Ang Tu-134 (NATO code na "Hard") ay isang sasakyang panghimpapawid ng pasahero ng Sobyet para sa mga medium at short-haul na airline, na binuo noong unang bahagi ng 1960s sa Tupolev experimental design bureau at mass-produce mula 1966 hanggang 1984 sa Kharkov Aviation Production Plant samahan. Nagsagawa ng unang paglipad nito noong Hulyo 29, 1963, at ito ay gumagana mula noong Setyembre 1967. Isa sa pinakasikat na pampasaherong sasakyang panghimpapawid, na binuo sa Unyong Sobyet. Sa kabuuan, kasama ang pre-production at mga prototype, 854 na sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga pagbabago ang itinayo. Ang produksyon ay ganap na tumigil noong 1989. Ang Tu-134 ay na-export sa mga bansa ng kampo ng Sosyalista.

Ang Tu-134 ay isang short-haul passenger aircraft na may dalawang D-30 bypass turbojet engine sa production aircraft at D-20P-125 sa experimental aircraft. Ang mga makina ay naka-mount sa mga pylon sa likurang fuselage, na makabuluhang binabawasan ang ingay sa cabin kumpara sa mga sasakyang panghimpapawid ng mga nakaraang henerasyon. Ang pahalang na buntot ay naka-mount sa tuktok ng kilya (T-tail). Ang gasolina ay nakaimbak sa mga tangke ng caisson sa pakpak. Ang Tu-134 ay napatunayan ayon sa mga internasyonal na pamantayan. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa iba't ibang mga pagkakaiba-iba: mga espesyal na layuning sasakyan, pampasaherong sasakyang panghimpapawid, at mga lumilipad na laboratoryo. Ginagamit din sa mga paaralan ng Air Force.

Ang Tu-134 ay ginawa ayon sa disenyo ng isang cantilever all-metal low-wing aircraft at may swept wing (sweep angle - 35 degrees), dalawang D-30 engine ng iba't ibang serye na matatagpuan sa buntot ng fuselage. Mekanisasyon ng pakpak - mga spoiler at double-slit flaps na ginawa lamang sa lupa; walang slat. Ang fuselage ay "plagiarized" mula sa Tu-124 at pitong metro ang haba. T-shaped na buntot. Maaaring iurong, tricycle chassis. Ang front strut ay binawi sa isang angkop na lugar sa fuselage, ang mga rear struts ay binawi sa mga espesyal na itinalagang nacelles sa pakpak para sa layuning ito. Ang mga likurang haligi ay may dalawang ehe.

Salon Tu-134

Ang mga tampok ng disenyo ng mga nakaraang bersyon ng Tu-134 ay may kasamang glass nose (sa lugar ng navigator), at isang brake flap sa ilalim ng center section. Ang mga modernong bersyon ng sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng "Groza-134" radar system. Ang Tu-134 ay naging unang jet aircraft sa USSR na hindi gumagamit ng cable wiring sa rudder (tulad ng karaniwang ginagawa sa mga nakaraang modelo - ang Tu-16 bomber at Tu-104 at Tu-124 na mga pasahero), ang pag-install ng hydraulic booster at palitan ito ng matibay na baras.

Sa ngayon, ang sasakyang panghimpapawid ay may habang-buhay na 40 libong oras ng paglipad, 25 libong flight sa loob ng 25 taon. Sa kaso ng isang indibidwal na pagtatasa ng kondisyon, ang mapagkukunan ay maaaring sunud-sunod na tumaas sa 55 libong oras ng paglipad, 32 libong flight, 40 taon.

Ang isang kagiliw-giliw na tampok ng sasakyang panghimpapawid na ito ay ang pag-aayos ng unang pares ng mga upuan ng pasahero na ang kanilang mga likod ay nakaharap sa harap, tulad ng sa isang karwahe ng tren, na may isang mesa sa pagitan ng mga hilera na magkaharap. Ang solusyon na ito ay hindi matatagpuan sa anumang iba pang modernong komersyal na sasakyang panghimpapawid.

Tu-134 panloob na diagram

Mga sakuna at aksidente

Mula sa hindi opisyal na mga mapagkukunan at ayon sa Aviation Safety Network, alam na sa simula ng 2012, 78 Tu-134 na sasakyang panghimpapawid ang nawala dahil sa mga aksidente sa aviation, mga sakuna, at pag-atake ng mga terorista, sampu sa mga ito bilang resulta ng labanan, dalawa bilang resulta ng pag-atake ng mga terorista. 1,494 katao ang namatay sa mga sakuna, 32 sa kanila sa lupa o sa mga banggaan sa iba pang uri ng sasakyang panghimpapawid.

Mga teknikal na katangian ng Tu-134A

• Crew: apat na tao;
• Kapasidad ng pasahero: 76 katao;
• Haba: 37.1 metro;
• Wingspan: 29.0 metro;
• Taas: 9.02 metro;
• diameter ng fuselage: 2.9 metro;
• Panloob na lapad: 2.71 metro;
• Taas sa loob: 1.96 metro;
• Komersyal na timbang: 8200 kilo;
• Masa ng gasolina sa mga tangke: 13200 kilo;
• Bilis ng cruising: 850 kilometro bawat oras;
• Saklaw ng lantsa: 2100 kilometro;
• Service ceiling: 12,100 metro;
• Haba ng pag-alis: 2200 metro;
• Pagkonsumo ng gasolina habang lumilipad. mode: 8296 kilo bawat oras;
• Pagkonsumo ng gasolina sa cruising mode: 2300 kilo bawat oras;
• Kabuuang pagkonsumo ng gasolina: 2907 kilo bawat oras;
• Pagkonsumo ng gasolina bawat pasahero bawat kilometro: 45 gramo.

Mga teknikal na katangian ng Tu-134B-3

• Crew: tatlong tao;
• Kapasidad ng pasahero: 80 tao;
• Haba: 37.1 metro;
• Wingspan: 29.0 metro;
• Taas: 9.02 metro;
• diameter ng fuselage: 2.9 metro;
• Panloob na lapad: 2.71 metro;
• Taas sa loob: 1.96 metro;
• Komersyal na timbang: 9000 kilo;
• Pinakamataas na landing weight: 43,000 kilo;
• Take-off maximum weight: 47,600 kilo;
• Timbang ng gasolina sa mga tangke: 14400 kilo;
• Powerplant: D-30-III (dalawang kopya);
• Rated thrust: 2 x 6930 kilograms*force;
• Bilis ng cruising: 880 kilometro bawat oras;
• Saklaw ng lantsa: 2020 kilometro;
• Service ceiling: 10,100 metro;
• Haba ng pag-alis: 2550 metro;
• Pagkonsumo ng gasolina habang lumilipad. mode: 8454.6 kilo bawat oras;
• Pagkonsumo ng gasolina sa cruising mode: 2062 kilo bawat oras;
• Kabuuang pagkonsumo ng gasolina: 3182 kilo bawat oras;
• Pagkonsumo ng gasolina bawat pasahero kada kilometro: 45.2 gramo.

