Tu-134 (kód NATO „Hard“) je sovětské osobní letadlo pro letecké společnosti na střední a krátké tratě, které bylo vyvinuto na počátku 60. let v experimentální konstrukční kanceláři Tupolev a sériově vyráběno v letech 1966 až 1984 v Charkovském leteckém výrobním závodě. sdružení. První let provedl 29. července 1963 a v provozu je od září 1967. Jedno z nejpopulárnějších osobních letadel, které bylo sestaveno v Sovětském svazu. Celkem bylo spolu s předvýrobou a prototypy postaveno 854 letounů různých modifikací. Výroba byla zcela ukončena v roce 1989. Tu-134 byl exportován do zemí socialistického tábora.

Tu-134 je osobní letadlo na krátké vzdálenosti se dvěma obtokovými proudovými motory D-30 na sériových letounech a D-20P-125 na experimentálních letounech. Motory jsou uloženy na pylonech v zadní části trupu, což výrazně snižuje hluk v kabině oproti letounům předchozích generací. Horizontální ocas je namontován na horní části kýlu (T-tail). Palivo je skladováno v kesonových nádržích na křídle. Tu-134 byl certifikován podle mezinárodních standardů. Letoun byl stavěn v různých variantách: vozidla zvláštního určení, osobní letadla a létající laboratoře. Používá se také ve školách letectva.

Tu-134 je vyroben podle konstrukce konzolového celokovového dolnoplošníku a má šikmé křídlo (úhel sklonu - 35 stupňů), dva motory D-30 různé řady umístěné v ocasní části trupu. Mechanizace křídla - spoilery a dvouštěrbinové vztlakové klapky vyráběné pouze na zemi; žádná lišta. Trup je „plagiát“ z Tu-124 a je o sedm metrů delší. Ocas ve tvaru T. Zatahovací, tříkolový podvozek. Přední vzpěra se zatahuje do výklenku v trupu, zadní vzpěry se zasouvají do gondol na křídle speciálně k tomu určených. Zadní sloupky mají dvě nápravy.

Salon Tu-134

Mezi konstrukční prvky předchozích verzí Tu-134 patří skleněný nos (na místě navigátora) a brzdová klapka pod střední částí. Moderní verze letadla jsou vybaveny radarovým systémem "Groza-134". Tu-134 se také stal prvním proudovým letounem v SSSR, který nepoužíval kabelové vedení ke směrovce (jak se to obvykle dělalo u předchozích modelů - bombardéru Tu-16 a cestujících Tu-104 a Tu-124), instalaci hydraulického posilovačem a jeho nahrazením tuhou tyčí.

Letouny mají v tuto chvíli životnost 40 tisíc letových hodin, 25 tisíc letů za 25 let. V případě individuálního posouzení stavu lze zdroj postupně navyšovat na 55 tisíc letových hodin, 32 tisíc letů, 40 let.

Zajímavostí tohoto letadla je uspořádání prvních pár sedadel pro cestující zády k sobě jako u železničního vagónu, který má mezi řadami proti sobě stůl. Toto řešení se nenachází u žádného jiného moderního komerčního letadla.

Schéma interiéru Tu-134

Katastrofy a nehody

Z neoficiálních zdrojů a podle Aviation Safety Network je známo, že na začátku roku 2012 bylo v důsledku leteckých nehod, katastrof a teroristických útoků ztraceno 78 letadel Tu-134, z toho deset v důsledku nepřátelských akcí, dva jako v důsledku teroristických útoků. Při katastrofách zemřelo 1 494 lidí, z toho 32 na zemi nebo při srážkách s jinými typy letadel.

Technické vlastnosti Tu-134A

• Posádka: čtyři osoby;
• Kapacita cestujících: 76 osob;
• Délka: 37,1 metru;
• Rozpětí křídel: 29,0 metrů;
• Výška: 9,02 metru;
• Průměr trupu: 2,9 metru;
• Vnitřní šířka: 2,71 metru;
• Vnitřní výška: 1,96 metru;
• Obchodní hmotnost: 8200 kilogramů;
• Hmotnost paliva v nádržích: 13200 kilogramů;
• Cestovní rychlost: 850 kilometrů za hodinu;
• Dolet trajektu: 2100 kilometrů;
• Servisní strop: 12 100 metrů;
• Délka vzletu: 2200 metrů;
• Spotřeba paliva při vzletu. režim: 8296 kilogramů za hodinu;
• Spotřeba paliva v cestovním režimu: 2300 kilogramů za hodinu;
• Celková spotřeba paliva: 2907 kilogramů za hodinu;
• Spotřeba paliva na cestujícího na kilometr: 45 gramů.

