Pojďme si zatím rychle a krátce „zaběhnout“ do 15. století a poté si problematiku probereme podrobněji. Takže začneme:

První plachetnice se objevily v Egyptě kolem roku 3000 před naším letopočtem. E. Dokládají to malby zdobící staroegyptské vázy. Rodištěm lodí vyobrazených na vázách však zřejmě není údolí Nilu, ale nedaleký Perský záliv. Potvrzuje to model podobného člunu nalezený v hrobce Obeid ve městě Eridu, který stál na břehu Perského zálivu.

Norský vědec Thor Heyerdahl se v roce 1969 zajímavým pokusem ověřil předpoklad, že loď vybavená plachtou, vyrobenou z papyrusového rákosu, může plout nejen po Nilu, ale i na otevřeném moři. Toto plavidlo, v podstatě vor, 15 m dlouhý, 5 m široký a 1,5 m vysoký, s 10 m vysokým stěžněm a jednou čtvercovou plachtou, bylo řízeno kormidelním veslem.

Před použitím větru se plovoucí čluny pohybovaly buď vesly, nebo byly taženy lidmi či zvířaty kráčejícími po březích řek a kanálů. Lodě umožňovaly přepravovat těžký a objemný náklad, což bylo mnohem produktivnější než přeprava zvířat týmy na souši. Hromadný náklad byl také přepravován především po vodě.

Papyrusová nádoba

Historicky je doložena velká námořní výprava egyptské vládkyně Hatšepsut podniknutá v první polovině 15. století. před naším letopočtem E. Tato expedice, kterou historici rovněž považují za obchodní výpravu, putovala přes Rudé moře do starověké země Punt na východním pobřeží Afriky (zhruba moderní Somálsko). Lodě se vracely těžce naložené různým zbožím a otroky.

Při plavbě na krátké vzdálenosti využívali Féničané především lehké obchodní lodě, které měly vesla a rovnou hřebenovou plachtu. Plavidla určená pro plavby na dlouhé vzdálenosti a válečné lodě vypadaly mnohem působivěji. Fénicie měla na rozdíl od Egypta velmi příznivé přírodní podmínky pro stavbu loďstva: poblíž pobřeží, na svazích libanonských hor, rostly lesy, v nichž dominoval slavný libanonský cedr a dub, ale i další cenné dřeviny.

Kromě vylepšování námořních plavidel zanechali Féničané další pozoruhodné dědictví - slovo „galéra“, které se pravděpodobně dostalo do všech evropských jazyků. Fénické lodě vyplouvaly z velkých přístavních měst Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala atd. byly také velké loděnice.

Historické materiály hovoří i o Féničanech, kteří se plavili na jih Rudým mořem do Indického oceánu. Féničanům se připisuje čest první plavby kolem Afriky na konci 7. století. před naším letopočtem t.j. téměř 2000 let před Vasco da Gama.

Řekové již v 9. stol. před naším letopočtem E. Naučili se od Féničanů stavět lodě, které byly na tu dobu pozoruhodné, a brzy začali kolonizovat okolní území. V VIII-VI století. před naším letopočtem E. oblast jejich průniku pokrývala západní pobřeží Středozemního moře, celý Pont Euxine (Černé moře) a egejské pobřeží Malé Asie.

Nedochovala se ani jedna dřevěná starožitná loď nebo její část, a to nám neumožňuje objasnit myšlenku hlavních typů galér, která se vyvinula na základě písemných a jiných historických materiálů. Potápěči a potápěči pokračují v průzkumu mořského dna na místech starověkých námořních bitev, ve kterých byly ztraceny stovky lodí. Jejich tvar a vnitřní strukturu lze posoudit nepřímými důkazy - například přesnými náčrty umístění hliněných nádob a kovových předmětů dochovaných tam, kde loď ležela, a přesto se bez dřevěných částí trupu neobejde pomocí pečlivé analýzy a představivosti.

Loď byla udržována v kurzu pomocí kormidelního vesla, které mělo oproti pozdějšímu kormidlu minimálně dvě výhody: umožňovalo otočit stojící loď a snadno vyměnit poškozené nebo zlomené kormidelní veslo. Obchodní lodě byly široké a měly dostatek úložného prostoru pro náklad.

Loď je řecká válečná galéra, přibližně z 5. století. před naším letopočtem tzv. bireme. S řadami vesel umístěnými po stranách ve dvou patrech měla přirozeně větší rychlost než loď stejné velikosti s polovičním počtem vesel. Ve stejném století se také rozšířily trirémy, válečné lodě se třemi „patry“ veslařů. Podobné uspořádání galér je příspěvkem starořeckých řemeslníků k designu námořních plavidel. Vojenské kinkeremy nebyly „dlouhé lodě“, měly palubu, vnitřní ubikace pro vojáky a zvláště silné beranidlo, svázané měděnými plechy, umístěné vpředu na vodní hladině, které sloužilo k proražení boků nepřátelských lodí během námořních bitev; . Řekové převzali podobné bojové zařízení od Féničanů, kteří jej používali v 8. století. před naším letopočtem E.

Přestože Řekové byli schopní, dobře vycvičení navigátoři, cestování po moři bylo v té době nebezpečné. Ne každá loď dosáhla svého cíle v důsledku ztroskotání nebo pirátského útoku.
Galéry starověkého Řecka procházely téměř celým Středozemním a Černým mořem, existují důkazy o jejich pronikání přes Gibraltar na sever. Zde dosáhli Británie a možná i Skandinávie. Trasy jejich plavby jsou zobrazeny na mapě.

Při svém prvním velkém střetu s Kartágem (v první punské válce) si Římané uvědomili, že nemohou doufat ve vítězství bez silného námořnictva. S pomocí řeckých specialistů rychle postavili 120 velkých galér a přenesli na moře svůj způsob boje, který používali na souši – individuální boj válečníka proti válečníkovi s osobními zbraněmi. Římané používali tzv. „vrány“ – nástupní mosty. Podél těchto mostů, které byly proraženy ostrým hákem do paluby nepřátelské lodi, čímž byla zbavena schopnosti manévrování, vtrhli římští legionáři na nepřátelskou palubu a zahájili bitvu svým charakteristickým způsobem.

Římská flotila, stejně jako její současná řecká flotila, se skládala ze dvou hlavních typů lodí: „kulatých“ obchodních lodí a štíhlých válečných galér.

