Tu-134 (ნატოს კოდი "Hard") არის საბჭოთა სამგზავრო თვითმფრინავი საშუალო და მოკლე ფრენების ავიაკომპანიებისთვის, რომელიც შეიქმნა 1960-იანი წლების დასაწყისში ტუპოლევის ექსპერიმენტულ საპროექტო ბიუროში და მასიურად წარმოებული იყო 1966 წლიდან 1984 წლამდე ხარკოვის საავიაციო წარმოების ქარხანაში. ასოციაცია. პირველი ფრენა შეასრულა 1963 წლის 29 ივლისს და ფუნქციონირებს 1967 წლის სექტემბრიდან. ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც აწყობილი იყო საბჭოთა კავშირში. მთლიანობაში, წინასწარ წარმოებასთან და პროტოტიპებთან ერთად, აშენდა 854 სხვადასხვა მოდიფიკაციის თვითმფრინავი. წარმოება მთლიანად შეწყდა 1989 წელს. ტუ-134 ექსპორტირებული იყო სოციალისტური ბანაკის ქვეყნებში.

Tu-134 არის მოკლე მანძილის სამგზავრო თვითმფრინავი ორი D-30 შემოვლითი ტურბორეაქტიული ძრავით წარმოების თვითმფრინავებზე და D-20P-125 ექსპერიმენტულ თვითმფრინავებზე. ძრავები დამონტაჟებულია უკანა ფიუზელაჟის პილონებზე, რაც საგრძნობლად ამცირებს ხმაურს სალონში წინა თაობის თვითმფრინავებთან შედარებით. ჰორიზონტალური კუდი დამონტაჟებულია კელის თავზე (T-კუდი). საწვავი ინახება კეისონის ავზებში ფრთაზე. Tu-134 სერტიფიცირებული იყო საერთაშორისო სტანდარტების მიხედვით. თვითმფრინავი აშენდა სხვადასხვა ვარიაციით: სპეციალური დანიშნულების მანქანები, სამგზავრო თვითმფრინავები და საფრენი ლაბორატორიები. ასევე გამოიყენება საჰაერო ძალების სკოლებში.

Tu-134 დამზადებულია კონსოლური მეტალის დაბალფრთიანი თვითმფრინავის დიზაინის მიხედვით და აქვს ფრთიანი ფრთა (გადასვლის კუთხე - 35 გრადუსი), სხვადასხვა სერიის ორი D-30 ძრავა, რომელიც მდებარეობს ფიუზელაჟის კუდში. ფრთების მექანიზაცია - სპოილერები და ორმაგი ნაპრალები წარმოებული მხოლოდ მიწაზე; არ slat. ფიუზელაჟი "პლაგიატია" Tu-124-ისგან და შვიდი მეტრით გრძელია. T- ფორმის კუდი. გასაწევი, სამციკლიანი შასი. წინა საყრდენი იხსნება ფიუზელაჟის ნიშში, უკანა საყრდენები იხსნება ფრთაზე სპეციალურად ამ მიზნით განკუთვნილ ნაცელებად. უკანა სვეტებს ორი ღერძი აქვს.

სალონი Tu-134

Tu-134-ის წინა ვერსიების დიზაინის მახასიათებლებს მიეკუთვნება შუშის ცხვირი (ნავიგატორის ადგილას) და სამუხრუჭე ფლაკონი ცენტრალური განყოფილების ქვეშ. თვითმფრინავის თანამედროვე ვერსიები აღჭურვილია „გროზა-134“ სარადარო სისტემით. Tu-134 ასევე გახდა პირველი რეაქტიული თვითმფრინავი სსრკ-ში, რომელმაც არ გამოიყენა საკაბელო გაყვანილობა საჭესთან (როგორც ჩვეულებრივ ხდებოდა წინა მოდელებზე - Tu-16 ბომბდამშენი და Tu-104 და Tu-124 მგზავრები), დააყენეს ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი და მისი შეცვლა ხისტი ჯოხით.

ამ დროისთვის, თვითმფრინავს აქვს 40 ათასი ფრენის საათი, 25 ათასი ფრენა 25 წლის განმავლობაში. მდგომარეობის ინდივიდუალური შეფასების შემთხვევაში, რესურსი ზედიზედ შეიძლება გაიზარდოს 55 ათას ფრენის საათამდე, 32 ათას ფრენამდე, 40 წლამდე.

ამ თვითმფრინავის საინტერესო თვისებაა მგზავრთა პირველი რამდენიმე სავარძლის განლაგება ზურგით წინ, როგორც სარკინიგზო ვაგონში, რომელსაც აქვს მაგიდა ერთმანეთის პირისპირ მწკრივებს შორის. ეს გამოსავალი არ არის ნაპოვნი არცერთ სხვა თანამედროვე კომერციულ თვითმფრინავზე.

Tu-134 ინტერიერის დიაგრამა

კატასტროფები და უბედური შემთხვევები

არაოფიციალური წყაროებიდან და საავიაციო უსაფრთხოების ქსელის მიხედვით, ცნობილია, რომ 2012 წლის დასაწყისში 78 ტუ-134 თვითმფრინავი დაიკარგა საავიაციო ავარიების, კატასტროფების და ტერორისტული თავდასხმების გამო, მათგან ათი საომარი მოქმედებების შედეგად. ტერორისტული თავდასხმების შედეგად. კატასტროფების შედეგად დაიღუპა 1494 ადამიანი, მათგან 32 ადგილზე ან სხვა ტიპის თვითმფრინავებთან შეჯახებისას.

Tu-134A-ს ტექნიკური მახასიათებლები

• ეკიპაჟი: ოთხი ადამიანი;
• მგზავრობა: 76 ადამიანი;
• სიგრძე: 37,1 მეტრი;
• ფრთების სიგრძე: 29,0 მეტრი;
• სიმაღლე: 9,02 მეტრი;
• ფიუზელაჟის დიამეტრი: 2,9 მეტრი;
• შიდა სიგანე: 2,71 მეტრი;
• შიდა სიმაღლე: 1,96 მეტრი;
• კომერციული წონა: 8200 კილოგრამი;
• საწვავის მასა ავზებში: 13200 კილოგრამი;
• საკრუიზო სიჩქარე: 850 კილომეტრი საათში;
• ბორანის მანძილი: 2100 კილომეტრი;
• სერვისის ჭერი: 12100 მეტრი;
• აფრენის სიგრძე: 2200 მეტრი;
• საწვავის მოხმარება აფრენის დროს. რეჟიმი: 8296 კილოგრამი საათში;
• საწვავის მოხმარება კრუიზის რეჟიმში: 2300 კილოგრამი საათში;
• საწვავის მთლიანი მოხმარება: 2907 კილოგრამი საათში;
• საწვავის მოხმარება ერთ მგზავრზე კილომეტრზე: 45 გრამი.

Tu-134B-3-ის ტექნიკური მახასიათებლები

• ეკიპაჟი: სამი ადამიანი;
• მგზავრობა: 80 ადამიანი;
• სიგრძე: 37,1 მეტრი;
• ფრთების სიგრძე: 29,0 მეტრი;
• სიმაღლე: 9,02 მეტრი;
• ფიუზელაჟის დიამეტრი: 2,9 მეტრი;
• შიდა სიგანე: 2,71 მეტრი;
• შიდა სიმაღლე: 1,96 მეტრი;
• კომერციული წონა: 9000 კილოგრამი;
• მაქსიმალური სადესანტო წონა: 43000 კილოგრამი;
• ასაფრენი მაქსიმალური წონა: 47600 კილოგრამი;
• საწვავის წონა ავზებში: 14400 კილოგრამი;
• ელექტროსადგური: D-30-III (ორი ეგზემპლარი);
• რეიტინგული ბიძგი: 2 x 6930 კგ*ძალა;
• საკრუიზო სიჩქარე: 880 კილომეტრი საათში;
• ბორანის მანძილი: 2020 კილომეტრი;
• სერვისის ჭერი: 10100 მეტრი;
• აფრენის სიგრძე: 2550 მეტრი;
• საწვავის მოხმარება აფრენის დროს. რეჟიმი: 8454,6 კილოგრამი საათში;
• საწვავის მოხმარება კრუიზის რეჟიმში: 2062 კილოგრამი საათში;
• საწვავის მთლიანი მოხმარება: 3182 კილოგრამი საათში;
• საწვავის მოხმარება ერთ მგზავრზე კილომეტრზე: 45,2 გრამი.