Mga teknikal na katangian ng Tu-134 Sh

• Crew: tatlong tao;
• Kapasidad ng pasahero: 12 tao;
• Haba: 37.1 metro;
• Wingspan: 29.0 metro;
• Taas: 9.02 metro;
• diameter ng fuselage: 2.9 metro;
• Panloob na lapad: 2.71 metro;
• Taas sa loob: 1.96 metro;
• Pinakamataas na landing weight: 43,000 kilo;
• Maximum take-off weight: 47,000 kilo;
• Timbang ng gasolina sa mga tangke: 16500 kilo;
• Powerplant: D-30-II (dalawang kopya);
• Rated thrust: 2 x 6800 kilo*force;
• Bilis ng cruising: 885 kilometro bawat oras;
• Saklaw ng lantsa: 1890 kilometro;
• Service ceiling: 11900 metro;
• Haba ng pag-alis: 2200 metro.

Tu-134. Gallery.

Pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid TU-134 nagsimula noong unang bahagi ng 60s. Noong tagsibol ng 1960, si Nikita Sergeevich Khrushchev ay nasa isang opisyal na pagbisita sa France, kung saan inalok siyang sumakay sa isang eroplano "Caravel". Sa istruktura, mayroon ang "Caravel". mga makina na matatagpuan sa buntot ng isang sasakyang panghimpapawid. Ang scheme na ito ay may ilang mga pakinabang - panginginig ng boses at ingay habang lumilipad ay halos ganap na wala. Ang mga pakinabang na ito ay lubos na pinahahalagahan ni N.S. at noong Agosto 1, 1960, ang Dekreto ng Konseho ng mga Ministro ng USSR No. 826-341 ay inisyu sa paglikha ng isang high-speed na sasakyang panghimpapawid ng pasahero, na nakatanggap ng paunang pangalan TU-124A na may mga makina na matatagpuan sa likurang fuselage. Napagpasyahan na gumamit ng mga makina D-20P.

Larawan 1 - Tu-124. Ang hinalinhan ng Tu-134

Pamamahala ng proyekto ay inutusan Markov D.S., tapos pinalitan siya Selyakov L.L. Ginamit na batayan ang eroplano Tu-124, na ang mga makina ay matatagpuan sa base ng pakpak at sa oras na iyon ay dumaraan mga pagsubok sa pabrika. Ang paunang disenyo ay handa na noong Abril 1, 1961.

Larawan 2 -

Ang aerodynamic na disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay isang mababang pakpak na sasakyang panghimpapawid na may hugis-T na buntot. Ang mga makina ay matatagpuan sa mga pylon sa likurang fuselage. Ang unang apat na sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga makina D-20P-125, at para sa kasunod D-30 (D-20P-125-5), na binuo sa OKB P.A. Solovyova. Simula sa , ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng thrust reverser. Ang landing gear ay three-wheel, na may nose strut. Sa pinakabagong mga pagbabago, ang bilang ng mga pasahero ay nadagdagan sa 80-90.

Larawan 3 -

Larawan 4 -

Pagpupulong ng unang kopya Tu-124A nagsimula Moscow experimental plant No. 156 sa simula ng 1962. Ang sasakyang panghimpapawid ay na-install mga makina na dinisenyo ni Solovyov P.A. D-20P-125.

Larawan 5 -

Ang crew, sa pangunguna ni Honored test pilot Hero ng Unyong Sobyet A.D. Kalina unang pagkakataon na lumipad sa langit ang isang eroplano. Ang makabuluhang kaganapang ito ay naganap noong Hulyo 29, 1963, at noong Nobyembre 20, 1963 ang eroplano ay pinangalanang Tu-134.

Larawan 6 -

Larawan 7 -

Nagsimula ang serial production sa planta No. 135 na pinangalanan. Lenin Komsomol noong 1966 sa lungsod ng Kharkov at nagpatuloy hanggang 1984. Ang sasakyang panghimpapawid ay sinubukan hanggang Hulyo 1967. Bilang resulta kung saan nagkaroon nadagdagan ang wing area. Noong Agosto 1967, noong ika-26 Ang Tu-134 ay opisyal na tinanggap sa serbisyo ng Civil Air Fleet(Civil Air Fleet).

Larawan 8 - Tu-134. Level flight.

Unang flight ng pasahero, sa kahabaan ng highway Moscow - Adler, sa eroplano ay ginawa Setyembre 9, 1967. Mga empleyado ng negosyo OKB ako. A.N. Tupolev, planta ng sasakyang panghimpapawid ng Kharkov, mga kaugnay na negosyo at Civil Air Fleet na gumawa ng pinakamataas na kontribusyon sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid sa 1972, ay iginawad sa USSR State Prize.

Larawan 9 -

Larawan 10 -

Ang kabuuang bilang ng sasakyang panghimpapawid ng lahat ng mga pagbabagong ginawa ay 852 na kopya ay na-export. Ang unang sasakyang panghimpapawid ay naihatid sa Bulgaria. Sa panahon ng produksyon, ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na binago. Ang unang sasakyang panghimpapawid na pumasa sa internasyonal na kontrol at nakatanggap ng internasyonal na sertipiko ng pagiging karapat-dapat sa hangin ay ang Tu-134, na nagpapahintulot na magamit ito sa mga internasyonal na ruta. Samakatuwid, kinuha nito ang bulto ng trapiko ng pasahero sa mga maiikling ruta. Hanggang kamakailan, ang antas ng ingay at panginginig ng boses sa kompartimento ng pasahero at ang mga pagbabago nito ay ang pinaka komportable sa Aeroflot. Higit pa 500 milyong mga pasahero ang dinala ng sasakyang panghimpapawid ng pamilyang Tu-134 hanggang sa simula ng 90s. Ang operasyon ng sasakyang panghimpapawid na iyon ay nagpapatuloy ngayon.

Larawan 11 -

Larawan 12 -

Larawan 13 -

Larawan 14 - Tu-134. Magdamag na paradahan. Magpahinga bago ang flight.