Určitá vylepšení lze zaznamenat u plachtařského vybavení. Na hlavním stěžni (hlavním stěžni) je zachována velká čtyřúhelníková rovná plachta, která je někdy doplněna dvěma malými trojúhelníkovými horními plachtami. Na dopředu nakloněném stěžni se objevuje menší čtyřúhelníková plachta – příďový čelen. Zvětšení celkové plochy plachet zvýšilo sílu použitou k pohonu lodi. Plachty však nadále zůstávají doplňkovým pohonným zařízením, hlavním zůstávají vesla, na obrázku neznázorněná.
Význam plachty však nepochybně vzrostl zejména na dlouhých plavbách, které se konaly až do Indie. V tomto případě pomohl objev řeckého mořeplavce Hippala: srpnové jihozápadní a lednové severovýchodní monzuny přispěly k maximálnímu využití plachet a zároveň spolehlivě udávaly směr, podobně jako mnohem později kompas. Cesta z Itálie do Indie a zpáteční cesta s mezilehlým přejezdem karavan a lodí podél Nilu z Alexandrie do Rudého moře trvala asi rok. Dříve byla veslařská cesta podél břehů Arabského moře mnohem delší.

Při svých obchodních cestách Římané využívali četné středomořské přístavy. Některé z nich již byly zmíněny, ale jedním z prvních míst by měla být Alexandrie, ležící v deltě Nilu, jejíž význam jako tranzitního bodu rostl s tím, jak rostl obchodní obrat Říma s Indií a Dálným východem.

Více než půl tisíciletí udržovali vikingští rytíři na volném moři Evropu ve strachu. Za svou mobilitu a všudypřítomnost vděčí drakarům – skutečným mistrovským dílům loďařského umění

Vikingové na těchto lodích podnikali dlouhé námořní cesty. Objevili Island, jižní pobřeží Grónska a dávno před Kolumbem navštívili Severní Ameriku. Obyvatelé Pobaltí, Středomoří a Byzance viděli hadí hlavy na stopkách svých lodí. Spolu s oddíly Slovanů se usadili na velké obchodní cestě z Varjagů k Řekům.

Hlavním pohonným zařízením drakaru byla hřebenová plachta o ploše 70 m2 a více, sešitá ze samostatných vertikálních panelů, bohatě zdobená zlatým prýmkem, kresbami erbů vůdců nebo různými znaky a symboly. Ray vstal s plachtou. Vysoký stěžeň byl podepřen vzpěrami vybíhajícími z něj do stran a ke koncům lodi. Boky chránily bohatě malované štíty válečníků. Silueta skandinávského plavidla je jediná svého druhu. Má mnoho estetických výhod. Základem pro znovuvytvoření tohoto plavidla byla kresba slavného koberce z Baye, vyprávějící o vylodění Viléma Dobyvatele v Anglii v roce 1066.

Počátkem 15. století se začaly stavět dvoustěžňové zubačky. Další rozvoj světového loďařství poznamenal přechod na třístěžňové lodě v polovině 15. století. Tento typ plavidla se poprvé objevil v severní Evropě v roce 1475. Jeho přední stěžeň a stěžeň mizzen byly vypůjčeny od středomořských benátských lodí.

První třístěžnovou lodí, která vstoupila do Baltského moře, byla francouzská loď La Rochelle. Oplechování této lodi, která měla délku 43 m a šířku 12 m, nebylo položeno lícem k sobě jako dlaždice na střeše domu, jak se to dělalo dříve, ale hladce: jedna deska blízko druhé . A i když byl tento způsob pokovování znám již dříve, přesto je zásluha jeho vynálezu připisována bretaňskému staviteli lodí jménem Julian, který tuto metodu nazval „carvel“ nebo „craveel“. Název pláště se později stal názvem typu lodi - „karavel“. Karavely byly elegantnější než ozubená kola a měly lepší plachetní vybavení, takže nebylo náhodou, že si středověcí objevitelé vybrali pro zámořské tažení právě tyto odolné, rychle se pohybující a prostorné lodě. Charakteristickými rysy karavel jsou vysoké boky, hluboké strmé paluby ve střední části lodi a smíšené plachetní vybavení. Pouze přední stěžeň nesl čtyřhrannou rovnou plachtu. Pozdní plachty na šikmých nádvořích hlavního a mizzenového stěžně umožňovaly lodím plout strmě proti větru.

V první polovině 15. století byl největší nákladní lodí (možná až 2000 tun) třístěžňový dvoupatrový karaak, pravděpodobně portugalského původu. V 15.-16. století se na plachetnicích objevily kompozitní stěžně, které nesly několik plachet najednou. Zvětšila se plocha vrchních plachet a plachet (horní plachty), což usnadnilo ovládání a manévrování plavidla. Poměr délky těla k šířce se pohyboval od 2:1 do 2,5:1. V důsledku toho se zlepšila způsobilost těchto takzvaných „kulatých“ lodí k plavbě, což umožnilo bezpečnější plavby na dlouhé vzdálenosti do Ameriky a Indie a dokonce i do celého světa. V té době neexistoval žádný jasný rozdíl mezi plavícími se obchodními a vojenskými loděmi; Typickým vojenským plavidlem byla dlouhá staletí pouze veslařská galéra. Galéry byly postaveny s jedním nebo dvěma stěžněmi a nesly pozdní plachty.

Švédská válečná loď "Vasa".

Na počátku 17. stol. Švédsko výrazně posílilo svou pozici v Evropě. Zakladatel nové královské dynastie Gustav I. Vasa udělal mnoho pro to, aby zemi vyvedl ze středověké zaostalosti. Osvobodil Švédsko od dánské nadvlády a provedl reformaci, kdy dříve všemocnou církev podřídil státu.
V letech 1618-1648 byla třicetiletá válka. Švédsko, které tvrdilo, že je jednou z předních zemí v Evropě, se snažilo konečně upevnit své dominantní postavení v Pobaltí.

Hlavním rivalem Švédska v západní části Baltského moře bylo Dánsko, kterému patřily oba břehy Soundu a nejdůležitější ostrovy Baltského moře. Ale byl to velmi silný soupeř. Poté Švédové zaměřili veškerou svou pozornost na východní břehy moře a po dlouhých válkách dobyli města Jam, Koporye, Karela, Orešek a Ivan-gorod, která dlouho patřila Rusku, čímž zbavili ruský stát přístupu. k Baltskému moři.
Gustav II. Adolf, nový král z dynastie Vasa (1611-1632), však chtěl dosáhnout úplné švédské nadvlády ve východní části Baltského moře a začal vytvářet silné námořnictvo.

V roce 1625 dostala stockholmská královská loděnice velkou zakázku na současnou stavbu čtyř velkých lodí. Největší zájem král projevil o stavbu nové vlajkové lodi. Tato loď byla pojmenována "Vasa" - na počest švédské královské dynastie Vasa, ke které patřil Gustav II Adolf.

Na stavbě Vasy se podíleli nejlepší stavitelé lodí, umělci, sochaři a řezbáři. Jako hlavní stavitel byl přizván holandský mistr Hendrik Hibertson, v Evropě známý stavitel lodí. O dva roky později byla loď bezpečně spuštěna a odtažena na vystrojovací molo, které se nachází těsně pod okny královského paláce.

