Ту-134 (код на НАТО „Hard“) е съветски пътнически самолет за авиокомпании на средни и къси разстояния, разработен в началото на 60-те години в експерименталното конструкторско бюро „Туполев“ и масово произвеждан от 1966 до 1984 г. в Харковския авиационен производствен завод асоциация. Извършва първия си полет на 29 юли 1963 г. и е в експлоатация от септември 1967 г. Един от най-популярните пътнически самолети, който е сглобен в Съветския съюз. Общо, заедно с предпроизводствените и прототипите, са построени 854 самолета с различни модификации. Производството е спряно напълно през 1989 г. Ту-134 беше изнесен за страните от социалистическия лагер.

Ту-134 е пътнически самолет за къси разстояния с два байпасни турбореактивни двигателя D-30 на производствени самолети и D-20P-125 на експериментални самолети. Двигателите са монтирани на пилони в задната част на фюзелажа, което значително намалява шума в кабината в сравнение със самолетите от предишни поколения. Хоризонталната опашка е монтирана на върха на кила (T-опашка). Горивото се съхранява в кесонни резервоари на крилото. Ту-134 е сертифициран по международните стандарти. Самолетът е построен в различни варианти: превозни средства със специално предназначение, пътнически самолети и летящи лаборатории. Използва се и в училищата на ВВС.

Ту-134 е произведен по конструкцията на конзолен изцяло метален самолет с ниско крило и има стреловидно крило (ъгъл на стреловидност - 35 градуса), два двигателя D-30 от различни серии, разположени в опашката на фюзелажа. Механизация на крилото - спойлери и задкрилки с двоен прорез, произведени само на земята; без летва. Фюзелажът е „плагиатстван“ от Ту-124 и е със седем метра по-дълъг. T-образна опашка. Прибиращо се шаси за триколка. Предната подпора се прибира в ниша във фюзелажа, задните подпори се прибират в специално предназначените за целта гондоли на крилото. Задните колони са с две оси.

Салон Ту-134

Конструктивните характеристики на предишните версии на Ту-134 включват стъклен нос (на мястото на навигатора) и спирачна клапа под централната част. Съвременните версии на самолета са оборудвани с радарна система "Гроза-134". Ту-134 стана и първият реактивен самолет в СССР, който не използва кабелно окабеляване към кормилото (както обикновено се правеше при предишните модели - бомбардировача Ту-16 и пътническите Ту-104 и Ту-124), монтирайки хидравл. бустер и замяната му с твърд прът.

В момента самолетите имат ресурс от 40 хиляди летателни часа, 25 хиляди полета за 25 години. При индивидуална оценка на състоянието ресурсът може да бъде увеличен последователно до 55 хил. летателни часа, 32 хил. полета, 40 години.

Интересна особеност на този самолет е разположението на първата двойка пътнически седалки с гръб, обърнат напред, както в железопътен вагон, който има маса между редовете, обърнати един към друг. Това решение не се среща при други съвременни търговски самолети.

Интериорна схема на Ту-134

Бедствия и аварии

От неофициални източници и според Мрежата за авиационна безопасност е известно, че в началото на 2012 г. 78 самолета Ту-134 са били загубени поради авиационни инциденти, бедствия и терористични атаки, десет от които в резултат на военни действия, два като в резултат на терористични атаки. 1494 души са загинали при бедствия, 32 от тях на земята или при сблъсъци с други типове самолети.

Технически характеристики на Ту-134А

• Екипаж: четирима души;
• Пътнически капацитет: 76 души;
• Дължина: 37,1 метра;
• Размах на крилата: 29,0 метра;
• Височина: 9,02 метра;
• Диаметър на фюзелажа: 2,9 метра;
• Вътрешна ширина: 2,71 метра;
• Вътрешна височина: 1,96 метра;
• Търговско тегло: 8200 килограма;
• Маса на горивото в резервоари: 13200 килограма;
• Крейсерска скорост: 850 километра в час;
• Фериботен обхват: 2100 километра;
• Обслужващ таван: 12 100 метра;
• Дължина на излитане: 2200 метра;
• Разход на гориво по време на излитане. режим: 8296 килограма на час;
• Разход на гориво в крейсерски режим: 2300 килограма на час;
• Общ разход на гориво: 2907 килограма на час;
• Разход на гориво на пътник на километър: 45 грама.

