Tu-134 (NATO kodi "Qattiq") - o'rta va qisqa masofali aviakompaniyalar uchun Sovet yo'lovchi samolyoti bo'lib, u 1960-yillarning boshlarida Tupolev eksperimental konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan va 1966 yildan 1984 yilgacha Xarkov aviatsiya ishlab chiqarish zavodida ommaviy ishlab chiqarilgan. uyushma. Birinchi parvozini 1963-yil 29-iyulda amalga oshirgan va 1967-yil sentabrdan beri ishlamoqda. Sovet Ittifoqida yig'ilgan eng mashhur yo'lovchi samolyotlaridan biri. Hammasi bo'lib, ishlab chiqarishdan oldingi va prototiplar bilan birgalikda 854 ta turli xil modifikatsiyadagi samolyotlar qurilgan. 1989 yilda ishlab chiqarish butunlay to'xtatildi. Tu-134 sotsialistik lager mamlakatlariga eksport qilindi.

Tu-134 - ishlab chiqarish samolyotlarida ikkita D-30 aylanma turbojetli dvigatellari va eksperimental samolyotlarda D-20P-125 bo'lgan qisqa masofali yo'lovchi samolyoti. Dvigatellar orqa fyuzelyajdagi ustunlarga o'rnatilgan bo'lib, bu avvalgi avlod samolyotlariga nisbatan salondagi shovqinni sezilarli darajada kamaytiradi. Gorizontal quyruq keelning yuqori qismiga o'rnatiladi (T-quyruq). Yoqilg'i qanotdagi kesson tanklarida saqlanadi. Tu-134 xalqaro standartlarga muvofiq sertifikatlangan. Samolyot turli xil variantlarda qurilgan: maxsus transport vositalari, yo'lovchi samolyotlari va uchish laboratoriyalari. Havo kuchlari maktablarida ham qo'llaniladi.

Tu-134 past qanotli konstruktiv konstruksiyaga muvofiq ishlab chiqarilgan va qanoti supurilgan (supurish burchagi - 35 daraja), fyuzelajning dumida joylashgan turli xil seriyali ikkita D-30 dvigateliga ega. Qanotni mexanizatsiyalash - faqat erga ishlab chiqarilgan spoylerlar va ikkita tirqishli flaplar; yo'q. Fyuzelaj Tu-124 dan "plagiat" qilingan va u etti metr uzunroqdir. T shaklidagi quyruq. Qaytib olinadigan, uch g'ildirakli g'ildirakli shassi. Old tayanchlar fyuzelajdagi uyaga tortiladi, orqa tirgaklar buning uchun qanotdagi maxsus mo'ljallangan nacelles ichiga tortiladi. Orqa ustunlarda ikkita o'q bor.

Salon Tu-134

Tu-134 ning oldingi versiyalarining dizayn xususiyatlari shisha burun (navigator o'rnida) va markaziy qism ostidagi tormoz qopqog'ini o'z ichiga oladi. Samolyotning zamonaviy versiyalari "Groza-134" radar tizimi bilan jihozlangan. Tu-134, shuningdek, SSSRdagi birinchi reaktiv samolyot bo'ldi, u rulga simi o'tkazmaydigan (odatda avvalgi modellarda - Tu-16 bombardimonchi va Tu-104 va Tu-124 yo'lovchilarida bo'lgani kabi) gidravlika o'rnatgan. kuchaytirgich va uni qattiq novda bilan almashtirish.

Ayni paytda samolyotning ishlash muddati 40 ming soat parvoz, 25 yil davomida 25 ming parvoz. Vaziyatni individual baholashda resursni ketma-ket 55 ming parvoz soatiga, 32 ming parvozga, 40 yilga oshirish mumkin.

Ushbu samolyotning qiziqarli xususiyati shundaki, birinchi juft yo'lovchi o'rindiqlari bir-biriga qaragan qatorlar orasidagi stolga ega bo'lgan temir yo'l vagonidagi kabi orqalari oldinga qaragan holda joylashtiriladi. Bunday yechim boshqa zamonaviy tijorat samolyotlarida uchramaydi.

Tu-134 ichki diagrammasi

Baxtsiz hodisalar va baxtsiz hodisalar

Norasmiy manbalar va Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i ma'lumotlariga ko'ra, 2012 yil boshida aviatsiya avariyalari, falokatlar va terroristik hujumlar tufayli 78 ta Tu-134 samolyoti yo'qolgan, ulardan o'ntasi harbiy harakatlar natijasida, ikkitasi terroristik hujumlar natijasida. Tabiiy ofatlarda 1494 kishi halok bo‘lgan, ulardan 32 nafari yerda yoki boshqa turdagi samolyotlar bilan to‘qnashuvda.

Tu-134A ning texnik xususiyatlari

• Ekipaj: to'rt kishi;
• Yo'lovchilar sig'imi: 76 kishi;
• Uzunligi: 37,1 metr;
• Qanot kengligi: 29,0 metr;
• Balandligi: 9,02 metr;
• Fuzelaj diametri: 2,9 metr;
• Ichki kengligi: 2,71 metr;
• Ichki balandligi: 1,96 metr;
• Tijorat og'irligi: 8200 kilogramm;
• Tanklardagi yoqilg'i massasi: 13200 kilogramm;
• Kruiz tezligi: soatiga 850 kilometr;
• Parom masofasi: 2100 kilometr;
• Xizmat ko'rsatish balandligi: 12 100 metr;
• Uchish uzunligi: 2200 metr;
• Parvoz paytida yoqilg'i sarfi. rejim: soatiga 8296 kilogramm;
• Kruiz rejimida yoqilg'i sarfi: soatiga 2300 kilogramm;
• Umumiy yoqilg'i sarfi: soatiga 2907 kilogramm;
• Bir kilometrga yo'lovchiga yoqilg'i sarfi: 45 gramm.

Tu-134B-3 ning texnik tavsiflari

• Ekipaj: uch kishi;
• Yo'lovchilar sig'imi: 80 kishi;
• Uzunligi: 37,1 metr;
• Qanot kengligi: 29,0 metr;
• Balandligi: 9,02 metr;
• Fuzelaj diametri: 2,9 metr;
• Ichki kengligi: 2,71 metr;
• Ichki balandligi: 1,96 metr;
• Tijorat og'irligi: 9000 kilogramm;
• Maksimal qo'nish og'irligi: 43 000 kilogramm;
• Maksimal uchish vazni: 47 600 kilogramm;
• Tanklardagi yoqilg'ining og'irligi: 14400 kilogramm;
• Elektr stantsiyasi: D-30-III (ikki nusxa);
• Nominal tortishish: 2 x 6930 kilogramm * kuch;
• Kruiz tezligi: soatiga 880 kilometr;
• Parom masofasi: 2020 kilometr;
• Xizmat ko'rsatish shipi: 10 100 metr;
• Uchish uzunligi: 2550 metr;
• Parvoz paytida yoqilg'i sarfi. rejim: soatiga 8454,6 kilogramm;
• Kruiz rejimida yoqilg'i sarfi: soatiga 2062 kilogramm;
• Umumiy yoqilg'i sarfi: soatiga 3182 kilogramm;
• Bir yo'lovchiga bir kilometrga yonilg'i sarfi: 45,2 gramm.