Larawan 15 -

Mga pagbabago sa sasakyang panghimpapawid

Tu-124A- ang unang prototype. Dinisenyo para magdala ng 52-56 na pasahero. Ginawa sa planta No. 156 noong 1962-1963.
Tu-134 "understudy"- pangalawang prototype. Ang bilang ng mga pasahero ay nadagdagan sa 64. Ginawa noong 1964 sa planta No. 135. Ang unang paglipad ay naganap noong Setyembre 9, 1964.
- ang unang bersyon ng produksyon. Ang cabin ay dinisenyo para sa 72 mga pasahero. Noong 1966-1970, 78 sasakyang panghimpapawid ang ginawa (30 ang na-export).
- moderno. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng D-30 engine ng pangalawang serye na may thrust reverser. Ang fuselage ay pinahaba ng 2.1 m Ang bilang ng mga upuan para sa mga pasahero ay nadagdagan sa 76. Ang isang TA-8 APU ay naka-install sa seksyon ng buntot. Ang ilang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng Groza-134 radar. Nagsimula ang pag-unlad noong 1968. Ang serial production ay mula Abril 1970 hanggang sa unang bahagi ng 80s.
- sasakyang panghimpapawid na may D-30 engine ng ikatlong serye. Ang timbang ng take-off ay tumaas sa 49 tonelada na ginawa noong 1982-1984. Ang ilang naunang ginawa na Tu-134A ay na-convert sa Tu-134A-3 na variant.
- isang sasakyang panghimpapawid na may 1st class na cabin para sa 24 na upuan at isang marangyang cabin para sa 13 pasahero. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng pangalawang pinto para sa mga pasahero na may built-in na hagdan. Ang ilang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga espesyal na kagamitan sa komunikasyon. Ginawa pangunahin para sa Air Force.
Tu-134A "salon"- analogue ng Tu-134AK. Nawala ang pangalawang pinto. Na-convert mula sa pasaherong Tu-134A.
- moderno. Ang walang laman na bigat ng sasakyang panghimpapawid ay nabawasan at ang kahusayan ng gasolina ay nadagdagan. Ang bilang ng mga upuan para sa mga pasahero ay nadagdagan sa 80, ang mga tripulante ay nabawasan sa 3 katao. Ang Groza-134 radar ay naka-install sa bow. Nagsimula ang serial production noong Marso 1980. 30 sasakyang panghimpapawid ay ginawa.
- Tu-134B na bersyon na may D-30 engine ng ikatlong serye.

Tu-134B "salon"- salon batay sa Tu-134B. Ito ay nakikilala sa pagkakaroon ng pangalawang pinto para sa mga pasahero. 7 sasakyang panghimpapawid ay ginawa. Marami pang sasakyang panghimpapawid ang na-convert mula sa pasaherong Tu-134B (na may nawawalang pangalawang pinto).
- malalim na modernisasyon ng base aircraft (proyekto). Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng D-30A engine na may thrust na 8600 kgf. Binuo noong unang bahagi ng 1970s.
Tu-134DOL- laboratoryo ng ophthalmological (proyekto).
- salon batay sa Tu-134.
- isang lumilipad na laboratoryo para sa pagsubok ng mga programa sa espasyo.
- modernisado (proyekto). Naiiba sa D-436T1-134 engine at komposisyon ng kagamitan. Binuo noong 1993.
- kargamento batay sa Tu-134A (proyekto).
- agrikultural. Noong 1984, 2 Tu-134A-3 na sasakyang panghimpapawid ang muling nasangkapan. Pagkatapos ng mga pagsubok ng estado, 10 pang sasakyang panghimpapawid ang ginawa. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang side-view radar na "Thread S1-CX" at mga espesyal na kagamitan na nagbibigay-daan sa pagtatasa ng pag-unlad ng mga pananim na pang-agrikultura, ang kalagayan ng mga pastulan, at ang mga kahihinatnan ng mga natural na sakuna.
Tu-134UB-K- isang sasakyang panghimpapawid para sa pagsasanay ng navigator-operators na Tu-22M naval aviation. Ginawa sa isang kopya.
Tu-134UB-L- isang sasakyang panghimpapawid para sa pagsasanay ng mga flight crew na lumipad gamit ang mga instrumento sa simple at masamang kondisyon ng panahon. Ang bahagi ng ilong ay naiiba sa Tu-22M-3 na may ROZ-1 radar. Noong 1981-1983, 90 sasakyang panghimpapawid ang ginawa.
Tu-134Sh (Tu-134Uch)- isang sasakyang panghimpapawid para sa pagsasanay ng mga navigator ng long-range at front-line na bomber aviation. Ang kompartimento ng pasahero ay nilagyan ng 12 lugar ng trabaho. Ang "Rubin-1" o "Initiative" radar ay naka-install sa bow. Ginawa ito sa mga variant ng Tu-134Sh-1 (para sa pagsasanay ng grupo sa nabigasyon ng sasakyang panghimpapawid at pambobomba na may kaugnayan sa sasakyang panghimpapawid ng Tu-22 at Tu-22M) at Tu-134Sh-2 (para sa pagsasanay sa mga navigator ng front-line aviation).
Tu-134SH-SL- isang lumilipad na laboratoryo para sa pagsubok ng radio-electronic na kagamitan.

Pagganap ng paglipad

Ang paggawa ng Tu-134 na sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1966 at nagpatuloy hanggang 1984. Sa panahong ito, 852 sasakyang panghimpapawid ang naitayo. Ito ay ibinibigay sa nag-iisang airline ng USSR, Aeroflot, at sa mga bansa ng Silangang Europa.

Ang liner ay inilaan upang maghatid ng mga pasahero sa mga linya ng short-haul. Ito ay pinlano na ito ay maaaring tumanggap lamang ng 56 na tao, o 50 na may dalawang klase na cabin. Pagkatapos, dahil ito ay isang tanong ng mga panloob na linya, dalawang klase ang inabandona. Bilang resulta ng gawaing isinagawa, ang bilang ng mga upuan sa cabin ay nadagdagan sa 72.

Ang mga komersyal na flight ng Tu-134 ay nagsimula noong 1967. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginamit kapwa sa mga domestic na ruta at sa mga internasyonal na flight. Kasabay nito, ang mga taga-disenyo ay patuloy na nagtatrabaho sa pagpapabuti ng makina.

Ang pagbabago ng Tu-134A ay lumitaw noong 1970. Mayroon itong mas advanced na mga makina at mas mahabang fuselage. Ang bilang ng mga upuan sa cabin ay tumaas sa 76. Gayunpaman, ang pagbabagong ito ay may mas maikling hanay ng paglipad. Ang pagbawas ay malaki; sa halip na 3,100 kilometro, ang airliner ay maaaring lumipad lamang ng 2,770 kung ang load ay maximum (mga pasahero at bagahe), kung gayon ang saklaw ng paglipad ay 2,100 kilometro lamang.

Nagawa ng modelong ito na bawasan ang bilang ng mga tripulante. Dahil sa pag-install ng isang radar, ang pangangailangan para sa isang navigator ay inalis. Ngunit sa una ang bersyon na ito ng sasakyang panghimpapawid ay para lamang sa pag-export.

