Засега нека бързо и накратко да „тичаме“ до 15-ти век и след това ще обсъдим въпроса по-подробно. И така, нека започнем:

Първите ветроходни кораби се появяват в Египет около 3000 г. пр.н.е. д. Това се доказва от рисунките, украсяващи древните египетски вази. Но родното място на лодките, изобразени върху вазите, очевидно не е долината на Нил, а близкият Персийски залив. Това се потвърждава от модел на подобна лодка, намерена в гробницата Obeid, в град Ериду, който стоеше на брега на Персийския залив.

През 1969 г. норвежкият учен Тор Хейердал прави интересен опит да тества предположението, че кораб, оборудван с платно, направено от папирусова тръстика, може да плава не само по Нил, но и в открито море. Този плавателен съд, по същество сал, дълъг 15 m, широк 5 m и висок 1,5 m, с 10 m висока мачта и едно квадратно платно, се управляваше от кормилно гребло.

Преди използването на вятъра, плаващите кораби се движеха или с гребла, или бяха теглени от хора или животни, ходещи по бреговете на реки и канали. Корабите позволяват транспортирането на тежки и обемисти товари, което е много по-продуктивно от транспортирането на животни от екипи на сушата. Насипните товари също са транспортирани предимно по вода.

Папирусов съд

Исторически засвидетелствана е голямата морска експедиция на египетската владетелка Хатшепсут, предприета през първата половина на XV век. пр.н.е д. Тази експедиция, която историците също смятат за търговска експедиция, пътува през Червено море до древната държава Пунт на източния бряг на Африка (приблизително съвременна Сомалия). Корабите се върнаха тежко натоварени с различни стоки и роби.

При плаване на къси разстояния финикийците използвали предимно леки търговски кораби, които имали гребла и право платно. Корабите, предназначени за пътувания на дълги разстояния, и военните кораби изглеждаха много по-впечатляващи. Финикия, за разлика от Египет, имаше много благоприятни природни условия за изграждане на флот: близо до брега, по склоновете на ливанските планини, растяха гори, доминирани от известния ливански кедър и дъб, както и други ценни дървесни видове.

Освен усъвършенстването на морските съдове, финикийците оставят още едно забележително наследство - думата "галера", която вероятно е навлязла във всички европейски езици, тръгвали от големите пристанищни градове Сидон, Угарит, Арвада, Гебала и др. са били и големи корабостроителници.

Историческите материали говорят и за плаване на финикийците на юг през Червено море към Индийския океан. На финикийците се приписва честта на първото пътешествие около Африка в края на 7 век. пр.н.е т.е. почти 2000 години преди Васко да Гама.

Гърците още през 9в. пр.н.е д. Те се научили от финикийците да строят забележителни за онова време кораби и започнали рано да колонизират околните територии. През VIII-VI век. пр.н.е д. зоната на тяхното проникване обхваща западните брегове на Средиземно море, целия Понт Евксински (Черно море) и малоазийското егейско крайбрежие.

Нито един дървен античен кораб или част от него не е оцелял и това не ни позволява да изясним идеята за основните видове галери, която се е развила въз основа на писмени и други исторически материали. Водолазите и водолазите продължават да изследват морското дъно на местата на древни морски битки, в които са загинали стотици кораби. За тяхната форма и вътрешна структура може да се съди по косвени доказателства - например по точни скици на местоположението на глинени съдове и метални предмети, запазени там, където е лежал корабът помощта на старателен анализ и въображение.

Корабът се държеше по курса с помощта на кормилно гребло, което в сравнение с по-късното кормило имаше поне две предимства: позволяваше да се обърне неподвижен кораб и лесно да се замени повредено или счупено кормилно гребло. Търговските кораби бяха широки и имаха достатъчно трюмно пространство за настаняване на товари.

Корабът е гръцка военна галера, приблизително от 5 век. пр.н.е д., така наречената бирема. С редици гребла, разположени от двете страни на две нива, тя естествено имаше по-голяма скорост от кораб със същия размер с половината от броя на греблата. През същия век широко разпространение получават и триерите, военни кораби с три „етажа“ гребци. Подобно подреждане на галери е приносът на древногръцките занаятчии в дизайна на морските съдове. Военните кинкереми не бяха „дълги кораби“; те имаха палуба, вътрешни помещения за войници и особено мощен таран, обвързан с медни листове, разположен отпред на нивото на водата, който се използваше за пробиване на бордовете на вражеските кораби по време на морски битки. . Гърците възприели подобно бойно устройство от финикийците, които го използвали през 8 век. пр.н.е д.

Въпреки че гърците са били способни, добре обучени навигатори, пътуването по море по това време е било опасно. Не всеки кораб достига местоназначението си в резултат на корабокрушение или пиратско нападение.
Галерите на древна Гърция са обикаляли почти цялото Средиземно море и Черно море; има доказателства за тяхното проникване през Гибралтар на север. Тук те стигнаха до Великобритания и вероятно до Скандинавия. Маршрутите им на пътуване са показани на картата.

При първия си голям сблъсък с Картаген (в Първата пуническа война) римляните осъзнават, че не могат да се надяват да спечелят без силен флот. С помощта на гръцки специалисти те бързо построяват 120 големи галери и пренасят в морето техния бойен метод, който прилагат и на сушата – индивидуален бой на воин срещу воин с лично оръжие. Римляните са използвали така наречените "врани" - абордажни мостове. По тези мостове, които бяха пробити с остра кука в палубата на вражеския кораб, лишавайки го от възможността да маневрира, римските легионери нахлуха на вражеската палуба и започнаха битка по характерния си начин.

Римската флота, подобно на съвременната й гръцка флота, се състои от два основни вида кораби: „заоблени“ търговски кораби и тънки бойни галери

Някои подобрения могат да бъдат отбелязани във ветроходното оборудване. На главната мачта (гротмачта) се запазва голямо четириъгълно право платно, което понякога се допълва от две малки триъгълни горни платна. На наклонената напред мачта се появява по-малко четириъгълно платно - бушприт. Увеличаването на общата площ на платната увеличи силата, използвана за задвижване на кораба. Въпреки това, платната продължават да бъдат допълнително задвижващо устройство;
Значението на платното обаче несъмнено нараства, особено при дълги пътувания, които се провеждат чак до Индия. В този случай откритието на гръцкия мореплавател Хипал помогна: августовският югозападен и януарският североизточен мусон допринесоха за максималното използване на платната и в същото време надеждно посочиха посоката, подобно на компас много по-късно. Пътят от Италия до Индия и връщането, с междинно преминаване с кервани и кораби по Нил от Александрия до Червено море, продължи около година. Преди това пътуването с гребане по бреговете на Арабско море беше много по-дълго.