Tu-134 Sh-ის ტექნიკური მახასიათებლები

• ეკიპაჟი: სამი ადამიანი;
• მგზავრთა ტევადობა: 12 ადამიანი;
• სიგრძე: 37,1 მეტრი;
• ფრთების სიგრძე: 29,0 მეტრი;
• სიმაღლე: 9,02 მეტრი;
• ფიუზელაჟის დიამეტრი: 2,9 მეტრი;
• შიდა სიგანე: 2,71 მეტრი;
• შიდა სიმაღლე: 1,96 მეტრი;
• მაქსიმალური სადესანტო წონა: 43000 კილოგრამი;
• მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 47000 კილოგრამი;
• საწვავის წონა ავზებში: 16500 კილოგრამი;
• ელექტროსადგური: D-30-II (ორი ეგზემპლარი);
• რეიტინგული ბიძგი: 2 x 6800 კგ*ძალა;
• საკრუიზო სიჩქარე: 885 კილომეტრი საათში;
• ბორანის მანძილი: 1890 კილომეტრი;
• მომსახურების ჭერი: 11900 მეტრი;
• აფრენის სიგრძე: 2200 მეტრი.

ტუ-134. გალერეა.

თვითმფრინავის განვითარება TU-134დაიწყო 60-იანი წლების დასაწყისში. 1960 წლის გაზაფხულზე ნიკიტა სერგეევიჩ ხრუშჩოვიოფიციალური ვიზიტით იმყოფებოდა საფრანგეთი, სადაც მას თვითმფრინავით მგზავრობა შესთავაზეს "კარაველი". სტრუქტურულად „კარაველს“ ჰქონდა ძრავები, რომლებიც მდებარეობს თვითმფრინავის კუდზე. ამ სქემას რამდენიმე უპირატესობა ჰქონდა - ვიბრაცია და ხმაური ფრენის დროსპრაქტიკულად სრულიად არ იყო. ამ უპირატესობებს მაღალი შეფასება მისცა ხრუშჩოვმა. ხოლო 1960 წლის 1 აგვისტოს გამოიცა სსრკ მინისტრთა საბჭოს ბრძანებულება No826-341 ჩქაროსნული სამგზავრო თვითმფრინავის შექმნის შესახებ, რომელმაც მიიღო საწყისი სახელწოდება. TU-124Aძრავებით, რომლებიც მდებარეობს უკანა ფიუზელაჟში. გადაწყდა ძრავების გამოყენება D-20P.

ფოტო 1 - ტუ-124. Tu-134-ის წინამორბედი

Პროექტის მენეჯმენტიდაევალა მარკოვი დ.ს., შემდეგ ის შეცვალეს სელიაკოვი ლ.ლ.საფუძვლად თვითმფრინავი გამოიყენეს ტუ-124, რომლის ძრავები მდებარეობდა ფრთის ძირში და რომელიც იმ დროს გადიოდა ქარხნული ტესტები. წინასწარი პროექტი მზად იყო 1961 წლის 1 აპრილს.

ფოტო 2 -

თვითმფრინავის აეროდინამიკური დიზაინი არის დაბალფრთიანი თვითმფრინავი T- ფორმის კუდით.ძრავები განლაგებულია პილონებზე უკანა ფიუზელაჟში. პირველი ოთხი თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო ძრავებით D-20P-125და შემდგომში D-30 (D-20P-125-5),რომლებიც განვითარდა OKB P.A. სოლოვიოვა. დან დაწყებული, თვითმფრინავის ძრავები აღჭურვილი იყო ბიძგების რევერსერით. სადესანტო მოწყობილობა არის სამბორბლიანი, ცხვირის სამაგრით. ბოლო მოდიფიკაციებით მგზავრთა რაოდენობა 80-90-მდე გაიზარდა.

ფოტო 3 -

ფოტო 4 -

პირველი ასლის შეკრება Tu-124Aდაიწყო მოსკოვის ექსპერიმენტული ქარხანა No156 1962 წლის დასაწყისში. თვითმფრინავები დამონტაჟდა ძრავები შექმნილია Solovyov P.A. D-20P-125.

ფოტო 5 -

ეკიპაჟი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა დამსახურებული საცდელი პილოტი საბჭოთა კავშირის გმირი A.D. კალინაპირველად თვითმფრინავი ცაში აფრინდა. ეს მნიშვნელოვანი მოვლენა მოხდა 1963 წლის 29 ივლისს და 1963 წლის 20 ნოემბერს. თვითმფრინავს ერქვა Tu-134.

ფოტო 6 -

ფოტო 7 -

ქარხანაში სერიული წარმოება დაიწყო No135 ე.წ. ლენინ კომსომოლი 1966 წელს ქალაქ ხარკოვშიდა გაგრძელდა 1984 წლამდე. თვითმფრინავი ტესტირებას ატარებდა 1967 წლის ივლისამდე. რის შედეგადაც იყო გაიზარდა ფრთის ფართობი. 1967 წლის აგვისტოში, 26 Tu-134 ოფიციალურად იქნა მიღებული სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის მიერ(სამოქალაქო საჰაერო ფლოტი).

ფოტო 8 - ტუ-134. დონის ფრენა.

პირველი სამგზავრო რეისი, გზატკეცილზე მოსკოვი - ადლერი, თვითმფრინავში ჩაიდინა 1967 წლის 9 სექტემბერი.საწარმოს თანამშრომლები OKB im. ა.ნ. ტუპოლევი, ხარკოვის საავიაციო ქარხანა, დაკავშირებული საწარმოები და სამოქალაქო საჰაერო ფლოტირომელმაც მაქსიმალური წვლილი შეიტანა თვითმფრინავის შექმნაში 1972 წელს მიენიჭა სსრკ სახელმწიფო პრემია.

ფოტო 9 -

ფოტო 10 -

წარმოებული ყველა მოდიფიკაციის თვითმფრინავების საერთო რაოდენობა იყო 852 ეგზემპლარიექსპორტზე გავიდა. პირველი თვითმფრინავი გადაეცა ბულგარეთი. წარმოების დროს თვითმფრინავი მუდმივად იცვლებოდა. პირველი თვითმფრინავი, რომელმაც გაიარა საერთაშორისო კონტროლი და მიიღო საერთაშორისო ფრენისუნარიანობის სერთიფიკატი, იყო ტუ-134, რამაც საშუალება მისცა მისი გამოყენება საერთაშორისო მარშრუტებზე. აქედან გამომდინარე, მან დაიკავა მგზავრთა გადაადგილების დიდი ნაწილი მოკლე მარშრუტებზე. ბოლო დრომდე სამგზავრო განყოფილებაში ხმაურის და ვიბრაციის დონე და მისი მოდიფიკაციები იყო ყველაზე კომფორტული აეროფლოტში. მეტი მხოლოდ 90-იანი წლების დასაწყისამდე 500 მილიონი მგზავრი გადაიყვანეს Tu-134 ოჯახის თვითმფრინავებით.. ამ თვითმფრინავის ექსპლუატაცია დღესაც გრძელდება.

ფოტო 11 -

ფოტო 12 -

ფოტო 13 -

ფოტო 14 - ტუ-134. ღამისთევა პარკინგი. დაისვენეთ ფრენის წინ.

