Inženjer leta koji je preživio pad aviona ispričao je kako je stradao bjeloruski hokejaški tim "Lokomotiv". Inženjer leta Alexander Sizov nakon katastrofe. Što mu je i što radi? Što nije u redu s inženjerom leta Alexanderom Sizovim
Drugi život? Je li sretna? Je li to radost spoznaje da ste dobili nemjerljiv dar i drugu priliku ili bol sjećanja koja neumorno boji sve glavne note u crno? A ova boja je dovoljna za milijun života... Nije uzalud Bog nekima od nas dao još jednu priliku da ostanu ovdje na grešnoj zemlji. Možda trebate nešto promijeniti u svom životu, osvijestiti, shvatiti... Ne svi, ali vjerojatno oni koji su vrijedni... Mi sada govorimo o čudu - čovjeku koji je preživio pad aviona, a zove se Sizov Alexander Borisovič.
Zhukovsky je grad u kojem živi novorođena osoba
Grad Zhukovsky, nekadašnji vrtni grad, a sada grad znanosti, pronašao je vrlo finog građanina... Točnije, taj je čovjek oduvijek tu, ali je doživio ponovno rođenje. Alexander Sizov, preživio zrakoplovnu nesreću 7. rujna 2011., danas živi ovdje i radi kao inženjer za upravljanje zrakoplovom. Ovaj dan zauvijek je prekriven velom žalosti, posebno oni koji se bave hokejom to osjećaju oštro. Zrakoplov Jak-42, u kojem je bio slavni mladi tim hokejaša iz Jaroslavlja, ubrzao je, ali nije mu bilo suđeno da sleti na grešnu zemlju u normalnom načinu rada. Ovi veseli momci, nada domaćeg hokeja - jaroslavska momčad "Lokomotiv" - išli su na utakmicu s klubom Dynamo (Minsk). Rijeka Tunoshonka postala je njihovo posljednje utočište na Zemlji...
Nakon katastrofe nešto radi, nekako diše, hoda, jede, pije, smogao je snage za život dalje, prilagodio se. Rođen u košulji, ne daje intervjue, ne komunicira s novinarima, jako mu je teško svega se sjetiti, pokušava zaboraviti. Posebno je izbjegavao novinarsku pozornost prvih godina nakon nesreće. Njegova obitelj izbjegava publicitet... 07.09.2011. Nitko nije mogao zamisliti da će ovaj datum zauvijek biti obojen u crno svima koji su na bilo koji način vezani uz sport, a posebno uz hokej. A Aleksandar Borisovič Sizov je jako zabrinut, jer prema svojim dužnostima mora provjeriti plovidbenost zrakoplova. A s Yak-42 sve je bilo u redu. Što se dogodilo? Službena verzija ukazuje na ljudski faktor.
Priča
Tog strašnog dana Sizov nije bio dio posade, vozio se straga i nije bio vezan sigurnosnim pojasom. Usput, mnogi ljudi ne vežu sigurnosne pojaseve - vjeruju da je tako sigurnije. Alexander je nazvao suprugu i rekao: "Kad sletimo u Minsk, nazvat ću te." Zlosretni Jak-42 prošao je uzletnu stazu, sletio na zemlju i počeo s nje uzlijetati. Alexander Sizov se već nakon katastrofe prisjetio da se nakon polijetanja avion nagnuo, a letački mehaničar uspio je shvatiti da se nesreća ne može izbjeći i izgubio je svijest. Zatim je tekla rijeka, sav u kerozinu, ali on se probudio i preživio, ali mogao se utopiti ili izgorjeti... Prijelomi, operacije, Institut Sklifosofsky. Ali sve je uspjelo i danas Alexander Sizov živi u moskovskoj regiji sa suprugom Svetlanom i sinom Antonom. Moj sin studira na moskovskom institutu. Sizov vozi auto, hoda, radi, vodi običan život - vrijeme liječi sve, a rane postupno zacjeljuju.
Kako i gdje Alexander danas živi?
Uz Sizovljevu kuću, koja se nalazi u ulici Gagarin, nalazi se kino Vzlet. Što je ovo - gorka ironija sudbine ili mistika? Nakon takvog događaja malo je vjerojatno da će se osoba dići u zrak. Ali preživjeli stjuardesa Alexander Sizov, koji je mnogo godina posvetio svojoj profesiji, ne može tek tako ustati i otići. On ne leti, ali njegova je djelatnost povezana s inženjerskim održavanjem zrakoplova: Sizov radi kao zrakoplovni tehničar u dizajnerskom birou Yakovlev.
Peterokatnica Hruščova ne razlikuje se od sličnih drugih. Sizov živi na gornjem katu u dvosobnom stanu. Aleksandar, njegova supruga i sin dugo su željeli završiti renoviranje ovog stana. Nakon strašne zrakoplovne nesreće, njegova supruga Svetlana molila je Boga da se Sizov izvuče. Ako je čovjek živ, može sve: i popravke, i rad, i sposobnost ljubavi i opraštanja. Ima crvenu mačku, jako voli svog vlasnika. A Alexander u rijetkim intervjuima uvijek napominje kako mu je obiteljska ljubav omogućila da preživi, a samo zahvaljujući potpori supruge Svetlane, Alexander Sizov, koji je preživio pad aviona, danas je na nogama.. .