Tu-134 Sh.ning texnik tavsiflari

• Ekipaj: uch kishi;
• Yo'lovchilar sig'imi: 12 kishi;
• Uzunligi: 37,1 metr;
• Qanot kengligi: 29,0 metr;
• Balandligi: 9,02 metr;
• Fuzelaj diametri: 2,9 metr;
• Ichki kengligi: 2,71 metr;
• Ichki balandligi: 1,96 metr;
• Maksimal qo'nish og'irligi: 43 000 kilogramm;
• Maksimal uchish og'irligi: 47 000 kilogramm;
• Tanklardagi yoqilg'ining og'irligi: 16500 kilogramm;
• Elektr stantsiyasi: D-30-II (ikki nusxa);
• Nominal tortishish: 2 x 6800 kilogramm * kuch;
• Kruiz tezligi: soatiga 885 kilometr;
• Parom masofasi: 1890 kilometr;
• Xizmat ko'rsatish shipi: 11900 metr;
• Uchish uzunligi: 2200 metr.

Tu-134. Galereya.

Samolyotlarni rivojlantirish TU-134 60-yillarning boshlarida boshlangan. 1960 yil bahorida Nikita Sergeevich Xrushchev ga rasmiy tashrif bilan kelgan edi Fransiya, u erda unga samolyotda sayohat qilishni taklif qilishdi "Karavel". Tarkibiy jihatdan "Karavel" bor edi samolyotning dumida joylashgan dvigatellar. Ushbu sxema bir qator afzalliklarga ega edi - parvoz paytida tebranish va shovqin deyarli butunlay yo'q edi. Bu afzalliklar N.S.Xrushchev tomonidan yuqori baholandi. va 1960 yil 1 avgustda SSSR Vazirlar Kengashining 826-341-sonli qarori dastlabki nomini olgan tezyurar yo'lovchi samolyotini yaratish to'g'risida qaror qabul qildi. TU-124A orqa fyuzelyajda joylashgan dvigatellar bilan. Dvigatellardan foydalanishga qaror qilindi D-20P.

1-rasm - Tu-124. Tu-134 ning salafi

Loyihalar boshqaruvi ko‘rsatma berildi Markov D.S., keyin u almashtirildi Selyakov L.L. Samolyot asos sifatida ishlatilgan Tu-124, dvigatellari qanot tagida joylashgan va o'sha paytda o'tayotgan edi zavod sinovlari. Dastlabki loyiha 1961 yil 1 aprelda tayyor edi.

2-rasm -

Samolyotning aerodinamik dizayni past qanotli, dumi T shaklidagi samolyotdir. Dvigatellar orqa fyuzelyajdagi ustunlarda joylashgan. Birinchi to'rtta samolyot dvigatellar bilan jihozlangan D-20P-125, va keyingi uchun D-30 (D-20P-125-5), yilda ishlab chiqilgan OKB P.A. Solovyova. dan boshlab samolyot dvigatellari reverser bilan jihozlangan. Qo'nish moslamasi uch g'ildirakli, burun tirgakli. Oxirgi modifikatsiyalarda yo‘lovchilar soni 80-90 nafarga yetkazildi.

3-rasm -

4-rasm -

Birinchi nusxani yig'ish Tu-124A boshlangan 156-sonli Moskva tajriba zavodi 1962 yil boshida. Samolyot o'rnatildi Solovyov P.A tomonidan ishlab chiqilgan dvigatellar. D-20P-125.

5-rasm -

Honored boshchiligidagi ekipaj sinovchi uchuvchi Sovet Ittifoqi Qahramoni A.D. Kalina birinchi marta samolyot osmonga uchdi. Bu muhim voqea 1963 yil 29 iyulda va 1963 yil 20 noyabrda sodir bo'ldi. samolyot Tu-134 deb nomlandi.

6-rasm -

7-rasm -

Zavodda seriyali ishlab chiqarish boshlandi nomidagi 135-son. 1966 yilda Xarkov shahrida Lenin komsomoli va 1984 yilgacha davom etdi. Samolyot 1967 yil iyulgacha sinovdan o'tkazildi. Natijada paydo bo'ldi qanot maydonini oshirdi. 1967 yil 26 avgustda Tu-134 fuqarolik havo floti tomonidan rasmiy ravishda foydalanishga qabul qilindi(Fuqarolik havo floti).

8-rasm - Tu-134. Darajali parvoz.

Birinchi yo'lovchi reysi, magistral yo'l bo'ylab Moskva - Adler, samolyotda sodir etilgan 1967 yil 9 sentyabr. Korxona xodimlari OKB im. A.N. Tupolev, Xarkov aviatsiya zavodi, tegishli korxonalar va Fuqarolik havo floti yilda samolyotni yaratishga maksimal hissa qo'shgan 1972 yil SSSR Davlat mukofoti bilan taqdirlangan.

9-rasm -

10-rasm -

Ishlab chiqarilgan barcha modifikatsiyadagi samolyotlarning umumiy soni 852 nusxa eksport qilindi. Birinchi samolyot yetkazib berildi Bolgariya. Ishlab chiqarish jarayonida samolyot doimiy ravishda o'zgartirildi. Xalqaro nazoratdan o'tgan va xalqaro parvozga yaroqlilik sertifikatini olgan birinchi samolyot Tu-134 bo'lib, uni xalqaro yo'nalishlarda ishlatish imkonini berdi. Shuning uchun u qisqa masofali yo'nalishlarda yo'lovchi tashishning asosiy qismini o'z zimmasiga oldi. Yaqin vaqtgacha yo'lovchi bo'linmasidagi shovqin va tebranish darajasi va uning modifikatsiyalari mavjud edi Aeroflotdagi eng qulay. Ko'proq 90-yillarning boshlariga qadar Tu-134 oilasining samolyotlarida 500 million yo'lovchi tashilgan.. Ushbu samolyotning ekspluatatsiyasi bugungi kunda ham davom etmoqda.

11-rasm -

12-rasm -

13-rasm -

14-rasm - Tu-134. Kechasi to'xtash joyi. Parvozdan oldin dam oling.

