Tu-134 (kodi i NATO-s "Hard") është një aeroplan pasagjerësh sovjetik për linjat ajrore të mesme dhe të shkurtra, i cili u zhvillua në fillim të viteve 1960 në byronë eksperimentale të projektimit Tupolev dhe u prodhua në masë nga 1966 deri në 1984 në Uzinën e Prodhimit të Aviacionit Kharkov. shoqata. Fluturimin e parë e kreu më 29 korrik 1963 dhe është në funksion që nga shtatori 1967. Një nga avionët më të njohur të pasagjerëve, i cili u montua në Bashkimin Sovjetik. Në total, së bashku me para-prodhimin dhe prototipet, u ndërtuan 854 avionë të modifikimeve të ndryshme. Prodhimi pushoi plotësisht në 1989. Tu-134 u eksportua në vendet e kampit socialist.

Tu-134 është një aeroplan pasagjerësh me distanca të shkurtra me dy motorë turbojet D-30 bypass në aeroplanët e prodhimit dhe D-20P-125 në avionët eksperimentalë. Motorët janë montuar në shtylla në pjesën e pasme të trupit, gjë që redukton ndjeshëm zhurmën në kabinë në krahasim me avionët e gjeneratave të mëparshme. Bishti horizontal është montuar në pjesën e sipërme të keelit (T-bisht). Karburanti ruhet në rezervuarët e kasonit në krah. Tu-134 u certifikua sipas standardeve ndërkombëtare. Avioni u ndërtua në variacione të ndryshme: automjete për qëllime të veçanta, avionë pasagjerësh dhe laboratorë fluturues. Përdoret gjithashtu në shkollat ​​e Forcave Ajrore.

Tu-134 është prodhuar sipas modelit të një avioni me krah të ulët me konsol dhe ka një krah të fshirë (këndi i fshirjes - 35 gradë), dy motorë D-30 të serive të ndryshme të vendosur në bishtin e gypit. Mekanizimi i krahëve - spoilerët dhe kapakët me dy çarje të prodhuara vetëm në tokë; asnjë llastë. Trupi i avionit është "plagjiatur" nga Tu-124 dhe është shtatë metra më i gjatë. Bishti në formë T. Shasi e tërheqshme, me tri rrota. Shtylla e përparme tërhiqet në një kamare në gyp, shiritat e pasmë tërhiqen në këllëf në krahun e caktuar posaçërisht për këtë qëllim. Shtyllat e pasme kanë dy boshte.

Salloni Tu-134

Karakteristikat e projektimit të versioneve të mëparshme të Tu-134 përfshijnë një hundë xhami (në vendin e navigatorit) dhe një përplasje frenash nën pjesën qendrore. Versionet moderne të avionit janë të pajisur me një sistem radar "Groza-134". Tu-134 u bë gjithashtu avioni i parë reaktiv në BRSS që nuk përdorte kabllo kabllore në timon (siç bëhej zakonisht në modelet e mëparshme - bombarduesi Tu-16 dhe pasagjerët Tu-104 dhe Tu-124), duke instaluar një hidraulik përforcues dhe duke e zëvendësuar me një shufër të ngurtë.

Për momentin, avioni ka një jetëgjatësi prej 40 mijë orë fluturimi, 25 mijë fluturime në 25 vjet. Në rastin e një vlerësimi individual të gjendjes, burimi mund të rritet me radhë në 55 mijë orë fluturimi, 32 mijë fluturime, 40 vjet.

Një tipar interesant i këtij avioni është rregullimi i çiftit të parë të sediljeve të pasagjerëve me shpinën përpara, si në një vagon hekurudhor, i cili ka një tavolinë midis rreshtave që përballen me njëri-tjetrin. Kjo zgjidhje nuk gjendet në asnjë avion tjetër komercial modern.

Diagrami i brendshëm i Tu-134

Fatkeqësitë dhe aksidentet

Nga burime jozyrtare dhe sipas Rrjetit të Sigurisë së Aviacionit, bëhet e ditur se në fillim të vitit 2012, 78 avionë Tu-134 humbën për shkak të aksidenteve të aviacionit, fatkeqësive dhe sulmeve terroriste, dhjetë prej tyre si pasojë e armiqësive, dy si. rezultat i sulmeve terroriste. 1,494 njerëz vdiqën në fatkeqësi, 32 prej tyre në tokë ose në përplasje me lloje të tjera avionësh.

Karakteristikat teknike të Tu-134A

• Ekuipazhi: katër persona;
• Kapaciteti i pasagjerëve: 76 persona;
• Gjatësia: 37.1 metra;
• Hapësira e krahëve: 29.0 metra;
• Lartësia: 9.02 metra;
• Diametri i gypit: 2.9 metra;
• Gjerësia e brendshme: 2.71 metra;
• Lartësia e brendshme: 1.96 metra;
• Pesha komerciale: 8200 kilogramë;
• Masa e karburantit në cisterna: 13200 kilogramë;
• Shpejtësia e lundrimit: 850 kilometra në orë;
• Gama e trageteve: 2100 kilometra;
• Tavani i shërbimit: 12,100 metra;
• Gjatësia e ngritjes: 2200 metra;
• Konsumi i karburantit gjatë ngritjes. modaliteti: 8296 kilogramë në orë;
• Konsumi i karburantit në modalitetin e lundrimit: 2300 kilogramë në orë;
• Konsumi total i karburantit: 2907 kilogramë në orë;
• Konsumi i karburantit për pasagjer për kilometër: 45 gram.

Karakteristikat teknike të Tu-134B-3

• Ekuipazhi: tre persona;
• Kapaciteti i pasagjerëve: 80 persona;
• Gjatësia: 37.1 metra;
• Hapësira e krahëve: 29.0 metra;
• Lartësia: 9.02 metra;
• Diametri i gypit: 2.9 metra;
• Gjerësia e brendshme: 2.71 metra;
• Lartësia e brendshme: 1.96 metra;
• Pesha komerciale: 9000 kilogramë;
• Pesha maksimale e uljes: 43,000 kilogramë;
• Pesha maksimale e ngritjes: 47600 kilogramë;
• Pesha e karburantit në rezervuarë: 14400 kilogramë;
• Termocentrali: D-30-III (dy kopje);
• Shtytje e vlerësuar: 2 x 6930 kilogramë*forcë;
• Shpejtësia e lundrimit: 880 kilometra në orë;
• Gama e trageteve: 2020 kilometra;
• Tavani i shërbimit: 10,100 metra;
• Gjatësia e ngritjes: 2550 metra;
• Konsumi i karburantit gjatë ngritjes. modaliteti: 8454.6 kilogramë në orë;
• Konsumi i karburantit në modalitetin e lundrimit: 2062 kilogramë në orë;
• Konsumi total i karburantit: 3182 kilogramë në orë;
• Konsumi i karburantit për pasagjer për kilometër: 45.2 gram.

