Por ahora, “vamos” rápida y brevemente al siglo XV, y luego discutiremos el tema con más detalle. Entonces comencemos:

Los primeros veleros aparecieron en Egipto alrededor del año 3000 a.C. mi. Prueba de ello son las pinturas que adornan los jarrones del antiguo Egipto. Sin embargo, el lugar de nacimiento de los barcos representados en los jarrones aparentemente no es el valle del Nilo, sino el cercano Golfo Pérsico. Así lo confirma un modelo de un barco similar encontrado en la tumba de Obeid, en la ciudad de Eridu, que se encontraba a orillas del Golfo Pérsico.

En 1969, el científico noruego Thor Heyerdahl hizo un interesante intento de comprobar la suposición de que un barco equipado con una vela hecha de cañas de papiro podría navegar no sólo a lo largo del Nilo, sino también en mar abierto. Esta embarcación, esencialmente una balsa, de 15 m de largo, 5 m de ancho y 1,5 m de alto, con un mástil de 10 m de alto y una sola vela cuadrada, era gobernada por un remo.

Antes del uso del viento, las embarcaciones flotantes se movían con remos o eran arrastradas por personas o animales que caminaban por las orillas de ríos y canales. Los barcos permitieron transportar carga pesada y voluminosa, lo que era mucho más productivo que el transporte de animales en tiros por tierra. La carga a granel también se transportaba principalmente por vía marítima.

Vasija de papiro

Está históricamente atestiguada la gran expedición naval del gobernante egipcio Hatshepsut, emprendida en la primera mitad del siglo XV. antes de Cristo mi. Esta expedición, que los historiadores también consideran una expedición comercial, cruzó el Mar Rojo hasta el antiguo país de Punt en la costa este de África (más o menos la actual Somalia). Los barcos regresaron pesadamente cargados de diversos bienes y esclavos.

Al navegar distancias cortas, los fenicios utilizaban principalmente barcos mercantes ligeros que tenían remos y una vela recta. Los barcos diseñados para viajes de larga distancia y los buques de guerra parecían mucho más impresionantes. Fenicia, a diferencia de Egipto, tenía condiciones naturales muy favorables para la construcción de una flota: cerca de la costa, en las laderas de las montañas libanesas, crecían bosques, dominados por los famosos cedros y robles libaneses, así como otras valiosas especies de árboles.

Además de mejorar los barcos marítimos, los fenicios dejaron otro legado notable: la palabra "galera", que probablemente entró en todos los idiomas europeos. Los barcos fenicios zarparon de las grandes ciudades portuarias de Sidón, Ugarit, Arvada, Gebala, etc., donde se encontraban. También había grandes astilleros.

Los materiales históricos también hablan de los fenicios navegando hacia el sur a través del Mar Rojo hasta el Océano Índico. A los fenicios se les atribuye el honor del primer viaje alrededor de África a finales del siglo VII. antes de Cristo e., es decir, casi 2000 años antes de Vasco da Gama.

Los griegos ya en el siglo IX. antes de Cristo mi. Aprendieron de los fenicios a construir barcos extraordinarios para esa época y comenzaron temprano a colonizar los territorios circundantes. En los siglos VIII-VI. antes de Cristo mi. el área de su penetración cubrió las costas occidentales del mar Mediterráneo, todo el Puente Euxino (Mar Negro) y la costa del mar Egeo en Asia Menor.

No ha sobrevivido ni un solo barco antiguo de madera ni parte de él, y esto no nos permite aclarar la idea de los principales tipos de galeras, que se ha desarrollado sobre la base de materiales escritos y otros materiales históricos. Los buzos y submarinistas continúan explorando el fondo marino en los lugares de antiguas batallas navales en las que se perdieron cientos de barcos. Su forma y estructura interna se pueden juzgar mediante evidencia indirecta, por ejemplo, mediante bocetos precisos de la ubicación de las vasijas de arcilla y los objetos metálicos que se conservan en el lugar donde se encontraba el barco. Y, sin embargo, en ausencia de partes de madera del casco, no se puede prescindir de ellas. la ayuda de un análisis minucioso y de la imaginación.

El barco se mantenía en rumbo mediante un remo de gobierno, que en comparación con el timón posterior tenía al menos dos ventajas: permitía girar un barco parado y reemplazar fácilmente un remo de gobierno dañado o roto. Los barcos mercantes eran anchos y tenían un amplio espacio de bodega para acomodar carga.

El barco es una galera de guerra griega, de aproximadamente el siglo V. antes de Cristo e., el llamado birreme. Con filas de remos ubicadas a los lados en dos niveles, naturalmente tenía mayor velocidad que un barco del mismo tamaño con la mitad de remos. En el mismo siglo, también se generalizaron los trirremes, barcos de guerra con tres “pisos” de remeros. Una disposición similar de las galeras es la contribución de los antiguos artesanos griegos al diseño de embarcaciones marítimas. Los kinkerems militares no eran “barcos largos”; tenían una cubierta, alojamientos internos para los soldados y un ariete particularmente poderoso, atado con láminas de cobre, ubicado en la parte delantera al nivel del agua, que servía para atravesar los costados de los barcos enemigos durante las batallas navales. . Los griegos adoptaron un dispositivo de combate similar de los fenicios, quienes lo utilizaron en el siglo VIII. antes de Cristo mi.

Aunque los griegos eran navegantes capaces y bien entrenados, los viajes por mar en aquella época eran peligrosos. No todos los barcos llegaron a su destino como resultado de un naufragio o un ataque pirata.
Las galeras de la antigua Grecia surcaban casi todo el Mediterráneo y el mar Negro; hay pruebas de su penetración a través de Gibraltar hacia el norte. Aquí llegaron a Gran Bretaña y posiblemente a Escandinavia. Sus rutas de viaje se muestran en el mapa.

En el primer gran enfrentamiento con Cartago (en la Primera Guerra Púnica), los romanos se dieron cuenta de que no podían esperar la victoria sin una armada fuerte. Con la ayuda de especialistas griegos, construyeron rápidamente 120 grandes galeras y trasladaron al mar su método de combate, que utilizaban en tierra: el combate individual de guerrero contra guerrero con armas personales. Los romanos utilizaban los llamados "cuervos", puentes de embarque. A lo largo de estos puentes, que fueron perforados con un gancho afilado en la cubierta del barco enemigo, privándolo de la capacidad de maniobrar, los legionarios romanos irrumpieron en la cubierta enemiga y comenzaron una batalla a su manera característica.

La flota romana, al igual que la flota griega contemporánea, constaba de dos tipos principales de barcos: barcos mercantes "redondeados" y galeras de guerra esbeltas.

