რა ტიპის გემები არსებობს? საზღვაო მცურავი გემების სახელები უძველესი გემების ტიპები

ახლა მოდით სწრაფად და მოკლედ "გავირბინოთ" მე-15 საუკუნეში და შემდეგ უფრო დეტალურად განვიხილავთ ამ საკითხს. ასე რომ, დავიწყოთ:

პირველი მცურავი გემები ეგვიპტეში ჩვ.წ.აღ-მდე 3000 წელს გაჩნდნენ. ე. ამას მოწმობს ნახატები, რომლებიც ამშვენებს ძველ ეგვიპტურ ვაზებს. თუმცა, ვაზებზე გამოსახული ნავების სამშობლო, როგორც ჩანს, არა ნილოსის ველი, არამედ ახლომდებარე სპარსეთის ყურეა. ამას ადასტურებს მსგავსი ნავის მოდელი, რომელიც ნაპოვნია ქალაქ ერიდუში, ობეიდის სამარხში, რომელიც სპარსეთის ყურის სანაპიროზე იდგა.

1969 წელს ნორვეგიელმა მეცნიერმა თორ ჰეიერდალმა საინტერესო მცდელობა გამოსცადა მოსაზრება, რომ პაპირუსის ლერწმისგან დამზადებული იალქნებით აღჭურვილი გემი შეიძლება გაცუროს არა მხოლოდ ნილოსის გასწვრივ, არამედ ღია ზღვაზეც. ეს ხომალდი, არსებითად ჯოხი, 15 მ სიგრძისა, 5 მ სიგანისა და 1,5 მ სიმაღლის, 10 მ სიმაღლის ანძისა და ერთი კვადრატული აფრით, იმართებოდა საჭის ნიჩბით.

ქარის გამოყენებამდე, მცურავი ხომალდი ან ნიჩბებით მოძრაობდა, ან მდინარეების და არხების ნაპირებზე მოსიარულე ადამიანები ან ცხოველები იზიდავდნენ. გემებმა შესაძლებელი გახადა მძიმე და მოცულობითი ტვირთის გადაზიდვა, რაც ბევრად უფრო პროდუქტიული იყო, ვიდრე ხმელეთზე გუნდებით ცხოველების ტრანსპორტირება. ნაყარი ტვირთის ტრანსპორტირებაც ძირითადად წყლის საშუალებით ხდებოდა.

პაპირუსის ჭურჭელი

ისტორიულად დადასტურებულია ეგვიპტის მმართველის ჰატშეფსუტის დიდი საზღვაო ლაშქრობა, რომელიც განხორციელდა XV საუკუნის პირველ ნახევარში. ძვ.წ ე. ეს ექსპედიცია, რომელსაც ისტორიკოსები ასევე სავაჭრო ექსპედიციად თვლიან, იმოგზაურა წითელი ზღვის გავლით აფრიკის აღმოსავლეთ სანაპიროზე მდებარე უძველეს ქვეყანაში პუნტში (დაახლოებით თანამედროვე სომალი). გემები დაბრუნდნენ მძიმედ დატვირთული სხვადასხვა საქონლითა და მონებით.

მცირე დისტანციებზე ცურვისას ფინიკიელები ძირითადად იყენებდნენ მსუბუქ სავაჭრო გემებს, რომლებსაც ჰქონდათ ნიჩბები და სწორი თაროს აფრები. ბევრად უფრო შთამბეჭდავად გამოიყურებოდა გემები, რომლებიც შექმნილია შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის და სამხედრო გემებისთვის. ფინიკიას, ეგვიპტისგან განსხვავებით, ჰქონდა ძალიან ხელსაყრელი ბუნებრივი პირობები ფლოტის ასაშენებლად: სანაპიროს მახლობლად, ლიბანის მთების ფერდობებზე, გაიზარდა ტყეები, სადაც დომინირებს ცნობილი ლიბანური კედარი და მუხა, ისევე როგორც სხვა ძვირფასი ხის სახეობები.

საზღვაო გემების გაუმჯობესების გარდა, ფინიკიელებმა დატოვეს კიდევ ერთი ღირსშესანიშნავი მემკვიდრეობა - სიტყვა "გალერეა", რომელიც, ალბათ, ყველა ევროპულ ენაზე შედიოდა ფინიკიურ გემებზე დიდი საპორტო ქალაქებიდან სიდონიდან, უგარითიდან, არვადადან, გებალადან და ა.შ. ასევე იყო დიდი გემთმშენებლობები.

ისტორიულ მასალებში ასევე საუბარია ფინიკიელებზე, რომლებიც მიცურავდნენ სამხრეთით წითელი ზღვის გავლით ინდოეთის ოკეანეში. ფინიკიელებს მიენიჭათ პირველი მოგზაურობის პატივი აფრიკის გარშემო VII საუკუნის ბოლოს. ძვ.წ ე.ი. ვასკო და გამამდე თითქმის 2000 წლით ადრე.

ბერძნები უკვე მე-9 საუკუნეში. ძვ.წ ე. მათ ფინიკიელებისგან ისწავლეს იმ დროისთვის გამორჩეული გემების აგება და ადრე დაიწყეს მიმდებარე ტერიტორიების კოლონიზაცია. VIII-VI საუკუნეებში. ძვ.წ ე. მათი შეღწევის არეალი მოიცავდა ხმელთაშუა ზღვის დასავლეთ სანაპიროებს, მთელ პონტ ევქსინეს (შავი ზღვა) და მცირე აზიის ეგეოსის სანაპიროებს.

არც ერთი ხის ანტიკვარული გემი ან მისი ნაწილი არ შემორჩენილა და ეს არ გვაძლევს საშუალებას განვმარტოთ გალერების ძირითადი ტიპების იდეა, რომელიც განვითარდა წერილობითი და სხვა ისტორიული მასალების საფუძველზე. მყვინთავები და სკუბა მყვინთავები აგრძელებენ ზღვის ფსკერის გამოკვლევას უძველესი საზღვაო ბრძოლების ადგილებში, სადაც ასობით გემი დაიკარგა. მათი ფორმა და შიდა სტრუქტურა შეიძლება ვიმსჯელოთ არაპირდაპირი მტკიცებულებებით - მაგალითად, თიხის ჭურჭლისა და ლითონის ობიექტების ადგილმდებარეობის ზუსტი ესკიზებით, სადაც გემი იწვა და მაინც, კორპუსის ხის ნაწილების არარსებობის შემთხვევაში, ამის გარეშე მტკივნეული ანალიზისა და წარმოსახვის დახმარებით.

გემი გზაზე ინახებოდა საჭის ნიჩბის გამოყენებით, რომელსაც გვიანდელ საჭესთან შედარებით სულ მცირე ორი უპირატესობა ჰქონდა: შესაძლებელი გახადა სტაციონარული გემის შემობრუნება და დაზიანებული ან გატეხილი საჭის ნიჩბის ადვილად შეცვლა. სავაჭრო გემები ფართო იყო და ჰქონდათ დიდი ადგილი ტვირთის შესანახად.

გემი არის ბერძნული ომის გალერეა, დაახლოებით V საუკუნე. ძვ.წ ე., ბირემის ე.წ. გვერდებზე ორ იარუსად განლაგებული ნიჩბების რიგები, მას ბუნებრივად უფრო დიდი სიჩქარე ჰქონდა, ვიდრე იმავე ზომის გემს, რომელსაც ნიჩბების ნახევარი აქვს. ამავე საუკუნეში ფართოდ გავრცელდა ტრირემები, სამხედრო ხომალდები ნიჩბოსნების სამი „სართულით“. გალერების მსგავსი მოწყობა არის ძველი ბერძენი ხელოსნების წვლილი საზღვაო გემების დიზაინში. სამხედრო კინკერემები არ იყო „გრძელი ხომალდები“ მათ ჰქონდათ გემბანი, ჯარისკაცების შიდა კვარტალი და განსაკუთრებით ძლიერი ვერძი, შეკრული სპილენძის ფურცლებით, რომელიც მდებარეობდა წყლის დონეზე, რომელიც გამოიყენებოდა მტრის გემების გვერდების გასარღვევად საზღვაო ბრძოლების დროს; . მსგავსი საბრძოლო მოწყობილობა ბერძნებმა მიიღეს ფინიკიელებისგან, რომლებმაც ის გამოიყენეს მე-8 საუკუნეში. ძვ.წ ე.

მიუხედავად იმისა, რომ ბერძნები იყვნენ უნარიანი, კარგად გაწვრთნილი ნავიგატორები, საზღვაო მოგზაურობა იმ დროს საშიში იყო. ყველა გემმა არ მიაღწია დანიშნულების ადგილს არც გემის ჩაძირვის ან მეკობრის თავდასხმის შედეგად.
ძველი საბერძნეთის გალერეები თითქმის მთელ ხმელთაშუა და შავ ზღვებს უვლიდნენ. აქ მათ მიაღწიეს ბრიტანეთს და, შესაძლოა, სკანდინავიას. მათი მოგზაურობის მარშრუტები ნაჩვენებია რუკაზე.

კართაგენთან პირველი დიდი შეტაკებისას (პირველ პუნიკურ ომში) რომაელები მიხვდნენ, რომ ძლიერი საზღვაო ფლოტის გარეშე გამარჯვების იმედი არ ჰქონდათ. ბერძენი სპეციალისტების დახმარებით მათ სწრაფად ააშენეს 120 დიდი გალერეა და ზღვაში გადაიტანეს ბრძოლის მათი მეთოდი, რომელსაც იყენებდნენ ხმელეთზე - მეომრის ინდივიდუალური ბრძოლა მეომრის წინააღმდეგ პირადი იარაღით. რომაელები იყენებდნენ ეგრეთ წოდებულ „ყვავებს“ - პანსიონის ხიდებს. ამ ხიდების გასწვრივ, რომლებიც მტრის გემბანზე ბასრი კაუჭით იყო გახვრეტილი, რაც ართმევდა მას მანევრირების უნარს, რომაელი ლეგიონერები მტრის გემბანზე ააფეთქეს და მათთვის დამახასიათებელი წესით დაიწყეს ბრძოლა.

რომაული ფლოტი, ისევე როგორც მისი თანამედროვე ბერძნული ფლოტი, შედგებოდა ორი ძირითადი ტიპის გემებისგან: "მომრგვალებული" სავაჭრო გემები და თხელი ომის გალერები.

