Le Tu-134 (code OTAN « Hard ») est un avion de passagers soviétique destiné aux compagnies aériennes moyen et court-courriers, développé au début des années 1960 au bureau de conception expérimentale de Tupolev et produit en série de 1966 à 1984 à l'usine de production aéronautique de Kharkov. association. A effectué son premier vol le 29 juillet 1963 et est en service depuis septembre 1967. L'un des avions de passagers les plus populaires, assemblé en Union soviétique. Au total, avec la pré-production et les prototypes, 854 avions de diverses modifications ont été construits. La production a complètement cessé en 1989. Le Tu-134 a été exporté vers les pays du camp socialiste.

Le Tu-134 est un avion de passagers court-courrier équipé de deux turboréacteurs à double flux D-30 sur les avions de production et du D-20P-125 sur les avions expérimentaux. Les moteurs sont montés sur des pylônes à l'arrière du fuselage, ce qui réduit considérablement le bruit dans la cabine par rapport aux avions des générations précédentes. L'empennage horizontal est monté sur le dessus de la quille (T-tail). Le carburant est stocké dans des réservoirs à caissons sur l'aile. Le Tu-134 a été certifié selon les normes internationales. L'avion a été construit sous diverses variantes : véhicules spéciaux, avions de passagers et laboratoires volants. Également utilisé dans les écoles de l'Air Force.

Le Tu-134 est fabriqué selon la conception d'un avion à ailes basses entièrement métallique en porte-à-faux et possède une aile en flèche (angle de balayage - 35 degrés), deux moteurs D-30 de séries différentes situés dans la queue du fuselage. Mécanisation des ailes - spoilers et volets à double fente produits uniquement au sol ; pas de latte. Le fuselage est « plagié » du Tu-124 et mesure sept mètres de plus. Queue en forme de T. Châssis tricycle rétractable. Le support avant est rétracté dans une niche du fuselage, les supports arrière sont rétractés dans des nacelles de l'aile spécialement désignées à cet effet. Les montants arrière ont deux essieux.

Salon Tu-134

Les caractéristiques de conception des versions précédentes du Tu-134 incluent un nez en verre (à la place du navigateur) et un volet de frein sous la section centrale. Les versions modernes de l'avion sont équipées d'un système radar "Groza-134". Le Tu-134 est également devenu le premier avion à réaction d'URSS à ne pas utiliser de câblage jusqu'au gouvernail (comme c'était généralement le cas sur les modèles précédents - le bombardier Tu-16 et les passagers Tu-104 et Tu-124), en installant un système hydraulique. booster et en le remplaçant par une tige rigide.

À l'heure actuelle, les avions ont une durée de vie de 40 000 heures de vol, soit 25 000 vols sur 25 ans. Dans le cas d'une évaluation individuelle de l'état, la ressource peut être augmentée successivement jusqu'à 55 000 heures de vol, 32 000 vols, 40 ans.

Une caractéristique intéressante de cet avion est la disposition des deux premiers sièges passagers avec le dos tourné vers l'avant, comme dans un wagon de chemin de fer, qui a une table entre les rangées qui se font face. Cette solution ne se retrouve sur aucun autre avion commercial moderne.

Schéma intérieur du Tu-134

Catastrophes et accidents

De sources non officielles et selon l'Aviation Safety Network, on sait qu'au début de 2012, 78 avions Tu-134 ont été perdus en raison d'accidents aériens, de catastrophes et d'attentats terroristes, dont dix à la suite d'hostilités, deux en raison de suite à des attentats terroristes. 1 494 personnes sont mortes dans des catastrophes, dont 32 au sol ou dans des collisions avec d'autres types d'avions.

Caractéristiques techniques du Tu-134A

• Équipage : quatre personnes ;
• Capacité passagers : 76 personnes ;
• Longueur : 37,1 mètres ;
• Envergure : 29,0 mètres ;
• Hauteur : 9,02 mètres ;
• Diamètre du fuselage : 2,9 mètres ;
• Largeur intérieure : 2,71 mètres ;
• Hauteur intérieure : 1,96 mètres ;
• Poids commercial : 8 200 kilogrammes ;
• Masse de carburant dans les réservoirs : 13 200 kilogrammes ;
• Vitesse de croisière : 850 kilomètres par heure ;
• Portée du ferry : 2 100 kilomètres ;
• Plafond de service : 12 100 mètres ;
• Longueur de décollage : 2200 mètres ;
• Consommation de carburant au décollage. mode : 8 296 kilogrammes par heure ;
• Consommation de carburant en mode croisière : 2 300 kilogrammes par heure ;
• Consommation totale de carburant : 2 907 kilogrammes par heure ;
• Consommation de carburant par passager et par kilomètre : 45 grammes.

Caractéristiques techniques du Tu-134B-3

• Equipage : trois personnes ;
• Capacité passagers : 80 personnes ;
• Longueur : 37,1 mètres ;
• Envergure : 29,0 mètres ;
• Hauteur : 9,02 mètres ;
• Diamètre du fuselage : 2,9 mètres ;
• Largeur intérieure : 2,71 mètres ;
• Hauteur intérieure : 1,96 mètres ;
• Poids commercial : 9 000 kilogrammes ;
• Masse maximale à l'atterrissage : 43 000 kilogrammes ;
• Masse maximale au décollage : 47 600 kilogrammes ;
• Poids du carburant dans les réservoirs : 14 400 kilogrammes ;
• Groupe motopropulseur : D-30-III (deux exemplaires) ;
• Poussée nominale : 2 x 6 930 kilogrammes*force ;
• Vitesse de croisière : 880 kilomètres par heure ;
• Portée du ferry : 2020 kilomètres ;
• Plafond de service : 10 100 mètres ;
• Longueur de décollage : 2550 mètres ;
• Consommation de carburant au décollage. mode : 8454,6 kilogrammes par heure ;
• Consommation de carburant en mode croisière : 2062 kilogrammes par heure ;
• Consommation totale de carburant : 3 182 kilogrammes par heure ;
• Consommation de carburant par passager et par kilomètre : 45,2 grammes.

