El Tu-134 (código OTAN "Hard") es un avión de pasajeros soviético para aerolíneas de media y corta distancia, que se desarrolló a principios de la década de 1960 en la oficina de diseño experimental de Tupolev y se produjo en masa entre 1966 y 1984 en la planta de producción de aviación de Jarkov. asociación. Realizó su primer vuelo el 29 de julio de 1963 y está en funcionamiento desde septiembre de 1967. Uno de los aviones de pasajeros más populares, que se ensambló en la Unión Soviética. En total, junto con modelos de preproducción y prototipos, se construyeron 854 aviones con diversas modificaciones. La producción cesó por completo en 1989. El Tu-134 fue exportado a los países del campo socialista.

El Tu-134 es un avión de pasajeros de corta distancia con dos motores turborreactores de derivación D-30 en aviones de producción y D-20P-125 en aviones experimentales. Los motores están montados sobre pilones en la parte trasera del fuselaje, lo que reduce significativamente el ruido en la cabina en comparación con los aviones de generaciones anteriores. La cola horizontal está montada en la parte superior de la quilla (cola en T). El combustible se almacena en tanques tipo cajón en el ala. El Tu-134 fue certificado según los estándares internacionales. El avión se construyó en diversas variantes: vehículos especiales, aviones de pasajeros y laboratorios de vuelo. También se utiliza en las escuelas de la Fuerza Aérea.

El Tu-134 está fabricado según el diseño de un avión voladizo de ala baja totalmente metálico y tiene un ala en flecha (ángulo de barrido - 35 grados), dos motores D-30 de diferentes series ubicados en la cola del fuselaje. Mecanización de las alas: spoilers y flaps de doble hendidura producidos únicamente en tierra; sin listón. El fuselaje es un “plagio” del Tu-124 y mide siete metros más. Cola en forma de T. Chasis triciclo retráctil. Los puntales delanteros se retraen en un nicho en el fuselaje, los puntales traseros se retraen en góndolas en el ala especialmente diseñadas para este propósito. Los pilares traseros tienen dos ejes.

Salón Tu-134

Las características de diseño de las versiones anteriores del Tu-134 incluyen un morro de cristal (en el lugar del navegador) y una trampilla de freno debajo de la sección central. Las versiones modernas del avión están equipadas con el sistema de radar "Groza-134". El Tu-134 también se convirtió en el primer avión a reacción en la URSS que no utilizó cableado al timón (como se hacía habitualmente en modelos anteriores: el bombardero Tu-16 y los pasajeros Tu-104 y Tu-124), instalando un sistema hidráulico. refuerzo y reemplazándolo por una varilla rígida.

Actualmente, los aviones tienen una vida útil de 40 mil horas de vuelo, 25 mil vuelos en 25 años. En el caso de una evaluación individual del estado, el recurso se puede aumentar sucesivamente a 55 mil horas de vuelo, 32 mil vuelos, 40 años.

Una característica interesante de este avión es la disposición de los primeros dos asientos de pasajeros con la espalda mirando hacia adelante, como en un vagón de ferrocarril, que tiene una mesa entre las filas enfrentadas. Esta solución no se encuentra en ningún otro avión comercial moderno.

Diagrama interior del Tu-134

Desastres y accidentes

De fuentes no oficiales y según la Red de Seguridad Aérea, se sabe que a principios de 2012, 78 aviones Tu-134 se perdieron debido a accidentes de aviación, desastres y ataques terroristas, diez de ellos como resultado de las hostilidades, dos como como resultado de ataques terroristas. 1.494 personas murieron en desastres, 32 de ellas en tierra o en colisiones con otro tipo de aeronaves.

Características técnicas del Tu-134A.

• Tripulación: cuatro personas;
• Capacidad de pasajeros: 76 personas;
• Longitud: 37,1 metros;
• Envergadura: 29,0 metros;
• Altura: 9,02 metros;
• Diámetro del fuselaje: 2,9 metros;
• Ancho interior: 2,71 metros;
• Altura interior: 1,96 metros;
• Peso comercial: 8200 kilogramos;
• Masa de combustible en tanques: 13200 kilogramos;
• Velocidad de crucero: 850 kilómetros por hora;
• Alcance del ferry: 2100 kilómetros;
• Techo de servicio: 12.100 metros;
• Longitud de despegue: 2200 metros;
• Consumo de combustible durante el despegue. modo: 8296 kilogramos por hora;
• Consumo de combustible en modo crucero: 2300 kilogramos por hora;
• Consumo total de combustible: 2907 kilogramos por hora;
• Consumo de combustible por pasajero por kilómetro: 45 gramos.

Características técnicas del Tu-134B-3.

• Tripulación: tres personas;
• Capacidad de pasajeros: 80 personas;
• Longitud: 37,1 metros;
• Envergadura: 29,0 metros;
• Altura: 9,02 metros;
• Diámetro del fuselaje: 2,9 metros;
• Ancho interior: 2,71 metros;
• Altura interior: 1,96 metros;
• Peso comercial: 9000 kilogramos;
• Peso máximo de aterrizaje: 43.000 kilogramos;
• Peso máximo al despegue: 47.600 kilogramos;
• Peso del combustible en los tanques: 14400 kilogramos;
• Planta motriz: D-30-III (dos copias);
• Empuje nominal: 2 x 6930 kilogramos*fuerza;
• Velocidad de crucero: 880 kilómetros por hora;
• Alcance del ferry: 2020 kilómetros;
• Techo de servicio: 10.100 metros;
• Longitud de despegue: 2550 metros;
• Consumo de combustible durante el despegue. modo: 8454,6 kilogramos por hora;
• Consumo de combustible en modo crucero: 2062 kilogramos por hora;
• Consumo total de combustible: 3182 kilogramos por hora;
• Consumo de combustible por pasajero y kilómetro: 45,2 gramos.