Galion "Golden Hind" ("Golden Hind")

Loď byla postavena v 60. letech 16. století v Anglii a původně se jmenovala „Pelican“. Anglický mořeplavec Francis Drake na něm v letech 1577-1580 jako součást eskadry pěti lodí podnikl pirátskou výpravu do Západní Indie a po Magellanovi provedl druhý obeplutí světa. Na počest vynikající plavby své lodi ji Drake přejmenoval na „Zlatou laň“ a na příď lodi instaloval figurku laně z ryzího zlata. Délka galeony je 18,3 m, šířka 5,8 m, ponor 2,45 m Jedná se o jednu z nejmenších galeon.

Galleasse byly mnohem větší lodě než galéry: měly tři stěžně s pozdními plachtami, dvě velká kormidelní vesla na zádi, dvě paluby (spodní pro veslaře, horní pro vojáky a děla) a povrchové beranidlo na přídi. Tyto válečné lodě se ukázaly jako odolné: dokonce i v 18. století téměř všechny námořní mocnosti pokračovaly v doplňování svých flotil galérami a galeasami. V průběhu 16. století se formovala podoba plachetnice jako celku, která se zachovala až do poloviny 19. století. Lodě se výrazně zvětšily, pokud byly v 15. století lodě nad 200 tun vzácné, pak se koncem 16. století objevili jednotliví obři dosahující 2000 tun a lodě s výtlakem 700-800 tun přestaly být vzácné. Od počátku 16. století se v evropském loďařství začaly stále častěji používat šikmé plachty, nejprve v čisté podobě, jako tomu bylo v Asii, ale koncem století se rozšířilo smíšené plachtařské vybavení. Dělostřelectvo bylo vylepšeno - nálože z 15. a culveriny z počátku 16. století byly stále nevhodné pro vyzbrojování lodí, ale koncem 16. století byly problémy spojené s litím z velké části vyřešeny a objevilo se námořní dělo obvyklého typu. Kolem roku 1500 byly vynalezeny dělové přístavy, bylo možné umístit děla do několika pater a byla z nich osvobozena horní paluba, což mělo pozitivní vliv na stabilitu lodi. Boky lodi se začaly rolovat dovnitř, takže děla na horních patrech byla blíže k ose symetrie lodi. Nakonec se v 16. století v mnoha evropských zemích objevilo pravidelné námořnictvo. Všechny tyto novinky směřují k počátku 16. století, ale vzhledem k časové náročnosti realizace se rozšířily až ke konci. Stavitelé lodí opět potřebovali získat zkušenosti, protože lodě nového typu měly zpočátku nepříjemný zvyk převrhnout se ihned po opuštění skluzu.

V průběhu 16. století se formovala podoba plachetnice jako celku, která se zachovala až do poloviny 19. století. Lodě se výrazně zvětšily, pokud byly v 15. století lodě nad 200 tun vzácné, pak se koncem 16. století objevili jednotliví obři dosahující 2000 tun a lodě s výtlakem 700-800 tun přestaly být vzácné. Od počátku 16. století se v evropském loďařství začaly stále častěji používat šikmé plachty, nejprve v čisté podobě, jako tomu bylo v Asii, ale koncem století se rozšířilo smíšené plachtařské vybavení. Dělostřelectvo bylo vylepšeno - nálože z 15. a culveriny z počátku 16. století byly stále nevhodné pro vyzbrojování lodí, ale koncem 16. století byly problémy spojené s litím z velké části vyřešeny a objevilo se námořní dělo obvyklého typu. Kolem roku 1500 byly vynalezeny dělové přístavy, bylo možné umístit děla do několika pater a byla z nich osvobozena horní paluba, což mělo pozitivní vliv na stabilitu lodi. Boky lodi se začaly rolovat dovnitř, takže děla na horních patrech byla blíže k ose symetrie lodi. Nakonec se v 16. století v mnoha evropských zemích objevilo pravidelné námořnictvo. Všechny tyto novinky směřují k počátku 16. století, ale vzhledem k časové náročnosti realizace se rozšířily až ke konci. Stavitelé lodí opět potřebovali získat zkušenosti, protože lodě nového typu měly zpočátku nepříjemný zvyk převrhnout se ihned po opuštění skluzu.

V první polovině 16. století se objevila loď se zásadně novými vlastnostmi a zcela jiným účelem než lodě, které existovaly dříve. Tato loď byla určena k boji o nadvládu na moři ničením nepřátelských válečných lodí na volném moři dělostřeleckou palbou a kombinovala v té době významnou autonomii se silnými zbraněmi. Veslařské lodě, které do této chvíle existovaly, mohly dominovat pouze nad úzkým průlivem, a i když měly základnu v přístavu na břehu tohoto průlivu, jejich síla byla navíc určována počtem vojáků na palubě a dělostřelecké lodě mohly jednat nezávisle na pěchotě. Novému typu lodí se začalo říkat lineární – tedy hlavní (jako „lineární pěchota“, „lineární tanky“, název „bitevní loď“ nemá nic společného se seřazením do řady – pokud byly postaveny, bylo ve sloupci).

První bitevní lodě, které se objevily v severních mořích a později ve Středozemním moři, byly malé - 500-800 tun, což přibližně odpovídalo výtlaku velkých transportů té doby. Ani ty největší. Ale největší transporty si pro sebe stavěly bohaté obchodní společnosti a bitevní lodě si objednávaly státy, které v té době nebyly bohaté. Tyto lodě byly vyzbrojeny 50 - 90 děly, ale nejednalo se o příliš silná děla - většinou 12liberní, s malou příměsí 24liberních a velmi velkou příměsí malorážných děl a culverinů. Námořní způsobilost neobstála s žádnou kritikou - ještě v 18. století se lodě stavěly bez výkresů (nahrazovaly je maketa) a počet děl se vypočítával podle šířky lodi měřené v krocích - to znamená, že se měnila v závislosti na délce nohou hlavního inženýra loděnice. Ale to bylo v 18. a v 16. nebyla známa korelace mezi šířkou lodi a hmotností děl (zejména proto, že neexistuje). Jednoduše řečeno, lodě se stavěly bez teoretického základu, pouze na základě zkušeností, které v 16. a na počátku 17. století téměř nebyly. Ale hlavní trend byl jasně viditelný - zbraně v takovém počtu již nemohly být považovány za pomocné zbraně a čistě plachetní design naznačoval touhu získat zaoceánskou loď. Již tehdy se bitevní lodě vyznačovaly výzbrojí na úrovni 1,5 libry na tunu výtlaku.

Čím rychlejší byla loď, tím méně děl mohla mít v poměru ke svému výtlaku, protože motor a stěžně vážily více. Nejenže samotné stěžně se spoustou lan a plachet slušně vážily, ale také posouvaly těžiště nahoru, proto bylo nutné je vyvážit umístěním většího množství litinového balastu do nákladového prostoru.

