Tu-134 (NATO šifra "Hard") je sovjetski putnički zrakoplov za srednje i kratke zračne linije, koji je razvijen početkom 1960-ih u eksperimentalnom dizajnerskom birou Tupoljev i masovno proizveden od 1966. do 1984. u Kharkovskom zrakoplovnom proizvodnom pogonu udruga. Prvi let obavio 29. srpnja 1963. godine, a u funkciji je od rujna 1967. godine. Jedan od najpopularnijih putničkih zrakoplova, koji je sastavljen u Sovjetskom Savezu. Ukupno, zajedno s predprodukcijom i prototipovima, izgrađeno je 854 zrakoplova različitih modifikacija. Proizvodnja je potpuno prestala 1989. Tu-134 se izvozio u zemlje socijalističkog kampa.

Tu-134 je kratkolinijski putnički zrakoplov s dva bajpas turbomlazna motora D-30 na proizvodnim zrakoplovima i D-20P-125 na eksperimentalnim zrakoplovima. Motori su postavljeni na pilone u stražnjem dijelu trupa, što značajno smanjuje buku u kabini u odnosu na zrakoplove prethodnih generacija. Horizontalni rep je montiran na vrhu kobilice (T-tail). Gorivo je pohranjeno u kesonskim spremnicima na krilu. Tu-134 je certificiran prema međunarodnim standardima. Zrakoplov je rađen u raznim varijantama: vozila za posebne namjene, putnički zrakoplovi i leteći laboratoriji. Također se koristi u školama ratnog zrakoplovstva.

Tu-134 je proizveden prema dizajnu konzolnog potpuno metalnog niskokrilca i ima zakretno krilo (kut zakretanja - 35 stupnjeva), dva motora D-30 različitih serija smještenih u repnom dijelu trupa. Mehanizacija krila - spojleri i zakrilca s dvostrukim prorezima proizvedeni samo na zemlji; bez letvice. Trup je “plagiran” s Tu-124 i duži je sedam metara. Rep u obliku slova T. Šasija za tricikl na uvlačenje. Prednji podupirač uvučen je u nišu u trupu, stražnji podupirač uvučen je u gondole na krilu posebno namijenjene za tu svrhu. Stražnji stupovi imaju dvije osovine.

Salon Tu-134

Značajke dizajna prethodnih verzija Tu-134 uključuju stakleni nos (na mjestu navigatora) i kočni poklopac ispod središnjeg dijela. Suvremene verzije zrakoplova opremljene su radarskim sustavom "Groza-134". Tu-134 je također postao prvi mlazni zrakoplov u SSSR-u koji nije koristio kablove za kormilo (kao što se obično radilo na prethodnim modelima - bombarderu Tu-16 i putničkim Tu-104 i Tu-124), ugradnjom hidrauličnog pojačivač i zamjenjujući ga krutom šipkom.

U ovom trenutku letjelice imaju životni vijek od 40 tisuća sati leta, 25 tisuća letova tijekom 25 godina. U slučaju pojedinačne procjene stanja, resurs se može sukcesivno povećavati na 55 tisuća sati leta, 32 tisuće letova, 40 godina.

Zanimljivost ovog zrakoplova je raspored prvih par putničkih sjedala okrenutih leđima prema naprijed, kao u željezničkom vagonu, koji ima stol između redova okrenutih jedan prema drugom. Ovo rješenje ne nalazi se ni na jednom drugom modernom komercijalnom zrakoplovu.

Dijagram unutrašnjosti Tu-134

Katastrofe i nesreće

Iz neslužbenih izvora, a prema podacima Aviation Safety Network, poznato je da je početkom 2012. godine zbog zrakoplovnih nesreća, katastrofa i terorističkih napada izgubljeno 78 zrakoplova Tu-134, od čega deset kao posljedica neprijateljstava, dva kao posljedica terorističkih napada. U katastrofama su poginule 1.494 osobe, od kojih 32 na zemlji ili u sudarima s drugim tipovima zrakoplova.

Tehničke karakteristike Tu-134A

• Posada: četiri osobe;
• Kapacitet putnika: 76 osoba;
• Dužina: 37,1 metar;
• Raspon krila: 29,0 metara;
• Visina: 9,02 metara;
• Promjer trupa: 2,9 metara;
• Unutarnja širina: 2,71 metara;
• Unutarnja visina: 1,96 metara;
• Komercijalna težina: 8200 kilograma;
• Masa goriva u spremnicima: 13200 kilograma;
• Brzina krstarenja: 850 kilometara na sat;
• Dolet trajekta: 2100 kilometara;
• Servisni strop: 12.100 metara;
• Duljina uzlijetanja: 2200 metara;
• Potrošnja goriva tijekom polijetanja. način rada: 8296 kilograma na sat;
• Potrošnja goriva u režimu krstarenja: 2300 kilograma na sat;
• Ukupna potrošnja goriva: 2907 kilograma na sat;
• Potrošnja goriva po putniku po kilometru: 45 grama.