Características técnicas del Tu-134 Sh.

• Tripulación: tres personas;
• Capacidad de pasajeros: 12 personas;
• Longitud: 37,1 metros;
• Envergadura: 29,0 metros;
• Altura: 9,02 metros;
• Diámetro del fuselaje: 2,9 metros;
• Ancho interior: 2,71 metros;
• Altura interior: 1,96 metros;
• Peso máximo de aterrizaje: 43.000 kilogramos;
• Peso máximo al despegue: 47.000 kilogramos;
• Peso del combustible en los tanques: 16500 kilogramos;
• Planta motriz: D-30-II (dos copias);
• Empuje nominal: 2 x 6800 kilogramos*fuerza;
• Velocidad de crucero: 885 kilómetros por hora;
• Alcance del ferry: 1890 kilómetros;
• Techo de servicio: 11900 metros;
• Longitud de despegue: 2200 metros.

Tu-134. Galería.

Desarrollo de aeronaves TU-134 comenzó a principios de los años 60. En la primavera de 1960, Nikita Sergeevich Khrushchev estaba en una visita oficial a Francia, donde le ofrecieron viajar en avión. "Carabela". Estructuralmente, "Carabela" tenía motores ubicados en la cola de un avión. Este esquema tenía una serie de ventajas: Vibración y ruido durante el vuelo. estuvo prácticamente ausente por completo. Estas ventajas fueron muy apreciadas por N.S. Khrushchev. y el 1 de agosto de 1960 se emitió el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 826-341 sobre la creación de un avión de pasajeros de alta velocidad, que recibió el nombre inicial. TU-124A con motores ubicados en la parte trasera del fuselaje. Se decidió utilizar motores. D-20P.

Foto 1 - Tu-124. Predecesor del Tu-134

Gestión de proyectos fue instruido Markov D.S., luego fue reemplazado Selyakov L.L. El avión fue tomado como base. Tu-124, cuyos motores estaban ubicados en la base del ala y que en ese momento pasaba pruebas de fábrica. El diseño preliminar estuvo listo el 1 de abril de 1961.

Foto 2 -

El diseño aerodinámico del avión es un avión de ala baja con cola en forma de T. Los motores están situados sobre pilones en la parte trasera del fuselaje. Los primeros cuatro aviones estaban equipados con motores. D-20P-125, y para posteriores D-30 (D-20P-125-5), que fueron desarrollados en OKB P.A. Solovieva. A partir de , los motores del avión estaban equipados con inversor de empuje. El tren de aterrizaje es de tres ruedas, con puntal delantero. En las últimas modificaciones, el número de pasajeros se ha incrementado a 80-90.

Foto 3 -

Foto 4 -

Montaje de la primera copia. Tu-124A comenzó Planta experimental de Moscú nº 156 a principios de 1962. Los aviones fueron instalados Motores diseñados por Solovyov P.A. D-20P-125.

Foto 5 -

La tripulación, encabezada por el homenajeado piloto de pruebas Héroe de la Unión Soviética A.D. kalina Primera vez que un avión voló hacia el cielo. Este significativo hecho tuvo lugar el 29 de julio de 1963 y el 20 de noviembre de 1963. el avión fue nombrado Tu-134.

Foto 6 -

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La producción en serie comenzó en la planta. No. 135 que lleva el nombre. Lenin Komsomol en 1966 en la ciudad de Jarkov. y continuó hasta 1984. El avión fue probado hasta julio de 1967. Como resultado de lo cual hubo mayor área del ala. En agosto de 1967, el 26 El Tu-134 fue oficialmente aceptado en servicio por la Flota Aérea Civil(Flota Aérea Civil).

Foto 8 - Tu-134. Vuelo nivelado.

Primer vuelo de pasajeros, por la autopista Moscú – Ádler, en el avión se cometió 9 de septiembre de 1967. Empleados de la empresa OKB, soy. UN. Túpolev, Planta de aviones de Jarkov, empresas relacionadas y Flota Aérea Civil quien hizo la máxima contribución a la creación del avión en En 1972 recibió el Premio Estatal de la URSS..

Foto 9 -

Foto 10 -

El número total de aviones de todas las modificaciones producidas fue 852 copias fue exportado. El primer avión fue entregado a Bulgaria. Durante la producción, el avión fue modificado constantemente. El primer avión que pasó el control internacional y recibió un certificado de aeronavegabilidad internacional fue el Tu-134, lo que permitió su uso en rutas internacionales. Por tanto, absorbió la mayor parte del tráfico de pasajeros en rutas de corto recorrido. Hasta hace poco, el nivel de ruido y vibraciones en el habitáculo y sus modificaciones eran lo más cómodo en Aeroflot. Más Sólo hasta principios de los años 90 se transportaron 500 millones de pasajeros en aviones de la familia Tu-134.. La operación de ese avión continúa hoy.

