A Tu-134 (NATO kód „Hard”) egy szovjet utasszállító repülőgép közepes és rövid távú légitársaságok számára, amelyet az 1960-as évek elején fejlesztettek ki a Tupolev kísérleti tervezőirodában, és 1966 és 1984 között sorozatban gyártották a harkovi repülési gyártóüzemben. Egyesület. Első repülését 1963. július 29-én hajtotta végre, és 1967 szeptembere óta üzemel. Az egyik legnépszerűbb utasszállító repülőgép, amelyet a Szovjetunióban szereltek össze. Összességében az előgyártással és a prototípusokkal együtt 854 különböző átalakítású repülőgép készült. A gyártás 1989-ben teljesen leállt. A Tu-134-est a szocialista tábor országaiba exportálták.

A Tu-134 egy rövid távú utasszállító repülőgép, két D-30 bypass turbóhajtóművel a sorozatgyártású repülőgépeken és D-20P-125-tel a kísérleti repülőgépeken. A motorok a hátsó törzsben lévő oszlopokra vannak felszerelve, ami jelentősen csökkenti a zajt az utastérben az előző generációs repülőgépekhez képest. A vízszintes farok a gerinc tetejére (T-tail) van felszerelve. Az üzemanyagot a szárnyon lévő keszon tartályokban tárolják. A Tu-134 a nemzetközi szabványok szerint tanúsított. A repülőgépek különféle változatokban készültek: speciális célú járművek, utasszállító repülőgépek és repülő laboratóriumok. A légierő iskoláiban is használják.

A Tu-134-et egy konzolos, teljesen fém alacsony szárnyú repülőgép konstrukciója szerint gyártják, és szárnyas szárnya van (letörési szög - 35 fok), két különböző sorozatú D-30-as hajtómű található a törzs farkában. Szárnygépesítés - légterelők és dupla hasított szárnyak csak a talajon készülnek; nincs léc. A törzs a Tu-124-ről „plagizált”, hét méterrel hosszabb. T alakú farok. Behúzható, tricikli alváz. Az első rugóstag a törzsben lévő résbe, a hátsó rugóstagok a speciálisan erre a célra kialakított szárny gondoláiba vannak visszahúzva. A hátsó oszlopoknak két tengelye van.

Szalon Tu-134

A Tu-134 korábbi verzióinak tervezési jellemzői közé tartozik az üveg orr (a navigátor helyén), és a fékszárny a középső rész alatt. A repülőgépek modern változatai "Groza-134" radarrendszerrel vannak felszerelve. A Tu-134 lett a Szovjetunió első sugárhajtású repülőgépe is, amely nem használt kábeleket a kormányhoz (ahogy általában a korábbi modelleknél - a Tu-16 bombázónál, valamint a Tu-104 és Tu-124 utasoknál), hidraulikus berendezéssel. booster és cseréje merev rúddal.

Jelenleg a gépek élettartama 40 ezer repült óra, 25 év alatt 25 ezer repülés. Egyedi állapotfelmérés esetén az erőforrás sorban 55 ezer repült órára, 32 ezer repülésre, 40 évre növelhető.

Ennek a repülőgépnek egy érdekessége, hogy az első pár utasülés előre néző háttal van elrendezve, mint egy vasúti kocsiban, amelynek egymás felé néző sorai között asztal van. Ez a megoldás egyetlen modern kereskedelmi repülőgépen sem található meg.

Tu-134 belső diagram

Katasztrófák és balesetek

Nem hivatalos forrásokból és az Aviation Safety Network szerint az ismeretes, hogy 2012 elején 78 Tu-134-es repülőgép veszett el légibalesetek, katasztrófák és terrortámadások következtében, ebből tíz ellenségeskedés következtében, kettő pedig terrortámadások eredménye. 1494 ember halt meg katasztrófában, közülük 32-en a földön vagy más típusú repülőgépekkel való ütközésben.

A Tu-134A műszaki jellemzői

• Legénység: négy fő;
• Utaskapacitás: 76 fő;
• Hosszúság: 37,1 méter;
• Szárnyfesztávolság: 29,0 méter;
• Magasság: 9,02 méter;
• Törzsátmérő: 2,9 méter;
• Belső szélesség: 2,71 méter;
• Belső magasság: 1,96 méter;
• Kereskedelmi súly: 8200 kilogramm;
• Üzemanyag tömeg tartályokban: 13200 kilogramm;
• Utazási sebesség: 850 kilométer per óra;
• Komp hatótávolsága: 2100 kilométer;
• Szerviz mennyezet: 12 100 méter;
• Felszállási hossz: 2200 méter;
• Üzemanyag fogyasztás felszállás közben. üzemmód: 8296 kilogramm óránként;
• Üzemanyag-fogyasztás cirkáló üzemmódban: 2300 kilogramm óránként;
• Teljes üzemanyag-fogyasztás: 2907 kilogramm óránként;
• Üzemanyag-fogyasztás utasonként kilométerenként: 45 gramm.