Noong 1972, ang airliner ay gumawa ng pangunahing mga internasyonal na flight. Mayroong ilang mga naka-iskedyul na flight sa loob ng bansa. Pagkatapos, noong Mayo ng parehong taon, dahil sa isang pag-crash ng eroplano malapit sa Kharkov (An-10), nang ang bilang ng mga namatay ay 122 katao, nagsimula ang isang kagyat na kagamitan sa mga paliparan sa mga lungsod ng USSR upang matanggap nila ang Tu-134. Itinigil ang An-10 flight. Tulad ng nangyari, may mga pagkakamali sa disenyo nito.

Karamihan sa mga Tu-134 ay inilipat sa mga linya ng rehiyon. Ang mga long-haul na Il-62 ay nagsimulang gumana sa mga internasyonal na ruta.

Ang pagbabago ng Tu-134B ay ginawa noong 1980. Ang eroplanong ito ay may 89 na upuan sa cabin. Kasabay nito, nagsimula silang bumuo ng Tu-134D, ngunit ang gawaing ito ay tumigil sa lalong madaling panahon.

Sa kasalukuyan, halos walang Tu-134 na natitira sa mga airline ng Russia. Ang mga pinakabatang kotse ay higit sa isang-kapat ng isang siglo ang edad.

Noong Marso 2007, isang sakuna ang naganap sa isang Tu-134 sa paliparan ng Kurumoch. Sinundan ito ng pagbabawal sa pagpapatakbo ng liner noong 2015. Mula noong Enero 2008, ang sasakyang panghimpapawid ay tumigil sa pagpapatakbo ng Aeroflot airline.

Cabin ng eroplano at pinakamagandang upuan

Ang bilang ng mga upuan ng pasahero sa Tu-134 cabin ay nakasalalay sa modelo at layout ng cabin nito. Ang karamihan sa mga upuan ay naka-install sa pagbabago ng Tu-134B-3, na may kakayahang magdala ng 80 pasahero.

Ang isang espesyal na tampok ng liner ay ang ilan sa mga unang upuan ay matatagpuan sa parehong paraan tulad ng sa isang railway carriage, na ang kanilang mga likod ay nakaharap sa harap. Ibig sabihin, magkaharap pala ang mga pasahero sa dalawang hanay ng upuan. May table sa pagitan nila.

Ang pangunahing bahagi ng mga airliner ay may dalawang-class na layout ng cabin. Kasabay nito, ang business class ay may mas malambot na upuan. Ang kanilang pitch (distansya sa pagitan nila) ay nag-iiba mula sa isang metro hanggang 1.3 metro. Bilang karagdagan, ang mga upuan sa klase na ito ay mas nakahiga. Nagbibigay ito ng higit na kaginhawahan sa panahon ng paglipad.

Ang pinakamagandang lugar dito ay ang mga matatagpuan malapit sa portholes. Pagkatapos ng lahat, ang pagkakaroon ng pagkakataon para sa isang mahusay na pangkalahatang-ideya ay mas mahusay kaysa sa pagtingin lamang sa mga pasaherong nakaupo sa harap.

Ang mga upuan sa ikalawang hanay ay hindi gaanong maganda. Matatagpuan ang mga ito malapit sa mga utility room. Meron ding toilet sa malapit.

Ang klase ng ekonomiya sa Tu-134 ay nagsisimula sa ika-5 hilera at magtatapos sa ika-19. Ang layout ng upuan ay kapareho ng sa business class, "2-2". May medyo malawak na daanan sa pagitan ng mga upuan.

Ang pinakamagandang upuan ay ang mga nasa ika-5 at ika-13 na hanay. Ang isang plus ay ang sapat na legroom.

Ang mga hindi maginhawang upuan ay matatagpuan sa ika-18 (ika-19, depende sa interior layout) na hilera. Ang dahilan ay ang hilera na ito ay matatagpuan malapit sa banyo.

Ang natitirang mga lugar ay maaaring tawaging pamantayan. Halos hindi sila naiiba sa isa't isa. Ang mga pasaherong nakaupo sa mga bintana, na may magandang tanawin, ay pinipilit, kung kailangan nilang lumabas, na hilingin sa kanilang kapitbahay na nakaupo malapit sa pasilyo na tumayo at papasukin sila. Ang mga nakaupo sa pasilyo ay maaaring bumangon kung kailan nila gusto nang hindi na kailangang hilingin sa sinuman na gawin ito. Gayunpaman, ang mga pasahero at flight attendant na gumagalaw sa pasilyo ay maaaring makagambala minsan sa mga naturang pasahero.

Ang isang abala para sa mga nakaupo malapit sa mga pasilyo, kung ang mga upuan ay matatagpuan mas malapit sa banyo, ay ang hitsura ng isang pila ng mga pasahero. Kasabay nito, mas malapit ang hilera sa banyo, mas malamang na ang isang pila ay magaganap, mas maraming mga kawalan.

Hindi ang madaling paraan ng isang airliner

Ang Tu-134 na sasakyang panghimpapawid, na unang umakyat sa kalangitan sa ikalawang kalahati ng 1960s, ay naging isang medyo maaasahang sasakyang panghimpapawid, na higit sa mga dayuhang katapat nito sa isang bilang ng mga parameter. Ang pangunahing modelo ay naging matagumpay na nang maglaon, nang lumitaw ang ganoong pangangailangan, sa loob ng medyo maikling panahon, 12 mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid na ito ang binuo. Bukod dito, ang ilan sa mga ito ay ginanap sa ilang mga bersyon.

Gayunpaman, dahil sa layunin at pansariling dahilan, ang mga pagbabago na nakakatugon sa mga modernong kinakailangan ay hindi pa nabuo. Ang sasakyang panghimpapawid, na maganda sa panahon nito, ay nagsimulang maging mas mababa sa karamihan ng mga aspeto sa mga dayuhang katapat nito.

Noong 2013, 128 Tu-134 na sasakyang panghimpapawid ang gumana. Isa-isa silang tinanggal sa serbisyo. Mayroong dalawang dahilan para dito: pisikal at moral na katandaan.

Ang ilan sa mga naka-decommission na airliner ay itinatapon na. Ang ilang mga kotse ay nagiging mga monumento. Karaniwang naka-install ang mga ito sa mga paliparan. Mayroong mga monumento sa Minsk, Ulyanovsk, Voronezh... May mga monumento sa Tu-134 na sasakyang panghimpapawid sa mga lungsod din. Nagkaroon ng monumento sa isa sa kanila sa Moscow sa VDNH. Gayunpaman, noong Abril 2013 ito ay giniba at pinutol para sa scrap.