Технически характеристики на Ту-134Б-3

• Екипаж: трима души;
• Пътнически капацитет: 80 души;
• Дължина: 37,1 метра;
• Размах на крилата: 29,0 метра;
• Височина: 9,02 метра;
• Диаметър на фюзелажа: 2,9 метра;
• Вътрешна ширина: 2,71 метра;
• Вътрешна височина: 1,96 метра;
• Търговско тегло: 9000 килограма;
• Максимално тегло при кацане: 43 000 килограма;
• Максимално тегло при излитане: 47 600 килограма;
• Тегло на горивото в резервоарите: 14400 килограма;
• Силова установка: D-30-III (два екземпляра);
• Номинална тяга: 2 x 6930 kg*сила;
• Крейсерска скорост: 880 километра в час;
• Обхват на ферибота: 2020 километра;
• Обслужващ таван: 10 100 метра;
• Дължина на излитане: 2550 метра;
• Разход на гориво по време на излитане. режим: 8454,6 килограма на час;
• Разход на гориво в крейсерски режим: 2062 килограма на час;
• Общ разход на гориво: 3182 килограма на час;
• Разход на гориво на пътник на километър: 45,2 грама.

Технически характеристики на Ту-134 Ш

• Екипаж: трима души;
• Капацитет на пътници: 12 души;
• Дължина: 37,1 метра;
• Размах на крилата: 29,0 метра;
• Височина: 9,02 метра;
• Диаметър на фюзелажа: 2,9 метра;
• Вътрешна ширина: 2,71 метра;
• Вътрешна височина: 1,96 метра;
• Максимално тегло при кацане: 43 000 килограма;
• Максимално тегло при излитане: 47 000 килограма;
• Тегло на горивото в резервоари: 16500 килограма;
• Силова установка: D-30-II (два екземпляра);
• Номинална тяга: 2 x 6800 kg*сила;
• Крейсерска скорост: 885 километра в час;
• Фериботен обхват: 1890 километра;
• Обслужващ таван: 11900 метра;
• Дължина на излитане: 2200 метра.

Ту-134. Галерия.

Разработка на самолети ТУ-134започва в началото на 60-те години. През пролетта на 1960 г. Никита Сергеевич Хрушчовбеше на официално посещение в Франция, където му предложили да го возят със самолет "каравела". Структурно "Каравел" имаше двигатели, разположени в опашката на самолет. Тази схема имаше редица предимства - вибрации и шум по време на полетпрактически липсваше напълно. Тези предимства бяха високо оценени от Н. С. Хрушчов. и на 1 август 1960 г. е издадено Постановление на Министерския съвет на СССР № 826-341 за създаването на високоскоростен пътнически самолет, който получава първоначалното име ТУ-124Ас двигатели, разположени в задната част на фюзелажа. Беше решено да се използват двигатели Д-20П.

Снимка 1 - Ту-124. Предшественик на Ту-134

Управление на проектибеше инструктиран Марков Д.С., след което той беше заменен Селяков Л.Л.За основа е използван самолетът Ту-124, чиито двигатели бяха разположени в основата на крилото и който по това време преминаваше заводски тестове. Идейният проект е готов на 1 април 1961 г.

Снимка 2 -

Аеродинамичният дизайн на самолета е самолет с ниско крило с Т-образна опашка.Двигателите са разположени на пилони в задната част на фюзелажа. Първите четири самолета бяха оборудвани с двигатели Д-20П-125, и за последващи Д-30 (Д-20П-125-5),които са разработени през OKB P.A. Соловьова. Започвайки от , двигателите на самолета са оборудвани с реверсор на тягата. Колесникът е триколесен, с носова подпора. В последните модификации броят на пътниците е увеличен до 80-90.

Снимка 3 -

Снимка 4 -

Сглобяване на първия екземпляр Ту-124Азапочна Московски експериментален завод № 156в началото на 1962г. Самолетите бяха монтирани двигатели, проектирани от Solovyov P.A. Д-20П-125.

Снимка 5 -

Екипажът, воден от Honored летец-тест Герой на Съветския съюз A.D. Калиназа първи път самолет полетя в небето. Това знаменателно събитие се състоя на 29 юли 1963 г., а на 20 ноември 1963 г. самолетът е наречен Ту-134.

Снимка 6 -

Снимка 7 -

Серийното производство започва в завода No 135 имен. Ленин Комсомол през 1966 г. в град Харкови продължава до 1984 г. Самолетът е тестван до юли 1967 г. В резултат на което имаше увеличена площ на крилото. През август 1967 г., на 26 Ту-134 беше официално приет на въоръжение от Гражданския въздушен флот(Граждански въздушен флот).

Снимка 8 - Ту-134. Равен полет.

Първи пътнически полет, по магистралата Москва – Адлер, в самолета е извършено 9 септември 1967 г.Служители на предприятието ОКБ им. А.Н. Туполев, Харковски самолетен завод, свързани предприятия и Граждански въздушен флоткойто направи максимален принос за създаването на самолета в 1972 г. са удостоени с Държавната награда на СССР.

Снимка 9 -

Снимка 10 -

Общият брой на самолетите от всички произведени модификации беше 852 екземплярабеше изнесен. Първият самолет е доставен на България. По време на производството самолетът е непрекъснато модифициран. Първият самолет, който премина международен контрол и получи международен сертификат за летателна годност, беше Ту-134, което му позволи да се използва по международни линии. Следователно той пое по-голямата част от пътническия трафик по маршрутите на къси разстояния. Доскоро нивото на шум и вибрации в купето и неговите модификации бяха най-удобните в Аерофлот. | Повече ▼ 500 милиона пътници са превозени със самолети от семейството Ту-134 само до началото на 90-те години. Експлоатацията на този самолет продължава и днес.