Tehničke karakteristike Tu-134B-3

• Posada: tri osobe;
• Kapacitet putnika: 80 osoba;
• Dužina: 37,1 metar;
• Raspon krila: 29,0 metara;
• Visina: 9,02 metara;
• Promjer trupa: 2,9 metara;
• Unutarnja širina: 2,71 metara;
• Unutarnja visina: 1,96 metara;
• Komercijalna težina: 9000 kilograma;
• Maksimalna težina pri slijetanju: 43.000 kilograma;
• Maksimalna težina pri polijetanju: 47.600 kilograma;
• Težina goriva u spremnicima: 14400 kilograma;
• Pogon: D-30-III (dva primjerka);
• Nazivni potisak: 2 x 6930 kilograma*sila;
• Brzina krstarenja: 880 kilometara na sat;
• Dolet trajekta: 2020 kilometara;
• Servisni strop: 10.100 metara;
• Duljina uzlijetanja: 2550 metara;
• Potrošnja goriva tijekom polijetanja. način rada: 8454,6 kilograma na sat;
• Potrošnja goriva u režimu krstarenja: 2062 kilograma na sat;
• Ukupna potrošnja goriva: 3182 kilograma na sat;
• Potrošnja goriva po putniku po kilometru: 45,2 grama.

Tehničke karakteristike Tu-134 Sh

• Posada: tri osobe;
• Kapacitet putnika: 12 osoba;
• Dužina: 37,1 metar;
• Raspon krila: 29,0 metara;
• Visina: 9,02 metara;
• Promjer trupa: 2,9 metara;
• Unutarnja širina: 2,71 metara;
• Unutarnja visina: 1,96 metara;
• Maksimalna težina pri slijetanju: 43.000 kilograma;
• Najveća težina pri polijetanju: 47.000 kilograma;
• Težina goriva u spremnicima: 16500 kilograma;
• Pogon: D-30-II (dva primjerka);
• Nazivni potisak: 2 x 6800 kilograma*sila;
• Brzina krstarenja: 885 kilometara na sat;
• Dolet trajekta: 1890 kilometara;
• Servisni strop: 11900 metara;
• Duljina uzlijetanja: 2200 metara.

Tu-134. Galerija.

Razvoj zrakoplova TU-134 započela je ranih 60-ih. U proljeće 1960. Nikita Sergejevič Hruščov bio u službenom posjetu Francuska, gdje mu je ponuđen prijevoz avionom "Karavela". Konstrukcijski je "Karavela" imala motora smještenih na repu zrakoplova. Ova shema je imala niz prednosti - vibracije i buka tijekom leta praktički potpuno izostala. Ove prednosti visoko je cijenio N.S. Hruščov. i 1. kolovoza 1960. izdana je Uredba Vijeća ministara SSSR-a br. 826-341 o stvaranju putničkog zrakoplova velike brzine, koji je dobio početno ime TU-124A s motorima smještenim u stražnjem dijelu trupa. Odlučeno je koristiti motore D-20P.

Fotografija 1 - Tu-124. Prethodnik Tu-134

Upravljanje projektima bio upućen Markov D.S., tada je smijenjen Selyakov L.L. Kao osnova korišten je avion Tu-124, čiji su se motori nalazili u podnožju krila i koji je u to vrijeme prolazio tvornička ispitivanja. Idejni projekt bio je gotov 1. travnja 1961. godine.

Slika 2 -

Aerodinamički dizajn zrakoplova je niskokrilac s repom u obliku slova T. Motori su smješteni na pilonima u stražnjem dijelu trupa. Prva četiri zrakoplova bila su opremljena motorima D-20P-125, i za naknadne D-30 (D-20P-125-5), koji su razvijeni u OKB P.A. Solovjova. Počevši od godine, motori zrakoplova bili su opremljeni reverzorom potiska. Stajni trap je na tri kotača, s nosnim podupiračem. U posljednjim izmjenama broj putnika je povećan na 80-90.

Slika 3 -

Slika 4 -

Sastavljanje prve kopije Tu-124A počeo Moskovska eksperimentalna tvornica br. 156 početkom 1962. Zrakoplovi su instalirani motore koje je dizajnirao Solovyov P.A. D-20P-125.

Slika 5 -

Posada, predvođena Honoredom probni pilot Heroj Sovjetskog Saveza A.D. Kalina prvi put je avion poletio u nebo. Ovaj značajan događaj zbio se 29.07.1963., a 20.11.1963. avion je nazvan Tu-134.

Slika 6 -

Slika 7 -

U tvornici je započela serijska proizvodnja br. 135 nazvan po. Lenjinov komsomol 1966. u gradu Harkovu i nastavio do 1984. Zrakoplov je testiran do srpnja 1967. godine. Uslijed čega je bilo povećana površina krila. U kolovozu 1967., 26 Tu-134 je službeno primljen u službu civilne zračne flote(Civilna zračna flota).

Slika 8 - Tu-134. Ravni let.

Prvi putnički let, autocestom Moskva – Adler, u zrakoplovu je počinjeno 9. rujna 1967. godine. Zaposlenici poduzeća OKB im. A.N. Tupoljev, Harkovska tvornica zrakoplova, povezana poduzeća i Civilna zračna flota koji je dao maksimalan doprinos stvaranju zrakoplova u 1972., dobili su Državnu nagradu SSSR-a.

Slika 9 -

Fotografija 10 -

Ukupan broj proizvedenih zrakoplova svih modifikacija bio je 852 primjerka bila izvezena. Prvi zrakoplov isporučen je u Bugarska. Tijekom proizvodnje zrakoplov je stalno modificiran. Prvi zrakoplov koji je prošao međunarodnu kontrolu i dobio međunarodnu potvrdu o plovidbenosti bio je Tu-134, što mu je omogućilo korištenje na međunarodnim linijama. Stoga je preuzeo glavninu putničkog prometa na kratkim relacijama. Donedavno je razina buke i vibracija u putničkom prostoru i njegovim izmjenama bila najudobniji u Aeroflotu. Više 500 milijuna putnika prevezeno je zrakoplovima obitelji Tu-134 samo do početka 90-ih. Rad te letjelice traje i danas.