A Tu-134B-3 műszaki jellemzői

• Legénység: három fő;
• Utaskapacitás: 80 fő;
• Hosszúság: 37,1 méter;
• Szárnyfesztávolság: 29,0 méter;
• Magasság: 9,02 méter;
• Törzsátmérő: 2,9 méter;
• Belső szélesség: 2,71 méter;
• Belső magasság: 1,96 méter;
• Kereskedelmi súly: 9000 kilogramm;
• Maximális kirakodási tömeg: 43 000 kilogramm;
• Maximális felszállási tömeg: 47 600 kilogramm;
• Az üzemanyag tömege a tartályokban: 14400 kilogramm;
• Erőmű: D-30-III (két példány);
• Névleges tolóerő: 2 x 6930 kilogramm*erő;
• Utazási sebesség: 880 kilométer per óra;
• Komp hatótávolsága: 2020 kilométer;
• Szerviz mennyezet: 10 100 méter;
• Felszállási hossz: 2550 méter;
• Üzemanyag fogyasztás felszállás közben. üzemmód: 8454,6 kilogramm óránként;
• Üzemanyag-fogyasztás cirkáló üzemmódban: 2062 kilogramm óránként;
• Teljes üzemanyag-fogyasztás: 3182 kilogramm óránként;
• Üzemanyag-fogyasztás utasonként kilométerenként: 45,2 gramm.

A Tu-134 Sh műszaki jellemzői

• Legénység: három fő;
• Utaskapacitás: 12 fő;
• Hosszúság: 37,1 méter;
• Szárnyfesztávolság: 29,0 méter;
• Magasság: 9,02 méter;
• Törzsátmérő: 2,9 méter;
• Belső szélesség: 2,71 méter;
• Belső magasság: 1,96 méter;
• Maximális kirakodási tömeg: 43 000 kilogramm;
• Maximális felszálló tömeg: 47 000 kilogramm;
• Az üzemanyag tömege a tartályokban: 16500 kilogramm;
• Erőmű: D-30-II (két példány);
• Névleges tolóerő: 2 x 6800 kilogramm*erő;
• Utazási sebesség: 885 kilométer per óra;
• Komp hatótávolsága: 1890 kilométer;
• Szerviz mennyezet: 11900 méter;
• Felszállási hossz: 2200 méter.

Tu-134. Képtár.

Repülőgép fejlesztés TU-134 a 60-as évek elején kezdődött. 1960 tavaszán Nyikita Szergejevics Hruscsov hivatalos látogatáson volt Franciaország, ahol fuvart ajánlottak neki egy repülőgépen "Karavel". Szerkezetileg "Caravel" volt a repülőgépek végében elhelyezett hajtóművek. Ennek a rendszernek számos előnye volt: rezgés és zaj repülés közben gyakorlatilag teljesen hiányzott. Ezeket az előnyöket N. S. Hruscsov nagyra értékelte. és 1960. augusztus 1-jén kiadták a Szovjetunió Minisztertanácsának 826-341. számú rendeletét egy nagysebességű utasszállító repülőgép létrehozásáról, amely az eredeti nevet kapta. TU-124A a hátsó törzsben elhelyezett motorokkal. Úgy döntöttek, hogy motorokat használnak D-20P.

1. fotó - Tu-124. A Tu-134 elődje

Projektmenedzsment utasították Markov D.S., majd leváltották Selyakov L.L. A repülőgépet vették alapul Tu-124, amelynek motorjai a szárny tövében helyezkedtek el, és amely akkoriban haladt gyári tesztek. Az előterv 1961. április 1-jén készült el.

2. fotó -

A repülőgép aerodinamikai kialakítása alacsony szárnyú repülőgép, T alakú farokkal. A motorok oszlopokon helyezkednek el a hátsó törzsben. Az első négy repülőgépet hajtóművekkel szerelték fel D-20P-125, és a későbbiekben D-30 (D-20P-125-5), amelyeket ben fejlesztettek ki OKB P.A. Szolovjova. től kezdve a repülőgép hajtóműveit tolóerő-visszafordítóval szerelték fel. A futómű háromkerekű, orrrugós. A legújabb módosításokkal 80-90 főre emelték az utasok számát.

3. fotó -

4. fotó -

Az első példány összeállítása Tu-124A kezdődött Moszkvai 156. számú kísérleti üzem 1962 elején. A repülőgépeket telepítették Szolovjov P.A. által tervezett motorok. D-20P-125.

5. fotó -

A legénység Honored vezetésével tesztpilóta, a Szovjetunió hőse Kr. e. Kalina először repült fel egy repülőgép az égbe. Erre a jelentős eseményre 1963. július 29-én és 1963. november 20-án került sor. a gép a Tu-134 nevet kapta.

6. fotó -

7. fotó -

Az üzemben megkezdődött a sorozatgyártás 135. sz. Lenin Komszomol 1966-ban Harkov városábanés 1984-ig tartott. A repülőgépet 1967 júliusáig tesztelték. Aminek következtében volt megnövekedett szárnyfelület. 1967 augusztusában, 26-án A Tu-134-est hivatalosan is szolgálatba fogadta a polgári légiflotta(Civil Air Flotta).

8. fotó - Tu-134. Szintrepülés.

Első utasszállító járat az autópálya mentén Moszkva – Adler, a gépen követték el 1967. szeptember 9. Vállalati alkalmazottak OKB im. A.N. Tupolev, Harkov repülőgépgyár, kapcsolódó vállalkozások és Civil légi flotta aki maximálisan hozzájárult a repülőgép létrehozásához 1972-ben megkapták a Szovjetunió Állami Díjat.

9. fotó -

10. fotó -

Az összes legyártott repülőgép teljes száma a következő volt 852 példányban exportálták. Az első repülőgépet leszállították Bulgária. A gyártás során a repülőgépet folyamatosan módosították. Az első repülőgép, amely átment a nemzetközi ellenőrzésen és megkapta a nemzetközi légialkalmassági bizonyítványt, a Tu-134 volt, amely lehetővé tette a nemzetközi útvonalakon való használatát. Ezért a rövid távú útvonalakon az utasforgalom nagy részét átvette. Egészen a közelmúltig az utastér zaj- és rezgésszintje és annak módosításai voltak a legkényelmesebb az Aeroflotban. Több Csak a 90-es évek elejéig 500 millió utast szállítottak a Tu-134-es család repülőgépei. A repülőgép üzemeltetése ma is folytatódik.