По време на своите търговски пътувания римляните са използвали множество средиземноморски пристанища. Някои от тях вече бяха споменати, но едно от първите места трябва да бъде Александрия, разположена в делтата на Нил, чието значение като транзитен пункт нараства с нарастването на търговския оборот на Рим с Индия и Далечния изток.

Повече от половин хилядолетие викингските рицари в открито море държаха Европа в страх. Те дължат своята мобилност и вездесъщност на дракарите - истински шедьоври на корабостроителното изкуство

Викингите са правили дълги морски пътувания на тези кораби. Те откриват Исландия, южното крайбрежие на Гренландия и много преди Колумб посещават Северна Америка. Жителите на Балтика, Средиземноморието и Византия са виждали змийски глави на стволовете на своите кораби. Заедно с отрядите на славяните те се заселват на големия търговски път от варягите към гърците.

Основното задвижващо устройство на дракара беше платно с багажник с площ от 70 m2 или повече, ушито от отделни вертикални панели, богато украсени със златна плитка, рисунки на гербовете на лидерите или различни знаци и символи. Рей се издигна с платното. Високата мачта се поддържаше от стойки, минаващи от нея към страните и към краищата на кораба. Страните бяха защитени от богато изрисувани щитове на воини. Силуетът на скандинавския кораб е единствен по рода си. Има много естетически предимства. Основата за пресъздаване на този кораб беше рисунка на известния килим от Байе, разказващ за кацането на Уилям Завоевателя в Англия през 1066 г.

В началото на 15 век започват да се строят двумачтови коги. По-нататъшното развитие на световното корабостроене бе белязано от прехода към тримачтови кораби в средата на 15 век. Този тип плавателни съдове се появяват за първи път в Северна Европа през 1475 г. Фок-мачтата и бизен мачтите са заимствани от средиземноморските венециански кораби.

Първият тримачтов кораб, който влезе в Балтийско море, беше френският кораб La Rochelle. Обшивката на този кораб, който имаше дължина 43 м и ширина 12 м, не беше положена лице в лице, като керемиди на покрива на къща, както се правеше преди, а гладко: една дъска близо до друга . И въпреки че този метод на обшивка е бил известен преди, все пак заслугата за неговото изобретение се приписва на корабостроител от Бретан на име Джулиан, който нарече този метод „карвел“ или „кравел“. Името на корпуса по-късно става името на типа кораб - „каравела“. Каравелите са били по-елегантни от зъбците и са имали по-добро ветроходно оборудване, така че не е съвпадение, че средновековните откриватели са избрали тези издръжливи, бързо движещи се и вместителни кораби за задгранични кампании. Характерни черти на каравелите са високите бордове, дълбоките отвесни палуби в средната част на кораба и смесеното ветроходно оборудване. Само предната мачта носеше четириъгълно право платно. Покритите платна на наклонените ярдове на главната и бизенската мачта позволяваха на корабите да плават стръмно спрямо вятъра.

През първата половина на 15-ти век най-големият товарен кораб (вероятно до 2000 тона) е бил тримачтов, двупалубен карак, вероятно от португалски произход. През 15-16 век на ветроходни кораби се появяват композитни мачти, които носят няколко платна наведнъж. Площта на горните платна и круизите (горните платна) беше увеличена, което улесни контрола и маневрирането на кораба. Съотношението на дължината на тялото към ширината варира от 2:1 до 2,5:1. В резултат на това мореходните качества на тези така наречени „кръгли“ кораби се подобриха, което направи възможно извършването на по-безопасни пътувания на дълги разстояния до Америка и Индия и дори по целия свят. По това време няма ясно разграничение между ветроходни търговски кораби и военни кораби; В продължение на няколко века типичният военен кораб е бил само гребна галера. Галерите били изградени с една или две мачти и носели латни платна.

Шведски военен кораб "Васа".

В началото на 17в. Швеция значително засили позициите си в Европа. Основателят на новата кралска династия Густав I Васа направи много, за да изведе страната от средновековната изостаналост. Той освобождава Швеция от датското владичество и извършва реформация, подчинявайки дотогава всемогъщата църква на държавата.
Имаше Тридесетгодишна война от 1618-1648 г. Швеция, която претендираше да бъде една от водещите страни в Европа, се опита окончателно да затвърди господстващата си позиция в Балтийско море.

Основният съперник на Швеция в западната част на Балтийско море беше Дания, която притежаваше двата бряга на Звука и най-важните острови в Балтийско море. Но беше много силен противник. Тогава шведите съсредоточиха цялото си внимание върху източните брегове на морето и след дълги войни превзеха градовете Ям, Копорие, Карела, Орешек и Иван-город, които отдавна принадлежаха на Русия, като по този начин лишиха руската държава от достъп до Балтийско море.
Въпреки това Густав II Адолф, новият крал от династията Васа (1611-1632), иска да постигне пълно шведско господство в източната част на Балтийско море и започва да създава силен флот.

През 1625 г. Стокхолмската кралска корабостроителница получава голяма поръчка за едновременна постройка на четири големи кораба. Царят проявява най-голям интерес към построяването на нов флагман. Този кораб е наречен "Васа" - в чест на шведската кралска династия Васа, към която принадлежи Густав II Адолф.

В изграждането на Васа са участвали най-добрите корабостроители, художници, скулптори и дърворезбари. За главен конструктор е поканен холандският майстор Хендрик Хибертсон, известен в Европа корабостроител. Две години по-късно корабът беше безопасно пуснат на вода и изтеглен до кея за оборудване, разположен точно под прозорците на кралския дворец.

Галион "Златна кошута" ("Златна кошута")

Корабът е построен през 60-те години на 16 век в Англия и първоначално се е казвал "Пеликан". На него английският мореплавател Франсис Дрейк през 1577-1580 г., като част от ескадра от пет кораба, предприема пиратска експедиция до Западна Индия и прави второто си околосветско пътешествие след Магелан. В чест на отличните мореходни качества на своя кораб, Дрейк го преименува на "Златна кошута" и монтира фигурка на сърна от чисто злато в носа на кораба. Дължината на галеона е 18,3 м, ширината му е 5,8 м, газенето му е 2,45 м. Това е един от най-малките галеони.