Снимка 11 -

Снимка 12 -

Снимка 13 -

Снимка 14 - Ту-134. Паркинг за нощувка. Почивка преди полета.

Снимка 15 -

Модификации на самолети

Ту-124А- първият прототип. Проектиран да превозва 52-56 пътници. Произведен в завод № 156 през 1962-1963 г.
Ту-134 "дубльор"- втори прототип. Броят на пътниците е увеличен на 64. Произведен през 1964 г. в завод № 135. Първият полет е извършен на 9 септември 1964 г.
- първата производствена версия. Кабината е предназначена за 72 пътници. През 1966-1970 г. са произведени 78 самолета (30 са изнесени).
- модернизирана. Той се отличава с двигатели D-30 от втора серия с реверс на тягата. Фюзелажът е удължен с 2,1 м. Броят на местата за пътници е увеличен до 76. В опашната част е монтиран спирачен парашут. Някои самолети бяха оборудвани с радар Groza-134. Разработката започва през 1968 г. Серийното производство е от април 1970 г. до началото на 80-те години.
- самолети с двигатели D-30 от трета серия. Теглото при излитане е увеличено до 49 тона. Произведен през 1982-1984 г. Някои произведени по-рано Ту-134А са били преоборудвани във варианта Ту-134А-3.
- самолет с кабина 1-ва класа за 24 места и луксозна кабина за 13 пътници. Отличава се с наличието на втора врата за пътници с вградена стълба. Някои самолети бяха оборудвани със специално комуникационно оборудване. Произвежда се предимно за ВВС.
Ту-134А "салон"- аналог на Ту-134АК. Втората врата липсваше. Преустроен от пътнически Ту-134А.
- модернизирана. Празното тегло на самолета е намалено и горивната ефективност е увеличена. Броят на местата за пътниците е увеличен до 80, екипажът е намален до 3 души. Радарът Groza-134 е монтиран в носа. Серийното производство започва през март 1980 г. Произведени са 30 самолета.
- Версия Ту-134Б с двигатели Д-30 от трета серия.

Ту-134Б "салон"- салон на базата на Ту-134Б. Отличава се с наличието на втора врата за пътниците. Произведени са 7 самолета. Още няколко самолета са преустроени от пътнически Ту-134В (с липса на втората врата).
- дълбока модернизация на базовия самолет (проект). Отличава се с двигатели D-30A с тяга 8600 kgf. Разработен в началото на 70-те години.
Ту-134ДОЛ- офталмологична лаборатория (проект).
- салон на базата на Ту-134.
- летяща лаборатория за тестване на космически програми.
- модернизиран (проект). Различава се в двигателите D-436T1-134 и състава на оборудването. Разработен през 1993г.
- товарен на базата на Ту-134А (проект).
- земеделски. През 1984 г. са преоборудвани 2 самолета Ту-134А-3. След държавни изпитания са произведени още 10 самолета. Отличава се с наличието на радар за страничен обзор "Thread S1-CX" и специално оборудване, което позволява оценка на развитието на селскостопанските култури, състоянието на пасищата и последствията от природни бедствия.
Ту-134УБ-К- самолет за обучение на навигатори-оператори Ту-22М на морската авиация. Изработен в един екземпляр.
Ту-134УБ-Л- въздухоплавателно средство за обучение на летателни екипажи да летят с инструменти при прости и неблагоприятни метеорологични условия. Носовата част беше различна от Ту-22М-3 с радара ROZ-1. През 1981-1983 г. са произведени 90 самолета.
Ту-134Ш (Ту-134Уч)- самолет за обучение на навигатори на далечна и фронтова бомбардировъчна авиация. Пътническият салон е оборудван с 12 работни места. В носовата част е монтиран радарът "Рубин-1" или "Инициатива". Произведен е във вариантите Ту-134Ш-1 (за групово обучение по самолетна навигация и бомбардиране по отношение на самолети Ту-22 и Ту-22М) и Ту-134Ш-2 (за обучение на навигатори на фронтовата авиация).
Ту-134Ш-СЛ- летяща лаборатория за изпитване на радиоелектронно оборудване.

Ефективност на полета

Производството на пътническия самолет Ту-134 започва през 1966 г. и продължава до 1984 г. През това време са построени 852 самолета. Доставя се на единствената авиокомпания на СССР Аерофлот и на страните от Източна Европа.

Лайнерът е предназначен за превоз на пътници по линии на къси разстояния. Предвиждаше се да побере само 56 души или 50 с двукласна кабина. След това, тъй като ставаше дума за вътрешни линии, два класа бяха изоставени. В резултат на извършената работа броят на местата в кабината беше увеличен до 72.