Bitevní lodě 16. století měly ještě nedostatečně pokročilé plachetní vybavení pro plavbu ve Středozemním moři (zejména v jeho východní části) a Baltském moři. Bouře hravě odfoukla španělskou eskadru z Lamanšského průlivu.

Již v 16. století mělo Španělsko, Anglie a Francie dohromady asi 60 bitevních lodí, přičemž Španělsko z tohoto počtu více než polovinu. V 17. století se k této trojici přidaly Švédsko, Dánsko, Türkiye a Portugalsko.

Lodě 17.-18. století

V severní Evropě se na počátku 17. století objevil nový typ nádoby, podobný flétně - trojstěžník (pinnace). Ke stejnému typu lodi patří i galion, který se objevil v polovině 16. století - válečná loď portugalského původu, která se později stala základem flotil Španělů a Britů. Na galeoně byla poprvé namontována děla nad i pod hlavní palubou, což vedlo ke konstrukci bateriových palub; děla stála po stranách a střílela přes porty. Výtlak největších španělských galeon v letech 1580-1590 byl 1000 tun a poměr délky trupu k šířce byl 4:1. Absence vysokých nástaveb a dlouhého trupu umožnily těmto lodím plout rychleji a strměji po větru než „kulaté“ lodě. Pro zvýšení rychlosti se zvýšil počet a plocha plachet a objevily se další plachty - lišky a spodní plachty. V té době byly dekorace považovány za symbol bohatství a moci – všechny státní i královské lodě byly luxusně vyzdobeny. Rozdíl mezi válečnými a obchodními loděmi se stal zřetelnějším. V polovině 17. století se v Anglii začaly stavět fregaty s až 60 děly na dvou palubách a menší válečné lodě jako korveta, šalupa, bombardér a další.

Do poloviny 17. století bitevní lodě výrazně narostly, některé již až na 1500 tun. Počet děl zůstal stejný - 50-80 kusů, ale 12liberní děla zůstala pouze na přídi, na zádi a na horní palubě byla umístěna děla 24 a 48 liber; V souladu s tím se trup stal silnějším - mohl odolat 24librovým granátům. Obecně se 17. století vyznačuje nízkou úrovní konfrontace na moři. Anglie se téměř po celé své období nedokázala vypořádat s vnitřními problémy. Holland preferoval malé lodě, spoléhal spíše na jejich počet a zkušenosti posádek. V té době mocná Francie se snažila vnutit svou hegemonii Evropě prostřednictvím válek na souši. Švédsko kralovalo Baltskému moři a nečinilo si nárok na jiné vodní plochy. Španělsko a Portugalsko byly zničeny a často se ocitly v závislosti na Francii. Benátky a Janov se rychle proměnily ve státy třetí kategorie. Středozemní moře bylo rozděleno - západní část šla do Evropy, východní část do Turecka. Ani jedna strana se nesnažila narušit rovnováhu. Maghreb se však ocitl v evropské sféře vlivu – anglické, francouzské a nizozemské eskadry během 17. století ukončily pirátství. Největší námořní mocnosti 17. století měly 20-30 bitevních lodí, zbytek jich měl jen pár.

Türkiye také začalo stavět bitevní lodě od konce 16. století. Stále se ale výrazně lišily od evropských modelů. Zejména tvar trupu a plachetního vybavení. Turecké bitevní lodě byly výrazně rychlejší než evropské (to platilo zejména ve středomořských podmínkách), nesly 36 - 60 děl ráže 12-24 liber a byly slabší pancéřování - pouze 12liberní dělové koule. Výzbroj byla libra na tunu. Výtlak byl 750 -1100 tun. V 18. století začalo Türkiye technologicky výrazně zaostávat. Turecké bitevní lodě z 18. století se podobaly evropským ze 17. století.

Během 18. století pokračoval růst velikosti bitevních lodí bez omezení. Do konce tohoto století dosáhly bitevní lodě výtlaku 5000 tun (limit pro dřevěné lodě), pancéřování bylo posíleno na neuvěřitelnou míru – ani 96librové pumy jim dostatečně neuškodily – a 12librové půlkulomety se na nich již nepoužívaly. Pouze 24 lb pro horní palubu, 48 lb pro prostřední dvě a 96 lb pro spodní palubu. Počet děl dosahoval 130. Existovaly však menší bitevní lodě s 60-80 děly o výtlaku asi 2000 tun. Často byly omezeny na ráži 48 liber a byly před ní chráněny.

Neuvěřitelně se zvýšil i počet bitevních lodí. Anglie, Francie, Rusko, Turecko, Holandsko, Švédsko, Dánsko, Španělsko a Portugalsko měly lineární flotily. V polovině 18. století se Anglie zmocnila téměř nerozdělené nadvlády na moři. Do konce století měla téměř sto bitevních lodí (včetně těch, které nebyly aktivně používány). Francie skórovala 60-70, ale byla slabší než Angličané. Rusko pod Petrem chrlilo 60 bitevních lodí, ale byly vyrobeny ve spěchu, nějak, nedbale. Bohatým způsobem jen příprava dřeva - aby se proměnilo v pancíř - měla trvat 30 let (ve skutečnosti se později ruské lodě nestavěly z bahenního dubu, ale z modřínu, byl těžký, poměrně měkký, ale neshnil a vydržel 10x déle než dub). Ale jejich pouhý počet donutil Švédsko (a celou Evropu) uznat Baltské moře jako ruské vnitřní. Do konce století se velikost ruské bitevní flotily dokonce zmenšila, ale lodě byly upraveny na evropské standardy. Holandsko, Švédsko, Dánsko a Portugalsko měly každý 10-20 lodí, Španělsko - 30, Turecko - také asi to, ale nebyly to lodě evropské úrovně.

Už tehdy byla vlastnost bitevních lodí evidentní, že byly stvořeny především pro čísla – aby tam byly, a ne pro válku. Bylo nákladné je postavit a udržovat, a ještě více je obsadit posádkou, všemi druhy zásob a posílat je na tažení. Tady ušetřili peníze – neposlali je. Takže i Anglie používala najednou jen malou část své bitevní flotily. Vybavit 20-30 bitevních lodí na cestu byl pro Anglii úkol v celostátním měřítku. Rusko udrželo v bojové pohotovosti jen několik bitevních lodí. Většina bitevních lodí strávila celý svůj život v přístavu pouze s minimální posádkou na palubě (schopnou přesunout loď do jiného přístavu v případě naléhavé potřeby) a vyloženými děly.