Slika 11 -

Slika 12 -

Slika 13 -

Slika 14 - Tu-134. Parking preko noći. Odmor prije leta.

Slika 15 -

Preinake zrakoplova

Tu-124A- prvi prototip. Dizajniran za prijevoz 52-56 putnika. Proizvedeno u tvornici br. 156 1962-1963.
Tu-134 "zamjena"- drugi prototip. Broj putnika je povećan na 64. Proizveden 1964. u tvornici br. 135. Prvi let obavljen je 9. rujna 1964. godine.
- prva proizvodna verzija. Kabina je predviđena za 72 putnika. Od 1966. do 1970. godine proizvedeno je 78 zrakoplova (30 je izvezeno).
- modernizirano. Odlikovali su ga motori D-30 druge serije s reverzerom potiska. Trup je produžen za 2,1 m. Broj sjedala za putnike je povećan na 76. U repnom dijelu nema kočionog padobrana. Neki zrakoplovi bili su opremljeni radarom Groza-134. Razvoj je započeo 1968. Serijska proizvodnja trajala je od travnja 1970. do ranih 80-ih.
- zrakoplov s motorima D-30 treće serije. Težina pri polijetanju povećana je na 49 tona. Proizveden 1982.-1984. Neki ranije proizvedeni Tu-134A pretvoreni su u varijantu Tu-134A-3.
- zrakoplov s kabinom 1. klase za 24 sjedala i luksuznom kabinom za 13 putnika. Odlikuje ga prisutnost drugih vrata za putnike s ugrađenim ljestvama. Neki zrakoplovi bili su opremljeni posebnom komunikacijskom opremom. Proizvodio se uglavnom za ratno zrakoplovstvo.
Tu-134A "salon"- analog Tu-134AK. Druga su vrata nedostajala. Pretvoren iz putničkog Tu-134A.
- modernizirano. Masa praznog zrakoplova je smanjena, a učinkovitost goriva povećana. Broj sjedala za putnike povećan je na 80, a posada smanjena na 3 osobe. Pramčano je ugrađen radar Groza-134. Serijska proizvodnja započela je u ožujku 1980. Proizvedeno je 30 zrakoplova.
- Inačica Tu-134B s motorima D-30 treće serije.

Tu-134B "salon"- salon na bazi Tu-134B. Odlikuje ga prisutnost drugih vrata za putnike. Proizvedeno je 7 zrakoplova. Još nekoliko zrakoplova je preinačeno iz putničkog Tu-134B (s nedostatkom drugih vrata).
- duboka modernizacija baznog zrakoplova (projekt). Odlikovali su ga motori D-30A s potiskom od 8600 kgf. Razvijen ranih 1970-ih.
Tu-134DOL- oftalmološki laboratorij (projekt).
- salon na bazi Tu-134.
- leteći laboratorij za ispitivanje svemirskih programa.
- modernizirano (projekt). Razlikuje se u motorima D-436T1-134 i sastavu opreme. Razvijen 1993.
- teret na bazi Tu-134A (projekt).
- poljoprivredni. Godine 1984. preopremljena su 2 zrakoplova Tu-134A-3. Nakon državnih ispitivanja proizvedeno je još 10 zrakoplova. Odlikuje ga prisutnost bočnog radara "Thread S1-CX" i posebne opreme koja omogućuje procjenu razvoja poljoprivrednih usjeva, stanja pašnjaka i posljedica prirodnih katastrofa.
Tu-134UB-K- zrakoplov za obuku navigatora-operatera Tu-22M mornaričkog zrakoplovstva. Izrađeno u jednom primjerku.
Tu-134UB-L- zrakoplov za obuku letačkih posada za letenje pomoću instrumenata u jednostavnim i nepovoljnim vremenskim uvjetima. Nosni dio se razlikovao od Tu-22M-3 s radarom ROZ-1. Od 1981. do 1983. godine proizvedeno je 90 zrakoplova.
Tu-134Sh (Tu-134Uch)- zrakoplov za obuku navigatora dugog i frontalnog bombarderskog zrakoplovstva. Putnički prostor opremljen je s 12 radnih mjesta. Radar “Rubin-1” ili “Inicijativa” ugrađen je u pramcu. Proizvodio se u varijantama Tu-134Sh-1 (za grupnu obuku u navigaciji zrakoplova i bombardiranju u odnosu na zrakoplove Tu-22 i Tu-22M) i Tu-134Sh-2 (za obuku navigatora frontovske avijacije).
Tu-134SH-SL- leteći laboratorij za ispitivanje radioelektroničke opreme.

Performanse leta

Proizvodnja putničkog zrakoplova Tu-134 započela je 1966. i nastavila se do 1984. godine. Za to vrijeme izgrađena su 852 zrakoplova. Isporučivan je jedinom zrakoplovnom prijevozniku SSSR-a, Aeroflotu, i zemljama istočne Europe.

Linijski brod je bio namijenjen prijevozu putnika na kratkim relacijama. Bilo je predviđeno da će moći primiti samo 56 osoba, odnosno 50 s dvoklasnom kabinom. Tada su, budući da je riječ o unutarnjim linijama, napuštena dva razreda. Kao rezultat izvedenih radova, broj sjedala u kabini povećan je na 72.

Komercijalni letovi Tu-134 počeli su 1967. Zrakoplov je korišten kako na domaćim tako i na međunarodnim letovima. Istodobno, dizajneri su nastavili raditi na poboljšanju stroja.