Mišljenje
Govoreći o domaćem zrakoplovstvu, Alexander kritički govori o Superjetovima, smatrajući da je to bačen novac. Ili oprana. Tko bi, ako ne on, trebao znati sve sitnice ruske zrakoplovne industrije? Zapravo, tu se nema što nagađati.
Taj užasan dan
Aleksandru se nema što zamjeriti - nije trebao biti u kokpitu, jer on nije inženjer leta, već inženjer za upravljanje zrakoplovom. Njegov zadatak je izvršiti sve pripreme za let broda na zemlji, ali ne iu zraku. I nije bilo potrebe da Sizov bude u kokpitu tijekom leta. A prije leta rekao je supruzi: "Sve je apsolutno normalno, avion je apsolutno ispravan."
Kako se to dogodilo?
Alexander Sizov je više puta ispitivan od strane vlasti nakon katastrofe. Pozvan je na sud 2015. godine, ali je odbio sudjelovati u procesu javivši to telefonom. Osvrnuo se na zdravstvene probleme, ali u stvarnosti jednostavno više nije imao što reći. Da, prema službenoj verziji, piloti su pritisnuli papučicu kočnice dok su ubrzavali avion - što još Sizov može reći da opravda postupke pilota? Alexander je, svjedočeći, izjavio da nema nikakvih pritužbi na zrakoplov i da je sva oprema radila kao i obično. Štoviše, avion je bio ravnomjerno napunjen - svi su pravilno sjedili, raspored prtljage također je bio u skladu s normom. Zašto se brod sudario s antenom svjetionika?
Omiljeni posao je poput lijeka
“Prošlost se polako izglađuje”, kaže preživjela stjuardesa Alexander Sizov. Gdje su sad ti strašni doživljaji i neprospavane noći? Svaki dan proveden u rodnom OKB-u udaljava ga od dana X, kada je dočekao drugo rođenje. Ali duša se ne može potpuno izliječiti. Rad je ono što čovjeka spašava od svega: od malodušnosti, besposlice, sivih misli. Sve voljeniji. Eksperimentalni projektni biro koji je stvorio A. S. Yakovlev proizveo je više od dvije stotine tipova zrakoplova, od kojih je stotinu bilo serijskih. Zamislite samo: u 70 godina izgrađeno je 70.000 zrakoplova Yak - to je rekord među svim ruskim projektnim biroima. I premda je danas ruska zrakoplovna industrija u žalosnom stanju, a financiranje dolazi poput novogodišnjeg poklona - rijetko iznenađenje, ali je vrlo iščekivano, Sizov neće nikamo otići. On je jedan od onih koji je vjeran svome poslu i ostaje pri svome do kraja. OKB je roditelj mnogih talentiranih dizajnera, tehnologa, zaposlenika proizvodnih linija i inženjera. Naš junak je jedan iz ove galaksije, a ljudi sigurno znaju: gdje je Alexander Sizov, inženjer leta, stavio ruku, sve je u redu, zrakoplov je ispravan. Radi savjesno i ponos je tima.
OKB
Biro je nagrađivan za uspjeh u stvaranju novog Tijekom rata 41.-45. odlikovan je (1942.) Ordenom Crvene zastave 1944. godine. Stručnjaci iz OKB-a, gdje je sada Alexander Sizov, uživaju veliki autoritet u paralelnim znanstvenim organizacijama, budući da se u njihovom radu koriste nove tehnologije, a sam OKB ne stoji mirno i pokreće narudžbe za nove modele sustava upravljanja zrakoplovima, kao i inženjerska rješenja. Zavod blisko surađuje sa servisnim organizacijama Ministarstva obrane, tako da je zajamčena visoka pouzdanost zrakoplova. Kako može biti neispravan, Yak? Štoviše, ovi se zrakoplovi koriste u mnogim zemljama, ne samo u Rusiji.
Pusti me da živim u miru!
Alexander Sizov prošao je dugu rehabilitaciju nakon katastrofe. Iskustvo je ostavilo ožiljke, i to ne samo fizičke. Bio je na nekoliko plastičnih operacija, vrat, prsa, leđa - nije bilo mjesta za život, kosti su bile polomljene. Da, plastična operacija će ispraviti fizičke nedostatke, ali tko će izliječiti dušu? Trebat će mu dosta vremena da prestane sanjati strašne snove o smrti svojih suboraca... Hoće li vrijeme sve izliječiti? Možda ako njega i njegovu obitelj ostave na miru i prestanu ih gnjaviti nagađanjima, pitanjima i sumnjama. Uostalom, svatko ima pravo na miran život, to je sloboda - živjeti mirno i ne ovisiti o drugima. I tu slobodu nitko nema pravo oduzeti drugome.
Aleksandar Sizov, operativni inženjer za zrakoplov Jak-42 koji se 7. rujna srušio u blizini Jaroslavlja s hokejašima Lokomotiva, uspio je dati prvi intervju nakon niza operacija. On je jedini živi svjedok katastrofe, stoga su njegovo svjedočanstvo i svjedočanstvo posebno vrijedni. Detaljno opisuje posljednje minute prije pada. Avion se kretao pistom, rekao je, “prošlo je malo vremena, shvatio sam da hodamo po zemlji. Poletjeli smo sa zemlje i shvatio sam da se avion ruši i da ćemo se sada srušiti.”
