Un ingénieur de vol qui a survécu à l'accident d'avion a raconté comment l'équipe de hockey biélorusse "Lokomotiv" est décédée. L'ingénieur de vol Alexander Sizov après la catastrophe. Qu'est-ce qui ne va pas chez lui et que fait-il ? Quel est le problème avec l'ingénieur de vol Alexander Sizov
Seconde vie? Est elle heureuse? Est-ce la joie de savoir qu'on vous a offert un cadeau incommensurable et une seconde chance, ou la douleur des souvenirs qui peint inlassablement en noir toutes les notes majeures ? Et cette couleur suffit à un million de vies... Ce n'est pas sans raison que Dieu donne à certains d'entre nous une autre opportunité de rester ici sur une terre pécheresse. Peut-être avez-vous besoin de changer quelque chose dans votre vie, de réaliser, de comprendre... Pas tout le monde, mais probablement ceux qui en sont dignes... Nous parlons maintenant d'un miracle - un homme qui a survécu à un accident d'avion et son nom est Alexandre Borisovitch Sizov.
Joukovski est une ville où vit un nouveau-né
La ville de Joukovski, ancienne cité-jardin et aujourd'hui cité scientifique, a trouvé un citoyen très sympathique... Ou plutôt, cet homme a toujours été là, mais a connu une renaissance. Alexander Sizov, survivant de l'accident d'avion du 7 septembre 2011, vit ici aujourd'hui et est ingénieur d'exploitation aéronautique. Cette journée est à jamais recouverte d'un voile de deuil, particulièrement ceux qui sont impliqués dans le hockey le ressentent avec acuité. L'avion Yak-42, à bord duquel se trouvait une glorieuse jeune équipe de joueurs de hockey de Yaroslavl, a accéléré, mais il n'était pas destiné à atterrir sur la terre pécheresse en mode normal. Ces gars joyeux, l'espoir du hockey national - l'équipe de Yaroslavl "Lokomotiv" - allaient à un match avec le club Dynamo (Minsk). La rivière Tunoshonka est devenue leur dernier refuge sur Terre...
Après la catastrophe, il fait quelque chose, respire, marche, mange, boit, trouve la force de vivre, s'adapte. Né en chemise, il ne donne pas d'interviews, ne communique pas avec les journalistes, il lui est très difficile de se souvenir de tout, il essaie d'oublier. Il a particulièrement évité l’attention de la presse dans les premières années qui ont suivi l’accident. Sa famille évite toute publicité... 7 septembre 2011. Personne n'imaginait que cette date serait à jamais colorée en noir pour tous ceux qui sont liés d'une manière ou d'une autre au sport, et en particulier au hockey. Et Alexander Borisovich Sizov est très inquiet, car selon ses fonctions, il doit vérifier la navigabilité de l'avion. Et avec le Yak-42, tout allait bien. Ce qui s'est passé? La version officielle pointe du doigt le facteur humain.
Histoire
Ce jour-là, Sizov ne faisait pas partie de l'équipage ; il se trouvait à l'arrière et ne portait pas de ceinture de sécurité. D’ailleurs, beaucoup de gens ne portent pas de ceinture de sécurité – ils pensent que c’est plus sûr ainsi. Alexandre a appelé sa femme et lui a dit : « Quand nous atterrirons à Minsk, je vous appellerai. » Le malheureux Yak-42 a dépassé la piste, s'est écrasé au sol et a commencé à décoller. Déjà après la catastrophe, Alexander Sizov a rappelé qu'après le décollage, l'avion s'était incliné et que le mécanicien de bord avait réussi à comprendre qu'un accident ne pouvait être évité et avait perdu connaissance. Ensuite, il y avait une rivière, toute remplie de kérosène, mais il s'est réveillé et a survécu, mais il aurait pu se noyer ou brûler... Fractures, opérations, Institut Sklifosofsky. Mais tout s'est bien passé et Alexander Sizov vit aujourd'hui dans la région de Moscou avec sa femme Svetlana et son fils Anton. Mon fils étudie dans un institut de Moscou. Sizov conduit une voiture, marche, travaille, mène une vie ordinaire - le temps guérit tout et les blessures guérissent progressivement.
Comment et où vit Alexandre aujourd’hui ?
À côté de la maison de Sizov, située rue Gagarine, se trouve le cinéma Vzlet. Qu'est-ce que c'est - une amère ironie du destin ou du mysticisme ? Après un tel événement, il est peu probable qu'une personne s'élève dans les airs. Mais l'agent de bord survivant Alexander Sizov, qui a consacré de nombreuses années à son métier, ne peut pas simplement se lever et partir. Il ne vole pas, mais son activité est liée à la maintenance technique des avions de ligne : Sizov travaille comme technicien aéronautique au bureau d'études de Yakovlev.
Le bâtiment Khrouchtchev de cinq étages n'est pas différent des autres bâtiments similaires. Sizov habite au dernier étage d'un appartement de deux pièces. Alexandre, sa femme et son fils souhaitaient depuis longtemps achever la rénovation de cet appartement. Après un terrible accident d'avion, sa femme Svetlana a prié Dieu pour que Sizov s'en sorte. Si une personne est vivante, elle peut tout faire : des réparations, du travail et la capacité d'aimer et de pardonner. Il a un chat roux, il aime beaucoup son propriétaire. Et Alexandre, dans de rares interviews, mentionne toujours que c'est l'amour de sa famille qui lui a permis de survivre, et ce n'est que grâce au soutien de sa femme Svetlana qu'Alexandre Sizov, qui a survécu à l'accident d'avion, est debout aujourd'hui. .