გარკვეული გაუმჯობესება შეიძლება აღინიშნოს მცურავი აღჭურვილობაში. მთავარ ანძაზე (მთავარ ანძაზე) შენარჩუნებულია დიდი ოთხკუთხა სწორი აფრა, რომელსაც ზოგჯერ ავსებს ორი პატარა სამკუთხა ზედა აფრები. წინ დახრილ ანძაზე ჩნდება უფრო პატარა ოთხკუთხა იალქანი - მშვილდოსანი. იალქნების მთლიანი ფართობის გაზრდამ გაზარდა გემის ასაწევად გამოყენებული ძალა. თუმცა, იალქნები კვლავაც დამატებითი მამოძრავებელი მოწყობილობაა, მთავარი რჩება ნიჩბები, რომლებიც არ არის ნაჩვენები ფიგურაში.
თუმცა, აფრების მნიშვნელობა უდავოდ გაიზარდა, განსაკუთრებით გრძელ მოგზაურობებში, რომლებიც ხდებოდა ინდოეთამდე. ამ შემთხვევაში, ბერძენი ნავიგატორის ჰიპალუსის აღმოჩენა დაეხმარა: აგვისტოს სამხრეთ-დასავლეთისა და იანვრის ჩრდილო-აღმოსავლეთის მუსონებმა ხელი შეუწყო იალქნების მაქსიმალურ გამოყენებას და ამავე დროს საიმედოდ მიუთითა მიმართულება, ისევე როგორც კომპასი ბევრად მოგვიანებით. გზა იტალიიდან ინდოეთში და უკან დაბრუნება, ნილოსის გასწვრივ ქარავნებისა და გემების შუალედური გადაკვეთით ალექსანდრიიდან წითელ ზღვამდე, დაახლოებით ერთი წელი გაგრძელდა. ადრე არაბეთის ზღვის სანაპიროებზე ნიჩბოსნური მოგზაურობა გაცილებით გრძელი იყო.

სავაჭრო მოგზაურობის დროს რომაელები იყენებდნენ ხმელთაშუა ზღვის მრავალ პორტს. ზოგიერთი მათგანი უკვე ნახსენებია, მაგრამ ერთ-ერთი პირველი ადგილი უნდა იყოს ალექსანდრია, რომელიც მდებარეობს ნილოსის დელტაში, რომლის მნიშვნელობა, როგორც სატრანზიტო პუნქტი, გაიზარდა რომის სავაჭრო ბრუნვა ინდოეთთან და შორეულ აღმოსავლეთთან.

ნახევარ ათასწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში ღია ზღვის ვიკინგ რაინდები ევროპას შიშში ატარებდნენ. მათ თავიანთი მობილურობა და ყველგან ყოფნა ევალებათ დრაკარებს - გემთმშენებლობის ხელოვნების ნამდვილ შედევრებს.

ვიკინგები ამ გემებით გრძელ საზღვაო მოგზაურობას აწარმოებდნენ. მათ აღმოაჩინეს ისლანდია, გრენლანდიის სამხრეთ სანაპირო და კოლუმბამდე დიდი ხნით ადრე ეწვივნენ ჩრდილოეთ ამერიკას. ბალტიის, ხმელთაშუა ზღვისა და ბიზანტიის მცხოვრებლებმა ნახეს გველის თავები გემების ღეროებზე. სლავების რაზმებთან ერთად ისინი დასახლდნენ დიდ სავაჭრო გზაზე ვარანგებიდან ბერძნებამდე.

დრაკარის მთავარი მამოძრავებელი მოწყობილობა იყო თაროს იალქანი 70 მ2 ან მეტი ფართობით, ცალკეული ვერტიკალური პანელებისგან შეკერილი, უხვად მორთული ოქროს ლენტებით, ლიდერების გერბების ნახატებით ან სხვადასხვა ნიშნებითა და სიმბოლოებით. რეი იალქნით ავიდა. მაღალ ანძას ეყრდნობოდა საყრდენები, რომლებიც მისგან გვერდებზე და გემის ბოლოებზე გადიოდა. გვერდებს იცავდა მეომრების უხვად მოხატული ფარები. სკანდინავიური გემის სილუეტი უნიკალურია. მას ბევრი ესთეტიკური უპირატესობა აქვს. ამ ხომალდის ხელახალი შექმნის საფუძველი იყო ცნობილი ხალიჩის ნახატი ბაიიდან, რომელიც მოგვითხრობს 1066 წელს ინგლისში უილიამ დამპყრობლის გადმოსვლის შესახებ.

მე-15 საუკუნის დასაწყისში დაიწყეს ორანძიანი სამაგრების აგება. მსოფლიო გემთმშენებლობის შემდგომი განვითარება აღინიშნა მე-15 საუკუნის შუა ხანებში სამმასან გემებზე გადასვლით. ამ ტიპის ხომალდი პირველად ჩრდილოეთ ევროპაში 1475 წელს გამოჩნდა. მისი წინამორბედი და მიზენის ანძები ნასესხები იყო ხმელთაშუა ზღვის ვენეციური გემებიდან.

პირველი სამმაგი გემი, რომელიც ბალტიის ზღვაში შევიდა, იყო ფრანგული გემი La Rochelle. ამ ხომალდის მოპირკეთება, რომლის სიგრძე იყო 43 მ და სიგანე 12 მ, არ იყო დაფენილი პირისპირ, როგორც ფილები სახლის სახურავზე, როგორც ადრე, მაგრამ შეუფერხებლად: ერთი დაფა მეორესთან ახლოს. . და მიუხედავად იმისა, რომ დაფარვის ეს მეთოდი ადრეც იყო ცნობილი, მიუხედავად ამისა, მისი გამოგონების დამსახურება მიეკუთვნება ბრეტანელ გემთმშენებელს, სახელად ჯულიანს, რომელმაც ამ მეთოდს უწოდა "კარველი" ან "კრაველი". გარსაცმის სახელი მოგვიანებით გახდა გემის ტიპის - "კარაველის" სახელი. კარაველები უფრო ელეგანტური იყო, ვიდრე კოგნები და ჰქონდათ უკეთესი მცურავი აღჭურვილობა, ამიტომ შემთხვევითი არ იყო, რომ შუა საუკუნეების აღმომჩენებმა ეს გამძლე, სწრაფად მოძრავი და ტევადი გემები აირჩიეს საზღვარგარეთული ლაშქრობებისთვის. კარაველების დამახასიათებელი ნიშნებია მაღალი მხარეები, ღრმა გამჭვირვალე გემბანები გემის შუა ნაწილში და შერეული მცურავი აღჭურვილობა. მხოლოდ წინაპირს ატარებდა ოთხკუთხა სწორი აფრები. მთავარი და მიზენის ანძების დახრილ ეზოებზე დაგვიანებული იალქნები გემებს საშუალებას აძლევდნენ ციცაბო ცურვისკენ მიემართათ ქართან.

მე-15 საუკუნის პირველ ნახევარში ყველაზე დიდი სატვირთო გემი (შესაძლოა 2000 ტონამდე) იყო სამმაგი, ორსართულიანი კარაკი, სავარაუდოდ პორტუგალიური წარმოშობისა. მე-15-16 საუკუნეებში იალქნიან გემებზე გაჩნდა კომპოზიტური ანძები, რომლებიც ერთდროულად ატარებდნენ რამდენიმე იალქანს. გაიზარდა ზედა იალქნების და კრუიზების (ზედა იალქნების) ფართობი, რაც აადვილებდა გემის მართვას და მანევრირებას. სხეულის სიგრძისა და სიგანის თანაფარდობა მერყეობდა 2:1-დან 2,5:1-მდე. შედეგად, გაუმჯობესდა ამ ეგრეთ წოდებული "მრგვალი" გემების საზღვაოუნარიანობა, რამაც შესაძლებელი გახადა უფრო უსაფრთხო გრძელი მოგზაურობის გაკეთება ამერიკასა და ინდოეთში და თუნდაც მთელ მსოფლიოში. იმ დროს არ არსებობდა მკაფიო განსხვავება მცურავ სავაჭრო გემებსა და სამხედრო გემებს შორის; მრავალი საუკუნის განმავლობაში, ტიპიური სამხედრო ხომალდი მხოლოდ ნიჩბოსნური გალერია იყო. გალერეებს ერთი ან ორი ანძით ააგებდნენ და გვიან იალქნებს ატარებდნენ.

შვედური ხომალდი "ვასა".

მე-17 საუკუნის დასაწყისში. შვედეთმა მნიშვნელოვნად გააძლიერა თავისი პოზიცია ევროპაში. ახალი სამეფო დინასტიის დამაარსებელმა გუსტავ I ვასამ ბევრი რამ გააკეთა ქვეყნის შუა საუკუნეების ჩამორჩენილობის გამოსაყვანად. მან გაათავისუფლა შვედეთი დანიის მმართველობისგან და ჩაატარა რეფორმა, მანამდე ყოვლისშემძლე ეკლესია სახელმწიფოს დაუმორჩილა.
იყო ოცდაათწლიანი ომი 1618-1648 წლებში. შვედეთი, რომელიც აცხადებდა ევროპის ერთ-ერთ წამყვან ქვეყანად, ცდილობდა საბოლოოდ გაემაგრებინა თავისი დომინანტი პოზიციები ბალტიისპირეთში.

შვედეთის მთავარი მეტოქე ბალტიის ზღვის დასავლეთ ნაწილში იყო დანია, რომელიც ფლობდა საუნდის ორივე სანაპიროს და ბალტიის ზღვის უმნიშვნელოვანეს კუნძულებს. მაგრამ ძალიან ძლიერი მეტოქე იყო. შემდეგ შვედებმა მთელი ყურადღება მიაქციეს ზღვის აღმოსავლეთ სანაპიროებს და ხანგრძლივი ომების შემდეგ აიღეს ქალაქები იამი, კოპორიე, კარელა, ორეშეკი და ივან-გოროდი, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში ეკუთვნოდა რუსეთს, რითაც ჩამოართვეს რუსეთის სახელმწიფოს ხელმისაწვდომობა. ბალტიის ზღვამდე.
თუმცა, გუსტავ II ადოლფს, ვასას დინასტიის ახალ მეფეს (1611-1632), სურდა შვედეთის სრული ბატონობის მიღწევა ბალტიის ზღვის აღმოსავლეთ ნაწილში და დაიწყო ძლიერი საზღვაო ფლოტის შექმნა.

1625 წელს სტოკჰოლმის სამეფო გემთმშენებლობამ მიიღო დიდი შეკვეთა ოთხი დიდი გემის ერთდროული მშენებლობისთვის. მეფემ უდიდესი ინტერესი გამოიჩინა ახალი ფლაგმანის აგების მიმართ. ამ გემს ეწოდა „ვასა“ - შვედეთის სამეფო ვასა დინასტიის პატივსაცემად, რომელსაც გუსტავ II ადოლფი ეკუთვნოდა.

ვასას მშენებლობაში მონაწილეობდნენ საუკეთესო გემთმშენებლები, მხატვრები, მოქანდაკეები და ხეზე მოქანდაკეები. მთავარ მშენებლად მიიწვიეს ჰოლანდიელი ოსტატი ჰენდრიკ ჰიბერტსონი, ევროპაში ცნობილი გემთმშენებელი. ორი წლის შემდეგ, გემი უსაფრთხოდ ჩაუშვეს და ბუქსირდა ეკიპირების ბურჯზე, რომელიც მდებარეობს სამეფო სასახლის ფანჯრების ქვეშ.