11. fotó -

12. fotó -

13. fotó -

14. fotó - Tu-134. Éjszakai parkolás. Pihenjen a repülés előtt.

15. fotó -

Repülőgép módosítások

Tu-124A- az első prototípus. 52-56 utas szállítására tervezték. 156-os számú üzemben gyártva 1962-1963 között.
Tu-134 "alultanulmány"- második prototípus. Az utasok számát 64-re emelték. 1964-ben gyártották a 135. számú üzemben. Az első repülésre 1964. szeptember 9-én került sor.
- az első gyártási változat. A kabin 72 utas számára készült. 1966-1970 között 78 repülőgépet gyártottak (30-at exportáltak).
- modernizálva. A második sorozat D-30-as motorjai különböztették meg tolóerő-visszaváltóval. A törzs 2,1 m-rel meghosszabbodott. Az utasok száma 76-ra nőtt. A farrészben nincs fékező ejtőernyő. Néhány repülőgépet Groza-134 radarral szereltek fel. A fejlesztés 1968-ban kezdődött. A sorozatgyártás 1970 áprilisától a 80-as évek elejéig zajlott.
- repülőgépek a harmadik sorozat D-30 hajtóműveivel. Felszálló tömege 49 tonnára nőtt, 1982-1984-ben gyártották. Néhány korábban gyártott Tu-134A-t Tu-134A-3 változattá alakítottak át.
- egy repülőgép 1. osztályú kabinnal 24 férőhelyes és egy 13 utas luxuskabinnal. Megkülönböztetett egy második ajtó jelenléte az utasok számára, beépített létrával. Néhány repülőgépet speciális kommunikációs berendezésekkel szereltek fel. Főleg a légierő számára készült.
Tu-134A "szalon"- a Tu-134AK analógja. A második ajtó hiányzott. Tu-134A utasszállítóból átalakítva.
- modernizálva. Csökkentett a repülőgép üres tömege, és nőtt az üzemanyag-hatékonyság. Az utasok férőhelyeinek számát 80-ra emelték, a személyzet létszámát 3 főre csökkentették. A Groza-134 radar az orrban van felszerelve. A sorozatgyártás 1980 márciusában kezdődött. 30 repülőgépet gyártottak.
- Tu-134B változat a harmadik sorozat D-30 motorjaival.

Tu-134B "szalon"- Tu-134B alapú szalon. Az utasok számára egy második ajtó jelenléte különböztette meg. 7 repülőgépet gyártottak. Több további repülőgépet átalakítottak Tu-134B utasszállítóból (a második ajtó hiányzik).
- az alaprepülőgép (projekt) mélyreható modernizálása. A D-30A motorok 8600 kgf tolóerővel jellemezték. Az 1970-es évek elején fejlesztették ki.
Tu-134DOL- szemészeti laboratórium (projekt).
- Tu-134 alapú szalon.
- repülő laboratórium űrprogramok tesztelésére.
- korszerűsített (projekt). Eltér a D-436T1-134 motoroktól és a berendezések összetételétől. 1993-ban fejlesztették ki.
- Tu-134A alapú rakomány (projekt).
- mezőgazdasági. 1984-ben 2 db Tu-134A-3 típusú repülőgépet szereltek fel újra. Az állami tesztek után további 10 repülőgépet gyártottak. Megkülönbözteti a "Thread S1-CX" oldalnézeti radar és a speciális berendezés jelenléte, amely lehetővé teszi a mezőgazdasági növények fejlődésének, a legelők állapotának és a természeti katasztrófák következményeinek felmérését.
Tu-134UB-K- egy repülőgép a Tu-22M haditengerészeti repülés navigátor-kezelőinek képzésére. Egy példányban készült.
Tu-134UB-L- olyan repülőgép, amely a repülőszemélyzetet egyszerű és kedvezőtlen időjárási körülmények között műszerekkel történő repülésre tanítja. Az orrrész különbözött a Tu-22M-3-tól a ROZ-1 radarral. 1981-1983 között 90 repülőgépet gyártottak.
Tu-134Sh (Tu-134Uch)- nagy hatótávolságú és frontvonali bombázó repülés navigátorainak képzésére szolgáló repülőgép. Az utastérben 12 munkahely található. A "Rubin-1" vagy "Initiative" radar az orrban van felszerelve. A Tu-134Sh-1 változatban (repülőgép-navigáció és bombázás csoportos kiképzésére a Tu-22 és Tu-22M repülőgépekkel kapcsolatban) és a Tu-134Sh-2 változatban (a frontvonali repülés navigátorainak képzésére) készült.
Tu-134SH-SL- repülő laboratórium rádióelektronikai berendezések tesztelésére.

Repülési teljesítmény

A Tu-134-es utasszállító repülőgépek gyártása 1966-ban kezdődött és 1984-ig tartott. Ez idő alatt 852 repülőgépet építettek. A Szovjetunió egyetlen légitársaságának, az Aeroflotnak és Kelet-Európa országainak szállították.

A vonalhajót rövid távú vonalakon való utasszállításra szánták. A tervek szerint csak 56 fő, vagy egy kétosztályos kabinnal 50 fő fér el benne. Aztán, mivel belső vonalakról volt szó, két osztályt felhagytak. Az elvégzett munka eredményeként a kabin férőhelyeinek számát 72-re emelték.