Avis
Parlant de l'aviation nationale, Alexander critique les Superjets, estimant que c'est de l'argent gaspillé. Ou lavé. Qui, sinon lui, devrait connaître tous les tenants et aboutissants de l’industrie aéronautique russe ? En fait, il n'y a rien à deviner ici.
Ce jour terrible
Il n'y a rien à reprocher à Alexandre - il n'aurait pas dû être dans le cockpit, puisqu'il n'est pas mécanicien navigant, mais ingénieur d'exploitation aéronautique. Sa tâche est de faire tous les préparatifs pour le vol du navire au sol, mais pas dans les airs. Et Sizov n'avait pas besoin d'être dans le cockpit pendant le vol. Et avant le vol, il a dit à sa femme : "Tout est absolument normal, l'avion est absolument sain."
Comment est-ce arrivé?
Alexandre Sizov a été interrogé à plusieurs reprises par les autorités après la catastrophe. Il a été convoqué au tribunal en 2015, mais a refusé de participer à la procédure, l'ayant signalé par téléphone. Il a évoqué des problèmes de santé, mais en réalité il n'avait tout simplement plus rien à dire. Oui, selon la version officielle, les pilotes ont appuyé sur la pédale de frein tout en accélérant l'avion - que peut dire d'autre Sizov pour justifier les actions des pilotes ? Alexander, témoignant, a déclaré qu'il n'avait aucune plainte concernant l'avion de ligne et que tout l'équipement fonctionnait comme d'habitude. De plus, l'avion était chargé de manière uniforme - tout le monde était assis correctement, le placement des bagages était également conforme à la norme. Pourquoi le paquebot est-il entré en collision avec l'antenne du phare ?
Mon travail préféré est comme la médecine
"Le passé s'efface peu à peu", déclare Alexander Sizov, agent de bord survivant. Où sont maintenant ces terribles expériences et ces nuits blanches ? Chaque jour qu'il passe dans son OKB natal l'éloigne du jour X, celui de sa deuxième naissance. Mais l’âme ne peut pas être complètement guérie. Le travail est ce qui sauve une personne de tout : du découragement, de l'oisiveté, des pensées grises. D’autant plus aimé. Le bureau de conception expérimentale créé par A. S. Yakovlev a produit plus de deux cents types d'avions, dont une centaine en série. Pensez-y : en 70 ans, 70 000 avions Yak ont été construits - c'est un record parmi tous les bureaux d'études russes. Et bien qu'aujourd'hui l'industrie aéronautique russe soit dans un état déplorable et que le financement arrive comme un cadeau du Nouvel An - une surprise rare, mais très attendue, Sizov n'ira nulle part. Il fait partie de ceux qui sont fidèles à leur œuvre et tiennent bon jusqu’au bout. OKB est le parent de nombreux designers, technologues, employés de chaîne de production et ingénieurs talentueux. Notre héros fait partie de cette galaxie, et les gens le savent avec certitude : là où Alexandre Sizov, l'ingénieur de vol, a mis la main, tout est en ordre, l'avion est en bon état de marche. Il travaille consciencieusement et fait la fierté de l'équipe.
OKB
Le bureau a reçu des prix pour avoir réussi à en créer un nouveau pendant la guerre de 41-45. il reçut (en 1942) l'Ordre du Drapeau Rouge en 1944. Les spécialistes de l'OKB, où se trouve actuellement Alexander Sizov, jouissent d'une grande autorité dans des organisations scientifiques parallèles, car de nouvelles technologies sont utilisées dans leur travail, et l'OKB lui-même ne reste pas immobile et lance des commandes pour de nouveaux modèles de systèmes de contrôle d'avion, ainsi que solutions d'ingénierie. Le Bureau travaille en étroite collaboration avec les organismes de service du ministère de la Défense afin de garantir une fiabilité élevée de l'avion. Comment cela pourrait-il être défectueux, Yak ? De plus, ces avions de ligne sont utilisés dans de nombreux pays, pas seulement en Russie.
Laissez-moi vivre en paix !
Alexandre Sizov a subi une longue réhabilitation après la catastrophe. L’expérience a laissé des cicatrices, et pas seulement physiques. Il a subi plusieurs opérations plastiques, au cou, à la poitrine, au dos - il n'y avait pas d'espace de vie, les os étaient cassés. Oui, la chirurgie plastique corrigera les défauts physiques, mais qui guérira l’âme ? Il lui faudra du temps pour arrêter de faire des rêves terribles sur la mort de ses camarades... Le temps arrangera-t-il tout ? Peut-être s’ils le laissent tranquille, lui et sa famille, et arrêtent de les déranger avec des spéculations, des questions et des soupçons. Après tout, chacun a droit à une vie tranquille, c'est la liberté : vivre en paix et ne pas dépendre des autres. Et personne n’a le droit de retirer cette liberté à autrui.
Alexandre Sizov, ingénieur d'exploitation de l'avion Yak-42 qui s'est écrasé près de Yaroslavl avec des joueurs de hockey du Lokomotiv le 7 septembre, a pu donner la première interview après une série d'opérations. Il est le seul témoin vivant de la catastrophe, son témoignage et son témoignage sont donc particulièrement précieux. Il décrit en détail les dernières minutes avant le crash. L'avion se déplaçait le long de la piste, a-t-il déclaré, « un peu de temps a passé, j'ai réalisé que nous marchions sur le sol. Nous avons décollé du sol et j’ai réalisé que l’avion était en train de s’effondrer et que maintenant nous allions nous écraser.