Galleasses бяха много по-големи кораби от галери: те имаха три мачти с къси платна, две големи кормилни гребла на кърмата, две палуби (долната за гребци, горната за войници и оръдия) и надводен таран в носа. Тези военни кораби се оказаха издръжливи: дори през 18-ти век почти всички морски сили продължават да попълват своите флотове с галери и галери. През 16 век се формира облика на ветрохода като цяло и се запазва до средата на 19 век. Корабите се увеличиха значително по размер; ако през 15-ти век корабите над 200 тона бяха рядкост, то в края на 16-ти век се появиха единични гиганти, достигащи 2000 тона, а корабите с водоизместимост 700-800 тона престанаха да бъдат рядкост. От началото на 16 век наклонените платна започват да се използват все по-често в европейското корабостроене, отначало в чист вид, както се прави в Азия, но в края на века се разпространява смесеното ветроходно оборудване. Артилерията беше подобрена - бомбардите от 15-ти и кулверините от началото на 16-ти век все още бяха неподходящи за въоръжение на кораби, но до края на 16-ти век проблемите, свързани с леенето, бяха до голяма степен решени и се появи военноморско оръдие от обичайния тип. Около 1500 г. са изобретени оръдия, става възможно поставянето на оръдия на няколко нива и горната палуба е освободена от тях, което има положителен ефект върху стабилността на кораба. Страните на кораба започнаха да се търкалят навътре, така че оръдията на горните нива бяха по-близо до оста на симетрия на кораба. И накрая, през 16 век в много европейски страни се появяват редовни флоти. Всички тези нововъведения гравитират към началото на 16 век, но предвид времето, необходимо за внедряване, те се разпространяват едва към края. Отново корабостроителите също трябваше да натрупат опит, защото в началото корабите от новия тип имаха досадния навик да се преобръщат веднага след напускане на хелинга.

През 16 век се формира облика на ветрохода като цяло и се запазва до средата на 19 век. Корабите се увеличиха значително по размер; ако през 15-ти век корабите над 200 тона бяха рядкост, то в края на 16-ти век се появиха единични гиганти, достигащи 2000 тона, а корабите с водоизместимост 700-800 тона престанаха да бъдат рядкост. От началото на 16 век наклонените платна започват да се използват все по-често в европейското корабостроене, отначало в чист вид, както се прави в Азия, но в края на века се разпространява смесеното ветроходно оборудване. Артилерията беше подобрена - бомбардите от 15-ти и кулверините от началото на 16-ти век все още бяха неподходящи за въоръжение на кораби, но до края на 16-ти век проблемите, свързани с леенето, бяха до голяма степен решени и се появи военноморско оръдие от обичайния тип. Около 1500 г. са изобретени оръдия, става възможно поставянето на оръдия на няколко нива и горната палуба е освободена от тях, което има положителен ефект върху стабилността на кораба. Страните на кораба започнаха да се търкалят навътре, така че оръдията на горните нива бяха по-близо до оста на симетрия на кораба. И накрая, през 16 век в много европейски страни се появяват редовни флоти. Всички тези нововъведения гравитират към началото на 16 век, но предвид времето, необходимо за внедряване, те се разпространяват едва към края. Отново корабостроителите също трябваше да натрупат опит, защото в началото корабите от новия тип имаха досадния навик да се преобръщат веднага след напускане на хелинга.

През първата половина на 16 век се появява кораб с принципно нови свойства и напълно различно предназначение от съществуващите преди това кораби. Този кораб е предназначен да се бори за надмощие в морето чрез унищожаване на вражески военни кораби в открито море с артилерийски огън и комбинира значителна автономност по това време с мощни оръжия. Гребните кораби, които съществуваха до този момент, можеха да доминират само над тесен проток и дори тогава, ако бяха базирани в пристанище на брега на този пролив, освен това тяхната мощ се определяше от броя на войските на борда и артилерийските кораби могат да действат независимо от пехотата. Новият тип кораби започват да се наричат ​​линейни - тоест основни (като "линейна пехота", "линейни танкове", името "бойни кораби" няма нищо общо с подреждането в една линия - ако са били построени, това е в колона).

Първите бойни кораби, които се появиха в северните морета, а по-късно и в Средиземно море, бяха малки - 500-800 тона, което приблизително съответстваше на водоизместимостта на големите транспорти от този период. Нито дори най-големите. Но най-големите транспортни средства са построени за себе си от богати търговски компании, а бойните кораби са поръчани от държави, които не са били богати по това време. Тези кораби са били въоръжени с 50 - 90 оръдия, но това не са били много силни оръдия - предимно 12-фунтови, с малък примес от 24-фунтови и много голям примес на малокалибрени оръдия и кулверини. Морската годност не издържа на никаква критика - дори през 18 век корабите все още се строят без чертежи (те са заменени с макет), а броят на оръдията се изчислява въз основа на ширината на кораба, измерена на стъпки - т.е. варираше в зависимост от дължината на краката на главния инженер на корабостроителницата. Но това беше през 18-ти, а през 16-ти не беше известна връзката между ширината на кораба и теглото на оръдията (особено след като не съществува). Най-просто казано, корабите се строят без теоретична основа, само на базата на опит, какъвто през 16 и началото на 17 век почти няма. Но основната тенденция беше ясно видима - оръдията в такива количества вече не можеха да се считат за спомагателни оръжия, а чисто ветроходният дизайн показваше желанието да се получи океански кораб. Още тогава бойните кораби се характеризираха с въоръжение на ниво от 1,5 фунта на тон водоизместимост.

Колкото по-бърз беше корабът, толкова по-малко оръдия можеше да има спрямо водоизместимостта си, тъй като толкова повече тежаха двигателят и мачтите. Не само, че самите мачти, с маса от въжета и платна, тежаха доста, но също така изместиха центъра на тежестта нагоре, следователно трябваше да бъдат балансирани чрез поставяне на повече чугунен баласт в трюма.

Бойните кораби от 16-ти век все още нямат достатъчно усъвършенствано ветроходно оборудване за плаване в Средиземно море (особено в източната му част) и Балтийско море. Бурята игриво издуха испанската ескадра от Ламанша.