Търговските полети на Ту-134 започват през 1967 г. Самолетът е използван както по вътрешни линии, така и по международни полети. В същото време дизайнерите продължиха да работят върху подобряването на машината.

Модификацията Ту-134А се появява през 1970 г. Имаше по-модерни двигатели и по-дълъг фюзелаж. Броят на местата в кабината се увеличи до 76. Тази модификация обаче имаше по-къс обхват на полета. Намалението беше голямо, вместо 3100 километра, лайнерът можеше да лети само 2770, ако товарът беше максимален (пътници и багаж), тогава обхватът на полета беше само 2100 километра.

Този модел успя да намали броя на екипажа. Поради инсталирането на радар необходимостта от навигатор отпадна. Но първоначално тази версия на самолета беше само за износ.

През 1972 г. самолетът извършва предимно международни полети. Имаше малко редовни полети в страната. След това, през май същата година, поради самолетна катастрофа край Харков (Ан-10), когато броят на загиналите беше 122 души, започна спешно преоборудване на летищата в градовете на СССР, за да могат да приемат Ту-134. Полетите на Ан-10 бяха спрени. Както се оказа, имаше грешки в дизайна му.

Повечето от Ту-134 бяха прехвърлени на регионални линии. Ил-62 за дълги разстояния започнаха да работят по международни маршрути.

Модификацията Ту-134В влиза в производство през 1980 г. Този самолет имаше 89 места в кабината. В същото време те започнаха да разработват Ту-134D, но тази работа скоро беше спряна.

В момента в руските авиокомпании почти не са останали Ту-134. Най-младите коли са на повече от четвърт век.

През март 2007 г. се случи катастрофа с Ту-134 на летище Курумоч. Това беше последвано от забрана за експлоатация на лайнера през 2015 г. От януари 2008 г. самолетът е престанал да се експлоатира от авиокомпания Aeroflot.

Кабината на самолета и най-добрите места

Броят на пътническите места в кабината на Ту-134 зависи от модела и оформлението на кабината. Най-много места има в модификацията Ту-134Б-3, способна да превозва 80 пътници.

Особеност на лайнера е, че някои от първите седалки са разположени по същия начин, както в железопътен вагон, с гърбовете им, обърнати напред. Тоест, оказва се, че пътниците на два реда седалки седят един срещу друг. Между тях има маса.

Основната част от самолетите има двукласно оформление на кабината. В същото време бизнес класата има по-меки седалки. Тяхната стъпка (разстоянието между тях) варира от метър до 1,3 метра. Освен това седалките в този клас се накланят по-добре. Това осигурява повече удобство по време на полет.

Най-добрите места тук са тези, които се намират близо до илюминаторите. В крайна сметка възможността за добър преглед е много по-добра от това просто да гледате пътниците, седнали отпред.

Седалките на втория ред са по-малко добри. Те се намират в близост до помощните помещения. В близост има и тоалетна.

Икономичната класа в Ту-134 започва от 5-ти ред и завършва с 19-ти. Разположението на седалките е същото като в бизнес класа, „2-2“. Между седалките има доста широк проход.

Най-добрите места са тези, разположени на 5-ти и 13-ти ред. Плюс е достатъчното пространство за краката.

Неудобните седалки са разположени на 18-ти (19-ти, в зависимост от вътрешното оформление) ред. Причината е, че този ред се намира в непосредствена близост до тоалетната.

Останалите места могат да се нарекат стандартни. Те практически не се различават един от друг. Пътниците, които седят на прозорците и имат добра видимост, са принудени, ако трябва да излязат, да помолят съседа си, който седи близо до пътеката, да стане и да ги пусне. Седящите на пътеката могат да стават, когато пожелаят, без да се налага да молят никого за това. Въпреки това пътниците и стюардесите, движещи се по пътеката, понякога могат да ги безпокоят.

Неудобство за седящите близо до пътеките, ако седалките са разположени по-близо до тоалетната, е появата на опашка от пътници. В същото време, колкото по-близо е редът до тоалетната, толкова по-вероятно е да се появи опашка, толкова повече недостатъци има.

Не е лесният начин за самолет

Самолетът Ту-134, който за първи път се издигна в небето през втората половина на 60-те години на миналия век, се оказа доста надежден самолет, превъзхождащ чуждестранните си колеги по редица параметри. Базовият модел се оказа толкова успешен, че по-късно, когато възникна такава необходимост, за сравнително кратък период от време бяха разработени 12 модификации на този самолет. Освен това някои от тях са изпълнени в няколко версии.

Но поради обективни и субективни причини не са разработени модификации, които да отговарят на съвременните изисквания. Самолетът, добър за времето си, започна да отстъпва в повечето отношения на своите чуждестранни колеги.

През 2013 г. в експлоатация са били 128 самолета Ту-134. Един по един те бяха изведени от експлоатация. Има две причини за това: физическа и морална старост.