Se pueden observar ciertas mejoras en el equipamiento de navegación. En el mástil mayor se conserva una gran vela recta cuadrangular, que a veces se complementa con dos pequeñas velas superiores triangulares. En el mástil inclinado hacia delante aparece una vela cuadrangular más pequeña: el bauprés. El aumento del área total de las velas aumentó la fuerza utilizada para propulsar el barco. Sin embargo, las velas siguen siendo un dispositivo de propulsión adicional; el principal siguen siendo los remos, que no se muestran en la figura.
Sin embargo, la importancia de la vela aumentó sin duda, especialmente en los viajes largos, que llegaban hasta la India. En este caso, ayudó el descubrimiento del navegante griego Hippalus: los monzones del suroeste de agosto y del noreste de enero contribuyeron al máximo uso de las velas y al mismo tiempo indicaron de manera confiable la dirección, como mucho más tarde una brújula. El camino de Italia a la India y el viaje de regreso, con una travesía intermedia de caravanas y barcos a lo largo del Nilo desde Alejandría hasta el Mar Rojo, duró aproximadamente un año. Anteriormente, el viaje en remo por las orillas del Mar Arábigo era mucho más largo.

Durante sus viajes comerciales, los romanos utilizaban numerosos puertos del Mediterráneo. Algunas de ellas ya se han mencionado, pero uno de los primeros lugares debería ser Alejandría, situada en el delta del Nilo, cuya importancia como punto de tránsito aumentó a medida que crecía el comercio de Roma con la India y el Lejano Oriente.

Durante más de medio milenio, los caballeros vikingos de alta mar mantuvieron atemorizada a Europa. Deben su movilidad y omnipresencia a los drakars, verdaderas obras maestras del arte de la construcción naval.

Los vikingos realizaban largos viajes por mar en estos barcos. Descubrieron Islandia, la costa sur de Groenlandia y mucho antes que Colón visitaron América del Norte. Los habitantes del Báltico, el Mediterráneo y Bizancio vieron cabezas de serpiente en las proas de sus barcos. Junto con los escuadrones de los eslavos, se asentaron en la gran ruta comercial de los varegos a los griegos.

El principal dispositivo de propulsión del drakar era una vela de cremallera con una superficie de 70 m2 o más, cosida a partir de paneles verticales separados, ricamente decorada con trenzas doradas, dibujos de los escudos de armas de los líderes o varios signos y símbolos. Ray se levantó con la vela. El alto mástil estaba sostenido por tirantes que iban desde él hacia los lados y hasta los extremos del barco. Los lados estaban protegidos por escudos de guerreros ricamente pintados. La silueta del barco escandinavo es única. Tiene muchas ventajas estéticas. La base para recrear este barco fue un dibujo de la famosa alfombra de Baye, que habla del desembarco de Guillermo el Conquistador en Inglaterra en 1066.

A principios del siglo XV se empezaron a construir ruedas dentadas de dos mástiles. El mayor desarrollo de la construcción naval mundial estuvo marcado por la transición a los barcos de tres mástiles a mediados del siglo XV. Este tipo de embarcación apareció por primera vez en el norte de Europa en 1475. Su trinquete y sus mástiles de mesana fueron tomados de los barcos venecianos del Mediterráneo.

El primer barco de tres mástiles que entró en el Mar Báltico fue el barco francés La Rochelle. El revestimiento de este barco, que tenía una longitud de 43 m y un ancho de 12 m, no se colocó uno frente al otro, como las tejas en el techo de una casa, como se hacía antes, sino de manera uniforme: una tabla cerca de la otra. . Y aunque este método de revestimiento se conocía antes, el mérito de su invención se atribuye a un constructor naval de Bretaña llamado Julian, quien llamó a este método "carvel" o "craveel". El nombre de la carcasa se convirtió más tarde en el nombre del tipo de barco: "carabela". Las carabelas eran más elegantes que las ruedas dentadas y tenían mejor equipo de navegación, por lo que no fue casualidad que los descubridores medievales eligieran estos barcos duraderos, rápidos y espaciosos para las campañas en el extranjero. Los rasgos característicos de las carabelas son los costados altos, las cubiertas profundas y escarpadas en la parte central del barco y el equipo de navegación mixto. Sólo el trinquete llevaba una vela recta cuadrangular. Las velas latinas en las vergas inclinadas de los mástiles mayor y de mesana permitían a los barcos navegar abruptamente contra el viento.

En la primera mitad del siglo XV, el carguero más grande (posiblemente hasta 2000 toneladas) era una carraca de dos pisos y tres mástiles, probablemente de origen portugués. En los siglos XV-XVI, aparecieron mástiles compuestos en los veleros, que llevaban varias velas a la vez. Se aumentó el área de las gavias y cruceros (velas superiores), facilitando el control y maniobra del barco. La relación entre la longitud y el ancho del cuerpo osciló entre 2:1 y 2,5:1. Como resultado, la navegabilidad de estos barcos llamados "redondos" mejoró, lo que hizo posible realizar viajes de larga distancia más seguros a América y la India e incluso a todo el mundo. En ese momento no existía una distinción clara entre barcos mercantes y barcos militares; Durante varios siglos, el típico barco militar fue sólo una galera de remo. Las galeras se construían con uno o dos mástiles y llevaban velas latinas.

Buque de guerra sueco "Vasa"

A principios del siglo XVII. Suecia ha fortalecido significativamente su posición en Europa. El fundador de la nueva dinastía real, Gustavo I Vasa, hizo mucho para sacar al país del atraso medieval. Liberó a Suecia del dominio danés y llevó a cabo una reforma, subordinando la antes todopoderosa Iglesia al Estado.
Hubo una Guerra de los Treinta Años de 1618-1648. Suecia, que pretendía ser uno de los países líderes de Europa, buscó finalmente consolidar su posición dominante en el Báltico.

El principal rival de Suecia en la parte occidental del Mar Báltico era Dinamarca, que poseía ambas orillas del estrecho y las islas más importantes del Mar Báltico. Pero era un oponente muy fuerte. Luego, los suecos centraron toda su atención en las costas orientales del mar y, después de largas guerras, capturaron las ciudades de Yam, Koporye, Karela, Oreshek e Ivan-gorod, que habían pertenecido durante mucho tiempo a Rusia, privando así al estado ruso del acceso. al Mar Báltico.
Sin embargo, Gustav II Adolf, el nuevo rey de la dinastía Vasa (1611-1632), quería lograr el dominio sueco completo en la parte oriental del Mar Báltico y comenzó a crear una armada fuerte.

En 1625, el Astillero Real de Estocolmo recibió un gran pedido para la construcción simultánea de cuatro grandes barcos. El rey mostró el mayor interés en la construcción de un nuevo buque insignia. Este barco recibió el nombre de "Vasa", en honor a la dinastía real sueca Vasa, a la que pertenecía Gustav II Adolf.

En la construcción de Vasa participaron los mejores constructores navales, artistas, escultores y talladores de madera. Como constructor principal fue invitado el maestro holandés Hendrik Hibertson, un conocido constructor naval en Europa. Dos años más tarde, el barco fue botado y remolcado hasta el muelle de equipamiento, situado justo debajo de las ventanas del palacio real.

