Hozircha, keling, 15-asrga tez va qisqacha "yugurib" boramiz, keyin esa bu masalani batafsilroq muhokama qilamiz. Shunday qilib, boshlaylik:

Birinchi yelkanli kemalar miloddan avvalgi 3000-yillarda Misrda paydo bo'lgan. e. Buni qadimgi Misr vazalarini bezatgan rasmlar ko'rsatadi. Biroq, vazalarda tasvirlangan qayiqlarning tug'ilgan joyi Nil vodiysi emas, balki yaqin atrofdagi Fors ko'rfazidir. Buni Fors ko'rfazi qirg'og'ida joylashgan Eridu shahridagi Obeid qabrida topilgan shunga o'xshash qayiq modeli tasdiqlaydi.

1969 yilda norvegiyalik olim Tor Xeyerdal papirus qamishlaridan yasalgan yelkan bilan jihozlangan kema nafaqat Nil bo'ylab, balki ochiq dengizda ham suzib yurishi mumkinligi haqidagi taxminni sinab ko'rish uchun qiziqarli urinish qildi. Uzunligi 15 m, eni 5 m va balandligi 1,5 m boʻlgan, 10 m balandlikdagi ustunli va bitta kvadrat yelkanli bu kema, asosan, sal boʻlib, rul eshkaksi yordamida boshqarilgan.

Shamoldan foydalanishdan oldin suzuvchi kemalar yo eshkak bilan harakatlanardi yoki daryolar va kanallar bo'ylab yurgan odamlar yoki hayvonlar tomonidan tortilgan. Kemalar og'ir va katta hajmli yuklarni tashish imkonini berdi, bu hayvonlarni quruqlikda guruhlar tomonidan tashishdan ko'ra ancha samaraliroq edi. Ommaviy yuklar ham asosan suv orqali tashilgan.

Papirus idishi

Misr hukmdori Xatshepsutning 15-asrning birinchi yarmida amalga oshirilgan yirik dengiz ekspeditsiyasi tarixan tasdiqlangan. Miloddan avvalgi e. Tarixchilar ham savdo ekspeditsiyasi deb hisoblaydigan bu ekspeditsiya Qizil dengiz orqali Afrikaning sharqiy sohilidagi qadimiy Punt mamlakatiga (taxminan zamonaviy Somaliga) yo'l oldi. Kemalar har xil mol va qullar bilan og'ir ortib qaytdi.

Qisqa masofalarga suzib o'tayotganda, Finikiyaliklar asosan eshkaklari va tekis yelkanli engil savdo kemalaridan foydalanganlar. Uzoq masofali sayohatlar va harbiy kemalar uchun mo'ljallangan kemalar ancha ta'sirli ko'rinardi. Finikiya, Misrdan farqli o'laroq, flotni qurish uchun juda qulay tabiiy sharoitlarga ega edi: qirg'oq yaqinida, Livan tog'lari yonbag'irlarida mashhur Livan sadr va eman, shuningdek, boshqa qimmatbaho daraxt turlari ustunlik qiladigan o'rmonlar o'sdi.

Dengiz kemalarini takomillashtirishdan tashqari, Finikiyaliklar yana bir ajoyib meros qoldirdilar - bu "galey" so'zi, ehtimol, Finikiya kemalari Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala va boshqalarning yirik port shaharlaridan suzib ketishdi. yirik kemasozlik zavodlari ham bor edi.

Tarixiy materiallarda, shuningdek, finikiyaliklarning Qizil dengiz orqali janubga, Hind okeaniga suzib borishi haqida ham so'z boradi. Finikiyaliklar 7-asr oxirida Afrika bo'ylab birinchi sayohat sharafiga sazovor bo'lgan. Miloddan avvalgi e., ya'ni Vasko da Gamadan deyarli 2000 yil oldin.

Yunonlar allaqachon 9-asrda. Miloddan avvalgi e. Ular Finikiyaliklardan o'sha davr uchun ajoyib bo'lgan kemalar qurishni o'rgandilar va atrofdagi hududlarni erta mustamlaka qilishni boshladilar. VIII-VI asrlarda. Miloddan avvalgi e. Ularning kirib borish maydoni O'rta er dengizining g'arbiy qirg'oqlarini, butun Pont Euxine (Qora dengiz) va Kichik Osiyoning Egey qirg'oqlarini qamrab olgan.

Birorta ham yog'ochdan yasalgan antiqa kema yoki uning bir qismi saqlanib qolmagan va bu yozma va boshqa tarixiy materiallar asosida ishlab chiqilgan asosiy galley turlari haqidagi g'oyani aniqlashtirishga imkon bermaydi. G'avvoslar va suv osti kemalari yuzlab kemalar halok bo'lgan qadimgi dengiz janglari joylarida dengiz tubini o'rganishda davom etmoqdalar. Ularning shakli va ichki tuzilishini bilvosita dalillar bilan baholash mumkin - masalan, kema yotadigan joyda saqlangan loydan yasalgan idishlar va metall buyumlarning aniq eskizlari bilan, ammo korpusning yog'och qismlari bo'lmasa, buni qilolmaysiz mashaqqatli tahlil va tasavvurning yordami.

Kema boshqariladigan eshkak yordamida harakatlanar edi, bu keyingi rulga nisbatan kamida ikkita afzalliklarga ega edi: bu statsionar kemani aylantirish va shikastlangan yoki singan rulni osongina almashtirish imkonini berdi. Savdo kemalari keng bo'lib, yuklarni joylashtirish uchun keng joy egallagan.

Kema yunon urushi galleyidir, taxminan 5-asr. Miloddan avvalgi e., bireme deb ataladigan narsa. Ikki qavatli eshkak qatorlari yon tomonlarida joylashgan bo'lib, u eshkaklar sonining yarmiga teng bo'lgan bir xil o'lchamdagi kemadan ko'ra kattaroq tezlikka ega edi. O'sha asrda triremlar, eshkak eshuvchilarning uchta "qavati" bo'lgan harbiy kemalar ham keng tarqaldi. Qadimgi yunon hunarmandlarining dengiz kemalari dizayniga qo'shgan hissasi galleylarning shunga o'xshash tartibidir. Harbiy kinkeremlar "uzoq kemalar" emas edi, ular palubasi, askarlar uchun ichki to'siqlari va mis choyshablar bilan bog'langan, dengiz janglari paytida dushman kemalarining yon tomonlarini kesib o'tish uchun ishlatiladigan, ayniqsa kuchli qo'chqorga ega edi; . Yunonlar xuddi shunday jangovar qurilmani 8-asrda ishlatgan Finikiyaliklardan qabul qilishdi. Miloddan avvalgi e.

Yunonlar qobiliyatli, yaxshi o'qitilgan navigatorlar bo'lsa-da, o'sha paytda dengizda sayohat qilish xavfli edi. Har bir kema kema halokati yoki qaroqchilar hujumi natijasida o'z manziliga etib bormagan.
Qadimgi Yunonistonning galleylari deyarli butun O'rta er dengizi va Qora dengizlarni qamrab olgan; Bu erda ular Britaniyaga va ehtimol Skandinaviyaga etib kelishdi. Ularning sayohat yo'nalishlari xaritada ko'rsatilgan.

Karfagen bilan birinchi yirik to'qnashuvida (Birinchi Puni urushida) rimliklar kuchli dengiz flotisiz g'alaba qozonishga umid qila olmasligini tushunishdi. Yunon mutaxassislari yordamida ular tezda 120 ta katta galley qurdilar va quruqlikda qo'llagan jangovar usullarini dengizga o'tkazdilar - jangchining shaxsiy qurollari bilan jangchiga qarshi individual jangi. Rimliklar "qarg'alar" deb ataladigan ko'priklardan foydalanganlar. Dushman kemasining palubasiga o'tkir ilgak bilan teshilgan, uni manevr qilish qobiliyatidan mahrum qilgan bu ko'priklar bo'ylab rim legionerlari dushman kemasiga otilib chiqib, o'ziga xos tarzda jang boshladilar.

Rim floti, xuddi zamonaviy yunon floti kabi, ikkita asosiy turdagi kemalardan iborat edi: "yumaloq" savdo kemalari va nozik urush kemalari.