Caractéristiques techniques du Tu-134 Sh

• Equipage : trois personnes ;
• Capacité passagers : 12 personnes ;
• Longueur : 37,1 mètres ;
• Envergure : 29,0 mètres ;
• Hauteur : 9,02 mètres ;
• Diamètre du fuselage : 2,9 mètres ;
• Largeur intérieure : 2,71 mètres ;
• Hauteur intérieure : 1,96 mètres ;
• Masse maximale à l'atterrissage : 43 000 kilogrammes ;
• Masse maximale au décollage : 47 000 kilogrammes ;
• Poids du carburant dans les réservoirs : 16 500 kilogrammes ;
• Groupe motopropulseur : D-30-II (deux exemplaires) ;
• Poussée nominale : 2 x 6 800 kilogrammes*force ;
• Vitesse de croisière : 885 kilomètres par heure ;
• Portée du ferry : 1 890 kilomètres ;
• Plafond de service : 11900 mètres ;
• Longueur de décollage : 2200 mètres.

Tu-134. Galerie.

Développement d'avions TU-134 a commencé au début des années 60. Au printemps 1960, Nikita Sergueïevitch Khrouchtchevétait en visite officielle à France, où on lui a proposé de prendre un avion "Caravelle". Structurellement, "Caravel" avait moteurs situés à la queue d'un avion. Ce système présentait de nombreux avantages - vibrations et bruit pendant le volétait pratiquement totalement absent. Ces avantages ont été très appréciés par N.S. Khrouchtchev. et le 1er août 1960, le décret du Conseil des ministres de l'URSS n° 826-341 a été publié sur la création d'un avion de passagers à grande vitesse, qui a reçu le nom initial TU-124A avec des moteurs situés à l'arrière du fuselage. Il a été décidé d'utiliser des moteurs D-20P.

Photo 1 - Tu-124. Prédécesseur du Tu-134

Gestion de projet a été chargé Markov D.S., puis il a été remplacé Selyakov L.L. L'avion a servi de base Tu-124, dont les moteurs étaient situés à la base de l'aile et qui à ce moment-là passait essais en usine. La conception préliminaire était prête le 1er avril 1961.

Photo 2 -

La conception aérodynamique de l'avion est celle d'un avion à ailes basses avec une queue en forme de T. Les moteurs sont situés sur des pylônes à l'arrière du fuselage. Les quatre premiers avions étaient équipés de moteurs D-20P-125, et pour les suivants D-30 (D-20P-125-5), qui ont été développés dans OKB P.A. Solovieva. À partir de , les moteurs de l'avion étaient équipés d'un inverseur de poussée. Le train d'atterrissage est à trois roues, avec une jambe de force avant. Dans les dernières modifications, le nombre de passagers a été augmenté à 80-90.

Photo 3 -

Photo 4 -

Assemblage du premier exemplaire Tu-124A a commencé Usine expérimentale de Moscou n°156 au début de 1962. Les avions ont été installés moteurs conçus par Solovyov P.A. D-20P-125.

Photo 5 -

L'équipage, dirigé par l'honorable pilote d'essai Héros de l'Union soviétique A.D. Kalina première fois qu'un avion s'envole dans le ciel. Cet événement marquant a eu lieu le 29 juillet 1963 et le 20 novembre 1963 l'avion s'appelait Tu-134.

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La production en série a commencé à l'usine N° 135 du nom. Lénine Komsomol en 1966 dans la ville de Kharkov et s'est poursuivi jusqu'en 1984. L'avion a été testé jusqu'en juillet 1967. À la suite de quoi il y a eu augmentation de la surface de l'aile. En août 1967, le 26 Le Tu-134 a été officiellement accepté par la flotte aérienne civile(Flotte aérienne civile).

Photo 8 - Tu-134. Vol en palier.

Premier vol passager, le long de l'autoroute Moscou – Adler, dans l'avion a été commis 9 septembre 1967. Employés de l'entreprise OKB je suis. UN. Tupolev, Usine aéronautique de Kharkov, les entreprises liées et Flotte aérienne civile qui a apporté la contribution maximale à la création de l'avion en 1972, ont reçu le Prix d'État de l'URSS.

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Le nombre total d'avions de toutes les modifications produites était 852 exemplaires a été exporté. Le premier avion a été livré à Bulgarie. Pendant la production, l'avion a été constamment modifié. Le premier avion à avoir passé le contrôle international et reçu un certificat de navigabilité international a été le Tu-134, ce qui lui a permis d'être utilisé sur des routes internationales. Il a donc absorbé l'essentiel du trafic de passagers sur les liaisons court-courriers. Jusqu'à récemment, le niveau de bruit et de vibration dans l'habitacle et ses modifications étaient le plus confortable d'Aeroflot. Plus Jusqu'au début des années 90, 500 millions de passagers ont été transportés par des avions de la famille Tu-134.. L'exploitation de cet avion se poursuit aujourd'hui.