Podsjetimo, nesreća se dogodila 1 km od zračne luke Tunoshna u blizini Jaroslavlja. Zrakoplov s hokejašima Lokomotive išao je u Minsk na utakmicu. Poginule su 44 od 45 osoba u brodu. Sizov je preživio.
U trenutku nesreće, kaže, nije bio vezan sigurnosnim pojasom i bio je u zadnjem redu kabine, sjedio je s hokejašima: “U trenutku udara sve je poletjelo, a nešto me jako udarilo, jer je desna strana bila sva slomljena. U vodi, da budem iskren, nisam vidio ništa, praktički nisam primijetio ništa okolo – ni požar, ni avion, ništa.”
Prema riječima inženjera, avion je bio u savršenom stanju prije polijetanja, pripreme su se odvijale uobičajeno, a sam Sizov je osobno pregledao avion. Krajem rujna MAC je obavio razgovor s njim. Inženjer Yak-42 izvijestio je da je zrakoplov u dobrom stanju. Isto tako, nije imao komentara na stanje stroja tijekom prethodnog leta.
Trenutno je Sizov na Institutu za hitnu medicinu Sklifosovski. Stanje mu je stabilno, liječnici ga pripremaju za otpust.
“Neću mijenjati svoju profesiju, jer sam joj dao puno. Možda jednostavno neću letjeti - priznao je.
Pokrenut je kazneni postupak za pad Jak-42 prema članku 263. Kaznenog zakona Ruske Federacije (kršenje pravila sigurnosti letenja koje je rezultiralo smrću dvije ili više osoba). Istragu vodi Glavni istražni odjel Istražnog odbora Ruske Federacije. Uzroke pada zrakoplova utvrđuju stručnjaci Međudržavnog zrakoplovnog odbora. Ustanovili su da avion nije mogao poletjeti sa piste, već je poletio sa zemlje na udaljenosti od 400 metara iza svog izlaznog kraja. Dešifriranje crnih kutija aviona pokazalo je da se tijekom polijetanja brzina aviona usporava, što se može objasniti pojavom dodatne sile kočenja.
Trenutno postoje dvije verzije - tehnički kvar zrakoplova i pogreška posade. Alexander Sizov rekao je da ne može sa sigurnošću reći je li kočnica bila pritisnuta tijekom ubrzavanja: “Nisam razumio je li kočnica bila pritisnuta tijekom ubrzavanja ili ne. Da je kočenje bilo oštro, osjetio bih to, ali da je kočenje lagano pritisnuto, onda ne.”
MAK: kočenje pri polijetanju
Prošlog ponedjeljka, 10. listopada, na aerodromu u Žukovskom, MAK je proveo eksperimente u punoj veličini kako bi reproducirao situaciju prije nesreće. Izvedeno je normalno polijetanje, ponavljajući radnje posade tijekom hitnog leta, ali bez stvaranja dodatne sile kočenja. Bilo je moguće razjasniti detalje, ali IAC ne žuri objaviti svoje zaključke.
Zrakoplovni stručnjaci u međuvremenu su novinarima otkrili neke detalje. Tako se pokazalo da prilikom pokušaja reproduciranja dodatne sile kočenja koja je nastala tijekom ubrzanja srušenog putničkog aviona, nos aviona nije se podigao u pravom trenutku. Probni pilot iz JSC OKB im. Jakovljev" Vasilij Sevastjanov: “Određena sila kočenja s volanom postavljenim prema sebi pod kutom od 10 stupnjeva nije nam dopuštala povećanje napadnog kuta, koji bi trebao biti oko 10-12 stupnjeva za normalno polijetanje. Nakon što je ova sila kočenja uklonjena, ništa nije spriječilo povećanje kuta nagiba (nagib je kutno kretanje zrakoplova, pri kojem njegova uzdužna os mijenja smjer u odnosu na vodoravnu ravninu. - Napomena "Expert Online"). A preveliki otklon elevatora i dodatni otklon stabilizatora doveli su do značajnog povećanja napadnog kuta, što je dovelo do zastoja.”
Prethodno je utvrđeno da je poletna masa zrakoplova manja od najveće dopuštene za polijetanje, odnosno da nije bilo preopterećenja. Prije polijetanja, posada je dva puta provjerila sve kanale za upravljanje zrakoplovom, uključujući kanal za podizanje koji je normalno skrenuo. Posada je odlučila poletjeti pri nominalnom režimu rada motora. Posada je počela podizati nosni kotač pri brzini od približno 185 km/h. Nakon 6 sekundi postavljen je način polijetanja motora. Zatim se stopa rasta brzine znatno usporila. To može biti posljedica pojave dodatne sile kočenja. Prema mjestu nesreće, stvarno odvajanje zrakoplova dogodilo se na udaljenosti od 400 metara. Maksimalna visina koju je avion mogao dobiti bila je samo 5-6 metara. Uslijedilo je intenzivno kotrljanje automobila ulijevo i nalet na prepreke i tlo. Motori su radili do trenutka udara u tlo.