Rappelons que la catastrophe s'est produite à 1 km de l'aéroport de Tunoshna, près de Yaroslavl. L'avion avec les joueurs de hockey du Lokomotiv se dirigeait vers Minsk pour le match. 44 des 45 personnes à bord ont été tuées. Sizov a survécu.
Au moment de la catastrophe, raconte-t-il, il ne portait pas de ceinture de sécurité et se trouvait au dernier rang de la cabine, assis avec les joueurs de hockey : « Au moment de l'impact, tout s'est envolé et quelque chose m'a frappé durement, parce que le côté droit était tout cassé. Dans l’eau, pour être honnête, je n’ai rien vu, je n’ai pratiquement rien remarqué aux alentours – pas d’incendie, pas d’avion, rien.
Selon l'ingénieur, l'avion était en parfait état avant le décollage, les préparatifs ont eu lieu comme d'habitude et Sizov lui-même a personnellement inspecté l'avion. Fin septembre, le MAC a eu un entretien avec lui. L'ingénieur du Yak-42 a indiqué que l'avion était en bon état. De la même manière, il n’a fait aucun commentaire sur l’état de l’engin lors du vol précédent.
Actuellement, Sizov travaille à l'Institut de médecine d'urgence Sklifosovsky. Son état est stable, les médecins préparent sa sortie.
« Je ne changerai pas de métier, car j'y ai beaucoup donné. Peut-être que je ne volerai tout simplement pas », a-t-il admis.
Une procédure pénale a été ouverte concernant le crash du Yak-42 en vertu de l'article 263 du Code pénal de la Fédération de Russie (violation des règles de sécurité des vols ayant entraîné la mort de deux personnes ou plus). L'enquête est menée par le Département principal d'enquête de la Commission d'enquête de la Fédération de Russie. Les causes de l'accident d'avion sont en cours de détermination par des experts de l'Interstate Aviation Committee. Ils ont découvert que l'avion n'avait pas pu décoller de la piste, mais avait décollé du sol à une distance de 400 mètres au-delà de son extrémité de sortie. Le déchiffrement des boîtes noires de l'avion a montré que lors du décollage, la vitesse de l'avion a ralenti, ce qui pourrait s'expliquer par l'apparition d'une force de freinage supplémentaire.
Il existe actuellement deux versions : un dysfonctionnement technique de l'avion et une erreur de l'équipage. Alexander Sizov a déclaré qu'il ne pouvait pas dire avec certitude si le frein était appliqué pendant l'accélération : « Je n'ai pas compris si le frein était appliqué pendant l'accélération ou non. Si le freinage était brusque, je le sentirais, mais si le freinage était appliqué en douceur, alors non.
MAK : freinage au décollage
Lundi 10 octobre dernier, sur l'aérodrome de Joukovski, le MAK a mené des expériences grandeur nature pour reproduire la situation d'avant l'accident. Un décollage normal a été effectué, répétant les actions de l'équipage lors du vol d'urgence, mais sans créer de force de freinage supplémentaire. Il a été possible de clarifier les détails, mais l'IAC n'est pas pressé d'annoncer ses conclusions.
Les experts de l'aviation ont, quant à eux, révélé quelques détails à la presse. Ainsi, il s'est avéré qu'en essayant de reproduire la force de freinage supplémentaire apparue lors de l'accélération de l'avion de ligne écrasé, le nez de l'avion ne s'est pas levé au bon moment. Un pilote d'essai de JSC OKB im. Yakovlev" Vassili Sévastianov: « Une certaine force de freinage avec le volant positionné vers lui-même à 10 degrés ne nous a pas permis d'augmenter l'angle d'attaque, qui devrait être d'environ 10-12 degrés pour un décollage normal. Une fois cette force de freinage supprimée, rien n'a empêché l'augmentation de l'angle de tangage (le tangage est le mouvement angulaire de l'avion, dans lequel son axe longitudinal change de direction par rapport au plan horizontal. - Note "Expert Online"). Et la déviation surdimensionnée de la gouverne de profondeur et la déviation supplémentaire du stabilisateur ont entraîné une augmentation significative de l'angle d'attaque, ce qui a conduit à un décrochage.
Il avait déjà été établi que la masse au décollage de l'avion était inférieure au maximum autorisé au décollage, c'est-à-dire qu'il n'y avait pas de surcharge. Avant le décollage, l'équipage a vérifié deux fois tous les canaux de commande de l'avion, y compris le canal de la gouverne de profondeur, qui était normalement dévié. L'équipage a décidé de décoller en mode de fonctionnement moteur nominal. L'équipage a commencé à soulever la roue avant à une vitesse d'environ 185 km/h. Après 6 secondes, le mode décollage des moteurs était réglé. Ensuite, le taux de croissance de la vitesse a considérablement ralenti. Cela peut être dû à l'apparition d'une force de freinage supplémentaire. Selon les lieux de l'accident, la séparation réelle de l'avion s'est produite à une distance de 400 mètres. La hauteur maximale que l'avion pouvait atteindre n'était que de 5 à 6 mètres. Cela a été suivi d'un roulis intense de la voiture vers la gauche et d'une collision avec des obstacles et le sol. Les moteurs ont fonctionné jusqu'au moment de l'impact avec le sol.
