التسلح

معلومات عامة

كورموران(HSK-8) - أول الطرادات الألمانية المساعدة لما يسمى بـ "الموجة الثانية". تبين أن عمر خدمة السفينة أقل بقليل من عام.

لكن هذه السفينة هي التي أصبحت بطلة حدث فريد - في معركة بحرية تمكنت من إلحاق أضرار جسيمة بطراد أسترالي خفيف سيدني. في تاريخ الحربين العالميتين، لم تكن هناك حالات أخرى تمكنت فيها سفينة تجارية مسلحة من إغراق سفينة معادية من هذه الفئة.

تاريخ الخلق

15 سبتمبر 1938 في كيل من ممر المصنع Germaniawerftأطلقت سفينة كبيرة ستيرمارك. في المجموع، تتكون السلسلة من سفينتين، ستيرماركو أوستمارك، مخصص للتشغيل على طرق الشرق الأقصى. وبعد اختبار السفينة الجديدة، قامت البحرية بحشدها وإرسالها لتحويلها إلى سفينة تجارية.

من السفن التجارية الأخرى ستيرماركاختلف في الحجم، كونه الأكبر، ووجود محطة لتوليد الكهرباء تعمل بالديزل. تلقت سفينة الشحن السابقة رقم السفينة المساعدة 41، وفي الوثائق أصبحت تعرف باسم "الطراد المساعد رقم 8" (HSK-8). بدأت إعادة تجهيز السفينة في دويتشه فيرفت في هامبورغ في مارس 1940، بعد مغادرتها ثور.

في 17 يوليو، تم تعيين القائد Korvettenkapiten Theodor Detmers في الطراد.

محطة توليد الكهرباء وأداء القيادة

تم تجهيز السفينة بأربعة محركات ديزل ذات 9 أسطوانات مما سمح للسفينة بالتسارع إلى 18 عقدة.

التسلح

بعد الانتهاء من تحويل السفينة، يتكون تسليحها من ستة بنادق عيار 150 ملم، وتم إخفاء المدافع بعناية خلف ألواح هيكل زائفة. تم تركيب مدفعين عيار 37 ملم على الهيكل العلوي، مغطى بدروع معدنية، وخمسة مدافع مضادة للطائرات عيار 20 ملم، كانت موجودة على منصات هيدروليكية ومخبأة في الهيكل.

هناك أيضًا 6 أنابيب طوربيد سطحية وتحت الماء بقطر 533 ملم. بالإضافة إلى ذلك، تم وضع طائرتين بحريتين من طراز Arado Ar 196 A-1 وزورق ألغام عالي السرعة LS-3 على متن السفينة.

تحتوي حجرة المنجم على 360 لغمًا من نوع المرساة EMC و30 لغمًا مغناطيسيًا من نوع TMV للقارب.

بالإضافة إلى ذلك، تم تحميل طوربيدات للغواصات U-37 وU-65، التي تم التخطيط للالتقاء بها، على السفينة.

سجل الخدمة

مساعد الطراد رايدر "كورموران"

10 أكتوبر 1940 كورموران، متنكرا في زي Sperrbrecher، غادر هامبورغ وتوجه إلى كيل. وفي صباح اليوم التالي، اندلع حريق بالسفينة في حجرة المولدات الكهربائية، وتم إخماده من قبل إدارة الإطفاء في حوض بناء السفن. بعد ذلك كورمورانتوجه إلى Gotenhafen - قرر الكابتن عدم إجراء الإصلاحات، ولكن لتنفيذها أثناء إعداد الفريق للحملة. استغرقت الإصلاحات أربعة أسابيع، وخضعت السفينة لتجارب بحرية مع أحدث سفينة حربية بسماركعندما تمكن الفريق من الوصول إلى سرعة 18 عقدة. أثناء المناورات، وقع حادث - سقط طوربيد في البحر عبر منفذ طوربيد مفتوح وغرق.

في 20 نوفمبر 1940، كان الأدميرال رايدر على متن السفينة للتفتيش. وفي محادثة معه، قال ديتمرز إن محطة توليد الكهرباء بحاجة إلى مزيد من الاختبارات، لكن القبطان رفض اقتراح رائد بتأجيل الذهاب إلى البحر. ومن الجدير بالذكر أنه في المستقبل كانت مشاكل المحرك تعاني منها المهاجم باستمرار.