Karakteristikat teknike të Tu-134 Sh

• Ekuipazhi: tre persona;
• Kapaciteti i pasagjerëve: 12 persona;
• Gjatësia: 37.1 metra;
• Hapësira e krahëve: 29.0 metra;
• Lartësia: 9.02 metra;
• Diametri i gypit: 2.9 metra;
• Gjerësia e brendshme: 2.71 metra;
• Lartësia e brendshme: 1.96 metra;
• Pesha maksimale e uljes: 43,000 kilogramë;
• Pesha maksimale e ngritjes: 47,000 kilogramë;
• Pesha e karburantit në rezervuarë: 16500 kilogramë;
• Termocentrali: D-30-II (dy kopje);
• Shtytje e vlerësuar: 2 x 6800 kilogramë*forcë;
• Shpejtësia e lundrimit: 885 kilometra në orë;
• Gama e trageteve: 1890 kilometra;
• Tavani i shërbimit: 11900 metra;
• Gjatësia e ngritjes: 2200 metra.

Tu-134. Galeri.

Zhvillimi i avionëve TU-134 filloi në fillim të viteve '60. Në pranverën e vitit 1960, Nikita Sergeevich Hrushov ishte në një vizitë zyrtare në Franca, ku iu ofrua një udhëtim me aeroplan "Karavel". Strukturisht, "Caravel" kishte motorët e vendosur në bishtin e një avioni. Kjo skemë kishte një numër avantazhesh - dridhje dhe zhurmë gjatë fluturimit praktikisht mungonte plotësisht. Këto avantazhe u vlerësuan shumë nga N.S. dhe më 1 gusht 1960, u lëshua Dekreti i Këshillit të Ministrave të BRSS nr. 826-341 për krijimin e një avioni pasagjerësh me shpejtësi të lartë, i cili mori emrin fillestar TU-124A me motorë të vendosur në gypin e pasmë. U vendos që të përdoren motorë D-20P.

Foto 1 - Tu-124. Paraardhësi i Tu-134

Menaxhimi i projektit u udhëzua Markov D.S., më pas ai u zëvendësua Selyakov L.L. Avioni u përdor si bazë Tu-124, motorët e të cilit ndodheshin në bazën e krahut dhe që në atë kohë kalonte testet në fabrikë. Projekti paraprak ishte gati më 1 prill 1961.

Foto 2 -

Dizajni aerodinamik i avionit është një avion me krahë të ulët me një bisht në formë T. Motorët janë të vendosur në shtylla në gypin e pasmë. Katër avionët e parë ishin të pajisur me motorë D-20P-125, dhe për më pas D-30 (D-20P-125-5), të cilat janë zhvilluar në OKB P.A. Solovyova. Duke filluar nga , motorët e avionit ishin të pajisur me kthimin e shtytjes. Ingranazhi i uljes është me tre rrota, me një strehë hunde. Në modifikimet e fundit, numri i pasagjerëve është rritur në 80-90.

Foto 3 -

Foto 4 -

Asambleja e kopjes së parë Tu-124A filloi Fabrika eksperimentale e Moskës nr. 156 në fillim të vitit 1962. Avionët u instaluan motorët e projektuar nga Solovyov P.A. D-20P-125.

Foto 5 -

Ekuipazhi, i udhëhequr nga Nderuar piloti testues Hero i Bashkimit Sovjetik A.D. Kalina mori avionin në qiell për herë të parë. Kjo ngjarje e rëndësishme ndodhi më 29 korrik 1963 dhe më 20 nëntor 1963 avioni mori emrin Tu-134.

Foto 6 -

Foto 7 -

Prodhimi serik filloi në fabrikë Nr 135 me emrin. Lenin Komsomol në vitin 1966 në qytetin e Kharkovit dhe vazhdoi deri në vitin 1984. Avioni u testua deri në korrik 1967. Si rezultat i së cilës ka pasur zona e rritur e krahëve. Në gusht 1967, më 26 Tu-134 u pranua zyrtarisht në shërbim nga Flota Ajrore Civile(Flota Ajrore Civile).

Foto 8 - Tu-134. Fluturim në nivel.

Fluturimi i parë i pasagjerëve, përgjatë autostradës Moskë - Adler, në aeroplan është kryer 9 shtator 1967. Punonjësit e ndërmarrjes OKB im. A.N. Tupolev, Fabrika e avionëve në Kharkov, ndërmarrjet e lidhura dhe Flota ajrore civile të cilët dhanë kontributin maksimal në krijimin e avionit në 1972, iu dha Çmimi Shtetëror i BRSS.

Foto 9 -

Foto 10 -

Numri i përgjithshëm i avionëve të të gjitha modifikimeve të prodhuara ishte 852 kopje u eksportua. Avioni i parë iu dorëzua Bullgaria. Gjatë prodhimit, avioni u modifikua vazhdimisht. Avioni i parë që kaloi kontrollin ndërkombëtar dhe mori një certifikatë ndërkombëtare të vlefshmërisë ajrore ishte Tu-134, i cili e lejoi atë të përdorej në rrugët ndërkombëtare. Prandaj, ajo mori pjesën më të madhe të trafikut të pasagjerëve në rrugët me distanca të shkurtra. Deri kohët e fundit, niveli i zhurmës dhe dridhjeve në ndarjen e pasagjerëve dhe modifikimet e tij ishin më e rehatshme në Aeroflot. Më shumë 500 milionë pasagjerë u transportuan me avionë të familjes Tu-134 vetëm deri në fillim të viteve '90. Operacioni i atij avioni vazhdon edhe sot.