Loď další v pořadí po bitevní lodi byla fregata určená k zachycení vodního prostoru. S doprovodným ničením všeho (kromě bitevních lodí), co v tomto prostoru existovalo. Formálně byla fregata pomocnou lodí pro bitevní flotilu, ale vzhledem k tomu, že ta byla používána extrémně pomalu, fregaty se ukázaly jako nejoblíbenější z lodí té doby. Fregaty, stejně jako později křižníky, mohly být rozděleny na lehké a těžké, i když taková gradace nebyla formálně provedena. Těžká fregata se objevila v 17. století, byla to loď s 32-40 děly včetně falconetů a vytlačovala 600-900 tun vody. Zbraně byly 12-24 liber, s převahou posledně jmenovaných. Pancíř vydržel 12librové dělové koule, výzbroj byla 1,2-1,5 tuny na libru a rychlost byla větší než u bitevní lodi. Výtlak posledních úprav z 18. století dosahoval 1500 tun, děla bylo až 60, ale obvykle nebyly 48liberní.

Lehké fregaty byly běžné již v 16. století a v 17. tvořily drtivou většinu všech válečných lodí. Jejich výroba vyžadovala dřevo výrazně nižší kvality než na stavbu těžkých fregat. Modřín a dub byly považovány za strategické zdroje a borovice vhodné pro výrobu stožárů v Evropě a evropské části Ruska byly počítány a registrovány. Lehké fregaty nenesly pancéřování v tom smyslu, že jejich trupy vydržely nárazy vln a mechanické zatížení, ale nepředstíraly, že jsou více, tloušťka plátování byla 5-7 centimetrů. Počet děl nepřesáhl 30 a pouze na největších fregatách této třídy byly na spodní palubě 4 24liberní - ani nezabíraly celé patro. Výtlak byl 350-500 tun.

V 17. a na počátku 18. století byly lehké fregaty prostě nejlevnější válečné lodě, lodě, které bylo možné vyrobit v celé partě a rychle. Včetně přezbrojení obchodních lodí. Do poloviny 18. století se podobné lodě začaly speciálně vyrábět, ovšem s důrazem na maximální rychlost – korvety. Na korvetách bylo ještě méně děl, od 10 do 20 (na 10dělových lodích bylo ve skutečnosti 12-14 děl, ale ty, které se dívaly na příď a záď, byly klasifikovány jako sokolníky). Výtlak byl 250-450 tun.

Počet fregat v 18. století byl významný. Anglie jich měla o něco více než lodí linie, ale i tak to bylo hodně. Země s malými bitevními flotilami měly několikrát více fregat než bitevních lodí. Výjimkou bylo Rusko, které mělo na každé tři bitevní lodě jednu fregatu. Faktem bylo, že fregata byla určena k zachycení vesmíru a s ní (vesmír) v Černém a Baltském moři to bylo trochu těsné. Na samém dně hierarchie byly šalupy – lodě určené pro hlídkovou službu, průzkum, protipirátství a tak dále. Tedy ne pro boj s jinými válečnými loděmi. Nejmenší z nich byly obyčejné škunery o hmotnosti 50-100 tun s několika děly ráže menší než 12 liber. Největší měl až 20 12librových děl a výtlak až 350-400 tun. Mohl tam být libovolný počet šalup a dalších pomocných lodí. Například Holandsko v polovině 16. století mělo 6000 obchodních lodí, z nichž většina byla vyzbrojena.

Instalací dalších děl by 300-400 z nich mohlo být přeměněno na lehké fregaty. Zbytek je v šalupech. Další otázkou je, že obchodní loď přinášela zisk do nizozemské státní pokladny a fregata či šalupa tento zisk konzumovaly. Anglie měla v té době 600 obchodních lodí. Kolik lidí může být na těchto lodích? A - různými způsoby. Plachetnice by v zásadě mohla mít jednoho člena posádky na každou tunu výtlaku. To ale zhoršilo životní podmínky a snížilo autonomii. Na druhou stranu, čím větší byla posádka, tím byla loď bojeschopnější. V zásadě mohlo 20 lidí ovládat plachty velké fregaty. Ale jen za příznivého počasí. Mohli by udělat totéž v bouři, zatímco by současně pracovali na čerpadlech a na krátkou dobu sráželi kryty přístavů, které srazily vlny. S největší pravděpodobností by jim síly došly dříve než vítr. K vedení bitvy na lodi se 40 děly bylo zapotřebí minimálně 80 lidí – 70 nabíjelo děla na jednu stranu a dalších 10 běhalo po palubě a řídilo. Pokud však loď provede tak složitý manévr, jako je zatáčení, všichni střelci budou muset spěchat z podpalubí na stěžně - při otáčení bude loď jistě muset nějakou dobu obracet proti větru, ale za tímto účelem všichni rovné plachty budou muset být pevně nataženy a pak je přirozeně znovu otevřít. Pokud musí střelci buď vylézt na stěžně, nebo vběhnout do podpalubí pro dělové koule, moc toho nevystřelí.

Plachetnice určené pro dlouhé plavby nebo dlouhé plavby měly obvykle na palubě jednu osobu na 4 tuny. To stačilo k ovládání lodi a k ​​boji. Pokud byla loď používána pro přistávání nebo naloďování, mohla by velikost posádky dosáhnout jedné osoby na tunu. Jak bojovali? Pokud se na moři setkaly dvě přibližně stejné lodě pod vlajkami válčících mocností, pak obě začaly manévrovat, aby zaujaly výhodnější pozici před větrem. Jeden se snažil dostat za druhého – takto bylo možné sebrat nepříteli vítr v nejzajímavější chvíli. Vzhledem k tomu, že děla mířila trupem a manévrovatelnost lodi byla úměrná její rychlosti, nikdo se v době srážky nechtěl pohybovat proti větru. Na druhou stranu, pokud do plachet foukalo příliš mnoho větru, bylo možné se vrhnout vpřed a pustit nepřítele do týlu. Všechny tyto tance byly originální v tom smyslu, že prakticky bylo možné manévrovat pouze podle směru.

Celý příběh samozřejmě nezapadal do rámce LiveJournalu, takže si přečtěte pokračování na InfoGlaz -

Barque- (gol. kůra), námořní plachetní dopravní plavidlo (3-5 stěžňů) s rovnými plachtami na všech stěžních, kromě stěžně mizzen, který nese šikmé plachty. Zpočátku byla barque malá obchodní loď určená pro pobřežní plavbu. Pak ale velikost tohoto typu postupně narůstala. Čluny se sériově vyráběly až do 30. let 20. století. XX století, jejich výtlak dosáhl 10 tisíc tun. Dvě největší moderní plachetnice „Kruzenshtern“ a „Sedov“ jsou 5stěžňové barky.