Modifikacija Tu-134A pojavila se 1970. godine. Imao je naprednije motore i duži trup. Broj sjedala u kabini povećao se na 76. Međutim, ova je modifikacija imala kraći domet leta. Smanjenje je bilo veliko, umjesto 3.100 kilometara, brod je mogao letjeti samo 2.770, ako je opterećenje bilo maksimalno (putnici i prtljaga), tada je domet leta bio samo 2.100 kilometara.

Ovaj model uspio je smanjiti broj posade. Zbog ugradnje radara eliminirana je potreba za navigatorom. Ali isprva je ova verzija zrakoplova bila samo za izvoz.

Godine 1972. zrakoplov je obavljao uglavnom međunarodne letove. Bilo je malo redovnih letova unutar zemlje. Zatim, u svibnju iste godine, zbog avionske nesreće u blizini Harkova (An-10), kada je broj poginulih bio 122 osobe, počelo je hitno ponovno opremanje zračnih luka u gradovima SSSR-a kako bi mogli primiti Tu-134. Letovi An-10 su zaustavljeni. Kako se pokazalo, bilo je grešaka u njegovom dizajnu.

Većina Tu-134 prebačena je na regionalne linije. Dugi zrakoplovi Il-62 počeli su letjeti na međunarodnim rutama.

Modifikacija Tu-134B ušla je u proizvodnju 1980. Ovaj avion je imao 89 mjesta u kabini. U isto vrijeme počeli su razvijati Tu-134D, ali je taj rad ubrzo zaustavljen.

Trenutačno u ruskim zrakoplovnim kompanijama gotovo da više nema Tu-134. Najmlađi automobili stari su više od četvrt stoljeća.

U ožujku 2007. dogodila se katastrofa s Tu-134 u zračnoj luci Kurumoch. Uslijedila je zabrana rada broda 2015. godine. Od siječnja 2008. zrakoplovom više ne upravlja zrakoplovna tvrtka Aeroflot.

Kabina aviona i najbolja sjedala

Broj putničkih sjedala u kabini Tu-134 ovisi o njegovom modelu i rasporedu kabine. Najviše sjedala ugrađeno je u modifikaciju Tu-134B-3, koja može primiti 80 putnika.

Posebna značajka broda je da su neka od prvih sjedala smještena na isti način kao u željezničkom vagonu, s leđima okrenutim prema naprijed. Odnosno, ispada da putnici u dva reda sjedala sjede jedan nasuprot drugom. Između njih je stol.

Glavni dio putničkih aviona ima raspored kabine u dvije klase. U isto vrijeme, poslovna klasa ima mekša sjedala. Njihov korak (razmak između njih) varira od jednog metra do 1,3 metra. Osim toga, sjedala u ovoj klasi se temeljitije naginju. To pruža više pogodnosti tijekom leta.

Najbolja mjesta ovdje su ona koja se nalaze u blizini lučica. Uostalom, imati priliku za dobar pregled mnogo je bolje nego samo gledati putnike koji sjede ispred.

Sjedala u drugom redu su manje dobra. Nalaze se u blizini pomoćnih prostorija. U blizini je i WC.

Ekonomska klasa u Tu-134 počinje od 5. reda i završava s 19. redom. Raspored sjedala je isti kao u poslovnoj klasi, "2-2". Između sjedala je prilično širok prolaz.

Najbolja sjedala su ona koja se nalaze u 5. i 13. redu. Plus je dovoljno prostora za noge.

Nezgodna sjedala nalaze se u 18. (19., ovisno o rasporedu unutrašnjosti) redu. Razlog je što se ovaj red nalazi u neposrednoj blizini WC-a.

Preostala mjesta mogu se nazvati standardnim. Oni se praktički ne razlikuju jedni od drugih. Putnici koji sjede na prozorima, a imaju dobar pogled, prisiljeni su, ako trebaju izaći, zamoliti susjeda koji sjedi uz prolaz da ustane i propusti ih. Oni koji sjede na prolazu mogu ustati kad god žele, a da to nikoga ne traže. Međutim, putnici i stjuardese koji se kreću duž prolaza ponekad mogu smetati takvim putnicima.

Neugodnost za one koji sjede u blizini prolaza, ako su sjedala smještena bliže WC-u, pojava je reda putnika. Istodobno, što je red bliži WC-u, to je vjerojatnije da će doći do reda, što je više nedostataka.

Nije lak način putničkog zrakoplova

Zrakoplov Tu-134, koji je prvi put poletio u nebo u drugoj polovici 1960-ih, pokazao se prilično pouzdanim zrakoplovom, koji je u nizu parametara bio superiorniji od inozemnih analoga. Osnovni model pokazao se toliko uspješnim da je kasnije, kada se ukazala takva potreba, u relativno kratkom roku razvijeno 12 modifikacija ovog zrakoplova. Štoviše, neke od njih izvedene su u nekoliko verzija.

Međutim, zbog objektivnih i subjektivnih razloga, modifikacije koje zadovoljavaju suvremene zahtjeve nisu razvijene. Zrakoplov, dobar za svoje vrijeme, počeo je biti inferioran u većini stvari od svojih inozemnih kolega.

U 2013. godini u pogonu je bilo 128 zrakoplova Tu-134. Jedan po jedan izbačeni su iz službe. Dva su razloga za to: fizička i moralna starost.

Neki od rashodovanih zrakoplova se zbrinjavaju. Neki automobili postaju spomenici. Obično se postavljaju u zračnim lukama. Takvih spomenika ima u Minsku, Uljanovsku, Voronježu... I u gradovima postoje spomenici zrakoplovima Tu-134. Jednom od njih bio je spomenik u Moskvi na VDNH. Međutim, u travnju 2013. srušen je i stavljen u otpad.