Galion "Golden Hind" ("Ciervo Dorado")

El barco fue construido en los años 60 del siglo XVI en Inglaterra y originalmente se llamaba "Pelican". En él, el navegante inglés Francis Drake en 1577-1580, como parte de un escuadrón de cinco barcos, emprendió una expedición pirata a las Indias Occidentales y realizó su segunda circunnavegación del mundo después de Magallanes. En honor a la excelente navegabilidad de su barco, Drake lo renombró "Golden Hind" e instaló una figura de una cierva hecha de oro puro en la proa del barco. La longitud del galeón es de 18,3 m, el ancho es de 5,8 m y el calado es de 2,45 m. Es uno de los galeones más pequeños.

Las galeazas eran barcos mucho más grandes que las galeras: tenían tres mástiles con velas latinas, dos grandes remos de dirección en la popa, dos cubiertas (la inferior para los remeros, la superior para los soldados y los cañones) y un ariete de superficie en la proa. Estos buques de guerra resultaron ser duraderos: incluso en el siglo XVIII, casi todas las potencias marítimas continuaron reponiendo sus flotas con galeras y galeazas. Durante el siglo XVI se formó el aspecto del velero en su conjunto, que se conservó hasta mediados del siglo XIX. Los barcos aumentaron significativamente de tamaño; si en el siglo XV los barcos de más de 200 toneladas eran raros, a finales del siglo XVI aparecieron gigantes individuales que alcanzaban las 2000 toneladas y los barcos con un desplazamiento de 700 a 800 toneladas dejaron de ser raros. Desde principios del siglo XVI, las velas oblicuas comenzaron a utilizarse cada vez más en la construcción naval europea, al principio en forma pura, como se hacía en Asia, pero a finales de siglo se difundieron los equipos de vela mixtos. Se mejoró la artillería: las bombardas del siglo XV y las culebrinas de principios del XVI todavía no eran adecuadas para armar barcos, pero a finales del siglo XVI los problemas asociados con la fundición se resolvieron en gran medida y apareció un cañón naval del tipo habitual. Alrededor de 1500, se inventaron los puertos para cañones; fue posible colocar cañones en varios niveles y se liberó la cubierta superior, lo que tuvo un efecto positivo en la estabilidad del barco. Los costados del barco comenzaron a girar hacia adentro, por lo que los cañones de los niveles superiores estaban más cerca del eje de simetría del barco. Finalmente, en el siglo XVI, aparecieron armadas regulares en muchos países europeos. Todas estas innovaciones gravitan hacia principios del siglo XVI, pero, dado el tiempo necesario para su implementación, solo se difundieron hacia el final. Una vez más, los constructores navales también necesitaban adquirir experiencia, porque al principio los barcos del nuevo tipo tenían la molesta costumbre de volcar inmediatamente al salir de la grada.

Durante el siglo XVI se formó el aspecto del velero en su conjunto, que se conservó hasta mediados del siglo XIX. Los barcos aumentaron significativamente de tamaño; si en el siglo XV los barcos de más de 200 toneladas eran raros, a finales del siglo XVI aparecieron gigantes individuales que alcanzaban las 2000 toneladas y los barcos con un desplazamiento de 700 a 800 toneladas dejaron de ser raros. Desde principios del siglo XVI, las velas oblicuas comenzaron a utilizarse cada vez más en la construcción naval europea, al principio en forma pura, como se hacía en Asia, pero a finales de siglo se difundieron los equipos de vela mixtos. Se mejoró la artillería: las bombardas del siglo XV y las culebrinas de principios del XVI todavía no eran adecuadas para armar barcos, pero a finales del siglo XVI los problemas asociados con la fundición se resolvieron en gran medida y apareció un cañón naval del tipo habitual. Alrededor de 1500, se inventaron los puertos para cañones; fue posible colocar cañones en varios niveles y se liberó la cubierta superior, lo que tuvo un efecto positivo en la estabilidad del barco. Los costados del barco comenzaron a girar hacia adentro, por lo que los cañones de los niveles superiores estaban más cerca del eje de simetría del barco. Finalmente, en el siglo XVI, aparecieron armadas regulares en muchos países europeos. Todas estas innovaciones gravitan hacia principios del siglo XVI, pero, dado el tiempo necesario para su implementación, se difundieron sólo hacia el final. Una vez más, los constructores navales también necesitaban adquirir experiencia, porque al principio los barcos del nuevo tipo tenían la molesta costumbre de volcar inmediatamente al salir de la grada.

En la primera mitad del siglo XVI apareció un barco con propiedades fundamentalmente nuevas y un propósito completamente diferente al de los barcos que existían antes. Este barco estaba destinado a luchar por la supremacía en el mar destruyendo los buques de guerra enemigos en alta mar con fuego de artillería y combinaba una autonomía significativa en ese momento con armas poderosas. Los barcos de remos que existían hasta ese momento sólo podían dominar un estrecho estrecho, e incluso así si tenían base en un puerto en la orilla de este estrecho, además, su poder estaba determinado por el número de tropas a bordo, y Los barcos de artillería podían actuar independientemente de la infantería. El nuevo tipo de barcos comenzó a llamarse lineal, es decir, principal (como "infantería lineal", "tanques lineales", el nombre "acorazado" no tiene nada que ver con alinearse en una línea; si se construyeron, era en una columna).

Los primeros acorazados que aparecieron en los mares del norte, y más tarde en el mar Mediterráneo, eran pequeños: entre 500 y 800 toneladas, lo que correspondía aproximadamente al desplazamiento de los grandes transportes de ese período. Ni siquiera los más grandes. Pero los transportes más grandes fueron construidos por compañías comerciales ricas, y los estados que no eran ricos en ese momento encargaron acorazados. Estos barcos estaban armados con entre 50 y 90 cañones, pero no eran cañones muy potentes, en su mayoría de 12 libras, con una pequeña mezcla de 24 libras y una gran mezcla de cañones de pequeño calibre y culebrinas. La navegabilidad no resistió ninguna crítica: incluso en el siglo XVIII, los barcos todavía se construían sin dibujos (fueron reemplazados por una maqueta) y el número de cañones se calculaba en función del ancho del barco medido en pasos. es decir, variaba en función de la longitud de las piernas del ingeniero jefe del astillero. Pero esto fue en el día 18, y en el día 16 no se conocía la correlación entre el ancho del barco y el peso de los cañones (sobre todo porque no existe). En pocas palabras, los barcos se construyeron sin una base teórica, sólo sobre la base de la experiencia, que era casi inexistente en el siglo XVI y principios del XVII. Pero la tendencia principal era claramente visible: tales cantidades de armas ya no podían considerarse armas auxiliares, y un diseño puramente de navegación indicaba el deseo de obtener un barco de alta mar. Ya entonces, los acorazados se caracterizaban por un armamento de 1,5 libras por tonelada de desplazamiento.

Cuanto más rápido era el barco, menos cañones podía tener en relación a su desplazamiento, ya que más pesaban el motor y los mástiles. No sólo los mástiles en sí, con una masa de cuerdas y velas, pesaban bastante, sino que también desplazaban el centro de gravedad hacia arriba, por lo que hubo que equilibrarlos colocando más lastre de hierro fundido en la bodega.