Bárka- (italsky, španělsky barca, francouzsky barquc), původně se jednalo o plachetní veslující rybářské plavidlo bez paluby, někdy i pobřežní plavidlo, které se poprvé objevilo v Itálii v 7. století. Následně se bárka proměnila v lehké, vysokorychlostní plavidlo, běžné v západní Evropě v pozdním středověku, postavené jako galéra. Ještě později na pramicích zmizela vesla a staly se z nich úplně plachetní lodě se dvěma stěžněmi, které nesly přední plachtu, přední plachtu (přední stěžeň) a hlavní plachtu, vrchní plachtu (hlavní stěžeň). Zajímavostí bylo, že mizzen byl namontován přímo na hlavním stěžni. Čluny byly především pobřežní obchodní lodě.

Válečná loď- (anglicky warship - válečná loď). Soudě podle obrázku a vlastností ve hře je to stejná fregata. Obecně byly válečné lodě z poloviny 16. století lodě středního a velkého výtlaku, postavené speciálně pro vojenské účely.

Galéra- (španělská galeona), plachetní válečná loď 16. - 17. stol. Měla průměrnou délku asi 40 m, šířku 10-14 m, příčný tvar, svislé boky, 3-4 stožáry. Na přední stěžeň a hlavní stěžeň byly instalovány rovné plachty, na stěžni mizzen a roleta na čelenu. Vysoká zadní nástavba měla až 7 palub, kde byly umístěny obytné prostory. Dělostřelectvo. výzbroj tvořilo 50-80 kanónů umístěných zpravidla na 2 palubách. Galeony měly nízkou plavební způsobilost kvůli vysokým bokům a objemným nástavbám.

Karavela- (italsky caravella), námořní jednopodlažní plachetnice s vysokými boky a nástavbami na přídi a zádi. Distribuováno v XIII - XVII století. ve středomořských zemích. Karavely se zapsaly do historie jako první lodě, které překonaly Atlantik, obepluly Mys Dobré naděje a na kterých byl objeven Nový svět. Charakteristickými rysy karavel jsou vysoké boky, hluboké strmé paluby ve střední části lodi a smíšené plachetní vybavení. Loď měla 3-4 stěžně, které buď všechny nesly šikmé plachty, nebo měly rovné plachty na předním a hlavním stěžni. Pozdní plachty na šikmých nádvořích hlavního a mizzenového stěžně umožňovaly lodím plout strmě proti větru.

Karakka- (francouzský caraque), velká plachetnice, běžná v XIII - XVI století. a používá se pro vojenské a komerční účely. Měla délku až 36m. a šířka 9,4m. a až 4 paluby. Vyvinuté nástavby na přídi a zádi a 3-5 stěžňů. Boky byly zaoblené a mírně zahnuté dovnitř; Na lodích se navíc používaly nástupní sítě, které bránily nepřátelským vojákům dostat se na loď. Přední a hlavní stěžně nesly rovné stěžně (hlavní plachta a přední stěžeň), zatímco stěžně mizzen nesly šikmé stěžně. Vrchní plachty byly často dodatečně instalovány na přední stěžeň a hlavní stěžeň. Dělostřelectvo. výzbroj tvořilo 30-40 děl. Do první poloviny 15. stol. Postupem času se karakka stala největším, nejpokročilejším a vyzbrojeným plavidlem.

Korveta- (francouzská korveta), vysokorychlostní plachetní válečná loď 18. - 19. století. Loď měla stejnou plachetnici jako fregata, s jedinou výjimkou: k roletě byl okamžitě přidán výložník a výložník. Určeno pro průzkumné, hlídkové a kurýrní služby. Dělostřelecká výzbroj až 40 děl umístěných na jedné palubě.

Bitevní loď- v plachetní flotile 17. - 19. stol. největší válečná loď, měla 3 stěžně s plnými plachtami. Měl silnou dělostřeleckou výzbroj od 60 do 130 děl. V závislosti na počtu děl byly lodě rozděleny do řad: 60-80 děl - třetí řada, 80-90 děl - druhá řada, 100 a výše - první řada. Byly to obrovské, těžké, špatně ovladatelné lodě s velkou palebnou silou.

Pinasse- (francouzská pinasse, angl. pinnace), malá plachetnice flétnového typu, lišící se však od ní méně konkávními rámy a plochou zádí. Přední část lodi končila téměř pravoúhlou příčnou přepážkou táhnoucí se vertikálně od paluby k předhradí. Tato podoba přední části lodi existovala až do počátku 18. století. Pinasa byla dlouhá až 44 m, měla tři stěžně a silný příď. Na hlavním a předním stěžni byly zdviženy rovné plachty, na stěžni mizzen nad ním mizzen a cruisel a na čelenu roleta a roleta na bombu. Výtlak pinnaces je 150 - 800 tun Byly určeny především pro obchodní účely. distribuován v severních zemích. Evropa v 16. - 17. století. Měl plochou záď, 2-3 stěžně a sloužil hlavně k obchodním účelům.

Růžový- (gol. pink), rybářské a obchodní plavidlo 16. - 18. stol. V Severním moři měl 2 a ve Středozemním moři 3 stěžně se šikmými plachtami (sprint plachty) a úzkou zádí. Měl na palubě až 20 malorážových děl. Jako pirátská loď byla využívána především v Severním moři.

Flétny- (gol. fluit), námořní plachetní dopravní loď Nizozemí 16. - 18. stol. Měl vyklenuté strany nad čarou ponoru, které byly nahoře zasunuté dovnitř, zaoblenou záď s nástavbou a mělký ponor. Paluba byla strmá a poměrně úzká, což bylo vysvětleno skutečností, že šířka paluby byla rozhodujícím faktorem při určování výše cla ze strany Sound Customs. Přední stěžeň a hlavní stěžeň měly rovné plachty (přední plachta, hlavní plachta a vrchní plachta) a hlavní stěžeň měl přední plachtu a vrchní plachtu. Na příď byla umístěna roleta, někdy bombová roleta. Do 18. stol nad vrchními plachtami se objevily vrchní plachty a nad vrchními plachtami se objevil cruisel. První flétna byla postavena v roce 1595 v Hoornu, centru stavby lodí v Holandsku. Délka těchto lodí byla 4 - 6 i vícekrát větší než jejich šířka, což jim umožňovalo plout dost strmě po větru. Stěžně, vynalezené v roce 1570, byly poprvé zavedeny do ráhna. Výška stěžňů nyní přesahovala délku lodi a yardy se naopak začaly zkracovat. Tak vznikly malé, úzké a snadno udržovatelné plachty, které umožnily snížit celkový počet horní posádky. Na mizzen stožáru byla nad obvyklou šikmou plachtu zdvižena rovná cestovní plachta. Poprvé se objevil volant na flétnách, který usnadňoval posun kormidla. Flétny z počátku 17. století měly délku asi 40 m, šířku asi 6,5 m, ponor 3 - 3,5 m, nosnost 350 - 400 tun Pro sebeobranu bylo instalováno 10 - 20 děl na ně. Posádku tvořilo 60 - 65 lidí. Tyto lodě se vyznačovaly dobrou plavební způsobilostí, vysokou rychlostí a velkou kapacitou a byly proto používány především jako vojenské transportní lodě. V průběhu 16.-18. století zaujímaly flétny dominantní postavení mezi obchodními loděmi na všech mořích.