Foto 11 -

Foto 12 -

Foto 13 -

Foto 14 - Tu-134. Parkim gjatë natës. Pushoni para fluturimit.

Foto 15 -

Modifikimet e avionit

Tu-124A- prototipi i parë. Projektuar për të transportuar 52-56 pasagjerë. Prodhuar në uzinën nr.156 në vitet 1962-1963.
Tu-134 "të kuptuarit"- prototipi i dytë. Numri i pasagjerëve u rrit në 64. Prodhuar në vitin 1964 në fabrikën nr.135. Fluturimi i parë u zhvillua më 9 shtator 1964.
- versioni i parë i prodhimit. Kabina është projektuar për 72 pasagjerë. Në vitet 1966-1970, u prodhuan 78 avionë (30 u eksportuan).
- modernizuar. Ai u dallua nga motorët D-30 të serisë së dytë me kthimin e shtytjes. Trupi i avionit është zgjatur me 2.1 m. Numri i vendeve për pasagjerë është rritur në 76. Një APU TA-8 është instaluar në pjesën e bishtit. Disa avionë ishin të pajisur me radarin Groza-134. Zhvillimi filloi në 1968. Prodhimi serik ishte nga prilli 1970 deri në fillim të viteve 80.
- avion me motorë D-30 të serisë së tretë. Pesha e ngritjes u rrit në 49 ton Prodhuar në 1982-1984. Disa Tu-134A të prodhuara më parë janë konvertuar në variantin Tu-134A-3.
- një avion me një kabinë të klasit të parë për 24 vende dhe një kabinë luksoze për 13 pasagjerë. Dallohej nga prania e një dere të dytë për pasagjerët me një shkallë të integruar. Disa avionë ishin të pajisur me pajisje speciale të komunikimit. Prodhuar kryesisht për Forcat Ajrore.
"Salloni" Tu-134A- analog i Tu-134AK. Dera e dytë mungonte. I konvertuar nga pasagjeri Tu-134A.
- modernizuar. Pesha e zbrazët e avionit është zvogëluar dhe efikasiteti i karburantit është rritur. Numri i vendeve për pasagjerë u rrit në 80, ekuipazhi u reduktua në 3 persona. Radari Groza-134 është instaluar në hark. Prodhimi serik filloi në mars 1980. Janë prodhuar 30 avionë.
- Versioni Tu-134B me motorë D-30 të serisë së tretë.

"Salloni" Tu-134B- sallon i bazuar në Tu-134B. Ajo dallohej nga prania e një dere të dytë për pasagjerët. Janë prodhuar 7 avionë. Disa avionë të tjerë u shndërruan nga pasagjeri Tu-134B (me derën e dytë mungon).
- modernizimi i thellë i avionit bazë (projekti). Ai u dallua nga motorët D-30A me një shtytje prej 8600 kgf. Zhvilluar në fillim të viteve 1970.
Tu-134DOL- laborator oftalmologjik (projekt).
- sallon i bazuar në Tu-134.
- një laborator fluturues për testimin e programeve hapësinore.
- modernizuar (projekt). Ndryshon në motorët D-436T1-134 dhe përbërjen e pajisjeve. Zhvilluar në 1993.
- ngarkesa e bazuar në Tu-134A (projekt).
- bujqësore. Në 1984, 2 avionë Tu-134A-3 u ripajisën. Pas testeve shtetërore, u prodhuan edhe 10 avionë të tjerë. Dallohet nga prania e një radari me pamje anësore "Thread S1-CX" dhe pajisje speciale që lejojnë vlerësimin e zhvillimit të kulturave bujqësore, gjendjen e kullotave dhe pasojat e fatkeqësive natyrore.
Tu-134UB-K- një avion për trajnimin e operatorëve të navigatorëve Tu-22M të aviacionit detar. Bërë në një kopje.
Tu-134UB-L- një avion për trajnimin e ekuipazheve të fluturimit për të fluturuar duke përdorur instrumente në kushte të thjeshta dhe të pafavorshme moti. Pjesa e hundës ishte e ndryshme nga Tu-22M-3 me radarin ROZ-1. Në vitet 1981-1983, u prodhuan 90 avionë.
Tu-134Sh (Tu-134Uch)- një avion për trajnimin e navigatorëve të aviacionit bombardues me rreze të gjatë dhe të vijës së përparme. Ndarja e pasagjerëve është e pajisur me 12 vende pune. Radari "Rubin-1" ose "Initiative" është instaluar në hark. Ai u prodhua në variantet Tu-134Sh-1 (për trajnime në grup në lundrimin dhe bombardimin e avionëve në lidhje me avionët Tu-22 dhe Tu-22M) dhe Tu-134Sh-2 (për trajnimin e navigatorëve të aviacionit të linjës së përparme).
Tu-134SH-SL- një laborator fluturues për testimin e pajisjeve radio-elektronike.

Performanca e fluturimit

Prodhimi i avionëve të pasagjerëve Tu-134 filloi në 1966 dhe vazhdoi deri në 1984. Gjatë kësaj kohe u ndërtuan 852 avionë. Ai u furnizua me të vetmen linjë ajrore të BRSS, Aeroflot, dhe në vendet e Evropës Lindore.

Linja e linjës kishte për qëllim transportimin e pasagjerëve në linjat e shkurtra. Ishte planifikuar që ai të mund të strehonte vetëm 56 persona, ose 50 me një kabinë dy-klasëshe. Pastaj, duke qenë se bëhej fjalë për linja të brendshme, dy klasa u braktisën. Si rezultat i punës së kryer, numri i vendeve në kabinë u rrit në 72.

Fluturimet komerciale të Tu-134 filluan në 1967. Avioni u përdor si në rrugët e brendshme ashtu edhe në fluturimet ndërkombëtare. Në të njëjtën kohë, projektuesit vazhduan të punojnë për përmirësimin e makinës.

Modifikimi Tu-134A u shfaq në 1970. Ai kishte motorë më të avancuar dhe një trup më të gjatë. Numri i vendeve në kabinë u rrit në 76. Megjithatë, ky modifikim kishte një distancë më të shkurtër fluturimi. Reduktimi ishte i madh në vend të 3,100 kilometrave, linja mund të fluturonte vetëm 2,770, nëse ngarkesa ishte maksimale (pasagjerë dhe bagazhe), atëherë diapazoni i fluturimit ishte vetëm 2,100 kilometra.