Част от изведените от експлоатация самолети се унищожават. Някои коли стават паметници. Те обикновено се инсталират на летищата. Такива паметници има в Минск, Уляновск, Воронеж... Паметници на самолетите Ту-134 има и в градовете. На един от тях имаше паметник в Москва на ВДНХ. Въпреки това през април 2013 г. той беше разрушен и нарязан за скрап.

Характеристики на самолета

Дължина: 37,1м.
Височина: 9м.
Размах на крилете: 29 m.
Площ на крилото: 127,3 кв.м.
Ширина на фюзелажа: 2,6 m.
Крейсерска скорост: 850 км/ч.
Максимална скорост: 885 км/ч.
Обхват на полета: 2100 км.
Брой пътнически места: 76 – 80.
Екипаж: 3 – 4.

Заключение

Пътническият самолет Ту-134, разработен преди повече от половин век, все още е признат за един от най-надеждните самолети. Дори днес пътническите самолети нямат аеродинамичните възможности, които той имаше. Разликата в тези показатели обаче е доста голяма. Поради тази причина някои машини, произведени преди повече от четвърт век, са в експлоатация.

След като се произвежда повече от две десетилетия, самолетът повлия на по-нататъшното развитие на авиационната индустрия. Много дизайнерски решения, внедрени в този самолет, по-късно бяха използвани за създаване на нови самолети.

Въпреки че Ту-134 в момента не се появява на натоварени въздушни маршрути, редица малки авиокомпании продължават да го използват за вътрешни полети на средни разстояния. Самолетът се закупува и от летателни училища, превръщайки се в „обучително бюро“ за онези, които решат да станат пилоти.

Изчисляване на разходите за такси до летището

Ту-134 е свръхзвуков реактивен пътнически самолет, разработен за превоз на пътници на къси и средни разстояния през 60-те години на миналия век. Проектът принадлежи на конструкторското бюро Туполев. Пътническият самолет за първи път излита в своя тестов полет през 1963 г. Самолетът е произвеждан серийно от 1966 до 1984 г. за местното предприятие Aeroflot и чуждестранни авиокомпании. През това време са произведени 852 самолета с различни модификации.

Спецификации

Самолетът Ту-134 (дяволът на небето) е способен да покрива разстояния до 2 хиляди километра без дозареждане и да набира височина от 12 километра. Капацитетът на автомобила варира от 60 до 80 души (в зависимост от модела). В самолетите, работещи по международни маршрути, кабината е разделена на класи и съответно побира по-малко пътници от местните превозвачи.

Тегло на самолета

В зависимост от модификацията теглото на TU-134 се променя. Така масата на празния основен модел със стъклен нос е само 29 000 кг. В същото време теглото му при излитане и кацане съответстваше на 43 000 кг, а максималното тегло при излитане беше 45 тона. Но вече първата производствена модификация на Ту-134А имаше излетна маса от 47 000 кг. позволи на машината да вдигне във въздуха почти 20 тона товар. За модернизирания Ту-134В конструкторите допълнително намалиха теглото на празния самолет и по този начин увеличиха товароносимостта на превозното средство.

Скорост на самолета

Скоростта на първите модели Ту-134 не надвишава 780 км/ч, но скоро параметрите на крейсерската скорост на модификация А бяха увеличени до 850 км/ч.

Съвременният Ту-134Б-3 може да развива скорост до 880 км/ч, като максималната скорост на машината е 1000 км/ч.

За сравнение, крейсерската скорост на Boeing 737-500, произведен в края на 80-те години, е 807 км/ч.

Рисуване на самолет

Основен ремонт на живота

През 2002 г. Роскосмос и Министерството на транспорта на Руската федерация одобриха срока на експлоатация на руските самолети. Така за Ту-134 и неговите модификации A и B, които се експлоатират от местни предприятия, е установено време между ремонтите в размер на 8 хиляди летателни часа за 5 хиляди полета за период от 9 години (решение № 24.9 -113GA).

Аеродинамика на Ту-134А (Бехтир)

През 1977 г. е публикувано ръководство за авиационни университети от V.P. Бехтир „Практическа аеродинамика на самолет Ту-134А“. В учебника подробно и ясно са описани геометричните и компоновъчни изчисления на самолета. Авторът анализира летателните възможности на самолета, както за стандартни ситуации, така и за аварийни (при повреда на двигателя или обледеняване на самолета).

Той подчертава, че инженерното решение за поставяне на двигателите в задната част на фюзелажа, на специални пилони, е направило възможно подобряването на аеродинамичните данни на самолета чрез използването на „чисто крило“. А също и да се сведат до минимум шумовите смущения в пилотската кабина и в купето, както и да се намали натоварването, упражнявано от газовите струи на работещите двигатели върху фюзелажа.