Mga katangian ng sasakyang panghimpapawid

Haba: 37.1 m.
Taas: 9 m.
Wingspan: 29 m.
Lugar ng pakpak: 127.3 sq.m.
Lapad ng fuselage: 2.6 m.
Bilis ng cruising: 850 km/h.
Pinakamataas na bilis: 885 km/h.
Saklaw ng flight: 2100 km.
Bilang ng mga upuan ng pasahero: 76 – 80.
Crew: 3 – 4.

Konklusyon

Ang Tu-134 airliner, na binuo higit sa kalahating siglo na ang nakalilipas, ay kinikilala pa rin bilang isa sa pinaka maaasahang sasakyang panghimpapawid. Kahit ngayon, ang mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay walang mga aerodynamic na kakayahan na mayroon siya. Gayunpaman, ang puwang sa naturang mga tagapagpahiwatig ay medyo malaki. Para sa kadahilanang ito, ang ilang mga makina na ginawa higit sa isang-kapat ng isang siglo na ang nakalipas ay nasa serbisyo.

Palibhasa'y nasa serial production ng higit sa dalawang dekada, naimpluwensyahan ng airliner ang karagdagang pag-unlad ng industriya ng abyasyon. Maraming mga solusyon sa disenyo na ipinatupad sa sasakyang panghimpapawid na ito ay ginamit sa kalaunan upang lumikha ng bagong sasakyang panghimpapawid.

Bagaman ang Tu-134 ay kasalukuyang hindi lumilitaw sa mga abalang ruta ng himpapawid, ang ilang maliliit na airline ay patuloy na gumagamit nito sa mga medium-haul na domestic flight. Ang sasakyang panghimpapawid ay binili din ng mga paaralan ng paglipad, na nagiging isang "training desk" para sa mga nagpasya na maging isang piloto.

Pagkalkula ng gastos ng taxi sa paliparan

Ang Tu-134 ay isang supersonic jet airliner na binuo para sa maikli hanggang katamtamang saklaw na transportasyon ng pasahero noong 1960s. Ang proyekto ay kabilang sa Tupolev Design Bureau. Ang airliner ay unang lumipad sa kanyang pagsubok na paglipad noong 1963. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa serye mula 1966 hanggang 1984. para sa domestic enterprise na Aeroflot at mga dayuhang airline. Sa panahong ito, 852 airliner ng iba't ibang mga pagbabago ang ginawa.

Mga pagtutukoy

Ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-134 (ang diyablo ng kalangitan) ay may kakayahang sumaklaw sa mga distansya na hanggang 2 libong km nang walang refueling, at nakakakuha ng taas na 12 km. Ang kapasidad ng pasahero ng kotse ay nag-iiba mula 60 hanggang 80 katao (depende sa modelo). Sa sasakyang panghimpapawid na tumatakbo sa mga internasyonal na ruta, ang cabin ay nahahati sa mga klase, at naaayon ay tumanggap ng mas kaunting mga pasahero kaysa sa mga domestic carrier.

Timbang ng sasakyang panghimpapawid

Depende sa pagbabago, nagbago ang bigat ng TU-134. Kaya, ang masa ng walang laman na pangunahing modelo ng disenyo na may salamin na ilong ay 29,000 kg lamang. Kasabay nito, ang take-off at landing weight nito ay tumutugma sa 43,000 kg, at ang maximum na take-off weight ay 45 tonelada, ngunit ang unang pagbabago sa produksyon ng Tu-134A ay may take-off weight na 47,000 kg, na kung saan. pinahintulutan ang makina na magbuhat ng halos 20 toneladang kargamento sa hangin. Para sa modernized na Tu-134B, ang mga taga-disenyo ay higit na binawasan ang bigat ng walang laman na sasakyang panghimpapawid, at sa gayon ay nadagdagan ang kapasidad ng pagdadala ng sasakyan.

Bilis ng eroplano

Ang bilis ng mga unang modelo ng Tu-134 ay hindi lalampas 780 km/h, ngunit sa lalong madaling panahon ang mga parameter ng bilis ng cruising ng pagbabago A ay nadagdagan sa 850 km / h.

Ang modernong Tu-134B-3 ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 880 km/h, na may pinakamataas na kakayahan ng sasakyan na 1000 km/h.

Para sa paghahambing, ang bilis ng cruising ng Boeing 737-500, na ginawa noong huling bahagi ng 80s, ay 807 km/h.

Pagguhit ng eroplano

I-overhaul ang buhay

Noong 2002, inaprubahan ng Roscosmos at ng Ministry of Transport ng Russian Federation ang buhay ng serbisyo ng mga airliner ng Russia. Kaya, para sa Tu-134 at ang mga pagbabago nito A at B, na pinamamahalaan ng mga domestic na negosyo, ang isang oras sa pagitan ng mga overhaul ay itinatag sa halagang 8 libong oras ng paglipad para sa 5 libong flight para sa isang panahon ng 9 na taon (desisyon blg. 24.9 -113GA).

Aerodynamics ng Tu-134A (Bekhtir)

Noong 1977, isang manwal para sa mga unibersidad ng aviation ay inilathala ni V.P. Bekhtir "Praktikal na aerodynamics ng Tu-134A na sasakyang panghimpapawid." Ang aklat-aralin ay naglalarawan nang detalyado at malinaw ang geometric at layout na mga kalkulasyon ng sasakyang panghimpapawid. Sinusuri ng may-akda ang mga kakayahan sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid, kapwa para sa mga karaniwang sitwasyon at para sa mga emergency (sa mga kaso ng pagkabigo ng makina o pag-icing ng sasakyang panghimpapawid).

Binibigyang-diin niya na ang desisyon ng engineering na ilagay ang mga makina sa likuran ng fuselage, sa mga espesyal na pylon, na naging posible upang mapabuti ang aerodynamic data ng airliner sa pamamagitan ng paggamit ng isang "malinis na pakpak." At din upang mabawasan ang pagkagambala ng ingay sa sabungan at sa kompartimento ng pasahero, at upang mabawasan ang pagkarga na ibinibigay ng mga gas jet ng mga operating engine sa fuselage.

Oras ng pag-alis ng eroplano

Ang oras ng pag-alis ng isang airliner ay apektado ng bigat ng sasakyang panghimpapawid at mga tampok na aerodynamic:

• hangin;
• Presyon ng kapaligiran;
• kahalumigmigan ng hangin at iba pang mga kadahilanan.

Ang average na figure para sa TU-134 ay 56 segundo sa bilis ng take-off na 170 km/h.