Ky model arriti të zvogëlojë numrin e ekuipazhit. Për shkak të instalimit të një radari, nevoja për një navigator u eliminua. Por në fillim, ky version i avionit ishte vetëm për eksport.

Në vitin 1972, avioni kryente kryesisht fluturime ndërkombëtare. Kishte pak fluturime të planifikuara brenda vendit. Më pas, në maj të të njëjtit vit, për shkak të një aksidenti avioni pranë Kharkovit (An-10), kur numri i të vdekurve ishte 122 persona, filloi një ri-pajisje urgjente e aeroporteve në qytetet e BRSS në mënyrë që ata të mund të merrnin Tu-134. Fluturimet An-10 u ndaluan. Siç doli, kishte gabime në hartimin e tij.

Shumica e Tu-134 u transferuan në linjat rajonale. Il-62 me distanca të gjata filluan të operojnë në linjat ndërkombëtare.

Modifikimi Tu-134B hyri në prodhim në 1980. Ky aeroplan kishte 89 vende në kabinë. Në të njëjtën kohë, ata filluan të zhvillojnë Tu-134D, por kjo punë u ndal shpejt.

Aktualisht, pothuajse nuk ka mbetur asnjë Tu-134 në linjat ajrore ruse. Makinat më të reja janë mbi një çerek shekulli të vjetra.

Në Mars 2007, një fatkeqësi ndodhi me një Tu-134 në aeroportin Kurumoch. Kjo u pasua nga një ndalim i funksionimit të linjës në 2015. Që nga janari 2008, avioni ka pushuar së operuari nga linja ajrore Aeroflot.

Kabina e aeroplanit dhe sediljet më të mira

Numri i vendeve të pasagjerëve në kabinën Tu-134 varet nga modeli i tij dhe faqosja e kabinës. Shumica e vendeve janë instaluar në modifikimin Tu-134B-3, i aftë për të transportuar 80 pasagjerë.

Një veçori e veçantë e astarit është se disa nga sediljet e para janë të vendosura në të njëjtën mënyrë si në një vagon hekurudhor, me shpinën e tyre përpara. Kjo do të thotë, rezulton se pasagjerët në dy rreshta vendesh ulen përballë njëri-tjetrit. Mes tyre ka një tavolinë.

Pjesa kryesore e avionëve ka një plan urbanistik me dy klasa. Në të njëjtën kohë, klasa e biznesit ka vende më të buta. Katrani i tyre (distanca midis tyre) varion nga një metër në 1.3 metra. Përveç kësaj, sediljet në këtë klasë mbështeten më mirë. Kjo ofron më shumë komoditet gjatë fluturimit.

Vendet më të mira këtu janë ato që ndodhen pranë vrimave. Në fund të fundit, të kesh mundësinë për një pasqyrë të mirë është shumë më mirë sesa thjesht të shikosh pasagjerët e ulur përpara.

Vendet në rreshtin e dytë janë më pak të mira. Ato ndodhen pranë dhomave të shërbimeve. Aty pranë ka edhe një tualet.

Klasa e ekonomisë në Tu-134 fillon nga rreshti i 5-të dhe përfundon me të 19-tën. Paraqitja e sediljeve është e njëjtë si në klasën e biznesit, "2-2". Ka një kalim mjaft të gjerë midis sediljeve.

Vendet më të mira janë ato të vendosura në rreshtat e 5-të dhe të 13-të. Një plus është hapësira e mjaftueshme për këmbët.

Vendet e papërshtatshme janë të vendosura në rreshtin e 18-të (të 19-të, në varësi të paraqitjes së brendshme). Arsyeja është se ky rresht ndodhet në afërsi të tualetit.

Vendet e mbetura mund të quhen standarde. Ata praktikisht nuk ndryshojnë nga njëri-tjetri. Pasagjerët e ulur në dritare, duke pasur një pamje të mirë, detyrohen, nëse duhet të dalin jashtë, t'i kërkojnë fqinjit të tyre që ulet pranë korridorit të ngrihet dhe t'i lejojë të kalojnë. Ata që ulen në korridor mund të ngrihen sa herë të duan pa pasur nevojë t'i kërkojnë askujt ta bëjë këtë. Megjithatë, pasagjerët dhe stjuardesat që lëvizin përgjatë korridorit ndonjëherë mund t'i shqetësojnë këta pasagjerë.

Një shqetësim për ata që ulen pranë korridorit, nëse sediljet ndodhen më afër tualetit, është shfaqja e një radhe pasagjerësh. Në të njëjtën kohë, sa më afër të jetë rreshti me tualetin, aq më shumë ka të ngjarë që të ndodhë një radhë, aq më shumë ka disavantazhe.

Jo mënyra e lehtë e një avioni

Avioni Tu-134, i cili u ngrit për herë të parë në qiell në gjysmën e dytë të viteve 1960, doli të ishte një aeroplan mjaft i besueshëm, superior ndaj homologëve të tij të huaj në një sërë parametrash. Modeli bazë doli të ishte aq i suksesshëm sa më vonë, kur lindi një nevojë e tillë, brenda një periudhe mjaft të shkurtër kohore, u zhvilluan 12 modifikime të këtij avioni. Për më tepër, disa prej tyre u kryen në disa versione.

Megjithatë, për arsye objektive dhe subjektive, modifikimet që plotësojnë kërkesat moderne nuk janë zhvilluar. Avioni, i mirë për kohën e tij, filloi të ishte inferior në shumicën e aspekteve ndaj homologëve të tij të huaj.

Në vitin 2013, 128 avionë Tu-134 ishin në veprim. Një nga një u nxorrën jashtë shërbimit. Ka dy arsye për këtë: pleqëria fizike dhe morale.

Disa nga avionët e dekomisionuar janë duke u asgjësuar. Disa makina bëhen monumente. Zakonisht ato instalohen në aeroporte. Të tilla monumente ka në Minsk, Ulyanovsk, Voronezh... Edhe në qytete ka monumente të avionëve Tu-134. Kishte një monument për njërin prej tyre në Moskë në VDNH. Megjithatë, në prill të vitit 2013 ajo u shkatërrua dhe u nda për skrap.

