olabiliyorlar (). Büyük denizaltı karşıtı gemiler (örneğin), iyi silahlanmış oldukları için kruvazörlere benzer. Görevi her şeyden önce birlikleri bir noktaya ulaştırmak olan (örneğin, ikinci derece bir gemi olmak) olan büyük çıkarma gemilerine göre yer değiştirme konusunda üstündürler.

İkinci derecedeki gemiler 1500 tondan 5000 tona kadar sudan çıkıyor.

İkinci rütbeden bir yüzbaşı (kara yarbay) tarafından komuta edilirler. Bunlar devriye gemilerini, füze gemilerini, 2. seviye çıkarma gemilerini ve bazı denizaltıları (projeler veya) içerir. Devriye gemilerine korvet de denir (örneğin, en yeni Rus gemisinin öncü korveti “Steregushchy”). Fırkateynlerle ilgili bariz bir kafa karışıklığı var, çünkü 5.000 tona kadar yer değiştirmeleri onları ikinci derece gemiler olarak sınıflandırıyor, işlevsellik açısından devriye gemileri olarak kabul edilebilirler, ancak Sovyet filosunda "firkateyn" sınıfı yoktu. .

Üçüncü derecedeki gemiler - bu bir sürpriz olmayacak - üçüncü dereceden bir kaptan (karada - binbaşı) tarafından komuta ediliyor. Deplasmanları 500 ila 1500 ton arasındadır.

3. seviye füze, topçu, çıkarma ve denizaltı karşıtı gemiler, ayrıca 3. seviye mayın tarama gemileri.

Mayın tarama gemileri, görevi düşmana saldırmak (gemilere saldırmak) veya bir grup gemiyi ve karadaki nesneleri (nöbetçi gemileri) korumak değil, mayınları ve engelleri aramak ve yok etmek olan özel gemilerdir. Birinci/ikinci sıradaki gemilerin (büyük çıkarma ve büyük denizaltı karşıtı) aksine, üçüncü sıradaki gemiler küçüktür: topçu (MAK "Astrakhan", aynı zamanda korvet olarak da adlandırılır), füze (MRK "Shtil"), denizaltı karşıtı (MPK "Muromets") ve küçük hava yastıklı çıkarma gemisi (MDKVP "Mordovia").

Dördüncü rütbedeki bir gemi, bir kaptan-teğmen, kıdemli teğmen, teğmenin komutası altındadır.

Burada ilk kez "gemi" kelimesi ortadan kalkıyor ve yerini "tekne" alıyor: iniş, topçu, füze, sabotaj önleme ve 4. derece mayın tarama gemileri.

Deplasman - 100 ila 500 ton arası.

Alexey Tokarev