A Tu-134 kereskedelmi repülése 1967-ben kezdődött. A repülőgépet belföldi és nemzetközi járatokon egyaránt használták. Ugyanakkor a tervezők tovább dolgoztak a gép fejlesztésén.

A Tu-134A módosítás 1970-ben jelent meg. Fejlettebb motorjai és hosszabb törzse volt. A kabin férőhelyeinek száma 76-ra nőtt. Ennek a módosításnak azonban rövidebb volt a repülési hatótávja. A csökkenés 3100 kilométer helyett csak 2770-et tudott repülni.

Ezzel a modellel sikerült csökkenteni a legénység számát. A radar beépítése miatt megszűnt a navigátor szükségessége. De eleinte a repülőgépnek ez a változata csak exportra szolgált.

1972-ben a repülőgép főként nemzetközi járatokat végzett. Kevés menetrend szerinti járat közlekedett az országon belül. Ugyanezen év májusában, egy Harkov (An-10) közelében történt repülőgép-szerencsétlenség miatt, amikor a halálos áldozatok száma 122 ember volt, megkezdődött a Szovjetunió városainak repülőtereinek sürgős újrafelszerelése, hogy megkaphassák a Tu-134. Az An-10-es járatokat leállították. Mint kiderült, tervezési hibák voltak.

A Tu-134-esek nagy részét regionális vonalakra helyezték át. A hosszú távú Il-62-esek megkezdték a nemzetközi útvonalakon való működést.

A Tu-134B módosítást 1980-ban kezdték gyártani. A gép utasterében 89 ülőhely volt. Ezzel egy időben megkezdték a Tu-134D fejlesztését, de ezt a munkát hamarosan leállították.

Jelenleg szinte egyetlen Tu-134-es sem maradt az orosz légitársaságoknál. A legfiatalabb autók több mint negyedszázadosak.

2007 márciusában katasztrófa történt egy Tu-134-essel a Kurumoch repülőtéren. Ezt követte 2015-ben a vonalhajózási tilalom. 2008 januárja óta a repülőgépet az Aeroflot légitársaság nem üzemelteti.

Repülőgép kabinja és legjobb ülései

A Tu-134 utasterében lévő utasülések száma a modelltől és a kabin elrendezésétől függ. A legtöbb ülés a Tu-134B-3 változatban van felszerelve, amely 80 utas szállítására képes.

A bélés különlegessége, hogy az első ülések egy része ugyanúgy, mint egy vasúti kocsiban, hátul előre néz. Vagyis kiderül, hogy az utasok két üléssorban egymással szemben ülnek. Egy asztal van köztük.

A repülőgépek fő része kétosztályos kabinelrendezésű. Ugyanakkor a business class puhább ülésekkel rendelkezik. A dőlésszögük (közöttük lévő távolság) egy métertől 1,3 méterig változik. Ráadásul az ebbe az osztályba tartozó ülések alaposabban dőlnek. Ez nagyobb kényelmet biztosít a repülés során.

A legjobb helyek itt a lőrések közelében találhatók. Hiszen a jó áttekintés lehetősége sokkal jobb, mint csak az elöl ülő utasokat nézni.

A második sor ülései kevésbé jók. A mellékhelyiségek közelében találhatók. WC is van a közelben.

A Tu-134-es turistaosztálya az 5. sorból indul és a 19. sorral ér véget. Az ülések elrendezése ugyanaz, mint a business osztályon, „2-2”. Az ülések között elég széles átjáró van.

A legjobb ülések az 5. és 13. sorban találhatók. Plusz a bőséges lábtér.

A kényelmetlen ülések a 18. (a 19., a belső elrendezéstől függően) sorban találhatók. Ennek az az oka, hogy ez a sor a WC közvetlen közelében található.

A fennmaradó helyeket standardnak nevezhetjük. Gyakorlatilag nem különböznek egymástól. Az ablakoknál ülő, jó kilátással rendelkező utasok kénytelenek kiszállni, ha a folyosó közelében ülő szomszédjukat megkérik, hogy álljon fel és engedje át őket. A folyosón ülők bármikor felkelhetnek anélkül, hogy erre bárkit is meg kellene kérniük. A folyosón mozgó utasok és légiutas-kísérők azonban néha zavarhatják az ilyen utasokat.

A folyosók közelében ülők számára kellemetlenséget okoz, ha az ülések közelebb vannak a WC-hez, az utassor megjelenése. Ugyanakkor minél közelebb van a sor a WC-hez, annál valószínűbb, hogy sorban áll, annál több a hátránya.

Nem egyszerű módja egy utasszállítónak

Az 1960-as évek második felében először az egekbe emelkedő Tu-134-es repülőgép meglehetősen megbízható gépnek bizonyult, számos paraméterben felülmúlta külföldi társainál. Az alapmodell annyira sikeresnek bizonyult, hogy később, amikor ilyen igény merült fel, meglehetősen rövid időn belül 12 módosítást fejlesztettek ki ebből a repülőgépből. Sőt, néhányat több változatban is előadtak.

Objektív és szubjektív okok miatt azonban a korszerű követelményeknek megfelelő módosítások nem kerültek kidolgozásra. A korához képest jó repülőgép a legtöbb tekintetben alacsonyabb rendű volt külföldi társainál.

2013-ban 128 Tu-134-es repülőgép üzemelt. Egyenként vonták ki a szolgálatból. Ennek két oka van: testi és erkölcsi öregség.

A leállított utasszállító repülőgépek egy részét ártalmatlanítják. Néhány autó műemlékké válik. Általában repülőtereken telepítik őket. Vannak ilyen emlékművek Minszkben, Uljanovszkban, Voronyezsben... A városokban is vannak Tu-134-es repülőgépek emlékművei. Egyikük emlékműve állt Moszkvában a VDNH-ban. 2013 áprilisában azonban lebontották és feldarabolták.