في 3 ديسمبر 1940، ذهب المهاجم إلى البحر وفي 8 ديسمبر دخل ميناء ستافنجر النرويجي. في 13 ديسمبر، توجه فياتشيسلاف مولوتوف، متنكرا في زي سفينة شحن سوفيتية، إلى المحيط الأطلسي.

في 29 ديسمبر 1940، وفي ظل رؤية جيدة، حاول الفريق إطلاق الطائرة لأول مرة، ولكن نتيجة لذلك، تعرضت للتلف بسبب الاصطدامات بسبب الميل.

6 يناير 1941، كورمورانكانت تقع جنوب جزر الرأس الأخضر. ولاحظ مراقبو السفينة وجود سفينة في مسار تصادمي تبين أنها يونانية انطونيس. بعد أن اقتربت من مسافة ثلاثة كيلومترات، كورمورانوطالب بالتوقف وعدم استخدام الراديو. اكتشف فريق الصعود أن السفينة كانت تحمل الفحم. تم نقل 29 من أفراد الطاقم إلى كورمورانبالإضافة إلى 7 أغنام ومؤن غذائية وعدد من الأسلحة الرشاشة والذخائر التي عثر عليها على متنها. ثم انطونيسغرقت باستخدام عبوات الهدم.

البحارة كورموران

في 18 يناير 1941، عند خط عرض جزر الكناري، تم رصد سفينة أخرى من رايدر. اتضح أنها ناقلة الاتحاد البريطاني. كورمورانمستفيدًا من ميزة السرعة التي يتمتع بها، اقترب من السفينة وأمر بإيقافها. لكن قبطان الناقلة لم يطيع الأمر، وفي نفس الوقت بدأوا بإرسال إشارة استغاثة منه. مع كورمورانتم فتح النار للقتل. ولم يتمكن بحارة الناقلة من إطلاق سوى 4 طلقات نارية. وعندما بدأ الطاقم بمغادرة السفينة، توقف المهاجم عن إطلاق النار. لم تتمكن عبوات التدمير من إغراق السفينة وأكملتها بطوربيدات.

29 يناير 1941 كورموراناصطدمت بالثلاجة النجم الأفريقي. ومن مسافة حوالي عشرة كيلومترات. كورمورانوأطلقوا طلقة تحذيرية مطالبين بالتوقف وعدم استخدام الراديو. لم يمتثل الكابتن كوبر لمطالب المهاجم. قام بقلب السفينة وبدأ في زيادة السرعة أثناء إرسال إشارات لاسلكية في نفس الوقت حول الهجوم إلى مشغلي الراديو كورمورانبدأوا في ملء موجات الأثير بالتدخل. أعطى ديتمرز الأمر بفتح النار للقتل. النجم الأفريقيتوقف. بسبب الأضرار الجسيمة، كان لا بد من غرق السفينة. وفي نفس اليوم ظهرت ضحية أخرى.. يوريلوتشوس. كما عصى قائدها أوامر التوقف. اكتسبت السفينة سرعتها وأصدرت إشارات بالهجوم وفتحت النار من مدفع المؤخرة المثبت. مع كورمورانورد المدفعيون بإطلاق النار. في 10 دقائق من المعركة القصيرة، تم إطلاق 67 قذيفة من المهاجم، بينما يوريلوتشوس 4 فقط لم تسبب أي ضرر كورموران. واكتشف فريق الصعود أن السفينة كانت تحمل 16 قاذفة قنابل ثقيلة مفككة للقوات البريطانية في مصر. تم تدمير السفينة بعد تفجيرها مرة أخرى بطوربيدات.

كورمورانغادروا منطقة الأحداث حيث تم إرسالهم بشكل عاجل بعد اعتراض الراديو إتش إم إس ديفونشايرو إتش إم إس نورفولكالذي لم يكن لديه الوقت لاعتراض الألمان.