MAC a presque immédiatement proposé une version de l'inhibition. Il est possible que lors des travaux sur le lieu de l'accident, certaines unités et pièces de l'avion aient été retrouvées, permettant de tirer une conclusion sur le freinage : par exemple, l'état des mécanismes de freinage des roues du train d'atterrissage peut indiquer qu'elles freinaient. Mais il n’y a eu aucun message officiel de l’IAC à ce sujet.
Il est important de comprendre ce qui a causé le freinage au décollage : la technologie ou le « facteur humain ». Si nous supposons que la cause du freinage était d'ordre technique - c'est-à-dire une défaillance du système de freinage, un fonctionnement non autorisé des freins de roue - il convient alors de noter que la force de freinage dans ce cas aurait été efficace dès le début. . Mais, comme le rapporte MAK, le freinage n'est pas apparu immédiatement, mais à partir d'un certain moment, plus proche de la vitesse de décollage. Comme l'explique un analyste de l'aviation à Expert Online, le pilote ralentit lorsque l'avion roule sur la piste avant le décollage. Avant le décollage, il met le moteur en mode décollage, freine, relâche les freins - et la voiture accélère le long de la piste. Théoriquement, il est possible que les freins soient bloqués, mais ce facteur aurait été en vigueur dès le début de l'accélération et aurait été enregistré par les instruments.
Quant à l'erreur de pilotage comme cause du freinage au décollage, plusieurs versions sont discutées à un niveau non officiel. Puisqu’il n’y a pas de conclusion définitive de l’IAC, la presse et les experts tentent de trouver des informations fragmentaires dans les rapports du comité et de dresser un tableau complet. Ainsi, selon des informations provenant de sources ouvertes, presque immédiatement après l'accident, un ordre a été envoyé aux centres de formation des pilotes de dispenser une formation complémentaire aux équipages sur le bon atterrissage sur le lieu de travail (sur la fixation du siège du pilote, le pilote prenant la bonne posture). Il est possible que la commission chargée d'enquêter sur les causes de l'accident du Yak-42 ait suggéré que l'un des pilotes avait mal réglé le siège et, pendant le décollage, avait involontairement appuyé légèrement sur les pédales de frein situées à côté des pédales principales que les pilotes utilisent pendant le roulage et le décollage. L'avion possède deux pédales qui contrôlent le gouvernail, gauche et droite. La commande de freinage des roues y est connectée. Le freinage en vol en avion se produit à peu près de la même manière que dans une voiture, ont expliqué les experts à Expert Online.
Il existe une autre version de la manifestation du "facteur humain", encore une fois non officielle : le décollage ne s'est pas déroulé tout à fait normalement - au nominal, et peut-être qu'il y a eu quelques écarts dans le travail (encore flou), il est possible qu'il n'y ait pas eu consensus au sein de l'équipage sur la marche à suivre. Il est possible qu'un pilote ait tenté de décoller et que l'autre ait tenté d'interrompre le vol.
Cependant, toutes ces versions ne sont pas officielles. Comme l'ont rapporté hier les médias russes, citant des sources de l'IAC, il est possible que des conclusions préliminaires sur les causes de la catastrophe soient reçues avant la fin de cette semaine.
Des employés des services de secours du ministère des Situations d'urgence et des forces de l'ordre travaillent sur le site du crash de l'avion Yak-42, à bord duquel se trouvaient des joueurs de hockey du Lokomotiv de Yaroslavl. Photo de : RIA-NovostiIl est le seul à avoir survécu au terrible accident d'avion survenu à Iaroslavl à l'automne 2011...
Alexander Sizov, ingénieur en équipement aéronautique et radioélectronique, est le seul à avoir survécu au sensationnel accident du Yak-42 avec les joueurs de hockey du Yaroslavl Lokomotiv. Le drame s'est produit le 7 septembre 2011. Comment vit aujourd’hui une personne liée à un miracle ? Le soir du Nouvel An, notre correspondant l'a rencontré.
Sasha ne faisait pas partie de l'équipage à cette époque et n'était pas assise dans le cockpit, mais tout à l'arrière de l'avion, au dernier rang. Sans porter de ceinture de sécurité. Peut-être que cette circonstance a sauvé... Comment est-ce arrivé ? J'ai appelé ma femme Svetlana : ils disent, nous partons maintenant. Il a promis de rappeler après son atterrissage à Minsk. Je me suis souvenu que le Yak-42 avait sauté toute la piste et avait commencé à s'élever dans les airs depuis le sol. Et qu'au décollage l'avion est tombé sur l'aile gauche. J'ai réussi à comprendre : un accident est inévitable. Puis un coup, que Sizov n'a pas ressenti, a immédiatement perdu connaissance. Je me suis réveillé dans une rivière en feu à cause du kérosène déversé. Une fois de plus, j’ai eu de la chance : si je n’avais pas repris mes esprits, j’aurais tout simplement pu me noyer ou brûler vif.
L'avion s'est brisé en morceaux qui se sont dispersés sur des centaines de mètres. Un tas de décombres, c'est tout. Mais Sizov s'est avéré plus invulnérable que le métal. De nombreuses fractures, Institut Sklifosovsky. Réanimation. Opérations. Il a survécu, récupéré, récupéré. Il conduit une voiture, marche, travaille...
J'ai réussi à le rencontrer. Cela s'est avéré très difficile. Alexander Borisovich ne communique pas avec les journalistes et ne donne pas d'interviews. Comme sa femme Svetlana, comme son fils Anton, qui étudie désormais à l’institut de la capitale. Le numéro de téléphone et l'adresse sont masqués. J'ai seulement découvert que les Sizov vivent quelque part à Joukovski, près de Moscou. Les journaux municipaux locaux, sur lesquels je m'appuyais à l'ancienne, ne savaient rien d'Alexandre. Et la catastrophe elle-même semble avoir été oubliée, et depuis lors les nouvelles se sont estompées.