გალიონი "ოქროს ჰაინდ" ("ოქროს ჰაინდ")

გემი აშენდა მე-16 საუკუნის 60-იან წლებში ინგლისში და თავდაპირველად „პელიკანს“ ერქვა. მასზე ინგლისელმა ნავიგატორმა ფრენსის დრეიკმა, 1577-1580 წლებში, ხუთი გემისგან შემდგარი ესკადრილიის შემადგენლობაში, წამოიწყო მეკობრეების ექსპედიცია დასავლეთ ინდოეთში და მაგელანის შემდეგ მსოფლიოს მეორე შემოვლა მოახდინა. თავისი გემის შესანიშნავი საზღვაო უნარების საპატივცემულოდ, დრეიკმა მას დაარქვა "ოქროს ჰაინდ" და გემის მშვილდში სუფთა ოქროსგან დამზადებული დოვის ფიგურა დაამონტაჟა. გალეონის სიგრძეა 18,3 მ, სიგანე 5,8 მ, ნაკადი 2,45 მ. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე პატარა გალეონი.

გალეასები ბევრად უფრო დიდი ხომალდები იყვნენ, ვიდრე გალერები: მათ ჰქონდათ სამი ანძა გვიან იალქნებით, ორი დიდი საჭის ნიჩბი უკანა მხარეს, ორი გემბანი (ქვედა ნიჩბებისთვის, ზედა ჯარისკაცებისთვის და ქვემეხებისთვის) და ზედაპირული ვერძი მშვილდში. ეს ხომალდები გამძლე აღმოჩნდა: მე-18 საუკუნეშიც კი, თითქმის ყველა საზღვაო ძალა განაგრძობდა ფლოტის შევსებას გალერეებითა და გალესებით. მე-16 საუკუნის განმავლობაში, მთლიანობაში მცურავი გემის გარეგნობა ჩამოყალიბდა და შენარჩუნდა მე-19 საუკუნის შუა ხანებამდე. გემები მნიშვნელოვნად გაიზარდა ზომით, თუ მე -15 საუკუნეში 200 ტონაზე მეტი გემები იშვიათი იყო, მაშინ მე -16 საუკუნის ბოლოს გამოჩნდნენ ცალკეული გიგანტები, რომლებმაც მიაღწიეს 2000 ტონას, ხოლო 700-800 ტონა გადაადგილების მქონე გემები შეჩერდნენ. XVI საუკუნის დასაწყისიდან ირიბი იალქნები უფრო და უფრო ხშირად იყენებდნენ ევროპულ გემთმშენებლობაში, თავიდან მათი სუფთა სახით, როგორც ეს კეთდებოდა აზიაში, მაგრამ საუკუნის ბოლოს გავრცელდა შერეული მცურავი აღჭურვილობა. გაუმჯობესდა არტილერია - მე -15 და მე -16 საუკუნის დასაწყისის კულვერინები ჯერ კიდევ უვარგისი იყო გემების შეიარაღებისთვის, მაგრამ მე -16 საუკუნის ბოლოსთვის ჩამოსხმასთან დაკავშირებული პრობლემები დიდწილად მოგვარდა და გამოჩნდა ჩვეულებრივი ტიპის საზღვაო ქვემეხი. დაახლოებით 1500 წელს გამოიგონეს ქვემეხის პორტები, შესაძლებელი გახდა ქვემეხების განთავსება რამდენიმე იარუსად და მათგან განთავისუფლდა ზედა გემბანი, რამაც დადებითად იმოქმედა გემის სტაბილურობაზე. გემის გვერდებმა დაიწყეს შემოხვევა შიგნით, ამიტომ ზედა იარუსებზე თოფები უფრო ახლოს იყო გემის სიმეტრიის ღერძთან. საბოლოოდ, მე-16 საუკუნეში ევროპის ბევრ ქვეყანაში გაჩნდა რეგულარული ფლოტი. ყველა ეს ინოვაცია მიზიდულობს მე-16 საუკუნის დასაწყისისკენ, მაგრამ განხორციელებისთვის საჭირო დროის გათვალისწინებით, ისინი მხოლოდ დასასრულისკენ გავრცელდა. ისევ გემთმშენებლებსაც სჭირდებოდათ გამოცდილების მიღება, რადგან თავიდან ახალი ტიპის გემებს ჰქონდათ შემაშფოთებელი ჩვევა, სრიალიდან გასვლისთანავე გადახტებოდნენ.

მე-16 საუკუნის განმავლობაში, მთლიანობაში მცურავი გემის გარეგნობა ჩამოყალიბდა და შენარჩუნდა მე-19 საუკუნის შუა ხანებამდე. გემები მნიშვნელოვნად გაიზარდა ზომით, თუ მე -15 საუკუნეში 200 ტონაზე მეტი გემები იშვიათი იყო, მაშინ მე -16 საუკუნის ბოლოს გამოჩნდნენ ცალკეული გიგანტები, რომლებმაც მიაღწიეს 2000 ტონას, ხოლო 700-800 ტონა გადაადგილების მქონე გემები შეჩერდნენ. XVI საუკუნის დასაწყისიდან ირიბი იალქნები უფრო და უფრო ხშირად იყენებდნენ ევროპულ გემთმშენებლობაში, თავიდან მათი სუფთა სახით, როგორც ეს კეთდებოდა აზიაში, მაგრამ საუკუნის ბოლოს გავრცელდა შერეული მცურავი აღჭურვილობა. გაუმჯობესდა არტილერია - მე -15 და მე -16 საუკუნის დასაწყისის კულვერინები ჯერ კიდევ უვარგისი იყო გემების შეიარაღებისთვის, მაგრამ მე -16 საუკუნის ბოლოსთვის ჩამოსხმასთან დაკავშირებული პრობლემები დიდწილად მოგვარდა და გამოჩნდა ჩვეულებრივი ტიპის საზღვაო ქვემეხი. დაახლოებით 1500 წელს გამოიგონეს ქვემეხის პორტები, შესაძლებელი გახდა ქვემეხების განთავსება რამდენიმე იარუსად და მათგან განთავისუფლდა ზედა გემბანი, რამაც დადებითად იმოქმედა გემის სტაბილურობაზე. გემის გვერდებმა დაიწყეს შემოხვევა შიგნით, ამიტომ ზედა იარუსებზე თოფები უფრო ახლოს იყო გემის სიმეტრიის ღერძთან. საბოლოოდ, მე-16 საუკუნეში ევროპის ბევრ ქვეყანაში გაჩნდა რეგულარული ფლოტი. ყველა ეს ინოვაცია მიზიდულობს მე-16 საუკუნის დასაწყისისკენ, მაგრამ განხორციელებისთვის საჭირო დროის გათვალისწინებით, ისინი მხოლოდ დასასრულისკენ გავრცელდა. ისევ გემთმშენებლებსაც სჭირდებოდათ გამოცდილების მიღება, რადგან თავიდან ახალი ტიპის გემებს ჰქონდათ შემაშფოთებელი ჩვევა, სრიალიდან გასვლისთანავე გადახტებოდნენ.

მე-16 საუკუნის პირველ ნახევარში გამოჩნდა გემი ფუნდამენტურად ახალი თვისებებით და სრულიად განსხვავებული დანიშნულებით, ვიდრე მანამდე არსებული გემები. ეს ხომალდი განზრახული იყო ზღვაზე უზენაესობისთვის ებრძოლა ღია ზღვაზე მტრის საბრძოლო ხომალდების განადგურებით საარტილერიო ცეცხლით და აერთიანებდა იმ დროს მნიშვნელოვან ავტონომიას ძლიერ იარაღთან. ნიჩბიან გემებს, რომლებიც აქამდე არსებობდნენ, შეეძლოთ დომინირება მხოლოდ ვიწრო სრუტეზე და მაშინაც კი, თუ ისინი დაფუძნდნენ ამ სრუტის ნაპირზე მდებარე პორტში, გარდა ამისა, მათი ძალა განისაზღვრებოდა ბორტზე მყოფი ჯარების რაოდენობის მიხედვით და საარტილერიო ხომალდებს შეეძლოთ ქვეითებისგან დამოუკიდებლად მოქმედება. გემების ახალ ტიპს უწოდეს ხაზოვანი - ანუ მთავარი (როგორც "ხაზოვანი ქვეითი", "ხაზოვანი ტანკები", სახელს "საბრძოლო ხომალდი" საერთო არ აქვს ხაზში განლაგებასთან - თუ ისინი აშენდა, ეს იყო. სვეტში).

პირველი საბრძოლო ხომალდები, რომლებიც გამოჩნდნენ ჩრდილოეთის ზღვებზე, მოგვიანებით კი ხმელთაშუა ზღვაზე, მცირე იყო - 500-800 ტონა, რაც დაახლოებით შეესაბამებოდა იმ პერიოდის დიდი ტრანსპორტის გადაადგილებას. ყველაზე დიდი კი არა. მაგრამ ყველაზე დიდი სატრანსპორტო საშუალებები აშენდა მათთვის მდიდარი სავაჭრო კომპანიების მიერ, ხოლო საბრძოლო ხომალდები შეუკვეთეს სახელმწიფოებმა, რომლებიც იმ დროს არ იყვნენ მდიდარი. ეს ხომალდები შეიარაღებული იყო 50-90 იარაღით, მაგრამ ეს არ იყო ძალიან ძლიერი იარაღი - ძირითადად 12-ფუნტიანი, მცირე 24-ფუნტიანი დანამატით და მცირე კალიბრის თოფებისა და კულვერინების ძალიან დიდი ნაზავით. საზღვაო ღირსება არ გაუძლო არანაირ კრიტიკას - მე -18 საუკუნეშიც კი გემები ჯერ კიდევ აშენდა ნახატების გარეშე (ისინი შეიცვალა მაკეტით), ხოლო იარაღის რაოდენობა გამოითვლებოდა გემის სიგანეზე, რომელიც იზომება ნაბიჯებით - ანუ იცვლებოდა გემთმშენებლის მთავარი ინჟინრის ფეხების სიგრძის მიხედვით. მაგრამ ეს იყო მე-18-ში და მე-16-ში არ იყო ცნობილი კავშირი გემის სიგანესა და იარაღის წონას შორის (განსაკუთრებით, რომ ის არ არსებობს). მარტივად რომ ვთქვათ, გემები აშენდა თეორიული საფუძვლის გარეშე, მხოლოდ გამოცდილების საფუძველზე, რომელიც თითქმის არ არსებობდა მე-16 და მე-17 საუკუნის დასაწყისში. მაგრამ მთავარი ტენდენცია აშკარად ჩანდა - ასეთი რაოდენობით იარაღი აღარ შეიძლება ჩაითვალოს დამხმარე იარაღად და წმინდა მცურავი დიზაინი მიუთითებდა ოკეანეში მოძრავი გემის მოპოვების სურვილზე. მაშინაც კი, საბრძოლო ხომალდებს ახასიათებდა შეიარაღება 1,5 ფუნტი ტონაზე გადაადგილების დონეზე.