Los acorazados del siglo XVI todavía no disponían de equipos de navegación suficientemente avanzados para navegar en el mar Mediterráneo (especialmente en su parte oriental) y el Báltico. La tormenta expulsó juguetonamente a la escuadra española del Canal de la Mancha.

Ya en el siglo XVI, España, Inglaterra y Francia juntas tenían alrededor de 60 acorazados, de los cuales España era más de la mitad. En el siglo XVII se unieron a este trío Suecia, Dinamarca, Turquía y Portugal.

Barcos de los siglos XVII-XVIII.

En el norte de Europa, a principios del siglo XVII, apareció un nuevo tipo de embarcación, similar a una flauta: una pinaza de tres mástiles (pinaza). El mismo tipo de barco incluye el galion, que apareció a mediados del siglo XVI, un buque de guerra de origen portugués, que más tarde se convirtió en la base de las flotas de españoles y británicos. En un galeón, por primera vez, se montaron cañones tanto encima como debajo de la cubierta principal, lo que llevó a la construcción de cubiertas de baterías; los cañones estaban a los lados y disparaban a través de las portillas. El desplazamiento de los mayores galeones españoles de 1580-1590 fue de 1.000 toneladas, y la relación entre la longitud y la anchura del casco fue de 4:1. La ausencia de superestructuras altas y un casco largo permitió a estos barcos navegar más rápido y con más pendiente al viento que los barcos "redondos". Para aumentar la velocidad, se aumentó el número y el área de las velas y aparecieron velas adicionales: zorros y underlisels. En aquella época, las joyas se consideraban un símbolo de riqueza y poder: todos los barcos estatales y reales estaban lujosamente decorados. La distinción entre buques de guerra y buques mercantes se hizo más clara. A mediados del siglo XVII, en Inglaterra comenzaron a construirse fragatas con hasta 60 cañones en dos cubiertas y buques de guerra más pequeños, como una corbeta, un balandro, una bombarda y otros.

A mediados del siglo XVII, los acorazados habían crecido significativamente, algunos ya hasta 1500 toneladas. El número de cañones siguió siendo el mismo: 50-80 piezas, pero los cañones de 12 libras permanecieron solo en la proa, la popa y en las otras cubiertas se colocaron cañones de 24 y 48 libras; En consecuencia, el casco se hizo más fuerte: podía soportar proyectiles de 24 libras. En general, el siglo XVII se caracteriza por un bajo nivel de enfrentamiento en el mar. Inglaterra durante casi todo su período no pudo hacer frente a los problemas internos. Holanda prefería los barcos pequeños, confiando más en su número y en la experiencia de las tripulaciones. Francia, poderosa en aquella época, intentó imponer su hegemonía en Europa mediante guerras terrestres; los franceses tenían poco interés en el mar. Suecia reinaba en el Mar Báltico y no reivindicaba otras masas de agua. España y Portugal estaban arruinados y a menudo dependían de Francia. Venecia y Génova rápidamente se convirtieron en estados de tercera categoría. El mar Mediterráneo se dividió: la parte occidental pasó a Europa y la parte oriental a Turquía. Ninguna de las partes intentó alterar el equilibrio. Sin embargo, el Magreb se encontró dentro de la esfera de influencia europea: escuadrones ingleses, franceses y holandeses pusieron fin a la piratería durante el siglo XVII. Las mayores potencias navales del siglo XVII tenían entre 20 y 30 acorazados, el resto sólo unos pocos.

Türkiye también comenzó a construir acorazados a partir de finales del siglo XVI. Pero todavía eran significativamente diferentes de los modelos europeos. Especialmente la forma del casco y el equipamiento de navegación. Los acorazados turcos eran significativamente más rápidos que los europeos (esto era especialmente cierto en las condiciones del Mediterráneo), llevaban entre 36 y 60 cañones de calibre de 12 a 24 libras y tenían un blindaje más débil: solo balas de cañón de 12 libras. El armamento era libra por tonelada. El desplazamiento fue de 750 a 1100 toneladas. En el siglo XVIII, Türkiye comenzó a quedarse muy atrás en términos de tecnología. Los acorazados turcos del siglo XVIII se parecían a los europeos del siglo XVII.

Durante el siglo XVIII, el crecimiento del tamaño de los acorazados continuó sin cesar. A finales de este siglo, los acorazados habían alcanzado un desplazamiento de 5.000 toneladas (el límite para los barcos de madera), el blindaje se había reforzado en un grado increíble (ni siquiera las bombas de 96 libras los dañaban lo suficiente) y los medios cañones de 12 libras ya no se usaban en ellos. Sólo 24 libras para la plataforma superior, 48 libras para las dos del medio y 96 libras para la inferior. El número de cañones llegó a 130. Sin embargo, había acorazados más pequeños con entre 60 y 80 cañones, con un desplazamiento de unas 2000 toneladas. A menudo estaban limitados al calibre de 48 libras y estaban protegidos contra él.

El número de acorazados también ha aumentado increíblemente. Inglaterra, Francia, Rusia, Turquía, Holanda, Suecia, Dinamarca, España y Portugal tenían flotas lineales. A mediados del siglo XVIII, Inglaterra se hizo con un dominio casi indiviso en el mar. A finales de siglo, tenía casi un centenar de acorazados (incluidos los que no estaban en uso activo). Francia anotó 60-70, pero fue más débil que los ingleses. Rusia, bajo el mando de Pedro, produjo 60 acorazados, pero se fabricaron con prisa, de alguna manera, descuidadamente. En términos ricos, solo la preparación de la madera, para que se convirtiera en armadura, debería haber tomado 30 años (de hecho, los barcos rusos más tarde no se construyeron con roble de pantano, sino con alerce, era pesado, relativamente blando, pero no se pudrió y duró 10 veces más que el roble). Pero su gran número obligó a Suecia (y a toda Europa) a reconocer el Mar Báltico como territorio interno de Rusia. A finales de siglo, el tamaño de la flota de batalla rusa incluso disminuyó, pero los barcos se equiparon a los estándares europeos. Holanda, Suecia, Dinamarca y Portugal tenían cada uno entre 10 y 20 barcos, España - 30, Turquía - también aproximadamente eso, pero no eran barcos del nivel europeo.

Incluso entonces, la propiedad de los acorazados era evidente: fueron creados principalmente para los números, para estar allí y no para la guerra. Era costoso construirlos y mantenerlos, y más aún dotarlos de una tripulación, todo tipo de suministros y enviarlos a campañas. Aquí es donde ahorraron dinero, no lo enviaron. De modo que incluso Inglaterra utilizaba sólo una pequeña parte de su flota de batalla a la vez. Equipar entre 20 y 30 acorazados para un viaje también era una tarea a escala nacional para Inglaterra. Rusia mantuvo sólo unos pocos acorazados preparados para el combate. La mayoría de los acorazados pasaban toda su vida en el puerto con sólo una tripulación mínima a bordo (capaz de trasladar el barco a otro puerto si era necesario con urgencia) y armas descargadas.