وفي 11 فبراير 1941، اتجه شرقًا إلى ساحل ناميبيا، حيث كان من المخطط إنشاء حقل ألغام. لكن عندما كورمورانوصلوا إلى موقع العملية، ولم يسمح الطقس السيئ بإطلاق القارب، ورفضوا زرع الألغام.

حمام سباحة على سطح السفينة رايدر

في 15 مارس 1941، تم اللقاء مع الغواصة U-124 شمال شرق سانت بيتر وبول روك. حال سوء الأحوال الجوية دون تحميل الطوربيدات والإمدادات. بعد أن ذهبنا إلى الجنوب، التقينا في صباح اليوم التالي بطراد ثقيل الأدميرال جراف سبيالذي كان عائدا إلى أوروبا.

22 مارس 1941 تم رصد ناقلة بريطانية اجنيثا. وعندما أمرت الناقلة بالتوقف، حاولت الهروب بإرسال إشارة استغاثة عبر الراديو. طلقتين مع كورمورانلقد نجحوا في ضرب غرفة المحرك مما أدى إلى إيقاف السفينة. تضررت الناقلة وحاول الألمان إغراقها بعبوات الهدم. ولكن مرة أخرى كان علينا إنهاء السفينة بطوربيدات.

في 25 مارس 1941، شوهدت سفينة كندية كانادوليت. اقترب المهاجم تحت جنح الضباب بدرجة كافية وأمر بإيقاف السفينة وعدم استخدام الراديو. كانادوليتحاول الهروب من الاضطهاد. تم إيقاف طلقات المهاجم الدقيقة كانادوليت. بعد الاستيلاء على السفينة، هبط 16 من أفراد الطاقم بقيادة Leutnantsursee Blo كانادوليتوأخذوه إلى فرنسا.

في 29 مارس 1941، كان من المقرر وصول الغواصات U-106 ثم U-105. تم تفريغ 13 طوربيدات من كورموران.

في 9 أبريل 1941، بريطاني حرفي. وعلى مسافة 5 كيلومترات تم إسقاط التمويه. عصى البريطانيون الأوامر مرة أخرى، وأطلق المهاجم النار. بعد 10 دقائق من القصف حرفياندلع حريق. محاولات للغرق حرفيتهم الهدم لم تنجح. تم إطلاقه إلى الأسفل بواسطة طوربيد.

ناقلة بريطانية اجنيثا

في 12 أبريل 1941، تمت مصادفة سفينة يونانية نيكولاوس د.ل.مثل البريطانيين، عصى اليونانيون أوامر التوقف وعدم استخدام الراديو. بعد أن فتح النار، أوقف المهاجم السفينة اليونانية. أعطى Detmers الأمر بالغرق نيكولاوس د.ل.رسوم الهدم. لكن السفينة المحملة بالأخشاب رفضت بعناد أن تغرق. أطلقنا 4 طلقات من مدافع 150 ملم تحت خط الماء، لكن الوضع لم يتغير. ومع ذلك، لم يستخدم Detmers طوربيدات وأمروا بمغادرة منطقة الهجوم.

في 24 أبريل 1941، بعد لقائه مع ناقلة، بعد تجديد الإمدادات، كورمورانذهب إلى الجنوب الشرقي.

في 26 يونيو 1941، تم رصد سفينة يوغوسلافية فيليبيت. وتسبب قصف السفينة في نشوب حريق. مغادرة السفينة المحترقة كورمورانذهب إلى الجنوب الشرقي. وبعد ساعات قليلة تمت مصادفة سفينة أسترالية ماريباالذين عصوا الأوامر بالتوقف. دمرت نيران المهاجم الدقيقة غرفة الراديو وغرفة المحرك. وبما أن السفينة بدأت بالفعل في الغرق، فقد أنهواها برسوم الهدم وغادروا منطقة الهجوم على عجل.

في 23 سبتمبر 1941، لاحظت الساعة وجود سفينة يونانية ستاماتيوس جي إمبيريكوس. ولم يبد اليونانيون أي مقاومة. أراد Detmers تكييف السفينة لتكون طبقة ألغام مساعدة، ولكن كما اتضح، لم يكن هناك سوى ما يكفي من الوقود للوصول إلى الميناء. تم اتخاذ القرار بإغراقها بتهم الهدم.