MAC je gotovo odmah iznio verziju inhibicije. Moguće je da su tijekom rada na mjestu nesreće pronađeni neki dijelovi i dijelovi zrakoplova koji su omogućili zaključak o kočenju: na primjer, stanje kočionih mehanizama kotača stajnog trapa može ukazivati na to da su kočili. Ali iz IAC-a o tome nije bilo službenih poruka.
Važno je razumjeti što je uzrokovalo kočenje pri polijetanju - tehnologija ili "ljudski faktor". Ako pretpostavimo da je uzrok kočenja bio tehničke prirode – dakle, kvar na kočionom sustavu, neovlašteno rukovanje kočnicama kotača – tada treba napomenuti da bi sila kočenja u tom slučaju bila učinkovita od samog početka. . No, kako javlja MAK, kočenje se nije pojavilo odmah, već od određenog trenutka, bliže brzini polijetanja. Kako je za Expert Online objasnio zrakoplovni analitičar, pilot usporava kada avion rula po stazi prije polijetanja. Prije polijetanja okreće motor u način polijetanja, staje na kočnice, otpušta kočnice - i automobil ubrzava duž piste. Teoretski, moguće je da su kočnice zaglavljene, ali taj faktor bi djelovao od samog početka ubrzanja i bio bi zabilježen od strane instrumenata.
Što se tiče pilotske pogreške kao uzroka kočenja pri polijetanju, na neslužbenoj razini raspravlja se o nekoliko verzija. Budući da nema konačnog zaključka IAC-a, i tisak i stručnjaci pokušavaju pronaći fragmentarne informacije u izvješćima povjerenstva i stvoriti cjelovitu sliku. Tako je, prema informacijama iz otvorenih izvora, gotovo odmah nakon nesreće centrima za obuku pilota poslan nalog da se provede dodatna obuka s posadama o pravilnom slijetanju na radno mjesto (o osiguranju pilotskog sjedala, zauzimanje pravilnog držanja pilota). Moguće je da je komisija koja istražuje uzroke nesreće Yak-42 sugerirala da je jedan od pilota krivo namjestio sjedalo i tijekom polijetanja nenamjerno malo nagazio na papučice kočnice koje se nalaze pored glavnih papučica koje piloti koriste tijekom rulanja i polijetanja. Avion ima dvije pedale koje upravljaju kormilom, lijevu i desnu. Na njih je spojena kontrola kočenja kotača. Kočenje u avionu događa se otprilike na isti način kao i u automobilu, objasnili su stručnjaci za Expert Online.
Postoji još jedna verzija manifestacije "ljudskog faktora", opet neslužbena: polijetanje se nije odvijalo sasvim normalno - na nazivnom, a možda je bilo nekih odstupanja u radu (još uvijek nejasno), moguće je da nije bilo konsenzus među posadom o tome što učiniti sljedeće. Moguće je da je jedan pilot pokušao poletjeti, a drugi prekinuti let.
Međutim, sve su te verzije neslužbene. Kako su jučer izvijestili ruski mediji pozivajući se na izvore u IAC-u, moguće je da će preliminarni zaključci o uzrocima katastrofe biti zaprimljeni prije kraja ovog tjedna.
Zaposlenici spasilačkih službi Ministarstva za izvanredne situacije i agencija za provođenje zakona rade na mjestu pada zrakoplova Yak-42 u kojem su bili hokejaši Yaroslavl Lokomotiva. Foto: RIA NovostiOn je jedini preživio strašnu avionsku nesreću u Jaroslavlju u jesen 2011. godine...
Inženjer zrakoplovstva i radio-elektroničke opreme Alexander Sizov jedini je koji je preživio senzacionalnu nesreću Yak-42 s hokejašima Yaroslavl Lokomotiva. Tragedija se dogodila 7. rujna 2011. godine. Kako danas živi osoba koja se srodila s čudom? U novogodišnjoj noći s njim se susreo naš dopisnik.
Sasha tada nije bio dio posade i nije sjedio u kokpitu, već u samom stražnjem dijelu aviona, u zadnjem redu. Bez vezanja sigurnosnog pojasa. Možda je ova okolnost spasila... Kako se to uopće dogodilo? Nazvao sam svoju suprugu Svetlanu: kažu, sad krećemo. Obećao je da će se javiti nakon slijetanja u Minsk. Sjetio sam se da je Yak-42 preskočio cijelu pistu i počeo se dizati u zrak sa zemlje. I da je prilikom polijetanja avion pao na lijevo krilo. Uspio sam shvatiti: nesreća je neizbježna. Zatim udarac, koji Sizov nije osjetio, odmah je izgubio svijest. Probudio sam se u rijeci koja je gorjela od prolivenog kerozina. Opet sam imao sreće: da nisam došao k sebi, mogao sam se jednostavno utopiti ili živ izgorjeti.
Zrakoplov se raspao u komade koji su se raspršili stotinama metara. Hrpa ruševina - to je sve. Ali pokazalo se da je Sizov neranjiviji od metala. Brojni prijelomi, Institut Sklifosovski. Reanimacija. Operacije. Preživio je, ozdravio, ozdravio. Vozi auto, hoda, radi...