Na-hijack noong 1983

Ang isang pagtatangka na i-hijack ang isang Tu-134 ay naganap noong 1983 noong kalagitnaan ng Nobyembre. Inagaw ng mga kriminal ang isang eroplano na may layuning makatakas mula sa USSR. Gayunpaman, salamat sa mga propesyonal na aksyon ng mga tripulante, na lumaban sa mga terorista, nagawa nilang makakuha ng oras at mapunta ang eroplano sa paliparan ng Tbilisi. Si Pilot Gabaraev, na nakaupo sa mga kontrol, ay nagsimulang magmaniobra nang husto upang alisin ang balanse ng mga kriminal. Bilang resulta, ang pagkarga sa mga pangunahing sumusuportang istruktura ng airliner ay 3 beses na mas mataas kaysa sa pinahihintulutang teknikal. Sa panahon ng mga maniobra, ang mga overload ay umabot sa mga kritikal na antas ng +3.15 at −0.6G. Ngunit nalampasan ng eroplano ang pagsubok na ito ng lakas nang may karangalan. Ang mga pasahero at piloto ay pinalaya bilang resulta ng pag-atake, na mahusay na isinagawa ng mga espesyal na pwersa.

Pasahero na eroplano

Ang Tu-134 ay isang makitid na katawan na pampasaherong airliner, ang komersyal na operasyon na nagsimula noong 1967. Ang pinakaunang mga flight ay nagpakita kung gaano maaasahan, matatag at madaling mapanatili ang makina na ito. Salamat sa kumbinasyon ng mga kanais-nais na katangian, ang Tu-134 ay binili ng mga kumpanya ng Aleman at Polish sa isang taon pagkatapos pumasok sa mass production.

Sabungan

Mayroong dalawang pangunahing pagbabago ng Tu-134 - A at B. Ito ay pinaniniwalaan na ang modelo A ay may salamin na ilong, na nagbibigay sa mga tripulante ng napakalaking visual visibility, at ang uri ng B na sasakyang panghimpapawid ay mayroon lamang isang "kahoy" na ilong, iyon ay, isang saradong ilong. Sa katunayan, ang Tu-134A ay maaari ding magkaroon ng walang laway na ilong. Ang sabungan sa naturang mga modelo ay medyo masikip, at ang upuan ng navigator ay matatagpuan halos sa pasilyo. Ang desisyon sa kompromiso na ito ay ginawa ng mga taga-disenyo upang mapalawak ang kompartimento ng bagahe, na matatagpuan mismo sa likod ng navigator. Ang sikat na "black box" ay matatagpuan din doon.

Ang Tu-134B cabin ay idinisenyo para sa isang tripulante ng 3 tao, hindi katulad ng "A" na modelo, na mayroong 4 na upuan sa trabaho.

Ang cabin ng anumang pagbabago ng Tu-134 ay binubuo din ng ilang mga partisyon, control panel, magaan na dingding at dekorasyon sa kisame, playwud o foam luggage racks.

Pag-alis ng Tu 134. Tingnan mula sa navigation cabin.

Landing Tu 134. Tingnan mula sa cabin ng navigator.

Salon

Ang dalawang-class na cabin ng pasahero ay ang pinakamalawak na ginagamit na pagbabago.

Ang business class cabin ng Tu-134 ay may mas malambot na upuan. Ang distansya sa pagitan ng mga upuan ay mula 1 metro hanggang 1.3, na nagpapahintulot sa kanila na matiklop halos sa isang pahalang na posisyon nang hindi nakakagambala sa ginhawa ng pasaherong nakaupo sa likod. Matatagpuan ang mga business class na upuan sa unang 2 row ng passenger cabin. Ang pinaka-kaakit-akit na mga upuan ay ang mga matatagpuan malapit sa mga bintana, na nagbibigay ng mahusay na kakayahang makita sa mga pasahero. At ang hindi bababa sa maginhawang upuan dito ay ang ika-2 hilera, malapit sa pasilyo, dahil matatagpuan ang mga ito sa malapit sa mga utility room at banyo.

Sa cabin ng klase ng ekonomiya, ang mga upuan ay nakaayos, tulad ng sa negosyo, ayon sa uri ng "2-2", at samakatuwid mayroong isang malawak na daanan sa pagitan nila, na hindi pangkaraniwan para sa kategoryang "ekonomiya". Karaniwang mayroong 14 na hanay sa cabin, ngunit ang bilang ay nagsisimula sa 5. Kaya ang unang hilera ng ekonomiya ay matatagpuan sa numero 5, at ang huling hilera ay nasa numero 19.

Pinakamahusay na Mga Upuan sa Klase ng Ekonomiya Ang mga Tu-134 ay matatagpuan sa mga hilera 5 at 13, dahil mayroon silang mas malaking puwang sa binti kumpara sa iba pang mga upuan.

At ang pinakamasamang upuan ay itinuring na nasa row 18-19 dahil sa lapit ng mga toilet facility.

Posible bang bumili?

Sa kasalukuyan, ang pagbili ng Tu-134 ay hindi mahirap. Kung ang sasakyang panghimpapawid ay nasa hugis ng paglipad at angkop pa rin para sa operasyon, ang komersyal na halaga nito ay mula sa 1 milyong euro o higit pa. Kaya, ang isang A-3 modification aircraft na nasa mabuting kondisyon ay maaaring mabili sa halagang €1,005,870 o, ayon sa pagkakabanggit, $1,200,000, 70,260,000 rubles.

Ngunit kadalasan ang isang kotse ay binili upang magbigay ng kasangkapan sa isang restaurant o entertainment center. Pagkatapos ang gastos nito ay kapansin-pansing nabawasan, dahil ang bumibili ay halos bumibili ng scrap. Ang mga decommissioned na sasakyan ay mahusay para dito.

Gayunpaman, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay magiging isang pambihira. Ngayon, 120 na makina lamang ang gumagana at 100 sa kanila ay nasa Russian Federation. Ang mga museo at makasaysayang parke na may maingat na tema ay inaasikaso na ang pagkuha ng maalamat na "carcass" para sa kanilang arsenal.

Sa loob ng kalahating siglong kasaysayan nito, ang Tu-134 ay nagpakita ng pagiging maaasahan at kahusayan, na nakakatugon sa mga kinakailangan ng panahon. At ang mga maliliit na kumpanya na nagpapatakbo ng mga domestic medium-haul na flight ay patuloy na ginagamit ito. Ang mga Tu-134 ay binili ng mga flight school para sa pagsasanay sa mga flight. Ang airliner ay nakahanap ng aplikasyon hindi lamang sa civil aviation; Ang Tu-134 ay ginagamit din para sa pribadong transportasyon ng pasahero. Ang mga domestic na negosyante na pinahahalagahan ang kanilang oras ay nakakahanap ng pinakamainam na balanse ng presyo, pagiging maaasahan at kaginhawaan sa sasakyang panghimpapawid na ito.