Karakteristikat e avionit

Gjatësia: 37.1 m.
Lartësia: 9 m.
Hapësira e krahëve: 29 m.
Sipërfaqja e krahut: 127.3 m2.
Gjerësia e gypit: 2.6 m.
Shpejtësia e lundrimit: 850 km/h.
Shpejtësia maksimale: 885 km/h.
Gama e fluturimit: 2100 km.
Numri i vendeve të pasagjerëve: 76 – 80.
Ekuipazhi: 3 - 4.

konkluzioni

Avioni Tu-134, i zhvilluar më shumë se gjysmë shekulli më parë, ende njihet si një nga avionët më të besueshëm. Edhe sot avionët e pasagjerëve nuk kanë aftësitë aerodinamike që ai kishte. Megjithatë, hendeku në tregues të tillë është mjaft i madh. Për këtë arsye, disa makina të prodhuara më shumë se një çerek shekulli më parë janë në shërbim.

Duke qenë në prodhim serik për më shumë se dy dekada, avioni ndikoi në zhvillimin e mëtejshëm të industrisë së aviacionit. Shumë zgjidhje projektimi të zbatuara në këtë avion u përdorën më vonë për të krijuar avionë të rinj.

Megjithëse Tu-134 aktualisht nuk shfaqet në rrugët ajrore të ngarkuara, një numër i linjave të vogla ajrore vazhdojnë ta përdorin atë në fluturimet e brendshme me distanca të mesme. Avioni blihet edhe nga shkollat ​​e fluturimit, duke u bërë një "tavolinë trajnimi" për ata që vendosin të bëhen pilot.

Llogaritja e kostos së taksisë për në aeroport

Tu-134 është një aeroplan reaktiv supersonik që u zhvillua për transportin e pasagjerëve me rreze të shkurtër dhe të mesme në vitet 1960. Projekti i përket Byrosë së Dizajnit Tupolev. Avioni u ngrit për herë të parë në fluturimin e tij provë në 1963. Avioni është prodhuar në mënyrë serike nga 1966 deri në 1984. për ndërmarrjen vendase Aeroflot dhe linjat ajrore të huaja. Gjatë kësaj kohe, u prodhuan 852 avionë të modifikimeve të ndryshme.

Specifikimet

Avioni Tu-134 (djalli i qiellit) është i aftë të mbulojë distanca deri në 2 mijë km pa karburant dhe të fitojë një lartësi prej 12 km. Kapaciteti i pasagjerëve të makinës varion nga 60 në 80 persona (në varësi të modelit). Në avionët që operojnë në linjat ndërkombëtare, kabina është e ndarë në klasa, dhe në përputhje me rrethanat strehon më pak pasagjerë sesa transportuesit vendas.

Pesha e avionit

Në varësi të modifikimit, pesha e TU-134 ndryshoi. Kështu, masa e modelit bosh të dizajnit bazë me një hundë xhami ishte vetëm 29,000 kg. Në të njëjtën kohë, pesha e tij e ngritjes dhe uljes korrespondonte me 43,000 kg, dhe pesha maksimale e ngritjes ishte 45 ton, por tashmë modifikimi i parë i prodhimit të Tu-134A kishte një peshë ngritjeje prej 47,000 kg. lejoi makinën të ngrinte pothuajse 20 tonë ngarkesë në ajër. Për Tu-134B të modernizuar, projektuesit ulën më tej peshën e avionit të zbrazët, dhe në këtë mënyrë rritën kapacitetin mbajtës të automjetit.

Shpejtësia e aeroplanit

Shpejtësia e modeleve të para Tu-134 nuk kaloi 780 km/h, por së shpejti parametrat e shpejtësisë së lundrimit të modifikimit A u rritën në 850 km/h.

Tu-134B-3 modern mund të arrijë shpejtësi deri në 880 km/h, me aftësinë maksimale të mjetit 1000 km/h.

Për krahasim, shpejtësia e lundrimit të Boeing 737-500, e prodhuar në fund të viteve '80, është 807 km/h.

Vizatim i aeroplanit

Jeta e remontit

Në vitin 2002, Roscosmos dhe Ministria e Transportit e Federatës Ruse miratuan jetëgjatësinë e shërbimit të avionëve rusë. Kështu, për Tu-134 dhe modifikimet e tij A dhe B, të cilat operohen nga ndërmarrjet vendase, u vendos një kohë ndërmjet riparimeve në masën 8 mijë orë fluturimi për 5 mijë fluturime për një periudhë 9-vjeçare (vendimi nr. 24.9 -113GA).

Aerodinamika e Tu-134A (Bekhtir)

Në 1977, një manual për universitetet e aviacionit u botua nga V.P. Bekhtir "Aerodinamika praktike e avionit Tu-134A". Teksti shkollor përshkruan në detaje dhe qartë llogaritjet gjeometrike dhe të shtrirjes së avionit. Autori analizon aftësitë e fluturimit të avionit, si për situata standarde, ashtu edhe për ato emergjente (në rastet e dështimit të motorit ose ngrirjes së akullit të avionit).

Ai thekson se ishte vendimi inxhinierik për vendosjen e motorëve në pjesën e pasme të gypit, në shtylla të posaçme, ai që bëri të mundur përmirësimin e të dhënave aerodinamike të avionit përmes përdorimit të një "krahu të pastër". Dhe gjithashtu për të minimizuar ndërhyrjen e zhurmës në kabinë dhe në ndarjen e pasagjerëve, dhe për të zvogëluar ngarkesën e ushtruar nga avionët e gazit të motorëve që funksionojnë në trup.

Koha e nisjes së aeroplanit

Koha e ngritjes së një avioni ndikohet nga pesha e avionit dhe karakteristikat aerodinamike:

• Era;
• Presioni i atmosferës;
• lagështia e ajrit dhe faktorë të tjerë.

Shifra mesatare për TU-134 është 56 sekonda me një shpejtësi ngritjeje prej 170 km/h.