Mais ici, le cas est particulier : quelque part à proximité, une personne vit sa seconde vie, et certains ne savent pas comment gérer la première. Je racontais l'histoire de l'ingénieur. Mes interlocuteurs ont hoché la tête, consulté quelqu'un au téléphone, fouillé dans des ouvrages de référence - et ont levé les mains. Juste au cas où, j'ai visité divers comités publics. Et ils n'ont pas aidé là-bas. J'ai finalement eu de la chance. L'administration municipale a trouvé le numéro de téléphone d'un ancien employé, qui semble communiquer avec Sizov. J'appelle.
- Vous pourriez demander, Sizov pourrait-il me rencontrer ? Pourtant, deux ans se sont écoulés depuis l'accident, les blessures ont cicatrisé...
J'essaierai. Même si les chances sont minces. Je sais qu'on leur a même proposé de l'argent pour des entretiens. N'a pas aidé. Je te rappellerai.
Une heure plus tard, j'apprends de mon interlocuteur invisible qu'Alexandre et Svetlana refusent à nouveau de rencontrer la presse. Il restait encore une chance : trouver l'adresse du domicile de l'ingénieur. Une rencontre personnelle est une bonne chose, on peut avoir une conversation à cœur ouvert, convaincre qu'aucun mal ne vient d'un bon journaliste. Le soir, je me suis approché de la maison désirée au centre-ville. A côté se trouve un cinéma au nom caractéristique « Take Off ». Ici, c'est, si vous voulez, du mysticisme.
La rue, bien sûr, c'est Gagarine. Une vieille maison khrouchtchevienne de cinq étages, en mauvais état, où Alexandre s'est retrouvé adolescent. La maison a été occupée en 1969. Rien ne semble avoir changé au cours des dernières décennies. Balcons remplis de déchets, ampoules tamisées dans l'entrée. Montée tout en haut, bien sûr, sans ascenseur. Et les portes d'entrée des appartements sont au nombre de quatre par étage, plaquées contre les escaliers et les unes contre les autres. Bienvenue en URSS.
Alexandre lui-même l'a ouvert. Visage intelligent, regard amical. On dirait qu'il a 50 ans. Un gars ordinaire, aucun signe de ce qu'il a vécu. À ce moment-là, le spécialiste de l'électronique radio résolvait un problème courant du quotidien : réparer la cloche d'entrée. Je me suis présenté. Le propriétaire a regardé attentivement l'invité non invité, a ôté ses lunettes et a soudainement suggéré : « Entrez ». Dans le même temps, il s'est excusé du fait que l'appartement n'ait pas été nettoyé. C'est ce que disent toujours les hôtes hospitaliers.
Dans la « pièce du kopeck » de Khrouchtchev, tout est miniature. Petit couloir d'un carré et demi. Un chat roux paresseux s'est installé sur le tapis. Un petit couloir, une kitchenette, où Sizov nous a invités à venir. Des armoires murales, une table, un poêle - comme un décor dans un spectacle de marionnettes. Comme le propriétaire l’a immédiatement fait comprendre, il ne faut pas compter sur l’hospitalité.
On vous a dit qu’on ne voulait pas communiquer avec la presse ?
- Ils ont dit. Mais je ne suis pas venu par curiosité personnelle. Les lecteurs du journal Trud, qui écrit beaucoup sur les pilotes et autres spécialistes de l'aviation civile, aimeraient savoir comment vous, Alexandre Sizov, vivez aujourd'hui. Rien d'autre. Je promets de ne pas poser de questions sur l'accident.
Oui, je vis normalement. Vous voyez par vous-même. Tout va bien pour moi. Voici la cuisine, l'appartement, les meubles. Et je travaille normalement, ici à Joukovski, au bureau de conception de Yakovlev, en tant que technicien aéronautique. Quoi d'autre?
J'ai raconté à mon interlocuteur comment j'avais rencontré une fois une femme qui, après une collision entre deux avions, était tombée d'une hauteur de 5 kilomètres - et avait survécu. Comment, après ce qui s'est passé, elle a commencé à prédire des accidents d'avion...
Oui, je sais tout d'elle, je sais. Lire. Je n’ai rien développé qui ressemble à une capacité anormale. Il reste le même qu’avant l’automne. C'est pour ça que tu es venu ?
- Des spectacles aériens ont lieu dans votre ville, étroitement associée à l'aviation. Ne va pas chez eux ?
Non, je n'y vais pas. Qu'y a-t-il à voir là-bas ? « Superjet », vous dites ? Alors ils y ont investi tellement d'argent, et le résultat... Vous le savez vous-même, si vous êtes sérieusement intéressé par l'aviation. Au fait, saviez-vous que cette entreprise a installé son bureau à Venise ? Les romantiques, leur mère...
La conversation a commencé à s'améliorer lentement. Alexandre a raconté comment il se trouvait à l'Institut Sklifosovsky, comment il avait été soigné, comment le directeur de la clinique, Anzor Khubutia, l'avait reçu dans son bureau... Mais ce n'était pas le cas.