Fregata- (gol. fregata), třístěžňová plachetnice 18. - 20. stol. s kompletním vybavením pro plavbu lodí. Zpočátku byla roleta na čelenu, později byl přidán výložník a výložník a ještě později byla roleta odstraněna a místo ní byl instalován středový výložník. Posádku fregaty tvořilo 250 - 300 lidí. Víceúčelová loď se používala k doprovodu obchodních karavan nebo jednotlivých lodí, zachycení nepřátelských obchodních lodí, průzkumu na velké vzdálenosti a křižování. Dělostřelecká výzbroj fregat až 62 děl umístěných na 2 palubách. Fregaty se od plachetních bitevních lodí lišily menší velikostí a dělostřelectvem. zbraně. Někdy byly fregaty zařazeny do bojové linie a nazývaly se liniové fregaty.

Šalupa- (sv. slop), bylo několik typů lodí. Plachtění válečná loď se 3 stěžněmi ze 17. - 19. století. s přímou plachtou. Velikostí zaujímal mezipolohu mezi korvetou a brigou. Určeno pro průzkumné, hlídkové a kurýrní služby. Existovaly i jednostěžňové šalupy. Používá se pro obchod a rybolov. Běžný v Evropě a Americe v 18. - 20. století. Plachetní souprava se skládá z gafové nebo bermudské hlavní plachty, vrchní plachty gaffu a výložníku. Někdy byly navíc vybaveny dalším výložníkem a výložníkem.

Shnyava- (gol. snauw), malá plachetní obchodní nebo vojenská loď, běžná v 17. - 18. stol. Shnyavs měl 2 stěžně s rovnými plachtami a příďovým čelenem. Hlavním rysem shnyavy byl stěžeň shnyav nebo trysail. Byl to tenký stěžeň, který stál na palubě v dřevěném bloku hned za hlavním stěžněm. Jeho vršek byl zajištěn železným třmenem nebo příčným dřevěným trámem na (nebo pod) zadní stranou hlavního vršku. Shnyavs ve vojenské službě byl obvykle nazýván korvety nebo šalupy války. Často nenesli vázací stožár a na jeho místo bylo ze zadní strany vrcholu hlavního stěžně položeno lano, které bylo přivázáno k mrtvým okům na palubě. Mizzen byl připevněn k tomuto předku a gaff byl příliš těžký, než aby se dal zvednout. Délka shnyavy byla 20 - 30 m, šířka 5 - 7,5 m, výtlak asi 150 tun, posádka až 80 lidí. Vojenští šniavi byli vyzbrojeni 12 - 18 malorážovými kanóny a sloužili k průzkumu a kurýrní službě.

Škuner- (angl. škuner), plachetnice se šikmými plachtami. Poprvé se objevily v Severní Americe v 18. století. a zpočátku měl 2-3 stěžně pouze se šikmými plachtami (gaff škunery). Měly takové výhody, jako je velká nosnost, schopnost plout velmi strmě proti větru, na palubě měly menší posádku, než vyžadovaly lodě s přímými plachtami, a proto se rozšířily v nejrůznějších modifikacích. Škunery nebyly používány jako vojenské plachetnice, ale byly oblíbené mezi piráty.

Zde je seznam názvů lodí z námořního adresáře, které odpovídají definici „námořní plachetnice“:

Barque- námořní plachetnice se 3 až 5 stěžněmi, se šikmými plachtami na záďovém stěžni (mizzen stožár) a rovnými plachtami na zbytku.

Dlouhý člun- 12- a 22veslicový lodní člun, vybavený plachtami, sloužící k přepravě osob, nákladu a vynášení kotev.

Barquentine(škuner-bark) - námořní plachetnice s minimálně 3 stěžněmi se šikmými plachtami a předním stěžněm (předním stěžněm) nesoucím rovné plachty.

Bot- malá jednostěžňová plachetnice, často s motorem.

Briga- dvoustěžňová námořní plachetnice s přímou takeláží na obou stěžních.

Brig "Merkur"

Brigantine- dvoustěžňová námořní plachetnice s přímou výstrojí na předním stěžni (přední stěžeň) a šikmou taktěží na zadním stěžni (hlavní stěžeň).

Galion- tak se jmenovala velká plachetní válečná loď Portugalska a Španělska ve středověku.

galeona "Golden Hind" - legendární galeona Francise Drakea

Malá loď- název typu nákladní plachetnice ze středověku.

Galiot "Orel"

Klipr- vysokorychlostní plachetnice z 19. století s ostrými liniemi trupu a vyvinutým větrem.

nůžky "Thermopylae"

Korveta— 1. Nejmenší třístěžňová loď plachetního námořnictva, plně hranatá, nesoucí až 30 děl umístěných pouze na horní palubě. Od 40. let minulého století začaly mít kromě plachet i parní stroje; 2. Moderní hlídková loď provádějící eskortní službu k ochraně obchodních lodí.

Bitevní loď(Ship of the line) - 1. Velká námořní plachetnice určená k vedení dělostřeleckého boje v brázděné formaci, to znamená natažené v řadě; 2. Moderní válečná loď nesoucí velkorážní děla a chráněná silným pancířem (bitevní loď).

Bitevní loď "Dvanáct apoštolů"

Packetbot- toto je název námořní plachetnice nebo plavidla s plachetním šroubem určeného k přepravě cestujících a expresní pošty mezi přístavy Evropy a Ameriky.

Paketové lodě "St. Peter" a "St. Paul"

Gusto(shmak) - malá plachetní rybářská loď schopná plavby.

Fregata- třístěžňové námořní plavidlo vojenské plachetní flotily, vyzbrojené děly (až 60), umístěné ve dvou řadách na výšku v jedné uzavřené a na horní palubě.

Šalupa- 1. Válečná loď se třemi stěžněmi s rovným lanem, podobná korvetě; 2. Plachetní jednostěžňové plavidlo se dvěma plachtami (hlavně sportovní); 3. Nízkorychlostní hlídková loď pro ochranu přepravních karavan v některých moderních zahraničních flotilách.

Škuner- to je název námořní plachetnice se dvěma nebo více stěžněmi vyzbrojenými šikmými plachtami.

škuner "Belle Poule"

Skif- malá veslice a plachetnice s jedním nebo dvěma páry vesel.

V očekávání dne se námořnictvo „Defend Russia“ pokouší zjistit, jak se liší korveta od fregaty, velká protiponorková loď od velké přistávací lodi a loď od lodi.