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Foto 14 - Tu-134. Aparcamiento nocturno. Descanse antes del vuelo.

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Modificaciones de aeronaves

Tu-124A- el primer prototipo. Diseñado para transportar entre 52 y 56 pasajeros. Fabricado en la planta No. 156 en 1962-1963.
Tu-134 "suplente"- segundo prototipo. El número de pasajeros se incrementó a 64. Fabricado en 1964 en la planta No. 135. El primer vuelo tuvo lugar el 9 de septiembre de 1964.
- la primera versión de producción. La cabina está diseñada para 72 pasajeros. En 1966-1970 se fabricaron 78 aviones (se exportaron 30).
- modernizado. Se distinguía por los motores D-30 de la segunda serie con inversor de empuje. El fuselaje se ha alargado en 2,1 m. El número de asientos para pasajeros se ha aumentado a 76. En la sección de cola está instalada una APU TA-8; Algunos aviones estaban equipados con el radar Groza-134. El desarrollo comenzó en 1968. La producción en serie fue desde abril de 1970 hasta principios de los años 80.
- aviones con motores D-30 de la tercera serie. El peso de despegue aumentó a 49 toneladas. Producido en 1982-1984. Algunos Tu-134A producidos anteriormente se han convertido en la variante Tu-134A-3.
- un avión con cabina de primera clase para 24 asientos y cabina de lujo para 13 pasajeros. Se distinguía por la presencia de una segunda puerta para pasajeros con escalera incorporada. Algunos aviones estaban equipados con equipos de comunicaciones especiales. Producido principalmente para la Fuerza Aérea.
Tu-134A "salón"- análogo del Tu-134AK. Faltaba la segunda puerta. Convertido del pasajero Tu-134A.
- modernizado. Se ha reducido el peso en vacío del avión y se ha aumentado la eficiencia del combustible. El número de asientos para pasajeros se aumentó a 80 y la tripulación se redujo a 3 personas. El radar Groza-134 está instalado en la proa. La producción en serie comenzó en marzo de 1980. Se fabricaron 30 aviones.
- Versión Tu-134B con motores D-30 de la tercera serie.

Tu-134B "salón"- salón basado en el Tu-134B. Se distinguió por la presencia de una segunda puerta para pasajeros. Se fabricaron 7 aviones. Se convirtieron varios aviones más a partir de Tu-134B de pasajeros (faltando la segunda puerta).
- profunda modernización del avión base (proyecto). Se distinguía por los motores D-30A con un empuje de 8600 kgf. Desarrollado a principios de los años 1970.
Tu-134DOL- laboratorio oftalmológico (proyecto).
- salón basado en el Tu-134.
- un laboratorio volador para probar programas espaciales.
- modernizado (proyecto). Se diferencia en los motores D-436T1-134 y la composición del equipo. Desarrollado en 1993.
- carga basada en Tu-134A (proyecto).
- agrícola. En 1984, se reequiparon 2 aviones Tu-134A-3. Después de las pruebas estatales, se fabricaron 10 aviones más. Se distingue por la presencia de un radar lateral "Thread S1-CX" y un equipo especial que permite evaluar el desarrollo de los cultivos agrícolas, el estado de los pastos y las consecuencias de los desastres naturales.
Tu-134UB-K- un avión para la formación de navegantes-operadores de aviación naval Tu-22M. Realizado en una sola copia.
Tu-134UB-L- un avión para entrenar a las tripulaciones de vuelo para volar utilizando instrumentos en condiciones climáticas simples y adversas. La parte del morro era diferente a la del Tu-22M-3 con el radar ROZ-1. En 1981-1983 se fabricaron 90 aviones.
Tu-134Sh (Tu-134Uch)- un avión para el entrenamiento de navegantes de aviación de bombarderos de primera y larga distancia. El habitáculo está equipado con 12 puestos de trabajo. El radar "Rubin-1" o "Iniciativa" está instalado en la proa. Fue producido en las variantes Tu-134Sh-1 (para entrenamiento grupal en navegación aérea y bombardeo en relación con aviones Tu-22 y Tu-22M) y Tu-134Sh-2 (para entrenamiento de navegantes de aviación de primera línea).
Tu-134SH-SL- un laboratorio volador para probar equipos radioelectrónicos.

Rendimiento de vuelo

La producción del avión de pasajeros Tu-134 comenzó en 1966 y continuó hasta 1984. Durante este tiempo se construyeron 852 aviones. Fue suministrado a la única aerolínea de la URSS, Aeroflot, y a los países de Europa del Este.

El transatlántico estaba destinado al transporte de pasajeros en líneas de corta distancia. Estaba previsto que sólo pudiera albergar a 56 personas, o 50 en una cabina de dos clases. Luego, como se trataba de líneas internas, se abandonaron dos clases. Como resultado del trabajo realizado, el número de asientos en la cabina se incrementó a 72.

Los vuelos comerciales del Tu-134 comenzaron en 1967. El avión se utilizó tanto en rutas nacionales como en vuelos internacionales. Al mismo tiempo, los diseñadores continuaron trabajando para mejorar la máquina.