Sacha ! - les souvenirs de mon interlocuteur furent brusquement interrompus par la voix aiguë de Svetlana, se transformant en cri. La femme a littéralement fait irruption dans la cuisine. - Nous étions d'accord - pas de journalistes. Comment est-il arrivé ici ? Que faites-vous ici? Je suis rentré du travail, tu trouves que c'est agréable pour moi de te voir ici, de te regarder ?
Ces questions n’exigeaient pas de réponses. Derrière Svetlana, me regardant également avec colère, se tenait son fils Anton. Il semble que l'accident vient de se produire. Et c’était comme si nous tous, et pas seulement Alexandre, en étions les participants. Ce qui suivit fut une scène familiale, aussi moussue que le bâtiment de cinq étages lui-même.
Sveta, calme-toi. Je l'ai invité. Nous parlerons un peu. Ce n'est pas grave... Savez-vous pourquoi nous avons cette attitude envers les journalistes ? - M'explique Alexandre, comme pour s'excuser pour sa femme. - Voici un exemple : les journaux auraient publié une photo de moi depuis l'hôpital, la tête bandée. Il s'est également connecté à Internet. Mais ce n'est pas moi. Et le patient vient de la pièce voisine. Est-ce possible?
- Mais cette photo vous ressemble beaucoup...
Pareil, mais ce n'est pas moi.
Ma timide tentative pour éviter le scandale a hélas échoué. Svetlana a répété son monologue dans le même esprit, mais encore plus fort, à deux reprises. Puis elle a soudainement emmené le chat jusqu'à mes chaussures dans le couloir : "Laisse-la uriner dessus." Alexandre leva les mains...
En partant, j’avais encore le temps de demander au propriétaire renfrogné quel genre de toast il porterait à la table du Nouvel An.
Je ne sais pas. Je vais vous dire quelle sera l'ambiance. Je ne planifie pas à l'avance. Mais je n’ai toujours pas de toast préféré.
- Ça te dérange si je prends une photo de toi ? Il n’y aura alors certainement aucune erreur dans le journal.
Faire paraître ma photo dans le journal ? Je ne veux pas !
... Apparemment, la seconde vie de l'ingénieur de vol Sizov n'a pas été la plus simple et la plus sans nuages. Il s'est avéré plus facile de survivre. J'aimerais vraiment me tromper à ce sujet. Et que tout se passe bien pour vous, Alexandre Borissovitch, et pour votre famille. Chaque jour sur les 365 à venir
2014.
Et c’était comme si nous tous, et pas seulement Alexandre, en étions les participants. Alexander Sizov, ingénieur en équipement aéronautique et radioélectronique, est le seul à avoir survécu au sensationnel accident du Yak-42 avec les joueurs de hockey du Yaroslavl Lokomotiv. Avant le départ, Sizov s'est assis à l'arrière de l'avion près de la fenêtre et s'est assoupi.
Tout d'abord, l'avion s'est rendu à Yaroslavl pour les joueurs de hockey. Des boîtes métalliques et des caisses avec des matraques ont été placées dans celle de devant. La cargaison était sécurisée dans les coffres. Je n'ai rien entendu d'inhabituel dans le fonctionnement des moteurs, je me suis assoupi et je me suis réveillé quand quelqu'un a dit à haute voix : « Pourquoi ça ne décolle pas ?
Le seul survivant d'un accident d'avion près de Yaroslavl a surpris le tribunal
Sasha ne faisait pas partie de l'équipage à cette époque et n'était pas assise dans le cockpit, mais tout à l'arrière de l'avion, au dernier rang. Sans porter de ceinture de sécurité. Je me suis souvenu que le Yak-42 avait sauté toute la piste et avait commencé à s'élever dans les airs depuis le sol. Puis un coup, que Sizov n'a pas ressenti, a immédiatement perdu connaissance.
Participant unique
Un tas de décombres, c'est tout. Mais Sizov s'est avéré plus invulnérable que le métal. Alexander Borisovich ne communique pas avec les journalistes et ne donne pas d'interviews. Comme sa femme Svetlana, comme son fils Anton, qui étudie désormais à l’institut de la capitale. Mes interlocuteurs ont hoché la tête, consulté quelqu'un au téléphone, fouillé dans des ouvrages de référence - et ont levé les mains. Juste au cas où, j'ai visité divers comités publics.
L'administration municipale a trouvé le numéro de téléphone d'un ancien employé, qui semble communiquer avec Sizov. Une heure plus tard, j'apprends de mon interlocuteur invisible qu'Alexandre et Svetlana refusent à nouveau de rencontrer la presse. La maison a été occupée en 1969. Alexandre lui-même l'a ouvert. Dans la « pièce du kopeck » de Khrouchtchev, tout est miniature. Et je travaille normalement, ici à Joukovski, au bureau de conception de Yakovlev, en tant que technicien aéronautique.
Il s'est également connecté à Internet. Mais ce n'est pas moi. Et le patient vient de la pièce voisine. Svetlana a répété son monologue dans le même esprit, mais encore plus fort, à deux reprises. Alexander Sizov, ingénieur d'exploitation de l'avion Yak-42 qui s'est écrasé près de Yaroslavl avec des joueurs de hockey du Lokomotiv le 7 septembre, a pu donner la première interview après une série d'opérations.
Selon l'ingénieur, l'avion était en parfait état avant le décollage, les préparatifs ont eu lieu comme d'habitude et Sizov lui-même a personnellement inspecté l'avion. Fin septembre, le MAC a eu un entretien avec lui. L'ingénieur du Yak-42 a indiqué que l'avion était en bon état. De la même manière, il n’a fait aucun commentaire sur l’état de l’engin lors du vol précédent.