რაც უფრო სწრაფი იყო გემი, მით უფრო ნაკლები იარაღი შეიძლებოდა ჰქონოდა მის გადაადგილებასთან მიმართებაში, რადგან რაც უფრო მეტს იწონიდა ძრავა და ანძები. არა მხოლოდ თავად ანძები, თოკებისა და იალქნების მასით, იწონიდნენ საკმარის რაოდენობას, არამედ მათ ასევე გადაიტანეს სიმძიმის ცენტრი ზევით, ამიტომ ისინი უნდა დაბალანსებულიყვნენ სამაგრში მეტი თუჯის ბალასტის მოთავსებით.

მე-16 საუკუნის საბრძოლო ხომალდებს ჯერ კიდევ ჰქონდათ არასაკმარისად მოწინავე მცურავი აღჭურვილობა ხმელთაშუა ზღვაში (განსაკუთრებით მის აღმოსავლეთ ნაწილში) და ბალტიისპირეთში ნაოსნობისთვის. ქარიშხალმა ესპანურმა ესკადრილიამ ლა-მანშის საზღვაო არხი ააფეთქა.

უკვე მე-16 საუკუნეში ესპანეთს, ინგლისსა და საფრანგეთს ერთად ჰყავდათ 60-მდე საბრძოლო ხომალდი, ესპანეთს ამ რაოდენობის ნახევარზე მეტი. მე-17 საუკუნეში ამ სამეულს შეუერთდნენ შვედეთი, დანია, თურქეთი და პორტუგალია.

მე-17-18 საუკუნეების გემები

ჩრდილოეთ ევროპაში, მე-17 საუკუნის დასაწყისში, გამოჩნდა ახალი ტიპის ჭურჭელი, ფლეიტის მსგავსი - სამმაგიანი პინაკი (pinnace). ამავე ტიპის გემებს მიეკუთვნება გალიონი, რომელიც გაჩნდა მე-16 საუკუნის შუა ხანებში - პორტუგალიური წარმოშობის ხომალდი, რომელიც მოგვიანებით გახდა ესპანელებისა და ბრიტანელების ფლოტების საფუძველი. გალეონზე პირველად დამონტაჟდა თოფები, როგორც მთავარი გემბანის ზემოთ და ქვემოთ, რამაც გამოიწვია ბატარეის გემბანის აგება; იარაღი გვერდებზე იდგა და პორტებში ისროდა. 1580-1590 წლების უდიდესი ესპანური გალეონების გადაადგილება იყო 1000 ტონა, ხოლო კორპუსის სიგრძისა და სიგანეზე შეფარდება 4:1. მაღალი ზედნაშენების არარსებობა და გრძელი კორპუსი საშუალებას აძლევდა ამ გემებს უფრო სწრაფად და ციცაბო ცურავდნენ ქარისკენ, ვიდრე „მრგვალი“ გემები. სიჩქარის გასაზრდელად გაიზარდა აფრების რაოდენობა და ფართობი და გაჩნდა დამატებითი იალქნები - მელა და ქვესკნელი. იმ დროს დეკორაციები სიმდიდრისა და ძალაუფლების სიმბოლოდ ითვლებოდა - ყველა სახელმწიფო და სამეფო ხომალდი მდიდრულად იყო მორთული. განსხვავება სამხედრო გემებსა და სავაჭრო გემებს შორის უფრო მკაფიო გახდა. მე-17 საუკუნის შუა ხანებში ინგლისში დაიწყეს ფრეგატების აშენება ორ გემბანზე 60-მდე იარაღით და უფრო პატარა ხომალდები, როგორიცაა კორვეტი, სლოუპი, ბომბარდი და სხვა.

მე-17 საუკუნის შუა ხანებისთვის საბრძოლო ხომალდები მნიშვნელოვნად გაიზარდა, ზოგიერთი უკვე 1500 ტონამდე იყო. თოფების რაოდენობა უცვლელი დარჩა - 50-80 ცალი, მაგრამ 12-ფუნტიანი თოფები დარჩა მხოლოდ მშვილდზე, 24 და 48 ფუნტიანი თოფები იყო განთავსებული სხვა გემბანზე. შესაბამისად, კორპუსი გაძლიერდა - მას შეეძლო გაუძლო 24 ფუნტიან ჭურვებს. ზოგადად მე-17 საუკუნე ზღვაზე დაპირისპირების დაბალი დონით ხასიათდება. ინგლისი თითქმის მთელი პერიოდის განმავლობაში ვერ უმკლავდებოდა შიდა უსიამოვნებებს. ჰოლანდია უპირატესობას ანიჭებდა მცირე გემებს, უფრო მეტად ეყრდნობოდა მათ რაოდენობას და ეკიპაჟების გამოცდილებას. იმ დროს ძლევამოსილი საფრანგეთი ცდილობდა დაეკისრა თავისი ჰეგემონია ევროპას ხმელეთის ომებით. შვედეთი მეფობდა ბალტიის ზღვაში და არ უთქვამს პრეტენზია წყლის სხვა ობიექტებზე. ესპანეთი და პორტუგალია დაინგრა და ხშირად აღმოჩნდნენ საფრანგეთზე დამოკიდებული. ვენეცია და გენუა სწრაფად გადაიქცნენ მესამე ხარისხის სახელმწიფოებად. ხმელთაშუა ზღვა გაიყო - დასავლეთი ევროპისკენ გადიოდა, აღმოსავლეთი თურქეთს. არც ერთი მხარე არ ცდილობდა ბალანსის დარღვევას. თუმცა, მეგრელები ევროპის გავლენის სფეროში აღმოჩნდა - ინგლისურმა, ფრანგულმა და ჰოლანდიურმა ესკადრილიებმა მე-17 საუკუნეში დაასრულეს მეკობრეობა. მე-17 საუკუნის უდიდეს საზღვაო ძალებს ჰყავდათ 20-30 საბრძოლო ხომალდი, დანარჩენს მხოლოდ რამდენიმე.

თურქეთმა ასევე დაიწყო საბრძოლო ხომალდების მშენებლობა XVI საუკუნის ბოლოდან. მაგრამ ისინი მაინც მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდნენ ევროპული მოდელებისგან. განსაკუთრებით კორპუსის ფორმა და მცურავი აღჭურვილობა. თურქული საბრძოლო ხომალდები მნიშვნელოვნად უფრო სწრაფი იყო ვიდრე ევროპული (ეს განსაკუთრებით ხმელთაშუა ზღვის პირობებში იყო), ატარებდნენ 12-24 ფუნტის კალიბრის 36-60 იარაღს და იყვნენ უფრო სუსტი ჯავშანტექნიკა - მხოლოდ 12 ფუნტიანი ქვემეხი. შეიარაღება იყო ფუნტი ტონაზე. გადაადგილება იყო 750 -1100 ტონა. მე-18 საუკუნეში თურქეთი ტექნოლოგიურად მნიშვნელოვნად ჩამორჩებოდა. მე-18 საუკუნის თურქული საბრძოლო ხომალდები წააგავდა მე-17 საუკუნის ევროპულებს.

მე-18 საუკუნეში საბრძოლო ხომალდების ზომის ზრდა უცვლელად გაგრძელდა. ამ საუკუნის ბოლოსთვის საბრძოლო ხომალდებმა მიაღწიეს 5000 ტონას გადაადგილებას (ხის გემების ლიმიტი), ჯავშანტექნიკა წარმოუდგენლად გაძლიერდა - 96 ფუნტიანი ბომბებიც კი არ აზიანებდა მათ საკმარისად - და 12 ფუნტიანი ნახევარიარაღები. აღარ გამოიყენებოდა მათზე. მხოლოდ 24 ფუნტი ზედა გემბანისთვის, 48 ფუნტი შუა ორისთვის და 96 ფუნტი ქვედა. თოფების რაოდენობამ 130-ს მიაღწია. თუმცა იყო უფრო პატარა საბრძოლო ხომალდები 60-80 იარაღით, გადაადგილებით დაახლოებით 2000 ტონა. ისინი ხშირად შემოიფარგლებოდნენ 48 ფუნტიანი კალიბრით და მისგან იცავდნენ.

წარმოუდგენლად გაიზარდა საბრძოლო ხომალდების რაოდენობაც. ინგლისს, საფრანგეთს, რუსეთს, თურქეთს, ჰოლანდიას, შვედეთს, დანიას, ესპანეთს და პორტუგალიას ჰქონდათ ხაზოვანი ფლოტები. მე-18 საუკუნის შუა ხანებისთვის ინგლისმა თითქმის განუყოფელი ბატონობა დაიპყრო ზღვაზე. საუკუნის ბოლოს მას თითქმის ასი საბრძოლო ხომალდი ჰყავდა (მათ შორის ისეთებიც, რომლებიც აქტიურ გამოყენებაში არ იყო). საფრანგეთმა 60-70 გაიტანა, მაგრამ ინგლისელებზე სუსტები იყვნენ. რუსეთმა პეტრეს მეთაურობით 60 საბრძოლო ხომალდი გამოუშვა, მაგრამ ისინი აჩქარებული იყო, რატომღაც, დაუდევრად. უხვად, მხოლოდ ხის მომზადებას - რათა ის ჯავშანტექნიკად გადაქცეულიყო - 30 წელი უნდა გასულიყო (სინამდვილეში, რუსული ხომალდები მოგვიანებით აშენდა არა ჭაობის მუხისგან, არამედ ლაშისგან, მძიმე იყო, შედარებით რბილი, მაგრამ არ ლპებოდა და მუხაზე 10-ჯერ მეტხანს გაგრძელდა). მაგრამ მათმა დიდმა რაოდენობამ აიძულა შვედეთი (და მთელი ევროპა) ეღიარებინა ბალტიის ზღვა, როგორც რუსეთის შიდა. საუკუნის ბოლოს, რუსული საბრძოლო ფლოტის ზომაც კი შემცირდა, მაგრამ გემები ევროპულ სტანდარტებზე მიიყვანეს. ჰოლანდიას, შვედეთს, დანიას და პორტუგალიას ჰყავდათ 10-20 ხომალდი, ესპანეთს - 30, თურქეთს - ასევე დაახლოებით, მაგრამ ეს არ იყო ევროპული დონის გემები.