Mayroong maraming mga alamat tungkol sa Tu-134, ngunit, gaya ng dati, ang katotohanan ay madalas na mas kawili-wili. Maraming totoong makasaysayang katotohanan na nauugnay sa kotse na ito, na naging isang alamat:

1. Ang unang kalihim ng USSR, si Nikita Khrushchev, ay naglakbay sa France. Doon ipinakita sa kanya ang pinakabagong tagumpay ng mga taga-disenyo ng Paris, ang sasakyang panghimpapawid ng Caravelle. At hindi lamang nila ito ipinakita, ngunit binigyan din ito ng isang biyahe. Nagustuhan ito ni Khrushchev, at, bumalik sa Moscow, nag-order siya ng isang katulad na modelo, ngunit mas mabuti, mula sa bureau ng disenyo ng Tupolev. Kaya, sa magaan na kamay ni Nikita Sergeevich, ang unang paglipad ng Tu-134 ay naganap noong 1963.
2. Minsan, sa isang pagsubok na paglipad, ang isang Tu-134 ay tinamaan ng kidlat ng bola, na napakalakas na ang paglabas nito ay halos tumaob sa eroplano. Ang kidlat ay "lumulutang" sa sabungan ng mga piloto at lumipad sa ulo ng isa sa kanila, pagkatapos ay kumikislap nang maliwanag, nilalaro ang lahat ng mga kulay ng bahaghari at pumasok sa cabin, kung saan ito ay nawala nang walang bakas. Ang mga piloto ay nakatakas na may matinding takot, ngunit ang eroplano ay lumapag bilang normal. Matapos suriin ang eroplano, lumabas na medyo natunaw ang ilang bahagi, at ang balat ng eroplano ay puno ng halos hindi kapansin-pansin na mga butas, na parang may tumusok dito ng isang awl.
3. Ang Tu-134 ay ang unang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na nakatanggap ng isang opisyal na internasyonal na sertipiko.
4. Tu-134 airliner ay tunay na maalamat: ito ay ang isa na regular na replenished ang elite aviation squad ng pamahalaang Sobyet. Mahirap isipin ang anumang mas prestihiyoso kaysa sa gayong pagkilala. Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa mga indibidwal na order. Ang kanilang kagamitan ay pinag-isipang mabuti at napagkasunduan sa pinakamataas na antas. Kaya, sa personal na eroplano ni L.I. Ang Brezhnev, isang ultra-modernong (para sa mga panahong iyon) Tatra communications complex ay na-install, na pinapayagan sa panahon ng paglipad upang makipag-usap sa isang subscriber na matatagpuan saanman sa mundo. Ngunit ang Ministro ng Depensa, Marshal Grechko, ay nalampasan si Leonid Ilyich sa mga tuntunin ng teknolohiya. Ang kanyang personal na eroplano ay nilagyan ng Karpaty satellite communications complex, kung saan walang mga madilim na lugar sa mundo.
5. Ang mga unang upuan sa pampasaherong cabin ng isang eroplano ay naka-set nang nakatalikod, upang ang taong nakaupo sa ganoong upuan ay nakaupo na nakaharap sa iba pang mga pasahero, na parang nasa isang tren.
6. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng Tu-134, na lumipad sa kanilang mga takdang petsa at nakakuha ng isang marangal na pahinga, ay naka-install sa isang bilang ng mga lungsod ng Russia bilang mga monumento ng Russian aviation at engineering. Ang mga liner ay makikita sa mga paliparan ng Murom, Ulyanovsk, Chisinau, Voronezh, Minsk, Riga, Poltava, Mogilev at iba pang mga lungsod.

Ang Tu-134, na dinisenyo higit sa kalahating siglo na ang nakalipas, ay kinikilala pa rin ngayon bilang isa sa mga pinaka-maaasahan at budget-friendly na sasakyang panghimpapawid, at ang mga aerodynamic na kakayahan nito ay mas mataas kaysa sa isang bilang ng mas modernong sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, ang buhay na alamat na Tu-134 ay nasa serbisyo pa rin ng domestic aviation at hindi nagmamadaling isuko ang posisyon nito.

Ang Tu-134 ay isang makitid na katawan na short-haul na pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ito ay binuo ng development bureau ng A. N. Tupolev at mass-produce mula 1966 hanggang 1989.

Pangkalahatang-ideya ng interior at layout ng pinakamagandang upuan

Ang kapasidad ng pasahero ng Tu-134 ay nakasalalay sa modelo ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin sa layout ng cabin ng pasahero nito at nag-iiba mula sa 12 upuan (Tu-134Sh) hanggang 80 (Tu-134B-3).

Sa kasalukuyan, ang pinakakaraniwang sasakyang panghimpapawid ay ang mga may dalawang klase na layout ng cabin ng pasahero (tulad ng ipinahiwatig sa diagram).

Ang klase ng negosyo ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-134 ay kinakatawan ng mas malambot na mga upuan, ang distansya sa pagitan ng kung saan ay mula sa 1 metro hanggang 1 metro 30 sentimetro. Gayundin, ang mga upuan ay maaaring i-reclined sa isang mas malaking anggulo, na nagsisiguro ng ginhawa at mas mahusay na pahinga sa panahon ng flight. Ang mga upuan sa klase ng negosyo ay matatagpuan sa mga hilera na may bilang na 2 at 3 (ayon sa layout ng kompartimento ng pasahero). Para sa klase na ito, ang pinakamagagandang upuan ay tiyak na matatagpuan malapit sa mga bintana, dahil alam ng lahat na ang magandang pangkalahatang-ideya at view sa dagat ay ang susi sa isang kaaya-ayang paglalakbay.

Ang mga upuan sa row number 2 sa business class ay hindi masyadong maganda, higit sa lahat dahil sa kanilang lokasyon: sa malapit sa kanila ay may mga utility at toilet facility, na ang kalapitan ay maaaring magdala ng maraming problema at abala.

Ang cabin ng klase ng ekonomiya sa sasakyang panghimpapawid ng Tu-134 ay kinakatawan ng mga upuan na matatagpuan sa mga hilera na itinalaga ng mga numero mula 5 hanggang 19. Tulad ng para sa klase ng negosyo, narito ang mga upuan ay nakaayos sa isang pattern na "2-2" at may malawak na gitnang pasilyo. Tiyak na ang pinakamagandang upuan para sa klase ng ekonomiya ay nasa row 5 at 13 dahil sa bahagyang mas malaking legroom dito. Ang isang masamang pagpipilian ay ang umupo sa row 18 o 19 (ayon sa diagram) dahil sa kalapitan ng mga toilet facility.

Kasaysayan ng pag-unlad at operasyon

Noong unang bahagi ng 60s ng ika-20 siglo, isang medyo kawili-wiling sitwasyon ang nabuo sa USSR. Ang paglalakbay sa hangin ng mga pasahero ay nagsimulang makakuha ng katanyagan, ngunit ang bagong Tu-104 jet aircraft ay hindi sapat upang matugunan ang lahat ng mga pangangailangan. Kaya, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay pangunahing ginagamit para sa mga internasyonal na paglipad, kabilang ang mga bansa ng sosyalistang kampo, pati na rin sa mga pinaka-abalang ruta ng hangin. Ang bulto ng domestic fleet ng bansa ay binubuo ng mga lumang sasakyang panghimpapawid na hindi na maaasahan, maginhawa, o matipid sa pagpapatakbo.