Nous devions prendre l'avion le 6 septembre, mais la direction du club de hockey a décidé de le reporter au 7. Probablement pour ne pas passer une journée supplémentaire à Minsk. Visuellement, la cargaison ne différait pas de celle avec laquelle Lokomotiv vole habituellement. J'ai regardé par le hublot. Après 5 à 7 secondes, l'avion a glissé au sol. Puis il a décollé, mais pas en douceur, mais le nez en l'air, il a décollé du sol et est tombé sur le côté... Puis mon âme s'est enfoncée dans mes talons...
C'est tout. Puis la collision et j'ai perdu connaissance... Au total, Sizov n'a pas passé plus de 30 minutes sur le podium. Alors qu'il s'apprêtait à partir, l'un des parents des 37 joueurs de hockey décédés a délicatement demandé s'il serait possible de parler avec Sizov après la rencontre. Peut. "Je n'ai pas pris l'avion pour l'Amérique", a répondu l'ingénieur de vol. À propos, mardi, on a également appris que l'équipage de l'avion écrasé avait été inscrit sur le plan de vol, malgré le fait qu'à cette époque, les pilotes étaient censés suivre des cours de formation avancés.
Rappelons que sur le banc des accusés se trouve Vadim Timofeev, qui était responsable du travail aérien chez Yak Service. Enregistré auprès du Service fédéral de surveillance des communications, des technologies de l'information et des communications de masse (Roskomnadzor). Il est le seul à avoir survécu au terrible accident d'avion survenu à Iaroslavl à l'automne 2011...
Peut-être que cette circonstance a sauvé... Comment est-ce arrivé ? J'ai appelé ma femme Svetlana : ils disent, nous partons maintenant. Il a promis de rappeler après son atterrissage à Minsk. Et qu'au décollage l'avion est tombé sur l'aile gauche. J'ai réussi à comprendre : un accident est inévitable. Je me suis réveillé dans une rivière en feu à cause du kérosène déversé. Une fois de plus, j’ai eu de la chance : si je n’avais pas repris mes esprits, j’aurais tout simplement pu me noyer ou brûler vif. Le numéro de téléphone et l'adresse sont masqués. Mais ici, le cas est particulier : quelque part à proximité, une personne vit sa seconde vie, et certains ne savent pas comment gérer la première.
Les journaux municipaux locaux, sur lesquels je m'appuyais à l'ancienne, ne savaient rien d'Alexandre. Et la catastrophe elle-même semble avoir été oubliée, et depuis lors les nouvelles se sont estompées. Ainsi, Sizov a déclaré qu'il n'avait rien remarqué de spécial pendant le vol (ainsi que dans le comportement de l'équipage). J'ai seulement découvert que les Sizov vivent quelque part à Joukovski, près de Moscou. Sizov devait comparaître devant le tribunal le 11 février. Alexandre. – Voici un exemple : les journaux auraient publié une photo de moi depuis l’hôpital, la tête bandée.
Elle a été marquée par une tragédie à grande échelle : une équipe entière de hockey s'est écrasée dans un accident d'avion. Immédiatement après avoir décollé d'une hauteur d'environ 5 à 10 mètres, l'avion s'est écrasé, ne laissant apparemment aucune chance de survie à quiconque se trouvait à bord de ce vol malheureux. Mais un véritable miracle s'est produit : parmi 45 personnes, il y avait un chanceux : l'ingénieur de vol Alexander Sizov. Incroyablement, il était capable de piloter le paquebot.
Vol interrompu
La célèbre équipe de hockey du « Lokomotiv » s'est rendue à Minsk le 7 septembre pour disputer un match qui n'a finalement jamais eu lieu. Le décollage s'est déroulé dans des conditions météorologiques normales et il ne semblait y avoir aucun signe de problème. Le vol devait avoir lieu la veille, mais il a été reporté en raison du Forum politique international. L’avion a tenté de décoller déjà au-delà des limites de la piste. Comme l'ont montré les caméras de vidéosurveillance, il était évident que, pour une raison quelconque, l'avion n'avait pas assez de traction et qu'il s'est retrouvé au-delà de la piste. L'équipage a pris une mesure désespérée, à savoir tenter de décoller non pas de la piste, mais du sol. Après avoir décollé du sol, l'avion n'a réussi à s'élever dans les airs qu'à une petite hauteur, mais à grande vitesse, il s'est écrasé sur le mât du phare, puis, après avoir volé un peu plus, s'est écrasé.
Le seul survivant est Alexandre Sizov
Au début, deux personnes avaient une chance de survivre : le joueur de hockey et un membre de l'équipage. Il s'agissait de l'ingénieur de vol Alexander Sizov. Malheureusement, Galimov est décédé à l'hôpital quelque temps plus tard, mais Sizov a eu plus de chance. Il a suivi une rééducation assez longue et a passé plus d'un mois et demi à l'Institut de recherche en médecine d'urgence Sklifosovsky. On lui a diagnostiqué de multiples fractures des côtes, un traumatisme crânien ouvert accompagné de lésions cérébrales, une fracture de la hanche et des brûlures au corps.
Il a été hospitalisé dans un état extrêmement grave, mais les médecins ont donné des prévisions optimistes. Au fil du temps, une dynamique positive a commencé à être observée dans son état. Alexander Sizov a subi des interventions chirurgicales, notamment une chirurgie plastique pour une greffe de peau. Après sa libération, il a admis que, malgré ce qui s'était passé, il souhaitait reprendre une activité professionnelle.