16 أكتوبر 1941، موعد مع العرض كولمرلاند. تم استلام الوقود والمؤن والبريد ونقل السجناء.

طراد خفيف إتش إم إيه إس سيدني

في 19 نوفمبر 1941، لوحظ دخان في ظروف رؤية ممتازة. بعد ذلك بقليل، بعد أن صعد على الجسر، أدرك ديتمرز أنه تم رصد سفينة حربية. وتبين أنها طراد أسترالي خفيف إتش إم إيه إس سيدني. كان الوضع ميئوسا منه. في محاولة لإرباك العدو وتعطيل الوقت، أرسل مشغلو الراديو إشارة استغاثة عبر الراديو حول هجوم على التاجر بواسطة سفينة مجهولة.

وفي هذه الأثناء، كان الطراد يقترب، مشيراً إلى كورمورانبنادق برج القوس. إتش إم إيه إس سيدنياشتعلت بالفعل كورمورانوانتهى به الأمر على عارضته على الجانب الأيمن على مسافة 900 متر. للطلبات المستمرة من سيدنيرداً على ذلك، تم إنزال العلم الهولندي، ورفع علم كريغسمارينه، وإزالة الدروع المموهة في غضون ثوانٍ. كورمورانبدأ باطلاق النار. غطت وابل من الرشاشات 37 ملم وثلاثة مدافع 150 ملم الجسر سيدني، مما تسبب في تلف نظام مكافحة الحرائق. تم إطلاق طوربيدات من الجهاز الأيمن.

سلاح المدفعية سيدنيردت النيران غير الدقيقة بسبب الشمس المسببة للعمى. أدت إصابة أحد الطوربيدات إلى إتلاف أبراج القوس، وبدأ الطراد في السقوط على قوسه. واصلت كلتا السفينتين إطلاق النار، لكن الأبراج المؤخرة فقط هي التي أطلقت من سيدني. اندلع حريق على السفن. اشتعلت النيران في سيدني واتجهت جنوبًا وتقلصت حتى مقدمة السفينة وتعرضت لأضرار جسيمة. عندما حل الظلام أمر ديتمرز بوقف إطلاق النار، في ذلك الوقت سيدنيوبسرعة 5 عقدة، واصلت التوجه جنوبًا، لمسافة 9 كيلومترات تقريبًا. من كورموران لاحظنا توهجًا حتى الساعة 22-00 تقريبًا.

موت

خلال المعركة مع الطراد سيدني، سلاح المدفعية كورمورانوأطلقت نحو 550 قذيفة من عيار 150 ملم، أصابت منها، بحسب بعض المصادر الألمانية، أكثر من 50 قذيفة. اشتدت النيران على متن المهاجم واقتربت النيران من حجرة المنجم. أدرك Fregattenkapiten أنه لا يمكن إنقاذ السفينة، وأصدر الأمر بالتخلي عن السفينة وكذلك إزالة الألغام في خزانات الوقود.

أثناء عملية الإخلاء، تسربت الطوافة القابلة للنفخ وانقلبت. وغرق جميع من كانوا على متنها - حوالي أربعين شخصاً، معظمهم من الجرحى. بعد تلقي أخبار تفيد بأن حجرة المنجم بدأت تمتلئ بالدخان، كان ديتمرز، الذي أخذ علم السفينة، آخر من غادر السفينة عند الساعة 24.00.

وبعد 10 دقائق انفجرت عبوات الهدم. أدى انفجار الألغام إلى تحويل الجزء الخلفي من السفينة إلى غبار، وعند الساعة 0.35 غرق المهاجم بسرعة عند إحداثيات 26°05′46″ جنوبًا وخط العرض 111°04′33″ شرقًا. وبقي 320 بحارا على الأمواج. توفي 80 شخصا - ضابطان و 78 بحارا.