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Photo 14 - Tu-134. Stationnement de nuit. Reposez-vous avant le vol.

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Modifications d'avions

Tu-124A- le premier prototype. Conçu pour transporter 52 à 56 passagers. Fabriqué à l'usine n°156 en 1962-1963.
Tu-134 "doublure"- deuxième prototype. Le nombre de passagers a été porté à 64. Fabriqué en 1964 à l'usine n°135. Le premier vol a eu lieu le 9 septembre 1964.
- la première version de production. La cabine est conçue pour 72 passagers. Entre 1966 et 1970, 78 avions ont été fabriqués (dont 30 ont été exportés).
- modernisé. Il se distinguait par les moteurs D-30 de la deuxième série avec inverseur de poussée. Le fuselage a été allongé de 2,1 m. Le nombre de sièges pour les passagers a été augmenté à 76. Un APU TA-8 est installé dans la partie arrière, il n'y a pas de parachute de freinage ; Certains avions étaient équipés du radar Groza-134. Le développement a commencé en 1968. La production en série s'est déroulée d'avril 1970 jusqu'au début des années 80.
- avions équipés de moteurs D-30 de la troisième série. La masse au décollage est passée à 49 tonnes. Produit en 1982-1984. Certains Tu-134A produits précédemment ont été convertis en variante Tu-134A-3.
- un avion avec une cabine 1ère classe pour 24 sièges et une cabine luxe pour 13 passagers. Il se distinguait par la présence d'une deuxième porte pour les passagers avec échelle intégrée. Certains avions étaient équipés d'équipements de communication spéciaux. Produit principalement pour l'Armée de l'Air.
Tu-134A "salon"- analogue du Tu-134AK. La deuxième porte manquait. Converti du passager Tu-134A.
- modernisé. Le poids à vide de l'avion a été réduit et le rendement énergétique a été augmenté. Le nombre de sièges pour les passagers a été porté à 80, l'équipage a été réduit à 3 personnes. Le radar Groza-134 est installé à la proue. La production en série a commencé en mars 1980. 30 avions ont été fabriqués.
- Version Tu-134B avec moteurs D-30 de la troisième série.

Tu-134B "salon"- salon basé sur Tu-134B. Il se distinguait par la présence d'une deuxième porte pour les passagers. 7 avions ont été fabriqués. Plusieurs autres avions ont été convertis à partir du passager Tu-134B (avec la deuxième porte manquante).
- modernisation en profondeur de l'avion de base (projet). Il se distinguait par ses moteurs D-30A d'une poussée de 8 600 kgf. Développé au début des années 1970.
Tu-134DOL- laboratoire d'ophtalmologie (projet).
- salon basé sur Tu-134.
- un laboratoire volant pour tester les programmes spatiaux.
- modernisé (projet). Diffère par les moteurs D-436T1-134 et la composition de l'équipement. Développé en 1993.
- cargo basé sur Tu-134A (projet).
- agricole. En 1984, 2 avions Tu-134A-3 ont été rééquipés. Après des tests d'État, 10 autres avions ont été fabriqués. Il se distingue par la présence d'un radar latéral "Thread S1-CX" et d'équipements spéciaux permettant d'évaluer l'évolution des cultures agricoles, l'état des pâturages et les conséquences des catastrophes naturelles.
Tu-134UB-K- un avion de formation des navigateurs-opérateurs Tu-22M de l'aviation navale. Réalisé en un seul exemplaire.
Tu-134UB-L- un avion destiné à entraîner les équipages à voler aux instruments dans des conditions météorologiques simples et défavorables. La partie avant était différente de celle du Tu-22M-3 avec le radar ROZ-1. Entre 1981 et 1983, 90 avions ont été fabriqués.
Tu-134Sh (Tu-134Uch)- un avion destiné à la formation des navigateurs des bombardiers à long rayon d'action et de première ligne. L'habitacle est équipé de 12 postes de travail. Le radar « Rubin-1 » ou « Initiative » est installé à la proue. Il a été produit dans les variantes Tu-134Sh-1 (pour la formation de groupe à la navigation aérienne et au bombardement des avions Tu-22 et Tu-22M) et Tu-134Sh-2 (pour la formation des navigateurs de l'aviation de première ligne).
Tu-134SH-SL- un laboratoire volant pour tester les équipements radio-électroniques.

Performances de vol

La production de l'avion de ligne Tu-134 a commencé en 1966 et s'est poursuivie jusqu'en 1984. Durant cette période, 852 avions ont été construits. Il a été fourni à la seule compagnie aérienne de l'URSS, Aeroflot, ainsi qu'aux pays d'Europe de l'Est.

Le paquebot était destiné au transport de passagers sur des lignes court-courriers. Il était prévu qu'il ne puisse accueillir que 56 personnes, soit 50 avec une cabine biclasse. Puis, puisqu'il s'agissait de lignes internes, deux classes furent abandonnées. Grâce aux travaux effectués, le nombre de sièges dans la cabine a été porté à 72.

Les vols commerciaux du Tu-134 ont commencé en 1967. L'avion a été utilisé aussi bien sur les routes intérieures que sur les vols internationaux. Parallèlement, les concepteurs continuent de travailler à l’amélioration de la machine.