Technické vlastnosti Tu-134B-3

• Posádka: tři lidé;
• Kapacita cestujících: 80 osob;
• Délka: 37,1 metru;
• Rozpětí křídel: 29,0 metrů;
• Výška: 9,02 metru;
• Průměr trupu: 2,9 metru;
• Vnitřní šířka: 2,71 metru;
• Vnitřní výška: 1,96 metru;
• Obchodní hmotnost: 9000 kilogramů;
• Maximální přistávací hmotnost: 43 000 kilogramů;
• Maximální vzletová hmotnost: 47 600 kilogramů;
• Hmotnost paliva v nádržích: 14400 kilogramů;
• Pohonná jednotka: D-30-III (dvě kopie);
• Jmenovitý tah: 2 x 6930 kilogramů*síla;
• Cestovní rychlost: 880 kilometrů za hodinu;
• Dojezd trajektu: 2020 kilometrů;
• Servisní strop: 10 100 metrů;
• Délka vzletu: 2550 metrů;
• Spotřeba paliva při vzletu. režim: 8454,6 kilogramů za hodinu;
• Spotřeba paliva v cestovním režimu: 2062 kilogramů za hodinu;
• Celková spotřeba paliva: 3182 kilogramů za hodinu;
• Spotřeba paliva na pasažéra na kilometr: 45,2 gramů.

Technické vlastnosti Tu-134 Sh

• Posádka: tři lidé;
• Kapacita cestujících: 12 osob;
• Délka: 37,1 metru;
• Rozpětí křídel: 29,0 metrů;
• Výška: 9,02 metru;
• Průměr trupu: 2,9 metru;
• Vnitřní šířka: 2,71 metru;
• Vnitřní výška: 1,96 metru;
• Maximální přistávací hmotnost: 43 000 kilogramů;
• Maximální vzletová hmotnost: 47 000 kilogramů;
• Hmotnost paliva v nádržích: 16500 kilogramů;
• Pohonná jednotka: D-30-II (dvě kopie);
• Jmenovitý tah: 2 x 6800 kilogramů*síla;
• Cestovní rychlost: 885 kilometrů za hodinu;
• Dolet trajektu: 1890 kilometrů;
• Servisní strop: 11900 metrů;
• Délka vzletu: 2200 metrů.

Tu-134. Galerie.

Vývoj letadel TU-134 začala na počátku 60. let. Na jaře roku 1960 Nikita Sergejevič Chruščov byl na oficiální návštěvě Francie, kde mu byla nabídnuta jízda letadlem "Caravel". Strukturálně měl "Caravel". motory umístěné na ocase letadla. Toto schéma mělo řadu výhod - vibrace a hluk během letu prakticky úplně chyběl. Tyto výhody vysoce ocenil N.S. a 1. srpna 1960 byl vydán výnos Rady ministrů SSSR č. 826-341 o vytvoření vysokorychlostního osobního letadla, které dostalo původní název TU-124A s motory umístěnými v zadní části trupu. Bylo rozhodnuto použít motory D-20P.

Foto 1 - Tu-124. Předchůdce Tu-134

Projektový management byl poučen Markov D.S., pak byl vyměněn Selyakov L.L. Jako základ byl použit letoun Tu-124, jehož motory byly umístěny v základně křídla a který v té době procházel tovární testy. Předběžný návrh byl připraven 1. dubna 1961.

Foto 2 -

Aerodynamický design letounu je dolnoplošník s ocasem ve tvaru T. Motory jsou umístěny na pylonech v zadní části trupu. První čtyři letouny byly vybaveny motory D-20P-125 a pro následující D-30 (D-20P-125-5), které byly vyvinuty v OKB P.A. Solovjová. Počínaje rokem byly motory letounu vybaveny obracečem tahu. Podvozek je tříkolový, s příďovou vzpěrou. V posledních úpravách byl počet cestujících zvýšen na 80-90.

Foto 3 -

Foto 4 -

Montáž prvního exempláře Tu-124A začal Moskevský pokusný závod č. 156 na začátku roku 1962. Letadla byla instalována motory navržené Solovyovem P.A. D-20P-125.

Foto 5 -

Posádka v čele s vyznamenanými zkušební pilot Hrdina Sovětského svazu A.D. Kalina poprvé vyletělo letadlo do nebe. Tato významná událost se odehrála 29. července 1963 a 20. listopadu 1963 letoun byl pojmenován Tu-134.

Foto 6 -

Foto 7 -

V závodě začala sériová výroba č. 135 pojmenované po. Lenin Komsomol v roce 1966 ve městě Charkov a pokračoval až do roku 1984. Letoun byl testován až do července 1967. V důsledku čehož došlo zvětšená plocha křídla. V srpnu 1967, dne 26 Tu-134 byl oficiálně přijat do výzbroje civilní leteckou flotilou(Civilní letecká flotila).

Foto 8 - Tu-134. Vodorovný let.

První osobní let po dálnici Moskva – Adler, v letadle byl spáchán 9. září 1967. Zaměstnanci podniku OKB im. A.N. Tupolev, Letecký závod v Charkově, spřízněné podniky a Civilní letecká flotila kteří maximálně přispěli ke vzniku letadla v 1972, získali Státní cenu SSSR.

Foto 9 -

Fotografie 10 -

Celkový počet letounů všech vyrobených modifikací byl 852 výtisků bylo vyvezeno. První letoun byl dodán do Bulharsko. Během výroby byl letoun neustále upravován. První letoun, který prošel mezinárodní kontrolou a získal mezinárodní osvědčení letové způsobilosti, byl Tu-134, což umožňovalo jeho použití na mezinárodních linkách. Převzala proto většinu osobní dopravy na trasách na krátké vzdálenosti. Donedávna byla hladina hluku a vibrací v prostoru pro cestující a jeho úpravy nejpohodlnější v Aeroflotu. Více Jen do začátku 90. let bylo letadly rodiny Tu-134 přepraveno 500 milionů cestujících. Provoz tohoto letadla pokračuje dodnes.