Uspio sam ga upoznati. Ovo se pokazalo vrlo teškim. Alexander Borisovich u osnovi ne komunicira s novinarima i ne daje intervjue. Kao i njegova supruga Svetlana, kao i njegov sin Anton, koji sada studira na institutu u glavnom gradu. Broj telefona i adresa su skriveni. Saznao sam samo da Sizovi žive negdje u Žukovskom kraj Moskve. Lokalne gradske novine, na koje sam se oslanjao na starinski način, nisu znale ništa o Aleksandru. A sama katastrofa kao da je zaboravljena, a od tada su se utrnule nove.
Ali ovdje je slučaj poseban: negdje u blizini osoba živi svoj drugi život, a neki ne znaju kako upravljati svojim prvim. Prepričavao sam inženjerovu priču. Moji su sugovornici klimali glavama, savjetovali se s nekim telefonom, zadubili se u literaturu - i digli ruke. Za svaki slučaj obišao sam razne javne odbore. I tu nisu pomogli. Napokon mi se posrećilo. Gradska uprava pronašla je telefonski broj bivšeg zaposlenika koji izgleda komunicira sa Sizovom. Zovem.
- Možete pitati, može li se Sizov sastati sa mnom? Ipak, prošle su dvije godine od nesreće, rane su zacijelile...
Pokušat ću. Iako su šanse male. Znam da im je čak nuđen novac za intervjue. Nije pomoglo. Nazvat ću te.
Sat kasnije saznao sam od svog nevidljivog sugovornika da su Alexander i Svetlana ponovno odbili susret s novinarima. Još je postojala prilika: pronaći inženjerovu kućnu adresu. Osobni susret je super stvar, možete popričati iz srca, uvjeriti se da nikakvo zlo ne dolazi od pristojnog novinara. Predvečer sam se približio željenoj kući u centru grada. U susjedstvu je kino karakterističnog naziva “Take Off”. Evo ga, ako hoćete, mistike.
Ulica je, naravno, Gagarin. Stara, trošna peterokatnica, u kojoj je Aleksandar završio kao tinejdžer. Kuća je useljena 1969. godine. Čini se da se ništa nije promijenilo u proteklim desetljećima. Balkoni puni starudije, prigušene žarulje u ulazu. Uspon do samog vrha, naravno, bez lifta. A ulazna vrata u stanove su četiri po etaži, stisnuta uz stepenice i jedna uz druga. Dobrodošli u SSSR.
Otvorio ga je sam Aleksandar. Inteligentno lice, prijateljski pogled. Izgleda kao da mu je 50. Običan momak, bez tragova onoga što je prošao. U tom trenutku radioelektroničar je rješavao uobičajeni svakodnevni problem: popravak ulaznog zvona. Predstavio sam se. Vlasnik je pažljivo pogledao nepozvanog gosta, skinuo naočale i iznenada predložio: "Uđi." Ujedno se ispričao što stan nije očišćen. To uvijek kažu gostoljubivi domaćini.
U Hruščovljevoj "kopjejci" sve je minijaturno. Maleni hodnik od jednog i pol kvadrata. Lijena riđa mačka smjestila se na tepih. Mali hodnik, čajna kuhinja, kamo nas je Sizov pozvao. Zidni ormarići, stol, štednjak - kao scenografija u lutkarskoj predstavi. Kao što je vlasnik odmah dao do znanja, na gostoprimstvo ne treba računati.
Rekli su vam da ne želimo komunicirati s novinarima?
- Rekli su. Ali nisam došao iz osobne znatiželje. Čitatelje novina Trud, koje mnogo pišu o pilotima i drugim stručnjacima civilnog zrakoplovstva, zanima kako Vi, Aleksandre Sizov, danas živite. Ništa više. Obećavam da neću pitati za nesreću.
Da, živim normalno. Vidite i sami. Sa mnom je sve u redu. Ovdje je kuhinja, stan, namještaj. I radim normalno, ovdje u Žukovskom, u Jakovljevom dizajnerskom birou, kao zrakoplovni tehničar. Što drugo?
Ispričao sam sugovorniku kako sam jednom susreo ženu koja je nakon sudara dva aviona pala s visine od 5 kilometara – i preživjela. Kako je nakon onoga što se dogodilo počela predviđati avionske nesreće...
Da, znam sve o njoj, znam. Čitati. Nisam razvio ništa poput nenormalne sposobnosti. Ostaje ista kakva je bila prije pada. Jesi li po ovo došao?
- Aeromitingi se održavaju u vašem gradu koji je usko povezan sa zrakoplovstvom. Ne ići k njima?
Ne, ne idem. Što tamo ima za vidjeti? “Superjet”, kažete? Pa u to su ulili tolike novce, a rezultat... Znate i sami, ako vas zrakoplovstvo ozbiljno zanima. Usput, jeste li čuli da je ova tvrtka svoj ured smjestila u Veneciju? Romantičari, majka im...
Razgovor se polako počeo popravljati. Alexander je ispričao kako je bio u Institutu Sklifosovski, kako su ga liječili, kako ga je direktor klinike Anzor Khubutia primio u svom uredu... Ali nije bilo tako.