Yelkan uskunalarida ma'lum yaxshilanishlarni qayd etish mumkin. Asosiy ustunda (asosiy ustunda) katta to'rtburchak to'g'ri yelkan saqlanadi, bu ba'zan ikkita kichik uchburchak yuqori yelkanlar bilan to'ldiriladi. Oldinga egilgan ustunda kichikroq to'rtburchak yelkan paydo bo'ladi - kamon. Yelkanlar umumiy maydonini ko'paytirish kemani harakatga keltirish uchun ishlatiladigan kuchni oshirdi. Biroq, yelkanlar qo'shimcha harakatlantiruvchi qurilma bo'lib qolmoqda, asosiysi rasmda ko'rsatilmagan.
Biroq, yelkanning ahamiyati, shubhasiz, ayniqsa Hindistongacha bo'lgan uzoq sayohatlarda ortdi. Bu holda, yunon navigatori Hippalusning kashfiyoti yordam berdi: avgust janubi-g'arbiy va yanvar shimoli-sharqiy mussonlari yelkanlardan maksimal darajada foydalanishga hissa qo'shdi va shu bilan birga ancha keyinroq kompas kabi yo'nalishni ishonchli ko'rsatdi. Italiyadan Hindistonga boradigan yo'l va qaytish yo'li, karvonlar va kemalar Nil bo'ylab Iskandariyadan Qizil dengizgacha bo'lgan oraliq o'tish bilan bir yil davom etdi. Ilgari, Arab dengizi qirg'oqlari bo'ylab eshkak eshish safari ancha uzoqroq edi.

Rimliklar o'zlarining savdo safarlarida ko'plab O'rta er dengizi portlaridan foydalanganlar. Ulardan ba'zilari allaqachon aytib o'tilgan, ammo birinchi o'rinlardan biri Rimning Hindiston va Uzoq Sharq bilan savdo aylanmasi o'sishi bilan tranzit nuqtasi sifatida ahamiyati ortgan Nil deltasida joylashgan Iskandariya bo'lishi kerak.

Yarim ming yildan ko'proq vaqt davomida ochiq dengizdagi Viking ritsarlari Evropani qo'rquvda ushlab turishdi. Ular o'zlarining harakatchanligi va hamma joyda mavjudligi uchun drakarlarga qarzdorlar - kema qurish san'atining haqiqiy durdonalari

Vikinglar bu kemalarda uzoq dengiz sayohatlarini amalga oshirdilar. Ular Islandiyani, Grenlandiyaning janubiy qirg'og'ini kashf etdilar va Kolumbdan ancha oldin Shimoliy Amerikaga tashrif buyurishdi. Boltiqbo'yi, O'rta er dengizi va Vizantiya aholisi o'z kemalarining poyalarida ilon boshlarini ko'rdilar. Slavyanlar otryadlari bilan birgalikda ular Varangiyaliklardan yunonlarga qadar bo'lgan buyuk savdo yo'liga joylashdilar.

Drakarning asosiy harakatlantiruvchi qurilmasi maydoni 70 m2 va undan ko'p bo'lgan, alohida vertikal panellardan tikilgan, oltin naqshlar, etakchilar gerblari yoki turli xil belgilar va belgilar bilan bezatilgan yelkanli yelkan edi. Rey yelkan bilan ko'tarildi. Baland ustunni undan kemaning yon tomonlariga va uchlariga yuguradigan tayanchlar qo'llab-quvvatlagan. Yon tomonlar jangchilarning boy bo'yalgan qalqonlari bilan himoyalangan. Skandinaviya kemasining silueti o'ziga xosdir. U juda ko'p estetik afzalliklarga ega. Ushbu kemani qayta yaratish uchun asos bo'lib, 1066 yilda Angliyaga bosqinchi Uilyamning qo'nishi haqida hikoya qiluvchi mashhur Bay gilamining chizilgan rasmi edi.

15-asr boshlarida ikki ustunli tishli tishlar qurila boshlandi. Jahon kemasozlikning keyingi rivojlanishi 15-asr oʻrtalarida uch ustunli kemalarga oʻtish bilan belgilandi. Ushbu turdagi kema birinchi marta 1475 yilda Shimoliy Evropada paydo bo'lgan. Uning oldingi va mizzen ustunlari O'rta er dengizi Venetsiya kemalaridan olingan.

Boltiq dengiziga kirgan birinchi uch ustunli kema frantsuzning La Rochelle kemasi edi. Uzunligi 43 m va kengligi 12 m bo'lgan bu kemaning qoplamasi, avvalgidek, uyning tomidagi plitkalar kabi yuzma-yuz qo'yilmagan, lekin silliq: bir taxta boshqasiga yaqin. . Garchi bu qoplama usuli ilgari ma'lum bo'lsa-da, uning ixtirosining ahamiyati Britaniyalik Julian ismli kema quruvchisiga tegishli bo'lib, u bu usulni "karvel" yoki "kraveel" deb atagan. Keyinchalik korpusning nomi kema turining nomiga aylandi - "karavel". Karavellar tishlilardan ko'ra nafisroq va yelkanli uskunalari yaxshi edi, shuning uchun o'rta asr kashfiyotchilari chet elga yurish uchun ushbu bardoshli, tez harakatlanuvchi va sig'imli kemalarni tanlashlari tasodif emas edi. Karavellarning xarakterli xususiyatlari - baland tomonlar, kemaning o'rta qismidagi chuqur shaffof palubalar va aralash suzib yurish uskunalari. Faqat to'rtburchak to'g'ri yelkanli yelkanli to'g'ridan-to'g'ri old tomonda. Asosiy va mizzen ustunlarining qiya hovlilaridagi kechki yelkanlar kemalarning shamolga tik suzib borishiga imkon berdi.

15-asrning birinchi yarmida eng katta yuk kemasi (ehtimol 2000 tonnagacha) uch ustunli, ikki qavatli karrak, ehtimol portugaliyalik bo'lgan. 15-16-asrlarda yelkanli kemalarda bir vaqtning o'zida bir nechta yelkanlarni olib yuradigan kompozit ustunlar paydo bo'ldi. Yuqori yelkanlar va kruizlar (yuqori yelkanlar) maydoni kengaytirildi, bu kemani boshqarish va manevr qilishni osonlashtirdi. Tana uzunligi va kengligi nisbati 2: 1 dan 2,5: 1 gacha. Natijada, bu "dumaloq" deb ataladigan kemalarning dengizga yaroqliligi yaxshilandi, bu Amerika va Hindistonga va hatto butun dunyo bo'ylab xavfsizroq uzoq masofalarga sayohat qilish imkonini berdi. O'sha paytda yelkanli savdo kemalari va harbiy kemalar o'rtasida aniq farq yo'q edi; Bir necha asrlar davomida odatiy harbiy kema faqat eshkak eshish kemasi edi. Galleylar bir yoki ikkita ustun bilan qurilgan va kechki yelkanlarni olib yurgan.

Shvetsiyaning "Vasa" harbiy kemasi

17-asr boshlarida. Shvetsiya Yevropadagi mavqeini sezilarli darajada mustahkamladi. Yangi qirollik sulolasining asoschisi Gustav I Vasa mamlakatni o'rta asrlar qoloqligidan olib chiqish uchun ko'p ishlarni amalga oshirdi. U Shvetsiyani Daniya hukmronligidan ozod qildi va islohot o'tkazdi, ilgari barcha qudratli cherkovni davlatga bo'ysundirdi.
1618-1648 yillardagi o'ttiz yillik urush bo'ldi. O'zini Yevropaning yetakchi davlatlaridan biri deb bilgan Shvetsiya nihoyat Boltiqbo'yida o'zining hukmron mavqeini mustahkamlashga intildi.

Shvetsiyaning Boltiq dengizining g'arbiy qismidagi asosiy raqibi Daniya bo'lib, u Soundning ikkala qirg'og'iga va Boltiq dengizining eng muhim orollariga ega edi. Lekin bu juda kuchli raqib edi. Keyin shvedlar butun diqqatini dengizning sharqiy qirg'oqlariga qaratdilar va uzoq davom etgan urushlardan so'ng uzoq vaqt davomida Rossiyaga tegishli bo'lgan Yam, Koporye, Karela, Oreshek va Ivan-gorod shaharlarini egallab olishdi va shu bilan Rossiya davlatini kirish huquqidan mahrum qildilar. Boltiq dengiziga.
Biroq Vasa sulolasining yangi qiroli Gustav II Adolf (1611-1632) Boltiq dengizining sharqiy qismida Shvetsiyaning toʻliq hukmronligiga erishmoqchi boʻldi va kuchli dengiz floti yaratishga kirishdi.

1625 yilda Stokgolm qirollik kemasozlik zavodi bir vaqtning o'zida to'rtta yirik kema qurish uchun katta buyurtma oldi. Qirol yangi flagman qurilishiga katta qiziqish ko'rsatdi. Ushbu kema "Vasa" deb nomlangan - Gustav II Adolf tegishli bo'lgan Shvetsiya qirollik Vasa sulolasi sharafiga.

Vasa qurilishiga eng yaxshi kema quruvchilar, rassomlar, haykaltaroshlar va yog'och o'ymakorlari jalb qilingan. Asosiy quruvchi sifatida Yevropada mashhur kema quruvchi golland ustasi Xendrik Xibertson taklif qilindi. Ikki yil o'tgach, kema xavfsiz tarzda suvga tushirildi va qirol saroyining derazalari ostida joylashgan jihozlash iskalasiga tortildi.