15-rasm -

Samolyot modifikatsiyalari

Tu-124A- birinchi prototip. 52-56 yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan. 1962-1963 yillarda 156-sonli zavodda ishlab chiqarilgan.
Tu-134 "o'quvchi"- ikkinchi prototip. Yo'lovchilar soni 64 taga ko'paytirildi. 1964 yilda 135-sonli zavodda ishlab chiqarilgan. Birinchi parvoz 1964 yil 9 sentyabrda amalga oshirildi.
- birinchi ishlab chiqarish versiyasi. Salon 72 yo'lovchiga mo'ljallangan. 1966-1970 yillarda 78 ta samolyot ishlab chiqarildi (30 tasi eksport qilindi).
- modernizatsiya qilingan. U ikkinchi seriyali D-30 dvigatellari bilan ajralib turdi, bu esa teskari reverserga ega. Fyuzelaj 2,1 metrga uzaytirildi, yo'lovchilar uchun o'rindiqlar soni 76 taga ko'paytirildi. Quyruq qismida TA-8 APU o'rnatilgan; Ba'zi samolyotlar Groza-134 radarlari bilan jihozlangan. Rivojlanish 1968 yilda boshlangan. Seriyali ishlab chiqarish 1970 yil aprelidan 80-yillarning boshigacha bo'lgan.
- uchinchi seriyali D-30 dvigatelli samolyotlar. 1982-1984 yillarda ishlab chiqarilgan uchish og'irligi 49 tonnagacha. Ilgari ishlab chiqarilgan ba'zi Tu-134A Tu-134A-3 variantiga aylantirildi.
- 24 o'rinli 1-sinf kabinasi va 13 yo'lovchiga mo'ljallangan hashamatli kabinasi bo'lgan samolyot. O'rnatilgan narvonli yo'lovchilar uchun ikkinchi eshik mavjudligi bilan ajralib turardi. Ba'zi samolyotlar maxsus aloqa uskunalari bilan jihozlangan. Asosan havo kuchlari uchun ishlab chiqarilgan.
Tu-134A "salon"- Tu-134AK ning analogi. Ikkinchi eshik yo'q edi. Tu-134A yo'lovchisidan aylantirildi.
- modernizatsiya qilingan. Samolyotning bo'sh og'irligi kamaytirildi va yoqilg'i samaradorligi oshirildi. Yo'lovchilar uchun o'rindiqlar soni 80 taga ko'paytirildi, ekipaj 3 kishiga qisqartirildi. Groza-134 radari kamonga o'rnatilgan. Seriyali ishlab chiqarish 1980 yil mart oyida boshlangan. 30 ta samolyot ishlab chiqarildi.
- Uchinchi seriyadagi D-30 dvigatellari bilan Tu-134B versiyasi.

Tu-134B "salon"- Tu-134B asosidagi salon. Yo'lovchilar uchun ikkinchi eshik mavjudligi bilan ajralib turardi. 7 ta samolyot ishlab chiqarildi. Tu-134B yo'lovchisidan yana bir nechta samolyotlar aylantirildi (ikkinchi eshik yo'q edi).
- bazaviy samolyotni chuqur modernizatsiya qilish (loyiha). U 8600 kgf quvvatga ega D-30A dvigatellari bilan ajralib turardi. 1970-yillarning boshlarida ishlab chiqilgan.
Tu-134DOL- oftalmologik laboratoriya (loyiha).
- Tu-134 asosidagi salon.
- kosmik dasturlarni sinovdan o'tkazish uchun uchuvchi laboratoriya.
- modernizatsiya qilingan (loyiha). D-436T1-134 dvigatellari va uskunalari tarkibida farqlanadi. 1993 yilda ishlab chiqilgan.
- Tu-134A (loyiha) asosidagi yuk.
- qishloq xo'jaligi. 1984 yilda 2 ta Tu-134A-3 samolyoti qayta jihozlandi. Davlat sinovlaridan so'ng yana 10 ta samolyot ishlab chiqarildi. U “Thread S1-CX” yon koʻrinishdagi radar va qishloq xoʻjaligi ekinlarining rivojlanishi, yaylovlar holati va tabiiy ofatlar oqibatlarini baholash imkonini beruvchi maxsus jihozlarning mavjudligi bilan ajralib turadi.
Tu-134UB-K- Tu-22M dengiz aviatsiyasining navigator-operatorlarini tayyorlash uchun samolyot. Bir nusxada tuzilgan.
Tu-134UB-L- oddiy va noqulay ob-havo sharoitida asboblar yordamida uchish ekipajlarini o'rgatish uchun havo kemasi. Burun qismi Tu-22M-3 dan ROZ-1 radariga ega edi. 1981-1983 yillarda 90 ta samolyot ishlab chiqarilgan.
Tu-134Sh (Tu-134Uch)- uzoq masofali va oldingi bombardimonchi aviatsiya navigatorlarini tayyorlash uchun samolyot. Yo'lovchi saloni 12 ta ish o'rni bilan jihozlangan. "Rubin-1" yoki "Initiative" radarlari kamonga o'rnatilgan. U Tu-134Sh-1 (tu-22 va Tu-22M samolyotlariga nisbatan samolyot navigatsiyasi va bombardimon qilish bo'yicha guruh mashg'ulotlari uchun) va Tu-134Sh-2 (oldingi aviatsiya navigatorlarini tayyorlash uchun) versiyalarida ishlab chiqarilgan.
Tu-134SH-SL- radioelektron uskunalarni sinash uchun uchuvchi laboratoriya.

Parvoz samaradorligi

Tu-134 yo'lovchi samolyotini ishlab chiqarish 1966 yilda boshlangan va 1984 yilgacha davom etgan. Bu vaqt ichida 852 ta samolyot qurilgan. U SSSRning yagona aviakompaniyasi - Aeroflot va Sharqiy Evropa mamlakatlariga etkazib berildi.

Layner yo'lovchilarni qisqa masofali liniyalarda tashish uchun mo'ljallangan edi. U atigi 56 kishini yoki ikki toifali kabina bilan 50 kishini sig'dira olishi rejalashtirilgan edi. Keyin, ichki chiziqlar masalasi bo'lgani uchun, ikkita sinf tark etildi. Amalga oshirilgan ishlar natijasida salondagi oʻrindiqlar soni 72 taga yetkazildi.

Tu-134 ning tijorat parvozlari 1967 yilda boshlangan. Samolyot ichki yo'nalishlarda ham, xalqaro reyslarda ham ishlatilgan. Shu bilan birga, dizaynerlar mashinani takomillashtirish ustida ishlashni davom ettirdilar.

Tu-134A modifikatsiyasi 1970 yilda paydo bo'lgan. Uning yanada rivojlangan dvigatellari va uzunroq fyuzelyaji bor edi. Salondagi o'rindiqlar soni 76 taga ko'paydi. Biroq, bu modifikatsiya qisqaroq parvoz masofasiga ega edi. Qisqartirish 3100 kilometr o'rniga katta edi, agar yuk maksimal bo'lsa (yo'lovchilar va bagaj), u holda parvoz masofasi atigi 2100 kilometrni tashkil etdi.

Ushbu model ekipaj sonini kamaytirishga muvaffaq bo'ldi. Radar o'rnatilishi tufayli navigatorga ehtiyoj yo'qoldi. Ammo dastlab samolyotning ushbu versiyasi faqat eksport uchun edi.