Sasha! - sjećanja moje sugovornice neočekivano je prekinuo Svetlanin oštar glas, pretvorivši se u vrisak. Supruga je doslovno uletjela u kuhinju. - Dogovorili smo se - bez novinara. Kako je dospio ovamo? Što radite ovdje? Došao sam s posla, misliš li da mi je lijepo vidjeti te ovdje, gledati te?
Ova pitanja nisu zahtijevala odgovore. Iza Svetlane je stajao, također ljutito gledajući u mene, sin Anton. Čini se da se nesreća upravo dogodila. I kao da smo svi mi, a ne samo Aleksandar, bili njegovi sudionici. Ono što je uslijedilo bio je obiteljski prizor, pun mahovine poput same peterokatnice.
Sveta, smiri se. Pozvao sam ga. Malo ćemo razgovarati. U redu je... Znate li zašto imamo takav odnos prema novinarima? - objašnjava mi Aleksandar, kao da se ispričava za svoju ženu. - Evo primjera: navodno su novine objavile moju fotografiju iz bolnice, s zavojem na glavi. Dospio je i na internet. Ali to nisam ja. A pacijent je iz susjedne sobe. Je li to moguće?
- Ali ova slika je vrlo slična tebi...
Slično, ali nisam ja.
Moj stidljivi pokušaj da pobjegnem od skandala, nažalost, nije uspio. Svetlana je dvaput ponovila svoj monolog u istom duhu, samo još glasnije. Onda je iznenada odvela mačku do mojih cipela u hodniku: “Neka se popiški na nju.” Aleksandar je digao ruke...
Dok sam odlazio, još sam imao vremena pitati namrštenog vlasnika kakvu će zdravicu nazdraviti za novogodišnjim stolom.
ne znam Reći ću vam kakvo će raspoloženje biti. Ne planiram unaprijed. Ali još uvijek nemam omiljeni tost.
- Imaš li nešto protiv da te fotografiram? Tada sigurno neće biti grešaka u novinama.
Da moja fotografija izađe u novinama? Ne želim!
...Očigledno, drugi život inženjera leta Sizova nije bio najjednostavniji i najbez oblaka. Pokazalo se da je lakše preživjeti. Stvarno bih volio da nisam u pravu u vezi ovoga. I neka sve bude u redu s vama, Aleksandre Borisoviču, i vašom obitelji. Svaki dan od svih 365 koji dolaze
2014.
I kao da smo svi, a ne samo Aleksandar, bili njegovi sudionici. Inženjer zrakoplovstva i radio-elektroničke opreme Alexander Sizov jedini je koji je preživio senzacionalnu nesreću Yak-42 s hokejašima Yaroslavl Lokomotiva. Prije polijetanja Sizov je sjedio u stražnjem dijelu aviona blizu prozora i zadrijemao.
Prvo je avion odletio po hokejaše u Jaroslavlj. Ispred su postavljene metalne kutije i kutije s palicama. Teret je bio pričvršćen u prtljažnike. U radu motora nisam čuo ništa neobično, zadrijemao sam i probudio se kad je netko glasno rekao: “Zašto ne polijeće?
Jedini preživjeli u zrakoplovnoj nesreći kod Jaroslavlja iznenadio je sud
Sasha tada nije bio dio posade i nije sjedio u kokpitu, već u samom stražnjem dijelu aviona, u zadnjem redu. Bez vezanja sigurnosnog pojasa. Sjetio sam se da je Yak-42 preskočio cijelu pistu i počeo se dizati u zrak sa zemlje. Zatim udarac, koji Sizov nije osjetio, odmah je izgubio svijest.
Jedini sudionik
Hrpa ruševina - to je sve. Ali pokazalo se da je Sizov neranjiviji od metala. Alexander Borisovich u osnovi ne komunicira s novinarima i ne daje intervjue. Kao i njegova supruga Svetlana, kao i njegov sin Anton, koji sada studira na institutu u glavnom gradu. Moji su sugovornici klimali glavama, savjetovali se s nekim telefonom, zadubili se u literaturu - i digli ruke. Za svaki slučaj obišao sam razne javne odbore.
Gradska uprava pronašla je telefonski broj bivšeg zaposlenika koji izgleda komunicira sa Sizovom. Sat kasnije saznao sam od svog nevidljivog sugovornika da su Alexander i Svetlana ponovno odbili susret s novinarima. Kuća je useljena 1969. godine. Otvorio ga je sam Aleksandar. U Hruščovljevoj "kopjejci" sve je minijaturno. I radim normalno, ovdje u Žukovskom, u Jakovljevom dizajnerskom birou, kao zrakoplovni tehničar.
Dospio je i na internet. Ali to nisam ja. A pacijent je iz susjedne sobe. Svetlana je dvaput ponovila svoj monolog u istom duhu, samo još glasnije. Alexander Sizov, operativni inženjer za zrakoplov Yak-42 koji se 7. rujna srušio u blizini Yaroslavla s hokejašima Lokomotiva, uspio je dati prvi intervju nakon niza operacija.
Prema riječima inženjera, avion je bio u savršenom stanju prije polijetanja, pripreme su se odvijale uobičajeno, a sam Sizov je osobno pregledao avion. Krajem rujna MAC je obavio razgovor s njim. Inženjer Yak-42 izvijestio je da je zrakoplov u dobrom stanju. Isto tako, nije imao komentara na stanje stroja tijekom prethodnog leta.