Galion "Oltin Hind" ("Oltin Hind")

Kema 16-asrning 60-yillarida Angliyada qurilgan va dastlab "Pelican" deb nomlangan. Unda ingliz navigatori Frensis Dreyk 1577-1580 yillarda beshta kemadan iborat eskadron tarkibida G'arbiy Hindistonga qaroqchilar ekspeditsiyasini amalga oshirdi va Magellandan keyin dunyo bo'ylab ikkinchi marta aylanib chiqdi. Dreyk o'z kemasining ajoyib dengizga yaroqliligi sharafiga uning nomini "Oltin Hind" deb o'zgartirdi va kemaning kamoniga sof oltindan yasalgan qo'g'irchoq haykalchasini o'rnatdi. Galleonning uzunligi 18,3 m, kengligi 5,8 m, qoralama 2,45 m, bu eng kichik galleonlardan biridir.

Galleasses kemalarga qaraganda ancha kattaroq kemalar edi: ularning yelkanli uchta ustuni, orqa tomonida ikkita katta rul eshkaklari, ikkita palubasi (pastkisi eshkakchilar uchun, yuqorisi askarlar va to'plar uchun) va kamonda sirt qo'chqorlari bor edi. Ushbu harbiy kemalar bardoshli bo'lib chiqdi: hatto 18-asrda ham deyarli barcha dengiz kuchlari o'z flotlarini galleylar va galleaslar bilan to'ldirishda davom etdilar. 16-asr davomida yelkanli kemaning ko'rinishi umuman shakllangan va 19-asrning o'rtalarigacha saqlanib qolgan. Kemalar hajmi sezilarli darajada oshdi, agar 15-asrda 200 tonnadan ortiq kemalar kam bo'lsa, 16-asrning oxiriga kelib bitta gigantlar 2000 tonnaga yetdi va 700-800 tonnalik kemalar kam bo'lishni to'xtatdi. 16-asrning boshidan boshlab, qiya yelkanlar Evropada kemasozlikda tobora ko'proq foydalanila boshlandi, dastlab Osiyoda bo'lgani kabi, sof shaklda, lekin asrning oxiriga kelib aralash yelkanli uskunalar tarqaldi. Artilleriya takomillashtirildi - 15-asrning bombardimonlari va 16-asr boshlaridagi kulverinlar hali ham kemalarni qurollantirish uchun yaroqsiz edi, ammo 16-asrning oxiriga kelib quyma bilan bog'liq muammolar asosan hal qilindi va odatiy turdagi dengiz to'pi paydo bo'ldi. Taxminan 1500 ga yaqin to'p portlari ixtiro qilindi, to'plarni bir necha darajalarda joylashtirish mumkin bo'ldi va yuqori paluba ulardan ozod qilindi, bu esa kema barqarorligiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Kemaning yon tomonlari ichkariga aylana boshladi, shuning uchun yuqori qavatlardagi qurollar kemaning simmetriya o'qiga yaqinroq edi. Nihoyat, 16-asrda Yevropaning koʻpgina mamlakatlarida muntazam flotlar paydo boʻldi. Bu innovatsiyalarning barchasi 16-asrning boshlariga to'g'ri keladi, ammo amalga oshirish uchun zarur bo'lgan vaqtni hisobga olgan holda, ular faqat oxirigacha tarqaldi. Shunga qaramay, kema quruvchilar ham tajriba orttirishlari kerak edi, chunki dastlab yangi turdagi kemalar slipwaylarni tark etgandan so'ng darhol ag'darilib ketish odatiga ega edi.

16-asr davomida yelkanli kemaning ko'rinishi umuman shakllangan va 19-asrning o'rtalarigacha saqlanib qolgan. Kemalar hajmi sezilarli darajada oshdi, agar 15-asrda 200 tonnadan ortiq kemalar kam bo'lsa, 16-asrning oxiriga kelib bitta gigantlar 2000 tonnaga yetdi va 700-800 tonnalik kemalar kam bo'lishni to'xtatdi. 16-asrning boshidan boshlab, qiya yelkanlar Evropada kemasozlikda tobora ko'proq foydalanila boshlandi, dastlab Osiyoda bo'lgani kabi, sof shaklda, lekin asrning oxiriga kelib aralash yelkanli uskunalar tarqaldi. Artilleriya takomillashtirildi - 15-asrning bombardimonlari va 16-asr boshlaridagi kulverinlar hali ham kemalarni qurollantirish uchun yaroqsiz edi, ammo 16-asrning oxiriga kelib quyma bilan bog'liq muammolar asosan hal qilindi va odatiy turdagi dengiz to'pi paydo bo'ldi. Taxminan 1500 ga yaqin to'p portlari ixtiro qilindi, to'plarni bir necha darajalarda joylashtirish mumkin bo'ldi va yuqori paluba ulardan ozod qilindi, bu esa kema barqarorligiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Kemaning yon tomonlari ichkariga aylana boshladi, shuning uchun yuqori qavatlardagi qurollar kemaning simmetriya o'qiga yaqinroq edi. Nihoyat, 16-asrda Yevropaning koʻpgina mamlakatlarida muntazam flotlar paydo boʻldi. Bu innovatsiyalarning barchasi 16-asrning boshlariga to'g'ri keladi, ammo amalga oshirish uchun zarur bo'lgan vaqtni hisobga olgan holda, ular faqat oxirigacha tarqaldi. Shunga qaramay, kema quruvchilar ham tajriba orttirishlari kerak edi, chunki dastlab yangi turdagi kemalar slipwayni tark etgandan so'ng darhol ag'darilgan zerikarli odati bor edi.

16-asrning birinchi yarmida tubdan yangi xususiyatlarga ega bo'lgan va ilgari mavjud bo'lgan kemalarga qaraganda butunlay boshqacha maqsadda kema paydo bo'ldi. Bu kema ochiq dengizda dushman harbiy kemalarini artilleriya otishmalari bilan yoʻq qilib, oʻsha paytdagi muhim avtonomiyani kuchli qurollar bilan birlashtirib, dengizda ustunlik uchun kurashish uchun moʻljallangan edi. Shu paytgacha mavjud bo'lgan eshkak eshish kemalari faqat tor bo'g'ozda hukmronlik qilishlari mumkin edi va agar ular ushbu bo'g'oz qirg'og'idagi portda joylashgan bo'lsalar ham, qo'shimcha ravishda ularning kuchi bortdagi qo'shinlar soniga qarab belgilanadi va artilleriya kemalari piyodalardan mustaqil ravishda harakat qila olardi. Yangi turdagi kemalar chiziqli - ya'ni asosiy ("chiziqli piyodalar", "chiziqli tanklar" kabi, "jangovar kemasi" nomining bir qatorga turish bilan hech qanday aloqasi yo'q - agar ular qurilgan bo'lsa, bu kemalar deb atala boshlandi. ustunda).

Shimoliy dengizlarda, keyinroq O'rta er dengizida paydo bo'lgan birinchi jangovar kemalar kichik edi - 500-800 tonna, bu taxminan o'sha davrdagi yirik transportlarning joy almashishiga to'g'ri keldi. Hatto eng kattalari ham emas. Ammo eng yirik transportlar o'zlari uchun boy savdo kompaniyalari tomonidan qurilgan va jangovar kemalar o'sha paytda boy bo'lmagan davlatlar tomonidan buyurtma qilingan. Ushbu kemalar 50-90 ta qurol bilan qurollangan edi, lekin ular unchalik kuchli emas edi - asosan 12 funtli, kichik aralashmasi 24 funt va kichik kalibrli qurollar va kulverinlarning juda katta aralashmasi bilan. Dengizga yaroqlilik hech qanday tanqidga dosh bermadi - hatto 18-asrda ham kemalar hali ham chizmalarsiz qurilgan (ular maket bilan almashtirilgan) va qurollar soni qadamlar bilan o'lchangan kemaning kengligidan kelib chiqqan holda hisoblangan - ya'ni kemasozlik bosh muhandisining oyoqlari uzunligiga qarab o'zgarib turardi. Ammo bu 18-da edi va 16-da kemaning kengligi va qurolning og'irligi o'rtasidagi bog'liqlik noma'lum edi (ayniqsa, u mavjud emas). Sodda qilib aytganda, kemalar nazariy asossiz, faqat XVI asr va 17-asr boshlarida deyarli mavjud bo‘lmagan tajriba asosida qurilgan. Ammo asosiy tendentsiya aniq ko'rinib turardi - bunday raqamlardagi qurollarni endi yordamchi qurol sifatida ko'rib chiqish mumkin emas va sof yelkanli dizayn okeanga uchadigan kemani olish istagini ko'rsatdi. O'sha paytda ham jangovar kemalar har bir tonna siljish uchun 1,5 funt darajasida qurollanish bilan ajralib turardi.