El siguiente barco en rango después del acorazado era la fragata, diseñada para capturar el espacio acuático. Con la consiguiente destrucción de todo (excepto los acorazados) que existía en este espacio. Formalmente, la fragata era un barco auxiliar de la flota de batalla, pero dado que esta última se usaba con mucha lentitud, las fragatas resultaron ser los barcos más populares de ese período. Las fragatas, como más tarde los cruceros, podían dividirse en ligeras y pesadas, aunque dicha gradación no se llevó a cabo formalmente. Una fragata pesada apareció en el siglo XVII; era un barco con 32 a 40 cañones, incluidos falconetes, y que desplazaba entre 600 y 900 toneladas de agua. Las armas pesaban entre 12 y 24 libras, con predominio de estas últimas. El blindaje podía soportar balas de cañón de 12 libras, el armamento era de 1,2 a 1,5 toneladas por libra y la velocidad era mayor que la de un acorazado. El desplazamiento de las últimas modificaciones del siglo XVIII alcanzó las 1.500 toneladas, había hasta 60 cañones, pero normalmente no había 48 libras.

Las fragatas ligeras ya eran comunes en el siglo XVI y en el XVII constituían la gran mayoría de todos los buques de guerra. Para su producción se necesitaba madera de calidad mucho menor que para la construcción de fragatas pesadas. El alerce y el roble se consideraron recursos estratégicos, y se contaron y registraron los pinos aptos para fabricar mástiles en Europa y la parte europea de Rusia. Las fragatas ligeras no llevaban armadura, en el sentido de que sus cascos podían soportar impactos de olas y cargas mecánicas, pero no pretendían ser más, el espesor del revestimiento era de 5 a 7 centímetros. El número de cañones no excedía los 30, y solo en las fragatas más grandes de esta clase había 4 cañones de 24 en la cubierta inferior; ni siquiera ocupaban todo el piso. El desplazamiento fue de 350 a 500 toneladas.

En el siglo XVII y principios del XVIII, las fragatas ligeras eran simplemente los buques de guerra más baratos, barcos que se podían fabricar en grupo y rápidamente. Incluso reequipando buques mercantes. A mediados del siglo XVIII, comenzaron a producirse barcos similares, pero con énfasis en la velocidad máxima: las corbetas. Había incluso menos cañones en las corbetas, de 10 a 20 (en los barcos de 10 cañones en realidad había entre 12 y 14 cañones, pero los que miraban a proa y popa se clasificaban como falconets). El desplazamiento fue de 250 a 450 toneladas.

El número de fragatas en el siglo XVIII fue significativo. Inglaterra tenía poco más que barcos de línea, pero aún así eran muchos. Los países con flotas de batalla pequeñas tenían varias veces más fragatas que acorazados. La excepción fue Rusia; tenía una fragata por cada tres acorazados. El hecho es que la fragata estaba destinada a capturar el espacio, y con ella (el espacio) en los mares Negro y Báltico estaba un poco apretado. En la parte inferior de la jerarquía se encontraban las balandras: barcos destinados al servicio de patrulla, reconocimiento, lucha contra la piratería, etc. Es decir, no para luchar contra otros buques de guerra. Los más pequeños eran goletas ordinarias que pesaban entre 50 y 100 toneladas con varios cañones de menos de 12 libras de calibre. El más grande tenía hasta 20 cañones de 12 libras y un desplazamiento de hasta 350-400 toneladas. Podría haber cualquier número de balandras y otros barcos auxiliares. Por ejemplo, Holanda a mediados del siglo XVI tenía 6.000 barcos mercantes, la mayoría de los cuales estaban armados.

Con la instalación de cañones adicionales, entre 300 y 400 de ellos podrían convertirse en fragatas ligeras. El resto está en balandras. Otra pregunta es si el barco mercante aportó ganancias al tesoro holandés y la fragata o balandra consumió estas ganancias. Inglaterra en ese momento tenía 600 barcos mercantes. ¿Cuánta gente podría haber en estos barcos? A - de diferentes maneras. En principio, un velero podría tener un tripulante por cada tonelada de desplazamiento. Pero esto empeoró las condiciones de vida y redujo la autonomía. Por otro lado, cuanto mayor era la tripulación, más preparado estaba el barco para el combate. En principio, 20 personas podrían controlar las velas de una gran fragata. Pero sólo cuando hace buen tiempo. Podrían hacer lo mismo en caso de tormenta, mientras simultáneamente trabajaban en las bombas y aseguraban las tapas de los puertos derribadas por las olas, durante un breve período de tiempo. Lo más probable es que sus fuerzas se hubieran agotado antes que el viento. Para llevar a cabo una batalla en un barco de 40 cañones, se necesitaba un mínimo de 80 personas: 70 cargaban los cañones en un lado y otros 10 corrían por la cubierta y dirigían. Pero si el barco realiza una maniobra tan compleja como un giro, todos los artilleros tendrán que correr desde las cubiertas inferiores hasta los mástiles; al girar, el barco seguramente tendrá que virar contra el viento durante algún tiempo, pero para esto, todos Las velas rectas deberán arizarse firmemente y luego, naturalmente, abrirlas nuevamente. Si los artilleros tienen que trepar a los mástiles o correr hacia la bodega en busca de balas de cañón, no dispararán mucho.

Por lo general, los veleros destinados a travesías largas o cruceros largos tenían una persona a bordo de 4 toneladas. Esto fue suficiente para controlar el barco y para el combate. Si el barco se utilizara para operaciones de desembarco o embarque, el tamaño de la tripulación podría llegar a una persona por tonelada. ¿Cómo pelearon? Si dos barcos aproximadamente iguales bajo las banderas de las potencias en guerra se encontraban en el mar, ambos comenzaban a maniobrar para tomar una posición más ventajosa del viento. Uno intentó ponerse detrás del otro, de esta manera fue posible quitarle el viento al enemigo en el momento más interesante. Teniendo en cuenta que los cañones apuntaban al casco y que la maniobrabilidad del barco era proporcional a su velocidad, nadie quería moverse contra el viento en el momento de la colisión. Por otro lado, si había demasiado viento en las velas, era posible deslizarse hacia adelante y dejar pasar al enemigo hacia la retaguardia. Todos estos bailes eran originales en el sentido de que prácticamente era posible maniobrar sólo según la dirección.

Por supuesto, toda la historia no encajaba en el marco de LiveJournal, así que lea la continuación en InfoGlaz:

Barca- (gol. corteza), un barco de transporte marítimo (3-5 mástiles) con velas rectas en todos los mástiles, excepto el mástil de mesana, que lleva velas oblicuas. Inicialmente, la barca era un pequeño barco mercante destinado a la navegación costera. Pero luego el tamaño de este tipo aumentó gradualmente. Las barcazas se produjeron en masa hasta los años 1930. Siglo XX, su desplazamiento alcanzó las 10 mil toneladas. Los dos veleros modernos más grandes, el “Kruzenshtern” y el “Sedov”, son barcas de cinco mástiles.