მაშინაც კი, საბრძოლო ხომალდების ქონება აშკარა იყო, რომ ისინი ყველაზე მეტად რიცხოვნობისთვის იყო შექმნილი - იქ ყოფნისთვის და არა ომისთვის. ძვირი ღირდა მათი აშენება და მოვლა და მით უმეტეს, ეკიპაჟით დაკომპლექტება, ყველა სახის მარაგი და მათი გაგზავნა კამპანიებში. აქ დაზოგეს ფული - არ გაუგზავნეს. ასე რომ, ინგლისიც კი ერთდროულად იყენებდა თავისი საბრძოლო ფლოტის მხოლოდ მცირე ნაწილს. მოგზაურობისთვის 20-30 საბრძოლო ხომალდის აღჭურვა ასევე ეროვნული მასშტაბის ამოცანა იყო ინგლისისთვის. რუსეთს საბრძოლო მზადყოფნაში მხოლოდ რამდენიმე საბრძოლო ხომალდი ინახავდა. საბრძოლო გემების უმეტესობამ მთელი ცხოვრება გაატარა პორტში, ბორტზე მხოლოდ მინიმალური ეკიპაჟით (გადაუდებელი საჭიროების შემთხვევაში გემის სხვა პორტში გადატანა) და დაცლილი იარაღი.

საბრძოლო ხომალდის შემდეგი რანგის ხომალდი იყო ფრეგატი, რომელიც შექმნილია წყლის სივრცის დასაჭერად. ამ სივრცეში არსებული ყველაფრის (გარდა საბრძოლო ხომალდების) თანმხლები განადგურებით. ფორმალურად, ფრეგატი საბრძოლო ფლოტის დამხმარე გემი იყო, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ ეს უკანასკნელი უკიდურესად დუნე გამოიყენებოდა, ფრეგატები იმ პერიოდის გემებს შორის ყველაზე პოპულარული აღმოჩნდა. ფრეგატები, როგორც მოგვიანებით კრეისერები, შეიძლება დაიყოს მსუბუქ და მძიმედ, თუმცა ასეთი გრადაცია ოფიციალურად არ განხორციელებულა. მძიმე ფრეგატი გაჩნდა მე-17 საუკუნეში ეს იყო გემი 32-40 იარაღით, მათ შორის ფალკონებით და გადაადგილდებოდა 600-900 ტონა წყალი. თოფები იყო 12-24 ფუნტი, ამ უკანასკნელის უპირატესობით. ჯავშანი უძლებდა 12-ფუნტიან ქვემეხს, შეიარაღება იყო 1,2-1,5 ტონა ფუნტზე, სიჩქარე კი საბრძოლო ხომალდის სიჩქარეზე მეტი იყო. მე -18 საუკუნის უახლესი მოდიფიკაციების გადაადგილებამ მიაღწია 1500 ტონას, იყო 60-მდე იარაღი, მაგრამ ჩვეულებრივ არ იყო 48 ფუნტი.

მსუბუქი ფრეგატები უკვე გავრცელებული იყო მე-16 საუკუნეში, ხოლო მე-17-ში ისინი შეადგენდნენ ყველა სამხედრო ხომალდის დიდ უმრავლესობას. მათი წარმოება საჭიროებდა მნიშვნელოვნად დაბალი ხარისხის ხეს, ვიდრე მძიმე ფრეგატების ასაგებად. ცაცხვი და მუხა სტრატეგიულ რესურსებად ითვლებოდა, ხოლო ევროპასა და რუსეთის ევროპულ ნაწილში ანძების დასამზადებლად ვარგისი ფიჭვის ხეები ითვლიდა და აღირიცხებოდა. მსუბუქი ფრეგატები არ ატარებდნენ ჯავშანს, იმ გაგებით, რომ მათ კორპუსს შეეძლო გაუძლო ტალღის ზემოქმედებას და მექანიკურ დატვირთვას, მაგრამ უფრო მეტის პრეტენზია არ იყო, საფარის სისქე იყო 5-7 სანტიმეტრი. თოფების რაოდენობა არ აღემატებოდა 30-ს და მხოლოდ ამ კლასის უდიდეს ფრეგატებზე იყო ქვედა გემბანზე 4 24-ფუნტიანი - ისინი არც კი იკავებდნენ მთელ სართულს. გადაადგილება 350-500 ტონას შეადგენდა.

მე-17 და მე-18 საუკუნეების დასაწყისში მსუბუქი ფრეგატები უბრალოდ ყველაზე იაფი ხომალდები იყო, გემები, რომელთა დამზადებაც შეიძლებოდა მთელი თაიგულით და სწრაფად. მათ შორის, სავაჭრო გემების ხელახალი აღჭურვით. მე -18 საუკუნის შუა ხანებისთვის მსგავსი გემების წარმოება დაიწყეს სპეციალურად, მაგრამ მაქსიმალური სიჩქარის აქცენტით - კორვეტები. კორვეტებზე კიდევ უფრო ნაკლები იარაღი იყო, 10-დან 20-მდე (10-იარაღიან ხომალდებზე რეალურად იყო 12-14 იარაღი, მაგრამ ის, ვინც მშვილდს და მშვილდს უყურებდა, კლასიფიცირებული იყო, როგორც ფალკონები). გადაადგილება იყო 250-450 ტონა.

მე-18 საუკუნეში ფრეგატების რაოდენობა მნიშვნელოვანი იყო. ინგლისს ჰყავდა მათგან ცოტა მეტი, ვიდრე ხაზის ხომალდები, მაგრამ მაინც ბევრი იყო. მცირე საბრძოლო ფლოტის მქონე ქვეყნებს რამდენჯერმე მეტი ფრეგატი ჰყავდათ, ვიდრე საბრძოლო ხომალდები. გამონაკლისი იყო რუსეთი, მას ჰყავდა ერთი ფრეგატი ყოველ სამ საბრძოლო ხომალდზე. ფაქტი ის იყო, რომ ფრეგატი კოსმოსის დასაჭერად იყო გამიზნული და მასთან ერთად (კოსმოსი) შავ და ბალტიის ზღვებში ცოტა მჭიდრო იყო. იერარქიის ბოლოში იყო სლოპები - გემები, რომლებიც განკუთვნილი იყო საპატრულო სამსახურისთვის, დაზვერვისთვის, მეკობრეობის საწინააღმდეგოდ და ა.შ. ანუ არა სხვა სამხედრო გემებთან საბრძოლველად. მათგან ყველაზე პატარა იყო 50-100 ტონას იწონის ჩვეულებრივი შუნერი, კალიბრში 12 ფუნტზე ნაკლები თოფებით. ყველაზე დიდს ჰქონდა 20-მდე 12-ფუნტიანი იარაღი და გადაადგილება 350-400 ტონამდე. შეიძლება არსებობდეს ნებისმიერი რაოდენობის ღეროები და სხვა დამხმარე გემები. მაგალითად, მე-16 საუკუნის შუა ხანებში ჰოლანდიას ჰყავდა 6000 სავაჭრო გემი, რომელთა უმეტესობა შეიარაღებული იყო.

დამატებითი იარაღის დაყენებით 300-400 მათგანი მსუბუქ ფრეგატებად გადაიქცევა. დანარჩენები ჩიხში არიან. სხვა საკითხია, რომ სავაჭრო გემმა მოგება მოუტანა ჰოლანდიის ხაზინას და ფრეგატმა ან სლუპმა მოიხმარა ეს მოგება. იმ დროს ინგლისს ჰყავდა 600 სავაჭრო გემი. რამდენი ადამიანი შეიძლება იყოს ამ გემებზე? A - სხვადასხვა გზით. პრინციპში, მცურავ გემს შეიძლება ჰყავდეს ეკიპაჟის ერთი წევრი ყოველი ტონა გადაადგილებისთვის. მაგრამ ამან გააუარესა ცხოვრების პირობები და შეამცირა ავტონომია. მეორეს მხრივ, რაც უფრო დიდი იყო ეკიპაჟი, მით უფრო საბრძოლო მზად იყო გემი. პრინციპში, 20 ადამიანს შეეძლო დიდი ფრეგატის აფრების მართვა. მაგრამ მხოლოდ კარგ ამინდში. მათ შეეძლოთ იგივე გაეკეთებინათ ქარიშხლის დროს, იმავდროულად მუშაობდნენ ტუმბოებზე და ტალღების მიერ ამოვარდნილ პორტის გადასაფარებლებს მცირე ხნით ჩამორთავდნენ. სავარაუდოდ, მათი ძალა ქარზე ადრე ამოიწურებოდა. 40-იარაღიან გემზე ბრძოლის ჩასატარებლად საჭირო იყო მინიმუმ 80 ადამიანი - 70-მა თოფები ერთ მხარეს დატვირთა, 10-მა კი გემბანის ირგვლივ გარბოდა და მართავდა. მაგრამ თუ გემი შეასრულებს ისეთ რთულ მანევრებს, როგორიცაა შემობრუნება, ყველა მსროლელს მოუწევს ქვედა გემბანებიდან ანძებისკენ აჩქარება - მობრუნებისას ხომალდს აუცილებლად მოუწევს გარკვეული დროით შეეჭიდოს ქარს, მაგრამ ამისათვის ყველა სწორი იალქნები უნდა იყოს მჭიდროდ დამაგრებული და შემდეგ, ბუნებრივია, ხელახლა გახსენით. თუ მსროლელებს მოუწევთ ანძებზე ასვლა, ან ქვემეხის ტყვიების საყრდენში გაშვება, ისინი ბევრს არ ისვრიან.

როგორც წესი, გრძელი გადასასვლელებისთვის ან გრძელი კრუიზისთვის განკუთვნილ მცურავ გემებს ბორტზე ერთი ადამიანი ჰყავდათ 4 ტონაზე. ეს საკმარისი იყო გემის გასაკონტროლებლად და საბრძოლველად. თუ გემი გამოიყენებოდა სადესანტო ოპერაციებისთვის ან ჩასასვლელად, ეკიპაჟის ზომა შეიძლება მიაღწიოს ერთ ადამიანს ტონაზე. როგორ იბრძოდნენ? თუ ორი დაახლოებით თანაბარი გემი მეომარი ძალების დროშების ქვეშ ხვდებოდა ზღვაზე, მაშინ ორივემ დაიწყო მანევრირება ქარისგან უფრო ხელსაყრელი პოზიციის დასაკავებლად. ერთი ცდილობდა მეორის უკან დახევას - ამ გზით შესაძლებელი იყო მტრისგან ქარის წართმევა ყველაზე საინტერესო მომენტში. იმის გათვალისწინებით, რომ თოფები დამიზნებული იყო კორპუსით და გემის მანევრირება მისი სიჩქარის პროპორციული იყო, შეჯახების დროს არავის სურდა ქარის საწინააღმდეგოდ მოძრაობა. მეორეს მხრივ, თუ იალქნები ძალიან ბევრი ქარი იყო, შეიძლებოდა წინ მივარდნილიყო და მტრის ზურგში შეშვება. ყველა ეს ცეკვა ორიგინალური იყო იმ თვალსაზრისით, რომ მანევრირება პრაქტიკულად მხოლოდ მიმართულებით იყო შესაძლებელი.