Kema qanchalik tez bo'lsa, uning o'zgarishiga nisbatan kamroq qurol bo'lishi mumkin edi, chunki dvigatel va ustunlar qanchalik ko'p og'irliklarga ega edi. Arqonlar va yelkanlar massasi bo'lgan ustunlarning o'zlari nafaqat og'irlik qildilar, balki ular og'irlik markazini yuqoriga siljitdilar, shuning uchun ularni ushlagichga ko'proq cho'yan ballast qo'yish orqali muvozanatlash kerak edi.

16-asrning jangovar kemalarida hali ham O'rta er dengizi (ayniqsa uning sharqiy qismida) va Boltiqbo'yida suzib yurish uchun etarli darajada rivojlangan yelkanli uskunalar mavjud edi. Bo'ron ispan eskadronini La-Mansh bo'yidan o'ynoqicha chiqarib yubordi.

16-asrda Ispaniya, Angliya va Frantsiya birgalikda 60 ga yaqin jangovar kemalarga ega edilar, Ispaniya bu raqamning yarmidan ko'pini tashkil etdi. 17-asrda bu uchlikka Shvetsiya, Daniya, Turkiya va Portugaliya qoʻshildi.

17-18-asrlarning kemalari

Shimoliy Evropada, 17-asrning boshlarida, nayga o'xshash yangi turdagi idish paydo bo'ldi - uch ustunli pinnace (pinnace). Xuddi shu turdagi kemalar 16-asr o'rtalarida paydo bo'lgan galionni o'z ichiga oladi - keyinchalik ispanlar va inglizlar flotlarining asosiga aylangan portugaliyalik harbiy kema. Galleonda birinchi marta qurollar asosiy kemaning tepasida ham, pastida ham o'rnatildi, bu esa akkumulyator panellarini qurishga olib keldi; qurollar yon tomonlarda turdi va portlar orqali o'q uzdi. 1580-1590 yillardagi eng yirik ispan galleonlarining siljishi 1000 tonnani, korpus uzunligining kengligiga nisbati esa 4:1 ni tashkil etdi. Yuqori ustki tuzilmalar va uzun korpusning yo'qligi bu kemalarga "yumaloq" kemalarga qaraganda tezroq va shamolga tik borishga imkon berdi. Tezlikni oshirish uchun yelkanlar soni va maydoni ko'paytirildi va qo'shimcha yelkanlar - tulkilar va pastki yelkanlar paydo bo'ldi. O'sha paytda bezaklar boylik va kuchning ramzi hisoblangan - barcha davlat va qirollik kemalari hashamatli bezatilgan. Harbiy kemalar va savdo kemalari o'rtasidagi farq yanada aniqroq bo'ldi. 17-asrning oʻrtalarida Angliyada ikkita palubada 60 tagacha qurolli fregatlar, kichikroq harbiy kemalar: korvet, shpal, bombardimon va boshqalar qurila boshlandi.

17-asrning o'rtalariga kelib, jangovar kemalar sezilarli darajada o'sdi, ba'zilari allaqachon 1500 tonnagacha. Qurollar soni bir xil bo'lib qoldi - 50-80 dona, ammo 12 funtli qurollar faqat kamonda qoldi, 24 va 48 funtlik qurollar boshqa palubalarga joylashtirildi. Shunga ko'ra, korpus kuchliroq bo'ldi - u 24 kilogrammli qobiqlarga bardosh bera oldi. Umuman olganda, 17-asr dengizdagi qarama-qarshilikning past darajasi bilan ajralib turadi. Angliya deyarli butun davri davomida ichki muammolarni hal qila olmadi. Gollandiya ko'proq ularning soni va ekipaj tajribasiga tayanib, kichik kemalarni afzal ko'rdi. O'sha paytda qudratli bo'lgan Frantsiya quruqlikdagi urushlar orqali Yevropaga o'z gegemonligini ta'minlashga harakat qildi. Shvetsiya Boltiq dengizida hukmronlik qildi va boshqa suv havzalariga da'vo qilmadi. Ispaniya va Portugaliya vayron bo'ldi va ko'pincha Frantsiyaga qaram bo'lib qoldi. Venetsiya va Genuya tezda uchinchi darajali davlatlarga aylandi. O'rta er dengizi ikkiga bo'lindi - g'arbiy qismi Evropaga, sharqiy qismi Turkiyaga ketdi. Ikkala tomon ham muvozanatni buzishga intilmadi. Biroq, Mag'rib Evropaning ta'sir doirasiga kirdi - ingliz, frantsuz va golland otryadlari 17-asrda qaroqchilikka chek qo'ydi. 17-asrning eng yirik dengiz kuchlarida 20-30 ta jangovar kema bor edi, qolganlarida esa bir nechtasi bor edi.

Turkiya ham 16-asr oxiridan jangovar kemalar qurishni boshlagan. Ammo ular hali ham Evropa modellaridan sezilarli darajada farq qilardi. Ayniqsa, korpusning shakli va yelkanli uskunalar. Turk jangovar kemalari Evropanikiga qaraganda ancha tezroq edi (bu, ayniqsa, O'rta er dengizi sharoitida to'g'ri edi), 12-24 funt kalibrli 36-60 qurol va zaifroq zirhli edi - atigi 12 funtlik to'p o'qlari. Qurollanish bir tonna uchun funt edi. Siqilish 750-1100 tonnani tashkil etdi. XVIII asrda Turkiya texnologiya jihatidan ancha orqada qola boshladi. 18-asrdagi turk jangovar kemalari 17-asrdagi Yevropa kemalariga oʻxshardi.

18-asrda jangovar kemalar hajmining o'sishi to'xtovsiz davom etdi. Bu asrning oxiriga kelib, jangovar kemalar 5000 tonnaga (yog'och kemalar uchun chegara) suv o'tkazuvchanligiga erishdi, zirhlar aql bovar qilmaydigan darajada mustahkamlandi - hatto 96 funtlik bombalar ham ularga etarlicha zarar keltirmadi - va 12 funtlik yarim qurollar ularda endi ishlatilmadi. Yuqori paluba uchun faqat 24 funt, o'rta ikki uchun 48 funt va pastki uchun 96 funt. Qurollar soni 130 taga yetdi. Biroq, 60-80 ta qurolga ega bo'lgan kichikroq jangovar kemalar bor edi, ularning sig'imi 2000 tonnaga yaqin edi. Ular ko'pincha 48 funtli kalibr bilan cheklangan va undan himoyalangan.

Jang kemalari soni ham aql bovar qilmaydigan darajada oshdi. Angliya, Frantsiya, Rossiya, Turkiya, Gollandiya, Shvetsiya, Daniya, Ispaniya va Portugaliya chiziqli flotlarga ega edi. 18-asrning oʻrtalariga kelib Angliya dengizda deyarli boʻlinmas hukmronlikni qoʻlga kiritdi. Asrning oxiriga kelib, u deyarli yuzta jangovar kemaga ega edi (shu jumladan faol ishlatilmaydiganlar). Fransiya 60-70 ochko oldi, ammo ular inglizlardan kuchsizroq edi. Pyotr boshchiligidagi Rossiya 60 ta jangovar kemani yo'q qildi, ammo ular shoshilinch ravishda, qandaydir tarzda, beparvo qilingan. Boy tarzda, faqat yog'ochni tayyorlash - u zirhga aylanishi uchun - 30 yil davom etishi kerak edi (aslida, rus kemalari keyinchalik botqoq emanidan emas, balki lichinkadan qurilgan, u og'ir, nisbatan yumshoq edi, lekin chirimasdi va emandan 10 barobar uzoq davom etdi). Ammo ularning soni Shvetsiyani (va butun Evropani) Boltiq dengizini Rossiyaning ichki qismi sifatida tan olishga majbur qildi. Asrning oxiriga kelib, Rossiya jangovar flotining hajmi hatto kamaydi, ammo kemalar Evropa standartlariga moslashtirildi. Gollandiya, Shvetsiya, Daniya va Portugaliyaning har birida 10-20 tadan, Ispaniyada - 30 tadan, Turkiyada - bu haqda ham bor edi, ammo bular Evropa darajasidagi kemalar emas edi.

O'shanda ham jangovar kemalarning mulki ular urush uchun emas, balki raqamlar uchun yaratilganligi aniq edi. Ularni qurish va saqlash qimmatga tushdi, bundan tashqari ularni ekipaj, har xil materiallar bilan ta'minlash va ularni kampaniyalarga jo'natish qimmatga tushdi. Bu erda ular pulni tejashdi - ular yubormadilar. Shunday qilib, hatto Angliya ham bir vaqtning o'zida o'z jangovar flotining kichik bir qismini ishlatgan. Sayohat uchun 20-30 ta jangovar kemani jihozlash ham Angliya uchun milliy miqyosdagi vazifa edi. Rossiya faqat bir nechta jangovar kemalarni jangovar shay holatda ushlab turdi. Ko'pgina jangovar kemalar butun hayotini bortda faqat minimal ekipaj (shoshilinch zarurat bo'lganda kemani boshqa portga ko'chirishga qodir) va o'qsiz qurollar bilan portda o'tkazdilar.