Rrëmbyer në 1983

Një përpjekje për të rrëmbyer një Tu-134 ndodhi në 1983 në mes të nëntorit. Kriminelët rrëmbyen një aeroplan me qëllim që të arratiseshin nga BRSS. Megjithatë, falë veprimeve profesionale të ekuipazhit, i cili u rezistoi terroristëve, ata arritën të fitojnë kohë dhe të ulin avionin në aeroportin e Tbilisit. Piloti Gabaraev, i cili ishte ulur në kontrolle, filloi të manovrojë ashpër për t'i privuar kriminelët nga ekuilibri. Si rezultat, ngarkesa në strukturat kryesore mbështetëse të aeroplanit ishte 3 herë më e lartë se ajo teknikisht e lejueshme. Gjatë manovrave, mbingarkesat arritën nivele kritike prej +3.15 dhe -0.6G. Por avioni e kaloi këtë provë të forcës me nder. Pasagjerët dhe pilotët janë liruar si rezultat i një sulmi të kryer me mjeshtëri nga forcat speciale.

Avion pasagjerësh

Tu-134 është një aeroplan pasagjerësh me trup të ngushtë, funksionimi tregtar i të cilit filloi në 1967. Fluturimet e para treguan se sa e besueshme, e qëndrueshme dhe e lehtë për tu mirëmbajtur është kjo makinë. Falë kombinimit të cilësive të tilla të dëshirueshme, Tu-134 u ble nga kompani gjermane dhe polake një vit pasi hyri në prodhim masiv.

Kabinë

Ekzistojnë dy modifikime kryesore të Tu-134 - A dhe B. Besohet se modeli A ka një hundë xhami, e cila i siguron ekuipazhit një shikueshmëri të madhe vizuale, dhe avionët e tipit B kanë vetëm një hundë "druri", d.m.th. një hundë të mbyllur. Në fakt, Tu-134A mund të ketë gjithashtu një hundë pa xham. Kabina e kabinës në modele të tilla është pak e ngushtë, dhe sedilja e navigatorit ndodhet pothuajse në korridor. Ky vendim kompromisi u mor nga projektuesit për të zgjeruar ndarjen e bagazhit, e cila ndodhet direkt pas navigatorit. Aty ndodhet edhe “kutia e zezë” e famshme.

Kabina Tu-134B është projektuar për një ekuipazh prej 3 personash, ndryshe nga modeli "A", i cili ka 4 vende pune.

Kabina e çdo modifikimi të Tu-134 përbëhet gjithashtu nga disa ndarje, panele kontrolli, dekorime të lehta të murit dhe tavanit, kompensatë ose rafte bagazhesh me shkumë.

Nisja e Tu 134. Pamje nga kabina e lundrimit.

Ulja e Tu 134. Pamje nga kabina e navigatorit.

Salloni

Kabina e pasagjerëve me dy klasa është modifikimi më i përdorur.

Kabina e klasës së biznesit të Tu-134 ka vende më të buta. Distanca midis sediljeve është nga 1 metër në 1.3, gjë që lejon që ato të palosen pothuajse në një pozicion horizontal pa prishur komoditetin e pasagjerit të ulur pas. Vendet e klasës së biznesit janë të vendosura në 2 rreshtat e parë të kabinës së pasagjerëve. Vendet më tërheqëse janë ato që ndodhen pranë dritareve, të cilat ofrojnë shikueshmëri të shkëlqyer për pasagjerët. Dhe vendet më pak të përshtatshme këtu janë vendet e rreshtit të 2-të, në kufi me korridorin, pasi ato ndodhen në afërsi të dhomave të shërbimeve dhe tualetit.

Në kabinën e klasës ekonomike, sediljet janë të rregulluara, si në biznes, sipas llojit "2-2", dhe për këtë arsye ka një kalim të gjerë midis tyre, i cili nuk është tipik për kategorinë "ekonomike". Zakonisht ka 14 rreshta në kabinë, por numërimi fillon nga 5. Pra, rreshti i parë i ekonomisë ndodhet në numrin 5, dhe rreshti i fundit është në numrin 19.

Vendet më të mira të klasës ekonomike Tu-134 janë të vendosur në rreshtat 5 dhe 13, pasi kanë një hendek më të madh në këmbë në krahasim me sediljet e tjera.

Dhe vendet më të këqija u konsideruan në rreshtat 18-19 për shkak të afërsisë së ambienteve të tualetit.

A është e mundur të blini?

Aktualisht, blerja e një Tu-134 nuk është e vështirë. Nëse avioni është në formë fluturimi dhe ende i përshtatshëm për operim, vlera e tij tregtare është nga 1 milion euro ose më shumë. Kështu, një avion i modifikuar A-3 në gjendje të mirë mund të blihet për 1,005,870 € ose, përkatësisht, 1,200,000 dollarë, 70,260,000 rubla.

Por shpesh një makinë blihet për të pajisur një restorant ose qendër argëtimi. Pastaj kostoja e tij zvogëlohet ndjeshëm, sepse blerësi blen praktikisht skrap. Makinat e çmontuara janë të shkëlqyera për këtë.

Megjithatë, këto avionë së shpejti do të bëhen një gjë e rrallë. Tani vetëm 120 makina janë në funksion dhe 100 prej tyre janë në Federatën Ruse. Muzetë me tematikë të kujdesshme dhe parqet historike tashmë po kujdesen për marrjen e "kufomës" legjendare për arsenalin e tyre.

Gjatë historisë së tij gjysmëshekullore, Tu-134 ka demonstruar besueshmëri dhe efikasitet, duke përmbushur kërkesat e kohës. Dhe kompanitë e vogla që operojnë fluturime vendase me distanca të mesme vazhdojnë ta përdorin atë. Tu-134 blihen nga shkollat ​​e fluturimit për fluturime stërvitore. Avioni ka gjetur aplikim jo vetëm në aviacionin civil; Tu-134 përdoret gjithashtu për transportin privat të pasagjerëve. Biznesmenët vendas që vlerësojnë kohën e tyre gjejnë ekuilibrin optimal të çmimit, besueshmërisë dhe komoditetit në këtë avion.