"Jeli jsme na projížďku lodí!" - malá holčička může křičet, například když vystoupí ze vzducholodě Meteor a pluje na ní z nábřeží admirality Petrohradu do Peterhofu. Pokud náhodou poblíž projde skutečný mořský vlk ve vestě, s dýmkou, dřevěnou protézou místo nohy a papouškem na rameni a křičí o piastrech, bude si myslet, že dívka a její rodiče právě vystoupili řekněme od gard, což je vlajková loď ruské černomořské flotily.

Protože loď může patřit pouze vojenským námořníkům. A pro civilisty - soudy.

Z hlediska filologie nebude mít námořník tak úplně pravdu, protože loď je generický pojem, který označuje i druh. Plavidla jsou buď vojenská, nebo civilní. Vojenské se nazývají lodě, civilní se nazývají lodě. Ale mořského vlka samozřejmě nikdo nenapraví. Naopak bude řvát na téma: „Neplavou, chodí! Lodě plují po moři!“

Nikdo si nepamatuje, proč lodě plují po moři, ale pokud se námořníka (ať už civilního nebo vojenského) na tuto otázku přece jen zeptáte, pak s téměř stoprocentní pravděpodobností zjistíte, CO vlastně pluje. „Runno plave v ledové díře“ (méně poetické, ale brutální vícemanové nahrazují slovo „rouno“ souhláskovým).

Lodě plují ze stejného důvodu, proč umělci píší a nekreslí obrázky, účetní měří rok na čtvrtletí a ne na čtvrtiny, plynaři místo plynovodů staví výhradně plynovody a ropní dělníci těží ropu.

Odborný diskurz. Obecně si musíte pamatovat, že chodí jak po palubě lodi, tak po moři na lodi samotné. Co se stane, když se filolog zeptá námořníka „proč tedy máte námořní kapitány, a ne kapitány na dlouhé vzdálenosti?“, nikdo neví. Tak riskantní experiment nebyl proveden.

Lodě mají svou vlastní klasifikaci (s přihlédnutím k historii vývoje imperiální/sovětské/ruské flotily a odlišným tradicím u nás a na Západě můžeme s jistotou říci, že jich je několik). Ruské námořnictvo zahrnuje nejen válečné lodě, ale také podpůrná plavidla.

Lodě jsou klasifikovány především podle hodností, které závisí na výtlaku.

Hodnosti mají svou vlastní klasifikaci v závislosti na jejich účelu. Jako například auta: auta mohou být policisté nebo rozvážet pizzu nebo sbírat poštu a kamiony mohou přepravovat hromadný náklad, tekuté nebo zmrazené.

Loď s výtlakem větším než 5 000 tun je klasifikována jako loď první řady. Letadlové lodě mají tento výtlak.

Ruská flotila má aktuálně jeden – 61 000 tun.

I když, abych byl přesný, Kuzněcov patří do třídy těžkých křižníků převážejících letadla. Také křižníky a některé torpédoborce (torpédoborce), protiponorkové lodě (ABD), cvičné a výsadkové lodě (BDK) mají výtlak větší než 5000 tun. V rámci těchto klasifikací existují další. Křižníky mohou být: těžké jaderné (), raketové ("Varyag"), těžké jaderné strategické ponorky (ponorky), strategické raketové ponorky (ponorky). Lodi první hodnosti velí kapitán první hodnosti (ekvivalentem v pozemních silách je plukovník). Podle charty je loď první úrovně ekvivalentní pluku.

U letadlové lodi je vše víceméně jasné. Jeho úkolem je dopravit letecké jednotky na dějiště vojenských operací a zároveň se umět bránit.

Křižník je jeho vlastní flotila.

Jako víceúčelová loď, vyzbrojená především řízenými střelami, může operovat mimo hlavní síly flotily, nebo možná s nimi, plnit úkoly k ochraně oddílu lodí. Křižník je loď, která se naježí zbraněmi: raketami, minovými torpédy, dělostřelectvem. Kromě toho může křižník nést vrtulníky. - filologické dědictví říše. Torpéda - samohybné miny, podle ruských stavitelů lodí z 19. století - byla umístěna na lodě operující jako součást letky. Tak se objevily torpédoborce. Z hlediska západní námořní klasifikace je torpédoborec loď s výtlakem více než 6 000 tun, tedy loď první řady v naší klasifikaci, podobnou funkčností jako BSK, ale méně vyzbrojená než křižník. .

Torpédoborce jsou univerzální lodě, fungující jak na podporu vyloďovacích a bezpečnostních sil, tak proti nepřátelským silám.

Nesou pouze protiletadlové dělostřelectvo, raketové, protiponorkové a minové torpédové zbraně, ale mohou být i platformou pro vrtulník Ka-27 (). Velké protiponorkové lodě (například) jsou podobné křižníkům, protože jsou dobře vyzbrojeny. Jsou lepší ve vysídlení než velké vyloďovací lodě, jejichž úkolem je především dopravit vojáky na určitý bod (například být lodí druhé pozice).

Lodě druhého řádu vytlačují z vody 1500 až 5000 tun.

Velí jim kapitán druhé hodnosti (pozemní podplukovník). Patří sem hlídkové lodě, raketové lodě, výsadkové lodě úrovně 2 a některé ponorky (projekty nebo). Hlídkové lodě se také nazývají korvety (například olověná korveta „Steregushchy“ nejnovější ruské). S fregatami je zřejmá záměna, protože jejich výtlak až 5 000 tun je řadí k lodím druhé řady z hlediska funkčnosti, lze je považovat za hlídkové lodě, ale třída „fregata“ v sovětské flotile neexistovala; .

Lodě třetího stupně - to nebude překvapení - velí kapitán třetího stupně (na souši - major). Jejich výtlak je od 500 do 1500 tun.

Raketové, dělostřelecké, výsadkové a protiponorkové lodě úrovně 3 plus minolovky úrovně 3.

Minolovky jsou speciální lodě, jejichž úkolem není útočit na nepřítele (útočné lodě) nebo chránit skupinu lodí a přistávat objekty (hlídkové lodě), ale hledat a ničit miny a překážky. Na rozdíl od lodí první/druhé řady (velké přistávací a velké protiponorkové) jsou lodě třetí řady malé: dělostřelectvo (MAK „Astrachaň“, nazývané také korveta), střela (MRK „Shtil“), protiponorkové (MPK "Muromets") a malé přistávací vznášedlo (MDKVP "Mordovia").

Loď čtvrté úrovně je pod velením kapitána-poručíka, staršího poručíka, poručíka.

Zde poprvé mizí slovo „loď“ a je nahrazeno „člunem“: výsadkové, dělostřelecké, raketové, protisabotážní a také minolovky 4. pozice.

Výtlak - od 100 do 500 tun.

Alexej Tokarev