La modification Tu-134A est apparue en 1970. Il avait des moteurs plus avancés et un fuselage plus long. Le nombre de sièges dans la cabine est passé à 76. Cependant, cette modification avait une portée de vol plus courte. La réduction était importante : au lieu de 3 100 kilomètres, le paquebot ne pouvait parcourir que 2 770 kilomètres. Si la charge était maximale (passagers et bagages), alors la distance de vol n'était que de 2 100 kilomètres.

Ce modèle a réussi à réduire le nombre d'équipage. Grâce à l'installation d'un radar, le besoin d'un navigateur a été éliminé. Mais au début, cette version de l’avion était uniquement destinée à l’exportation.

En 1972, l’avion de ligne effectuait principalement des vols internationaux. Il y avait peu de vols réguliers à l'intérieur du pays. Puis, en mai de la même année, en raison d'un accident d'avion près de Kharkov (An-10), faisant 122 morts, un rééquipement urgent des aéroports des villes de l'URSS a commencé afin qu'ils puissent recevoir le Tu-134. Les vols An-10 ont été arrêtés. Il s’est avéré qu’il y avait des erreurs dans sa conception.

La plupart des Tu-134 ont été transférés vers des lignes régionales. Les Il-62 long-courriers ont commencé à opérer sur les routes internationales.

La modification Tu-134B est entrée en production en 1980. Cet avion avait 89 sièges en cabine. Dans le même temps, ils commencèrent à développer le Tu-134D, mais ces travaux furent bientôt arrêtés.

Actuellement, il n'y a presque plus de Tu-134 dans les compagnies aériennes russes. Les voitures les plus jeunes ont plus d’un quart de siècle.

En mars 2007, une catastrophe s'est produite avec un Tu-134 à l'aéroport de Kurumoch. Cela a été suivi d'une interdiction d'exploitation du paquebot en 2015. Depuis janvier 2008, l'avion a cessé d'être exploité par la compagnie aérienne Aeroflot.

Cabine d'avion et meilleurs sièges

Le nombre de sièges passagers dans la cabine du Tu-134 dépend de son modèle et de l'aménagement de la cabine. La plupart des sièges sont installés dans la modification Tu-134B-3, capable de transporter 80 passagers.

Une particularité du paquebot est que certains des premiers sièges sont disposés de la même manière que dans un wagon de chemin de fer, le dossier étant tourné vers l'avant. Autrement dit, il s'avère que les passagers des deux rangées de sièges sont assis l'un en face de l'autre. Il y a une table entre eux.

La partie principale des avions de ligne a une disposition de cabine à deux classes. Dans le même temps, la classe affaires dispose de sièges plus moelleux. Leur pas (distance entre eux) varie d'un mètre à 1,3 mètre. De plus, les sièges de cette classe s'inclinent mieux. Cela offre plus de commodité pendant le vol.

Les meilleurs endroits ici sont ceux situés à proximité des hublots. Après tout, avoir une bonne vue d’ensemble est bien mieux que de simplement regarder les passagers assis devant.

Les sièges de la deuxième rangée sont moins bons. Ils sont situés à proximité des locaux techniques. Il y a aussi des toilettes à proximité.

La classe économique du Tu-134 commence à la 5ème rangée et se termine à la 19ème. La disposition des sièges est la même qu'en classe affaires, « 2-2 ». Il y a un passage assez large entre les sièges.

Les meilleures places sont celles situées aux 5ème et 13ème rangées. Un avantage est le grand espace pour les jambes.

Les sièges peu pratiques sont situés dans la 18e (19e, selon l'aménagement intérieur) rangée. La raison en est que cette rangée est située à proximité immédiate des toilettes.

Les places restantes peuvent être qualifiées de standard. Ils ne sont pratiquement pas différents les uns des autres. Les passagers assis aux fenêtres, ayant une bonne vue, sont obligés, s'ils doivent descendre, de demander à leur voisin assis près de l'allée de se lever et de les laisser passer. Ceux qui sont assis dans l’allée peuvent se lever quand ils le souhaitent sans avoir à le demander à personne. Cependant, les passagers et les agents de bord se déplaçant dans l'allée peuvent parfois déranger ces passagers.

Un inconvénient pour ceux qui sont assis près des allées, si les chaises sont situées plus près des toilettes, est l'apparition d'une file d'attente de passagers. Dans le même temps, plus la rangée est proche des toilettes, plus il est probable qu'une file d'attente se produise, plus il y a d'inconvénients.

Pas la voie facile d'un avion de ligne

L'avion Tu-134, qui a pris son envol pour la première fois dans la seconde moitié des années 1960, s'est avéré être un avion assez fiable, supérieur à ses homologues étrangers dans un certain nombre de paramètres. Le modèle de base s'est avéré si réussi que plus tard, lorsqu'un tel besoin s'est fait sentir, dans un laps de temps assez court, 12 modifications de cet avion ont été développées. De plus, certains d’entre eux ont été réalisés en plusieurs versions.

Cependant, pour des raisons objectives et subjectives, aucune modification répondant aux exigences modernes n'a été développée. L'avion, bon pour l'époque, commença à être inférieur à bien des égards à ses homologues étrangers.

En 2013, 128 avions Tu-134 étaient en service. Un à un, ils furent mis hors service. Il y a à cela deux raisons : la vieillesse physique et morale.

Certains des avions de ligne mis hors service sont en cours de destruction. Certaines voitures deviennent des monuments. Ils sont généralement installés dans les aéroports. Il existe de tels monuments à Minsk, Oulianovsk, Voronej... Il y a également des monuments aux avions Tu-134 dans les villes. Il y avait un monument à l'un d'eux à Moscou, au VDNH. Cependant, en avril 2013, il a été démoli et mis à la ferraille.