რა თქმა უნდა, მთელი ამბავი არ ჯდებოდა LiveJournal-ის ჩარჩოებში, ასე რომ წაიკითხეთ გაგრძელება ინფოგლაზზე -

ბარკი- (გოლ. ქერქი), საზღვაო მცურავი სატრანსპორტო ხომალდი (3-5 ანძა) სწორი იალქნებით ყველა ანძაზე, გარდა მიზენის ანძისა, რომელიც ატარებს ირიბ იალქნებს. თავდაპირველად, ბარკი იყო პატარა სავაჭრო გემი, რომელიც განკუთვნილი იყო სანაპირო ნაოსნობისთვის. მაგრამ შემდეგ ამ ტიპის ზომა თანდათან გაიზარდა. ბარჟები მასობრივად იწარმოებოდა 1930-იან წლებამდე. XX საუკუნეში მათი გადაადგილება 10 ათას ტონას აღწევდა. ორი უმსხვილესი თანამედროვე მცურავი გემი "კრუზენშტერნი" და "სედოვი" არის 5 ანძიანი ბარქი.

ბარჟა- (იტალიური, ესპანური barca, ფრანგული barquc), თავდაპირველად ეს იყო მცურავი ნიჩბოსნური დაუცველი სათევზაო გემი, ზოგჯერ სანაპირო გემი, რომელიც პირველად გამოჩნდა იტალიაში VII საუკუნეში. შემდგომში, ბარჟა გადაიქცა მსუბუქ, მაღალსიჩქარიან გემად, რომელიც გავრცელებული იყო დასავლეთ ევროპაში გვიან შუა საუკუნეებში, აგებული გალერის მსგავსად. მოგვიანებით კი ნიჩბები გაქრა ბარჟებზე და ისინი მთლიანად მცურავ გემებად იქცნენ, ორი ანძათ, რომლებიც ატარებდნენ წინა იალქანს, წინა ფრაგმენტს (წინა ფრაგმენტი) და მთავარი იალქანი, ზედა იალქანი (მთავარი). საინტერესო თვისება ის იყო, რომ მიზენი პირდაპირ მთავარ ანძაზე იყო დამონტაჟებული. ბარჟები, ძირითადად, ზღვისპირა სავაჭრო გემები იყო.

საბრძოლო ხომალდი- (ინგლისური ხომალდი - საბრძოლო ხომალდი). ვიმსჯელებთ თამაშში გამოსახულების და მახასიათებლების მიხედვით, ეს იგივე ფრეგატია. ზოგადად, მე -16 საუკუნის შუა ხანებიდან სამხედრო ხომალდებს უწოდებდნენ საშუალო და დიდი გადაადგილების გემებს, რომლებიც სპეციალურად სამხედრო მიზნებისთვის იყო აშენებული.

გალეონი- (ესპანური გალეონი), XVI - XVII საუკუნეების მცურავი ხომალდი. მას ჰქონდა საშუალო სიგრძე დაახლოებით 40 მ, სიგანე 10-14 მ, ტრანსმისი ფორმა, ვერტიკალური გვერდები, 3-4 ანძა. წინამძღოლსა და მთავარ ანძაზე დაყენებული იყო სწორი აფრები, მიზენის ანძაზე დახრილი აფრები, მშვილდზე კი ჟალუზები. მაღალ უკანა კონსტრუქციას ჰქონდა 7-მდე გემბანი, სადაც განთავსებული იყო საცხოვრებელი ოთახები. არტილერია. შეიარაღება შედგებოდა 50-80 ქვემეხისგან, რომლებიც ჩვეულებრივ განლაგებულია 2 გემბანზე. გალეონებს ჰქონდათ დაბალი ზღვისუნარიანობა მაღალი გვერდებისა და მოცულობითი ზეკონსტრუქციების გამო.

კარაველი- (იტალ. caravella), საზღვაო ერთსართულიანი მცურავი გემი მაღალი გვერდებითა და ზედნაშენებით მშვილდსა და უკანა მხარეს. გავრცელებულია XIII - XVII სს. ხმელთაშუა ზღვის ქვეყნებში. Caravels შევიდა ისტორიაში, როგორც პირველი გემები, რომლებმაც გადალახეს ატლანტის ოკეანე, მიცურავდნენ კარგი იმედის კონცხს და რომელზედაც აღმოაჩინეს ახალი სამყარო. კარაველების დამახასიათებელი ნიშნებია მაღალი მხარეები, ღრმა გამჭვირვალე გემბანები გემის შუა ნაწილში და შერეული მცურავი აღჭურვილობა. გემს ჰქონდა 3-4 ანძა, რომლებიც ან ყველა ატარებდა ირიბად იალქნებს, ან ჰქონდათ სწორი იალქნები წინა და მთავარ ანძაზე. მთავარი და მიზენის ანძების დახრილ ეზოებზე დაგვიანებული იალქნები გემებს საშუალებას აძლევდნენ ციცაბო ცურვისკენ მიემართათ ქართან.

კარაკა- (ფრანგ. caraque), დიდი მცურავი გემი, გავრცელებული XIII - XVI საუკუნეებში. და გამოიყენება სამხედრო და კომერციული მიზნებისთვის. მისი სიგრძე 36 მ-მდე იყო. და სიგანე 9.4მ. და 4-მდე გემბანი. შემუშავებულია ზედნაშენები მშვილდსა და ღერზე და 3-5 ანძა. გვერდები მომრგვალებული და ოდნავ მოხრილი იყო შიგნით; გარდა ამისა, გემებზე გამოიყენებოდა პანსიონის ბადეები, რაც ხელს უშლიდა მტრის ჯარისკაცებს გემზე შესვლას. წინამორბედები და მაგისტრალური ანძები ატარებდნენ სწორ საყრდენებს (მთავარი და წინამორბედი), ხოლო მიზენის ანძები ატარებდნენ ირიბად. ზედა საილსები ხშირად დამატებით აყენებდნენ წინამხარზე და მთავარ ანძაზე. არტილერია. შეიარაღება შედგებოდა 30-40 იარაღისგან. მე-15 საუკუნის პირველი ნახევრისთვის. დროთა განმავლობაში კარაკა გახდა ყველაზე დიდი, ყველაზე მოწინავე და შეიარაღებული ხომალდი.

კორვეტი- (ფრანგული კორვეტი), XVIII - XIX საუკუნეების ჩქაროსნული მცურავი ხომალდი. გემს ჰქონდა ისეთივე მცურავი მოწყობილობა, როგორიც ფრეგატს, ერთადერთი გამონაკლისით: ბრმას დაუყონებლივ დაემატა ჯიბი და ბუმი. განკუთვნილია სადაზვერვო, საპატრულო და მესინჯერის სერვისებისთვის. ერთ გემბანზე განთავსებული საარტილერიო შეიარაღება 40-მდე იარაღით.

საბრძოლო ხომალდი- მე -17 - მე -19 საუკუნეების მცურავ ფლოტში. ყველაზე დიდი ხომალდი, ჰქონდა 3 ანძა სავსე იალქნებით. მას ჰქონდა ძლიერი საარტილერიო შეიარაღება 60-დან 130 იარაღამდე. თოფების რაოდენობის მიხედვით გემები იყოფა რიგებად: 60-80 თოფი - მესამე რანგი, 80-90 იარაღი - მეორე წოდება, 100 და ზემოთ - პირველი წოდება. ეს იყო უზარმაზარი, მძიმე, ცუდად მანევრირებადი გემები დიდი ცეცხლსასროლი ძალით.

პინასი- (ფრანგული pinasse, ინგლისური pinnace), ფლეიტის ტიპის პატარა მცურავი ხომალდი, რომელიც განსხვავდება მისგან ნაკლებად ჩაზნექილი ჩარჩოებით და ბრტყელი ღერით. გემის წინა ნაწილი მთავრდებოდა თითქმის მართკუთხა განივი ნაყარით, რომელიც ვერტიკალურად ვრცელდებოდა გემბანიდან წინაღმდეგ. გემის წინა ნაწილის ეს ფორმა არსებობდა მე-18 საუკუნის დასაწყისამდე. პინასის სიგრძე 44 მ-მდე იყო, ჰქონდა სამი ანძა და ძლიერი მშვილდოსანი. სწორი აფრები აღმართული იყო მთავარზე და წინამორბედებზე, მიზენი და კრუიზელი მის ზემოთ მიზენის ანძაზე, ბრმა და ბომბის ბლაინდი მშვილდზე. ქინძისთავები 150-800 ტონაა, ისინი ძირითადად სავაჭრო მიზნებისთვის იყო განკუთვნილი. გავრცელებულია ჩრდილოეთის ქვეყნებში. ევროპა მე-16-17 საუკუნეებში. ჰქონდა ბრტყელი ღერი, 2-3 ანძა და ძირითადად სავაჭრო მიზნებს ემსახურებოდა.

ვარდისფერი- (გოლ. ვარდისფერი), მე-16 - მე-18 საუკუნეების სათევზაო და სავაჭრო გემი. ჩრდილოეთ ზღვაში მას ჰქონდა 2, ხოლო ხმელთაშუა ზღვაში 3 ანძა ირიბი იალქნებით (სპრინტ იალქნები) და ვიწრო ღეროებით. მას ბორტზე 20-მდე მცირეკალიბრიანი იარაღი ჰქონდა. როგორც მეკობრე გემი ძირითადად ჩრდილოეთ ზღვაში გამოიყენებოდა.