A repülőgép jellemzői

Hossza: 37,1 m.
Magasság: 9 m.
Szárnyfesztávolság: 29 m.
Szárny területe: 127,3 nm.
Törzsszélesség: 2,6 m.
Utazási sebesség: 850 km/h.
Maximális sebesség: 885 km/h.
Repülési hatótáv: 2100 km.
Utasülések száma: 76-80.
Legénység: 3-4.

Következtetés

A több mint fél évszázaddal ezelőtt kifejlesztett Tu-134-es repülőgépet máig az egyik legmegbízhatóbb repülőgépként tartják számon. Az utasszállító repülőgépek még ma sem rendelkeznek azokkal az aerodinamikai képességekkel, amelyekkel ő rendelkezett. Az ilyen mutatók közötti különbség azonban meglehetősen nagy. Emiatt néhány több mint negyedszázaddal ezelőtt gyártott gép üzemben van.

A több mint két évtizede sorozatgyártásban lévő utasszállító hatással volt a repülési ipar további fejlődésére. A repülőgépen számos tervezési megoldást alkalmaztak később új repülőgépek létrehozásához.

Bár a Tu-134 jelenleg nem jelenik meg forgalmas légi utakon, számos kis légitársaság továbbra is használja a közepes távolságú belföldi járatokon. A repülőgépet repülőiskolák is megvásárolják, így „kiképző pulttá” válik azok számára, akik úgy döntenek, hogy pilóta lesznek.

Taxi költségszámítás a repülőtérre

A Tu-134 egy szuperszonikus sugárhajtású utasszállító repülőgép, amelyet rövid és közepes hatótávolságú személyszállításra fejlesztettek ki az 1960-as években. A projekt a Tupolev Tervező Iroda tulajdona. A repülőgép először 1963-ban szállt fel próbarepülésére. A repülőgépet 1966 és 1984 között sorozatban gyártották. a hazai Aeroflot és a külföldi légitársaságok számára. Ezalatt az idő alatt 852 különböző átalakítású repülőgépet gyártottak.

Műszaki adatok

A Tu-134-es repülőgép (az ég ördöge) akár 2 ezer km-es távolságot is képes megtenni tankolás nélkül, és 12 km-es magasságot ér el. Az autó utaskapacitása 60 és 80 fő között változik (modelltől függően). A nemzetközi útvonalakon közlekedő repülőgépeknél a kabin osztályokra van osztva, és ennek megfelelően kevesebb utast fogad, mint a belföldi fuvarozók.

Repülőgép súlya

A módosítástól függően változott a TU-134 tömege. Így az üres, üvegorrú alapkivitelű modell tömege mindössze 29 000 kg volt. Ugyanakkor a fel- és leszállási súlya 43 000 kg-nak felelt meg, a maximális felszálló tömege pedig 45 tonna volt, de már a Tu-134A első gyártási változatának felszálló tömege 47 000 kg volt. lehetővé tette, hogy a gép csaknem 20 tonna rakományt emeljen a levegőbe. A modernizált Tu-134B esetében a tervezők tovább csökkentették az üres repülőgép tömegét, és ezzel növelték a jármű teherbíró képességét.

Repülőgép sebessége

Az első Tu-134 modellek sebessége nem haladta meg 780 km/h, de hamarosan az A módosítás utazósebesség-paramétereit 850 km/h-ra növelték.

A modern Tu-134B-3 akár 880 km/h sebességet is elérhet, a jármű maximális képessége pedig 1000 km/h.

Összehasonlításképpen a 80-as évek végén gyártott Boeing 737-500 utazósebessége 807 km/h.

Repülőgép rajz

Életfelújítás

2002-ben a Roscosmos és az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma jóváhagyta az orosz utasszállító repülőgépek élettartamát. Így a hazai vállalkozások által üzemeltetett Tu-134-es, valamint A és B módosításai esetében 9 éves időtartamra 5 ezer repülésre 8 ezer repülési óra nagyjavítás közötti időt állapítottak meg (24.9. sz. határozat). -113GA).

A Tu-134A (Bekhtir) aerodinamikája

1977-ben V.P. kiadott egy kézikönyvet a repülési egyetemek számára. Bekhtir "A Tu-134A repülőgép gyakorlati aerodinamikája." A tankönyv részletesen és világosan leírja a repülőgép geometriai és elrendezési számításait. A szerző elemzi a repülőgép repülési képességeit, mind standard, mind vészhelyzetekre (motorhiba vagy a repülőgép jegesedése esetén).

Hangsúlyozza, hogy az a mérnöki döntés, hogy a hajtóműveket a törzs hátsó részében, speciális pilonokon helyezték el, tette lehetővé a repülőgép aerodinamikai adatainak javítását a „tiszta szárny” használatával. Valamint minimalizálja a zaj interferenciát a pilótafülkében és az utastérben, valamint csökkenti a működő motorok gázsugarai által a törzsre gyakorolt ​​terhelést.

Repülőgép felszállási ideje

A repülőgép felszállási idejét befolyásolja a repülőgép súlya és az aerodinamikai jellemzők:

• Szél;
• Légköri nyomás;
• levegő páratartalma és egyéb tényezők.

A TU-134 átlagos értéke 56 másodperc 170 km/h-s felszállási sebesség mellett.