ფოტო 15 -

თვითმფრინავის მოდიფიკაციები

Tu-124A- პირველი პროტოტიპი. შექმნილია 52-56 მგზავრის გადასაყვანად. დამზადებულია No156 ქარხანაში 1962-1963 წლებში.
Tu-134 "სწავლა"- მეორე პროტოტიპი. მგზავრთა რაოდენობა გაიზარდა 64-მდე. წარმოებულია 1964 წელს No135 ქარხანაში. პირველი ფრენა შედგა 1964 წლის 9 სექტემბერს.
- პირველი წარმოების ვერსია. სალონი გათვლილია 72 მგზავრზე. 1966-1970 წლებში დამზადდა 78 თვითმფრინავი (30 ექსპორტირებული იყო).
- მოდერნიზებული. იგი გამოირჩეოდა მეორე სერიის D-30 ძრავებით ბიძგების რევერსერით. ფიუზელაჟი გახანგრძლივდა 2.1 მ-ით. მგზავრთა ადგილების რაოდენობა 76-მდე გაიზარდა. კუდის განყოფილებაში დამონტაჟებულია TA-8 APU. ზოგიერთი თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო გროზა-134 რადარით. განვითარება დაიწყო 1968 წელს. სერიული წარმოება იყო 1970 წლის აპრილიდან 80-იანი წლების დასაწყისამდე.
- თვითმფრინავი მესამე სერიის D-30 ძრავებით. ასაფრენი წონა გაიზარდა 49 ტონამდე, წარმოებულია 1982-1984 წლებში. ზოგიერთი ადრე წარმოებული Tu-134A გადაკეთდა Tu-134A-3 ვარიანტად.
- თვითმფრინავი 1-ლი კლასის სალონით 24 ადგილით და მდიდრული სალონით 13 მგზავრისთვის. იგი გამოირჩეოდა ჩაშენებული კიბით მგზავრებისთვის მეორე კარის არსებობით. ზოგიერთი თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო სპეციალური საკომუნიკაციო აღჭურვილობით. იწარმოება ძირითადად საჰაერო ძალებისთვის.
Tu-134A "სალონი"- Tu-134AK-ის ანალოგი. მეორე კარი აკლდა. გადაყვანილია სამგზავრო Tu-134A-დან.
- მოდერნიზებული. შემცირდა თვითმფრინავის ცარიელი წონა და გაიზარდა საწვავის ეფექტურობა. მგზავრთა ადგილების რაოდენობა 80-მდე გაიზარდა, ეკიპაჟი 3 ადამიანამდე შემცირდა. მშვილდში დამონტაჟებულია Groza-134 რადარი. სერიული წარმოება დაიწყო 1980 წლის მარტში. დამზადდა 30 თვითმფრინავი.
- Tu-134B ვერსია მესამე სერიის D-30 ძრავებით.

Tu-134B "სალონი"- სალონი Tu-134B-ზე დაფუძნებული. გამოირჩეოდა მგზავრებისთვის მეორე კარის არსებობით. დამზადდა 7 თვითმფრინავი. კიდევ რამდენიმე თვითმფრინავი გადაკეთდა სამგზავრო Tu-134B-დან (მეორე კარი აკლია).
- საბაზო თვითმფრინავის ღრმა მოდერნიზაცია (პროექტი). იგი გამოირჩეოდა D-30A ძრავებით 8600 კგფ. შეიქმნა 1970-იანი წლების დასაწყისში.
Tu-134DOL- ოფთალმოლოგიური ლაბორატორია (პროექტი).
- სალონი Tu-134-ზე დაფუძნებული.
- მფრინავი ლაბორატორია კოსმოსური პროგრამების შესამოწმებლად.
- მოდერნიზებული (პროექტი). განსხვავდება D-436T1-134 ძრავებითა და აღჭურვილობის შემადგენლობით. შემუშავებულია 1993 წელს.
- ტვირთი Tu-134A-ზე დაფუძნებული (პროექტი).
- სასოფლო-სამეურნეო. 1984 წელს ხელახლა აღიჭურვა 2 Tu-134A-3 თვითმფრინავი. სახელმწიფო ტესტების შემდეგ, კიდევ 10 თვითმფრინავი დამზადდა. გამოირჩევა გვერდითი ხედვის რადარის „Thread S1-CX“-ის და სპეციალური აღჭურვილობით, რომელიც საშუალებას იძლევა შეაფასოს სასოფლო-სამეურნეო კულტურების განვითარება, საძოვრების მდგომარეობა და სტიქიური უბედურებების შედეგები.
Tu-134UB-K- თვითმფრინავი ნავიგატორ-ოპერატორების Tu-22M საზღვაო ავიაციის მომზადებისთვის. დამზადებულია ერთ ეგზემპლარად.
Tu-134UB-L- თვითმფრინავი ფრენის ეკიპაჟების მომზადებისთვის, რათა იფრინონ ​​ინსტრუმენტების გამოყენებით მარტივ და არახელსაყრელ ამინდის პირობებში. ცხვირის ნაწილი განსხვავდებოდა Tu-22M-3-ისგან ROZ-1 რადარით. 1981-1983 წლებში დამზადდა 90 თვითმფრინავი.
Tu-134Sh (Tu-134Uch)- თვითმფრინავი შორეული და წინა ხაზის ბომბდამშენი ავიაციის ნავიგატორების მომზადებისთვის. სამგზავრო განყოფილება აღჭურვილია 12 სამუშაო ადგილით. "Rubin-1" ან "Initiative" რადარი დამონტაჟებულია მშვილდში. იგი იწარმოებოდა Tu-134Sh-1 ვარიანტებში (ჯგუფური მომზადებისთვის თვითმფრინავების ნავიგაციაში და დაბომბვისთვის Tu-22 და Tu-22M თვითმფრინავებთან მიმართებაში) და Tu-134Sh-2 (წინა ხაზის ავიაციის ნავიგატორების მომზადებისთვის).
Tu-134SH-SL- საფრენი ლაბორატორია რადიოელექტრონული აღჭურვილობის შესამოწმებლად.

ფრენის შესრულება

Tu-134 სამგზავრო თვითმფრინავის წარმოება დაიწყო 1966 წელს და გაგრძელდა 1984 წლამდე. ამ დროის განმავლობაში აშენდა 852 თვითმფრინავი. იგი მიეწოდებოდა სსრკ-ს ერთადერთ ავიაკომპანია აეროფლოტს და აღმოსავლეთ ევროპის ქვეყნებს.

ლაინერი განკუთვნილი იყო მგზავრების გადასაყვანად მოკლე მანძილის ხაზებზე. იგეგმებოდა, რომ მასში მხოლოდ 56 ადამიანი იქნებოდა მოთავსებული, ანუ 50 ორკლასიანი კაბინით. შემდეგ, რადგან საუბარი იყო შიდა ხაზებზე, ორი კლასი მიატოვეს. ჩატარებული სამუშაოების შედეგად სალონში ადგილების რაოდენობა 72-მდე გაიზარდა.

ტუ-134-ის კომერციული ფრენები 1967 წელს დაიწყო. თვითმფრინავი გამოიყენებოდა როგორც შიდა, ასევე საერთაშორისო ფრენებზე. ამავდროულად, დიზაინერებმა განაგრძეს მუშაობა აპარატის გაუმჯობესებაზე.

Tu-134A მოდიფიკაცია გამოჩნდა 1970 წელს. მას ჰქონდა უფრო მოწინავე ძრავები და უფრო გრძელი ფიუზელაჟი. სალონში ადგილების რაოდენობა 76-მდე გაიზარდა. თუმცა ამ მოდიფიკაციას უფრო მოკლე ფრენის დიაპაზონი ჰქონდა. შემცირება იყო დიდი, ნაცვლად 3,100 კილომეტრის, ლაინერს შეეძლო ფრენა მხოლოდ 2,770, თუ დატვირთვა იყო მაქსიმალური (მგზავრები და ბარგი), მაშინ ფრენის დიაპაზონი იყო მხოლოდ 2,100 კილომეტრი.