Barcaza- (italiano, barca español, barquc francés), originalmente era un barco pesquero sin cubierta de remo y vela, a veces un barco costero, que apareció por primera vez en Italia en el siglo VII. Posteriormente, la barcaza se convirtió en un barco ligero y rápido, común en Europa occidental a finales de la Edad Media, construido como una galera. Aún más tarde, los remos desaparecieron en las barcazas y se convirtieron en barcos completamente de vela, con dos mástiles que portaban el trinquete, gavia (trinquete) y la vela mayor, gavia (mástil mayor). Una característica interesante fue que la mesana estaba montada directamente en el palo mayor. Las barcazas eran principalmente buques mercantes costeros.

Buque de guerra- (buque de guerra inglés - buque de guerra). A juzgar por la imagen y las características del juego, se trata de la misma fragata. En general, los buques de guerra de mediados del siglo XVI eran barcos de mediano y gran desplazamiento, construidos específicamente para fines militares.

Galeón- (Galeón español), buque de guerra de vela de los siglos XVI-XVII. Tenía una longitud media de unos 40 m, una anchura de 10 a 14 m, forma de espejo de popa, lados verticales y 3-4 mástiles. Se instalaron velas rectas en el trinquete y el palo mayor, velas inclinadas en el mástil de mesana y una persiana en el bauprés. La alta superestructura de popa tenía hasta 7 cubiertas donde se ubicaban las viviendas. Artillería. el armamento constaba de 50 a 80 cañones, generalmente ubicados en 2 cubiertas. Los galeones tenían baja navegabilidad debido a sus costados altos y superestructuras voluminosas.

Carabela- (italiano: caravella), velero de navegación marítima de un solo piso con costados altos y superestructuras en proa y popa. Distribuido en los siglos XIII - XVII. en los países mediterráneos. Las carabelas pasaron a la historia como los primeros barcos que cruzaron el Atlántico, rodearon el Cabo de Buena Esperanza y en los que se descubrió el Nuevo Mundo. Los rasgos característicos de las carabelas son los costados altos, las cubiertas profundas y escarpadas en la parte central del barco y el equipo de navegación mixto. El barco tenía de 3 a 4 mástiles, todos con velas oblicuas o velas rectas en el trinquete y el mástil mayor. Las velas latinas en las vergas inclinadas de los mástiles mayor y de mesana permitían a los barcos navegar abruptamente contra el viento.

karakka- (caraque francés), un gran velero, común en los siglos XIII-XVI. y utilizado con fines militares y comerciales. Tenía una longitud de hasta 36 m. y ancho 9,4m. y hasta 4 cubiertas. Superestructuras desarrolladas en proa y popa, y 3-5 mástiles. Los lados estaban redondeados y ligeramente doblados hacia adentro; dichos lados dificultaban el abordaje. Además, en los barcos se utilizaron redes de abordaje, lo que impidió que los soldados enemigos subieran al barco. Los palos de trinquete y palo mayor llevaban aparejos rectos (vela mayor y palo mayor), mientras que los mástiles de mesana llevaban aparejos oblicuos. A menudo se instalaban gavias adicionales en el trinquete y en el palo mayor. Artillería. el armamento constaba de 30 a 40 cañones. Hacia la primera mitad del siglo XV. Con el tiempo, el Karakka se convirtió en el barco más grande, avanzado y armado.

Corbeta- (corbeta francesa), buque de guerra de vela de alta velocidad de los siglos XVIII y XIX. El barco tenía el mismo aparejo de vela que la fragata, con la única excepción: inmediatamente se le añadió un foque y una botavara a la persiana. Destinado a servicios de reconocimiento, patrullaje y mensajería. Armamento de artillería de hasta 40 cañones ubicados en una cubierta.

Acorazado- en la flota de vela de los siglos XVII al XIX. El buque de guerra más grande, tenía 3 mástiles con velas llenas. Tenía un potente armamento de artillería de 60 a 130 cañones. Dependiendo del número de cañones, los barcos se dividieron en filas: 60-80 cañones - tercer rango, 80-90 cañones - segundo rango, 100 y más - primer rango. Eran barcos enormes, pesados, poco maniobrables y con una gran potencia de fuego.

Pinaza- (pinaza francesa, pinaza inglesa), un pequeño velero del tipo flauta, pero que se diferencia de él por sus armazones menos cóncavos y una popa plana. La parte delantera del barco terminaba en un mamparo transversal casi rectangular que se extendía verticalmente desde la cubierta hasta el castillo de proa. Esta forma de la parte delantera del barco existió hasta principios del siglo XVIII. La pinaza medía hasta 44 m de largo, tenía tres mástiles y un potente bauprés. Se levantaron velas rectas en el mayor y el trinquete, encima de ellas una mesana y un crucero en el mástil de mesana, y una persiana y una persiana de bomba en el bauprés. El desplazamiento de las pinazas es de 150 a 800 toneladas. Estaban destinadas principalmente a fines comerciales. Distribuido en los países del Norte. Europa en los siglos XVI-XVII. Tenía una popa plana, 2-3 mástiles y servía principalmente para fines comerciales.

Rosa- (gol. rosa), barco pesquero y comercial de los siglos XVI al XVIII. En el Mar del Norte tenía 2, y en el Mediterráneo 3 mástiles con velas oblicuas (velas de velocidad) y popa estrecha. Llevaba a bordo hasta 20 cañones de pequeño calibre. Como barco pirata se utilizó principalmente en el Mar del Norte.

Flautas- (Gol. fluit), barco de transporte marítimo de los Países Bajos de los siglos XVI al XVIII. Tenía lados curvados por encima de la línea de flotación, que estaban metidos hacia adentro en la parte superior, una popa redondeada con una superestructura y un calado poco profundo. La cubierta era escarpada y bastante estrecha, lo que se explicaba por el hecho de que el ancho de la cubierta era un factor decisivo para determinar el importe de los derechos de aduanas. El palo mayor y el palo mayor tenían velas rectas (trinquete, vela mayor y gavia), y el palo de mesana tenía mesana y gavia. En el bauprés se colocó una persiana, a veces una persiana de bomba. En el siglo XVIII Aparecieron gavias sobre las gavias y apareció un crucero sobre las gavias. La primera flauta se construyó en 1595 en Hoorn, el centro de construcción naval de Holanda. La longitud de estos barcos era de 4 a 6 o más veces mayor que su ancho, lo que les permitía navegar con bastante pendiente contra el viento. Los masteleros, inventados en 1570, se introdujeron por primera vez en el mástil. La altura de los mástiles excedía ahora la eslora del barco y las vergas, por el contrario, comenzaron a acortarse. Así surgieron velas pequeñas, estrechas y de fácil mantenimiento, que permitieron reducir el número total de la tripulación superior. En el mástil de mesana, se izó una vela de crucero recta sobre la vela oblicua habitual. Por primera vez apareció un volante con ranuras, lo que facilitó el cambio de dirección. Las flautas de principios del siglo XVII tenían una longitud de unos 40 m, un ancho de unos 6,5 m, un calado de 3 a 3,5 m y una capacidad de carga de 350 a 400 toneladas. Para la autodefensa, se instalaron entre 10 y 20 cañones. en ellos. La tripulación estaba formada por 60 - 65 personas. Estos barcos se distinguían por su buena navegabilidad, alta velocidad y gran capacidad, por lo que se utilizaban principalmente como barcos de transporte militar. Durante los siglos XVI al XVIII, las flautas ocuparon una posición dominante entre los barcos mercantes de todos los mares.