1983-ban eltérítették

1983-ban, november közepén történt egy Tu-134-es eltérítési kísérlet. A bűnözők eltérítettek egy repülőgépet, hogy elmeneküljenek a Szovjetunióból. A terroristáknak ellenálló legénység professzionális fellépésének köszönhetően azonban sikerült időt nyerniük és leszállniuk a géppel a tbiliszi repülőtéren. Gabaraev pilóta, aki a kezelőszerveknél ült, éles manőverezésbe kezdett, hogy megfossza a bűnözőket az egyensúlyuktól. Ennek eredményeként a repülőgép fő tartószerkezeteinek terhelése háromszor nagyobb volt, mint a műszakilag megengedett. A manőverek során a túlterhelések elérték a +3,15 és -0,6 G kritikus szintet. De a gép becsülettel kiállta ezt az erőpróbát. A különleges erők által mesterien végrehajtott támadás következtében az utasok és a pilóták kiszabadultak.

Utasszállító repülőgép

A Tu-134 egy keskeny törzsű utasszállító repülőgép, amelynek kereskedelmi üzemeltetése 1967-ben kezdődött. A legelső repülések megmutatták, mennyire megbízható, stabil és könnyen karbantartható ez a gép. Az ilyen kívánatos tulajdonságok kombinációjának köszönhetően a Tu-134-et német és lengyel cégek vásárolták meg egy évvel a tömeggyártás megkezdése után.

Pilótafülke

A Tu-134-nek két fő módosítása van - A és B. Úgy gondolják, hogy az A modell üveg orral rendelkezik, amely óriási vizuális láthatóságot biztosít a személyzet számára, és a B típusú repülőgépeknek csak „fa” orra van, azaz zárt orr. Valójában a Tu-134A-nak is lehet üvegezetlen orra. Az ilyen modellek pilótafülkéje kissé szűkös, a navigátorülés pedig szinte a folyosón található. Ezt a kompromisszumos döntést a tervezők a közvetlenül a navigátor mögött található csomagtér bővítése érdekében hozták meg. A híres „fekete doboz” is ott található.

A Tu-134B kabint 3 fős személyzet számára tervezték, ellentétben az „A” modellel, amely 4 munkaüléssel rendelkezik.

A Tu-134 bármilyen módosításának kabinja több válaszfalból, vezérlőpanelekből, könnyű fal- és mennyezeti dekorációból, rétegelt lemezből vagy habból készült csomagtartókból áll.

Felszállás a Tu 134-ről. Kilátás a navigációs kabinból.

Leszállás Tu 134. Kilátás a navigátor kabinjából.

Szalon

A kétosztályos utaskabin a legszélesebb körben használt módosítás.

A Tu-134 üzleti osztályú utasterében puhább ülések találhatók. Az ülések közötti távolság 1 métertől 1,3-ig terjed, ami lehetővé teszi, hogy szinte vízszintes helyzetbe lehessen hajtani anélkül, hogy megzavarná a mögötte ülő utas kényelmét. A business osztály ülései az utastér első 2 sorában találhatók. A legvonzóbbak az ablakok közelében elhelyezkedő ülések, amelyek kiváló kilátást biztosítanak az utasoknak. És itt a legkevésbé kényelmesek a folyosóval határos 2. sor ülések, mivel ezek a mellékhelyiségek és a WC közvetlen közelében helyezkednek el.

A turistaosztályú utastérben az ülések, mint az üzleti életben, „2-2” típusúak, ezért széles az átjárás közöttük, ami nem jellemző a „gazdaságos” kategóriára. Általában 14 sor van a kabinban, de a számolás 5-től kezdődik. Tehát az első gazdaságos sor az 5-ös, az utolsó sor pedig a 19-nél található.

A legjobb turistaosztályú ülések A Tu-134-esek az 5. és 13. sorban helyezkednek el, mivel a többi üléshez képest nagyobb a lábközük.

A legrosszabb üléseket pedig a 18-19. sorokban tartották a WC-k közelsége miatt.

Lehetséges vásárolni?

Jelenleg a Tu-134 vásárlása nem nehéz. Ha a repülőgép repülési állapotban van és még üzemképes, akkor kereskedelmi értéke 1 millió eurótól vagy még több. Így egy jó állapotú A-3-as módosítású repülőgép 1 005 870 euróért, illetve 1 200 000 dollárért, illetve 70 260 000 rubelért vásárolható meg.

De gyakran egy autót vásárolnak egy étterem vagy szórakoztató központ felszereléséhez. Ekkor a költsége érezhetően csökken, mert a vevő gyakorlatilag hulladékot vásárol. A leszerelt autók erre kiválóak.

Ezek a repülőgépek azonban hamarosan ritkaságszámba mennek. Jelenleg csak 120 gép üzemel, és ebből 100 az Orosz Föderációban található. A körültekintő témájú múzeumok és történelmi parkok már gondoskodnak arról, hogy a legendás „tetemet” megszerezzék arzenáljukba.

Fél évszázados története során a Tu-134 bizonyította megbízhatóságát és hatékonyságát, és megfelel a kor követelményeinek. A belföldi középtávú járatokat üzemeltető kis cégek pedig továbbra is használják. A Tu-134-eseket repülőiskolák vásárolják oktatórepülésekhez. A repülőgépet nem csak a polgári repülésben alkalmazzák, egyes módosításait a katonai repülésben is használják. A Tu-134-et magánszemélyszállításra is használják. Az idejüket értékelő hazai üzletemberek megtalálják az ár, a megbízhatóság és a kényelem optimális egyensúlyát ebben a repülőgépben.