Trebali smo letjeti 6. rujna, ali uprava hokejaškog kluba odlučila je to odgoditi za 7. rujna. Vjerojatno kako ne bi proveli dan više u Minsku. Vizualno se teret nije razlikovao od onoga s kojim Lokomotiva inače leti. Pogledala sam kroz prozor. Nakon 5-7 sekundi avion je skliznuo na tlo. Onda je poletio, ali ne glatko, nego s nosom u zraku, odlijepio se od zemlje i pao na bok... Tada mi je duša utonula u pete...
To je sve. Onda je došlo do sudara i ja sam izgubio svijest... Ukupno, Sizov je na postolju proveo ne više od 30 minuta. Kad je trebao otići, jedan od roditelja 37 poginulih hokejaša delikatno je pitao može li se nakon sastanka razgovarati sa Sizovom. Limenka. "Nisam letio u Ameriku", odgovorio je inženjer leta. Inače, u utorak se doznalo i da je posada srušenog zrakoplova uvrštena u plan leta, unatoč činjenici da su u to vrijeme piloti trebali biti na usavršavanju.
Podsjetimo, na optuženičkoj klupi je Vadim Timofejev, koji je bio odgovoran za letačke poslove u tvrtki Yak Service. Registriran od strane Savezne službe za nadzor komunikacija, informacijskih tehnologija i masovnih komunikacija (Roskomnadzor). On je jedini preživio strašnu avionsku nesreću u Jaroslavlju u jesen 2011. godine...
Možda je ova okolnost spasila... Kako se to uopće dogodilo? Nazvao sam svoju suprugu Svetlanu: kažu, sad krećemo. Obećao je da će se javiti nakon slijetanja u Minsk. I da je prilikom polijetanja avion pao na lijevo krilo. Uspio sam shvatiti: nesreća je neizbježna. Probudio sam se u rijeci koja je gorjela od prolivenog kerozina. Opet sam imao sreće: da nisam došao k sebi, mogao sam se jednostavno utopiti ili živ izgorjeti. Broj telefona i adresa su skriveni. Ali ovdje je slučaj poseban: negdje u blizini osoba živi svoj drugi život, a neki ne znaju kako upravljati svojim prvim.
Lokalne gradske novine, na koje sam se oslanjao na starinski način, nisu znale ništa o Aleksandru. A sama katastrofa kao da je zaboravljena, a od tada su se utrnule nove. Dakle, Sizov je rekao da na letu (kao ni u ponašanju posade) nije primijetio ništa posebno. Saznao sam samo da Sizovi žive negdje u Žukovskom kraj Moskve. Očekivalo se da će se Sizov pojaviti na sudu 11. veljače. Aleksandar. – Evo primjera: novine su navodno objavile moju fotografiju iz bolnice, s zavojem na glavi.
Obilježila ga je tragedija velikih razmjera - cijeli hokejaški tim srušio se u avionskoj nesreći. Odmah nakon polijetanja s visine od oko 5-10 metara, avion se srušio, ne ostavljajući, činilo se, ni najmanju šansu za preživljavanje nikome tko je bio na tom zlosretnom letu. No dogodilo se pravo čudo: među 45 ljudi našao se i jedan sretnik - inženjer leta Alexander Sizov. Nevjerojatno da je mogao upravljati brodom.
Prekinuti let
Slavni hokejaški klub Lokomotiv otišao je 7. rujna u Minsk odigrati utakmicu, koja se na kraju nije odigrala. Polijetanje se odvijalo pod normalnim vremenskim uvjetima i činilo se da nema znakova problema. Let je trebao biti dan ranije, ali je odgođen zbog Međunarodnog političkog foruma. Avion je pokušao poletjeti sa zemlje već iza granice piste. Kako su pokazale kamere videonadzora, bilo je vidljivo da avion iz nekog razloga nije imao dovoljno prianjanja te je završio izvan piste. Posada je poduzela očajnički korak, naime pokušala je poletjeti ne sa piste, već sa zemlje. Nakon što je poletio sa zemlje, avion se uspio samo uzdići u zrak na malu visinu, ali se pri velikoj brzini zabio u jarbol svjetionika, a zatim, još malo leteći, srušio se.
Jedini preživjeli je Alexander Sizov
Isprva su dvije osobe imale priliku preživjeti - hokejaš i jedan član posade. Bio je to inženjer let Alexander Sizov. Ali, nažalost, Galimov je nešto kasnije umro u bolnici, ali je Sizov imao više sreće. Prošao je prilično dugu rehabilitaciju i proveo više od 1,5 mjeseca u Istraživačkom institutu za hitnu medicinu Sklifosovski. Dijagnosticirani su mu višestruki prijelomi rebara, otvorena ozljeda glave praćena oštećenjem mozga, prijelom kuka i opekline po tijelu.
Hospitaliziran je u izuzetno teškom stanju, no liječnici su davali optimistične prognoze. S vremenom se u njegovom stanju počela primjećivati pozitivna dinamika. Alexander Sizov podvrgnut je kirurškim zahvatima, uključujući plastičnu operaciju presađivanja kože. Nakon otpusta priznao je da se, unatoč onome što se dogodilo, želi vratiti profesionalnoj djelatnosti.