La modificación del Tu-134A apareció en 1970. Tenía motores más avanzados y un fuselaje más largo. El número de asientos en la cabina aumentó a 76. Sin embargo, esta modificación tenía un alcance de vuelo más corto. La reducción fue grande; en lugar de 3.100 kilómetros, el avión sólo podía volar 2.770, si la carga era máxima (pasajeros y equipaje), la autonomía de vuelo era de sólo 2.100 kilómetros.

Este modelo logró reducir el número de tripulantes. Gracias a la instalación de un radar, se eliminó la necesidad de un navegador. Pero al principio esta versión del avión estaba destinada únicamente a la exportación.

En 1972, el avión realizó principalmente vuelos internacionales. Había pocos vuelos programados dentro del país. Luego, en mayo del mismo año, debido a un accidente aéreo cerca de Jarkov (An-10), cuando el número de muertos era de 122 personas, se inició un reequipamiento urgente de los aeropuertos de las ciudades de la URSS para que pudieran recibir el Tu-134. Se detuvieron los vuelos del An-10. Al final resultó que, hubo errores en su diseño.

La mayoría de los Tu-134 fueron transferidos a líneas regionales. Los Il-62 de largo recorrido comenzaron a operar en rutas internacionales.

La modificación del Tu-134B entró en producción en 1980. Este avión tenía 89 asientos en la cabina. Al mismo tiempo, comenzaron a desarrollar el Tu-134D, pero este trabajo pronto se detuvo.

Actualmente, casi no quedan Tu-134 en las aerolíneas rusas. Los coches más jóvenes tienen más de un cuarto de siglo.

En marzo de 2007 se produjo un desastre con un Tu-134 en el aeropuerto de Kurumoch. A esto le siguió la prohibición de operar el transatlántico en 2015. Desde enero de 2008, el avión dejó de ser operado por la aerolínea Aeroflot.

Cabina de avión y mejores asientos.

El número de asientos para pasajeros en la cabina del Tu-134 depende del modelo y de la distribución de la cabina. La mayoría de los asientos están instalados en la modificación Tu-134B-3, con capacidad para 80 pasajeros.

Una característica especial del transatlántico es que algunos de los primeros asientos están ubicados como en un vagón de ferrocarril, con la espalda hacia adelante. Es decir, resulta que los pasajeros de dos filas de asientos se sientan uno frente al otro. Hay una mesa entre ellos.

La mayor parte de los aviones tiene una distribución de cabina de dos clases. Al mismo tiempo, la clase ejecutiva tiene asientos más blandos. Su paso (distancia entre ellos) varía de un metro a 1,3 metros. Además, los asientos de esta clase se reclinan más. Esto proporciona más comodidad durante el vuelo.

Los mejores lugares aquí son los situados cerca de los ojos de buey. Después de todo, tener la oportunidad de tener una buena visión general es mucho mejor que simplemente mirar a los pasajeros sentados delante.

Los asientos de la segunda fila son peores. Están ubicados cerca de los cuartos de servicio. También hay un baño cerca.

La clase económica en el Tu-134 comienza en la quinta fila y termina en la 19. La disposición de los asientos es la misma que en la clase business, “2-2”. Hay un paso bastante amplio entre los asientos.

Los mejores asientos son los ubicados en las filas 5 y 13. Una ventaja es el amplio espacio para las piernas.

Los asientos incómodos se encuentran en la fila 18 (19, según el diseño interior). La razón es que esta fila se encuentra muy cerca del baño.

El resto de plazas se pueden llamar estándar. Prácticamente no se diferencian entre sí. Los pasajeros sentados junto a las ventanas, que tienen la oportunidad de disfrutar de una buena vista, se ven obligados, si necesitan salir, a pedirle a su vecino sentado cerca del pasillo que se levante y los deje pasar. Quienes están sentados en el pasillo pueden levantarse cuando quieran sin tener que pedírselo a nadie. Sin embargo, los pasajeros y los asistentes de vuelo que se desplazan por el pasillo a veces pueden molestar a dichos pasajeros.

Un inconveniente para quienes se sientan cerca de los pasillos, si los asientos están ubicados más cerca del baño, es la aparición de una cola de pasajeros. Al mismo tiempo, cuanto más cerca esté la fila del baño, más probabilidades habrá de que se forme una cola y más desventajas habrá.

No es el camino fácil de un avión de pasajeros.

El avión Tu-134, que despegó por primera vez en los cielos en la segunda mitad de la década de 1960, resultó ser un avión bastante fiable, superior a sus homólogos extranjeros en varios parámetros. El modelo básico resultó ser tan exitoso que más tarde, cuando surgió la necesidad, en un período de tiempo bastante corto, se desarrollaron 12 modificaciones de este avión. Además, algunos de ellos se representaron en varias versiones.

Sin embargo, por razones objetivas y subjetivas, no se han desarrollado modificaciones que cumplan con los requisitos modernos. El avión, bueno para su época, comenzó a ser inferior en muchos aspectos a sus homólogos extranjeros.

En 2013, estaban en funcionamiento 128 aviones Tu-134. Uno a uno fueron retirados del servicio. Hay dos razones para ello: la vejez física y moral.