Jangovar kemadan keyingi navbatdagi kema suv maydonini egallash uchun mo'ljallangan fregat edi. Bu makonda mavjud bo'lgan hamma narsani (jangovar kemalardan tashqari) yo'q qilish bilan. Rasmiy ravishda, fregat jangovar flot uchun yordamchi kema bo'lgan, ammo ikkinchisi juda sust ishlatilganligini hisobga olsak, fregatlar o'sha davr kemalarining eng mashhuri bo'lib chiqdi. Frigatlar, keyinchalik kreyserlar kabi, engil va og'irga bo'linishi mumkin edi, garchi bunday gradatsiya rasmiy ravishda amalga oshirilmagan bo'lsa ham. Og'ir fregat 17-asrda paydo bo'ldi, u 32-40 ta qurolga ega bo'lgan va 600-900 tonna suvni almashtirgan. Qurollar 12-24 funt edi, ikkinchisi ustunlik qildi. Zirh 12 funtli to'pga bardosh bera oldi, qurollanish har bir funtga 1,2-1,5 tonnani tashkil etdi va tezligi jangovar kemanikidan katta edi. 18-asrning so'nggi modifikatsiyalarining joy almashishi 1500 tonnaga etdi, 60 tagacha qurol bor edi, lekin odatda 48 funt yo'q edi.

Yengil fregatlar 16-asrda allaqachon keng tarqalgan edi va 17-asrda ular barcha harbiy kemalarning katta qismini tashkil etdi. Ularni ishlab chiqarish og'ir fregatlarni qurishga qaraganda ancha past sifatli yog'ochni talab qildi. Lichinka va eman strategik resurslar hisoblanib, Evropada va Rossiyaning Evropa qismida ustunlar yasashga yaroqli qarag'ay daraxtlari hisobga olindi va ro'yxatga olindi. Yengil fregatlar zirhni ko'tarmasdi, chunki ularning korpuslari to'lqin ta'siriga va mexanik yuklarga bardosh bera oladi, lekin o'zini ko'proq ko'rsatmasdi, qoplamaning qalinligi 5-7 santimetr edi. Qurollar soni 30 tadan oshmadi va faqat ushbu toifadagi eng katta fregatlarda pastki palubada 4 ta 24 funt bor edi - ular hatto butun polni ham egallamadilar. Siqilish 350-500 tonnani tashkil etdi.

17-asr va 18-asrning boshlarida engil fregatlar oddiygina eng arzon harbiy kemalar bo'lib, ularni butun bir to'da va tez yasash mumkin edi. Jumladan, savdo kemalarini qayta jihozlash orqali. 18-asrning o'rtalariga kelib, shunga o'xshash kemalar maxsus ishlab chiqarila boshlandi, ammo maksimal tezlikka urg'u berilgan - korvetlar. Korvetlarda 10 dan 20 tagacha kamroq qurol bor edi (10 qurolli kemalarda aslida 12-14 ta qurol bor edi, ammo kamon va orqa tomonga qaraganlar falconets deb tasniflangan). Siqilish 250-450 tonnani tashkil etdi.

18-asrda fregatlarning soni sezilarli edi. Angliyada ular qatordagi kemalardan ko'ra ko'proq edi, ammo bu hali ham ko'p edi. Kichik jangovar flotlari bo'lgan mamlakatlarda fregatlar jangovar kemalarga qaraganda bir necha baravar ko'p edi. Istisno, Rossiyada har uchta jangovar kema uchun bitta fregat bor edi. Gap shundaki, fregat kosmosni egallashga mo'ljallangan edi va u bilan (kosmos) Qora va Boltiq dengizlarida u biroz qattiq edi. Ierarxiyaning eng quyi qismida patrul xizmati, razvedka, qaroqchilikka qarshi va hokazolar uchun mo'ljallangan kemalar bor edi. Ya'ni, boshqa harbiy kemalar bilan jang qilish uchun emas. Ularning eng kichigi og'irligi 50-100 tonna bo'lgan, kalibrli 12 funtdan kam bo'lgan bir nechta qurolga ega oddiy shxunalar edi. Eng kattasi 20 tagacha 12 funtli qurolga va 350-400 tonnagacha sig'imga ega edi. Har qanday miqdordagi shpallar va boshqa yordamchi kemalar bo'lishi mumkin. Masalan, Gollandiyada 16-asr oʻrtalarida 6000 ta savdo kemalari boʻlib, ularning aksariyati qurollangan edi.

Qo'shimcha qurollarni o'rnatish orqali ularning 300-400 tasini engil fregatlarga aylantirish mumkin edi. Qolganlari shlyapalarda. Yana bir savol shundaki, savdo kemasi Gollandiya xazinasiga foyda keltirdi va bu foydani fregat yoki sloop iste'mol qildi. O'sha paytda Angliyada 600 ta savdo kemalari bor edi. Bu kemalarda qancha odam bo'lishi mumkin? A - turli yo'llar bilan. Aslida, yelkanli kemada har bir tonna joy almashtirish uchun bitta ekipaj a'zosi bo'lishi mumkin edi. Ammo bu yashash sharoitlarini yomonlashtirdi va avtonomiyani qisqartirdi. Boshqa tomondan, ekipaj qanchalik katta bo'lsa, kema shunchalik jangovar tayyor edi. Asosan, 20 kishi katta fregatning yelkanlarini boshqarishi mumkin edi. Lekin faqat yaxshi ob-havoda. Ular bir vaqtning o'zida nasoslarda ishlash va qisqa vaqt ichida to'lqinlar tomonidan yiqitilgan port qopqog'ini yopish bilan birga, bo'ron paytida ham xuddi shunday qilishlari mumkin edi. Ehtimol, ularning kuchi shamoldan oldin tugaydi. 40 qurolli kemada jang o'tkazish uchun kamida 80 kishi kerak edi - 70 kishi qurolni bir tomonga o'rnatdi, yana 10 kishi kemaning atrofida yugurdi va yo'naltirdi. Ammo agar kema burilish kabi murakkab manevrni bajarsa, barcha otishmachilar pastki palubalardan ustunlarga shoshilishlari kerak bo'ladi - burilish paytida kema, albatta, bir muncha vaqt shamolga qarshi turishi kerak, ammo buning uchun hammasi. to'g'ridan-to'g'ri yelkanlarni mahkam siqib qo'yish kerak bo'ladi va keyin, tabiiyki, ularni yana oching. Agar o'q otuvchilar ustunlarga ko'tarilishlari yoki to'p o'qlari uchun ushlagichga yugurishlari kerak bo'lsa, ular ko'p otishmaydi.

Odatda, uzoq o'tishlar yoki uzoq sayohatlar uchun mo'ljallangan yelkanli kemalar bortida 4 tonna uchun bir kishi bo'lgan. Bu kemani boshqarish va jang qilish uchun etarli edi. Agar kema qo'nish yoki qo'nish uchun foydalanilgan bo'lsa, ekipaj hajmi bir tonnaga bir kishiga yetishi mumkin edi. Ular qanday jang qilishdi? Agar urushayotgan kuchlar bayroqlari ostida taxminan teng ikkita kema dengizda uchrashsa, ikkalasi ham shamoldan qulayroq pozitsiyani egallash uchun manevr qila boshladilar. Biri ikkinchisining orqasiga o'tishga harakat qildi - shu yo'l bilan eng qiziqarli daqiqada dushmandan shamolni olib tashlash mumkin edi. Qurollar korpus tomonidan nishonga olingani va kemaning manevr qobiliyati uning tezligiga mutanosib ekanligini hisobga olsak, to'qnashuv paytida hech kim shamolga qarshi harakat qilishni xohlamadi. Boshqa tomondan, agar yelkanlarda juda ko'p shamol bo'lsa, oldinga shoshilish va dushmanni orqaga qo'yish mumkin edi. Bu raqslarning barchasi o'ziga xos edi, chunki amalda faqat yo'nalish bo'yicha manevr qilish mumkin edi.

Albatta, butun hikoya LiveJournal doirasiga to'g'ri kelmadi, shuning uchun InfoGlaz-da davomini o'qing -

Barka- (gol. poʻstloq), qiya yelkanlarni olib yuruvchi mizzen ustunidan tashqari barcha ustunlarda toʻgʻri yelkanli dengiz yelkanli transport kemasi (3-5 ta ustun). Dastlab, bark qirg'oq bo'ylab navigatsiya uchun mo'ljallangan kichik savdo kemasi edi. Ammo keyin bu turdagi hajmi asta-sekin o'sib bordi. Barjalar 1930-yillargacha ommaviy ishlab chiqarilgan. XX asrda ularning ko'chishi 10 ming tonnaga etdi. Ikkita eng yirik zamonaviy yelkanli kemalar "Kruzenshtern" va "Sedov" 5 ustunli barkalardir.