Foto 11 -

Fotografie 12 -

Fotografie 13 -

Fotografie 14 - Tu-134. Noční parkování. Odpočinek před letem.

Fotografie 15 -

Úpravy letadel

Tu-124A- první prototyp. Navrženo pro přepravu 52-56 cestujících. Vyrobeno v závodě č. 156 v letech 1962-1963.
Tu-134 "základní"- druhý prototyp. Počet cestujících byl zvýšen na 64. Vyrobeno v roce 1964 v závodě č. 135. První let se uskutečnil 9. září 1964.
- první produkční verze. Kabina je určena pro 72 cestujících. V letech 1966-1970 bylo vyrobeno 78 letadel (30 bylo exportováno).
- modernizované. Vyznačoval se motory D-30 druhé řady s obracečem tahu. Trup se prodloužil o 2,1 m. Počet sedadel pro cestující se zvýšil na 76. V ocasní části je instalován APU TA-8, chybí brzdicí padák. Některá letadla byla vybavena radarem Groza-134. Vývoj začal v roce 1968. Sériová výroba probíhala od dubna 1970 až do počátku 80. let.
- letoun s motory D-30 třetí série. Vzletová hmotnost zvýšena na 49 tun Vyráběno v letech 1982-1984. Některé dříve vyrobené Tu-134A byly přeměněny na variantu Tu-134A-3.
- letadlo s kabinou 1. třídy pro 24 míst a luxusní kabinou pro 13 cestujících. Vyznačoval se přítomností druhých dveří pro cestující s vestavěným žebříkem. Některá letadla byla vybavena speciálním komunikačním zařízením. Vyrábí se hlavně pro letectvo.
Tu-134A "salon"- analog Tu-134AK. Chyběly druhé dveře. Přestavěno z osobního Tu-134A.
- modernizované. Prázdná hmotnost letadla byla snížena a palivová účinnost byla zvýšena. Počet míst pro cestující se zvýšil na 80, posádka se snížila na 3 osoby. V přídi je instalován radar Groza-134. Sériová výroba začala v březnu 1980. Bylo vyrobeno 30 letadel.
- Verze Tu-134B s motory D-30 třetí série.

Tu-134B "salon"- salon založený na Tu-134B. Vyznačoval se přítomností druhých dveří pro cestující. Bylo vyrobeno 7 letadel. Několik dalších letadel bylo přestavěno z osobního Tu-134B (s chybějícími druhými dveřmi).
- hluboká modernizace základního letadla (projekt). Vyznačoval se motory D-30A s tahem 8600 kgf. Vyvinutý na počátku 70. let 20. století.
Tu-134DOL- oftalmologická laboratoř (projekt).
- salon založený na Tu-134.
- létající laboratoř pro testování vesmírných programů.
- modernizováno (projekt). Liší se motory D-436T1-134 a složením vybavení. Vyvinutý v roce 1993.
- náklad založený na Tu-134A (projekt).
- zemědělský. V roce 1984 byly přezbrojeny 2 letouny Tu-134A-3. Po státních zkouškách bylo vyrobeno dalších 10 letadel. Vyznačuje se přítomností bočního radaru „Thread S1-CX“ a speciálního vybavení, které umožňuje vyhodnotit vývoj zemědělských plodin, stav pastvin a následky přírodních katastrof.
Tu-134UB-K- letoun pro výcvik navigátorů-operátorů Tu-22M námořního letectva. Vyrobeno v jedné kopii.
Tu-134UB-L- letadlo pro výcvik letových posádek pro létání pomocí přístrojů za jednoduchých a nepříznivých povětrnostních podmínek. Příďová část byla odlišná od Tu-22M-3 s radarem ROZ-1. V letech 1981-1983 bylo vyrobeno 90 letadel.
Tu-134Sh (Tu-134Uch)- letoun pro výcvik navigátorů dálkového a frontového bombardovacího letectva. Prostor pro cestující je vybaven 12 pracovními místy. V přídi je instalován radar „Rubin-1“ nebo „Iniciativa“. Vyráběl se ve variantách Tu-134Sh-1 (pro skupinový výcvik v navigaci letadel a bombardování ve vztahu k letounům Tu-22 a Tu-22M) a Tu-134Sh-2 (pro výcvik navigátorů frontového letectví).
Tu-134SH-SL- létající laboratoř pro testování radioelektronických zařízení.

Letový výkon

Výroba osobních letadel Tu-134 začala v roce 1966 a pokračovala až do roku 1984. Během této doby bylo postaveno 852 letadel. Byl dodáván jediné letecké společnosti SSSR, Aeroflotu, a do zemí východní Evropy.

Parník byl určen k přepravě cestujících na linkách na krátké vzdálenosti. Bylo plánováno, že by mohla pojmout pouze 56 lidí, nebo 50 s dvoutřídní kabinou. Poté, protože se jednalo o vnitřní linky, byly dvě třídy opuštěny. V důsledku provedených prací se počet míst v kabině zvýšil na 72.