Час на излитане на самолета

Времето за излитане на самолета се влияе от теглото на самолета и аеродинамичните характеристики:

• Вятър;
• Атмосферно налягане;
• влажност на въздуха и други фактори.

Средната стойност за ТУ-134 е 56 секунди при скорост на излитане 170 км/ч.

Отвлечен през 1983 г

Опитът за отвличане на Ту-134 се случи през 1983 г. в средата на ноември. Престъпници отвлякоха самолет, за да избягат от СССР. Но благодарение на професионалните действия на екипажа, оказал съпротива на терористите, те успяха да спечелят време и да приземят самолета на летището в Тбилиси. Пилотът Габараев, който седеше на управлението, започна рязко да маневрира, за да лиши престъпниците от равновесие. В резултат на това натоварването върху основните носещи конструкции на самолета беше 3 пъти по-високо от технически допустимото. По време на маневрите претоварванията достигнаха критични нива от +3,15 и −0,6G. Но самолетът издържа този тест за сила с чест. Пътниците и пилотите са освободени в резултат на щурма, майсторски извършен от спецчастите.

Пътнически самолет

Ту-134 е теснокорпусен пътнически самолет, чиято търговска експлоатация започва през 1967 г. Още първите полети показаха колко надеждна, стабилна и лесна за поддръжка е тази машина. Благодарение на комбинацията от такива желани качества, Ту-134 беше закупен от немски и полски компании една година след влизането в масово производство.

Кокпит

Има две основни модификации на Ту-134 - A и B. Смята се, че модел A има стъклен нос, който осигурява на екипажа огромна визуална видимост, а самолетите тип B имат само "дървен" нос, т.е. затворен нос. Всъщност Ту-134А може да има и неостъклен нос. Кокпитът на такива модели е малко тесен, а седалката на навигатора е разположена почти в пътеката. Това компромисно решение е направено от дизайнерите с цел разширяване на багажното отделение, което се намира точно зад навигатора. Там се намира и известната „черна кутия“.

Кабината на Ту-134В е предназначена за екипаж от 3 души, за разлика от модела "А", който има 4 работни места.

Кабината на всяка модификация на Ту-134 също се състои от няколко прегради, контролни панели, лека декорация на стени и тавани, рафтове за багаж от шперплат или пяна.

Излитане на Ту 134. Изглед от навигационната кабина.

Кацане на Ту 134. Изглед от кабината на навигатора.

Салон

Двукласната пътническа кабина е най-разпространената модификация.

Кабината на бизнес класа на Ту-134 има по-меки седалки. Разстоянието между седалките е от 1 метър до 1,3, което позволява сгъването им почти до хоризонтално положение, без да се нарушава комфорта на седящия отзад пътник. Седалките от бизнес класа са разположени на първите 2 реда на пътническата кабина. Най-атрактивните седалки са тези, разположени близо до прозорците, които осигуряват отлична видимост на пътниците. И най-малко удобните места тук са седалките от 2-ри ред, граничещи с пътеката, тъй като те са разположени в непосредствена близост до сервизните помещения и тоалетната.

В кабината на икономичната класа седалките са подредени, както в бизнеса, в типа "2-2", поради което между тях има широк проход, който не е типичен за категорията "икономична". Обикновено в кабината има 14 реда, но броенето започва от 5. Така че първият ред на икономиката се намира на номер 5, а последният ред е на номер 19.

Най-добрите места в икономична класаТу-134 са разположени на редове 5 и 13, тъй като имат по-голямо разстояние между краката в сравнение с други седалки.

А за най-лоши са местата на 18-19 ред поради близостта на тоалетните.

Възможно ли е да се купи?

В момента закупуването на Ту-134 не е трудно. Ако самолетът е в летателна форма и все още е годен за експлоатация, търговската му стойност е от 1 милион евро или повече. Така самолет модификация А-3 в добро състояние може да бъде закупен за 1 005 870 евро или съответно 1 200 000 долара, 70 260 000 рубли.

Но често колата се закупува за оборудване на ресторант или развлекателен център. Тогава цената му е значително намалена, защото купувачът купува практически скрап. Изведените от експлоатация автомобили са чудесни за това.

Скоро обаче тези самолети ще станат рядкост. Сега работят само 120 машини, като 100 от тях са в Руската федерация. Благоразумно тематичните музеи и исторически паркове вече се грижат за придобиването на легендарния „труп“ за своя арсенал.

През половинвековната си история Ту-134 демонстрира надеждност и ефективност, отговарящи на изискванията на времето. И малките компании, извършващи вътрешни полети на средни разстояния, продължават да го използват. Ту-134 се закупуват от летателни училища за тренировъчни полети. Авиолайнерът намери приложение не само в гражданската авиация, някои от модификациите му се използват във военната авиация. Ту-134 се използва и за частен превоз на пътници. Местните бизнесмени, които ценят времето си, намират оптималния баланс на цена, надеждност и комфорт в този самолет.