Caractéristiques de l'avion

Longueur : 37,1 m.
Hauteur : 9 m.
Envergure : 29 m.
Superficie de l'aile : 127,3 m²
Largeur du fuselage : 2,6 m.
Vitesse de croisière : 850 km/h.
Vitesse maximale : 885 km/h.
Portée de vol : 2100 km.
Nombre de sièges passagers : 76 – 80.
Equipage : 3 – 4.

Conclusion

L'avion de ligne Tu-134, développé il y a plus d'un demi-siècle, est toujours reconnu comme l'un des avions les plus fiables. Même aujourd'hui, les avions de ligne n'ont pas les capacités aérodynamiques dont il disposait. Cependant, l’écart entre ces indicateurs est assez important. C'est pour cette raison que certaines machines fabriquées il y a plus d'un quart de siècle sont en service.

Produit en série depuis plus de deux décennies, l'avion de ligne a influencé le développement ultérieur de l'industrie aéronautique. De nombreuses solutions de conception mises en œuvre dans cet avion ont ensuite été utilisées pour créer de nouveaux avions.

Bien que le Tu-134 n'apparaisse actuellement pas sur les routes aériennes très fréquentées, un certain nombre de petites compagnies aériennes continuent de l'utiliser sur les vols intérieurs moyen-courriers. L'avion est également acheté par les écoles de pilotage, devenant ainsi un « bureau de formation » pour ceux qui décident de devenir pilote.

Calcul du coût d'un taxi jusqu'à l'aéroport

Le Tu-134 est un avion de ligne supersonique développé dans les années 1960 pour le transport de passagers à courte et moyenne distance. Le projet appartient au Tupolev Design Bureau. L'avion de ligne a décollé pour la première fois lors de son vol d'essai en 1963. L'avion a été produit en série de 1966 à 1984. pour l'entreprise nationale Aeroflot et les compagnies aériennes étrangères. Pendant ce temps, 852 avions de ligne de diverses modifications ont été produits.

Caractéristiques

L'avion Tu-134 (diable du ciel) est capable de parcourir des distances allant jusqu'à 2 000 km sans ravitaillement et de gagner une altitude de 12 km. La capacité en passagers de la voiture varie de 60 à 80 personnes (selon le modèle). Dans les avions opérant sur des routes internationales, la cabine est divisée en classes et peut donc accueillir moins de passagers que les transporteurs nationaux.

Poids de l'avion

En fonction de la modification, le poids du TU-134 a changé. Ainsi, la masse du modèle de base vide avec un nez en verre n'était que de 29 000 kg. Dans le même temps, sa masse au décollage et à l'atterrissage correspondait à 43 000 kg et la masse maximale au décollage était de 45 tonnes. Mais déjà la première modification de production du Tu-134A avait une masse au décollage de 47 000 kg, ce qui est déjà le cas. a permis à la machine de soulever près de 20 tonnes de marchandises dans les airs. Pour le Tu-134B modernisé, les concepteurs ont encore réduit le poids de l'avion vide et ont ainsi augmenté la capacité de charge du véhicule.

Vitesse de l'avion

La vitesse des premiers modèles Tu-134 n'a pas dépassé 780 km/h, mais bientôt les paramètres de vitesse de croisière de la modification A furent augmentés à 850 km/h.

Le Tu-134B-3 moderne pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 880 km/h, la capacité maximale du véhicule étant de 1 000 km/h.

A titre de comparaison, la vitesse de croisière du Boeing 737-500, produit à la fin des années 80, est de 807 km/h.

Dessin d'avion

Durée de vie de révision

En 2002, Roscosmos et le ministère des Transports de la Fédération de Russie ont approuvé la durée de vie des avions de ligne russes. Ainsi, pour le Tu-134 et ses modifications A et B, qui sont exploités par des entreprises nationales, un délai entre les révisions a été fixé à hauteur de 8 000 heures de vol pour 5 000 vols pour une période de 9 ans (décision n° 24.9 -113GA).

Aérodynamique du Tu-134A (Bekhtir)

En 1977, un manuel destiné aux universités d'aviation a été publié par V.P. Bekhtir "Aérodynamique pratique de l'avion Tu-134A". Le manuel décrit en détail et clairement les calculs géométriques et d'agencement de l'avion. L'auteur analyse les capacités de vol de l'avion, aussi bien pour des situations standards que pour des situations d'urgence (en cas de panne moteur ou de givrage de l'avion).

Il souligne que c'est la décision technique de placer les moteurs à l'arrière du fuselage, sur des pylônes spéciaux, qui a permis d'améliorer les données aérodynamiques de l'avion de ligne grâce à l'utilisation d'une « aile propre ». Et aussi pour minimiser les interférences sonores dans le cockpit et dans l'habitacle, et pour réduire la charge exercée par les jets de gaz des moteurs en fonctionnement sur le fuselage.

Heure de décollage de l'avion

L'heure de décollage d'un avion de ligne est affectée par le poids de l'avion et ses caractéristiques aérodynamiques :

• Vent;
• Pression atmosphérique ;
• l'humidité de l'air et d'autres facteurs.

Le temps moyen pour le TU-134 est de 56 secondes à une vitesse de décollage de 170 km/h.