Sizovljeva sjećanja na posljednje minute prije katastrofe u njegovom prvom intervjuu
Operativni inženjer Alexander Sizov, koji je preživio strašnu zrakoplovnu nesreću, dao je svoj prvi intervju dok je bio na rehabilitaciji u bolnici. Novinarima je ispričao o posljednjim minutama prije pada zrakoplova. Prisjetio se svega što se tada dogodilo u avionu, a psihički mu je bilo teško prisjetiti se slika ove tragedije koja je šokirala cijelu Rusiju.
Kako je rekao, već prije polijetanja bilo je jasno da je došlo do vanredne situacije na brodu i da je nešto pošlo po zlu. Avion dugo nije mogao poletjeti sa piste, a onda je shvatio da su već izvan piste i da polijeću sa zemlje. Tada je avion počeo padati na bok, a onda je došla strašna spoznaja da će se srušiti.
Avionska nesreća
U trenutku kada je avion pao na tlo Alexander Sizov nije bio vezan sigurnosnim pojasom. Osjetio je snažan udarac nečim teškim s desne strane tijela. Tada je Sizov osjetio da je u vodi, budući da je prilikom pada jedan dio aviona, točnije kabina, pao u vodu, a repni dio bio je na obali rijeke. Prve minute nakon nesreće kao da su bile izbrisane iz sjećanja. Tada mu je policija ispričala kako je kolegu pokušao izvući iz vatre - otuda i opekline koje je naknadno dobio.
O čudesnom spasenju
Taj dan je bio na mjestu suvozača u zadnjem desnom redu, dakle bio je na stražnjem dijelu broda. Nije vezao pojas i možda mu je to spasilo život. Tijekom pada broda, Sizov je izbačen iz izlaza za slučaj opasnosti. Zahvaljujući tome uspio se na vrijeme izvući iz goruće olupine. Probudio se već u vodi, koja je gorjela od zapaljenog kerozina. O svom spasenju govori ni manje ni više nego kao o čudu, jer on, kao nitko drugi, zna razmjere tragedije iz koje je uspio izaći živ. Od aviona nije ostalo praktički ništa; nakon pada zrakoplova Yak-42 je izgledao kao komad iskrivljenog željeza. S takvim oštećenjem aviona koji se srušio s visine, preživjeti je doista dar odozgo. U bolnici se morao boriti za život - tamo je primljen u teškom stanju, s brojnim ozljedama, no, kako kaže, ljubav i podrška obitelji pomogli su mu da se oporavi od udarca.
Sizovljevo mišljenje
Prema njegovim riječima, stanje zrakoplova prije polijetanja zadovoljavalo je sve potrebne standarde - i on je osobno sudjelovao u pregledu zrakoplova. Osim toga, on negira jednu od verzija da je let izveden u žurbi zbog činjenice da je u to vrijeme zračna luka bila jako preopterećena. Prema Alexanderu Sizovu, do pada aviona nije došlo zbog kvarova na letjelici, a pripreme za let odvijale su se uobičajeno. Kako je rekao novinarima, nije bilo apsolutno nikakvih pritužbi na stanje i pripremu za let, što isključuje da je razlog neispravnost glavnih sustava i mehanizama. Demantira i jednu od postojećih verzija o pogrešnom postavljanju prtljage, da je sve napravljeno po pravilima.
Verzija istrage
Službena verzija bila je ljudski faktor, odnosno nehotično pritiskanje kočnica tijekom ubrzavanja zrakoplova. u fazi polijetanja bila je niža nego što bi trebala biti. Ova hitna situacija pripisuje se činjenici da letačka posada nije imala dovoljno kvalifikacija za upravljanje ovim plovilom, a također nije imala potreban broj letova u procesu obuke i prekvalifikacije. Dozvola za upravljanje brodom, prema službenom predstavniku Istražnog odbora, izdana je nezakonito. Na suđenju su čitani transkripti radio razgovora u kojima se čula rečenica “Što radiš?”, a pokazalo se i da je parkiralište na kojem je tada trebao biti Jak-42 bio zauzet drugim zrakoplovom.
Život nakon pada aviona
Danas, fizički oporavljen od incidenta, nastavlja raditi u svojoj struci - i dalje se bavi zrakoplovstvom. Tada je 2011. imao 52 godine i doživio je svoje drugo rođenje. Dugo mu je trebalo da dođe k sebi nakon tragedije, no psihički se s tim nije mogao u potpunosti nositi ni nakon nekog vremena. Ne voli se prisjećati tog strašnog dana i pokušava izbjeći razgovor o tome. Prema njegovim riječima, ni nakon nekoliko godina nemoguće je potpuno se oporaviti od tragedije.
Alexander Sizov sada je ostao vjeran svojoj profesiji, s jednom iznimkom - sada ne želi izaći u zrak. Sada radi kao zrakoplovni mehaničar u Jakovljevom eksperimentalnom dizajnerskom birou. Posao kojem je posvetio život ne namjerava napustiti. Sa suprugom Svetlanom Konstantinovnom i sinom Antonom živi u moskovskoj regiji u Žukovskom i ne voli puštati predstavnike tiska u svoj život. Iz principa ne komunicira s novinarima i ne voli davati intervjue na tu temu.