Има много легенди за Ту-134, но, както винаги, истината често е много по-интересна. Няколко истински исторически факта, свързани с този автомобил, превърнали се вече в легенда:

1. Първият секретар на СССР Никита Хрушчов пътува до Франция. Там му беше показано най-новото постижение на парижките конструктори - самолетът Caravelle. И не само го показаха, но и го повозиха. Хрушчов го харесва и, връщайки се в Москва, той поръчва подобен модел, но още по-добър, от дизайнерското бюро на Туполев. И така, с леката ръка на Никита Сергеевич, първият полет на Ту-134 се състоя през 1963 г.
2. Веднъж, по време на изпитателен полет, Ту-134 беше ударен от кълбовидна мълния, толкова мощна, че нейният разряд почти преобърна самолета. Светкавицата „долетя“ в кабината на пилотите и прелетя над главата на един от тях, след което светна ярко, заигра се с всички цветове на дъгата и влезе в кабината, където изчезна безследно. Пилотите се отървали със сериозен страх, но самолетът се приземил нормално. След преглед на самолета се оказа, че някои части са се стопили малко, а обшивката на самолета е осеяна с едва забележими дупки, сякаш някой го е пробил с шило.
3. Ту-134 е първият съветски пътнически самолет, получил официален международен сертификат.
4. Пътническият самолет Ту-134 е наистина легендарен: той е този, който редовно попълва елитния авиационен отряд на съветското правителство. Трудно е да си представим нещо по-престижно от подобно признание. Всички самолети са направени по индивидуални поръчки. Тяхното оборудване беше внимателно обмислено и съгласувано на най-високо ниво. И така, в личния самолет на L.I. Брежнев е инсталиран ултрамодерен (за онези времена) комуникационен комплекс Tatra, който позволява по време на полет да комуникира с абонат, намиращ се навсякъде по земята. Но министърът на отбраната маршал Гречко надмина Леонид Илич по отношение на техниката. Неговият личен самолет беше оборудван със сателитен комуникационен комплекс „Карпати“, за който изобщо нямаше тъмни петна в света.
5. Първите седалки в пътническата кабина на самолета са поставени с гръб напред, така че човекът, който заема такава седалка, седи с лице към останалите пътници, като във влак.
6. Самолети Ту-134, които са излетели сроковете си и са заслужили почетна почивка, са инсталирани в редица руски градове като паметници на руската авиация и инженерство. Лайнерите могат да се видят на летищата в Муром, Уляновск, Кишинев, Воронеж, Минск, Рига, Полтава, Могилев и други градове.

Ту-134, проектиран преди повече от половин век, все още е признат днес за един от най-надеждните и бюджетни самолети, а аеродинамичните му възможности са много по-високи от редица по-модерни самолети. Следователно живата легенда Ту-134 все още е в служба на местната авиация и не бърза да се откаже от позицията си.

Ту-134 е тяснофюзелажен пътнически самолет за къси разстояния. Разработен е от експерименталното конструкторско бюро на А. Н. Туполев и се произвежда масово от 1966 до 1989 г.

Преглед на интериора и разположение на най-добрите места

Пътническият капацитет на Ту-134 зависи от модела на самолета, както и от оформлението на пътническата му кабина и варира от 12 места (Ту-134Ш) до 80 (Ту-134Б-3).

В момента най-разпространените самолети са тези с двукласно оформление на пътническия салон (както е показано на диаграмата).

Бизнес класът на самолета Ту-134 е представен от по-меки седалки, разстоянието между които е от 1 метър до 1 метър 30 ​​сантиметра. Също така седалките могат да се накланят под по-голям ъгъл, което гарантира комфорт и по-добра почивка по време на полет. Седалките в бизнес класа са разположени на редове с номера 2 и 3 (според оформлението на купето). За този клас най-добрите седалки определено ще бъдат тези, разположени до прозорците, тъй като всеки знае, че добрият обзор и гледката зад борда са ключът към приятното пътуване.

Седалките на ред номер 2 в бизнес класа не са много добри, до голяма степен поради местоположението им: в непосредствена близост до тях има помощни и тоалетни съоръжения, чиято близост може да донесе много проблеми и неудобства.

Кабината на икономичната класа на самолета Ту-134 е представена от седалки, разположени в редове, обозначени с номера от 5 до 19. Що се отнася до бизнес класата, тук седалките са подредени в схема "2-2" и имат широка централна пътека. Определено най-добрите седалки за икономична класа биха били на ред 5 и 13 поради малко по-голямото място за краката тук. Лош избор би бил да седнете на ред 18 или 19 (според схемата) поради близостта на тоалетните.

История на развитие и експлоатация

В началото на 60-те години на 20 век в СССР се развива доста интересна ситуация. Пътническият въздушен транспорт започна да набира популярност, но новите реактивни самолети Ту-104 не бяха достатъчни, за да отговорят на всички нужди. По този начин тези самолети се използват главно за международни полети, включително между страните от социалистическия лагер, както и по най-натоварените въздушни маршрути. По-голямата част от вътрешния флот на страната се състоеше от остарели самолети, които вече не бяха надеждни, удобни или икономични за експлоатация.