Komerční lety Tu-134 začaly v roce 1967. Letoun byl používán jak na vnitrostátních linkách, tak na mezinárodních letech. Konstruktéři přitom nadále pracovali na vylepšení stroje.

Modifikace Tu-134A se objevila v roce 1970. Měl pokročilejší motory a delší trup. Počet sedadel v kabině se zvýšil na 76. Tato úprava však měla kratší letový dosah. Snížení bylo velké, místo 3100 kilometrů mohl parník uletět jen 2770, pokud bylo zatížení maximální (cestující a zavazadla), pak dosah letu byl pouze 2100 kilometrů.

Tento model dokázal snížit počet posádky. Díky instalaci radaru odpadla potřeba navigátora. Zpočátku však byla tato verze letadla pouze na export.

V roce 1972 letadlo provádělo především mezinárodní lety. V zemi bylo několik pravidelných letů. Poté, v květnu téhož roku, kvůli havárii letadla u Charkova (An-10), kdy počet mrtvých činil 122 lidí, začalo naléhavé převybavování letišť ve městech SSSR, aby mohla přijímat Tu-134. Lety An-10 byly zastaveny. Jak se ukázalo, v jeho návrhu byly chyby.

Většina Tu-134 byla převedena na regionální linky. Dálkové Il-62 začaly operovat na mezinárodních trasách.

Modifikace Tu-134B šla do výroby v roce 1980. Toto letadlo mělo 89 míst v kabině. Ve stejné době začali vyvíjet Tu-134D, ale tyto práce byly brzy zastaveny.

V současné době v ruských aerolinkách nezůstaly téměř žádné Tu-134. Nejmladším vozům je přes čtvrt století.

V březnu 2007 došlo ke katastrofě s Tu-134 na letišti Kurumoch. Následoval v roce 2015 zákaz provozu vložky. Od ledna 2008 přestala letoun provozovat letecká společnost Aeroflot.

Kabina letadla a nejlepší sedadla

Počet sedadel pro cestující v kabině Tu-134 závisí na jejím modelu a uspořádání kabiny. Nejvíce sedadel je instalováno v modifikaci Tu-134B-3, schopné přepravit 80 cestujících.

Zvláštností vložky je, že některá z prvních sedadel jsou umístěna stejně jako v železničním vagónu, zády směřují dopředu. To znamená, že se ukazuje, že cestující ve dvou řadách sedadel sedí proti sobě. Mezi nimi je stůl.

Hlavní část dopravních letadel má dvoutřídní uspořádání kabiny. Business třída má přitom měkčí sedadla. Jejich rozteč (vzdálenost mezi nimi) se pohybuje od metru do 1,3 metru. Sedadla v této třídě se navíc skládají důkladněji. To poskytuje větší pohodlí během letu.

Nejlepší místa zde jsou ta, která se nacházejí v blízkosti okének. Mít možnost dobrého přehledu je totiž mnohem lepší, než se jen dívat na cestující sedící vpředu.

Méně kvalitní jsou sedadla ve druhé řadě. Jsou umístěny v blízkosti technických místností. V blízkosti je také toaleta.

Ekonomická třída v Tu-134 začíná od 5. řady a končí 19. Uspořádání sedadel je stejné jako v business třídě „2-2“. Mezi sedadly je poměrně široký průchod.

Nejlepší sedadla jsou ta umístěná v 5. a 13. řadě. Plusem je dostatek prostoru pro nohy.

Nepohodlná sedadla jsou umístěna v 18. (19., v závislosti na vnitřním uspořádání) řadě. Důvodem je, že tato řada je umístěna v těsné blízkosti toalety.

Zbývající místa lze nazvat standardní. Prakticky se od sebe neliší. Cestující sedící u oken, kteří mají dobrý výhled, jsou nuceni, pokud potřebují vystoupit, požádat svého souseda sedícího poblíž uličky, aby se postavil a nechal je projít. Ti, kteří sedí v uličce, mohou vstát, kdykoli chtějí, aniž by o to museli někoho žádat. Cestující a letušky pohybující se uličkou však mohou někdy takové cestující rušit.

Nepříjemnost pro ty, kteří sedí v blízkosti uliček, pokud jsou sedadla umístěna blíže k toaletě, je vzhled fronty cestujících. Zároveň platí, že čím blíže je řada k toaletě, tím je pravděpodobnější, že se objeví fronta, tím více nevýhod.

Není to snadný způsob dopravního letadla

Letoun Tu-134, který poprvé vzlétl na oblohu ve druhé polovině 60. let, se ukázal jako vcelku spolehlivý letoun, který v řadě parametrů předčil své zahraniční kolegy. Základní model se ukázal být natolik úspěšný, že později, když taková potřeba vyvstala, bylo během poměrně krátké doby vyvinuto 12 modifikací tohoto letounu. Některé z nich byly navíc provedeny v několika verzích.

Z objektivních a subjektivních důvodů však nebyly vyvinuty modifikace, které by odpovídaly moderním požadavkům. Letoun, dobrý na svou dobu, začal být ve většině ohledů horší než jeho zahraniční protějšky.

V roce 2013 bylo v provozu 128 letounů Tu-134. Jeden po druhém byli vyřazeni z provozu. Jsou pro to dva důvody: fyzické a morální stáří.