Détourné en 1983

Une tentative de détournement d'un Tu-134 a eu lieu en 1983 à la mi-novembre. Des criminels ont détourné un avion dans le but de s'échapper de l'URSS. Cependant, grâce aux actions professionnelles de l'équipage qui a résisté aux terroristes, ils ont réussi à gagner du temps et à faire atterrir l'avion à l'aéroport de Tbilissi. Le pilote Gabaraev, qui était assis aux commandes, a commencé à manœuvrer brusquement pour priver les criminels de leur équilibre. En conséquence, la charge sur les principales structures de support de l'avion de ligne était 3 fois supérieure à celle techniquement admissible. Lors des manœuvres, les surcharges ont atteint des niveaux critiques de +3,15 et −0,6G. Mais l’avion a réussi cette épreuve de force avec honneur. Les passagers et les pilotes ont été libérés grâce à un assaut mené habilement par les forces spéciales.

Avion de passagers

Le Tu-134 est un avion de ligne à fuselage étroit dont l'exploitation commerciale a débuté en 1967. Les tout premiers vols ont montré à quel point cette machine est fiable, stable et facile à entretenir. Grâce à la combinaison de ces qualités recherchées, le Tu-134 a été acheté par des entreprises allemandes et polonaises un an après son entrée en production de masse.

Poste de pilotage

Il existe deux modifications principales du Tu-134 - A et B. On pense que le modèle A a un nez en verre, qui offre à l'équipage une énorme visibilité visuelle, et que les avions de type B n'ont qu'un nez « en bois », c'est-à-dire un nez fermé. En fait, le Tu-134A peut également avoir un nez non vitré. Le cockpit de ces modèles est un peu exigu et le siège du navigateur est situé presque dans le couloir. Cette décision de compromis a été prise par les concepteurs afin d'agrandir le coffre à bagages, situé directement derrière le navigateur. La fameuse « boîte noire » s’y trouve également.

La cabine du Tu-134B est conçue pour un équipage de 3 personnes, contrairement au modèle « A », qui dispose de 4 sièges de travail.

La cabine de toute modification du Tu-134 se compose également de plusieurs cloisons, panneaux de commande, décoration légère des murs et du plafond, porte-bagages en contreplaqué ou en mousse.

Décollage du Tu 134. Vue depuis la cabine de navigation.

Atterrissage Tu 134. Vue depuis la cabine du navigateur.

Salon

La cabine passagers à deux classes est la modification la plus utilisée.

La cabine de classe affaires du Tu-134 dispose de sièges plus moelleux. La distance entre les sièges est de 1 mètre à 1,3, ce qui permet de les rabattre presque en position horizontale sans perturber le confort du passager assis derrière. Les sièges de la classe affaires sont situés dans les 2 premières rangées de la cabine passagers. Les sièges les plus attractifs sont ceux situés près des fenêtres, qui offrent une excellente visibilité aux passagers. Et les sièges les moins pratiques ici sont ceux de la 2ème rangée, bordant l'allée, car ils sont situés à proximité immédiate des buanderies et des toilettes.

Dans la cabine de la classe économique, les sièges sont disposés, comme en affaires, de type « 2-2 », et il y a donc un large passage entre eux, ce qui n'est pas typique de la catégorie « économique ». Il y a généralement 14 rangées dans la cabine, mais le décompte commence à partir de 5. Ainsi, la première rangée de l'économie est située au numéro 5 et la dernière rangée est au numéro 19.

Meilleurs sièges en classe économique Les Tu-134 sont situés dans les rangées 5 et 13, car ils ont un écart entre les jambes plus grand que les autres sièges.

Et les pires sièges étaient ceux des rangées 18 et 19 en raison de la proximité des toilettes.

Est-il possible d'acheter ?

Actuellement, acheter un Tu-134 n’est pas difficile. Si l'avion est en état de vol et encore apte à l'exploitation, sa valeur commerciale est d'au moins 1 million d'euros. Ainsi, un avion de modification A-3 en bon état peut être acheté pour 1 005 870 € ou respectivement 1 200 000 $ ou 70 260 000 roubles.

Mais souvent, une voiture est achetée pour équiper un restaurant ou un centre de divertissement. Son coût est alors sensiblement réduit, car l'acheteur achète pratiquement de la ferraille. Les voitures mises hors service sont idéales pour cela.

Cependant, ces avions deviendront bientôt rares. Aujourd’hui, seules 120 machines sont en service, dont 100 en Fédération de Russie. Des musées et des parcs historiques prudemment thématiques se chargent déjà d’acquérir la légendaire « carcasse » pour leur arsenal.

Au cours de son demi-siècle d'histoire, le Tu-134 a fait preuve de fiabilité et d'efficacité, répondant aux exigences de l'époque. Et les petites compagnies exploitant des vols intérieurs moyen-courriers continuent d’y recourir. Les Tu-134 sont achetés par les écoles de pilotage pour les vols d'entraînement. L'avion de ligne a trouvé une application non seulement dans l'aviation civile ; certaines de ses modifications sont utilisées dans l'aviation militaire. Le Tu-134 est également utilisé pour le transport privé de passagers. Les hommes d'affaires nationaux qui apprécient leur temps trouvent dans cet avion l'équilibre optimal entre prix, fiabilité et confort.