Barja- (Italiya, ispancha barca, frantsuz barquc), dastlab u 7-asrda Italiyada paydo bo'lgan yelkanli eshkaksiz baliq ovlash kemasi, ba'zan esa qirg'oq kemasi edi. Keyinchalik, barja G'arbiy Evropada kech O'rta asrlarda keng tarqalgan, galley kabi qurilgan engil, tezyurar kemaga aylandi. Keyinchalik, barjalarda eshkaklar g'oyib bo'ldi va ular to'liq suzib yuruvchi kemalarga aylandi, ular ikkita ustunni, oldingi yelkanni (oldingi) va asosiy yelkanni, tepa yelkanni (mainmast) ko'tarib turdi. Qiziqarli xususiyat shundaki, mizzen to'g'ridan-to'g'ri asosiy ustunga o'rnatilgan. Barjalar birinchi navbatda qirg'oq savdo kemalari edi.

Harbiy kema- (inglizcha harbiy kema - harbiy kema). O'yindagi tasvir va xususiyatlarga ko'ra, bu bir xil fregat. Umuman olganda, 16-asrning o'rtalaridan boshlab harbiy kemalar harbiy maqsadlar uchun maxsus qurilgan o'rta va katta hajmdagi kemalar deb ataldi.

Galleon- (Ispan galeoni), 16-17-asrlarning yelkanli harbiy kemasi. Uning o'rtacha uzunligi taxminan 40 m, kengligi 10-14 m, transom shakli, vertikal tomonlari, 3-4 ta ustunlari bor edi. To'g'ri yelkanlar oldingi va asosiy ustunga, mizzen ustuniga qiya yelkanlar va kamon ustuniga ko'r o'rnatilgan. Yuqori ustki inshootda turar-joy binolari joylashgan 7 qavatgacha bo'lgan. Artilleriya. qurol-yarog' 50-80 ta to'pdan iborat bo'lib, odatda 2 ta palubada joylashgan. Galleonlarning dengizga yaroqliligi baland tomonlari va yirik ustki tuzilmalari tufayli past edi.

Karavel- (italyancha: caravella), kamon va orqa tomonida baland tomonlari va ustki tuzilmalariga ega bo'lgan dengizdagi bir qavatli yelkanli kema. XIII - XVII asrlarda tarqalgan. O'rta er dengizi mamlakatlarida. Karavellar Atlantika okeanini kesib o'tgan, Yaxshi Umid burni atrofida suzib yurgan va Yangi Dunyo kashf etilgan birinchi kemalar sifatida tarixga kirdi. Karavellarning xarakterli xususiyatlari - baland tomonlar, kemaning o'rta qismidagi chuqur shaffof palubalar va aralash suzib yurish uskunalari. Kema 3-4 ta ustunga ega bo'lib, ularning barchasi qiya yelkanli yoki oldingi va asosiy ustunda tekis yelkanlarga ega edi. Asosiy va mizzen ustunlarining qiya hovlilaridagi kechki yelkanlar kemalarning shamolga tik suzib borishiga imkon berdi.

Karakka- (frantsuz karaka), XIII - XVI asrlarda keng tarqalgan yirik yelkanli kema. va harbiy va tijorat maqsadlarida foydalaniladi. Uning uzunligi 36 m gacha edi. va kengligi 9,4 m. va 4 qavatgacha. Yoy va orqa tomonda ishlab chiqilgan ustki tuzilmalar va 3-5 ta ustunlar. Yon tomonlari yumaloq va bir oz ichkariga egilgan edi. Bundan tashqari, kemalarda bort to'rlari ishlatilgan, bu esa dushman askarlarining kemaga tushishiga to'sqinlik qilgan. Old va asosiy ustunlar to'g'ri burg'ulash qurilmalarini (magistral va old ustunlar), mizzen ustunlari esa qiyshiq dastgohlarni olib yurgan. Yuqori yelkanlar ko'pincha oldingi va asosiy ustunga qo'shimcha ravishda o'rnatildi. Artilleriya. qurollanish 30-40 ta quroldan iborat edi. XV asrning birinchi yarmiga kelib. Vaqt o'tishi bilan karakka eng katta, eng ilg'or va qurolli kemaga aylandi.

Korvet- (frantsuz korveti), 18-19-asrlarning yuqori tezlikda suzuvchi harbiy kemasi. Kema fregat bilan bir xil yelkanli qurilmaga ega edi, faqat bundan mustasno: jib va ​​bom jib darhol ko'rga qo'shildi. Razvedka, patrul va messenjer xizmatlari uchun mo'ljallangan. Bir palubada joylashgan 40 tagacha qurolli artilleriya qurollari.

Jang kemasi- 17-19-asrlardagi yelkanli flotda. eng katta harbiy kema, to'liq yelkanli 3 ta ustunga ega edi. U 60 dan 130 tagacha kuchli artilleriya quroliga ega edi. Qurollar soniga qarab kemalar qatorlarga bo'lingan: 60-80 qurol - uchinchi daraja, 80-90 qurol - ikkinchi daraja, 100 va undan yuqori - birinchi daraja. Bular katta o'q otish kuchiga ega bo'lgan ulkan, og'ir, yomon manevrli kemalar edi.

Pinasse- (frantsuzcha pinasse, inglizcha pinnace), fleyta tipidagi kichik yelkanli kema, lekin undan kamroq konkav ramkalar va tekis stern bilan farqlanadi. Kemaning oldingi qismi palubadan prognozga qadar vertikal ravishda cho'zilgan deyarli to'rtburchaklar ko'ndalang to'siq bilan tugadi. Kemaning old qismining bu shakli 18-asr boshlarigacha mavjud edi. Pinasning uzunligi 44 m gacha bo'lgan, uchta ustunli va kuchli kamonga ega edi. To'g'ridan-to'g'ri yelkanlar asosiy va oldingi tog'larda, mizzen va uning tepasida mizzen ustunida, ko'r va bomba panjasi kamonda ko'tarilgan. Pinnacesning joy almashishi 150 - 800 tonnani tashkil qiladi, ular asosan savdo maqsadlarida mo'ljallangan. shimoliy mamlakatlarda tarqalgan. 16-17-asrlarda Evropa. U tekis dumli, 2-3 ta ustunli boʻlib, asosan savdo-sotiq uchun xizmat qilgan.

Pushti- (gol. pushti), 16-18-asrlar baliq ovlash va savdo kemasi. Shimoliy dengizda uning 2 ta, O'rta er dengizida esa 3 ta ustuni bor edi. Uning bortida 20 tagacha kichik kalibrli qurol bor edi. Pirat kemasi sifatida u asosan Shimoliy dengizda ishlatilgan.

Fleytalar- (gol. fluit), 16-18-asrlarda Gollandiyaning dengiz yelkanli transport kemasi. Uning suv chizig'i ustidagi bo'g'imli tomonlari bor edi, ular tepada ichkariga o'ralgan, ustki tuzilmasi bo'lgan yumaloq orqa tomoni va sayoz qoralama bor edi. Paluba shaffof va juda tor edi, bu esa kemaning kengligi Sound Bojxona tomonidan boj miqdorini belgilashda hal qiluvchi omil bo'lganligi bilan izohlanadi. Old va asosiy yelkanning toʻgʻri yelkanlari (toʻgʻridan-toʻgʻri yelkan, asosiy yelkan va yelkan), mizzenmastda esa mizzen va ustki yelkan boʻlgan. Ko'r, ba'zan bomba ko'r, kamonga o'rnatilgan. 18-asrga kelib yelkanlarning tepasida yelkanlar paydo bo'ldi, tepada esa kruisel paydo bo'ldi. Birinchi fleyta 1595 yilda Gollandiyaning kemasozlik markazi Hornda qurilgan. Ushbu kemalarning uzunligi kengligidan 4-6 yoki undan ko'p marta kattaroq edi, bu esa ularga shamolga nisbatan keskin suzib yurish imkonini berdi. 1570 yilda ixtiro qilingan topmastlar birinchi marta shpazga kiritilgan. Mastlarning balandligi endi kema uzunligidan oshib ketdi va hovlilar, aksincha, qisqartirila boshlandi. Shunday qilib, kichik, tor va parvarish qilish oson yelkanlar paydo bo'ldi, bu esa yuqori ekipajning umumiy sonini kamaytirishga imkon berdi. Mitszen ustunida odatdagi qiya yelkan ustida to'g'ridan-to'g'ri suzuvchi yelkan ko'tarildi. Birinchi marta naylarda rul g'ildiragi paydo bo'ldi, bu rulni almashtirishni osonlashtirdi. 17-asr boshidagi naylarning uzunligi taxminan 40 m, kengligi taxminan 6,5 m, shashka 3 - 3,5 m, yuk ko'tarish quvvati 350 - 400 tonna o'zini himoya qilish uchun 10 - 20 qurol o'rnatilgan ular ustida. Ekipaj 60-65 kishidan iborat edi. Ushbu kemalar yaxshi dengizga yaroqliligi, yuqori tezligi va katta sig'imi bilan ajralib turardi va shuning uchun asosan harbiy transport kemalari sifatida ishlatilgan. 16-18-asrlarda barcha dengizlarda savdo kemalari orasida naylar ustunlik qildi.