ამ მოდელმა მოახერხა ეკიპაჟის რაოდენობის შემცირება. რადარის დამონტაჟების გამო ნავიგატორის საჭიროება აღმოიფხვრა. მაგრამ თავდაპირველად, თვითმფრინავის ეს ვერსია მხოლოდ ექსპორტისთვის იყო.

1972 წელს თვითმფრინავი ძირითადად საერთაშორისო ფრენებს ახორციელებდა. ქვეყნის შიგნით რამდენიმე დაგეგმილი ფრენა იყო. შემდეგ, იმავე წლის მაისში, ხარკოვის მახლობლად (An-10) ავიაკატასტროფის გამო, როდესაც დაღუპულთა რიცხვმა 122 ადამიანი შეადგინა, დაიწყო სსრკ-ს ქალაქების აეროპორტების სასწრაფო აღჭურვა, რათა მათ მიეღოთ ტუ-134. ან-10 ფრენები შეჩერდა. როგორც გაირკვა, იყო შეცდომები მის დიზაინში.

ტუ-134-ების უმეტესობა რეგიონალურ ხაზებზე გადავიდა. საერთაშორისო მარშრუტებზე გრძელვადიანი ილ-62-ებმა დაიწყეს ოპერირება.

Tu-134B მოდიფიკაცია წარმოებაში შევიდა 1980 წელს. ამ თვითმფრინავს სალონში 89 ადგილი ჰქონდა. პარალელურად დაიწყეს Tu-134D-ის შემუშავება, მაგრამ ეს სამუშაო მალევე შეწყდა.

ამჟამად რუსულ ავიახაზებში ტუ-134 თითქმის აღარ არის დარჩენილი. ყველაზე ახალგაზრდა მანქანები მეოთხედ საუკუნეზე მეტია.

2007 წლის მარტში კურუმოჩის აეროპორტში კატასტროფა მოხდა Tu-134-თან. ამას მოჰყვა ლაინერის ექსპლუატაციის აკრძალვა 2015 წელს. 2008 წლის იანვრიდან ავიაკომპანია აეროფლოტის მიერ თვითმფრინავის ოპერირება შეწყდა.

თვითმფრინავის სალონი და საუკეთესო ადგილები

ტუ-134 სალონში სამგზავრო ადგილების რაოდენობა დამოკიდებულია მის მოდელზე და სალონის განლაგებაზე. ყველაზე მეტი ადგილი დამონტაჟებულია Tu-134B-3 მოდიფიკაციაში, რომელსაც შეუძლია 80 მგზავრის გადაყვანა.

ლაინერის განსაკუთრებული მახასიათებელია ის, რომ ზოგიერთი პირველი ადგილი განლაგებულია ისევე, როგორც სარკინიგზო ვაგონში, ზურგით წინ. ანუ გამოდის, რომ სავარძლების ორ რიგში მყოფი მგზავრები ერთმანეთის პირისპირ სხედან. მათ შორის არის მაგიდა.

ავიახაზების ძირითად ნაწილს აქვს ორკლასიანი სალონის განლაგება. ამავდროულად, ბიზნეს კლასს აქვს უფრო რბილი ადგილები. მათი მოედანი (მათ შორის მანძილი) მერყეობს მეტრიდან 1,3 მეტრამდე. გარდა ამისა, ამ კლასში სავარძლები უფრო საფუძვლიანად იხრება. ეს უზრუნველყოფს მეტ კომფორტს ფრენის დროს.

აქ საუკეთესო ადგილებია ილუმინატორების სიახლოვეს. ყოველივე ამის შემდეგ, კარგი მიმოხილვის შესაძლებლობა ბევრად უკეთესია, ვიდრე უბრალოდ წინ მჯდომი მგზავრების ყურება.

მეორე რიგში სავარძლები ნაკლებად კარგია. ისინი განლაგებულია კომუნალურ ოთახებთან ახლოს. იქვე არის ტუალეტიც.

ტუ-134-ში ეკონომ კლასი იწყება მე-5 რიგიდან და მთავრდება მე-19-ით. სავარძლების განლაგება იგივეა, რაც ბიზნეს კლასში, "2-2". სავარძლებს შორის საკმაოდ ფართო გადასასვლელია.

საუკეთესო ადგილებია მე-5 და მე-13 რიგებში მდებარე ადგილები. პლიუსი არის ფეხების ფართო სივრცე.

მოუხერხებელი სავარძლები განლაგებულია მე-18 (მე-19, ინტერიერის განლაგების მიხედვით) რიგში. მიზეზი ის არის, რომ ეს რიგი მდებარეობს ტუალეტის სიახლოვეს.

დარჩენილ ადგილებს შეიძლება ეწოდოს სტანდარტული. ისინი პრაქტიკულად არ განსხვავდებიან ერთმანეთისგან. ფანჯრებთან მჯდომი მგზავრები, რომლებსაც კარგი ხედი აქვთ, იძულებულნი არიან, თუ მათ უნდა გავიდნენ, სთხოვონ მეზობელს, რომელიც მჯდომარესთან ახლოს არის, ადგეს და გაუშვას ისინი. სადარბაზოზე მჯდომებს შეუძლიათ ადგნენ როცა მოინდომებენ, არავის თხოვნის გარეშე. თუმცა, მგზავრებმა და ბორტგამცილებლებმა, რომლებიც მოძრაობენ ბილიკზე, ზოგჯერ შეიძლება შეაწუხონ ასეთი მგზავრები.

დისკომფორტია ბილიკებთან ახლოს მსხდომთათვის, თუ სავარძლები მდებარეობს ტუალეტთან უფრო ახლოს, არის მგზავრების რიგის გამოჩენა. ამავდროულად, რაც უფრო ახლოს არის რიგი ტუალეტთან, მით უფრო მეტია რიგის დადგომის ალბათობა, მით მეტია უარყოფითი მხარეები.

არ არის მარტივი გზა თვითმფრინავისთვის

Tu-134 თვითმფრინავი, რომელიც პირველად აფრინდა ცაში 1960-იანი წლების მეორე ნახევარში, აღმოჩნდა საკმაოდ საიმედო თვითმფრინავი, რომელიც აღემატება თავის უცხოელ კოლეგებს მრავალი პარამეტრით. საბაზისო მოდელი იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ მოგვიანებით, როცა ასეთი საჭიროება გაჩნდა, საკმაოდ მოკლე დროში შემუშავდა ამ თვითმფრინავის 12 მოდიფიკაცია. უფრო მეტიც, ზოგიერთი მათგანი შესრულდა რამდენიმე ვერსიით.

თუმცა, ობიექტური და სუბიექტური მიზეზების გამო, მოდიფიკაციები, რომლებიც აკმაყოფილებს თანამედროვე მოთხოვნებს, არ არის შემუშავებული. თავის დროზე კარგი თვითმფრინავი, უმეტესწილად, უცხოელ კოლეგებთან შედარებით დაბალი იყო.

2013 წელს ექსპლუატაციაში იყო 128 ტუ-134 თვითმფრინავი. სათითაოდ გამოიყვანეს სამსახურიდან. ამას ორი მიზეზი აქვს: ფიზიკური და მორალური სიბერე.

ექსპლუატაციაში მყოფი ავიახაზების ნაწილის განადგურება მიმდინარეობს. ზოგიერთი მანქანა ხდება ძეგლი. ისინი ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია აეროპორტებში. ასეთი ძეგლებია მინსკში, ულიანოვსკში, ვორონეჟში... ქალაქებშიც არის ტუ-134 თვითმფრინავების ძეგლები. ერთ-ერთი მათგანის ძეგლი იყო მოსკოვში VDNH-ში. თუმცა, 2013 წლის აპრილში ის დაანგრიეს და ჯართად დაჭრეს.

თვითმფრინავის მახასიათებლები

სიგრძე: 37,1 მ.
სიმაღლე: 9 მ.
ფრთების სიგრძე: 29 მ.
ფრთის ფართი: 127.3 კვ.მ.
ფიუზელაჟის სიგანე: 2,6 მ.
საკრუიზო სიჩქარე: 850 კმ/სთ.
მაქსიმალური სიჩქარე: 885 კმ/სთ.
ფრენის დიაპაზონი: 2100 კმ.
მგზავრთა ადგილების რაოდენობა: 76 – 80.
ეკიპაჟი: 3-4.