1972 yilda samolyot asosan xalqaro reyslarni amalga oshirdi. Mamlakat ichida rejalashtirilgan reyslar kam edi. Keyin, o'sha yilning may oyida, Xarkov yaqinida (An-10) samolyot halokati tufayli, qurbonlar soni 122 kishi bo'lganida, SSSR shaharlaridagi aeroportlarni zudlik bilan qayta jihozlash boshlandi, shunda ular qabul qilishlari mumkin edi. Tu-134. An-10 reyslari to‘xtatildi. Ma'lum bo'lishicha, uning dizaynida xatolar bor edi.

Tu-134 samolyotlarining aksariyati mintaqaviy liniyalarga o'tkazildi. Uzoq masofali Il-62 samolyotlari xalqaro yo'nalishlarda harakatlana boshladi.

Tu-134B modifikatsiyasi 1980 yilda ishlab chiqarila boshlandi. Bu samolyot salonida 89 o'ringa ega edi. Shu bilan birga, ular Tu-134D ni ishlab chiqishni boshladilar, ammo bu ish tez orada to'xtatildi.

Hozirda Rossiya aviakompaniyalarida Tu-134 deyarli qolmagan. Eng yosh avtomobillarning yoshi chorak asrdan oshgan.

2007 yil mart oyida Kurumoch aeroportida Tu-134 bilan falokat yuz berdi. Buning ortidan 2015 yilda laynerning ishlashi taqiqlangan edi. 2008 yil yanvar oyidan boshlab samolyot Aeroflot aviakompaniyasi tomonidan foydalanishni to'xtatdi.

Samolyot kabinasi va eng yaxshi o'rindiqlar

Tu-134 salonidagi yo'lovchi o'rindiqlari soni uning modeliga va kabina tartibiga bog'liq. Eng ko'p o'rindiqlar 80 yo'lovchini tashishga qodir bo'lgan Tu-134B-3 modifikatsiyasiga o'rnatilgan.

Laynerning o'ziga xos xususiyati shundaki, birinchi o'rindiqlarning ba'zilari temir yo'l vagonidagi kabi, orqalari oldinga qaragan holda joylashgan. Ya'ni, ikki qator o'rindiqda yo'lovchilar bir-biriga qarama-qarshi o'tirishadi. Ularning orasida stol bor.

Samolyotlarning asosiy qismi ikki toifali salon sxemasiga ega. Shu bilan birga, biznes-klassda yumshoqroq o'rindiqlar mavjud. Ularning balandligi (ular orasidagi masofa) bir metrdan 1,3 metrgacha o'zgarib turadi. Bundan tashqari, ushbu sinfdagi o'rindiqlar yanada chuqurroq egiladilar. Bu parvoz paytida ko'proq qulaylikni ta'minlaydi.

Bu erda eng yaxshi joylar illyuminatorlar yaqinida joylashganlardir. Axir, yaxshi ko'rish imkoniyatiga ega bo'lish, faqat oldinda o'tirgan yo'lovchilarga qarashdan ko'ra yaxshiroqdir.

Ikkinchi qatordagi o'rindiqlar unchalik yaxshi emas. Ular yordam xonalari yaqinida joylashgan. Yaqin atrofda hojatxona ham mavjud.

Tu-134-dagi iqtisod klassi 5-qatordan boshlanadi va 19-qator bilan tugaydi. O'rindiqlar tartibi biznes-klassdagi kabi, "2-2". O'rindiqlar orasida juda keng o'tish joyi mavjud.

Eng yaxshi o'rindiqlar 5 va 13-qatorlarda joylashganlardir. Plyus - bu keng oyoq xonasi.

Noqulay o'rindiqlar 18-qatorda (ichki tartibga qarab 19-chi) joylashgan. Sababi, bu qator hojatxonaga yaqin joyda joylashgan.

Qolgan joylarni standart deb atash mumkin. Ular bir-biridan deyarli farq qilmaydi. Derazalarda o'tirgan, yaxshi ko'rish imkoniyatiga ega bo'lgan yo'lovchilar, agar tashqariga chiqishlari kerak bo'lsa, yo'lak yaqinida o'tirgan qo'shnisidan turishni va ularni o'tkazishni so'rashga majbur. Yo‘lakda o‘tirganlar hech kimdan so‘ramasdan xohlagan vaqtda o‘rnidan turishi mumkin. Biroq, yo'lak bo'ylab harakatlanayotgan yo'lovchilar va styuardessalar ba'zida bunday yo'lovchilarni bezovta qilishi mumkin.

Yo'laklarga yaqin joyda o'tirganlar uchun noqulaylik, agar o'rindiqlar hojatxonaga yaqinroq joylashgan bo'lsa, yo'lovchilar navbatining paydo bo'lishi. Shu bilan birga, qator tualetga qanchalik yaqin bo'lsa, navbatning paydo bo'lishi ehtimoli qanchalik ko'p bo'lsa, ko'proq kamchiliklar mavjud.

Samolyotning oson yo'li emas

1960-yillarning ikkinchi yarmida birinchi marta osmonga ko'tarilgan Tu-134 samolyoti bir qator parametrlari bo'yicha xorijiy hamkasblaridan ustun bo'lgan ancha ishonchli mashina bo'lib chiqdi. Asosiy model shu qadar muvaffaqiyatli bo'ldiki, keyinchalik bunday ehtiyoj paydo bo'lganda, juda qisqa vaqt ichida ushbu samolyotning 12 ta modifikatsiyasi ishlab chiqildi. Bundan tashqari, ularning ba'zilari bir nechta versiyalarda ijro etilgan.

Biroq, ob'ektiv va sub'ektiv sabablarga ko'ra, zamonaviy talablarga javob beradigan modifikatsiyalar ishlab chiqilmagan. O'z davri uchun yaxshi bo'lgan samolyot ko'p jihatdan xorijiy hamkasblaridan pastroq bo'la boshladi.

2013 yilda 128 ta Tu-134 samolyoti ishlagan. Ular birin-ketin xizmatdan chiqarildi. Buning ikkita sababi bor: jismoniy va ma'naviy qarilik.

Foydalanishdan chiqarilgan avialaynerlarning bir qismi utilizatsiya qilinmoqda. Ba'zi mashinalar yodgorlikka aylanadi. Ular odatda aeroportlarda o'rnatiladi. Minsk, Ulyanovsk, Voronejda shunday yodgorliklar bor... Shaharlarda ham Tu-134 samolyotlariga yodgorliklar bor. Moskvada VDNHda ulardan birining yodgorligi bor edi. Biroq, 2013 yil aprel oyida u buzib tashlandi va parchalanib ketdi.