Karakteristike zrakoplova

Duljina: 37,1 m.
Visina: 9 m.
Raspon krila: 29 m.
Površina krila: 127,3 m2.
Širina trupa: 2,6 m.
Brzina krstarenja: 850 km/h.
Najveća brzina: 885 km/h.
Domet leta: 2100 km.
Broj putničkih mjesta: 76 – 80.
Posada: 3 – 4.

Zaključak

Putnički avion Tu-134, razvijen prije više od pola stoljeća, još uvijek je prepoznat kao jedan od najpouzdanijih zrakoplova. Ni danas putnički zrakoplovi nemaju aerodinamičke mogućnosti koje je on imao. Međutim, razlika u takvim pokazateljima je prilično velika. Zbog toga su u upotrebi neki strojevi proizvedeni prije više od četvrt stoljeća.

U serijskoj proizvodnji više od dva desetljeća, avion je utjecao na daljnji razvoj zrakoplovne industrije. Mnoga dizajnerska rješenja implementirana u ovom zrakoplovu kasnije su korištena za stvaranje novih zrakoplova.

Iako se Tu-134 trenutačno ne pojavljuje na prometnim zračnim rutama, brojne male zrakoplovne tvrtke nastavljaju ga koristiti na domaćim letovima srednje udaljenosti. Zrakoplov kupuju i škole letenja, te postaje "pult za obuku" za one koji odluče postati piloti.

Izračun cijene taksija do zračne luke

Tu-134 je nadzvučni mlazni putnički zrakoplov koji je 1960-ih razvijen za prijevoz putnika kratkog do srednjeg dometa. Projekt pripada dizajnerskom birou Tupoljev. Avion je prvi put poletio na svoj probni let 1963. godine. Avion se serijski proizvodio od 1966. do 1984. godine. za domaće poduzeće Aeroflot i strane zrakoplovne prijevoznike. Tijekom tog vremena proizvedeno je 852 zrakoplova različitih modifikacija.

Tehnički podaci

Zrakoplov Tu-134 (đavo neba) sposoban je prijeći udaljenosti do 2 tisuće km bez punjenja gorivom i postići visinu od 12 km. Kapacitet automobila varira od 60 do 80 osoba (ovisno o modelu). U zrakoplovima koji prometuju na međunarodnim linijama, kabina je podijeljena na klase, te prema tome prima manje putnika od domaćih prijevoznika.

Težina zrakoplova

Ovisno o modifikaciji, težina TU-134 se mijenjala. Tako je masa praznog modela osnovne konstrukcije sa staklenim nosom bila samo 29.000 kg. U isto vrijeme, njegova težina pri polijetanju i slijetanju iznosila je 43 000 kg, a maksimalna težina pri polijetanju bila je 45 tona, ali već je prva proizvodna modifikacija Tu-134A imala težinu pri polijetanju od 47 000 kg. omogućio stroju da u zrak podigne gotovo 20 tona tereta. Za modernizirani Tu-134B, konstruktori su dodatno smanjili težinu praznog zrakoplova, a time i povećali nosivost vozila.

Brzina aviona

Brzina prvih modela Tu-134 nije premašila 780 km/h, ali ubrzo su parametri brzine krstarenja modifikacije A povećani na 850 km/h.

Suvremeni Tu-134B-3 mogao je postići brzinu do 880 km/h, s maksimalnom mogućnošću vozila od 1000 km/h.

Usporedbe radi, brzina krstarenja Boeinga 737-500, proizvedenog kasnih 80-ih, iznosi 807 km/h.

Crtanje aviona

Remont životnog vijeka

Godine 2002. Roscosmos i Ministarstvo prometa Ruske Federacije odobrili su radni vijek ruskih zrakoplova. Tako je za Tu-134 i njegove modifikacije A i B, kojima upravljaju domaća poduzeća, utvrđeno vrijeme između remonta u iznosu od 8 tisuća sati leta za 5 tisuća letova u razdoblju od 9 godina (odluka br. 24.9 -113GA).

Aerodinamika Tu-134A (Bekhtir)

Godine 1977. V.P. objavio je priručnik za zrakoplovna sveučilišta. Bekhtir "Praktična aerodinamika zrakoplova Tu-134A." U udžbeniku su detaljno i pregledno opisani geometrijski i tlocrtni proračuni letjelice. Autor analizira letne sposobnosti zrakoplova, kako za standardne situacije tako i za izvanredne (u slučaju kvara motora ili zaleđivanja zrakoplova).

Naglašava da je inženjerska odluka da se motori smjeste u stražnji dio trupa, na posebne pilone, omogućila poboljšanje aerodinamičkih podataka putničkog aviona korištenjem "čistog krila". Također kako bi se minimalizirale smetnje buke u kokpitu iu putničkom prostoru, te kako bi se smanjilo opterećenje koje vrše mlaznice plina radnih motora na trup.

Vrijeme polijetanja aviona

Na vrijeme polijetanja putničkog aviona utječu težina zrakoplova i aerodinamičke karakteristike:

• Vjetar;
• atmosferski tlak;
• vlažnost zraka i drugi čimbenici.

Prosječna brojka za TU-134 je 56 sekundi pri brzini polijetanja od 170 km/h.