السفن الغارقة والاستيلاء عليها

خلال أقل من عام من خدمتها في الحرب العالمية الثانية، الطراد المساعد كورموران (HKS-8)غرقت واستولت على 11 سفينة بلغت حمولتها الإجمالية حوالي 70 ألف طن

القادة

• يوليو 1940 - نوفمبر 1941 - كورفيتنكابيتن تيودور ديتمرز

الجوائز

للطراد الأسترالي الغارق إتش إم إيه إس سيدنيحصل القائد على وسام الفارس، وحصل بحارة طاقم المدفع الأيمن مقاس 37 ملم على وسام الصليب الحديدي

أنظر أيضا

ملحوظات

الأدب ومصادر المعلومات

الأدب

• جيسي راسل، رونالد كوهن ابحث عن Hmas Sydney والطراد المساعد الألماني Kormoran. - كتاب حسب الطلب المحدودة، 2012. - 88 ص. - رقم ISBN 5511144622
• جالينيا ف. غزاة هتلر. الطرادات المساعدة للكريغسمرينه. - اكسمو، 2009. - 192 ص. - ردمك 978-5-699-38274-3

روابط

• تاريخ السفينة على https://www.kriegsmarine.ru (الإنجليزية)
• صفحة عن السفينة على ويكيبيديا الإنجليزية (الإنجليزية)
• تاريخ خدمة السفينة على https://www.bismarck-class.dk (الإنجليزية)
• إنقاذ البحارة من كورموران (الإنجليزية)
• سجل القتال

معرض الصور

القائد ثيودور ديتمرز

البحارة الباقون على قيد الحياة



الطراد المساعد كورموران



كروزر في عام 1940



الانتهاء من الناقل السائبة



المقطع الطولي للسفينة



رسم تقنى _ رسم عن طريق الكمبيوتر كورمورانو سيدني



مسدس على سطح السفينة الغارقة



ستيرماركفي حوض بناء السفن



أرادوتم إنزالها من الطراد بواسطة الرافعة



كورمورانمتنكراً بزي السوفييتي فياتشيسلاف مولوتوف

فيديو

"كورموران"

كورموران - الغاق) - الطراد الألماني المساعد خلال الحرب العالمية الثانية. تم تصنيف السفينة التجارية السابقة HSK-8 Steiermark على أنها "السفينة رقم 41" في البحرية الألمانية و"Raider G" في البحرية البريطانية.

تاريخ الخلق

تم بناء Cormoran في Kiel في حوض بناء السفن Germaniawerft وتم إطلاقها في 15 سبتمبر 1938 باعتبارها السفينة التجارية Steiermark التابعة لـ GAPAG، خط هامبورغ-أمريكا. أعيدت تسميتها إلى "كورموران" أو "كورمورانت"، وبدأت الخدمة في كريغسمارينه في 9 أكتوبر 1940، تحت قيادة الكابتن من الرتبة الثانية ثيودور ديتمرز.

قتال

حملة رايدر

قتال مع سيدني والموت

المقال الرئيسي: قتال بين سيدني وكورموران

في 19 نوفمبر 1941، قبالة سواحل غرب أستراليا، في فترة ما بعد الظهر، التقى كورموران بالطراد الخفيف سيدني. في معركة مفتوحة مع طراد خفيف، كان لدى رايدر فرصة ضئيلة للغاية للفوز. لجأ القبطان الألماني إلى الحيلة برفع العلم الهولندي وتقديم نفسه على أنه سفينة تجارية. نجحت هذه الحيلة واقتربت السفينة سيدني من السفينة كورموران من مؤخرتها على مسافة 1000 متر لإجراء فحص قياسي. فتح كورموران النار فجأة من مسافة قريبة تقريبًا. وأصيبت "سيدني" بقذيفة 150 ملم على جسر القيادة؛ وأصاب طوربيد من المهاجم الطراد في منطقة أبراج المدافع الأمامية، مما أدى إلى توقفها عن العمل. حاولت "سيدني" اصطدام الطراد المساعد، ربما فقد السيطرة ببساطة، فقد أخطأت الطوربيدات التي أطلقها الهدف، لكن إحدى الطلقات تسببت في نشوب حريق في غرفة محرك "كورموران". كما اندلع حريق في الطراد الأسترالي. وبدأت أطقم السفينة في مكافحة الحريق. تلقت كلتا السفينتين تقليمًا قويًا على القوس. واضطر كورموران إلى التوقف، وترك الطاقم السفينة، وبعد ساعات قليلة انفجرت. واختفت "سيدني" التي يلفها الدخان في الأفق لكنها لم تصل إلى ميناءها الأصلي. (بقلم: فريدريش روج. الحرب في البحر 1939-1945)