Samolyot xususiyatlari

Uzunligi: 37,1 m.
Balandligi: 9 m.
Qanotlari kengligi: 29 m.
Qanot maydoni: 127,3 kv.m.
Fuzelaj kengligi: 2,6 m.
Kruiz tezligi: 850 km/soat.
Maksimal tezlik: 885 km/soat.
Parvoz masofasi: 2100 km.
Yo'lovchilar uchun o'rindiqlar soni: 76 - 80.
Ekipaj: 3-4.

Xulosa

Yarim asrdan ko'proq vaqt oldin ishlab chiqilgan Tu-134 samolyoti hanuzgacha eng ishonchli samolyotlardan biri sifatida tan olingan. Hatto bugungi kunda ham yo'lovchi samolyotlari u kabi aerodinamik imkoniyatlarga ega emas. Biroq, bunday ko'rsatkichlardagi bo'shliq juda katta. Shu sababli, chorak asrdan ko'proq vaqt oldin ishlab chiqarilgan ba'zi mashinalar xizmat ko'rsatmoqda.

Yigirma yildan ko'proq vaqt davomida seriyali ishlab chiqarishda bo'lgan samolyot aviatsiya sanoatining keyingi rivojlanishiga ta'sir ko'rsatdi. Ushbu samolyotda amalga oshirilgan ko'plab dizayn echimlari keyinchalik yangi samolyotlarni yaratish uchun ishlatilgan.

Tu-134 hozirda gavjum havo yo'nalishlarida ko'rinmasa-da, bir qator kichik aviakompaniyalar undan o'rta masofali ichki reyslarda foydalanishda davom etmoqda. Samolyot, shuningdek, parvoz maktablari tomonidan sotib olinadi va uchuvchi bo'lishga qaror qilganlar uchun "o'quv stoli" ga aylanadi.

Aeroportga taksi narxini hisoblash

Tu-134 - 1960-yillarda qisqa va o'rta masofalarga yo'lovchi tashish uchun ishlab chiqilgan tovushdan tez uchuvchi reaktiv samolyot. Loyiha Tupolev konstruktorlik byurosiga tegishli. Samolyot birinchi marta 1963 yilda sinov parvozini amalga oshirgan. Samolyot 1966 yildan 1984 yilgacha seriyali ishlab chiqarilgan. mahalliy korxona Aeroflot va xorijiy aviakompaniyalar uchun. Shu vaqt ichida turli modifikatsiyadagi 852 ta samolyot ishlab chiqarildi.

Texnik xususiyatlari

Tu-134 samolyoti (osmon shaytoni) yonilg'i quymasdan 2 ming kmgacha masofani bosib o'tishga va 12 km balandlikka chiqishga qodir. Avtomobilning yo'lovchi sig'imi 60 dan 80 kishigacha (modelga qarab) o'zgarib turadi. Xalqaro yo'nalishlarda ishlaydigan samolyotlarda salon sinflarga bo'lingan va shunga mos ravishda mahalliy tashuvchilarga qaraganda kamroq yo'lovchilarni qabul qiladi.

Samolyotning og'irligi

Modifikatsiyaga qarab, TU-134 ning og'irligi o'zgardi. Shunday qilib, shisha burunli bo'sh asosiy dizayn modelining massasi atigi 29 000 kg edi. Shu bilan birga, uning uchish va qo'nish og'irligi 43 000 kg ga to'g'ri keldi va maksimal uchish og'irligi 45 tonnani tashkil etdi, ammo Tu-134A ning birinchi ishlab chiqarish modifikatsiyasi 47 000 kg ni tashkil etdi. mashinaga deyarli 20 tonna yukni havoga ko'tarish imkonini berdi. Modernizatsiya qilingan Tu-134B uchun dizaynerlar bo'sh samolyotning og'irligini yanada kamaytirdilar va shu bilan transport vositasining yuk ko'tarish qobiliyatini oshirdilar.

Samolyot tezligi

Birinchi Tu-134 modellarining tezligi oshmadi 780 km/soat, lekin tez orada A modifikatsiyasining kruiz tezligi parametrlari 850 km/soatgacha oshirildi.

Zamonaviy Tu-134B-3 880 km/soat tezlikka erisha olardi, avtomobilning maksimal quvvati esa 1000 km/soatni tashkil qiladi.

Taqqoslash uchun, 80-yillarning oxirida ishlab chiqarilgan Boeing 737-500 ning kreyser tezligi 807 km/soatni tashkil qiladi.

Samolyot chizish

Hayotni kapital ta'mirlash

2002 yilda Roskosmos va Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi Rossiya avialaynerlarining xizmat qilish muddatini tasdiqladi. Shunday qilib, mahalliy korxonalar tomonidan boshqariladigan Tu-134 va uning A va B modifikatsiyalari uchun 9 yil muddatga 5 ming parvoz uchun 8 ming parvoz soati miqdorida kapital ta'mirlash oralig'i belgilangan (qaror № 24,9). -113GA).

Tu-134A (Bextir) aerodinamiği

1977 yilda aviatsiya universitetlari uchun qo'llanma V.P. Bekhtir "Tu-134A samolyotining amaliy aerodinamikasi". Darslikda samolyotning geometrik va joylashuvi hisob-kitoblari batafsil va aniq tasvirlangan. Muallif standart vaziyatlarda ham, favqulodda vaziyatlarda ham (samolyot dvigatelining ishdan chiqishi yoki muzlashi holatlarida) samolyotning parvoz imkoniyatlarini tahlil qiladi.

Uning ta'kidlashicha, dvigatellarni fyuzelyajning orqa qismidagi maxsus ustunlarga joylashtirish bo'yicha muhandislik qarori "toza qanot" yordamida samolyotning aerodinamik ma'lumotlarini yaxshilash imkonini berdi. Shuningdek, kokpit va yo'lovchilar bo'linmasidagi shovqin shovqinlarini minimallashtirish va ishlaydigan dvigatellarning gaz oqimlari fyuzelajga tushadigan yukni kamaytirish uchun.

Samolyotning uchish vaqti

Samolyotning uchish vaqtiga samolyotning og'irligi va aerodinamik xususiyatlari ta'sir qiladi:

• shamol;
• Atmosfera bosimi;
• havo namligi va boshqa omillar.

TU-134 uchun o'rtacha ko'rsatkich 170 km/soat uchish tezligida 56 soniyani tashkil qiladi.

1983 yilda o'g'irlab ketilgan

Tu-134 samolyotini olib qochishga urinish 1983 yilda noyabr oyining o'rtalarida sodir bo'lgan. Jinoyatchilar SSSRdan qochish maqsadida samolyotni olib qochdilar. Biroq terrorchilarga qarshilik ko‘rsatgan ekipajning professional harakatlari tufayli ular vaqt orttirib, samolyotni Tbilisi aeroportiga qo‘ndirishga muvaffaq bo‘lishdi. Boshqaruvda o‘tirgan uchuvchi Gabarayev jinoyatchilarni muvozanatdan mahrum qilish uchun keskin manevr qila boshladi. Natijada, samolyotning asosiy qo'llab-quvvatlovchi tuzilmalariga yuk texnik jihatdan ruxsat etilganidan 3 baravar yuqori bo'ldi. Manevrlar davomida ortiqcha yuklar +3,15 va -0,6G kritik darajalariga yetdi. Ammo samolyot bu kuch sinovidan sharaf bilan o'tdi. Maxsus kuchlarning mohirona uyushtirgan hujumi natijasida yo‘lovchilar va uchuvchilar ozod qilindi.