Některá z vyřazených dopravních letadel se likvidují. Některá auta se stávají památkami. Obvykle jsou instalovány na letištích. Takové pomníky jsou v Minsku, Uljanovsku, Voroněži... Památníky letounů Tu-134 jsou i ve městech. V Moskvě na VDNH byl pomník jednoho z nich. V dubnu 2013 byl však zbořen a rozřezán do šrotu.

Charakteristika letadla

Délka: 37,1m.
Výška: 9m.
Rozpětí křídel: 29 m.
Plocha křídla: 127,3 m2.
Šířka trupu: 2,6m.
Cestovní rychlost: 850 km/h.
Maximální rychlost: 885 km/h.
Dolet: 2100 km.
Počet míst pro cestující: 76 – 80.
Posádka: 3-4.

Závěr

Dopravní letoun Tu-134, vyvinutý před více než půl stoletím, je stále uznáván jako jeden z nejspolehlivějších letadel. Ani dnes osobní letadla nemají aerodynamické schopnosti, které měl on. Rozdíl v těchto ukazatelích je však poměrně velký. Z tohoto důvodu jsou v provozu některé stroje vyrobené před více než čtvrt stoletím.

Sériově vyráběné letadlo více než dvě desetiletí ovlivnilo další rozvoj leteckého průmyslu. Mnoho konstrukčních řešení implementovaných v tomto letadle bylo později použito k vytvoření nového letadla.

Přestože se Tu-134 v současné době neobjevuje na frekventovaných leteckých linkách, řada malých leteckých společností jej nadále používá na vnitrostátních letech na střední vzdálenosti. Letoun kupují i ​​letecké školy a stává se „výcvikovým pultem“ pro ty, kteří se rozhodnou stát se pilotem.

Kalkulace nákladů na taxi na letiště

Tu-134 je nadzvukové proudové dopravní letadlo, které bylo vyvinuto pro přepravu cestujících na krátké až střední vzdálenosti v 60. letech minulého století. Projekt patří Tupolev Design Bureau. Letadlo poprvé vzlétlo na svůj zkušební let v roce 1963. Letoun se vyráběl sériově od roku 1966 do roku 1984. pro tuzemský podnik Aeroflot a zahraniční aerolinky. Za tuto dobu bylo vyrobeno 852 dopravních letadel různých modifikací.

Specifikace

Letoun Tu-134 (ďábel nebes) je schopen překonat vzdálenosti až 2 tisíce km bez doplňování paliva a dosáhnout výšky 12 km. Kapacita vozu pro cestující se pohybuje od 60 do 80 osob (v závislosti na modelu). V letadlech provozovaných na mezinárodních trasách je kabina rozdělena do tříd, a proto pojme méně cestujících než domácí přepravci.

Hmotnost letadla

V závislosti na úpravě se měnila hmotnost TU-134. Hmotnost prázdného základního konstrukčního modelu se skleněnou přídí tak byla pouhých 29 000 kg. Jeho vzletová a přistávací hmotnost přitom odpovídala 43 000 kg a maximální vzletová hmotnost byla 45 tun Ale již první produkční modifikace Tu-134A měla vzletovou hmotnost 47 000 kg. umožnila stroji zvednout do vzduchu téměř 20 tun nákladu. U modernizovaného Tu-134B konstruktéři dále snížili hmotnost prázdného letounu, a tím zvýšili nosnost vozidla.

Rychlost letadla

Rychlost prvních modelů Tu-134 nepřesáhla 780 km/h, ale brzy byly parametry cestovní rychlosti modifikace A zvýšeny na 850 km/h.

Moderní Tu-134B-3 mohl dosáhnout rychlosti až 880 km/h, s maximální schopností vozidla 1000 km/h.

Pro srovnání, cestovní rychlost Boeingu 737-500 vyrobeného koncem 80. let je 807 km/h.

Kresba letadla

Repasovat životnost

V roce 2002 schválily Roskosmos a Ministerstvo dopravy Ruské federace životnost ruských dopravních letadel. Pro Tu-134 a jeho modifikace A a B, které provozují tuzemské podniky, tak byla stanovena doba mezi generálními opravami ve výši 8 tisíc letových hodin pro 5 tisíc letů po dobu 9 let (rozhodnutí č. 24.9. -113GA).

Aerodynamika Tu-134A (Bekhtir)

V roce 1977 byla vydána příručka pro letecké univerzity od V.P. Bekhtir "Praktická aerodynamika letounu Tu-134A." V učebnici jsou podrobně a přehledně popsány geometrické a dispoziční výpočty letadla. Autor analyzuje letové schopnosti letounu jak pro standardní situace, tak pro nouzové situace (při výpadku motoru nebo námraze letounu).

Zdůrazňuje, že to bylo inženýrské rozhodnutí umístit motory do zadní části trupu na speciální pylony, které umožnilo zlepšit aerodynamická data dopravního letadla pomocí „čistého křídla“. A také minimalizovat hlukové rušení v kokpitu a v prostoru pro cestující a snížit zatížení vyvíjené proudy plynu provozních motorů na trup.

Čas vzletu letadla

Doba vzletu dopravního letadla je ovlivněna hmotností letadla a aerodynamickými vlastnostmi:

• Vítr;
• Atmosférický tlak;
• vlhkost vzduchu a další faktory.