نتائج

السفن الغارقة والمأسورة:

التاريخ اسم السفينة النوع الملكية الحمولة، ناقلة البضائع المصير

يعني "مدخل البحيرات" - في هذا المكان تتدفق شبكة واسعة من الأنهار والبحيرات إلى المحيط، مما يخلق الظروف المثالية لصيد الأسماك.

في الواقع، كان هناك العديد من سفن الصيد على الرصيف في مدخل البحيرات، والتي باعت على الفور الأسماك الطازجة والروبيان. يمكن لجميع المصطافين في هذا المكان في فيكتوريا تقريبًا رؤية قارب؛ حيث تحتوي العديد من الفنادق على زوايا بها طاولات لتقطيع الأسماك.

حسنًا، حيث توجد الأسماك، يوجد البجع.

والصيادون بالتالي..

بشكل عام، وبصرف النظر عن الأسماك واثنين من الشواطئ، لا يوجد شيء مميز يمكن رؤيته في Lakes Entrance، باستثناء المتحف البحري الخاص، متحف Griffiths Sea Shell، حيث يمكنك العثور على الكثير من الأنواع المختلفة من الأصداف والأسماك المحفوظة والمجففة و الكائنات البحرية الأخرى.

ليست بعيدة عن مدخل البحيرات توجد كهوف بوكان.

حسنًا، بعد زيارة الكهوف، كان من الجميل تناول كأس من البيرة المحلية في Bullant Brewery.

كنا بالفعل في كانبيرا في عام 2008، وتوقفنا لبضعة أيام في طريقنا إلى سيدني. ثم رأينا أن هناك العديد من الأماكن في المدينة التي يمكن زيارتها في غضون أيام قليلة.

قبل مغادرة كانبيرا قمنا بزيارة مبنى البرلمان الأسترالي. كان هناك العديد من ضباط الشرطة عند المدخل الذين سمحوا للزوار بالمرور عبر الإطار، كما هو الحال في المطارات. وبعد أن تجولنا في القاعات والمكاتب، وزيارة السطح الأخضر، انتقلنا...

نشرت المجموعة الاستشارية وحدة الاستخبارات الاقتصادية قائمتها لأفضل المدن في العالم، حيث تصدرت ملبورن القائمة للعام الثاني على التوالي.

المدن العشرة الأولى تبدو هكذا:

طريق المحيط العظيم

لقد قمنا برحلة إلى طريق المحيط العظيم في ديسمبر الماضي وأضفنا للتو كل شيء من تلك الرحلة بالأمس.

يمكنك قيادة الطريق بأكمله في يوم واحد إذا غادرت في الصباح الباكر، ولا تتوقف في كل مكان، وتعود مباشرة على طول الطريق السريع. لأخذ وقتنا في مشاهدة المعالم السياحية، أقمنا لمدة ليلتين في وسط الطريق مباشرةً، في مدينة بورت كامبل (وحدات الراحة الصيفية).

في اليوم الأول كان الجو غائما، لذلك كان علينا ارتداء السترات، ولكن في اليوم الثاني أشرقت الشمس وأصبح الأمر أكثر متعة.

بعض المعالم التي زرناها:

بالرغم من المادة 18 (1) من قانون البريد العشوائي لعام 2003 (Cth)، فإنني أوافق وأقر بذلك لن تحتوي أي رسالة ترسلها لي فودافون على وسيلة لإلغاء الاشتراك. أدرك أنه يمكنني، في أي وقت، إلغاء الاشتراك في تلقي المواد التسويقية عن طريق الاتصال بخدمة عملاء Vodafone.

بشكل عام، ليس من الضروري اتباع القوانين الأسترالية، والشيء الرئيسي هو توضيح ذلك بخط صغير.

حصلت على لقب ماكفيرسون من زوج والدتها نيل ماكفيرسون.