Още през 16 век Испания, Англия и Франция заедно имат около 60 бойни кораба, като Испания повече от половината от този брой. През 17 век към това трио се присъединяват Швеция, Дания, Турция и Португалия.

Кораби от 17-18 век

В Северна Европа в началото на 17-ти век се появява нов тип плавателен съд, подобен на флейта - тримачтов пинанс (пинас). Същият тип кораби включва появилият се в средата на 16 век галион - военен кораб от португалски произход, който по-късно става основата на флотовете на испанците и британците. На галеон за първи път оръдията са монтирани над и под главната палуба, което води до изграждането на батерийни палуби; оръдията стояха отстрани и стреляха през портовете. Водоизместимостта на най-големите испански галеони от 1580-1590 г. е 1000 тона, а съотношението на дължината на корпуса към ширината е 4:1. Липсата на високи надстройки и дълъг корпус позволиха на тези кораби да плават по-бързо и по-стръмно спрямо вятъра от „кръглите“ кораби. За да се увеличи скоростта, броят и площта на платната бяха увеличени и се появиха допълнителни платна - лисици и долни платна. По това време декорациите се смятали за символ на богатство и власт - всички държавни и кралски кораби били луксозно украсени. Разликата между военните и търговските кораби стана по-отчетлива. В средата на 17 век в Англия започват да се строят фрегати с до 60 оръдия на две палуби и по-малки бойни кораби като корвета, шлюп, бомбарда и други.

До средата на 17-ти век бойните кораби са нараснали значително, някои вече до 1500 тона. Броят на оръдията остана същият - 50-80 броя, но 12-фунтовите оръдия останаха само на носа, кърмата и горната палуба; на другите палуби бяха поставени оръдия от 24 и 48 фунта. Съответно корпусът стана по-силен - можеше да издържи 24-килограмови снаряди. Като цяло 17 век се характеризира с ниско ниво на конфронтация по море. Англия през почти целия си период не можеше да се справи с вътрешни проблеми. Холандия предпочиташе малки кораби, разчитайки повече на техния брой и опита на екипажите. Франция, могъща по това време, се опита да наложи своята хегемония в Европа чрез войни на сушата; французите не се интересуваха много от морето. Швеция властваше над Балтийско море и не претендираше за други водни басейни. Испания и Португалия бяха разорени и често се оказваха зависими от Франция. Венеция и Генуа бързо се превърнаха в треторазредни държави. Средиземно море беше разделено - западната част отиде в Европа, източната част в Турция. Нито една от страните не се опита да наруши баланса. Въпреки това Магреб се оказва в европейската сфера на влияние - английски, френски и холандски ескадрили слагат край на пиратството през 17 век. Най-големите военноморски сили на 17-ти век са имали 20-30 бойни кораба, останалите са имали само няколко.

Турция също започва да строи бойни кораби от края на 16 век. Но те все пак се различаваха значително от европейските модели. Особено формата на корпуса и ветроходното оборудване. Турските бойни кораби бяха значително по-бързи от европейските (това беше особено вярно в средиземноморските условия), носеха 36 - 60 оръдия с калибър 12-24 фунта и бяха по-слабо бронирани - само 12 фунтови гюлета. Въоръжението беше паунд на тон. Водоизместимостта е била 750 -1100 тона. През 18 век Турция започва значително да изостава в технологично отношение. Турските бойни кораби от 18-ти век приличат на европейските от 17-ти век.

През 18-ти век нарастването на размера на бойните кораби продължава неотслабващо. До края на този век бойните кораби са достигнали водоизместимост от 5000 тона (границата за дървени кораби), бронята е била подсилена до невероятна степен - дори 96-фунтовите бомби не са им навредили достатъчно - и 12-фунтовите полуоръдия вече не се използват върху тях. Само 24 lbs за горната палуба, 48 lbs за средните две и 96 lbs за долната. Броят на оръдията достига 130. Има обаче по-малки бойни кораби с 60-80 оръдия, с водоизместимост около 2000 тона. Те често са били ограничавани до 48-килограмовия калибър и са били защитени от него.

Броят на бойните кораби също се е увеличил невероятно. Англия, Франция, Русия, Турция, Холандия, Швеция, Дания, Испания и Португалия са имали линейни флоти. Към средата на 18-ти век Англия завзема почти неразделно господство в морето. До края на века той имаше почти сто бойни кораба (включително тези, които не бяха в активна употреба). Франция вкара 60-70, но бяха по-слаби от англичаните. Русия при Петър извади 60 бойни кораба, но те бяха направени набързо, някак небрежно. По богат начин само подготовката на дървото - така че да се превърне в броня - трябваше да отнеме 30 години (всъщност руските кораби по-късно бяха построени не от блатен дъб, а от лиственица, тя беше тежка, сравнително мека, но не изгни и издържа 10 пъти по-дълго от дъба). Но големият им брой принуди Швеция (и цяла Европа) да признае Балтийско море за руско вътрешно. До края на века размерът на руския боен флот дори намалява, но корабите са доведени до европейските стандарти. Холандия, Швеция, Дания и Португалия имаха по 10-20 кораба, Испания - 30, Турция - също толкова, но това не бяха кораби от европейско ниво.

Още тогава си личеше свойството на бойните кораби, че те са създадени най-вече за брой - да са там, а не за война. Беше скъпо да ги построиш и поддържаш, още повече да ги оборудваш с екипаж, всякакви провизии и да ги изпращаш на кампании. Тук са спестили пари - не са ги изпратили. Така че дори Англия използва само малка част от бойния си флот наведнъж. Оборудването на 20-30 бойни кораба за едно плаване също е задача от национален мащаб за Англия. Русия поддържаше в бойна готовност само няколко бойни кораба. Повечето бойни кораби прекарват целия си живот в пристанище само с минимален екипаж на борда (способен да премести кораба в друго пристанище, ако е необходимо спешно) и разтоварени оръдия.