Именно за пътнически полети на къси разстояния започна разработването на нов самолет. Първоначално самолетът е замислен като модернизация на Ту-124, така че неговото обозначение е Ту-124А. Още през 1963 г. е построен първият самолет и започват летателни изпитания. Скоро обаче бяха направени редица промени в дизайна на самолета, благодарение на които беше решено самолетът да бъде признат за нов независим модел и да му се даде името Ту-134.

През 1965 г. самолетът Ту-134 е сертифициран, а година по-късно започва масовото му производство. Аерофлот започва търговска експлоатация на Ту-134 през 1967 г. Още с първите си полети самолетът се оказа надежден, стабилен във въздуха и лесен за поддръжка, благодарение на което през следващата година Ту-134 бяха закупени от източногерманските и полските авиокомпании.

През 1970 г., като се вземат предвид конструктивните характеристики на самолета, както и условията на неговата експлоатация, конструкторското бюро на Туполев разработи първата модификация на Ту-134 - Ту-134А, която имаше удължено тяло и по-икономични двигатели. Тази модификация замени базовия модел в масовото производство.

През първата половина на 70-те години на 20-ти век Ту-134 се използват в почти всички вътрешни авиокомпании в Съветския съюз, но по-близо до 80-те години те започват по-активно да се заменят с нови Ту-154. Въпреки това през 1980 г. е разработена нова модификация на Ту-134, Ту-134В, която влиза в масово производство.

През 1989 г. експлоатацията на Ту-134 рязко намалява, в резултат на което серийното му производство е прекратено. Към 2013 г. имаше малко под 130 самолета в експлоатация, повечето от които бяха товарни самолети.

Ту-134 модификации

В периода от 1996 до 1984 г. са разработени и произведени 12 модификации на самолета Ту-134, някои от които са имали няколко версии.

• Ту-134 е базова модификация на самолета с пътнически капацитет до 64 души (по-късно - до 72). Има остъклен нос, както и спирачен парашут за намаляване на дистанцията за кацане. Произвежда се от 1966 до 1970 г.
• Ту-134А е модификация на самолета, оборудвана с по-модерни двигатели, което позволи да се откаже от използването на спирачни парашути, за да се намали скоростта на самолета по време на кацане. Експлоатационната ефективност на самолета също е значително подобрена. Благодарение на удължения с 2 метра фюзелаж, пътническият капацитет на Ту-134 също беше увеличен. Моделът се произвежда от 1970 до 1980 г.
• Ту-134Б е подобрена версия на Ту-134А. Има по-малко тегло и ново оформление на купето. Екипажът на самолета е намален (от 4 на 3 души). Добавени са нови аварийни изходи. Някои самолети от тази модификация имат допълнителни резервоари за гориво, което им позволява да увеличат обхвата на полета. Серийното производство продължава от 1980 до 1984 г.
• Ту-134ЛК е модификация, която представлява летяща лаборатория, използвана основно за космически нужди.
• Ту-134М е модернизирана версия на Ту-134Б, оборудвана с нови двигатели.
• Ту-134С е товарна модификация на самолета.
• Ту-134СХ е модификация на Ту-134 за селскостопански цели.
• Ту-134УБЛ (наричан още Ту-134А-4) е самолет, използван за обучение на пилоти на морски и стратегически бомбардировачи.
• Ту-134УБЛ-Ш е специализирана модификация на Ту-134УБЛ, предназначена за обучение на навигатори за самолети на морската и стратегическата авиация.
• Ту-134Ш (наричан още Ту-134Уч) е самолет, предназначен за обучение на навигатори за далечна и фронтова бомбардировъчна авиация.
• Ту-134Ш-СЛ е модификация, използвана като летяща лаборатория за тестване на радиоелектронно оборудване.
• Ту-134А-3М – VIP модификация на Ту-134. Построени са общо 6 самолета от този модел.

Преглед и характеристики на Ту-134

Аеродинамично Ту-134 е изцяло метален конзолен нискокрил самолет с нормален дизайн. Опашката е Т-образна. Силовата установка на самолета е представена от два двигателя, монтирани в опашната част.

Летателни характеристики на Ту-134:

Заключение

Ту-134 е важен крайъгълен камък в местната индустрия за граждански самолети. Този самолет беше в масово производство почти четвърт век, като по този начин повлия на по-нататъшното развитие на съветската авиационна индустрия. Няма да е преувеличено, че този самолет до известна степен стана част от културата на Съветския съюз и следователно на страните, които някога са били част от него. Ярък пример за тази „роля“ на самолета в живота на страната е появата му в много съветски филми (например „Приключенията на италианците в Русия“ или „Мимино“).