Průměrná hodnota pro TU-134 je 56 sekund při vzletové rychlosti 170 km/h.

Unesena v roce 1983

K pokusu o únos Tu-134 došlo v roce 1983 v polovině listopadu. Zločinci unesli letadlo s cílem uniknout ze SSSR. Díky profesionálnímu jednání posádky, která teroristům vzdorovala, se však podařilo získat čas a s letadlem přistát na letišti v Tbilisi. Pilot Gabaraev, který seděl u řízení, začal prudce manévrovat, aby zločince připravil o rovnováhu. Tím bylo zatížení hlavních nosných konstrukcí dopravního letadla 3x vyšší, než je technicky přípustné. Během manévrů dosáhlo přetížení kritické úrovně +3,15 a -0,6G. Letadlo ale prošlo touto zkouškou síly se ctí. Cestující a piloti byli osvobozeni v důsledku útoku, který dovedně provedly speciální jednotky.

Osobní letadlo

Tu-134 je osobní dopravní letadlo s úzkým trupem, jehož komerční provoz byl zahájen v roce 1967. Hned první lety ukázaly, jak spolehlivý, stabilní a snadno se udržuje tento stroj. Díky kombinaci takových žádoucích kvalit byl Tu-134 rok po vstupu do sériové výroby zakoupen německými a polskými společnostmi.

Kokpit

Existují dvě hlavní modifikace Tu-134 - A a B. Předpokládá se, že model A má skleněný nos, který poskytuje posádce obrovskou vizuální viditelnost, a letouny typu B mají pouze „dřevěný“ nos, tj. zavřený nos. Ve skutečnosti může mít Tu-134A také neglazovanou příď. Kokpit u takových modelů je trochu stísněný a sedadlo navigátora je umístěno téměř v uličce. Toto kompromisní rozhodnutí konstruktéři učinili za účelem rozšíření zavazadlového prostoru, který je umístěn přímo za navigátorem. Nachází se tam také známá „černá skříňka“.

Kabina Tu-134B je navržena pro posádku 3 osob, na rozdíl od modelu „A“, který má 4 pracovní sedadla.

Kabina jakékoli modifikace Tu-134 se také skládá z několika přepážek, ovládacích panelů, lehké nástěnné a stropní dekorace, překližky nebo pěnových nosičů zavazadel.

Vzlet Tu 134. Pohled z navigační kabiny.

Přistání Tu 134. Pohled z kabiny navigátora.

Salon

Kabina pro cestující ve dvou třídách je nejpoužívanější modifikací.

Kabina business třídy Tu-134 má měkčí sedadla. Vzdálenost mezi sedadly je od 1 metru do 1,3, což umožňuje jejich sklopení téměř do vodorovné polohy bez narušení komfortu cestujícího sedícího vzadu. Sedadla obchodní třídy jsou umístěna v prvních 2 řadách kabiny pro cestující. Nejatraktivnější jsou sedadla umístěná v blízkosti oken, která poskytují cestujícím vynikající výhled. A nejméně vhodná místa zde jsou sedadla 2. řady, hraničící s uličkou, protože se nacházejí v těsné blízkosti technických místností a toalety.

V kabině ekonomické třídy jsou sedadla uspořádána jako v businessu typu „2-2“, a proto je mezi nimi široký průchod, který není typický pro kategorii „economy“. V kabině je obvykle 14 řad, ale počítání začíná od 5. První řada ekonomiky je tedy umístěna na čísle 5 a poslední řada je na čísle 19.

Nejlepší sedadla v ekonomické třídě Tu-134 jsou umístěny v řadách 5 a 13, protože mají větší mezeru pro nohy ve srovnání s ostatními sedadly.

A za nejhorší místa byla považována místa v řadách 18-19 kvůli blízkosti toalet.

Je možné koupit?

V současné době není nákup Tu-134 obtížný. Pokud je letadlo v letovém stavu a je stále vhodné k provozu, jeho komerční hodnota je od 1 milionu eur nebo více. Letadlo modifikace A-3 v dobrém stavu lze tedy zakoupit za 1 005 870 EUR, respektive 1 200 000 USD, 70 260 000 rublů.

Často se však auto kupuje pro vybavení restaurace nebo zábavního centra. Pak se jeho cena znatelně sníží, protože kupující kupuje prakticky šrot. Vyřazená auta jsou na to skvělá.

Tyto letouny se však brzy stanou vzácností. Nyní je v provozu pouze 120 strojů a 100 z nich je v Ruské federaci. O pořízení legendární „mršiny“ do svého arzenálu se již starají obezřetně laděná muzea a historické parky.

Během své půlstoleté historie Tu-134 prokázal spolehlivost a účinnost, splňující požadavky doby. A malé společnosti provozující vnitrostátní lety na střední tratě jej nadále využívají. Tu-134 kupují letecké školy pro cvičné lety. Dopravní letoun našel uplatnění nejen v civilním letectví, některé jeho modifikace se používají ve vojenském letectví. Tu-134 se používá i pro soukromou osobní dopravu. Tuzemští obchodníci, kteří si váží svého času, najdou v tomto letadle optimální rovnováhu mezi cenou, spolehlivostí a komfortem.