Корабът, следващ по ранг след бойния кораб, беше фрегата, предназначена да завзема водно пространство. Със съпътстващото унищожаване на всичко (с изключение на бойните кораби), което е съществувало в това пространство. Формално фрегатата е спомагателен кораб за бойния флот, но като се има предвид, че последният се използва изключително бавно, фрегатите се оказват най-популярните от корабите от този период. Фрегатите, подобно на крайцерите по-късно, могат да бъдат разделени на леки и тежки, въпреки че такава градация не е официално извършена. През 17 век се появява тежка фрегата, която има 32-40 оръдия, включително фалконети, водоизместимост 600-900 тона. Оръжията бяха 12-24 паунда, като преобладаваха последните. Бронята можеше да издържи 12-фунтови гюлета, въоръжението беше 1,2-1,5 тона на фунт, а скоростта беше по-голяма от тази на боен кораб. Водоизместимостта на най-новите модификации от 18-ти век достигна 1500 тона, имаше до 60 оръдия, но обикновено нямаше 48-фунтови.

Леките фрегати вече са често срещани през 16-ти век, а през 17-ти те съставляват огромното мнозинство от всички военни кораби. За тяхното производство е необходим дървен материал със значително по-ниско качество, отколкото за конструкцията на тежки фрегати. Лиственицата и дъбът се считаха за стратегически ресурси, а боровете, подходящи за производство на мачти в Европа и европейската част на Русия, бяха преброени и регистрирани. Леките фрегати не носеха броня, в смисъл че корпусите им можеха да издържат на вълнови удари и механични натоварвания, но не претендираха за повече, дебелината на обшивката беше 5-7 сантиметра. Броят на оръдията не надвишава 30, а само на най-големите фрегати от този клас имаше 4 24-фунтови на долната палуба - те дори не заемаха целия етаж. Водоизместимостта е била 350-500 тона.

През 17-ти и началото на 18-ти век леките фрегати са просто най-евтините военни кораби, кораби, които могат да бъдат направени в цял куп и бързо. Включително чрез преоборудване на търговски кораби. До средата на 18-ти век подобни кораби започват да се произвеждат специално, но с акцент върху максималната скорост - корвети. На корветите имаше още по-малко оръдия, от 10 до 20 (на кораби с 10 оръдия всъщност имаше 12-14 оръдия, но тези, които гледаха към носа и кърмата, бяха класифицирани като фалконети). Водоизместимостта е била 250-450 тона.

Броят на фрегатите през 18 век е значителен. Англия имаше малко повече от тях, отколкото линейните кораби, но все пак беше много. Страните с малки бойни флоти имаха няколко пъти повече фрегати от бойните кораби. Изключение беше Русия; тя имаше една фрегата на всеки три бойни кораба. Факт беше, че фрегатата беше предназначена за улавяне на космоса и с нея (космоса) в Черно и Балтийско море беше малко тясно. В най-долната част на йерархията бяха шлюпи - кораби, предназначени за патрулна служба, разузнаване, борба с пиратството и т.н. Тоест не за борба с други военни кораби. Най-малките от тях бяха обикновени шхуни с тегло 50-100 тона с няколко оръдия с калибър под 12 фунта. Най-големият имаше до 20 12-фунтови оръдия и водоизместимост до 350-400 тона. Може да има произволен брой шлюпове и други спомагателни кораби. Например Холандия в средата на 16 век има 6000 търговски кораба, повечето от които са въоръжени.

С инсталирането на допълнителни оръдия 300-400 от тях могат да бъдат превърнати в леки фрегати. Останалите са в шлюпове. Друг е въпросът, че търговският кораб носи печалба на холандската хазна, а фрегатата или шлюпът поглъща тази печалба. Англия по това време има 600 търговски кораба. Колко души може да има на тези кораби? А - по различни начини. По принцип ветроходът може да има един член на екипажа за всеки тон водоизместимост. Но това влоши условията на живот и намали автономията. От друга страна, колкото по-голям е бил екипажът, толкова по-боеспособен е бил корабът. По принцип 20 души биха могли да управляват платната на голяма фрегата. Но само при хубаво време. Те можеха да направят същото нещо по време на буря, като същевременно работят върху помпите и закрепват капаците на портовете, избити от вълните, за кратко време. Най-вероятно силата им щеше да се изчерпи по-рано от вятъра. За да се води битка на кораб с 40 оръдия, са необходими минимум 80 души - 70 зареждат оръдията от едната страна, а други 10 тичат около палубата и насочват. Но ако корабът извърши такава сложна маневра като завой, всички артилеристи ще трябва да се втурнат от долните палуби към мачтите - при завиване корабът със сигурност ще трябва да се движи срещу вятъра за известно време, но за това всички правите платна ще трябва да бъдат плътно рифирани и след това, естествено, да се отворят отново. Ако стрелците трябва или да се катерят по мачтите, или да бягат в трюма за гюлета, те няма да стрелят много.

Обикновено ветроходите, предназначени за дълги преходи или дълъг круиз, са имали един човек на борда за 4 тона. Това беше достатъчно за управление на кораба и за битка. Ако корабът е бил използван за операции по кацане или качване на борда, числеността на екипажа може да достигне един човек на тон. Как са се карали? Ако два приблизително еднакви кораба под знамената на воюващи сили се срещнат в морето, тогава и двамата започват да маневрират, за да заемат по-изгодна позиция от вятъра. Единият се опита да застане зад другия - по този начин беше възможно да се отнеме вятърът от врага в най-интересния момент. Като се има предвид, че оръдията бяха насочени към корпуса, а маневреността на кораба беше пропорционална на скоростта му, никой не искаше да се движи срещу вятъра по време на сблъсъка. От друга страна, ако имаше твърде силен вятър в платната, беше възможно да се втурне напред и да пусне врага в тила. Всички тези танци бяха оригинални в смисъл, че на практика беше възможно да се маневрира само по посока.

Разбира се, цялата история не се вписва в рамката на LiveJournal, така че прочетете продължението на InfoGlaz -

Барк- (гол. кора), морски ветроходен транспортен кораб (3-5 мачти) с прави платна на всички мачти, с изключение на бизенската мачта, която носи наклонени платна. Първоначално баркът е малък търговски кораб, предназначен за крайбрежно плаване. Но след това размерът на този тип постепенно се увеличава. Шлеповете се произвеждат масово до 30-те години на миналия век. XX век водоизместимостта им достига 10 хиляди тона. Двата най-големи съвременни ветрохода „Крузенштерн” и „Седов” са 5-мачтови баркове.