Ka shumë legjenda për Tu-134, por, si gjithmonë, e vërteta është shpesh shumë më interesante. Disa fakte të vërteta historike lidhur me këtë makinë, të cilat tashmë janë bërë legjendë:

1. Sekretari i parë i BRSS, Nikita Hrushovi, udhëtoi për në Francë. Aty iu tregua arritja e fundit e projektuesve parizianë, avioni Caravelle. Dhe ata jo vetëm e treguan, por edhe i dhanë një xhiro. Hrushovit i pëlqeu dhe, duke u kthyer në Moskë, ai porositi një model të ngjashëm, por edhe më të mirë, nga byroja e projektimit Tupolev. Pra, me dorën e lehtë të Nikita Sergeevich, fluturimi i parë i Tu-134 u zhvillua në 1963.
2. Një herë, gjatë një fluturimi provë, një Tu-134 u godit nga rrufeja e topit, aq e fuqishme sa që shkarkimi i tij pothuajse e përmbysi avionin. Rrufeja “lundroi” në kabinën e pilotëve dhe fluturoi mbi kokën e njërit prej tyre, më pas shkëlqeu shkëlqyeshëm, luajti me të gjitha ngjyrat e ylberit dhe hyri në kabinë, ku u zhduk pa lënë gjurmë. Pilotët shpëtuan me frikë të rëndë, por avioni u ul normalisht. Pas ekzaminimit të avionit, rezultoi se disa pjesë ishin shkrirë pak dhe lëkura e avionit ishte e mbushur me vrima mezi të dukshme, sikur dikush ta kishte shpuar me fëndyell.
3. Tu-134 është avioni i parë pasagjerësh sovjetik që ka marrë një certifikatë zyrtare ndërkombëtare.
4. Avioni Tu-134 është me të vërtetë legjendar: ishte ai që plotësonte rregullisht skuadrën elitare të aviacionit të qeverisë Sovjetike. Është e vështirë të imagjinohet diçka më prestigjioze se një njohje e tillë. Të gjithë avionët janë bërë me porosi individuale. Pajisjet e tyre u menduan me kujdes dhe u ra dakord në nivelin më të lartë. Pra, në avionin personal të L.I. Brezhnev, u instalua një kompleks komunikimi ultra-modern (për ato kohë) Tatra, i cili lejoi gjatë fluturimit të komunikonte me një pajtimtar të vendosur kudo në tokë. Por ministri i Mbrojtjes, Marshall Grechko, e kaloi Leonid Ilyich për nga teknologjia. Avioni i tij personal ishte i pajisur me kompleksin e komunikimit satelitor Karpaty, për të cilin nuk kishte fare pika të errëta në botë.
5. Vendet e para në kabinën e pasagjerëve të një aeroplani vendosen me shpinën përpara, në mënyrë që personi që zë një vend të tillë të ulet përballë pasagjerëve të tjerë, sikur në një tren.
6. Avionët Tu-134, të cilët kanë fluturuar afatet e tyre dhe kanë fituar një pushim të nderuar, janë instaluar në një numër qytetesh ruse si monumente të aviacionit dhe inxhinierisë ruse. Linjat e linjës mund të shihen në aeroportet e Murom, Ulyanovsk, Kishinau, Voronezh, Minsk, Riga, Poltava, Mogilev dhe qytete të tjera.

Tu-134, i projektuar më shumë se gjysmë shekulli më parë, ende njihet sot si një nga avionët më të besueshëm dhe më buxhetor, dhe aftësitë e tij aerodinamike janë shumë më të larta se një numër avionësh më modernë. Prandaj, legjenda e gjallë Tu-134 është ende në shërbim të aviacionit vendas dhe nuk po nxiton të heqë dorë nga pozicioni i saj.

Tu-134 është një aeroplan pasagjerësh me trup të ngushtë me distanca të shkurtra. Ajo u zhvillua nga byroja e zhvillimit të A. N. Tupolev dhe u prodhua në masë nga 1966 deri në 1989.

Pasqyrë e brendshme dhe faqosja e sediljeve më të mira

Kapaciteti i pasagjerëve të Tu-134 varet nga modeli i avionit, si dhe nga faqosja e kabinës së tij të pasagjerëve dhe varion nga 12 vende (Tu-134Sh) në 80 (Tu-134B-3).

Aktualisht, avionët më të zakonshëm janë ato me një plan urbanistik të kabinës së pasagjerëve me dy klasa (siç tregohet në diagram).

Klasa e biznesit të avionit Tu-134 përfaqësohet nga sedilje më të buta, distanca midis të cilave është nga 1 metër në 1 metër 30 centimetra. Gjithashtu, sediljet mund të mbështeten në një kënd më të madh, gjë që siguron rehati dhe pushim më të mirë gjatë fluturimit. Vendet e klasës së biznesit janë të vendosura në rreshtat me numër 2 dhe 3 (sipas paraqitjes së ndarjes së pasagjerëve). Për këtë klasë, sediljet më të mira do të jenë padyshim ato që ndodhen pranë dritareve, pasi të gjithë e dinë që një pasqyrë e mirë dhe pamje jashtë detit janë çelësi i një udhëtimi të këndshëm.

Vendet në rreshtin numër 2 në klasën e biznesit nuk janë shumë të mira, kryesisht për shkak të vendndodhjes së tyre: në afërsi të tyre ka objekte komunale dhe tualete, afërsia e të cilave mund të sjellë shumë telashe dhe bezdi.

Kabina e klasës ekonomike në aeroplanin Tu-134 përfaqësohet nga vende të vendosura në rreshta të përcaktuara me numra nga 5 në 19. Sa i përket klasës së biznesit, këtu sediljet janë të rregulluara në një model "2-2" dhe kanë një rresht të gjerë qendror. Padyshim se sediljet më të mira për klasën ekonomike do të ishin në rreshtat 5 dhe 13 për shkak të hapësirës pak më të madhe të këmbëve këtu. Një zgjedhje e keqe do të ishte të uleshit në rreshtin 18 ose 19 (sipas diagramit) për shkak të afërsisë së ambienteve të tualetit.

Historia e zhvillimit dhe funksionimit

Në fillim të viteve 60 të shekullit të 20-të, një situatë mjaft interesante u zhvillua në BRSS. Udhëtimi ajror i pasagjerëve filloi të fitonte popullaritet, por avionët e rinj reaktiv Tu-104 nuk ishin të mjaftueshëm për të përmbushur të gjitha nevojat. Kështu, këta avionë përdoreshin kryesisht për fluturime ndërkombëtare, përfshirë midis vendeve të kampit socialist, si dhe në rrugët ajrore më të ngarkuara. Pjesa më e madhe e flotës së brendshme të vendit përbëhej nga avionë të vjetëruar që nuk ishin më të besueshëm, të përshtatshëm ose ekonomikë për t'u operuar.