ფლეიტები- (გოლ. fluit), ნიდერლანდების საზღვაო მცურავი სატრანსპორტო გემი XVI - XVIII სს. მას ჰქონდა დახრილი გვერდები წყლის ხაზის ზემოთ, რომლებიც ზემოდან შიგნით იყო ჩასმული, მომრგვალებული საყრდენი ზედა კონსტრუქციით და ზედაპირული ნაკადი. გემბანი იყო გამჭვირვალე და საკმაოდ ვიწრო, რაც აიხსნებოდა იმით, რომ გემბანის სიგანე გადამწყვეტი ფაქტორი იყო ჯანსაღი საბაჟოს მიერ გადასახადის ოდენობის განსაზღვრაში. წინამძღოლსა და მთავარ ანძას ჰქონდა სწორი იალქნები (წინა იალქნები, მთავარი იალქნები და ზედა იალქნები), ხოლო მიზენმასტს ჰქონდა მიზენი და ზედა იალქნები. ბლაინდი, ზოგჯერ ბომბის ჟალუზს დებდნენ მშვილდზე. მე-18 საუკუნისთვის ზედა იალქნები გაჩნდა ზევით, კრუიზელი კი ზევით. პირველი ფლეიტა აშენდა 1595 წელს ჰოორნში, ჰოლანდიის გემთმშენებლობის ცენტრში. ამ გემების სიგრძე 4-6 ან მეტჯერ აღემატებოდა მათ სიგანეს, რაც მათ საშუალებას აძლევდა საკმაოდ ციცაბო ცურვისკენ მიემართათ ქარისკენ. 1570 წელს გამოგონილი ტოპმასტები პირველად შეიყვანეს სპარში. ანძების სიმაღლემ ახლა ხომალდის სიგრძეს გადააჭარბა და ეზოები, პირიქით, შემცირდა. ასე გაჩნდა პატარა, ვიწრო და ადვილად შესანახი აფრები, რამაც შესაძლებელი გახადა ზედა ეკიპაჟის საერთო რაოდენობის შემცირება. მიზენის ანძაზე ჩვეულებრივი დახრილი იალქნის ზემოთ იყო აწეული სწორი საკრუიზო აფრა. პირველად ფლეიტებზე გაჩნდა საჭე, რომელიც აადვილებდა საჭის გადაადგილებას. მე -17 საუკუნის დასაწყისის ფლეიტას ჰქონდა სიგრძე დაახლოებით 40 მ, სიგანე დაახლოებით 6,5 მ, ნაკადი 3 - 3,5 მ, ტარების მოცულობა 350 - 400 ტონა თავდაცვისთვის დამონტაჟდა 10 - 20 იარაღი მათზე. ეკიპაჟი 60-65 კაცისგან შედგებოდა. ეს გემები გამოირჩეოდნენ კარგი საზღვაო ვარგისიანობით, მაღალი სიჩქარით და დიდი ტევადობით და ამიტომ გამოიყენებოდა ძირითადად სამხედრო სატრანსპორტო გემებად. მე-16-18 საუკუნეებში ფლეიტებს ეკავათ დომინანტური პოზიცია სავაჭრო გემებს შორის ყველა ზღვაზე.

ფრეგატი- (გოლ. ფრეგატი), მე-18 - მე-20 სს.-ის სამმაგი მცურავი გემი. სრული გემის მცურავი აღჭურვილობით. თავდაპირველად ჟალუზზე იყო ჟალუზები, მოგვიანებით დაემატა ჟალუზები და ბუმი, მოგვიანებით კი ჟალუზმა მოიხსნა და მის ნაცვლად დამონტაჟდა შუა გემის ჟალუზ. ფრეგატის ეკიპაჟი 250-300 კაცისგან შედგებოდა. მრავალფუნქციური ხომალდი, იგი გამოიყენებოდა სავაჭრო ქარავნების ან ცალკეული გემების ესკორტირებისთვის, მტრის სავაჭრო გემების დასაჭერად, შორ მანძილზე დაზვერვისა და საკრუიზო მომსახურებისთვის. ფრეგატების საარტილერიო შეიარაღება 2 გემბანზე 62-მდე იარაღამდე. ფრეგატები მცურავი საბრძოლო გემებისგან განსხვავდებოდნენ მცირე ზომისა და არტილერიით. იარაღი. ზოგჯერ ფრეგატები შედიოდა საბრძოლო ხაზში და უწოდებდნენ ხაზოვან ფრეგატებს.

სლუპი- (ტვ. sloep), იყო რამდენიმე ტიპის გემი. მე-17 - მე-19 საუკუნეების მცურავი 3 ანძის საბრძოლო ხომალდი. პირდაპირი იალქნებით. ზომით მას შუალედური პოზიცია ეკავა კორვეტსა და ბრიგას შორის. განკუთვნილია სადაზვერვო, საპატრულო და მესინჯერის სერვისებისთვის. ასევე იყო ერთანძიანი ფერდობები. გამოიყენება ვაჭრობისა და თევზაობისთვის. გავრცელებულია ევროპასა და ამერიკაში მე-18 - მე-20 საუკუნეებში. მცურავი აპარატი შედგება გაფის ან ბერმუდის მთავარი იალქნისგან, გაფის ზედა იალქნისგან და ჯიბისგან. ზოგჯერ ისინი დამატებით აღჭურვილნი იყვნენ სხვა ჯიბით და ჯიბით.

შნიავა- (გოლ. snauw), მცირე მცურავი სავაჭრო ან სამხედრო ხომალდი, გავრცელებული XVII - XVIII სს. შნიავებს ჰქონდათ 2 ანძა სწორი იალქნებით და მშვილდ. შნიავას მთავარი მახასიათებელი იყო შნიავის ანუ ტრიალერის ანძა. ეს იყო თხელი ანძა, რომელიც იდგა გემბანზე ხის ბლოკში, მთავარი ანძის უკან. მისი ზედა ნაწილი დამაგრებული იყო რკინის უღლით ან განივი ხის სხივით (ან მის ქვეშ) მთავარი ზედაპირის უკანა მხარეს. სამხედრო სამსახურში მყოფ შნიავებს ჩვეულებრივ უწოდებდნენ კორვეტებს ან ომის სლოპებს. ხშირად ისინი არ ატარებდნენ სამაგრ ანძას და მის ადგილას მთავარ ანძას ზემოდან უკანა მხრიდან დებდნენ კაბელს, რომელიც გემბანზე მდებარე მკვდრებს აკრავდნენ. მიზენი მიმაგრებული იყო ამ ფორესტზე და გაფი ზედმეტად მძიმე იყო ასაწევად. შნიავას სიგრძე იყო 20-30 მ, სიგანე 5-7,5 მ, გადაადგილება დაახლოებით 150 ტონა, ეკიპაჟი 80 კაცამდე. სამხედრო შნიავისი შეიარაღებული იყო 12-18 ცალი მცირეკალიბრის ქვემეხით და გამოიყენებოდა დაზვერვისა და მესინჯერისთვის.

შუნერი- (ინგლისური შუნერი), მცურავი გემი დახრილი იალქნებით. ისინი პირველად გამოჩნდნენ ჩრდილოეთ ამერიკაში მე-18 საუკუნეში. და თავდაპირველად ჰქონდა 2-3 ანძა მხოლოდ დახრილი იალქნებით (gaff schooners). მათ ჰქონდათ ისეთი უპირატესობები, როგორიცაა დიდი ტარების უნარი, ქარში ძალიან ციცაბო ცურვის შესაძლებლობა, ჰყავდათ ბორტზე ნაკლები ეკიპაჟი, ვიდრე პირდაპირი აფრების საჭირო გემებს და, შესაბამისად, ფართოდ გავრცელდა მოდიფიკაციების მრავალფეროვნებით. შუნერები არ გამოიყენებოდა როგორც სამხედრო მცურავი გემები, მაგრამ ისინი პოპულარული იყო მეკობრეებში.

აქ არის გემების სახელების სია საზღვაო დირექტორიადან, რომელიც შეესაბამება "საზღვაო მცურავი გემის" განმარტებას:

ბარკი- საზღვაო მცურავი ხომალდი 3-დან 5-მდე ანძით, ირიბი იალქნებით წინა ანძაზე (მიზენ ანძა) და სწორი იალქნებით დანარჩენზე.

გრძელი ნავი- 12- და 22-ნიჩბიანი გემის ნავი, აღჭურვილი იალქნებით, გამოიყენება ხალხის გადასაზიდად, ტვირთისა და წამყვანების მიწოდებისთვის.

ბარკენტინი(schooner-bark) - საზღვაო მცურავი ხომალდი არანაკლებ 3 ანძის ირიბი აფრების და წინა ანძის (წინა ანძის) გადამზიდავი სწორი იალქნებით.

ბოტი- პატარა ერთანძიანი მცურავი გემი, ხშირად ძრავით.

ბრიგ- ორანძიანი საზღვაო მცურავი გემი ორივე ანძზე პირდაპირი გაყალბებით.

ბრიგა "მერკური"

ბრიგანტინი- ორანძიანი საზღვაო მცურავი ხომალდი, წინა ანძაზე (წინა ანძაზე) სწორი საყრდენით და უკანა მხარეს (მთავარი ანძა) ირიბად.

გალიონი- ასე ჰქვია შუა საუკუნეებში პორტუგალიისა და ესპანეთის დიდ მცურავ ხომალდს.

გალეონი "Golden Hind" - ფრენსის დრეიკის ლეგენდარული გალეონი

გალიოტი- შუა საუკუნეების სატვირთო მცურავი გემის დასახელება.

გალიოტი "არწივი"

კლიპერი- XIX საუკუნის სწრაფი მცურავი ხომალდი, მკვეთრი კორპუსის ხაზებით და განვითარებული ქარიშხალით.

საჭრელი "თერმოპილები"

კორვეტი— 1. მცურავი საზღვაო ფლოტის ყველაზე პატარა სამანძიანი ხომალდი, სრულად კვადრატული, რომელსაც ატარებს 30-მდე ქვემეხი, რომელიც მდებარეობს მხოლოდ ზედა გემბანზე. გასული საუკუნის 40-იანი წლებიდან, იალქნების გარდა, მათ დაიწყეს ორთქლის ძრავების არსებობა; 2. თანამედროვე საპატრულო გემი, რომელიც ახორციელებს ესკორტის მომსახურებას სავაჭრო გემების დასაცავად.

საბრძოლო ხომალდი(ხაზის ხომალდი) - 1. დიდი საზღვაო მცურავი ხომალდი, რომელიც განკუთვნილია საარტილერიო ბრძოლის ჩასატარებლად საარტილერიო წყობაში, ანუ ხაზში გადაჭიმული; 2. თანამედროვე ხომალდი, რომელსაც ატარებს დიდი კალიბრის იარაღი და დაცულია ძლიერი ჯავშნით (საბრძოლო გემი).

საბრძოლო ხომალდი "თორმეტი მოციქული"

პაკეტის ბოტი- ეს არის საზღვაო მცურავი ან მცურავი ხრახნიანი გემის სახელი, რომელიც შექმნილია მგზავრების გადასაყვანად და ფოსტის ექსპრესისთვის ევროპისა და ამერიკის პორტებს შორის.

პაკეტური კატარღები "St. Peter" და "St. Paul"

გუსტო(შმაკი) - პატარა საზღვაო მცურავი თევზსაჭერი გემი.

ფრეგატი- სამხედრო მცურავი ფლოტის სამმაგი საზღვაო ხომალდი, შეიარაღებული ქვემეხებით (60-მდე), რომელიც მდებარეობს სიმაღლეში ორ რიგში ერთ დახურულ და ზედა გემბანზე.

სლუპი- 1. სამმაგიანი საბრძოლო ხომალდი სწორი საყრდენით, კორვეტის მსგავსი; 2. მცურავი საზღვაო ერთანძიანი გემი ორი იალქანი (ძირითადად სპორტული); 3. დაბალსიჩქარიანი საპატრულო გემი ზოგიერთ თანამედროვე უცხოურ ფლოტში სატრანსპორტო ქარავნების დასაცავად.

შუნერი- ასე ჰქვია საზღვაო მცურავ გემს ორი ან მეტი ანძის მქონე ირიბი იალქნებით შეიარაღებული.