Algunos de los aviones desmantelados están siendo eliminados. Algunos coches se convierten en monumentos. Suelen instalarse en aeropuertos. Hay monumentos de este tipo en Minsk, Ulyanovsk, Vorónezh... También en las ciudades hay monumentos a los aviones Tu-134. En Moscú, en VDNH, había un monumento a uno de ellos. Sin embargo, en abril de 2013 fue demolido y desguazado.

Características de la aeronave

Longitud: 37,1 m.
Altura: 9 metros.
Envergadura: 29 m.
Área del ala: 127,3 m2.
Ancho del fuselaje: 2,6 m.
Velocidad de crucero: 850 km/h.
Velocidad máxima: 885 km/h.
Alcance de vuelo: 2100 km.
Número de asientos para pasajeros: 76 – 80.
Tripulación: 3 – 4.

Conclusión

El avión de pasajeros Tu-134, desarrollado hace más de medio siglo, todavía es reconocido como uno de los aviones más fiables. Incluso hoy en día, los aviones de pasajeros no tienen las capacidades aerodinámicas que tenían. Sin embargo, la brecha en estos indicadores es bastante grande. Por ello, se encuentran en servicio algunas máquinas fabricadas hace más de un cuarto de siglo.

Al estar en producción en serie durante más de dos décadas, el avión influyó en el desarrollo de la industria de la aviación. Muchas soluciones de diseño implementadas en este avión se utilizaron posteriormente para crear nuevos aviones.

Aunque el Tu-134 no aparece actualmente en rutas aéreas muy transitadas, varias pequeñas aerolíneas siguen utilizándolo en vuelos nacionales de media distancia. El avión también es adquirido por escuelas de vuelo, convirtiéndose en un “pupitre de formación” para quienes deciden convertirse en piloto.

Cálculo del coste del taxi al aeropuerto.

El Tu-134 es un avión de pasajeros supersónico que fue desarrollado para el transporte de pasajeros de corto y medio alcance en los años 1960. El proyecto pertenece a Tupolev Design Bureau. El avión despegó por primera vez en su vuelo de prueba en 1963. El avión se fabricó en serie entre 1966 y 1984. para la empresa nacional Aeroflot y aerolíneas extranjeras. Durante este tiempo, se produjeron 852 aviones de diversas modificaciones.

Especificaciones

El avión Tu-134 (el diablo de los cielos) es capaz de recorrer distancias de hasta 2 mil km sin repostar y ganar una altitud de 12 km. La capacidad de pasajeros del coche varía de 60 a 80 personas (según el modelo). En los aviones que operan en rutas internacionales, la cabina está dividida en clases y, en consecuencia, tiene capacidad para menos pasajeros que las aerolíneas nacionales.

Peso de la aeronave

Dependiendo de la modificación, el peso del TU-134 cambió. Así, el peso del modelo básico vacío con morro de cristal era de sólo 29.000 kg. Al mismo tiempo, su peso de despegue y aterrizaje correspondía a 43.000 kg, y el peso máximo de despegue era de 45 toneladas. Pero ya la primera modificación de producción del Tu-134A tenía un peso de despegue de 47.000 kg. Permitió que la máquina levantara casi 20 toneladas de carga en el aire. Para el Tu-134B modernizado, los diseñadores redujeron aún más el peso del avión vacío y, por tanto, aumentaron la capacidad de carga del vehículo.

Velocidad del avión

La velocidad de los primeros modelos Tu-134 no superó 780 kilómetros por hora, pero pronto los parámetros de velocidad de crucero de la modificación A se incrementaron a 850 km/h.

El moderno Tu-134B-3 podía alcanzar velocidades de hasta 880 km/h, siendo la capacidad máxima del vehículo de 1.000 km/h.

En comparación, la velocidad de crucero del Boeing 737-500, fabricado a finales de los años 80, es de 807 km/h.

Dibujo de avión

revisar la vida

En 2002, Roscosmos y el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia aprobaron la vida útil de los aviones rusos. Así, para el Tu-134 y sus modificaciones A y B, que son operados por empresas nacionales, se estableció un tiempo entre revisiones de 8 mil horas de vuelo para 5 mil vuelos por un período de 9 años (decisión nº 24.9). -113GA).

Aerodinámica del Tu-134A (Bekhtir)

En 1977, V.P. Bekhtir "Aerodinámica práctica del avión Tu-134A". El libro de texto describe en detalle y claramente los cálculos geométricos y de diseño de la aeronave. El autor analiza las capacidades de vuelo de la aeronave, tanto en situaciones estándar como en situaciones de emergencia (en casos de fallo del motor o formación de hielo en la aeronave).

Destaca que fue la decisión de ingeniería de colocar los motores en la parte trasera del fuselaje, sobre pilones especiales, lo que permitió mejorar los datos aerodinámicos del avión mediante el uso de un "ala limpia". Y también para minimizar las interferencias de ruido en la cabina y en el habitáculo, y para reducir la carga ejercida por los chorros de gas de los motores en funcionamiento sobre el fuselaje.

Hora de despegue del avión

El tiempo de despegue de un avión se ve afectado por el peso del avión y las características aerodinámicas:

• Viento;
• Presión atmosférica;
• humedad del aire y otros factores.

La media del TU-134 es de 56 segundos a una velocidad de despegue de 170 km/h.