დასკვნა

თვითმფრინავი Tu-134, რომელიც შეიქმნა ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის წინ, დღემდე აღიარებულია, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო თვითმფრინავი. დღესაც სამგზავრო თვითმფრინავს არ გააჩნია ის აეროდინამიკური შესაძლებლობები, რაც მას ჰქონდა. თუმცა, უფსკრული ასეთ მაჩვენებლებში საკმაოდ დიდია. ამ მიზეზით, მეოთხედ საუკუნეზე მეტი ხნის წინ წარმოებული ზოგიერთი მანქანა მუშაობს.

ორ ათწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში სერიულ წარმოებაში ყოფნისას, თვითმფრინავმა გავლენა მოახდინა საავიაციო ინდუსტრიის შემდგომ განვითარებაზე. ამ თვითმფრინავში დანერგილი მრავალი დიზაინის გადაწყვეტა მოგვიანებით იქნა გამოყენებული ახალი თვითმფრინავების შესაქმნელად.

მიუხედავად იმისა, რომ Tu-134 ამჟამად არ ჩანს დატვირთულ საჰაერო მარშრუტებზე, რამდენიმე მცირე ავიაკომპანია აგრძელებს მის გამოყენებას საშუალო მანძილის შიდა ფრენებზე. თვითმფრინავს ასევე ყიდულობენ საფრენოსნო სკოლები და ხდება "საწვრთნელი მაგიდა" მათთვის, ვინც გადაწყვეტს გახდეს პილოტი.

ტაქსის ღირებულების გაანგარიშება აეროპორტამდე

Tu-134 არის ზებგერითი რეაქტიული თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა 1960-იან წლებში მოკლე და საშუალო მანძილის სამგზავრო ტრანსპორტირებისთვის. პროექტი ეკუთვნის ტუპოლევის საპროექტო ბიუროს. თვითმფრინავი პირველად აფრინდა საცდელ ფრენაზე 1963 წელს. თვითმფრინავი სერიულად იწარმოებოდა 1966 წლიდან 1984 წლამდე. შიდა საწარმო აეროფლოტისთვის და უცხოური ავიახაზებისთვის. ამ დროის განმავლობაში, სხვადასხვა მოდიფიკაციის 852 თვითმფრინავი იქნა წარმოებული.

სპეციფიკაციები

Tu-134 თვითმფრინავს (ცის ეშმაკს) შეუძლია 2 ათას კმ-მდე მანძილის დაფარვა საწვავის შევსების გარეშე და 12 კმ სიმაღლეზე მოპოვება. მანქანის სამგზავრო ტევადობა მერყეობს 60-დან 80 ადამიანამდე (დამოკიდებულია მოდელზე). საერთაშორისო მარშრუტებზე მომუშავე თვითმფრინავებში, სალონი დაყოფილია კლასებად და შესაბამისად იტევს ნაკლებ მგზავრს, ვიდრე შიდა გადამზიდველები.

თვითმფრინავის წონა

მოდიფიკაციის მიხედვით შეიცვალა TU-134-ის წონა. ამრიგად, ცარიელი ძირითადი დიზაინის მოდელის მასა მინის ცხვირით იყო მხოლოდ 29000 კგ. ამავდროულად, მისი ასაფრენი და სადესანტო წონა შეესაბამებოდა 43000 კგ-ს, ხოლო მაქსიმალური ასაფრენი წონა იყო 45 ტონა, მაგრამ უკვე პირველი წარმოების მოდიფიკაცია 47000 კგ იყო. მანქანას საშუალება მისცა ჰაერში აეყვანა თითქმის 20 ტონა ტვირთი. მოდერნიზებული Tu-134B-სთვის დიზაინერებმა კიდევ უფრო შეამცირეს ცარიელი თვითმფრინავის წონა და ამით გაზარდეს მანქანის ტარების მოცულობა.

თვითმფრინავის სიჩქარე

პირველი Tu-134 მოდელების სიჩქარე არ აღემატებოდა 780 კმ/სთ, მაგრამ მალე A მოდიფიკაციის საკრუიზო სიჩქარის პარამეტრები 850 კმ/სთ-მდე გაიზარდა.

თანამედროვე Tu-134B-3-ს შეეძლო მიაღწიოს 880 კმ/სთ სიჩქარეს, ავტომობილის მაქსიმალური სიმძლავრე 1000 კმ/სთ.

შედარებისთვის, 80-იანი წლების ბოლოს წარმოებული Boeing 737-500-ის საკრუიზო სიჩქარე 807 კმ/სთ-ია.

თვითმფრინავის ნახატი

კაპიტალური რემონტი ცხოვრება

2002 წელს როსკოსმოსმა და რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრომ დაამტკიცა რუსული ავიახაზების მომსახურების ვადა. ამრიგად, Tu-134-ისთვის და მისი A და B მოდიფიკაციებისთვის, რომლებსაც ახორციელებენ შიდა საწარმოები, დაწესდა დრო კაპიტალურ რემონტებს შორის 8 ათასი ფრენის საათის ოდენობით 5 ათასი ფრენისთვის 9 წლის განმავლობაში (გადაწყვეტილება No24.9. -113GA).

Tu-134A-ს აეროდინამიკა (ბეხტირი)

1977 წელს გამოიცა სახელმძღვანელო საავიაციო უნივერსიტეტებისთვის V.P. ბეხტირი "ტუ-134A თვითმფრინავის პრაქტიკული აეროდინამიკა". სახელმძღვანელოში დეტალურად და ნათლად არის აღწერილი თვითმფრინავის გეომეტრიული და განლაგების გამოთვლები. ავტორი აანალიზებს თვითმფრინავის ფრენის შესაძლებლობებს, როგორც სტანდარტული, ასევე საგანგებო სიტუაციებისთვის (ძრავის გაუმართაობის ან თვითმფრინავის ყინულის შემთხვევაში).

ის ხაზს უსვამს, რომ საინჟინრო გადაწყვეტილება იყო ძრავების განთავსება ფიუზელაჟის უკანა ნაწილში, სპეციალურ პილონებზე, რამაც შესაძლებელი გახადა თვითმფრინავის აეროდინამიკური მონაცემების გაუმჯობესება "სუფთა ფრთის" გამოყენებით. ასევე მინიმუმამდე შემცირდეს ხმაურის ჩარევა კაბინაში და სამგზავრო განყოფილებაში და შეამციროს დატვირთვა მოქმედი ძრავების გაზის ჭავლებით ფიუზელაჟზე.

თვითმფრინავის აფრენის დრო

თვითმფრინავის აფრენის დროზე გავლენას ახდენს თვითმფრინავის წონა და აეროდინამიკური მახასიათებლები:

• ქარი;
• ატმოსფერული წნევა;
• ჰაერის ტენიანობა და სხვა ფაქტორები.

TU-134-ის საშუალო მაჩვენებელი 56 წამია აფრენის სიჩქარით 170 კმ/სთ.

გაიტაცეს 1983 წელს

Tu-134-ის გატაცების მცდელობა მოხდა 1983 წელს, ნოემბრის შუა რიცხვებში. კრიმინალებმა სსრკ-დან გაქცევის მიზნით თვითმფრინავი გაიტაცეს. თუმცა, ეკიპაჟის პროფესიული მოქმედებების წყალობით, რომლებმაც წინააღმდეგობა გაუწიეს ტერორისტებს, მათ მოახერხეს დროის მოგება და თვითმფრინავის დაშვება თბილისის აეროპორტში. პილოტმა გაბარაევმა, რომელიც სამართავთან იჯდა, დაიწყო მკვეთრი მანევრები, რათა დამნაშავეებს წონასწორობა მოეხსნა. შედეგად, თვითმფრინავის მთავარ დამხმარე კონსტრუქციებზე დატვირთვა ტექნიკურად დასაშვებზე 3-ჯერ მეტი იყო. მანევრების დროს გადატვირთვებმა მიაღწია კრიტიკულ დონეებს +3.15 და -0.6G. მაგრამ თვითმფრინავმა ეს სიძლიერის გამოცდა პატივით გაიარა. სპეცრაზმის ოსტატურად განხორციელებული თავდასხმის შედეგად მგზავრები და პილოტები გაათავისუფლეს.