O Tu-134 koluje mnoho legend, ale jako vždy je pravda často mnohem zajímavější. Několik pravdivých historických faktů souvisejících s tímto vozem, které se již staly legendou:

1. První tajemník SSSR Nikita Chruščov odcestoval do Francie. Tam mu byl ukázán nejnovější počin pařížských konstruktérů, letoun Caravelle. A oni to nejen ukázali, ale také se s tím svezli. Chruščovovi se to líbilo a po návratu do Moskvy objednal Tupolev Design Bureau podobný model, ale ještě lepší. Takže s lehkou rukou Nikity Sergejeviče se první let Tu-134 uskutečnil v roce 1963.
2. Jednou při zkušebním letu zasáhl Tu-134 kulový blesk, tak silný, že jeho výboj málem převrátil letadlo. Blesk „vplul“ do kokpitu pilotů a proletěl nad hlavou jednoho z nich, pak se jasně zablýskl, hrál všemi barvami duhy a odešel do kabiny, kde beze stopy zmizel. Piloti vyvázli s vážným strachem, ale letadlo přistálo jako obvykle. Po prozkoumání letadla se ukázalo, že některé části se trochu roztavily a kůže letadla byla poseta sotva znatelnými dírami, jako by ji někdo propíchl šídlem.
3. Tu-134 je prvním sovětským osobním letadlem, které získalo oficiální mezinárodní certifikát.
4. Letadlo Tu-134 je skutečně legendární: bylo to to, které pravidelně doplňovalo elitní letecký tým sovětské vlády. Je těžké si představit něco prestižnějšího než takové uznání. Všechna letadla byla vyrobena na individuální objednávky. Jejich vybavení bylo pečlivě promyšleno a dohodnuto na nejvyšší úrovni. Takže na osobní rovině L.I. Brežněva byl instalován ultramoderní (na tehdejší dobu) komunikační komplex Tatra, který umožňoval během letu komunikovat s předplatitelem umístěným kdekoli na Zemi. Ministr obrany maršál Grečko ale technologicky předčil Leonida Iljiče. Jeho osobní letadlo bylo vybaveno satelitním komunikačním komplexem Karpaty, pro který na světě nebyly vůbec žádné temné skvrny.
5. První sedadla v kabině pro cestující v letadle jsou nastavena zády dopředu, takže osoba, která na takovém sedadle sedí, seděla čelem ke zbytku cestujících, jako by byla ve vlaku.
6. Letouny Tu-134, které mají odlétané termíny a zasloužily si čestný odpočinek, jsou instalovány v řadě ruských měst jako památky ruského letectví a strojírenství. Parníky jsou k vidění na letištích Murom, Uljanovsk, Kišiněv, Voroněž, Minsk, Riga, Poltava, Mogilev a dalších městech.

Tu-134, navržený před více než půl stoletím, je i dnes uznáván jako jeden z nejspolehlivějších a cenově nejpříznivějších letadel a jeho aerodynamické schopnosti jsou mnohem vyšší než u řady modernějších letadel. Žijící legenda Tu-134 je proto stále ve službách domácího letectví a se svou pozicí nespěchá.

Tu-134 je úzkotrupé osobní letadlo na krátké vzdálenosti. Byl vyvinut vývojovou kanceláří A. N. Tupoleva a byl sériově vyráběn v letech 1966 až 1989.

Přehled interiéru a rozložení nejlepších sedadel

Kapacita Tu-134 pro cestující závisí na modelu letadla a také na uspořádání jeho kabiny pro cestující a pohybuje se od 12 sedadel (Tu-134Sh) do 80 (Tu-134B-3).

V současnosti jsou nejběžnější letadla s uspořádáním kabiny pro cestující ve dvou třídách (jak je naznačeno na schématu).

Obchodní třídu letounu Tu-134 představují měkčí sedadla, jejichž vzdálenost je od 1 metru do 1 metru 30 centimetrů. Také sedadla lze sklopit do většího úhlu, což zajišťuje pohodlí a lepší odpočinek během letu. Sedadla obchodní třídy jsou umístěna v řadách očíslovaných 2 a 3 (podle uspořádání prostoru pro cestující). Pro tuto třídu budou určitě nejlepší sedadla umístěná u oken, protože každý ví, že dobrý přehled a výhled přes palubu jsou klíčem k příjemné cestě.

Sedadla v řadě číslo 2 v business třídě nejsou příliš dobrá, a to především kvůli jejich umístění: v jejich těsné blízkosti se nachází užitková a toaletní zařízení, jejichž blízkost může přinést spoustu problémů a nepříjemností.

Kabinu ekonomické třídy letounu Tu-134 představují sedadla umístěná v řadách označených čísly od 5 do 19. Pokud jde o business třídu, zde jsou sedadla uspořádána do vzoru „2-2“ a mají širokou střední uličku. Rozhodně nejlepší sedadla pro ekonomickou třídu by byla v řadách 5 a 13 kvůli trochu většímu prostoru pro nohy. Špatnou volbou by bylo sedět v řadě 18 nebo 19 (podle schématu) kvůli těsné blízkosti toalet.