Secuestrado en 1983

A mediados de noviembre de 1983 se produjo un intento de secuestrar un Tu-134. Los delincuentes secuestraron un avión con el objetivo de escapar de la URSS. Sin embargo, gracias a las actuaciones profesionales de la tripulación, que resistió a los terroristas, lograron ganar tiempo y aterrizar el avión en el aeropuerto de Tbilisi. El piloto Gabaraev, que estaba sentado a los mandos, comenzó a maniobrar bruscamente para desequilibrar a los delincuentes. Como resultado, la carga sobre las principales estructuras de soporte del avión fue 3 veces mayor que la técnicamente permitida. Durante las maniobras, las sobrecargas alcanzaron niveles críticos de +3,15 y −0,6G. Pero el avión pasó esta prueba de fuerza con honor. Los pasajeros y pilotos fueron liberados tras un asalto realizado hábilmente por fuerzas especiales.

Avión de pasajeros

El Tu-134 es un avión de pasajeros de fuselaje estrecho cuya operación comercial comenzó en 1967. Los primeros vuelos demostraron lo fiable, estable y fácil de mantener que es esta máquina. Gracias a la combinación de cualidades tan deseables, el Tu-134 fue adquirido por empresas alemanas y polacas un año después de entrar en producción en masa.

Cabina

Hay dos modificaciones principales del Tu-134: A y B. Se cree que el modelo A tiene un morro de vidrio, lo que proporciona a la tripulación una enorme visibilidad visual, y los aviones tipo B solo tienen un morro de "madera", es decir, una nariz cerrada. De hecho, el Tu-134A también puede tener el morro sin vidriar. La cabina de estos modelos es un poco estrecha y el asiento del navegador se encuentra casi en el pasillo. Los diseñadores tomaron esta decisión de compromiso para ampliar el maletero, que se encuentra directamente detrás del navegador. Allí también se encuentra la famosa “caja negra”.

La cabina del Tu-134B está diseñada para una tripulación de 3 personas, a diferencia del modelo “A”, que tiene 4 asientos de trabajo.

La cabina de cualquier modificación del Tu-134 también consta de varias particiones, paneles de control, decoración ligera de paredes y techos, portaequipajes de madera contrachapada o espuma.

Despegue del Tu 134. Vista desde la cabina de navegación.

Aterrizaje del Tu 134. Vista desde la cabina del navegante.

Salón

La cabina de pasajeros de dos clases es la modificación más utilizada.

La cabina de clase ejecutiva del Tu-134 tiene asientos más blandos. La distancia entre los asientos es de 1 metro a 1,3, lo que permite plegarlos casi hasta una posición horizontal sin perturbar la comodidad del pasajero sentado detrás. Los asientos de clase ejecutiva están ubicados en las 2 primeras filas de la cabina de pasajeros. Los asientos más atractivos son los situados cerca de las ventanillas, que proporcionan una excelente visibilidad a los pasajeros. Y los asientos menos convenientes aquí son los de la segunda fila, que bordean el pasillo, ya que están ubicados muy cerca de los cuartos de servicio y el baño.

En la cabina de clase económica, los asientos están dispuestos, como en la clase business, del tipo “2-2”, por lo que entre ellos hay un amplio espacio de paso, lo que no es típico de la categoría “económica”. Por lo general, hay 14 filas en la cabina, pero la cuenta comienza desde 5. Entonces, la primera fila de la clase económica está ubicada en el número 5 y la última fila está en el número 19.

Los mejores asientos en clase económica Los Tu-134 están ubicados en las filas 5 y 13, ya que tienen un espacio para las piernas mayor en comparación con otros asientos.

Y se consideró que los peores asientos estaban en las filas 18 y 19 debido a la proximidad de los baños.

¿Es posible comprar?

Actualmente, adquirir un Tu-134 no es difícil. Si el avión está en condiciones de volar y todavía apto para operar, su valor comercial es de 1 millón de euros o más. Así, un avión modificado A-3 en buen estado se puede adquirir por 1.005.870 euros o, respectivamente, 1.200.000 dólares y 70.260.000 rublos.

Pero a menudo se compra un automóvil para equipar un restaurante o un centro de entretenimiento. Entonces su coste se reduce notablemente, porque el comprador compra prácticamente chatarra. Los coches fuera de servicio son fantásticos para esto.

Sin embargo, estos aviones pronto se convertirán en una rareza. Actualmente sólo hay 120 máquinas en funcionamiento y 100 de ellas se encuentran en la Federación Rusa. Los museos y parques históricos prudentemente temáticos ya se están ocupando de adquirir el legendario "cadáver" para su arsenal.

A lo largo de su medio siglo de historia, el Tu-134 ha demostrado fiabilidad y eficiencia, cumpliendo con las exigencias de la época. Y las pequeñas empresas que operan vuelos nacionales de media distancia siguen utilizándolo. Los Tu-134 los compran las escuelas de vuelo para vuelos de entrenamiento. El avión ha encontrado aplicación no sólo en la aviación civil; algunas de sus modificaciones se utilizan en la aviación militar. El Tu-134 también se utiliza para el transporte privado de pasajeros. Los empresarios nacionales que valoran su tiempo encuentran en este avión el equilibrio óptimo entre precio, confiabilidad y comodidad.