Pikërisht për fluturimet e pasagjerëve me distanca të shkurtra filloi zhvillimi i një avioni të ri. Fillimisht, avioni u konceptua si një modernizim i Tu-124, kështu që përcaktimi i tij ishte Tu-124A. Tashmë në vitin 1963, u ndërtua avioni i parë dhe filloi testet e fluturimit. Sidoqoftë, së shpejti u bënë një sërë ndryshimesh në dizajnin e avionit, falë të cilave u vendos të njihej avioni si një model i ri, i pavarur dhe t'i jepej emri Tu-134.

Në vitin 1965, avioni Tu-134 u certifikua dhe një vit më vonë filloi prodhimi i tij masiv. Aeroflot filloi funksionimin tregtar të Tu-134 në 1967. Që nga fluturimet e tij të para, avioni u tregua i besueshëm, i qëndrueshëm në ajër dhe i lehtë për t'u mirëmbajtur, falë të cilit gjatë vitit të ardhshëm Tu-134 u blenë nga linjat ajrore gjermanolindore dhe polake.

Në vitin 1970, duke marrë parasysh tiparet e projektimit të avionit, si dhe kushtet e tij të funksionimit, Byroja e Dizajnit Tupolev zhvilloi modifikimin e parë të Tu-134 - Tu-134A, i cili kishte një trup të zgjatur dhe motorë më ekonomikë. Ky modifikim zëvendësoi modelin bazë në prodhimin masiv.

Në gjysmën e parë të viteve 70 të shekullit të 20-të, Tu-134 u përdorën pothuajse në të gjitha linjat ajrore vendase në Bashkimin Sovjetik, por më afër viteve 80 ata filluan të zëvendësohen në mënyrë më aktive nga Tu-154 të rinj. Sidoqoftë, në vitin 1980, një modifikim i ri i Tu-134, Tu-134B, u zhvillua dhe hyri në prodhim masiv.

Në 1989, funksionimi i Tu-134 u ul ndjeshëm, si rezultat i të cilit prodhimi i tij serik u ndërpre. Që nga viti 2013, kishte pak më pak se 130 avionë në shërbim, shumica e të cilëve ishin avionë mallrash.

Modifikimet e Tu-134

Në periudhën nga 1996 deri në 1984, u zhvilluan dhe u prodhuan 12 modifikime të avionit Tu-134, disa prej të cilave kishin disa versione.

• Tu-134 është një modifikim bazë i avionit me një kapacitet pasagjerësh deri në 64 persona (më vonë - deri në 72). Ka një hundë me xham, si dhe një parashutë frenimi për të zvogëluar distancën e uljes. Prodhuar nga viti 1966 deri në 1970.
• Tu-134A është një modifikim i aeroplanit, i pajisur me motorë më të avancuar, i cili bëri të mundur braktisjen e përdorimit të parashutave frenuese për të zvogëluar shpejtësinë e avionit gjatë uljes. Efikasiteti operativ i avionit gjithashtu është përmirësuar ndjeshëm. Falë trupit të zgjatur me 2 metra, kapaciteti i pasagjerëve të Tu-134 u rrit gjithashtu. Modeli u prodhua nga 1970 deri në 1980.
• Tu-134B është një version i përmirësuar i Tu-134A. Ka më pak peshë dhe një plan urbanistik të ri të ndarjes së pasagjerëve. Ekuipazhi i avionit u reduktua (nga 4 në 3 persona). Janë shtuar daljet e reja emergjente. Disa avionë të këtij modifikimi kanë rezervuarë shtesë karburanti, gjë që u lejon atyre të rrisin gamën e fluturimit. Prodhimi serik vazhdoi nga viti 1980 deri në 1984.
• Tu-134LK është një modifikim që është një laborator fluturues që përdoret kryesisht për nevoja hapësinore.
• Tu-134M është një version i modernizuar i Tu-134B, i pajisur me motorë të rinj.
• Tu-134S është një modifikim ngarkesash i avionit.
• Tu-134СХ është një modifikim i Tu-134 për përdorim bujqësor.
• Tu-134UBL (i quajtur edhe Tu-134A-4) është një avion që përdoret për të trajnuar pilotët detarë dhe strategjikë bombardues.
• Tu-134UBL-Sh është një modifikim i specializuar i Tu-134UBL, i krijuar për të trajnuar navigatorët për avionët e aviacionit detar dhe strategjik.
• Tu-134Sh (i referuar edhe si Tu-134Uch) është një avion i krijuar për të trajnuar navigatorët për aviacionin bombardues me rreze të gjatë dhe të vijës së përparme.
• Tu-134Sh-SL është një modifikim i përdorur si një laborator fluturues për testimin e pajisjeve radio-elektronike.
• Tu-134A-3M – modifikim VIP i Tu-134. Janë ndërtuar gjithsej 6 avionë të këtij modeli.

Rishikimi dhe karakteristikat e Tu-134

Aerodinamikisht, Tu-134 është një avion me krahë të ulët konsol tërësisht metalik me një dizajn normal. Bishti është në formë T-je. Termocentrali i avionit përfaqësohet nga dy motorë të instaluar në pjesën e bishtit.

Karakteristikat e fluturimit të Tu-134:

konkluzioni

Tu-134 është një moment historik i rëndësishëm në industrinë vendase të avionëve civilë. Ky avion ishte në prodhim masiv për gati një çerek shekulli, duke ndikuar kështu në zhvillimin e mëtejshëm të industrisë së aviacionit sovjetik. Nuk do të jetë ekzagjerim që ky avion, deri diku, u bë pjesë e kulturës së Bashkimit Sovjetik, dhe rrjedhimisht, e vendeve që dikur ishin pjesë e tij. Një shembull i mrekullueshëm i këtij "roli" të avionit në jetën e vendit ishte shfaqja e tij në shumë filma sovjetikë (për shembull, "Aventurat e italianëve në Rusi" ose "Mimino").