Fragata- (gol. fregat), velero de tres mástiles de los siglos XVIII-XX. Con equipo completo de navegación. Inicialmente había una persiana en el bauprés, luego se agregaron un foque y un foque, e incluso más tarde se quitó la persiana y en su lugar se instaló un foque central. La tripulación de la fragata estaba formada por 250 - 300 personas. Un barco polivalente, se utilizaba para escoltar caravanas comerciales o barcos individuales, interceptar barcos mercantes enemigos, reconocimiento de largo alcance y servicios de crucero. Armamento de artillería de fragatas de hasta 62 cañones ubicados en 2 cubiertas. Las fragatas se diferenciaban de los acorazados de vela por su menor tamaño y artillería. armas. A veces, las fragatas se incluían en la línea de batalla y se las llamaba fragatas de línea.

Balandra- (Vol. sloep), había varios tipos de barcos. Buque de guerra de 3 mástiles de vela de los siglos XVII al XIX. con aparejo de vela directa. En tamaño ocupaba una posición intermedia entre una corbeta y un bergantín. Destinado a servicios de reconocimiento, patrullaje y mensajería. También había balandras de un solo mástil. Utilizado para el comercio y la pesca. Común en Europa y América en los siglos XVIII y XX. El aparejo de vela consta de una vela mayor de cangrejo o Bermuda, una gavia de cangrejo y un foque. A veces, además, estaban equipados con otro foque y foque.

Shnyava- (Gol. snauw), pequeño velero mercante o barco militar, común en los siglos XVII y XVIII. Shnyavs tenía 2 mástiles con velas rectas y bauprés. La característica principal del shnyava era el shnyav o mástil de vela de prueba. Era un mástil delgado, colocado en la cubierta sobre un bloque de madera, justo detrás del palo mayor. Su parte superior estaba asegurada con un yugo de hierro o una viga transversal de madera en (o debajo) la parte trasera de la parte superior principal. A los Shnyav en el servicio militar se les solía llamar corbetas o balandras de guerra. A menudo no llevaban mástil de amarre, y en su lugar se tendía un cable desde la parte trasera de la parte superior del palo mayor, que se amarraba a los ojos muertos de la cubierta. La mesana estaba unida a este estay y el garfio era demasiado pesado para levantarlo. La longitud del shnyava era de 20 a 30 m, ancho de 5 a 7,5 m, desplazamiento de aproximadamente 150 toneladas, tripulación de hasta 80 personas. Los Shnyavis militares estaban armados con entre 12 y 18 cañones de pequeño calibre y se utilizaban para reconocimiento y servicio de mensajería.

Goleta- (goleta inglesa), un velero de velas inclinadas. Aparecieron por primera vez en América del Norte en el siglo XVIII. e inicialmente tenía 2-3 mástiles con solo velas inclinadas (goletas cangrejeras). Tenían ventajas tales como una gran capacidad de carga, la capacidad de navegar muy abruptamente contra el viento, tenían una tripulación más pequeña a bordo que los barcos con velas directas requeridas y, por lo tanto, se generalizaron en una amplia variedad de modificaciones. Las goletas no se utilizaban como veleros militares, pero eran populares entre los piratas.

Aquí hay una lista de nombres de barcos del directorio náutico que se ajustan a la definición de “velero marino”:

Barca- un velero de mar de 3 a 5 mástiles, con velas oblicuas en el mástil de popa (mástil de mesana) y velas rectas en el resto.

lancha- un barco de 12 y 22 remos, equipado con velas, utilizado para el transporte de personas, carga y anclaje.

Goleta(barca de goleta): un velero de mar con al menos 3 mástiles con velas oblicuas y un mástil delantero (trinquete) con velas rectas.

Bot- un pequeño velero de un solo mástil, a menudo con motor.

Bergantín- un velero de mar de dos mástiles con aparejo directo en ambos mástiles.

Brig "Mercurio"

Bergantín- un velero de dos mástiles con un aparejo recto en el mástil delantero (mástil de trinquete) y un aparejo oblicuo en el trasero (mástil mayor).

Galión- este es el nombre de un gran buque de guerra de Portugal y España en la Edad Media.

galeón "Golden Hind" - el legendario galeón de Francis Drake

galiota- el nombre de un tipo de velero de carga de la Edad Media.

Galiot "Águila"

Clíper- un velero rápido del siglo XIX, con líneas de casco afiladas y resistencia al viento desarrollada.

cortadora "Termópilas"

Corbeta— 1. El barco de tres mástiles más pequeño de la marina de vela, con aparejo totalmente cuadrado y capacidad para transportar hasta 30 cañones ubicados únicamente en la cubierta superior. Desde los años 40 del siglo pasado, además de velas, comenzaron a contar con máquinas de vapor; 2. Un moderno patrullero que realiza servicio de escolta para proteger a los buques mercantes.

Acorazado(Barco de línea) - 1. Un gran velero marítimo, destinado a realizar combates de artillería en formación de estela, es decir, extendido en línea; 2. Un buque de guerra moderno que lleva cañones de gran calibre y está protegido por un poderoso blindaje (acorazado).

Acorazado "Doce Apóstoles"

paquetebot- Este es el nombre de un barco de vela o de vela diseñado para transportar pasajeros y correo urgente entre los puertos de Europa y América.

Barcos de carga "San Pedro" y "San Pablo"

Entusiasmo(shmak): un pequeño velero pesquero en condiciones de navegar.

Fragata- un buque de guerra de tres mástiles de la flota de vela militar, armado con cañones (hasta 60), ubicado en dos filas de altura en una cerrada y en la cubierta superior.

Balandra- 1. Un buque de guerra de tres mástiles con aparejo recto, similar a una corbeta; 2. Buques de vela de un solo mástil y dos velas (principalmente deportivos); 3. Un barco patrullero de baja velocidad para la protección de caravanas de transporte en algunas flotas extranjeras modernas.

Goleta- este es el nombre de un velero de mar con dos o más mástiles armados con velas oblicuas.

goleta "Belle Poule"

Esquife- un pequeño barco de remo y vela con uno o dos pares de remos.

Anticipándose al día, la Armada "Defender Rusia" está tratando de descubrir en qué se diferencia una corbeta de una fragata, un gran barco antisubmarino de un gran barco de desembarco y un barco de un barco.