Hay muchas leyendas sobre el Tu-134, pero, como siempre, la verdad suele ser mucho más interesante. Varios hechos históricos reales relacionados con este coche, que ya se han convertido en leyenda:

1. El primer secretario de la URSS, Nikita Khrushchev, viajó a Francia. Allí le mostraron el último logro de los diseñadores parisinos: el avión Caravelle. Y no sólo lo mostraron, sino que también lo llevaron. A Jruschov le gustó y, al regresar a Moscú, encargó a la Oficina de Diseño de Tupolev un modelo similar, pero incluso mejor. Así, con la mano ligera de Nikita Sergeevich, el primer vuelo del Tu-134 tuvo lugar en 1963.
2. Una vez, durante un vuelo de prueba, un Tu-134 fue alcanzado por un rayo, tan poderoso que su descarga casi volcó el avión. El rayo “flotó” en la cabina de los pilotos y voló sobre la cabeza de uno de ellos, luego brilló intensamente, jugó con todos los colores del arco iris y entró en la cabina, donde desapareció sin dejar rastro. Los pilotos escaparon con mucho miedo, pero el avión aterrizó con normalidad. Después de examinar el avión, resultó que algunas partes se habían derretido un poco y la piel del avión estaba plagada de agujeros apenas perceptibles, como si alguien lo hubiera perforado con un punzón.
3. El Tu-134 es el primer avión de pasajeros soviético en recibir un certificado internacional oficial.
4. El avión Tu-134 es verdaderamente legendario: era el que regularmente reponía el escuadrón de aviación de élite del gobierno soviético. Es difícil imaginar algo más prestigioso que tal reconocimiento. Todos los aviones se fabricaron según pedidos individuales. Su equipamiento fue cuidadosamente pensado y acordado al más alto nivel. Entonces, en el plano personal de L.I. Brezhnev, se instaló un complejo de comunicaciones Tatra ultramoderno (para aquellos tiempos), que permitía durante el vuelo comunicarse con un suscriptor ubicado en cualquier lugar de la tierra. Pero el Ministro de Defensa, el mariscal Grechko, superó a Leonid Ilich en términos de tecnología. Su avión personal estaba equipado con el complejo de comunicaciones por satélite Karpaty, para el cual no había ningún punto oscuro en el mundo.
5. Los primeros asientos en la cabina de pasajeros de un avión están colocados con la espalda hacia adelante, de modo que la persona que ocupa dicho asiento se sienta frente al resto de los pasajeros, como si estuviera en un tren.
6. Los aviones Tu-134, que volaron en sus fechas previstas y obtuvieron un descanso honorable, están instalados en varias ciudades rusas como monumentos de la aviación y la ingeniería rusas. Los transatlánticos se pueden ver en los aeropuertos de Murom, Ulyanovsk, Chisinau, Voronezh, Minsk, Riga, Poltava, Mogilev y otras ciudades.

El Tu-134, diseñado hace más de medio siglo, todavía hoy es reconocido como uno de los aviones más fiables y económicos, y sus capacidades aerodinámicas son mucho mayores que las de varios aviones más modernos. Por lo tanto, la leyenda viva Tu-134 todavía está al servicio de la aviación nacional y no tiene prisa por renunciar a su puesto.

El Tu-134 es un avión de pasajeros de fuselaje estrecho y recorridos cortos. Fue desarrollado por la oficina de desarrollo de A. N. Tupolev y producido en masa entre 1966 y 1989.

Resumen del interior y distribución de los mejores asientos.

La capacidad de pasajeros del Tu-134 depende del modelo de avión, así como del diseño de su cabina de pasajeros y varía de 12 asientos (Tu-134Sh) a 80 (Tu-134B-3).

Actualmente, los aviones más habituales son los que tienen una configuración de cabina de pasajeros de dos clases (como se indica en el diagrama).

La clase ejecutiva del avión Tu-134 está representada por asientos más blandos, cuya distancia es de 1 metro a 1 metro 30 centímetros. Además, los asientos pueden reclinarse a un mayor ángulo, lo que asegura comodidad y un mejor descanso durante el vuelo. Los asientos de clase ejecutiva están ubicados en las filas numeradas 2 y 3 (según la distribución del habitáculo). Para esta clase, los mejores asientos serán sin duda los situados cerca de las ventanillas, ya que todo el mundo sabe que una buena visión general y la vista al agua son la clave para un viaje agradable.

Los asientos de la fila número 2 en clase business no son muy buenos, en gran parte debido a su ubicación: muy cerca de ellos hay servicios públicos y sanitarios, cuya proximidad puede traer muchos problemas e inconvenientes.

La cabina de clase económica del avión Tu-134 está representada por asientos ubicados en filas designadas con números del 5 al 19. En cuanto a la clase ejecutiva, aquí los asientos están dispuestos en un patrón "2-2" y tienen un amplio pasillo central. Definitivamente los mejores asientos para la clase económica serían las filas 5 y 13 debido al espacio ligeramente mayor para las piernas. Una mala elección sería sentarse en la fila 18 o 19 (según el diagrama) debido a la proximidad de los baños.

Historia de desarrollo y operación.