Yo'lovchi samolyoti

Tu-134 - tor fyuzelyajli yo'lovchi samolyoti bo'lib, uning tijorat ekspluatatsiyasi 1967 yilda boshlangan. Birinchi parvozlar ushbu mashina qanchalik ishonchli, barqaror va texnik xizmat ko'rsatish oson ekanligini ko'rsatdi. Bunday kerakli fazilatlarning kombinatsiyasi tufayli Tu-134 nemis va Polsha kompaniyalari tomonidan ommaviy ishlab chiqarishga kirganidan bir yil o'tgach sotib olindi.

Kokpit

Tu-134 ning ikkita asosiy modifikatsiyasi mavjud - A va B. Taxminlarga ko'ra, A modeli shisha burunga ega bo'lib, u ekipajni ajoyib ko'rishni ta'minlaydi va B tipidagi samolyotlar faqat "yog'och" burunga ega, ya'ni yopiq burun. Aslida, Tu-134A ham sirlanmagan burunga ega bo'lishi mumkin. Bunday modellardagi kabina biroz tor va navigator o'rindig'i deyarli yo'lakda joylashgan. Ushbu murosa qarori dizaynerlar tomonidan to'g'ridan-to'g'ri navigator orqasida joylashgan bagaj bo'limini kengaytirish maqsadida qabul qilindi. Mashhur “qora quti” ham shu yerda joylashgan.

Tu-134B kabinasi 4 ta ish o'rindig'iga ega "A" modelidan farqli o'laroq, 3 kishilik ekipaj uchun mo'ljallangan.

Tu-134 ning har qanday modifikatsiyasining kabinasi, shuningdek, bir nechta qismlar, boshqaruv panellari, engil devor va ship bezaklari, kontrplak yoki ko'pikli bagaj tokchalaridan iborat.

Tu 134 ning parvozi. Navigatsiya kabinasidan ko'rinish.

Landing Tu 134. Navigator kabinasidan ko'rinish.

Salon

Ikki toifali yo'lovchi kabinasi eng ko'p ishlatiladigan modifikatsiyadir.

Tu-134 ning biznes-klass kabinasi yumshoqroq o'rindiqlarga ega. O'rindiqlar orasidagi masofa 1 metrdan 1,3 gacha, bu esa ularni orqada o'tirgan yo'lovchining qulayligini buzmasdan deyarli gorizontal holatga o'tkazish imkonini beradi. Biznes-klass o'rindiqlari yo'lovchilar salonining birinchi 2 qatorida joylashgan. Eng jozibali o'rindiqlar derazalar yonida joylashgan bo'lib, ular yo'lovchilarga ajoyib ko'rinishni ta'minlaydi. Va bu erda eng kam qulay o'rindiqlar koridor bilan chegaradosh 2-qatordir, chunki ular kommunal xonalarga va hojatxonaga yaqin joyda joylashgan.

Ekonom-klass kabinasida o'rindiqlar biznesdagi kabi "2-2" turida joylashtirilgan va shuning uchun ular orasida "iqtisod" toifasiga xos bo'lmagan keng o'tish joyi mavjud. Idishda odatda 14 qator bor, lekin hisoblash 5 dan boshlanadi. Shunday qilib, iqtisodning birinchi qatori 5-raqamda, oxirgi qator esa 19-raqamda joylashgan.

Ekonom-klassdagi eng yaxshi o'rindiqlar Tu-134lar 5 va 13-qatorlarda joylashgan, chunki ular boshqa o'rindiqlarga nisbatan kattaroq oyoq bo'shlig'iga ega.

Va eng yomon o'rindiqlar hojatxonaning yaqinligi sababli 18-19-qatorlarda hisoblangan.

Sotib olish mumkinmi?

Hozirda Tu-134 sotib olish qiyin emas. Agar samolyot parvoz shaklida bo'lsa va hali ham foydalanishga yaroqli bo'lsa, uning tijorat qiymati 1 million evro yoki undan ko'pni tashkil qiladi. Shunday qilib, yaxshi holatda A-3 modifikatsiyadagi samolyotni 1 005 870 evroga yoki mos ravishda 1 200 000 dollarga, 70 260 000 rublga sotib olish mumkin.

Ammo ko'pincha restoran yoki ko'ngilochar markazni jihozlash uchun mashina sotib olinadi. Keyin uning narxi sezilarli darajada kamayadi, chunki xaridor deyarli hurda sotib oladi. Buning uchun foydalanishdan chiqarilgan mashinalar juda yaxshi.

Biroq, bu samolyotlar tez orada kamdan-kam uchraydi. Hozirda atigi 120 ta mashina ishlamoqda, ulardan 100 tasi Rossiya Federatsiyasida. Ehtiyotkorlik bilan bezatilgan muzeylar va tarixiy bog'lar allaqachon o'zlarining arsenallari uchun afsonaviy "tas go'shti" ni sotib olish haqida g'amxo'rlik qilmoqdalar.

Yarim asrlik tarixida Tu-134 ishonchlilik va samaradorlikni namoyish etib, zamon talablariga javob berdi. O'rta masofali ichki reyslarni amalga oshiruvchi kichik kompaniyalar esa undan foydalanishda davom etmoqda. Tu-134 samolyotlarini o'quv parvozlari uchun parvoz maktablari sotib oladi. Samolyot nafaqat fuqarolik aviatsiyasida qo'llanilishini topdi, balki uning ba'zi modifikatsiyalari harbiy aviatsiyada qo'llaniladi. Tu-134 shaxsiy yo'lovchi tashish uchun ham ishlatiladi. O'z vaqtini qadrlaydigan mahalliy ishbilarmonlar ushbu samolyotda narx, ishonchlilik va qulaylikning maqbul muvozanatini topadilar.