Ito ay para sa mga short-haul na flight ng pasahero na nagsimula ang pagbuo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid. Sa una, ang airliner ay ipinaglihi bilang isang modernisasyon ng Tu-124, kaya ang pagtatalaga nito ay Tu-124A. Noong 1963, ang unang sasakyang panghimpapawid ay itinayo at nagsimula ng mga pagsubok sa paglipad. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon ang isang bilang ng mga pagbabago ay ginawa sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid, salamat sa kung saan napagpasyahan na kilalanin ang airliner bilang isang bago, independiyenteng modelo at bigyan ito ng pangalang Tu-134.

Noong 1965, ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-134 ay na-certify, at makalipas ang isang taon, nagsimula ang mass production nito. Sinimulan ng Aeroflot ang komersyal na operasyon ng Tu-134 noong 1967. Mula sa mga unang flight nito, ang sasakyang panghimpapawid ay napatunayang maaasahan, matatag sa hangin at madaling mapanatili, salamat sa kung saan sa susunod na taon ay binili ng mga airline ng East German at Polish ang Tu-134s.

Noong 1970, isinasaalang-alang ang mga tampok ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang mga kondisyon ng pagpapatakbo nito, binuo ng Tupolev Design Bureau ang unang pagbabago ng Tu-134 - Tu-134A, na mayroong isang pinahabang katawan at mas matipid na mga makina. Pinalitan ng pagbabagong ito ang batayang modelo sa mass production.

Sa unang kalahati ng 70s ng ika-20 siglo, ang mga Tu-134 ay ginamit sa halos lahat ng mga domestic airline sa Unyong Sobyet, ngunit mas malapit sa 80s nagsimula silang maging mas aktibong pinalitan ng mga bagong Tu-154. Gayunpaman, noong 1980, isang bagong pagbabago ng Tu-134, ang Tu-134B, ay binuo at napunta sa mass production.

Noong 1989, ang operasyon ng Tu-134 ay nabawasan nang husto, bilang isang resulta kung saan ang serial production nito ay hindi na ipinagpatuloy. Noong 2013, wala pang 130 sasakyang panghimpapawid ang nasa serbisyo, karamihan sa mga ito ay cargo aircraft.

Mga pagbabago sa Tu-134

Sa panahon mula 1996 hanggang 1984, 12 mga pagbabago ng Tu-134 na sasakyang panghimpapawid ang binuo at ginawa, ang ilan sa mga ito ay may ilang mga bersyon.

• Ang Tu-134 ay isang pangunahing pagbabago ng sasakyang panghimpapawid na may kapasidad ng pasahero na hanggang 64 katao (mamaya - hanggang 72). Mayroon itong glazed na ilong, pati na rin ang isang braking parachute upang mabawasan ang landing distance. Ginawa mula 1966 hanggang 1970.
• Ang Tu-134A ay isang pagbabago ng airliner, na nilagyan ng mas advanced na mga makina, na naging posible na iwanan ang paggamit ng mga braking parachute upang mabawasan ang bilis ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng landing. Ang kahusayan sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ay lubos ding napabuti. Salamat sa fuselage na pinalawak ng 2 metro, ang kapasidad ng pasahero ng Tu-134 ay nadagdagan din. Ang modelo ay ginawa mula 1970 hanggang 1980.
• Ang Tu-134B ay isang pinahusay na bersyon ng Tu-134A. Ito ay may mas kaunting timbang at isang bagong layout ng kompartimento ng pasahero. Ang mga crew ng sasakyang panghimpapawid ay nabawasan (mula 4 hanggang 3 tao). Nagdagdag ng mga bagong emergency exit. Ang ilang mga sasakyang panghimpapawid ng pagbabagong ito ay may karagdagang mga tangke ng gasolina, na nagpapahintulot sa kanila na mapataas ang kanilang saklaw ng paglipad. Nagpatuloy ang serial production mula 1980 hanggang 1984.
• Ang Tu-134LK ay isang pagbabago na isang lumilipad na laboratoryo na pangunahing ginagamit para sa mga pangangailangan sa espasyo.
• Ang Tu-134M ay isang modernong bersyon ng Tu-134B, na nilagyan ng mga bagong makina.
• Ang Tu-134S ay isang cargo modification ng sasakyang panghimpapawid.
• Ang Tu-134СХ ay isang pagbabago ng Tu-134 para sa paggamit ng agrikultura.
• Ang Tu-134UBL (tinatawag ding Tu-134A-4) ay isang sasakyang panghimpapawid na ginagamit upang sanayin ang mga piloto ng naval at strategic bomber.
• Ang Tu-134UBL-Sh ay isang espesyal na pagbabago ng Tu-134UBL, na idinisenyo upang sanayin ang mga navigator para sa naval at strategic aviation aircraft.
• Ang Tu-134Sh (tinukoy din bilang Tu-134Uch) ay isang sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang sanayin ang mga navigator para sa long-range at front-line na bomber aviation.
• Ang Tu-134Sh-SL ay isang pagbabago na ginagamit bilang isang lumilipad na laboratoryo para sa pagsubok ng radio-electronic na kagamitan.
• Tu-134A-3M – VIP na pagbabago ng Tu-134. Isang kabuuan ng 6 na sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ang ginawa.

Pagsusuri at mga katangian ng Tu-134

Sa aerodynamically, ang Tu-134 ay isang all-metal cantilever low-wing aircraft na may normal na disenyo. Ang buntot ay T-shaped. Ang planta ng kuryente ng airliner ay kinakatawan ng dalawang makina na naka-install sa seksyon ng buntot.

Mga katangian ng paglipad ng Tu-134:

Konklusyon

Ang Tu-134 ay isang mahalagang milestone sa domestic civil aircraft industry. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nasa mass production sa halos isang-kapat ng isang siglo, kaya naimpluwensyahan ang karagdagang pag-unlad ng industriya ng abyasyon ng Sobyet. Hindi isang pagmamalabis na ang sasakyang panghimpapawid na ito, sa isang tiyak na lawak, ay naging bahagi ng kultura ng Unyong Sobyet, at, dahil dito, ng mga bansang dating bahagi nito. Ang isang kapansin-pansing halimbawa ng "papel" na ito ng sasakyang panghimpapawid sa buhay ng bansa ay ang hitsura nito sa maraming mga pelikulang Sobyet (halimbawa, "The Adventures of Italians in Russia" o "Mimino").