Historie vývoje a provozu

Počátkem 60. let 20. století se v SSSR vyvinula poměrně zajímavá situace. Osobní letecká doprava začala získávat na oblibě, ale nové proudové letouny Tu-104 nestačily pokrýt všechny potřeby. Tyto letouny byly tedy využívány především pro mezinárodní lety, a to i mezi zeměmi socialistického tábora, a také na nejvytíženějších leteckých trasách. Převážná část domácí letecké flotily země sestávala ze zastaralých letadel, jejichž provoz již nebyl spolehlivý, pohodlný ani ekonomický.

Právě pro osobní lety na krátké vzdálenosti začal vývoj nového letadla. Zpočátku byl dopravní letoun koncipován jako modernizace Tu-124, takže jeho označení bylo Tu-124A. Již v roce 1963 byl postaven první letoun a začaly letové zkoušky. V konstrukci letounu však byla brzy provedena řada změn, kvůli kterým bylo rozhodnuto uznat dopravní letadlo jako nový, nezávislý model a dát mu jméno Tu-134.

V roce 1965 byl letoun Tu-134 certifikován a o rok později začala jeho sériová výroba. Aeroflot zahájil komerční provoz Tu-134 v roce 1967. Letoun se od prvních letů ukázal jako spolehlivý, ve vzduchu stabilní a snadno udržovatelný, díky čemuž v průběhu příštího roku zakoupily Tu-134 východoněmecké a polské aerolinky.

V roce 1970, s ohledem na konstrukční vlastnosti letadla a jeho provozní podmínky, Tupolev Design Bureau vyvinul první modifikaci Tu-134 - Tu-134A, která měla prodloužené tělo a hospodárnější motory. Tato úprava nahradila základní model v sériové výrobě.

V první polovině 70. let 20. století byly Tu-134 používány téměř u všech domácích leteckých společností v Sovětském svazu, ale blíže k 80. letům začaly být aktivněji nahrazovány novými Tu-154. V roce 1980 však byla vyvinuta nová modifikace Tu-134, Tu-134B, která se dostala do sériové výroby.

V roce 1989 se provoz Tu-134 prudce snížil, v důsledku čehož byla ukončena jeho sériová výroba. V roce 2013 bylo v provozu necelých 130 letadel, z nichž většina byla nákladní letadla.

Tu-134 modifikace

V období od roku 1996 do roku 1984 bylo vyvinuto a vyrobeno 12 modifikací letounu Tu-134, z nichž některé měly několik verzí.

• Tu-134 je základní modifikace letadla s kapacitou cestujících až 64 osob (později až 72). Má prosklenou příď a také brzdný padák pro zkrácení přistávací vzdálenosti. Vyrábí se v letech 1966 až 1970.
• Tu-134A je modifikace dopravního letadla, vybavená pokročilejšími motory, které umožnily opustit použití brzdných padáků ke snížení rychlosti letadla při přistání. Výrazně se zlepšila i provozní efektivita letadla. Díky trupu prodlouženému o 2 metry byla zvýšena i kapacita cestujících Tu-134. Model se vyráběl v letech 1970 až 1980.
• Tu-134B je vylepšená verze Tu-134A. Má nižší hmotnost a nové uspořádání prostoru pro cestující. Posádka letadla byla zredukována (ze 4 na 3 osoby). Přibyly nové nouzové východy. Některá letadla této modifikace mají přídavné palivové nádrže, což jim umožňuje zvýšit dolet. Sériová výroba pokračovala od roku 1980 do roku 1984.
• Tu-134LK je modifikace, která je létající laboratoří používanou především pro vesmírné potřeby.
• Tu-134M je modernizovaná verze Tu-134B, vybavená novými motory.
• Tu-134S je nákladní modifikace letounu.
• Tu-134СХ je modifikací Tu-134 pro zemědělské použití.
• Tu-134UBL (také nazývaný Tu-134A-4) je letoun používaný k výcviku pilotů námořních a strategických bombardérů.
• Tu-134UBL-Sh je specializovaná modifikace Tu-134UBL, určená k výcviku navigátorů pro námořní a strategická letadla.
• Tu-134Sh (také označovaný jako Tu-134Uch) je letoun určený k výcviku navigátorů pro dálkové a frontové bombardovací letectví.
• Tu-134Sh-SL je modifikace používaná jako létající laboratoř pro testování radioelektronických zařízení.
• Tu-134A-3M – VIP modifikace Tu-134. Celkem bylo postaveno 6 letadel tohoto modelu.

Recenze a vlastnosti Tu-134

Aerodynamicky je Tu-134 celokovový dolnoplošník s normální konstrukcí. Ocas je ve tvaru T. Elektrárnu dopravního letadla představují dva motory instalované v ocasní části.

Letové vlastnosti Tu-134:

Závěr

Tu-134 je důležitým milníkem v domácím civilním leteckém průmyslu. Tento letoun byl v sériové výrobě téměř čtvrt století a ovlivnil tak další rozvoj sovětského leteckého průmyslu. Nebude přeháněním, že tento letoun se do jisté míry stal součástí kultury Sovětského svazu a potažmo i zemí, které byly kdysi jeho součástí. Pozoruhodným příkladem této „role“ letadla v životě země byla jeho podoba v mnoha sovětských filmech (například „Dobrodružství Italů v Rusku“ nebo „Mimino“).