Tu-134 haqida ko'plab afsonalar mavjud, ammo har doimgidek haqiqat ko'pincha qiziqroq. Ushbu mashina bilan bog'liq bir qancha haqiqiy tarixiy faktlar allaqachon afsonaga aylangan:

1. SSSR birinchi kotibi Nikita Xrushchev Frantsiyaga safar qildi. U erda unga parijlik dizaynerlarning eng so'nggi yutug'i - Caravelle samolyoti namoyish etildi. Va ular buni nafaqat ko'rsatishdi, balki minib olishdi. Xrushchevga yoqdi va Moskvaga qaytib, Tupolev konstruktorlik byurosidan shunga o'xshash modelga buyurtma berdi, lekin undan ham yaxshiroq. Shunday qilib, Nikita Sergeevichning engil qo'li bilan Tu-134 ning birinchi parvozi 1963 yilda amalga oshirildi.
2. Bir marta, sinov parvozi paytida Tu-134 koptok chaqmoqini urdi, shunchalik kuchliki, uning zaryadsizlanishi samolyotni deyarli ag'darib yubordi. Chaqmoq uchuvchilar kabinasiga “suzdi” va ulardan birining boshi ustidan uchib o'tdi, so'ng yorqin chaqnadi, kamalakning barcha ranglari bilan o'ynadi va kabinaga kirdi, u erda izsiz g'oyib bo'ldi. Uchuvchilar jiddiy qo‘rquv bilan qochib ketishgan, biroq samolyot odatdagidek qo‘ngan. Samolyotni ko‘zdan kechirgandan keyin ma’lum bo‘lishicha, ba’zi qismlari biroz erib ketgan, samolyot terisi esa uni kimdir avj bilan teshib qo‘ygandek zo‘rg‘a ko‘zga tashlanadigan teshiklar bilan o‘ralgan.
3. Tu-134 rasmiy xalqaro sertifikat olgan birinchi Sovet yo'lovchi samolyotidir.
4. Tu-134 samolyoti haqiqatan ham afsonaviy: u Sovet hukumatining elita aviatsiya otryadini muntazam ravishda to'ldirib turuvchi samolyot edi. Bunday e'tirofdan ko'ra obro'liroq narsani tasavvur qilish qiyin. Barcha samolyotlar individual buyurtma asosida ishlab chiqarilgan. Ularning jihozlari puxta o'ylab topilgan va eng yuqori darajada kelishilgan. Shunday qilib, L.I.ning shaxsiy samolyotida. Brejnev nomidagi ultra zamonaviy (o'sha vaqtlar uchun) Tatra aloqa majmuasi o'rnatildi, bu parvoz paytida er yuzining istalgan nuqtasida joylashgan abonent bilan aloqa qilish imkonini berdi. Ammo mudofaa vaziri marshal Grechko texnologiya bo'yicha Leonid Ilichdan o'zib ketdi. Uning shaxsiy samolyoti Karpati sun'iy yo'ldosh aloqa majmuasi bilan jihozlangan, buning uchun dunyoda qora dog'lar umuman yo'q edi.
5. Samolyotning yo'lovchilar kabinasidagi birinchi o'rindiqlar orqalari oldinga qarab o'rnatiladi, shunda bunday o'rindiqni egallagan odam xuddi poezdda qolgan yo'lovchilarga yuzma-yuz o'tiradi.
6. Belgilangan muddatda parvoz qilgan va sharafli dam olishga muvaffaq bo'lgan Tu-134 samolyotlari Rossiyaning bir qator shaharlarida Rossiya aviatsiya va muhandislik yodgorliklari sifatida o'rnatilgan. Laynerlarni Murom, Ulyanovsk, Kishinyov, Voronej, Minsk, Riga, Poltava, Mogilev va boshqa shaharlar aeroportlarida ko'rish mumkin.

Yarim asrdan ko'proq vaqt oldin ishlab chiqilgan Tu-134 bugungi kunda ham eng ishonchli va byudjetli samolyotlardan biri sifatida tan olingan va uning aerodinamik imkoniyatlari bir qator zamonaviy samolyotlardan ancha yuqori. Shu sababli, tirik afsona Tu-134 hali ham mahalliy aviatsiya xizmatida va o'z pozitsiyasidan voz kechishga shoshilmayapti.

Tu-134 - tor kuzovli qisqa masofali yo'lovchi samolyoti. U A. N. Tupolevning rivojlanish byurosi tomonidan ishlab chiqilgan va 1966 yildan 1989 yilgacha ommaviy ishlab chiqarilgan.

Eng yaxshi o'rindiqlarning ichki qismi va tartibiga umumiy nuqtai

Tu-134 ning yo'lovchi sig'imi samolyot modeliga, shuningdek, uning yo'lovchilar kabinasining tartibiga bog'liq va 12 o'rindiqdan (Tu-134Sh) 80 (Tu-134B-3) gacha o'zgarib turadi.

Hozirgi vaqtda eng keng tarqalgan samolyotlar ikki toifali yo'lovchi kabinasi sxemasiga ega (diagrammada ko'rsatilganidek).

Tu-134 samolyotining biznes klassi yumshoqroq o'rindiqlar bilan ifodalanadi, ular orasidagi masofa 1 metrdan 1 metr 30 santimetrgacha. Bundan tashqari, o'rindiqlarni kattaroq burchakka burish mumkin, bu parvoz paytida qulaylik va yaxshi dam olishni ta'minlaydi. Biznes-klass o'rindiqlari 2 va 3-qatorlarda joylashgan (yo'lovchilar salonining tartibiga ko'ra). Bu sinf uchun eng yaxshi o'rindiqlar, albatta, derazalar yonida joylashgan o'rindiqlar bo'ladi, chunki hamma yaxshi ko'rish va dengizni ko'rish yoqimli sayohatning kaliti ekanligini biladi.

Biznes-klassdagi 2-qatordagi o'rindiqlar juda yaxshi emas, asosan ularning joylashuvi bilan bog'liq: ularga yaqin joyda kommunal va hojatxonalar mavjud bo'lib, ularning yaqinligi juda ko'p muammo va noqulayliklarni keltirib chiqarishi mumkin.

Tu-134 samolyotidagi ekonom klass kabinasi 5 dan 19 gacha raqamlar bilan belgilangan qatorlarda joylashgan o'rindiqlar bilan ifodalanadi. Biznes-klassga kelsak, bu erda o'rindiqlar "2-2" naqshida joylashtirilgan va keng markaziy yo'lakka ega. Albatta, ekonom-klass uchun eng yaxshi o'rindiqlar 5 va 13-qatorlarda bo'ladi, chunki bu erda bir oz kattaroq oyoq xonasi. Yomon tanlov, hojatxona inshootlarining yaqinligi tufayli 18 yoki 19-qatorda (diagramma bo'yicha) o'tirish bo'ladi.

Rivojlanish va faoliyat tarixi

20-asrning 60-yillari boshlarida SSSRda juda qiziq vaziyat yuzaga keldi. Yo'lovchilar uchun havo qatnovi mashhurlikka erisha boshladi, ammo yangi Tu-104 reaktiv samolyoti barcha ehtiyojlarni qondirish uchun etarli emas edi. Shunday qilib, ushbu samolyotlar asosan xalqaro parvozlar uchun, shu jumladan sotsialistik lager mamlakatlari o'rtasida, shuningdek, eng gavjum havo yo'llarida ishlatilgan. Mamlakatning mahalliy havo kemalari parkining asosiy qismini ishlatish uchun ishonchli, qulay va tejamkor bo‘lmagan eskirgan samolyotlar tashkil etgan.