სამგზავრო თვითმფრინავი

Tu-134 არის ვიწრო ტანის სამგზავრო თვითმფრინავი, რომლის კომერციული ექსპლუატაცია დაიწყო 1967 წელს. პირველივე ფრენებმა აჩვენა, თუ რამდენად საიმედო, სტაბილური და მარტივია ეს მანქანა. ასეთი სასურველი თვისებების კომბინაციის წყალობით, Tu-134 შეიძინეს გერმანულმა და პოლონურმა კომპანიებმა მასობრივ წარმოებაში შესვლიდან ერთი წლის შემდეგ.

კაბინა

არსებობს Tu-134-ის ორი ძირითადი მოდიფიკაცია - A და B. ითვლება, რომ A მოდელს აქვს შუშის ცხვირი, რომელიც უზრუნველყოფს ეკიპაჟის უზარმაზარ ვიზუალურ ხილვადობას, ხოლო B ტიპის თვითმფრინავს აქვს მხოლოდ "ხის" ცხვირი, ანუ. დახურული ცხვირი. ფაქტობრივად, Tu-134A-ს შეიძლება ასევე ჰქონდეს გაუფერულებული ცხვირი. ასეთ მოდელებზე კაბინეტი ცოტაა და ნავიგატორის სავარძელი თითქმის დერეფანშია განთავსებული. ეს კომპრომისული გადაწყვეტილება დიზაინერებმა მიიღეს, რათა გაეფართოებინათ ბარგის განყოფილება, რომელიც მდებარეობს პირდაპირ ნავიგატორის უკან. იქვე მდებარეობს ცნობილი „შავი ყუთი“.

Tu-134B სალონი განკუთვნილია 3 კაციანი ეკიპაჟისთვის, განსხვავებით "A" მოდელისგან, რომელსაც აქვს 4 სამუშაო ადგილი.

Tu-134-ის ნებისმიერი მოდიფიკაციის სალონი ასევე შედგება რამდენიმე ტიხრისგან, მართვის პანელებისგან, კედლისა და ჭერის მსუბუქი დეკორაციისგან, პლაივუდის ან ქაფის ბარგის თაროებისგან.

Tu 134-ის აფრენა. ხედი სანავიგაციო სალონიდან.

სადესანტო Tu 134. ხედი ნავიგატორის სალონიდან.

სალონი

ორი კლასის სამგზავრო სალონი ყველაზე ფართოდ გამოყენებული მოდიფიკაციაა.

ტუ-134-ის ბიზნეს კლასის სალონში უფრო რბილი ადგილებია. სავარძლებს შორის მანძილი 1 მეტრიდან 1.3-მდეა, რაც საშუალებას აძლევს მათ დაიკეცონ თითქმის ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში, უკან მჯდომი მგზავრის კომფორტის დარღვევის გარეშე. ბიზნეს კლასის სავარძლები განთავსებულია სამგზავრო სალონის პირველ 2 რიგში. ყველაზე მიმზიდველი სავარძლები არის ფანჯრების მახლობლად განლაგებული ადგილები, რაც უზრუნველყოფს მგზავრებს შესანიშნავ ხილვადობას. და ყველაზე ნაკლებად მოსახერხებელი ადგილები აქ არის მე-2 რიგის სავარძლები, რომლებიც ესაზღვრება დერეფანს, რადგან ისინი განლაგებულია კომუნალური ოთახებისა და ტუალეტის სიახლოვეს.

ეკონომიკის კლასის სალონში სავარძლები განლაგებულია, როგორც ბიზნესში, "2-2" ტიპის და შესაბამისად მათ შორის არის ფართო გადასასვლელი, რაც არ არის დამახასიათებელი "ეკონომიური" კატეგორიისთვის. სალონში ჩვეულებრივ 14 რიგია, მაგრამ დათვლა იწყება 5-დან. ასე რომ, ეკონომიის პირველი რიგი მდებარეობს მე-5 ნომერზე, ბოლო რიგი კი 19-ზე.

საუკეთესო ეკონომ კლასის სავარძლები Tu-134-ები განლაგებულია მე-5 და მე-13 რიგებში, რადგან მათ აქვთ უფრო დიდი ფეხის უფსკრული სხვა სავარძლებთან შედარებით.

ხოლო ყველაზე ცუდი ადგილები ითვლებოდა 18-19 რიგებში ტუალეტების სიახლოვის გამო.

შესაძლებელია თუ არა ყიდვა?

ამჟამად, Tu-134-ის შეძენა არ არის რთული. თუ თვითმფრინავი ფრენის ფორმაშია და კვლავ ვარგისია ექსპლუატაციისთვის, მისი კომერციული ღირებულება 1 მილიონი ევროდან ან მეტია. ამრიგად, A-3 მოდიფიკაციის თვითმფრინავის კარგ მდგომარეობაში შეძენა შესაძლებელია €1,005,870 ან, შესაბამისად, $1,200,000, 70,260,000 რუბლი.

მაგრამ ხშირად მანქანას ყიდულობენ რესტორნის ან გასართობი ცენტრის აღჭურვისთვის. შემდეგ მისი ღირებულება შესამჩნევად მცირდება, რადგან მყიდველი პრაქტიკულად ჯართს ყიდულობს. გამორთული მანქანები ამისთვის შესანიშნავია.

თუმცა, ეს თვითმფრინავები მალე იშვიათობა გახდება. ახლა მხოლოდ 120 მანქანა მუშაობს და მათგან 100 რუსეთის ფედერაციაშია. წინდახედული თემატიკის მუზეუმები და ისტორიული პარკები უკვე ზრუნავენ თავიანთი არსენალისთვის ლეგენდარული „კარკასის“ მოპოვებაზე.

თავისი ნახევარსაუკუნოვანი ისტორიის მანძილზე Tu-134-მა აჩვენა საიმედოობა და ეფექტურობა, რომელიც აკმაყოფილებს იმდროინდელ მოთხოვნებს. მცირე კომპანიები, რომლებიც ახორციელებენ შიდა საშუალო მანძილის ფრენებს, აგრძელებენ მის გამოყენებას. Tu-134-ებს ყიდულობენ ფრენის სკოლები სასწავლო ფრენებისთვის. თვითმფრინავმა იპოვა განაცხადი არა მხოლოდ სამოქალაქო ავიაციაში; Tu-134 ასევე გამოიყენება კერძო სამგზავრო ტრანსპორტირებისთვის. შიდა ბიზნესმენები, რომლებიც აფასებენ თავიანთ დროს, პოულობენ ფასის, საიმედოობისა და კომფორტის ოპტიმალურ ბალანსს ამ თვითმფრინავში.