Шлеп- (италиански, испански barca, френски barquc), първоначално това е бил ветроходен безпалубен риболовен кораб, понякога плаващ кораб, който се появява за първи път в Италия през 7 век. Впоследствие шлепът се превръща в лек, високоскоростен кораб, разпространен в Западна Европа през късното Средновековие, построен като галера. Още по-късно греблата изчезват на шлеповете и те стават напълно ветроходни кораби, с две мачти, които носят предно платно, предно платно (формачта) и грот, горно платно (гротмачта). Интересна особеност беше, че бизанът беше монтиран директно на гротмачтата. Баржите са били предимно крайбрежни търговски кораби.

Боен кораб- (английски warship - военен кораб). Съдейки по изображението и характеристиките в играта, това е същата фрегата. Като цяло от средата на 16 век бойните кораби се наричат ​​кораби със средна и голяма водоизместимост, построени специално за военни цели.

Галеон- (испански галеон), ветроходен военен кораб от 16-17 век. Имаше средна дължина около 40 м, ширина 10-14 м, форма на транец, вертикални страни, 3-4 мачти. Прави платна бяха монтирани на фок-мачтата и грот-мачтата, наклонени платна на бизен мачтата и щора на бушприта. Високата задна надстройка имаше до 7 палуби, където бяха разположени жилищни помещения. Артилерия. въоръжението се състоеше от 50-80 оръдия, обикновено разположени на 2 палуби. Галеоните имаха ниска мореходност поради високите страни и обемистите надстройки.

Каравела- (на италиански: caravella), морски еднопалубен ветроходен кораб с високи бордове и надстройки на носа и кърмата. Разпространен през XIII - XVII век. в средиземноморските страни. Каравелите останаха в историята като първите кораби, прекосили Атлантическия океан, обиколили нос Добра надежда и на които е открит Новият свят. Характерни черти на каравелите са високите бордове, дълбоките отвесни палуби в средната част на кораба и смесеното ветроходно оборудване. Корабът имаше 3-4 мачти, които или всички носеха наклонени платна, или имаха прави платна на фок-мачтата и грот-мачтата. Покритите платна на наклонените ярдове на главната и бизенската мачта позволяваха на корабите да плават стръмно спрямо вятъра.

Каръка- (френски карак), голям ветроходен кораб, често срещан през XIII - XVI век. и се използва за военни и търговски цели. Имаше дължина до 36 метра. и ширина 9,4м. и до 4 палуби. Разработени надстройки на носа и кърмата и 3-5 мачти. Страните бяха закръглени и леко огънати навътре; такива страни затрудняваха качването. Освен това на корабите са използвани бордови мрежи, които не позволяват на вражеските войници да се качат на кораба. Фок мачтите и гротмачтите носеха прави съоръжения (грот и фок мачта), докато бизан мачтите носеха наклонени монтажи. Горните платна често са допълнително монтирани на предната и гротмачтата. Артилерия. въоръжението се състоеше от 30-40 оръдия. Към първата половина на 15в. С течение на времето карака се превърна в най-големия, най-модерния и въоръжен кораб.

Корвета- (френска корвета), високоскоростен ветроходен военен кораб от 18-ти - 19-ти век. Корабът имаше същото ветроходно оборудване като фрегатата, с единственото изключение: стрела и стрела на стрелата бяха незабавно добавени към щората. Предназначен за разузнавателна, патрулна и куриерска служба. Артилерийско въоръжение до 40 оръдия, разположени на една палуба.

Боен кораб- във ветроходния флот от 17-19 век. най-големият военен кораб, имал 3 мачти с цели платна. Имаше силно артилерийско въоръжение от 60 до 130 оръдия. В зависимост от броя на оръдията, корабите бяха разделени на рангове: 60-80 оръдия - трети ранг, 80-90 оръдия - втори ранг, 100 и повече - първи ранг. Това бяха огромни, тежки, лошо маневрени кораби с голяма огнева мощ.

Пинас- (френски pinasse, английски pinnace), малък ветроходен кораб от типа на флейта, но се различава от него с по-малко вдлъбнати рамки и плоска кърма. Предната част на кораба завършваше с почти правоъгълна напречна преграда, простираща се вертикално от палубата до бака. Тази форма на предната част на кораба съществува до началото на 18 век. Пинасът бил дълъг до 44 м, имал три мачти и мощен бушприт. Правите платна бяха вдигнати на грот и фок-мачта, бизан и крейсер над него на бизен-мачтата, а блайнд и бомбомачта на бушприта. Водоизместимостта на перките е 150 - 800 тона. Предназначени са предимно за търговски цели. разпространени в северните страни. Европа през 16-17 век. Имаше плоска кърма, 2-3 мачти и служеше предимно за търговски цели.

Розово- (гол. розов), риболовен и търговски кораб от 16-ти - 18-ти век. В Северно море е имал 2, а в Средиземно море 3 мачти с коси платна (спринтови платна) и тясна кърма. Имаше на борда си до 20 оръдия с малък калибър. Като пиратски кораб е използван главно в Северно море.

Флейти- (гол. fluit), морски ветроходен транспортен кораб на Холандия от 16-ти - 18-ти век. Имаше извити бордове над водолинията, които бяха прибрани навътре в горната част, заоблена кърма с надстройка и плитко газене. Палубата беше отвесна и доста тясна, което се обясняваше с факта, че ширината на палубата беше решаващ фактор при определяне на размера на митото от Sound Customs. Фок-мачтата и грот-мачтата имаха прави платна (предно платно, грот и горно платно), а мизенмачтата имаше мизен и горно платно. Щора, понякога бомбена щора, беше поставена на бушприта. До 18 век горните платна се появиха над горните платна, а над горните платна се появи круизел. Първата флейта е построена през 1595 г. в Хоорн, корабостроителният център на Холандия. Дължината на тези кораби беше 4 - 6 или повече пъти по-голяма от тяхната ширина, което им позволяваше да плават доста стръмно на вятъра. Топмачтите, изобретени през 1570 г., са въведени за първи път в лонжерона. Височината на мачтите вече надвишава дължината на кораба, а ярдовете, напротив, започват да се съкращават. Така се появиха малки, тесни и лесни за поддръжка платна, което направи възможно намаляването на общия брой на горния екипаж. На бизенската мачта право крейсерско платно беше вдигнато над обичайното наклонено платно. За първи път се появи волан на флейти, което улесни преместването на руля. Флейтите от началото на 17-ти век са с дължина около 40 м, ширина около 6,5 м, газене 3 - 3,5 м, товароносимост 350 - 400 тона За самозащита са монтирани 10 - 20 оръдия на тях. Екипажът се състоеше от 60 - 65 души. Тези кораби се отличаваха с добра мореходност, висока скорост и голяма вместимост и поради това бяха използвани главно като военни транспортни кораби. През 16-18 век флейтите заемат господстващо място сред търговските кораби по всички морета.