Otet 1983

Pokušaj otmice Tu-134 dogodio se 1983. sredinom studenog. Kriminalci su oteli avion s ciljem da pobjegnu iz SSSR-a. Ipak, zahvaljujući profesionalnim postupcima posade, koja je pružila otpor teroristima, uspjeli su dobiti na vremenu i spustiti zrakoplov u zračnu luku u Tbilisiju. Pilot Gabaraev, koji je sjedio za komandama, počeo je oštro manevrirati kako bi kriminalce lišio ravnoteže. Kao rezultat toga, opterećenje na glavnim nosivim konstrukcijama putničkog aviona bilo je 3 puta veće od tehnički dopuštenog. Tijekom manevara, preopterećenja su dosegla kritične razine od +3,15 i -0,6G. Ali avion je časno prošao ovaj test snage. Putnici i piloti oslobođeni su u napadu koji su vješto izvele specijalne snage.

Putnički avion

Tu-134 je uskotrupni putnički zrakoplov čiji je komercijalni rad započeo 1967. godine. Već prvi letovi pokazali su koliko je ovaj stroj pouzdan, stabilan i jednostavan za održavanje. Zahvaljujući kombinaciji takvih poželjnih kvaliteta, Tu-134 kupile su njemačke i poljske tvrtke godinu dana nakon ulaska u masovnu proizvodnju.

Kokpit

Postoje dvije glavne modifikacije Tu-134 - A i B. Vjeruje se da model A ima stakleni nos, koji pruža posadi ogromnu vizualnu vidljivost, a zrakoplovi tipa B imaju samo "drveni" nos, tj. zatvoreni nos. Zapravo, Tu-134A također može imati neglazirani nos. Kokpit na takvim modelima je malo skučen, a navigatorsko sjedalo nalazi se gotovo u prolazu. Ovu kompromisnu odluku dizajneri su donijeli kako bi proširili prtljažni prostor koji se nalazi neposredno iza navigatora. Tu se nalazi i poznata “crna kutija”.

Kabina Tu-134B dizajnirana je za posadu od 3 osobe, za razliku od modela "A" koji ima 4 radna sjedala.

Kabina bilo koje modifikacije Tu-134 također se sastoji od nekoliko pregrada, upravljačkih ploča, laganih zidnih i stropnih ukrasa, nosača prtljage od šperploče ili pjene.

Polijetanje Tu 134. Pogled iz navigacijske kabine.

Slijetanje Tu 134. Pogled iz navigatorske kabine.

Salon

Dvoklasna putnička kabina najraširenija je modifikacija.

Kabina poslovne klase Tu-134 ima mekša sjedala. Razmak između sjedala je od 1 metar do 1,3, što omogućuje njihovo preklapanje gotovo u vodoravan položaj bez narušavanja udobnosti putnika koji sjedi iza. Sjedala poslovne klase nalaze se u prva 2 reda putničke kabine. Najatraktivnija sjedala su ona smještena uz prozore, koja putnicima pružaju odličnu preglednost. A najmanje prikladna sjedala su sjedala u drugom redu, koja graniče s prolazom, jer se nalaze u neposrednoj blizini pomoćnih prostorija i WC-a.

U kabini ekonomske klase sjedala su raspoređena, kao iu poslovanju, prema tipu "2-2", pa je između njih širok prolaz, što nije tipično za "ekonomsku" kategoriju. U kabini obično ima 14 redova, ali se računa od 5. Dakle, prvi red ekonomije nalazi se na broju 5, a zadnji red je na broju 19.

Najbolja sjedala u ekonomskoj klasi Tu-134 se nalaze u redovima 5 i 13, jer imaju veći razmak između nogu u usporedbi s drugim sjedalima.

A najlošijim su se smatrala sjedala u redovima 18-19 zbog blizine sanitarnih čvorova.

Može li se kupiti?

Trenutno nije teško kupiti Tu-134. Ako je zrakoplov u stanju letenja i još uvijek pogodan za rad, njegova komercijalna vrijednost je od 1 milijun eura ili više. Tako se modificirani zrakoplov A-3 u dobrom stanju može kupiti za 1.005.870 eura, odnosno 1.200.000 dolara, odnosno 70.260.000 rubalja.

Ali često se automobil kupuje za opremanje restorana ili zabavnog centra. Tada se njegov trošak značajno smanjuje, jer kupac kupuje praktički otpad. Otpisani automobili su izvrsni za to.

Međutim, ove će letjelice uskoro postati rijetkost. Trenutno radi samo 120 strojeva, a 100 ih je u Ruskoj Federaciji. Razborito tematski muzeji i povijesni parkovi već se brinu o nabavi legendarne "lešine" za svoj arsenal.

Tijekom svoje polustoljetne povijesti, Tu-134 je pokazao pouzdanost i učinkovitost, ispunjavajući zahtjeve vremena. A male tvrtke koje obavljaju domaće letove srednje udaljenosti nastavljaju ga koristiti. Tu-134 kupuju letačke škole za trenažne letove. Avion je pronašao primjenu ne samo u civilnom zrakoplovstvu, već se neke njegove modifikacije koriste iu vojnom zrakoplovstvu. Tu-134 se također koristi za privatni prijevoz putnika. Domaći poslovni ljudi koji cijene svoje vrijeme u ovom zrakoplovu pronalaze optimalan omjer cijene, pouzdanosti i udobnosti.