Frigat- (gol. fregat), 18-20-asrlarga oid uch ustunli yelkanli kema. to'liq kema yelkanli uskunalar bilan. Dastlab, kamonda jalyuz bor edi, keyinchalik jib va ​​bom jib qo'shildi, hatto keyinroq jalyuzi olib tashlandi va uning o'rniga midship jib o'rnatildi. Frigat ekipaji 250-300 kishidan iborat edi. Ko'p maqsadli kema, u savdo karvonlarini yoki alohida kemalarni kuzatib borish, dushman savdo kemalarini ushlab turish, uzoq masofali razvedka va kruiz xizmati uchun ishlatilgan. Frigatlarning artilleriya qurollari 2 palubada joylashgan 62 tagacha qurol. Frigatlar yelkanli jangovar kemalardan kichikroq o'lchamlari va artilleriyasi bilan farq qilar edi. qurollar. Ba'zan fregatlar jangovar safga kiritilgan va ular chiziqli fregatlar deb nomlangan.

Sloop- (Talm. sloep), kemalarning bir necha turlari bo'lgan. 17-19-asrlarda suzuvchi 3 ta ustunli harbiy kema. to'g'ridan-to'g'ri yelkanli qurilma bilan. Hajmi bo'yicha u korvet va brigada o'rtasida oraliq pozitsiyani egallagan. Razvedka, patrul va messenjer xizmatlari uchun mo'ljallangan. Bundan tashqari, bitta ustunli shpallar ham bor edi. Savdo va baliq ovlash uchun ishlatiladi. 18-20-asrlarda Yevropa va Amerikada keng tarqalgan. Yelkanli qurilma gaff yoki Bermud asosiy yelkan, gaff topsail va jibdan iborat. Ba'zan ular qo'shimcha ravishda boshqa jib va ​​jib bilan jihozlangan.

Shnyava- (gol. snauw), 17-18-asrlarda keng tarqalgan kichik yelkanli savdogar yoki harbiy kema. Shnyavlarda tekis yelkanli va kamonli 2 ta ustun bor edi. Shnyavaning asosiy xususiyati shnyav yoki trysail ustuni edi. Bu asosiy ustunning orqasida joylashgan yog'och blokda joylashgan ingichka mast edi. Uning ustki qismi asosiy tepaning orqa tomonida (yoki ostida) temir bo'yinturuq yoki ko'ndalang yog'och nur bilan mahkamlangan. Harbiy xizmatdagi Shnyavlar odatda korvetlar yoki urush shpallari deb atalardi. Ko'pincha ular bog'lovchi ustunni ko'tarmasdilar va uning o'rniga asosiy ustunning yuqori qismining orqa tomonidan simi yotqizilgan, u kemadagi o'lik ko'zlarga bog'langan. Midzen bu o'rmonzorga bog'langan va gaff ko'tarish uchun juda og'ir edi. Shnyavaning uzunligi 20 - 30 m, kengligi 5 - 7,5 m, joy almashinuvi taxminan 150 tonna, ekipaj 80 kishigacha edi. Harbiy Shnyavislar 12-18 ta kichik kalibrli to'plar bilan qurollangan va razvedka va xabarchilar xizmati uchun ishlatilgan.

Shouner- (inglizcha shxooner), qiya yelkanli yelkanli kema. Ular birinchi marta 18-asrda Shimoliy Amerikada paydo bo'lgan. va dastlab faqat qiya yelkanli (gaff shxooner) 2-3 ustunga ega edi. Ular katta yuk ko'tarish qobiliyati, shamolda juda tik suzib ketish qobiliyati kabi afzalliklarga ega edilar, bortda to'g'ridan-to'g'ri yelkanli kemalarga qaraganda kichikroq ekipaj bor edi va shuning uchun turli xil modifikatsiyalarda keng tarqaldi. Shounerlar harbiy yelkanli kemalar sifatida ishlatilmagan, ammo ular qaroqchilar orasida mashhur edi.

Dengiz katalogidagi "dengiz yelkanli kemasi" ta'rifiga mos keladigan kema nomlari ro'yxati:

Barka- 3 dan 5 tagacha ustunli, orqa ustunida qiya yelkanli (mizzen mast) va qolgan qismida to'g'ri yelkanli dengiz yelkanli kema.

Uzoq qayiq- yelkanlar bilan jihozlangan, odamlarni, yuklarni tashish va langarlarni etkazib berish uchun ishlatiladigan 12 va 22 eshkakli kema qayig'i.

Barquentin(shxuner-bark) - qiya yelkanli kamida 3 ta ustunli va to'g'ri yelkanli oldingi ustunli (oldingi) dengiz suzib yuruvchi kema.

Bot- ko'pincha dvigatelli kichik bitta ustunli yelkanli kema.

Brig- ikkala ustunda to'g'ridan-to'g'ri tayanchga ega ikki ustunli dengiz suzib yuruvchi kema.

"Merkuriy" brigadasi

Brigantin- oldingi ustunda (oldinda) to'g'ridan-to'g'ri burg'ulash va orqada (mastmast) qiya burg'ulash bilan jihozlangan ikki ustunli dengiz suzib yuruvchi kema.

Galion- bu o'rta asrlarda Portugaliya va Ispaniyaning yirik yelkanli harbiy kemasining nomi.

"Oltin Hind" galleoni - Frensis Dreykning afsonaviy galleoni

Galliot- o'rta asrlardagi yuk yelkanli kema turining nomi.

galliot "burgut"

Clipper- 19-asrning o'tkir korpus chiziqlari va rivojlangan shamolli tez suzib yuruvchi kemasi.

"Thermopylae" qaychi mashinasi

Korvet— 1. Yelkanli dengiz flotidagi eng kichik uch ustunli kema, toʻliq kvadrat oʻrnatilgan, faqat yuqori palubada joylashgan 30 tagacha toʻpni olib yuradi. O'tgan asrning 40-yillaridan boshlab, yelkanlardan tashqari, ular bug 'dvigatellariga ega bo'la boshladilar; 2. Savdo kemalarini himoya qilish uchun eskort xizmatini amalga oshiruvchi zamonaviy patrul kemasi.

Jang kemasi(Chiziq kemasi) - 1. Artilleriya janglarini uyg'otuvchi tarkibda olib borish uchun mo'ljallangan, ya'ni chiziqqa cho'zilgan yirik dengiz yelkanli kemasi; 2. Katta kalibrli qurollarni olib yuradigan va kuchli zirh (jangovar) bilan himoyalangan zamonaviy harbiy kema.

"O'n ikki havoriy" jangovar kemasi

Paketbot- bu Yevropa va Amerika portlari o'rtasida yo'lovchilar va tezkor pochta jo'natmalarini tashish uchun mo'ljallangan dengiz yelkanli yoki yelkanli vintli kemaning nomi.

"Sent Pyotr" va "Sent-Pol" paketli qayiqlari

Gusto(shmak) - kichik dengizga suzuvchi yelkanli baliq ovlash kemasi.

Frigat- to'plar bilan qurollangan (60 tagacha) harbiy yelkanli flotning uch ustunli dengiz kemasi, balandligi ikkita qatorda bitta yopiq va yuqori palubada joylashgan.

Sloop— 1. Korvetga oʻxshagan, toʻgʻridan-toʻgʻri qurilmasi boʻlgan uch ustunli harbiy kema; 2. Ikki yelkanli suzib yuruvchi bir mastli kema (asosan sport); 3. Ba'zi zamonaviy xorijiy flotlarda transport karvonlarini himoya qilish uchun past tezlikda patrul kemasi.

Shouner- bu qiya yelkanlar bilan qurollangan ikki yoki undan ortiq ustunli dengiz yelkanli kemasining nomi.

"Belle Poule" kemasi

Skiff- bir yoki ikki juft eshkakli kichik eshkak va yelkanli qayiq.

Kunni kutib, "Rossiyani himoya qiling" Harbiy-dengiz kuchlari korvet fregatdan, katta suv osti kemasiga qarshi kema katta qo'nadigan kemadan va kemadan qanday farq qilishini aniqlashga harakat qilmoqda.