Фрегата- (гол. фрегат), тримачтов ветроходен кораб от 18-ти - 20-ти век. с пълно оборудване за плаване на кораба. Първоначално имаше щора на бушприта, по-късно бяха добавени стрела и стрела, а още по-късно щората беше премахната и вместо нея беше монтирана средна стрела. Екипажът на фрегатата се състоеше от 250 - 300 души. Многоцелеви кораб, той е бил използван за ескортиране на търговски кервани или отделни кораби, прихващане на вражески търговски кораби, разузнаване на далечни разстояния и круизно обслужване. Артилерийско въоръжение на фрегати до 62 оръдия, разположени на 2 палуби. Фрегатите се различаваха от ветроходните бойни кораби с по-малкия си размер и артилерия. оръжия. Понякога фрегатите се включват в бойния ред и се наричат ​​линейни фрегати.

шлюп- (Vol. sloep), имаше няколко вида кораби. Ветроходен 3-мачтов военен кораб от 17-ти - 19-ти век. с директна платформа за платна. По размер той заемаше междинна позиция между корвета и бриг. Предназначен за разузнавателна, патрулна и куриерска служба. Имаше и едномачтови шлюпове. Използва се за търговия и риболов. Често срещан в Европа и Америка през 18-20 век. Ветроходното оборудване се състои от гаф или бермудски грот, гафел и кливер. Понякога те бяха допълнително оборудвани с друга стрела и стрела.

Шнява- (гол. snauw), малък ветроходен търговски или военен кораб, разпространен през 17-ти - 18-ти век. Шнявите имаха 2 мачти с прави платна и бушприт. Основната особеност на шнявата е била мачтата на шнявите. Беше тънка мачта, стояща на палубата в дървен блок точно зад гротмачтата. Върхът му е бил закрепен с железен ярем или напречна дървена греда върху (или под) задната страна на основния връх. Шнявите на военна служба обикновено се наричаха корвети или военни шлюпи. Често те не носеха закрепваща мачта, а на нейно място се полагаше кабел от задната страна на горната част на гротмачтата, който се привързваше към хълмовете на палубата. Мизенът беше прикрепен към този щаг и гафът беше твърде тежък за повдигане. Дължината на шнявата беше 20 - 30 м, ширината 5 - 7,5 м, водоизместимост около 150 тона, екипаж до 80 души. Военните шняви са били въоръжени с 12 - 18 малокалибрени оръдия и са били използвани за разузнаване и куриерска служба.

Шхуна- (английска шхуна), ветроходен кораб с наклонени платна. За първи път се появяват в Северна Америка през 18 век. и първоначално са имали 2-3 мачти само с наклонени платна (гафелни шхуни). Те имаха такива предимства като голяма товароносимост, способността да плават много стръмно срещу вятъра, имаха по-малък екипаж на борда, отколкото се изискваха кораби с директни платна, и следователно станаха широко разпространени в голямо разнообразие от модификации. Шхуните не са били използвани като военни ветроходни кораби, но са били популярни сред пиратите.

Ето списък с имена на кораби от морския указател, които отговарят на определението за „морски ветроход“:

Барк- морски ветроходен кораб с от 3 до 5 мачти, с коси платна на кърмовата мачта (мизен мачта) и прави платна на останалите.

дълга лодка- корабна лодка с 12 и 22 гребла, оборудвана с платна, предназначена за превоз на хора, товари и доставка на котви.

Баркентин(шхуна-барк) - морски ветроход с най-малко 3 мачти с наклонени платна и предна мачта (фокмачта), носеща прави платна.

Бот- малък едномачтов ветроход, често с двигател.

Бригада- двумачтов морски ветроходен кораб с директен такелаж на двете мачти.

Бриг "Меркурий"

Бригантина- двумачтов морски ветроход с права платформа на предната мачта (фок мачта) и наклонена платформа отзад (гротмачта).

Галион- това е името на голям ветроходен военен кораб на Португалия и Испания през Средновековието.

галеон "Златна кошута" - легендарният галеон на Франсис Дрейк

Галиот- наименование на вид товарен ветроходен кораб от Средновековието.

Галио "Орел"

Машинка за подстригване- бърз ветроходен кораб от 19 век, с остри линии на корпуса и развит вятър.

машинка за подстригване "Термопили"

Корвета— 1. Най-малкият тримачтов кораб във ветроходния флот, изцяло квадратен, носещ до 30 оръдия, разположени само на горната палуба. От 40-те години на миналия век, в допълнение към платната, те започнаха да имат парни двигатели; 2. Модерен патрулен кораб, изпълняващ ескортна служба за защита на търговски кораби.

Боен кораб(Линеен кораб) - 1. Голям морски ветроходен кораб, предназначен за водене на артилерийски бой в килватерна формация, т. е. изпънат в линия; 2. Модерен военен кораб, носещ оръдия с голям калибър и защитен от мощна броня (боен кораб).

Боен кораб "Дванадесетте апостоли"

Packetbot- това е името на морски ветроходен или ветроходен винтов кораб, предназначен за превоз на пътници и експресна поща между пристанищата на Европа и Америка.

Пакет лодки "Свети Петър" и "Свети Павел"

Густо(шмак) - малък годен за мореплаване ветроходен риболовен кораб.

Фрегата- тримачтов военен кораб на военния ветроходен флот, въоръжен с оръдия (до 60), разположени в два реда по височина в един затворен и на горната палуба.

шлюп- 1. Тримачтов военен кораб с права платформа, подобен на корвета; 2. Ветроходен морски едномачтов кораб с две платна (предимно спортен); 3. Нискоскоростен патрулен кораб за защита на транспортни каравани в някои съвременни чужди флотове.

Шхуна- това е името на морски ветроход с две или повече мачти, въоръжени с наклонени платна.

шхуна "Belle Poule"

Скиф- малка гребна и ветроходна лодка с един или два чифта гребла.

В очакване на деня Военноморските сили „Защити Русия“ се опитват да разберат как корветата се различава от фрегата, голям противолодъчен кораб от голям десантен кораб и кораб от кораб.