A principios de los años 60 del siglo XX, se desarrolló una situación bastante interesante en la URSS. Los viajes aéreos de pasajeros comenzaron a ganar popularidad, pero los nuevos aviones a reacción Tu-104 no fueron suficientes para satisfacer todas las necesidades. Así, estos aviones se utilizaron principalmente para vuelos internacionales, incluso entre países del campo socialista, así como en las rutas aéreas más transitadas. La mayor parte de la flota nacional del país estaba formada por aviones obsoletos que ya no eran fiables, convenientes ni económicos de operar.

Fue para vuelos de pasajeros de corta distancia que comenzó el desarrollo de un nuevo avión. Inicialmente, el avión fue concebido como una modernización del Tu-124, por lo que su designación fue Tu-124A. Ya en 1963 se construyó el primer avión y se iniciaron las pruebas de vuelo. Sin embargo, pronto se realizaron una serie de cambios en el diseño del avión, gracias a los cuales se decidió reconocer el avión como un modelo nuevo e independiente y darle el nombre de Tu-134.

En 1965 se certificó el avión Tu-134 y un año después comenzó su producción en masa. Aeroflot inició la explotación comercial del Tu-134 en 1967. Desde sus primeros vuelos, el avión demostró ser fiable, estable en el aire y fácil de mantener, gracias a lo cual durante el año siguiente los Tu-134 fueron adquiridos por aerolíneas de Alemania Oriental y Polonia.

En 1970, teniendo en cuenta las características de diseño del avión, así como sus condiciones de funcionamiento, la Oficina de Diseño de Tupolev desarrolló la primera modificación del Tu-134, el Tu-134A, que tenía una carrocería alargada y motores más económicos. Esta modificación reemplazó al modelo base en la producción en masa.

En la primera mitad de los años 70 del siglo XX, los Tu-134 se utilizaron en casi todas las aerolíneas nacionales de la Unión Soviética, pero más cerca de los años 80 comenzaron a ser reemplazados más activamente por los nuevos Tu-154. Sin embargo, en 1980, se desarrolló y entró en producción en masa una nueva modificación del Tu-134, el Tu-134B.

En 1989, el funcionamiento del Tu-134 disminuyó drásticamente, por lo que se interrumpió su producción en serie. En 2013, había poco menos de 130 aviones en servicio, la mayoría de los cuales eran aviones de carga.

Modificaciones del Tu-134

En el período de 1996 a 1984 se desarrollaron y produjeron 12 modificaciones del avión Tu-134, algunas de las cuales tenían varias versiones.

• El Tu-134 es una modificación básica del avión con capacidad para pasajeros de hasta 64 personas (más tarde, hasta 72). Tiene un morro acristalado, así como un paracaídas de frenado para reducir la distancia de aterrizaje. Producido de 1966 a 1970.
• El Tu-134A es una modificación del avión equipada con motores más avanzados, que permitió abandonar el uso de paracaídas de frenado para reducir la velocidad del avión durante el aterrizaje. También se ha mejorado significativamente la eficiencia operativa del avión. Gracias a la ampliación del fuselaje en 2 metros, también se incrementó la capacidad de pasajeros del Tu-134. El modelo se fabricó entre 1970 y 1980.
• El Tu-134B es una versión mejorada del Tu-134A. Tiene menos peso y una nueva distribución del habitáculo. La tripulación del avión se redujo (de 4 a 3 personas). Se han agregado nuevas salidas de emergencia. Algunos aviones de esta modificación tienen tanques de combustible adicionales, lo que les permite aumentar su autonomía de vuelo. La producción en serie continuó de 1980 a 1984.
• El Tu-134LK es una modificación que es un laboratorio volador utilizado principalmente para necesidades espaciales.
• El Tu-134M es una versión modernizada del Tu-134B, equipada con nuevos motores.
• El Tu-134S es una modificación de carga del avión.
• El Tu-134СХ es una modificación del Tu-134 para uso agrícola.
• El Tu-134UBL (también llamado Tu-134A-4) es un avión utilizado para entrenar pilotos de bombarderos estratégicos y navales.
• El Tu-134UBL-Sh es una modificación especializada del Tu-134UBL, diseñada para entrenar navegantes para aviones navales y de aviación estratégica.
• El Tu-134Sh (también conocido como Tu-134Uch) es un avión diseñado para entrenar a navegantes para la aviación de bombarderos de primera línea y de largo alcance.
• El Tu-134Sh-SL es una modificación que se utiliza como laboratorio volador para probar equipos radioelectrónicos.
• Tu-134A-3M – Modificación VIP del Tu-134. En total se construyeron 6 aviones de este modelo.

Revisión y características del Tu-134.

Aerodinámicamente, el Tu-134 es un avión voladizo de ala baja totalmente metálico con un diseño normal. La cola tiene forma de T. La planta de energía del avión está representada por dos motores instalados en la sección de cola.

Características de vuelo del Tu-134:

Conclusión

El Tu-134 es un hito importante en la industria aeronáutica civil nacional. Este avión estuvo en producción en masa durante casi un cuarto de siglo, lo que influyó en el desarrollo de la industria aeronáutica soviética. No será exagerado decir que este avión, en cierta medida, pasó a formar parte de la cultura de la Unión Soviética y, en consecuencia, de los países que alguna vez formaron parte de ella. Un ejemplo sorprendente de este "papel" del avión en la vida del país fue su aparición en muchas películas soviéticas (por ejemplo, "Las aventuras de los italianos en Rusia" o "Mimino").