Les souvenirs de Sizov des dernières minutes avant la catastrophe dans sa première interview
L'ingénieur opérationnel Alexander Sizov, qui a survécu à un terrible accident d'avion, a donné sa première interview alors qu'il était en rééducation à l'hôpital. Il a raconté aux journalistes les dernières minutes précédant l'accident d'avion. Il se souvenait alors de tout ce qui s'était passé dans l'avion et il lui était psychologiquement difficile de se souvenir des images de cette tragédie qui a choqué toute la Russie.
Comme il l'a dit, avant même le décollage, il était clair qu'une situation d'urgence s'était produite à bord et que quelque chose n'allait pas. L'avion n'a pas pu décoller de la piste pendant longtemps, puis il s'est rendu compte qu'ils étaient déjà à l'extérieur de la piste et qu'ils décollaient du sol. Puis l’avion a commencé à tomber sur le côté, puis on a réalisé terriblement qu’ils étaient sur le point de s’écraser.
Crash d'avion
Au moment où l'avion est tombé au sol, Alexandre Sizov ne portait pas sa ceinture de sécurité. Il sentit un coup violent provenant de quelque chose de lourd sur le côté droit de son corps. Ensuite, Sizov a senti qu'il était dans l'eau, car lors de l'accident, une partie de l'avion, à savoir la cabine, est tombée à l'eau et la queue s'est retrouvée au bord de la rivière. Les premières minutes qui ont suivi le crash semblaient avoir été effacées de la mémoire. Ensuite, la police lui a raconté comment il avait tenté de sortir son collègue du feu, d'où les brûlures qu'il a ensuite reçues.
À propos du salut miraculeux
Ce jour-là, il était sur le siège passager, dans la dernière rangée de droite, donc à l'arrière du navire. Il n'a pas bouclé sa ceinture de sécurité, ce qui lui a peut-être sauvé la vie. Lors de la chute du paquebot, Sizov a été éjecté de la sortie de secours. Grâce à cela, il a pu sortir à temps des décombres en feu. Il s'est déjà réveillé dans l'eau, qui brûlait à cause du kérosène enflammé. Il parle de son salut comme d'un simple miracle, car il connaît, comme personne d'autre, l'ampleur de la tragédie dont il a réussi à sortir vivant. Il ne restait pratiquement plus rien de l'avion ; après le crash, le Yak-42 ressemblait à un morceau de fer tordu. Avec de tels dégâts causés à un avion qui s’écrase d’une hauteur, survivre est vraiment un cadeau d’en haut. Il a dû se battre pour sa vie à l'hôpital - il y a été admis dans un état grave, avec de nombreuses blessures, mais, comme il le dit, l'amour et le soutien de sa famille l'ont aidé à se remettre du coup.
L'avis de Sizov
Selon lui, l'état de l'avion avant le départ répondait à toutes les normes requises - il a également personnellement participé à l'inspection de l'avion. En outre, il nie l'une des versions selon laquelle le vol a été effectué à la hâte en raison du fait qu'à cette époque l'aéroport était fortement surchargé. Selon Alexandre Sizov, l'accident d'avion ne s'est pas produit en raison de dysfonctionnements de l'avion et les préparatifs du vol se sont déroulés comme d'habitude. Comme il l'a déclaré à la presse, il n'y a eu absolument aucune plainte concernant l'état et la préparation du vol, ce qui exclut que la cause soit un dysfonctionnement des principaux systèmes et mécanismes. Il nie également l'une des versions existantes concernant le mauvais placement des bagages, selon laquelle tout a été fait conformément aux règles.
Version enquête
La version officielle était le facteur humain, à savoir l'appui involontaire sur les freins lors de l'accélération de l'avion. au décollage, il était inférieur à ce qu'il devrait être. Cette situation d'urgence est attribuée au fait que l'équipage de conduite n'avait pas les qualifications suffisantes pour exploiter ce navire et n'avait pas non plus effectué le nombre de vols requis en cours de formation et de recyclage. L'autorisation d'exploiter le navire, selon le représentant officiel de la commission d'enquête, a été délivrée illégalement. Lors du procès, des transcriptions de conversations radio ont été lues dans lesquelles la phrase « Que faites-vous ? » a été entendue, et il est également devenu clair que le parking où se trouvait alors le Yak-42 était occupé par un autre avion.
La vie après un accident d'avion
Aujourd'hui, physiquement remis de l'incident, il continue d'exercer sa profession - il est toujours impliqué dans l'aviation. Il avait alors 52 ans en 2011 et avait vécu sa seconde naissance. Il lui a fallu beaucoup de temps pour reprendre ses esprits après la tragédie, mais il n'a pas été possible d'y faire face psychologiquement, même après un certain temps. Il n’aime pas se souvenir de cette journée terrible et essaie d’éviter d’en parler. Selon lui, même après plusieurs années, il est impossible de se remettre complètement de la tragédie.
Alexander Sizov est désormais resté fidèle à sa profession, à une exception près : il ne veut désormais plus prendre l'air. Il travaille maintenant comme mécanicien aéronautique au Bureau de conception expérimentale de Yakovlev. Il n'a pas l'intention de quitter son emploi auquel il a consacré sa vie. Avec sa femme Svetlana Konstantinovna et son fils Anton, il vit dans la région de Moscou à Joukovski et n'aime pas laisser entrer les représentants de la presse dans sa vie. Par principe, il ne communique pas avec les journalistes et n'aime pas donner d'interviews sur ce sujet.