Il existe de nombreuses légendes sur le Tu-134, mais, comme toujours, la vérité est souvent bien plus intéressante. Plusieurs faits historiques vrais liés à cette voiture, qui sont déjà devenus une légende :

1. Le premier secrétaire de l'URSS, Nikita Khrouchtchev, s'est rendu en France. On lui présente la dernière réalisation des designers parisiens, l'avion Caravelle. Et ils ne se sont pas contentés de le montrer, ils l’ont également fait monter. Khrouchtchev l'aimait et, de retour à Moscou, il commanda un modèle similaire, mais encore meilleur, au bureau d'études Tupolev. Ainsi, avec la main légère de Nikita Sergeevich, le premier vol du Tu-134 a eu lieu en 1963.
2. Un jour, lors d'un vol d'essai, un Tu-134 a été frappé par un éclair en boule, si puissant que sa décharge a failli faire chavirer l'avion. L'éclair a « flotté » dans le cockpit des pilotes et a survolé la tête de l'un d'eux, puis a clignoté vivement, a joué avec toutes les couleurs de l'arc-en-ciel et est entré dans la cabine, où il a disparu sans laisser de trace. Les pilotes se sont enfuis avec une grande peur, mais l'avion a atterri normalement. Après examen de l'avion, il s'est avéré que certaines pièces avaient un peu fondu et que la peau de l'avion était criblée de trous à peine perceptibles, comme si quelqu'un l'avait percé avec un poinçon.
3. Le Tu-134 est le premier avion de ligne soviétique à recevoir un certificat international officiel.
4. L'avion de ligne Tu-134 est véritablement légendaire : c'est lui qui reconstituait régulièrement l'escouade aéronautique d'élite du gouvernement soviétique. Il est difficile d’imaginer quelque chose de plus prestigieux qu’une telle reconnaissance. Tous les avions ont été fabriqués sur commandes individuelles. Leur équipement a été soigneusement pensé et convenu au plus haut niveau. Donc, dans l’avion personnel de L.I. Brejnev, un complexe de communication ultramoderne (pour l'époque) des Tatras a été installé, ce qui permettait pendant le vol de communiquer avec un abonné situé n'importe où sur la terre. Mais le ministre de la Défense, le maréchal Grechko, a surpassé Leonid Ilitch en termes de technologie. Son avion personnel était équipé du complexe de communications par satellite Karpaty, pour lequel il n'y avait aucune tache sombre dans le monde.
5. Les premiers sièges de la cabine passagers d'un avion sont placés avec le dos vers l'avant, de sorte que la personne occupant un tel siège est assise face au reste des passagers, comme si elle était dans un train.
6. Les avions Tu-134, qui ont respecté leur date limite et ont bénéficié d'un repos honorable, sont installés dans un certain nombre de villes russes en tant que monuments de l'aviation et de l'ingénierie russes. Les paquebots sont visibles dans les aéroports de Mourom, Oulianovsk, Chisinau, Voronej, Minsk, Riga, Poltava, Mogilev et dans d'autres villes.

Le Tu-134, conçu il y a plus d'un demi-siècle, est toujours reconnu aujourd'hui comme l'un des avions les plus fiables et les plus économiques, et ses capacités aérodynamiques sont bien supérieures à celles d'un certain nombre d'avions plus modernes. Par conséquent, la légende vivante Tu-134 est toujours au service de l'aviation nationale et n'est pas pressée d'abandonner sa position.

Le Tu-134 est un avion de transport de passagers court-courrier à fuselage étroit. Il a été développé par le bureau de développement de A. N. Tupolev et a été produit en série de 1966 à 1989.

Aperçu de l'intérieur et disposition des meilleurs sièges

La capacité en passagers du Tu-134 dépend du modèle d'avion, ainsi que de l'aménagement de sa cabine passagers et varie de 12 sièges (Tu-134Sh) à 80 (Tu-134B-3).

Actuellement, les avions les plus courants sont ceux dotés d'une cabine passagers à deux classes (comme indiqué sur le schéma).

La classe affaires de l'avion Tu-134 est représentée par des sièges plus moelleux, dont la distance est de 1 mètre à 1 mètre 30 centimètres. De plus, les sièges peuvent être inclinés à un angle plus important, ce qui assure un confort et un meilleur repos pendant le vol. Les sièges de la classe affaires sont situés dans les rangées numérotées 2 et 3 (selon la disposition de l'habitacle). Pour cette classe, les meilleurs sièges seront certainement ceux situés près des fenêtres, car chacun sait qu'une bonne vue d'ensemble et une bonne vue sur la mer sont la clé d'un voyage agréable.

Les sièges de la rangée 2 en classe affaires ne sont pas très bons, en grande partie à cause de leur emplacement : à proximité immédiate d'eux se trouvent des services publics et des toilettes, dont la proximité peut apporter beaucoup de problèmes et d'inconvénients.

La cabine de classe économique de l'avion Tu-134 est représentée par des sièges situés dans des rangées désignées par des chiffres de 5 à 19. Quant à la classe affaires, ici les sièges sont disposés selon un motif « 2-2 » et disposent d'une large allée centrale. Les meilleurs sièges en classe économique seraient certainement dans les rangées 5 et 13 en raison de l'espace légèrement plus grand pour les jambes. Un mauvais choix serait de s'asseoir au rang 18 ou 19 (selon le schéma) en raison de la proximité des toilettes.

Histoire du développement et du fonctionnement

Au début des années 60 du 20e siècle, une situation plutôt intéressante s'est développée en URSS. Le transport aérien de passagers a commencé à gagner en popularité, mais les nouveaux avions à réaction Tu-104 n'étaient pas suffisants pour répondre à tous les besoins. Ainsi, ces avions étaient principalement utilisés pour les vols internationaux, y compris entre les pays du camp socialiste, ainsi que sur les routes aériennes les plus fréquentées. La majeure partie de la flotte aérienne nationale du pays était composée d'avions obsolètes qui n'étaient plus fiables, pratiques ou économiques à exploiter.