"Biz qayiqda sayr qildik!" - kichkina qiz baqirishi mumkin, masalan, Meteor dirijablidan tushib, Sankt-Peterburgning Admiralty qirg'og'idan Peterhofga suzib o'tadi. Agar tasodifan yaqindan yelek kiygan, trubkasi, oyog'i o'rniga yog'och protez va yelkasida to'ti bo'lgan, piastrlar haqida qichqirayotgan haqiqiy dengiz bo'risi o'tib ketsa, u qiz va uning ota-onasi endi tushdi deb o'ylaydi. , aytaylik, Rossiya Qora dengiz flotining flagmani bo'lgan gvardiyadan.

Chunki kema faqat harbiy dengizchilarga tegishli bo'lishi mumkin. Va fuqarolar uchun - sudlar.

Filologiya nuqtai nazaridan, dengizchi mutlaqo to'g'ri bo'lmaydi, chunki kema umumiy tushuncha bo'lib, u ham turni bildiradi. Kemalar harbiy yoki fuqarolikdir. Harbiylar kemalar, tinch aholi esa kemalar deb ataladi. Lekin, albatta, hech kim dengiz bo'rini tuzatmaydi. Aksincha, u mavzuda bo'kiradi: "Ular suzmaydilar, yurishadi! Dengizda kemalar suzib yuribdi!”

Nima uchun kemalar dengizda suzib yurishini hech kim eslay olmaydi, lekin agar siz hali ham dengizchiga (fuqaro yoki harbiy) bu savolni bersangiz, deyarli yuz foizlik ehtimol bilan siz NIMA suzayotganini bilib olasiz. "Muz teshigida jun suzadi" (kamroq she'riy, ammo shafqatsiz moremanlar "jun" so'zini undosh so'z bilan almashtiradilar).

Rassomlar yozadi va rasm chizmaydi, buxgalterlar yilni chorakda emas, chorakda o'lchaydi, gazchilar gaz quvurlari o'rniga faqat gaz quvurlarini quradilar va neftchilar neft qazadilar.

Professional nutq. Umuman olganda, ular kema kemasida ham, dengizda ham kemaning o'zida yurishlarini esdan chiqarmasligingiz kerak. Agar filolog dengizchidan "nega sizda uzoq masofali kapitanlar emas, balki dengiz kapitanlari bor?" deb so'rasa nima bo'ladi, hech kim bilmaydi. Bunday xavfli tajriba o'tkazilmagan.

Kemalar o'z tasnifiga ega (Imperator / Sovet / Rossiya flotining rivojlanish tarixini va bu erda va G'arbdagi turli an'analarni hisobga olgan holda, biz ulardan bir nechtasi borligini ishonch bilan aytishimiz mumkin). Rossiya dengiz floti tarkibiga nafaqat harbiy kemalar, balki yordamchi kemalar ham kiradi.

Kemalar, birinchi navbatda, joy almashishga bog'liq bo'lgan darajalar bo'yicha tasniflanadi.

Darajalar maqsadiga qarab o'z tasnifiga ega. Masalan, mashinalar: mashinalar politsiya xodimlari bo'lishi mumkin, yoki pizza etkazib berish yoki pochta yig'ish, yuk mashinalari esa quyma yuklarni, suyuqliklarni yoki muzlatilgan narsalarni tashishi mumkin.

5000 tonnadan ortiq suv o'tkazuvchanligi bo'lgan kema birinchi darajali kema sifatida tasniflanadi. Samolyot tashuvchilar bunday joy almashishga ega.

Rossiya floti hozirda bitta - 61 000 tonnaga ega.

Garchi, aniqrog'i, Kuznetsov og'ir samolyot tashuvchi kreyserlar sinfiga kiradi. Shuningdek, kreyserlar va ba'zi esmineslar (qiruvchi), suv osti kemalariga qarshi kemalar (BOD), o'quv va desant kemalari (BDK) 5000 tonnadan ortiq suv o'tkazuvchanligiga ega. Bu tasniflar ichida boshqalar ham bor. Kreyserlar quyidagilar bo'lishi mumkin: og'ir yadro (), raketa ("Varyag"), og'ir yadroviy strategik suv osti kemalari (suv osti kemalari), strategik raketa suv osti kemalari (suv osti kemalari). Birinchi darajali kemaga birinchi darajali kapitan qo'mondonlik qiladi (quruqlikdagi kuchlardagi ekvivalent - polkovnik). Nizomga ko'ra, birinchi darajali kema polkga teng.

Samolyot tashuvchisi bilan hamma narsa ko'proq yoki kamroq aniq. Uning vazifasi havo bo'linmalarini harbiy harakatlar teatriga etkazib berish va shu bilan birga o'zini himoya qilishdir.

Kreyser o'z flotidir.

Asosan qanotli raketalar bilan qurollangan ko'p maqsadli kema sifatida u flotning asosiy kuchlaridan tashqarida yoki ehtimol ular bilan birga kemalar otryadini himoya qilish vazifalarini bajarishi mumkin. Kreyser - bu qurol-yarog' bilan ishlaydigan kema: raketalar, mina-torpedalar, artilleriya. Bundan tashqari, kreyser vertolyotlarni olib yurishi mumkin. - imperiyaning filologik merosi. Torpedalar - o'ziyurar minalar, 19-asrdagi rus kemasozlarining fikriga ko'ra, eskadron tarkibida ishlaydigan kemalarga joylashtirilgan. Shunday qilib qirg'inchilar paydo bo'ldi. G'arbiy dengiz tasnifi nuqtai nazaridan, esminet - bu 6000 tonnadan ortiq suv toshqini bo'lgan kema, ya'ni bizning tasnifimizdagi birinchi darajali kema, funktsional jihatdan BODga o'xshash, ammo kreyserdan kamroq qurollangan. .

Buzg'unchilar universal kemalar bo'lib, qo'nish va xavfsizlik kuchlarini qo'llab-quvvatlash uchun ham, dushman kuchlariga qarshi ham ishlaydi.

Ular nafaqat zenit artilleriyasi, raketa, suv osti kemalariga qarshi va mina-torpedo qurollarini olib yuradi, balki Ka-27 vertolyoti uchun platforma bo'lishi mumkin (). Katta suv osti kemalariga qarshi kemalar (masalan) kreyserlarga o'xshaydi, chunki ular yaxshi qurollangan. Ular, birinchi navbatda, qo'shinlarni bir nuqtaga etkazish (masalan, ikkinchi darajali kema bo'lish) bo'lgan yirik qo'nish kemalaridan ustundir.

Ikkinchi darajali kemalar suvdan 1500 dan 5000 tonnagacha surishadi.

Ularga ikkinchi darajali kapitan (quruqlik podpolkovnigi) qo'mondonlik qiladi. Bularga patrul kemalari, raketa kemalari, 2-darajali desant kemalari va ba'zi suv osti kemalari (loyihalar yoki) kiradi. Patrul kemalari korvetlar deb ham ataladi (masalan, eng yangi rus tilidagi "Steregushchy" etakchi korveti). Frigatlar bilan aniq chalkashliklar mavjud, chunki ularning 5000 tonnagacha joy o'zgartirishi ularni funksionallik jihatidan ikkinchi darajali kemalar deb tasniflaydi, ularni patrul kemalari deb hisoblash mumkin, ammo Sovet flotida "fregat" klassi mavjud emas edi; .

Uchinchi darajali kemalarga - bu ajablanarli bo'lmaydi - uchinchi darajali kapitan (quruqlikda - mayor) tomonidan boshqariladi. Ularning joy almashishi 500 dan 1500 tonnagacha.

3-darajali raketa, artilleriya, desant va suv osti kemalariga qarshi kemalar, shuningdek, 3-darajali mina qo'riqlash kemalari.

Mina qo'riqlash kemalari - bu maxsus kemalar bo'lib, ularning vazifasi dushmanga hujum qilish (kemalarga hujum qilish) yoki kemalar guruhini va quruqlikdagi ob'ektlarni (qo'riqchi kemalarni) himoya qilish emas, balki minalar va to'siqlarni qidirish va yo'q qilishdir. Birinchi/ikkinchi darajali kemalardan (katta desant va yirik suv osti kemalariga qarshi) farqli o'laroq, uchinchi darajali kemalar kichikdir: artilleriya (MAK "Astraxan", shuningdek, korvet deb ataladi), raketa (MRK "Shtil"), suv osti kemalariga qarshi. (MPK "Muromets") va kichik havo yostig'i qo'nish kemasi (MDKVP "Mordoviya").

To'rtinchi darajali kema kapitan-leytenant, katta leytenant, leytenant qo'mondonligi ostida.

Bu erda birinchi marta "kema" so'zi yo'qolib, "qayiq" bilan almashtirildi: qo'nish, artilleriya, raketa, sabotajga qarshi, shuningdek, 4-darajali mina qo'riqlash kemalari.

Siqilish - 100 dan 500 tonnagacha.

Aleksey Tokarev