Sok legenda kering a Tu-134-ről, de mint mindig, az igazság gyakran sokkal érdekesebb. Számos igaz történelmi tény ehhez az autóhoz kapcsolódik, amelyek már legendává váltak:

1. A Szovjetunió első titkára, Nyikita Hruscsov Franciaországba utazott. Itt mutatták be neki a párizsi tervezők legújabb vívmányát, a Caravelle repülőgépet. És nem csak megmutatták, de körbe is vitték. Hruscsovnak tetszett, és Moszkvába visszatérve egy hasonló, de még jobb modellt rendelt a Tupolev Tervezőirodától. Tehát Nikita Szergejevics könnyű kezével 1963-ban megtörtént a Tu-134 első repülése.
2. Egyszer egy próbarepülés során egy Tu-134-esbe olyan erős gömbvillám csapott, hogy kisülése majdnem felborította a gépet. A villám „beúszott” a pilóták pilótafülkéjébe és egyikük feje fölött repült, majd erősen felvillant, a szivárvány minden színével eljátszotta és bement a kabinba, ahol nyomtalanul eltűnt. A pilóták komoly félelemmel menekültek meg, de a gép a szokásos módon landolt. A gép megvizsgálása után kiderült, hogy egyes részei kissé megolvadtak, a gép bőrén pedig alig észrevehető lyukak hemzsegtek, mintha valaki csőrrel szúrta volna át.
3. A Tu-134 az első szovjet utasszállító repülőgép, amely hivatalos nemzetközi tanúsítványt kapott.
4. A Tu-134-es utasszállító valóban legendás: ez volt az, amely rendszeresen pótolta a szovjet kormány elit repülőosztagát. Nehéz elképzelni valami rangosabbat, mint egy ilyen elismerés. Minden repülőgép egyedi megrendelésre készült. Felszerelésüket gondosan átgondolták és a legmagasabb szinten egyeztették. Tehát L.I. személyes gépén. Brezsnyev, egy ultramodern (azokra az időkre) Tátra kommunikációs komplexumot telepítették, amely lehetővé tette a repülés során a kommunikációt a föld bármely pontján található előfizetővel. De a védelmi miniszter, Grecsko marsall technológiai szempontból megelőzte Leonyid Iljicset. Személyes gépét a Karpaty műholdas kommunikációs komplexummal szerelték fel, amihez egyáltalán nem voltak sötét foltok a világon.
5. A repülőgép utaskabinjában az első ülések háttal előre vannak állítva, így az ilyen ülésen elfoglalt személy a többi utassal szemben ült, mintha egy vonaton ülne.
6. A határidőt teljesítő és megtisztelő pihenőt kiérdemlő Tu-134-es repülőgépeket számos oroszországi városban telepítik az orosz repülés és mérnöki műemlékként. A hajókat Murom, Uljanovszk, Kisinyov, Voronyezs, Minszk, Riga, Poltava, Mogilev és más városok repülőterén lehet látni.

A több mint fél évszázaddal ezelőtt tervezett Tu-134-est ma is az egyik legmegbízhatóbb és legtakarékosabb repülőgépként tartják számon, aerodinamikai képességei pedig jóval magasabbak, mint számos modernebb repülőgépé. Ezért az élő legenda Tu-134 továbbra is a hazai repülés szolgálatában áll, és nem siet feladni pozícióját.

A Tu-134 egy keskeny törzsű, rövid távú utasszállító repülőgép. A. N. Tupolev kísérleti tervezőirodája fejlesztette ki, és 1966 és 1989 között sorozatban gyártották.

Belső áttekintés és a legjobb ülések elrendezése

A Tu-134 utaskapacitása a repülőgép típusától, valamint utaskabinjának elrendezésétől függ, és 12 ülőhelytől (Tu-134Sh) 80 (Tu-134B-3) férőhelyig terjed.

Jelenleg a legelterjedtebbek a kétosztályos utaskabin-elrendezésű repülőgépek (ahogyan az ábrán látható).

A Tu-134 repülőgép üzleti osztályát lágyabb ülések képviselik, amelyek közötti távolság 1 méter és 1 méter 30 centiméter között van. Ezenkívül az ülések nagyobb szögbe dönthetők, ami biztosítja a kényelmet és a jobb pihenést a repülés során. A business osztály ülései a 2. és 3. sorszámú sorban találhatók (az utastér elrendezésétől függően). Ebben az osztályban minden bizonnyal az ablakok közelében elhelyezkedő ülések a legjobbak, hiszen mindenki tudja, hogy a jó áttekintés és a fedélzeti kilátás a kulcsa a kellemes utazásnak.

A business osztály 2. sorában található ülések nem túl jók, nagyrészt elhelyezkedésükből adódóan: közvetlen közelükben vannak olyan közmű- és illemhelyiségek, amelyek közelsége sok gondot és kényelmetlenséget okozhat.

A Tu-134 repülőgép turistaosztályú utasterét az 5-től 19-ig terjedő számokkal jelölt sorokban elhelyezett ülések képviselik. Ami a business osztályt illeti, itt az ülések „2-2” mintázatúak, és széles központi folyosóval rendelkeznek. A turistaosztályon egyértelműen az 5. és a 13. sorban lennének a legjobb ülések, a kissé nagyobb lábtér miatt. Rossz választás lenne a 18. vagy 19. sorban ülni (az ábra szerint), a WC-k közelsége miatt.

Fejlődés és működés története

A 20. század 60-as éveinek elején meglehetősen érdekes helyzet alakult ki a Szovjetunióban. Az utasok légi közlekedése kezdett egyre népszerűbb lenni, de az új Tu-104-es sugárhajtású repülőgépek nem voltak elegendőek minden igény kielégítésére. Így ezeket a gépeket főként nemzetközi járatokra használták, beleértve a szocialista tábor országai között, valamint a legforgalmasabb légi útvonalakon. Az ország hazai flottájának nagy része elavult repülőgépekből állt, amelyek üzemeltetése már nem volt megbízható, kényelmes és gazdaságos.