Mnogo je legendi o Tu-134, ali, kao i uvijek, istina je često puno zanimljivija. Nekoliko istinitih povijesnih činjenica vezanih uz ovaj automobil, koje su već postale legenda:

1. Prvi tajnik SSSR-a Nikita Hruščov otputovao je u Francusku. Tamo mu je pokazano najnovije ostvarenje pariških konstruktora, zrakoplov Caravelle. I ne samo da su ga pokazali, nego su ga i provozali. Hruščovu se to svidjelo i, vrativši se u Moskvu, naručio je sličan model, ali još bolji, od dizajnerskog biroa Tupoljev. Dakle, laganom rukom Nikite Sergeevicha, prvi let Tu-134 dogodio se 1963. godine.
2. Jednom je, tijekom probnog leta, Tu-134 pogodila kuglasta munja, toliko snažna da je njezino pražnjenje gotovo prevrnulo zrakoplov. Munja je "uletjela" u kokpit pilota i preletjela iznad glave jednog od njih, a zatim bljesnula, zaigrala se svim duginim bojama i ušla u kabinu, gdje je netragom nestala. Piloti su pobjegli s ozbiljnim strahom, ali zrakoplov je sletio normalno. Nakon pregleda aviona pokazalo se da su se neki dijelovi malo otopili, a koža aviona bila je izrešetana jedva primjetnim rupama, kao da ju je netko probušio šilom.
3. Tu-134 je prvi sovjetski putnički zrakoplov koji je dobio službeni međunarodni certifikat.
4. Avion Tu-134 doista je legendaran: on je bio taj koji je redovito nadopunjavao elitni zrakoplovni odred sovjetske vlade. Teško je zamisliti nešto prestižnije od takvog priznanja. Svi zrakoplovi rađeni su po individualnim narudžbama. Njihova oprema pomno je osmišljena i dogovorena na najvišoj razini. Dakle, na osobnom planu L.I. Brežnjeva, instaliran je ultramoderni (za to vrijeme) komunikacijski kompleks Tatra, koji je tijekom leta omogućio komunikaciju s pretplatnikom koji se nalazi bilo gdje na zemlji. Ali ministar obrane, maršal Grečko, nadmašio je Leonida Iljiča u tehnološkom smislu. Njegov osobni zrakoplov bio je opremljen satelitskim komunikacijskim kompleksom Karpaty, za koji uopće nije bilo tamnih mrlja u svijetu.
5. Prva sjedala u putničkoj kabini aviona postavljena su leđima prema naprijed, tako da je osoba koja je sjedila sjedila okrenuta prema ostalim putnicima, kao u vlaku.
6. Zrakoplovi Tu-134, koji su letjeli svoje rokove i zaslužili počasni odmor, postavljeni su u nizu ruskih gradova kao spomenici ruskog zrakoplovstva i inženjerstva. Lajneri se mogu vidjeti u zračnim lukama Murom, Ulyanovsk, Chisinau, Voronezh, Minsk, Riga, Poltava, Mogilev i drugim gradovima.

Tu-134, dizajniran prije više od pola stoljeća, i danas je prepoznat kao jedan od najpouzdanijih i najjeftinijih zrakoplova, a njegove su aerodinamičke mogućnosti puno veće od niza modernijih zrakoplova. Stoga je živa legenda Tu-134 još uvijek u službi domaćeg zrakoplovstva i ne žuri se odreći svog položaja.

Tu-134 je uskotrupni putnički zrakoplov kratke udaljenosti. Razvio ga je razvojni biro A. N. Tupoljeva i masovno se proizvodio od 1966. do 1989. godine.

Pregled interijera i raspored najboljih sjedala

Kapacitet putnika Tu-134 ovisi o modelu zrakoplova, kao io rasporedu njegove putničke kabine i varira od 12 sjedala (Tu-134Sh) do 80 (Tu-134B-3).

Trenutno su najčešći zrakoplovi s rasporedom putničke kabine u dvije klase (kao što je prikazano na dijagramu).

Poslovnu klasu zrakoplova Tu-134 predstavljaju mekša sjedala, udaljenost između kojih je od 1 do 1 metar 30 centimetara. Također, sjedala se mogu nagnuti do većeg kuta, što osigurava udobnost i bolji odmor tijekom leta. Sjedala poslovne klase nalaze se u redovima označenim brojevima 2 i 3 (prema rasporedu putničkog prostora). Za ovu klasu svakako će najbolja sjedala biti ona smještena uz prozore, jer svi znaju da su dobar pregled i pogled u more ključ ugodnog putovanja.

Sjedala u redu broj 2 u poslovnoj klasi nisu baš dobra, uglavnom zbog svoje lokacije: u njihovoj neposrednoj blizini nalaze se pomoćni i sanitarni čvorovi, čija blizina može donijeti mnogo problema i neugodnosti.

Kabina ekonomske klase na zrakoplovu Tu-134 predstavljena je sjedalima smještenim u redovima označenim brojevima od 5 do 19. Što se tiče poslovne klase, ovdje su sjedala raspoređena u uzorku "2-2" i imaju širok središnji prolaz. Definitivno najbolja sjedala za ekonomsku klasu bila bi u redovima 5 i 13 zbog nešto većeg prostora za noge ovdje. Loš izbor bi bio sjediti u redu 18 ili 19 (prema dijagramu) zbog blizine toaleta.

Povijest razvoja i djelovanja

Početkom 60-ih godina 20. stoljeća u SSSR-u se razvila prilično zanimljiva situacija. Putnički zračni promet počeo je dobivati ​​na popularnosti, no novi mlazni zrakoplovi Tu-104 nisu bili dovoljni da zadovolje sve potrebe. Dakle, ovi su zrakoplovi korišteni uglavnom za međunarodne letove, uključujući između zemalja socijalističkog tabora, kao i na najprometnijim zračnim rutama. Većina domaće flote zemlje sastojala se od zastarjelih zrakoplova koji više nisu bili pouzdani, praktični ili ekonomični za upravljanje.