C’est pour les vols passagers court-courriers que débute le développement d’un nouvel avion. Initialement, l'avion de ligne a été conçu comme une modernisation du Tu-124, sa désignation était donc Tu-124A. Déjà en 1963, le premier avion était construit et les essais en vol commençaient. Cependant, un certain nombre de changements furent rapidement apportés à la conception de l'avion, grâce auxquels il fut décidé de reconnaître l'avion de ligne comme un nouveau modèle indépendant et de lui donner le nom de Tu-134.

En 1965, l'avion Tu-134 a été certifié et, un an plus tard, sa production en série a commencé. Aeroflot a commencé l'exploitation commerciale du Tu-134 en 1967. Dès ses premiers vols, l'avion s'est révélé fiable, stable dans les airs et facile à entretenir, grâce auquel, au cours de l'année suivante, des Tu-134 ont été achetés par des compagnies aériennes est-allemandes et polonaises.

En 1970, en tenant compte des caractéristiques de conception de l'avion ainsi que de ses conditions d'exploitation, le bureau de conception de Tupolev a développé la première modification du Tu-134 - Tu-134A, doté d'un corps allongé et de moteurs plus économiques. Cette modification a remplacé le modèle de base dans la production de masse.

Dans la première moitié des années 70 du 20e siècle, les Tu-134 étaient utilisés sur presque toutes les compagnies aériennes nationales de l'Union soviétique, mais plus près des années 80, ils ont commencé à être remplacés plus activement par de nouveaux Tu-154. Cependant, en 1980, une nouvelle modification du Tu-134, le Tu-134B, a été développée et entrée en production de masse.

En 1989, l'exploitation du Tu-134 a fortement diminué, ce qui a entraîné l'arrêt de sa production en série. En 2013, il y avait un peu moins de 130 avions en service, dont la plupart étaient des avions cargo.

Modifications du Tu-134

Entre 1996 et 1984, 12 modifications de l'avion Tu-134 ont été développées et produites, dont certaines avaient plusieurs versions.

• Le Tu-134 est une modification de base de l'avion pouvant accueillir jusqu'à 64 personnes (plus tard jusqu'à 72). Il dispose d'un nez vitré, ainsi que d'un parachute de freinage pour réduire la distance d'atterrissage. Produit de 1966 à 1970.
• Le Tu-134A est une modification de l'avion de ligne, équipée de moteurs plus avancés, qui a permis d'abandonner l'utilisation de parachutes de freinage pour réduire la vitesse de l'avion lors de l'atterrissage. L'efficacité opérationnelle de l'avion a également été considérablement améliorée. Grâce au fuselage allongé de 2 mètres, la capacité en passagers du Tu-134 a également été augmentée. Le modèle a été produit de 1970 à 1980.
• Le Tu-134B est une version améliorée du Tu-134A. Il a moins de poids et un nouvel agencement de l'habitacle. L'équipage de l'avion a été réduit (de 4 à 3 personnes). De nouvelles sorties de secours ont été ajoutées. Certains avions de cette modification disposent de réservoirs de carburant supplémentaires, ce qui leur permet d'augmenter leur autonomie de vol. La production en série s'est poursuivie de 1980 à 1984.
• Le Tu-134LK est une modification qui est un laboratoire volant utilisé principalement pour les besoins spatiaux.
• Le Tu-134M est une version modernisée du Tu-134B, équipée de nouveaux moteurs.
• Le Tu-134S est une modification cargo de l'avion.
• Le Tu-134СХ est une modification du Tu-134 à usage agricole.
• Le Tu-134UBL (également appelé Tu-134A-4) est un avion utilisé pour former les pilotes de bombardiers navals et stratégiques.
• Le Tu-134UBL-Sh est une modification spécialisée du Tu-134UBL, conçue pour former les navigateurs des avions navals et stratégiques.
• Le Tu-134Sh (également appelé Tu-134Uch) est un avion conçu pour former les navigateurs pour les bombardiers à longue portée et de première ligne.
• Le Tu-134Sh-SL est une modification utilisée comme laboratoire volant pour tester les équipements radioélectroniques.
• Tu-134A-3M – Modification VIP du Tu-134. Au total, 6 avions de ce modèle ont été construits.

Examen et caractéristiques du Tu-134

Sur le plan aérodynamique, le Tu-134 est un avion à ailes basses en porte-à-faux entièrement métallique avec une conception normale. La queue est en forme de T. La centrale électrique de l'avion de ligne est représentée par deux moteurs installés dans la partie arrière.

Caractéristiques de vol du Tu-134 :

Conclusion

Le Tu-134 constitue une étape importante dans l'industrie aéronautique civile nationale. Cet avion a été produit en série pendant près d'un quart de siècle, influençant ainsi le développement ultérieur de l'industrie aéronautique soviétique. Il ne serait pas exagéré de dire que cet avion, dans une certaine mesure, est devenu partie intégrante de la culture de l'Union soviétique et, par conséquent, des pays qui en faisaient autrefois partie. Un exemple frappant de ce « rôle » de l’avion dans la vie du pays est son apparition dans de nombreux films soviétiques (par exemple « Les Aventures des Italiens en Russie » ou « Mimino »).