A rövid távú utasszállító járatok számára kezdődött az új repülőgép fejlesztése. Kezdetben a repülőgépet a Tu-124 modernizálásaként tervezték, így a jelölése Tu-124A volt. Már 1963-ban megépült az első repülőgép, és megkezdték a repülési teszteket. Hamarosan azonban számos változtatás történt a repülőgép kialakításában, aminek köszönhetően úgy döntöttek, hogy a repülőgépet új, független modellként ismerik el, és a Tu-134 nevet adják neki.

1965-ben a Tu-134-es repülőgépet tanúsították, majd egy évvel később megkezdődött a tömeggyártás. Az Aeroflot 1967-ben kezdte meg a Tu-134 kereskedelmi üzemeltetését. A repülőgép első repüléseitől kezdve megbízhatónak, levegőben stabilnak és könnyen karbantarthatónak bizonyult, aminek köszönhetően a következő évben Tu-134-eseket vásároltak a keletnémet és lengyel légitársaságok.

1970-ben, figyelembe véve a repülőgép tervezési jellemzőit, valamint működési körülményeit, a Tupolev Tervező Iroda kifejlesztette a Tu-134 - Tu-134A első módosítását, amelynek hosszúkás karosszériája és gazdaságosabb motorjai voltak. Ez a módosítás váltotta fel az alapmodellt a tömeggyártásban.

A 20. század 70-es éveinek első felében a Tu-134-eket szinte minden belföldi légitársaságon használták a Szovjetunióban, de a 80-as évekhez közelebb kerültek az új Tu-154-ekre. 1980-ban azonban kifejlesztették a Tu-134 új módosítását, a Tu-134B-t, és tömeggyártásba került.

1989-ben a Tu-134 működése meredeken csökkent, aminek következtében sorozatgyártását leállították. 2013-ban alig 130 repülőgép volt szolgálatban, amelyek többsége teherszállító repülőgép volt.

Tu-134 módosítások

Az 1996 és 1984 közötti időszakban a Tu-134 repülőgép 12 módosítását fejlesztették ki és gyártották, amelyek közül néhánynak több változata is volt.

• A Tu-134 a repülőgép alapvető módosítása, legfeljebb 64 fő (később - 72) utaskapacitással. Üveges orral, valamint fékezőernyővel rendelkezik a leszállási távolság csökkentése érdekében. 1966 és 1970 között gyártották.
• A Tu-134A a repülőgép egy olyan módosítása, amely fejlettebb motorokkal van felszerelve, amely lehetővé tette a fékező ejtőernyők használatának elhagyását a repülőgép sebességének csökkentésére a leszállás során. A repülőgép üzemi hatékonysága is jelentősen javult. A 2 méterrel meghosszabbított törzsnek köszönhetően a Tu-134-es utaskapacitása is megnőtt. A modellt 1970 és 1980 között gyártották.
• A Tu-134B a Tu-134A továbbfejlesztett változata. Kisebb a súlya és új az utastér elrendezése. A repülőgép személyzetét csökkentették (4-ről 3 főre). Új vészkijáratok kerültek beépítésre. Néhány ilyen típusú repülőgép további üzemanyagtartályokkal rendelkezik, ami lehetővé teszi számukra, hogy növeljék a repülési hatótávolságot. A sorozatgyártás 1980 és 1984 között folytatódott.
• A Tu-134LK egy olyan módosítás, amely egy repülőlaboratórium, amelyet főleg űrszükségletek kielégítésére használnak.
• A Tu-134M a Tu-134B modernizált változata, új hajtóművekkel.
• A Tu-134S a repülőgép rakománymódosítása.
• A Tu-134СХ a Tu-134 mezőgazdasági felhasználásra szánt módosítása.
• A Tu-134UBL (más néven Tu-134A-4) egy repülőgép, amelyet haditengerészeti és stratégiai bombázó pilóták képzésére használnak.
• A Tu-134UBL-Sh a Tu-134UBL speciális módosítása, amelyet haditengerészeti és stratégiai repülési repülőgépek navigátorainak képzésére terveztek.
• A Tu-134Sh (más néven Tu-134Uch) egy olyan repülőgép, amelyet nagy hatótávolságú és frontvonali bombázórepülésre terveztek navigátorok képzésére.
• A Tu-134Sh-SL egy olyan módosítás, amelyet repülő laboratóriumként használnak rádióelektronikai berendezések tesztelésére.
• Tu-134A-3M – a Tu-134 VIP módosítása. Ebből a típusból összesen 6 repülőgép készült.

A Tu-134 áttekintése és jellemzői

Aerodinamikailag a Tu-134 egy teljesen fém konzolos alacsony szárnyú repülőgép, normál kialakítással. A farok T-alakú. A repülőgép erőművét a farokrészbe szerelt két motor képviseli.

A Tu-134 repülési jellemzői:

Következtetés

A Tu-134 fontos mérföldkő a hazai polgári repülőgépiparban. Ez a repülőgép csaknem negyed évszázadon át tömeggyártásban volt, így befolyásolva a szovjet repülési ipar további fejlődését. Nem túlzás, hogy ez a repülőgép bizonyos mértékig a Szovjetunió, következésképpen azon országok kultúrájának részévé vált, amelyek egykor annak részét képezték. A repülőgép ezen „szerepének” az ország életében feltűnő példája volt, hogy számos szovjet filmben (például „Az olaszok kalandjai Oroszországban” vagy „Mimino”) szerepelt.