Aynan qisqa masofali yo'lovchi reyslari uchun yangi samolyotni ishlab chiqish boshlandi. Dastlab, samolyot Tu-124 modernizatsiyasi sifatida ishlab chiqilgan, shuning uchun uning nomi Tu-124A edi. 1963 yilda allaqachon birinchi samolyot qurilgan va parvoz sinovlari boshlangan. Biroq, tez orada samolyot dizayniga bir qator o'zgarishlar kiritildi, buning natijasida avialaynerni yangi, mustaqil model sifatida tan olishga va unga Tu-134 nomini berishga qaror qilindi.

1965 yilda Tu-134 samolyoti sertifikatlandi va bir yildan so'ng uning ommaviy ishlab chiqarilishi boshlandi. Aeroflot Tu-134 ni tijoriy ekspluatatsiya qilishni 1967 yilda boshlagan. Birinchi parvozlaridanoq samolyot ishonchli, havoda barqaror va texnik xizmat ko'rsatish oson ekanligini isbotladi, buning natijasida keyingi yil davomida Tu-134 Sharqiy Germaniya va Polsha aviakompaniyalari tomonidan sotib olindi.

1970 yilda samolyotning konstruktiv xususiyatlarini, shuningdek, uning ishlash sharoitlarini hisobga olgan holda, Tupolev konstruktorlik byurosi cho'zilgan tanasi va tejamkor dvigatellari bo'lgan Tu-134 - Tu-134A ning birinchi modifikatsiyasini ishlab chiqdi. Ushbu modifikatsiya ommaviy ishlab chiqarishda asosiy modelni almashtirdi.

20-asrning 70-yillarining birinchi yarmida Tu-134-lar Sovet Ittifoqining deyarli barcha mahalliy aviakompaniyalarida ishlatilgan, ammo 80-yillarga yaqinroq ular yangi Tu-154-lar bilan faolroq almashtirila boshlandi. Biroq, 1980 yilda Tu-134 ning yangi modifikatsiyasi Tu-134B ishlab chiqildi va ommaviy ishlab chiqarishga o'tdi.

1989 yilda Tu-134 ning ishlashi keskin kamaydi, buning natijasida uning seriyali ishlab chiqarilishi to'xtatildi. 2013 yil holatiga ko'ra, 130 ga yaqin samolyot bor edi, ularning aksariyati yuk samolyotlari edi.

Tu-134 modifikatsiyalari

1996 yildan 1984 yilgacha bo'lgan davrda Tu-134 samolyotining 12 ta modifikatsiyasi ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan, ularning ba'zilari bir nechta versiyalarga ega edi.

• Tu-134 - 64 kishigacha (keyinchalik - 72 kishigacha) yo'lovchi sig'imi bo'lgan samolyotning asosiy modifikatsiyasi. Uning sirlangan burni, shuningdek, qo'nish masofasini qisqartirish uchun tormoz parashyuti mavjud. 1966 yildan 1970 yilgacha ishlab chiqarilgan.
• Tu-134A samolyotning yanada ilg'or dvigatellar bilan jihozlangan modifikatsiyasi bo'lib, u qo'nish paytida samolyot tezligini kamaytirish uchun tormoz parashyutlaridan foydalanishdan voz kechishga imkon berdi. Samolyotning ishlash samaradorligi ham sezilarli darajada yaxshilandi. Fyuzelyajning 2 metrga cho'zilishi tufayli Tu-134 yo'lovchilar sig'imi ham oshirildi. Model 1970 yildan 1980 yilgacha ishlab chiqarilgan.
• Tu-134B Tu-134A ning takomillashtirilgan versiyasidir. U kamroq vaznga ega va yo'lovchilar salonining yangi tartibiga ega. Samolyot ekipaji qisqartirildi (4 kishidan 3 kishigacha). Yangi favqulodda chiqishlar qo'shildi. Ushbu modifikatsiyadagi ba'zi samolyotlarda qo'shimcha yonilg'i baklari mavjud bo'lib, ular parvoz masofasini oshirishga imkon beradi. Seriyali ishlab chiqarish 1980 yildan 1984 yilgacha davom etdi.
• Tu-134LK - bu asosan kosmik ehtiyojlar uchun ishlatiladigan uchuvchi laboratoriya bo'lgan modifikatsiya.
• Tu-134M yangi dvigatellar bilan jihozlangan Tu-134B ning modernizatsiya qilingan versiyasidir.
• Tu-134S - bu samolyotning yuk modifikatsiyasi.
• Tu-134SH - qishloq xo'jaligida foydalanish uchun Tu-134 modifikatsiyasi.
• Tu-134UBL (shuningdek, Tu-134A-4 deb ataladi) - dengiz va strategik bombardimonchi uchuvchilarni tayyorlash uchun ishlatiladigan samolyot.
• Tu-134UBL-Sh Tu-134UBL ning ixtisoslashtirilgan modifikatsiyasi bo'lib, dengiz va strategik aviatsiya samolyotlari uchun navigatorlarni tayyorlash uchun mo'ljallangan.
• Tu-134Sh (shuningdek, Tu-134Uch deb ham ataladi) - uzoq masofali va oldingi bombardimonchi aviatsiya uchun navigatorlarni tayyorlash uchun mo'ljallangan samolyot.
• Tu-134Sh-SL - bu radioelektron uskunalarni sinovdan o'tkazish uchun uchuvchi laboratoriya sifatida ishlatiladigan modifikatsiya.
• Tu-134A-3M - Tu-134 ning VIP modifikatsiyasi. Ushbu rusumdagi jami 6 ta samolyot qurilgan.

Tu-134 ni ko'rib chiqish va xususiyatlari

Aerodinamik jihatdan Tu-134 oddiy konstruksiyaga ega bo'lgan to'liq metall konsolli past qanotli samolyotdir. Dumi T shaklida. Samolyotning elektr stantsiyasi quyruq qismida o'rnatilgan ikkita dvigatel bilan ifodalanadi.

Tu-134 ning parvoz xususiyatlari:

Xulosa

Tu-134 mahalliy fuqarolik samolyotlari sanoatida muhim bosqichdir. Ushbu samolyot qariyb chorak asr davomida ommaviy ishlab chiqarishda bo'lib, Sovet aviatsiya sanoatining keyingi rivojlanishiga ta'sir ko'rsatdi. Bu samolyot ma'lum darajada Sovet Ittifoqi madaniyatining bir qismiga aylandi, demak, bir vaqtlar uning tarkibiga kirgan mamlakatlarning bir qismi bo'lganligi mubolag'a bo'lmaydi. Samolyotning mamlakat hayotidagi ushbu "rolining" yorqin namunasi uning ko'plab sovet filmlarida paydo bo'lishi edi (masalan, "Rossiyadagi italiyaliklarning sarguzashtlari" yoki "Mimino").