„Ходихме на разходка с лодка!“ - може да извика малко момиченце, например, слизайки от дирижабъла Метеор и плавайки с него от Адмиралтейския насип на Санкт Петербург до Петерхоф. Ако случайно наблизо мине истински морски вълк в жилетка, с лула, дървена протеза вместо крак и папагал на рамото, който крещи за пиастри, тогава той ще си помисли, че момичето и родителите й току-що са слезли , да речем, от гвардейския, който е флагманът на руския черноморски флот.

Защото корабът може да принадлежи само на военни моряци. А за цивилните - съдилища.

От гледна точка на филологията морякът няма да бъде напълно прав, защото корабът е родово понятие, което също обозначава вид. Плавателните съдове са военни или цивилни. Военните се наричат ​​кораби, гражданските - кораби. Но, разбира се, никой няма да коригира морския вълк. Напротив, ще изреве по темата: „Те не плуват, те ходят! По морето кораби плават!“

Никой не си спомня защо корабите плават по морето, но ако все пак зададете този въпрос на моряк (независимо дали е цивилен или военен), тогава с почти сто процента вероятност ще разберете КАКВО всъщност плава. „Руното плува в ледената дупка“ (по-малко поетични, но брутални моремани заменят думата „руно“ със съгласна).

Корабите плават по същата причина, поради която художниците пишат, а не рисуват, счетоводителите измерват годината на тримесечия, а не на тримесечия, газовите работници строят изключително газопроводи вместо газопроводи, а петролните работници добиват нефт.

Професионален дискурс. Като цяло трябва да запомните, че те се разхождат както по палубата на кораба, така и по морето на самия кораб. Какво ще стане, ако филолог попита моряк „защо тогава имате морски капитани, а не капитани за далечно плаване?“, никой не знае. Такъв рискован експеримент не е провеждан.

Корабите имат своя собствена класификация (като се има предвид историята на развитието на императорския/съветския/руския флот и различните традиции тук и на запад, можем уверено да кажем, че те са няколко). Руският флот включва не само военни кораби, но и помощни кораби.

Корабите се класифицират основно по рангове, които зависят от водоизместимостта.

Ранговете имат своя собствена класификация в зависимост от предназначението им. Като например колите: колите могат да бъдат полицаи, да доставят пица или да събират поща, а камионите могат да превозват насипни товари, течни или замразени.

Кораб с водоизместимост над 5000 тона се класифицира като кораб от първи ранг. Самолетоносачите имат тази водоизместимост.

Руският флот в момента разполага с такъв - 61 000 тона.

Въпреки че, за да бъдем точни, Кузнецов принадлежи към класа на тежките авионосни крайцери. Също така, крайцери и някои разрушители (разрушители), противоподводни кораби (ABD), учебно-десантни кораби (BDK) имат водоизместимост над 5000 тона. В рамките на тези класификации има и други. Крайцерите могат да бъдат: тежки атомни (), ракетни ("Варяг"), тежки атомни стратегически подводници (подводници), стратегически ракетни подводници (подводници). Кораб от първи ранг се командва от капитан от първи ранг (еквивалентът в сухопътните войски е полковник). Според хартата кораб от първи ранг е еквивалентен на полк.

Със самолетоносач всичко е повече или по-малко ясно. Неговата задача е да доставя въздушни единици в театъра на военните действия, като в същото време може да се защити.

Крайцерът е своя собствена флота.

Като многоцелеви кораб, въоръжен предимно с крилати ракети, той може да действа извън основните сили на флота или може би заедно с тях, изпълнявайки задачи по защита на отряд кораби. Крайцерът е кораб, който е настръхнал с оръжия: ракети, минни торпеда, артилерия. Освен това крайцерът може да носи хеликоптери. - филологическо наследство на империята. Торпедата - самоходни мини, според руските корабостроители от 19 век - са били поставени на кораби, работещи като част от ескадра. Така се появиха разрушителите. От гледна точка на западната военноморска класификация, разрушителят е кораб с водоизместимост над 6000 тона, т.е. кораб от първи ранг в нашата класификация, подобен по функционалност на БПК, но по-малко въоръжени от крайцера .

Разрушителите са универсални кораби, работещи както в подкрепа на десанта и силите за сигурност, така и срещу вражески сили.

Те носят не само противовъздушни артилерийски, ракетни, противоподводни и минно-торпедни оръжия, но могат да бъдат и платформа за хеликоптер Ка-27 (). Големите противоподводни кораби (например) са подобни на крайцерите, защото са добре въоръжени. Те превъзхождат водоизместимостта на големите десантни кораби, чиято задача е преди всичко да доставят войски до точка (например като кораб от втори ранг).

Корабите от втори ранг изтласкват от водата от 1500 до 5000 тона.

Те се командват от капитан от втори ранг (сухопътен подполковник). Те включват патрулни кораби, ракетни кораби, десантни кораби от ранг 2 и някои подводници (проекти или). Патрулните кораби се наричат ​​още корвети (например водещата корвета „Стерегущий“ от най-новата руска). Има очевидно объркване с фрегатите, тъй като водоизместимостта им до 5000 тона ги класифицира като кораби от втори ранг по функционалност, те могат да се считат за патрулни кораби, но класът „фрегати“ не съществуваше в съветския флот; .

Корабите от трети ранг - това няма да е изненада - се командват от капитан от трети ранг (на сушата - майор). Водоизместимостта им е от 500 до 1500 тона.

Ракетни, артилерийски, десантни и противоподводни кораби от ранг 3, плюс миночистачи от ранг 3.

Миночистачите са специални кораби, чиято задача не е да атакуват врага (атакуващи кораби) или да защитават група кораби и наземни обекти (часови кораби), а да търсят и унищожават мини и препятствия. За разлика от корабите от първи/втори ранг (големи десантни и големи противоподводни), корабите от трети ранг са малки: артилерийски (МАК "Астрахан", наричан още корвета), ракетни (МРК "Щил"), противоподводни. (МПК "Муромец") и малки десантни кораби на въздушна възглавница (МДКВП "Мордовия").

Кораб от четвърти ранг е под командването на капитан-лейтенант, старши лейтенант, лейтенант.

Тук за първи път изчезва думата „кораб“, заменена от „лодка“: десантни, артилерийски, ракетни, противодиверсионни, както и миночистачи от 4-ти ранг.

Водоизместимост - от 100 до 500 тона.

Алексей Токарев