“¡Fuimos a dar un paseo en barco!” - puede gritar una niña, por ejemplo, al bajarse del dirigible Meteor y navegar en él desde el terraplén del Almirantazgo de San Petersburgo hasta Peterhof. Si por casualidad pasa cerca un verdadero lobo marino con chaleco, con una pipa, una prótesis de madera en lugar de una pierna y un loro en el hombro, gritando sobre piastras, entonces pensará que la niña y sus padres acaban de bajar. , digamos, de la Guardia, que es el buque insignia de la flota rusa del Mar Negro.

Porque el barco sólo puede pertenecer a marineros militares. Y para los civiles: tribunales.

Desde el punto de vista de la filología, el marinero no estará del todo en lo cierto, porque barco es un concepto genérico que también denota una especie. Los buques son militares o civiles. Los militares se llaman barcos, los civiles se llaman barcos. Pero, por supuesto, nadie corregirá al lobo marino. Al contrario, rugirá sobre el tema: “¡No nadan, caminan! ¡Los barcos navegan por el mar!

Nadie recuerda por qué los barcos navegan en el mar, pero si aún le hace esta pregunta a un marinero (ya sea civil o militar), entonces con casi el cien por ciento de probabilidad descubrirá QUÉ realmente flota. "El vellón flota en el agujero del hielo" (los moremans, menos poéticos, pero brutales, reemplazan la palabra "vellón" por una consonante).

Los barcos navegan por la misma razón por la que los artistas escriben y no dibujan, los contables miden el año en trimestres y no en trimestres, los trabajadores del gas construyen exclusivamente gasoductos en lugar de gasoductos y los trabajadores del petróleo extraen petróleo.

Discurso profesional. En general, hay que recordar que caminan tanto por la cubierta del barco como por el mar en el propio barco. ¿Qué pasará si un filólogo le pregunta a un marinero “¿por qué entonces hay capitanes de barco y no de larga distancia?”, nadie lo sabe. No se ha realizado un experimento tan arriesgado.

Los barcos tienen su propia clasificación (teniendo en cuenta la historia del desarrollo de la flota imperial/soviética/rusa y las diferentes tradiciones aquí y en Occidente, podemos decir con seguridad que hay varios). La Armada rusa incluye no sólo buques de guerra, sino también buques de apoyo.

Los barcos se clasifican principalmente por rangos, que dependen del desplazamiento.

Los rangos tienen su propia clasificación, en función de su finalidad. Como, por ejemplo, los coches: los coches pueden ser policías, repartir pizzas o recoger el correo, y los camiones pueden transportar carga a granel, líquida o congelada.

Un barco con un desplazamiento de más de 5.000 toneladas se clasifica como barco de primera categoría. Los portaaviones tienen este desplazamiento.

La flota rusa tiene actualmente uno: 61.000 toneladas.

Aunque, para ser precisos, Kuznetsov pertenece a la clase de cruceros pesados ​​​​que transportan aviones. Además, los cruceros y algunos destructores (destructores), buques antisubmarinos (BOD), buques de entrenamiento y desembarco (BDK) tienen un desplazamiento de más de 5.000 toneladas. Dentro de estas clasificaciones hay otras. Los cruceros pueden ser: submarinos nucleares pesados ​​(), misiles ("Varyag"), submarinos estratégicos nucleares pesados ​​(submarinos), submarinos de misiles estratégicos (submarinos). Un barco de primer rango está comandado por un capitán de primer rango (el equivalente en las fuerzas terrestres es un coronel). Según el estatuto, un barco de primer rango equivale a un regimiento.

Con un portaaviones todo está más o menos claro. Su tarea es llevar unidades aéreas al teatro de operaciones militares y al mismo tiempo poder defenderse.

Un crucero es su propia flota.

Como barco polivalente, armado principalmente con misiles de crucero, puede operar fuera de las fuerzas principales de la flota, o tal vez con ellas, realizando tareas de protección de un destacamento de barcos. Un crucero es un barco repleto de armas: misiles, minas-torpedos, artillería. Además, el crucero puede transportar helicópteros. - herencia filológica del imperio. Los torpedos (minas autopropulsadas, según los constructores navales rusos del siglo XIX) se colocaron en barcos que operaban como parte de un escuadrón. Así aparecieron los destructores. Desde el punto de vista de la clasificación naval occidental, un destructor es un barco con un desplazamiento de más de 6.000 toneladas, es decir, un barco de primer rango en nuestra clasificación, similar en funcionalidad a un BOD, pero menos armado que un crucero. .

Los destructores son barcos universales que operan tanto para apoyar a las fuerzas de desembarco y de seguridad como contra las fuerzas enemigas.

No solo llevan artillería antiaérea, misiles, armas antisubmarinas y torpedos de minas, sino que también pueden ser una plataforma para el helicóptero Ka-27 (). Los grandes barcos antisubmarinos (por ejemplo) se parecen a los cruceros porque están bien armados. Son superiores en desplazamiento a los grandes barcos de desembarco, cuya tarea es, en primer lugar, llevar tropas a un punto (por ejemplo, ser un barco de segunda fila).

Los barcos de segundo rango sacan del agua de 1.500 a 5.000 toneladas.

Están comandados por un capitán de segundo rango (teniente coronel terrestre). Estos incluyen patrulleros, barcos de misiles, barcos de desembarco de rango 2 y algunos submarinos (proyectos o). Los barcos patrulleros también se llaman corbetas (por ejemplo, la corbeta líder "Steregushchy" de la más nueva rusa). Existe una evidente confusión con las fragatas, ya que su desplazamiento de hasta 5.000 toneladas las hace clasificar como barcos de segundo rango en cuanto a funcionalidad, pueden considerarse patrulleras, pero la clase “fragata” no existía en la flota soviética; .

Los barcos de tercer rango (esto no será una sorpresa) están comandados por un capitán de tercer rango (en tierra, mayor). Su desplazamiento es de 500 a 1500 toneladas.

Buques de misiles, artillería, de desembarco y antisubmarinos de rango 3, además de dragaminas de rango 3.

Los dragaminas son barcos especiales cuya tarea no es atacar al enemigo (barcos de ataque) o proteger un grupo de barcos y objetos terrestres (barcos centinela), sino buscar y destruir minas y obstáculos. A diferencia de los barcos de primer y segundo rango (grandes de desembarco y grandes antisubmarinos), los barcos de tercer rango son pequeños: artillería (MAK "Astrakhan", también llamada corbeta), misiles (MRK "Shtil"), antisubmarinos (MPK "Muromets") y pequeños aerodeslizadores de aterrizaje (MDKVP "Mordovia").

Un barco de cuarto rango está bajo el mando de un capitán-teniente, un teniente mayor, un teniente.

Aquí, por primera vez, la palabra "barco" desaparece, reemplazada por "barco": desembarco, artillería, misiles, antisabotaje, así como dragaminas de 4º rango.

Desplazamiento: de 100 a 500 toneladas.

Alexéi Tokarev