Za putničke letove na kratkim relacijama započeo je razvoj novog zrakoplova. U početku je avion bio zamišljen kao modernizacija Tu-124, pa je njegova oznaka bila Tu-124A. Već 1963. godine izgrađen je prvi zrakoplov i započela su letna ispitivanja. Međutim, ubrzo su napravljene brojne promjene u dizajnu zrakoplova, zahvaljujući kojima je odlučeno da se zrakoplov prizna kao novi, neovisni model i da mu se da ime Tu-134.

Godine 1965. zrakoplov Tu-134 dobio je certifikat, a godinu dana kasnije započela je njegova masovna proizvodnja. Aeroflot je započeo komercijalne operacije Tu-134 1967. Već od prvih letova zrakoplov se pokazao pouzdanim, stabilnim u zraku i lakim za održavanje, zahvaljujući čemu su tijekom sljedeće godine Tu-134 kupili istočnonjemački i poljski zračni prijevoznici.

Godine 1970., uzimajući u obzir značajke dizajna zrakoplova, kao i njegove uvjete rada, Dizajnerski biro Tupolev razvio je prvu modifikaciju Tu-134 - Tu-134A, koja je imala izduženo tijelo i ekonomičnije motore. Ova izmjena zamijenila je osnovni model u masovnoj proizvodnji.

U prvoj polovici 70-ih godina 20. stoljeća, Tu-134 su se koristili na gotovo svim domaćim zrakoplovnim linijama u Sovjetskom Savezu, ali bliže 80-ima počeli su se aktivnije zamjenjivati ​​novim Tu-154. Međutim, 1980. razvijena je nova modifikacija Tu-134, Tu-134B, koja je krenula u masovnu proizvodnju.

Godine 1989. rad Tu-134 naglo je smanjen, zbog čega je njegova serijska proizvodnja prekinuta. Od 2013. bilo je nešto manje od 130 zrakoplova u službi, od kojih su većina bili teretni zrakoplovi.

Modifikacije Tu-134

U razdoblju od 1996. do 1984. godine razvijeno je i proizvedeno 12 modifikacija zrakoplova Tu-134, od kojih su neke imale više inačica.

• Tu-134 je osnovna modifikacija zrakoplova s ​​kapacitetom putnika do 64 osobe (kasnije - do 72). Ima ostakljeni nos, kao i kočni padobran za smanjenje udaljenosti slijetanja. Proizvodio se od 1966. do 1970. godine.
• Tu-134A je modifikacija putničkog aviona, opremljena naprednijim motorima, što je omogućilo odustajanje od upotrebe kočionih padobrana kako bi se smanjila brzina zrakoplova tijekom slijetanja. Operativna učinkovitost zrakoplova je također značajno poboljšana. Zahvaljujući trupu produženom za 2 metra povećan je i putnički kapacitet Tu-134. Model se proizvodio od 1970. do 1980. godine.
• Tu-134B je poboljšana verzija Tu-134A. Ima manju težinu i novi raspored putničkog prostora. Posada zrakoplova je smanjena (sa 4 na 3 osobe). Dodani su novi izlazi za slučaj opasnosti. Neki zrakoplovi ove modifikacije imaju dodatne spremnike goriva, što im omogućuje povećanje dometa leta. Serijska proizvodnja nastavljena je od 1980. do 1984. godine.
• Tu-134LK je modifikacija koja predstavlja leteći laboratorij koji se koristi uglavnom za svemirske potrebe.
• Tu-134M je modernizirana verzija Tu-134B, opremljena novim motorima.
• Tu-134S je teretna modifikacija zrakoplova.
• Tu-134SH je modifikacija Tu-134 za poljoprivrednu uporabu.
• Tu-134UBL (također nazvan Tu-134A-4) je zrakoplov koji se koristi za obuku pilota pomorskih i strateških bombardera.
• Tu-134UBL-Sh je specijalizirana modifikacija Tu-134UBL, dizajnirana za obuku navigatora za mornaričke i strateške zrakoplovne zrakoplove.
• Tu-134Sh (također poznat kao Tu-134Uch) je zrakoplov dizajniran za obuku navigatora za bombardersku avijaciju dugog dometa i frontalne linije.
• Tu-134Sh-SL je modifikacija koja se koristi kao leteći laboratorij za ispitivanje radio-elektroničke opreme.
• Tu-134A-3M – VIP modifikacija Tu-134. Izgrađeno je ukupno 6 zrakoplova ovog modela.

Pregled i karakteristike Tu-134

Aerodinamički, Tu-134 je potpuno metalni konzolni niskokrilac normalnog dizajna. Rep je u obliku slova T. Elektranu aviona predstavljaju dva motora ugrađena u repni dio.

Karakteristike leta Tu-134:

Zaključak

Tu-134 je važna prekretnica u domaćoj civilnoj zrakoplovnoj industriji. Ova je letjelica bila u masovnoj proizvodnji gotovo četvrt stoljeća, što je utjecalo na daljnji razvoj sovjetske zrakoplovne industrije. Neće biti pretjerano da je ova letjelica u određenoj mjeri postala dio kulture Sovjetskog Saveza, a samim tim i zemalja koje su nekada bile dio njega. Zapanjujući primjer ove "uloge" zrakoplova u životu zemlje bilo je njegovo pojavljivanje u mnogim sovjetskim filmovima (na primjer, "Avanture Talijana u Rusiji" ili "Mimino").