არსებობს მრავალი ლეგენდა Tu-134-ის შესახებ, მაგრამ, როგორც ყოველთვის, სიმართლე ხშირად ბევრად უფრო საინტერესოა. ამ მანქანასთან დაკავშირებული რამდენიმე ნამდვილი ისტორიული ფაქტი, რომლებიც უკვე ლეგენდად იქცა:

1. სსრკ-ს პირველი მდივანი ნიკიტა ხრუშჩოვი საფრანგეთში გაემგზავრა. იქ მას აჩვენეს პარიზელი დიზაინერების უახლესი მიღწევა, თვითმფრინავი Caravelle. და მათ არა მარტო აჩვენეს, არამედ ატარეს. ხრუშჩოვს მოეწონა და მოსკოვში დაბრუნებისას მან შეუკვეთა მსგავსი მოდელი, მაგრამ კიდევ უკეთესი, ტუპოლევის დიზაინის ბიუროდან. ასე რომ, ნიკიტა სერგეევიჩის მსუბუქი ხელით, Tu-134-ის პირველი ფრენა შედგა 1963 წელს.
2. ერთხელ, სატესტო ფრენის დროს, ტუ-134-ს ბურთის ელვა დაარტყა, იმდენად ძლიერი, რომ მისმა გამონადენმა კინაღამ ჩამოაგდო თვითმფრინავი. ელვა „შემოცურდა“ პილოტების კაბინაში და გადაუფრინა ერთ-ერთ მათგანს თავზე, შემდეგ კაშკაშა აირბინა, ცისარტყელას ყველა ფერს დაუკრა და სალონში შევიდა, სადაც უკვალოდ გაქრა. პილოტები სერიოზული შიშით გაიქცნენ, მაგრამ თვითმფრინავი ჩვეულებრივად დაეშვა. თვითმფრინავის დათვალიერების შემდეგ გაირკვა, რომ ზოგიერთი ნაწილი ოდნავ გადნებოდა და თვითმფრინავის კანი ძლივს შესამჩნევი ნახვრეტებით იყო გაჟღენთილი, თითქოს ვიღაცას შუბლი გაუხვრიტა.
3. Tu-134 არის პირველი საბჭოთა სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელმაც მიიღო ოფიციალური საერთაშორისო სერტიფიკატი.
4. თვითმფრინავი Tu-134 მართლაც ლეგენდარულია: ეს იყო ის, რომელიც რეგულარულად ავსებდა საბჭოთა ხელისუფლების ელიტარულ საავიაციო რაზმს. ძნელი წარმოსადგენია რაიმე უფრო პრესტიჟული, ვიდრე ასეთი აღიარება. ყველა თვითმფრინავი დამზადდა ინდივიდუალური შეკვეთით. მათი აღჭურვილობა საგულდაგულოდ იყო გააზრებული და უმაღლეს დონეზე შეთანხმებული. ასე რომ, L.I.-ს პირად თვითმფრინავში. ბრეჟნევი, დამონტაჟდა ულტრათანამედროვე (იმ დროისთვის) Tatra საკომუნიკაციო კომპლექსი, რომელიც საშუალებას აძლევდა ფრენის დროს დაუკავშირდეს აბონენტს, რომელიც მდებარეობს დედამიწის ნებისმიერ წერტილში. მაგრამ თავდაცვის მინისტრმა მარშალ გრეჩკომ ტექნოლოგიით ლეონიდ ილიჩს აჯობა. მისი პირადი თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო კარპატის სატელიტური საკომუნიკაციო კომპლექსით, რომლისთვისაც მსოფლიოში ბნელი წერტილები საერთოდ არ იყო.
5. თვითმფრინავის სამგზავრო კაბინაში პირველი ადგილები დაყენებულია ზურგით წინ, ისე, რომ ადამიანი, რომელიც ასეთ ადგილს იკავებდა, დანარჩენი მგზავრების პირისპირ იჯდა, თითქოს მატარებელში.
6. Tu-134 თვითმფრინავები, რომლებმაც გაიარეს თავიანთი ვადები და დაიმსახურეს საპატიო დასვენება, დამონტაჟებულია რუსეთის რიგ ქალაქებში, როგორც რუსული ავიაციისა და ინჟინერიის ძეგლები. ლაინერების ნახვა შეგიძლიათ მურომის, ულიანოვსკის, კიშინიოვის, ვორონეჟის, მინსკის, რიგის, პოლტავას, მოგილევის და სხვა ქალაქების აეროპორტებში.

Tu-134, რომელიც შეიქმნა ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის წინ, დღესაც აღიარებულია, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო და საბიუჯეტო თვითმფრინავი და მისი აეროდინამიკური შესაძლებლობები ბევრად აღემატება უამრავ უფრო თანამედროვე თვითმფრინავს. ამიტომ ცოცხალი ლეგენდა Tu-134 ჯერ კიდევ შიდა ავიაციის სამსახურშია და არ ჩქარობს პოზიციის დათმობას.

Tu-134 არის ვიწრო ტანის მოკლე სამგზავრო თვითმფრინავი. იგი შეიმუშავა A.N. Tupolev-ის განვითარების ბიუროს მიერ და მასობრივი წარმოება იყო 1966 წლიდან 1989 წლამდე.

ინტერიერის მიმოხილვა და საუკეთესო სავარძლების განლაგება

Tu-134-ის სამგზავრო ტევადობა დამოკიდებულია თვითმფრინავის მოდელზე, ასევე მისი სამგზავრო სალონის განლაგებაზე და მერყეობს 12 ადგილიდან (Tu-134Sh) 80-მდე (Tu-134B-3).

ამჟამად, ყველაზე გავრცელებული თვითმფრინავებია ორი კლასის სამგზავრო სალონის განლაგება (როგორც ნაჩვენებია დიაგრამაში).

Tu-134 თვითმფრინავის ბიზნეს კლასი წარმოდგენილია უფრო რბილი სავარძლებით, რომელთა შორის მანძილი 1 მეტრიდან 1 მეტრ 30 სანტიმეტრამდეა. ასევე, შესაძლებელია სავარძლების უფრო დიდი კუთხით დახრილობა, რაც უზრუნველყოფს კომფორტს და უკეთეს დასვენებას ფრენის დროს. ბიზნეს კლასის ადგილები განლაგებულია 2 და 3 რიგებში (სამგზავრო განყოფილების განლაგების მიხედვით). ამ კლასისთვის საუკეთესო ადგილები აუცილებლად იქნება ფანჯრების მახლობლად განლაგებული ადგილები, რადგან ყველამ იცის, რომ კარგი მიმოხილვა და ხედი ზღვაზე სასიამოვნო მოგზაურობის გასაღებია.

ბიზნეს კლასში მე-2 რიგის ადგილები არც თუ ისე კარგია, ძირითადად მათი მდებარეობის გამო: მათ სიახლოვეს არის კომუნალური და ტუალეტის საშუალებები, რომელთა სიახლოვეს შეიძლება ბევრი უბედურება და უხერხულობა მოუტანოს.

ტუ-134 თვითმფრინავის ეკონომ კლასის სალონი წარმოდგენილია 5-დან 19-მდე ნომრებით დანიშნულ რიგებში განლაგებული სავარძლებით. რაც შეეხება ბიზნეს კლასს, აქ სავარძლები განლაგებულია „2-2“ ნიმუშით და აქვთ ფართო ცენტრალური გასასვლელი. უდავოდ საუკეთესო ადგილები ეკონომ კლასისთვის იქნება მე-5 და მე-13 რიგებში ფეხის ოდნავ მეტი სივრცის გამო. ცუდი არჩევანი იქნება მე-18 ან მე-19 რიგში ჯდომა (დიაგრამის მიხედვით) ტუალეტების სიახლოვის გამო.

განვითარებისა და ექსპლუატაციის ისტორია

XX საუკუნის 60-იანი წლების დასაწყისში სსრკ-ში საკმაოდ საინტერესო ვითარება განვითარდა. სამგზავრო საჰაერო მოგზაურობამ პოპულარობა მოიპოვა, მაგრამ ახალი Tu-104 რეაქტიული თვითმფრინავი არ იყო საკმარისი ყველა საჭიროების დასაკმაყოფილებლად. ამრიგად, ეს თვითმფრინავები გამოიყენებოდა ძირითადად საერთაშორისო ფრენებისთვის, მათ შორის სოციალისტური ბანაკის ქვეყნებს შორის, ასევე ყველაზე დატვირთულ საჰაერო მარშრუტებზე. ქვეყნის შიდა ფლოტის უმეტესი ნაწილი შედგებოდა მოძველებული თვითმფრინავებისგან, რომლებიც აღარ იყო საიმედო, მოსახერხებელი ან ეკონომიური ექსპლუატაციისთვის.