შუნერი "Belle Poule"

სკიფი- პატარა ნიჩბიანი და მცურავი ნავი ერთი ან ორი წყვილი ნიჩბით.

დღის მოლოდინში საზღვაო ძალები „დაიცავი რუსეთი“ ცდილობს გაარკვიოს, რით განსხვავდება კორვეტა ფრეგატისგან, დიდი წყალქვეშა გემი დიდი სადესანტო გემისგან და გემი გემისგან.

”ჩვენ წავედით ნავით სასეირნოდ!” - შეიძლება პატარა გოგონამ იყვიროს, მაგალითად, ჩამოდის მეტეორის დირიჟაბიდან და მასზე მიცურავს სანკტ-პეტერბურგის ადმირალიის სანაპიროდან პეტერჰოფამდე. თუ შემთხვევით იქვე გაივლის ნამდვილი ზღვის მგელი ჟილეტში, მილით, ფეხის ნაცვლად ხის პროთეზით და მხარზე თუთიყუში, რომელიც პიასტრებზე ყვირის, მაშინ იფიქრებს, რომ გოგონა და მისი მშობლები ახლახან გადმოვიდნენ. ვთქვათ, გვარდიისგან, რომელიც რუსეთის შავი ზღვის ფლოტის ფლაგმანია.

რადგან გემი შეიძლება მხოლოდ სამხედრო მეზღვაურებს ეკუთვნოდეს. ხოლო სამოქალაქო პირებისთვის – სასამართლოები.

ფილოლოგიის თვალსაზრისით, მეზღვაური არ იქნება მთლად მართალი, რადგან გემი არის ზოგადი კონცეფცია, რომელიც ასევე აღნიშნავს სახეობას. გემები არის სამხედრო ან სამოქალაქო. სამხედროებს ხომალდებს უწოდებენ, სამოქალაქო პირებს გემებს. მაგრამ, რა თქმა უნდა, არავინ გამოასწორებს ზღვის მგელს. პირიქით, იღრინდება თემაზე: „არ ბანაობენ, დადიან! გემები დაცურავენ ზღვაზე!”

არავის ახსოვს, რატომ მიცურავს გემები ზღვაზე, მაგრამ თუ მაინც დაუსვამთ მეზღვაურს (სამოქალაქო თუ სამხედრო) ამ კითხვას, მაშინ თითქმის ასი პროცენტიანი ალბათობით გაიგებთ რა ცურავს სინამდვილეში. „საწმისი ყინულის ხვრელში ცურავს“ (ნაკლებად პოეტური, მაგრამ სასტიკი მორმენები სიტყვა „საწმისს“ თანხმოვანებით ცვლიან).

გემები მიცურავს იმავე მიზეზით, რის გამოც მხატვრები წერენ და არ ხატავენ ნახატებს, ბუღალტერები წელიწადს ზომავენ კვარტალურად და არა კვარტალურად, გაზის მუშები აშენებენ ექსკლუზიურად გაზსადენებს გაზსადენების ნაცვლად, ნავთობის მუშები კი იღებენ ზეთს.

პროფესიული დისკურსი. ზოგადად, უნდა გახსოვდეთ, რომ ისინი დადიან როგორც გემის გემბანზე, ასევე ზღვაზე თავად გემზე. რა მოხდება, თუ ფილოლოგმა მეზღვაურს ჰკითხა: „მაშინ რატომ გყავთ ზღვის კაპიტანები და არა საქალაქთაშორისო კაპიტანები?“, არავინ იცის. ასეთი სარისკო ექსპერიმენტი არ ჩატარებულა.

გემებს აქვთ საკუთარი კლასიფიკაცია (იმპერიული/საბჭოთა/რუსული ფლოტის განვითარების ისტორიისა და აქ და დასავლეთის განსხვავებული ტრადიციების გათვალისწინებით, თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ რამდენიმე მათგანია). რუსეთის საზღვაო ძალები მოიცავს არა მხოლოდ სამხედრო გემებს, არამედ დამხმარე გემებსაც.

გემები კლასიფიცირდება ძირითადად წოდებების მიხედვით, რაც დამოკიდებულია გადაადგილებაზე.

წოდებებს აქვთ საკუთარი კლასიფიკაცია, მათი დანიშნულებიდან გამომდინარე. მაგალითად, მანქანები: მანქანები შეიძლება იყვნენ პოლიციელები, ან პიცის მიწოდება, ან ფოსტის შეგროვება, ხოლო სატვირთო მანქანებს შეუძლიათ გადაიტანონ ნაყარი ტვირთი, ან თხევადი ან გაყინული.

გემი, რომლის გადაადგილება აღემატება 5000 ტონას, კლასიფიცირდება როგორც პირველი რანგის გემი. ავიამზიდებს აქვთ ეს გადაადგილება.

რუსული ფლოტი ამჟამად ერთია - 61 000 ტონა.

თუმცა, უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, კუზნეცოვი მიეკუთვნება მძიმე ავიამზიდი კრეისერების კლასს. ასევე, კრეისერებს და ზოგიერთ გამანადგურებელს (გამანადგურებელს), წყალქვეშა გემებს (BOD), სასწავლო და სადესანტო გემებს (BDK) აქვთ გადაადგილება 5000 ტონაზე მეტი. ამ კლასიფიკაციებში არის სხვა. კრეისერები შეიძლება იყოს: მძიმე ბირთვული (), რაკეტა („ვარიაგ“), მძიმე ბირთვული სტრატეგიული წყალქვეშა ნავები (წყალქვეშა ნავები), სტრატეგიული სარაკეტო წყალქვეშა ნავები (წყალქვეშა ნავები). პირველი რანგის გემს მეთაურობს პირველი რანგის კაპიტანი (სახმელეთო ძალებში ექვივალენტი არის პოლკოვნიკი). ქარტიის მიხედვით, პირველი რანგის გემი პოლკის ტოლფასია.

ავიამზიდთან ყველაფერი მეტ-ნაკლებად ნათელია. მისი ამოცანაა საჰაერო ნაწილების მიწოდება სამხედრო ოპერაციების თეატრში, ამავე დროს, შეუძლია დაიცვას საკუთარი თავი.

კრეისერი არის საკუთარი ფლოტი.

როგორც მრავალფუნქციური ხომალდი, რომელიც შეიარაღებულია ძირითადად საკრუიზო რაკეტებით, მას შეუძლია მოქმედებდეს ფლოტის ძირითადი ძალების გარეთ, ან შესაძლოა მათთან ერთად, შეასრულოს დავალებები გემების რაზმის დასაცავად. კრეისერი არის გემი, რომელიც ჯაგრისია იარაღით: რაკეტებით, ნაღმ-ტორპედოებით, არტილერიით. გარდა ამისა, კრეისერს შეუძლია ვერტმფრენების ტარება. - იმპერიის ფილოლოგიური მემკვიდრეობა. ტორპედოები - თვითმავალი ნაღმები, მე -19 საუკუნის რუსი გემთმშენებლების თქმით - განთავსდა გემებზე, რომლებიც მოქმედებდნენ ესკადრილიის შემადგენლობაში. ასე გამოჩნდნენ გამანადგურებლები. დასავლური საზღვაო კლასიფიკაციის თვალსაზრისით, გამანადგურებელი არის გემი, რომლის გადაადგილება აღემატება 6000 ტონას, ანუ ჩვენს კლასიფიკაციაში პირველი რანგის ხომალდი, ფუნქციონალურობით მსგავსი BOD, მაგრამ ნაკლებად შეიარაღებული ვიდრე კრეისერი. .

გამანადგურებლები არის უნივერსალური ხომალდები, რომლებიც მოქმედებენ როგორც სადესანტო და უსაფრთხოების ძალების მხარდასაჭერად, ასევე მტრის ძალების წინააღმდეგ.

ისინი ატარებენ არა მხოლოდ საზენიტო საარტილერიო, სარაკეტო, წყალქვეშა და მაღარო-ტორპედო იარაღს, არამედ შეიძლება იყოს პლატფორმა Ka-27 ვერტმფრენისთვის (). დიდი წყალქვეშა გემები (მაგალითად) კრეისერების მსგავსია, რადგან ისინი კარგად არიან შეიარაღებული. ისინი გადაადგილებით აღემატებიან დიდ სადესანტო გემებს, რომელთა ამოცანაა, უპირველეს ყოვლისა, ჯარების მიწოდება წერტილამდე (მაგალითად, მეორე რანგის ხომალდზე ყოფნა).

მეორე რანგის გემები წყლიდან 1500-დან 5000 ტონამდე ამოძრავებენ.

მათ მეთაურობს მეორე რანგის კაპიტანი (სახმელეთო ლეიტენანტი პოლკოვნიკი). მათ შორისაა საპატრულო ხომალდები, სარაკეტო ხომალდები, მე-2 რანგის სადესანტო გემები და ზოგიერთი წყალქვეშა ნავი (პროექტები ან). საპატრულო გემებს ასევე უწოდებენ კორვეტებს (მაგალითად, უახლესი რუსულის ტყვიის კორვეტა "Steregushchy"). აშკარაა დაბნეულობა ფრეგატებთან, რადგან მათი გადაადგილება 5000 ტონამდე ხდის მათ კლასიფიცირებას როგორც მეორე რანგის გემებს ფუნქციონალური თვალსაზრისით, ისინი შეიძლება ჩაითვალოს საპატრულო გემებად, მაგრამ საბჭოთა ფლოტში "ფრეგატების" კლასი არ არსებობდა; .

მესამე რანგის გემებს - ეს არ იქნება გასაკვირი - მეთაურობს მესამე რანგის კაპიტანი (ხმელეთზე - მაიორი). მათი გადაადგილება 500-დან 1500 ტონამდეა.

მე-3 რანგის სარაკეტო, საარტილერიო, სადესანტო და წყალქვეშა გემები, პლუს მე-3 რანგის ნაღმმტყორცნები.

ნაღმტყორცნები არის სპეციალური ხომალდები, რომელთა ამოცანაა არა მტრის თავდასხმა (შეტევითი გემები) ან გემების ჯგუფის და სახმელეთო ობიექტების (სენტრი გემები) დაცვა, არამედ ნაღმების და დაბრკოლებების ძებნა და განადგურება. პირველი/მეორე რანგის გემებისგან განსხვავებით (დიდი სადესანტო და დიდი წყალქვეშა ნავი), მესამე რანგის ხომალდები მცირეა: არტილერია (MAK "Astrakhan", რომელსაც ასევე უწოდებენ კორვეტს), რაკეტა (MRK "Shtil"), წყალქვეშა ნავი. (MPK "Muromets") და მცირე საჰაერო ბალიშის სადესანტო ხომალდი (MDKVP "Mordovia").

მეოთხე რანგის გემი კაპიტან-ლეიტენანტის, უფროსი ლეიტენანტის, ლეიტენანტის მეთაურობს.