სწორედ მოკლე მანძილის სამგზავრო ფრენებისთვის დაიწყო ახალი თვითმფრინავის განვითარება. თავდაპირველად, თვითმფრინავი ჩაფიქრებული იყო როგორც Tu-124-ის მოდერნიზაცია, ამიტომ მისი აღნიშვნა იყო Tu-124A. უკვე 1963 წელს აშენდა პირველი თვითმფრინავი და დაიწყო ფრენის ტესტები. თუმცა, თვითმფრინავის დიზაინში მალევე განხორციელდა მთელი რიგი ცვლილებები, რის წყალობითაც გადაწყდა, რომ თვითმფრინავის ახალი, დამოუკიდებელი მოდელის აღიარება და სახელწოდება Tu-134 მიენიჭათ.

1965 წელს ტუ-134 თვითმფრინავი სერტიფიცირებული იყო და ერთი წლის შემდეგ დაიწყო მისი მასობრივი წარმოება. აეროფლოტმა ტუ-134-ის კომერციული ექსპლუატაცია 1967 წელს დაიწყო. პირველი ფრენებიდან თვითმფრინავი აღმოჩნდა საიმედო, ჰაერში სტაბილური და ადვილად შესანახი, რის წყალობითაც მომდევნო წლის განმავლობაში Tu-134-ები შეიძინეს აღმოსავლეთ გერმანიისა და პოლონეთის ავიახაზებმა.

1970 წელს, თვითმფრინავის დიზაინის მახასიათებლების, ისევე როგორც მისი მუშაობის პირობების გათვალისწინებით, ტუპოლევის დიზაინის ბიურომ შეიმუშავა Tu-134-ის პირველი მოდიფიკაცია - Tu-134A, რომელსაც ჰქონდა წაგრძელებული სხეული და უფრო ეკონომიური ძრავები. ამ მოდიფიკაციამ შეცვალა საბაზისო მოდელი მასობრივ წარმოებაში.

XX საუკუნის 70-იანი წლების პირველ ნახევარში Tu-134 გამოიყენებოდა საბჭოთა კავშირის თითქმის ყველა შიდა ავიაკომპანიაზე, მაგრამ უფრო ახლოს 80-იან წლებში მათ უფრო აქტიურად დაიწყეს ჩანაცვლება ახალი Tu-154-ებით. თუმცა, 1980 წელს შეიქმნა Tu-134-ის ახალი მოდიფიკაცია Tu-134B და შევიდა მასობრივ წარმოებაში.

1989 წელს Tu-134-ის ექსპლუატაცია მკვეთრად შემცირდა, რის შედეგადაც მისი სერიული წარმოება შეწყდა. 2013 წლის მონაცემებით, ექსპლუატაციაში სულ რაღაც 130 თვითმფრინავი იყო, რომელთა უმეტესობა სატვირთო თვითმფრინავი იყო.

Tu-134 მოდიფიკაციები

1996 წლიდან 1984 წლამდე შემუშავებული და წარმოებული იყო Tu-134 თვითმფრინავის 12 მოდიფიკაცია, რომელთაგან ზოგიერთს რამდენიმე ვერსია ჰქონდა.

• Tu-134 არის თვითმფრინავის ძირითადი მოდიფიკაცია, რომლის სამგზავრო ტევადობა 64 ადამიანამდეა (მოგვიანებით - 72-მდე). მას აქვს მოჭიქული ცხვირი, ასევე სამუხრუჭე პარაშუტი სადესანტო მანძილის შესამცირებლად. წარმოებულია 1966 წლიდან 1970 წლამდე.
• Tu-134A არის თვითმფრინავის მოდიფიკაცია, რომელიც აღჭურვილია უფრო მოწინავე ძრავებით, რამაც შესაძლებელი გახადა უარი ეთქვა სამუხრუჭე პარაშუტების გამოყენებაზე, რათა შემცირდეს თვითმფრინავის სიჩქარე დაშვებისას. ასევე მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა თვითმფრინავის ექსპლუატაციის ეფექტურობა. 2 მეტრით გაშლილი ფიუზელაჟის წყალობით, ტუ-134-ის სამგზავრო ტევადობაც გაიზარდა. მოდელი იწარმოებოდა 1970 წლიდან 1980 წლამდე.
• Tu-134B არის Tu-134A-ს გაუმჯობესებული ვერსია. მას აქვს ნაკლები წონა და სამგზავრო განყოფილების ახალი განლაგება. თვითმფრინავის ეკიპაჟი შემცირდა (4-დან 3 ადამიანამდე). დაემატა ახალი ავარიული გასასვლელები. ამ მოდიფიკაციის ზოგიერთ თვითმფრინავს აქვს საწვავის დამატებითი ავზები, რაც მათ საშუალებას აძლევს გაზარდონ ფრენის დიაპაზონი. სერიული წარმოება გაგრძელდა 1980 წლიდან 1984 წლამდე.
• Tu-134LK არის მოდიფიკაცია, რომელიც არის მფრინავი ლაბორატორია, რომელიც ძირითადად გამოიყენება კოსმოსური საჭიროებისთვის.
• Tu-134M არის Tu-134B-ის მოდერნიზებული ვერსია, რომელიც აღჭურვილია ახალი ძრავებით.
• Tu-134S არის თვითმფრინავის სატვირთო მოდიფიკაცია.
• Tu-134СХ არის Tu-134-ის მოდიფიკაცია სოფლის მეურნეობისთვის.
• Tu-134UBL (ასევე უწოდებენ Tu-134A-4) არის თვითმფრინავი, რომელიც გამოიყენება საზღვაო და სტრატეგიული ბომბდამშენების მფრინავების მოსამზადებლად.
• Tu-134UBL-Sh არის Tu-134UBL-ის სპეციალიზებული მოდიფიკაცია, რომელიც შექმნილია საზღვაო და სტრატეგიული საავიაციო თვითმფრინავების ნავიგატორების მოსამზადებლად.
• Tu-134Sh (ასევე მოიხსენიება როგორც Tu-134Uch) არის თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია ნავიგატორების მოსამზადებლად შორ მანძილზე და წინა ხაზის ბომბდამშენი ავიაციისთვის.
• Tu-134Sh-SL არის მოდიფიკაცია, რომელიც გამოიყენება როგორც მფრინავი ლაბორატორია რადიოელექტრონული აღჭურვილობის შესამოწმებლად.
• Tu-134A-3M – Tu-134-ის VIP მოდიფიკაცია. სულ აშენდა ამ მოდელის 6 თვითმფრინავი.

Tu-134-ის მიმოხილვა და მახასიათებლები

აეროდინამიკურად, Tu-134 არის სრულიად ლითონის კონსოლი დაბალფრთიანი თვითმფრინავი ნორმალური დიზაინით. კუდი T- ფორმისაა. თვითმფრინავის ელექტროსადგური წარმოდგენილია კუდის განყოფილებაში დამონტაჟებული ორი ძრავით.

Tu-134-ის ფრენის მახასიათებლები:

დასკვნა

Tu-134 მნიშვნელოვანი ეტაპია შიდა სამოქალაქო თვითმფრინავების ინდუსტრიაში. ეს თვითმფრინავი მასობრივ წარმოებაში იყო თითქმის მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში, რითაც გავლენა იქონია საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრიის შემდგომ განვითარებაზე. გადაჭარბებული არ იქნება, რომ ეს თვითმფრინავი, გარკვეულწილად, საბჭოთა კავშირის კულტურის ნაწილი და, შესაბამისად, ოდესღაც მის შემადგენლობაში შემავალი ქვეყნების ნაწილი გახდა. ქვეყნის ცხოვრებაში თვითმფრინავის ამ "როლის" თვალსაჩინო მაგალითი იყო მისი გამოჩენა ბევრ საბჭოთა ფილმში (მაგალითად, "იტალიელების თავგადასავალი რუსეთში" ან "მიმინო").