بفضل نسب جسدها المثالية (90-61-89)، وقعت إيل في سن 18 عامًا أول عقد لها مع وكالة العارضات الشهيرة Click Model Management.

في عام 1985، قررت إيل الزواج من المصور والمدير الإبداعي لمجلة إيل، جيل بنسيمون، الذي كان أكبر من ماكفيرسون بـ 20 عامًا. بفضل زواجها، ظهرت إيل في كل عدد من مجلة إيل لمدة ست سنوات.

في عام 1986، ظهرت إيل على غلاف مجلة تايم. بحلول ذلك الوقت، كانت قد ظهرت بالفعل على أغلفة مجلات مثل Cosmopolitan، وGQ، وHarper's Bazaar، وVogue، وElle، كما ظهرت على غلاف مجلة Sports Illustrated ست مرات خلال مسيرتها المهنية.

في عام 1989، انفصل ماكفيرسون وبنسيمون، وفقدت إيل مع زوجها أكبر صاحب عمل لها، مجلة إيل. هذه الفترة في حياة الفتاة المهنية وحياتها صعبة، لكن إيل تستجمع قواها وتقرر المضي قدمًا.

إيل ماكفيرسون في فيلم "على الحافة"

وفي عام 1990، صدر أول فيلم من بطولة عارضة الأزياء الشهيرة أليس، من إخراج وودي آلن. ثم تلعب في عدة أفلام: «صفارات الإنذار» (مع هيو غرانت)، «باتمان وروبن» (مع جورج كلوني)، «على الحافة» (مع أنتوني هوبكنز) وغيرها.

وفي عام 1990 أيضًا، أطلقت ماكفيرسون خط الملابس الداخلية الخاص بها، Elle Macpherson Intiments، والذي يُباع حصريًا في أستراليا.

في عام 1995، افتتحت إيل مع أصدقائها عارضات الأزياء سلسلة مطاعم Fashion Café، التي لم تحقق أرباحًا وتم إغلاقها في عام 1998.

في عام 1999، لعبت إيل ماكفيرسون دور البطولة في خمس حلقات من المسلسل التلفزيوني الشهير Friends.

في عام 2003، كانت إيل مخطوبة للممول الفرنسي أرباد بوسون، وأنجبت منه ولدين، فلين في عام 1998 وسي في عام 2003.

في عام 2005، انفصل الزوجان، واليوم تعيش إيل وأطفالها في لندن.

يبتسم!

قرأت اليوم في إحدى الصحف المحلية ما يجب فعله عند السفر، ورأيت هذه النصيحة:

يبتسم. إبتسم دائما.

سوف تحصل على أماكن لن تصدقها. بدءًا من إقناع النوادل الباريسيين بالتحدث باللغة الإنجليزية وحتى معرفة المكان الذي من المفترض أن تجلس فيه في ذلك القطار، فإن ابتسامة صغيرة وسلوكًا جيدًا ستساعدك في أي وقت من الأوقات. ملحوظة: هناك استثناء لهذه القاعدة - إنها تسمى روسيا. (سيعتقدون أنك مجنون.)

في الترجمة:

يبتسم! إبتسم دائما.

سيفتح لك هذا الكثير من الفرص الجديدة التي لم تحلم بها أبدًا. على سبيل المثال، يتحدث نادل من باريس اللغة الإنجليزية فجأة، أو تجد أخيرًا هذا المقعد اللعين في القطار - فقط ابتسم قليلاً وتصرف وفقًا لذلك.

والاستثناء الوحيد لهذه القاعدة هو روسيا. سوف يعتقدون أنك مجنون.

قام كابتن فريجاتن ثيودور ديتمرز بخفض منظاره في التفكير. كان عدوهم - القوي والسريع والمميت - يمزق ببطء أمواج المحيط الهادئ بقوس حاد على بعد كيلومتر ونصف من سفينته. واثقًا من قدراته، اقترب العدو بكل سرور من الشخص الذي ظن قائد الطراد الأسترالي "سيدني" خطأً أنه التاجر الهولندي المؤذي "سترات مالاكا". سلط الطراد أضواءه بإصرار وإلحاح: "أرني علامة الاتصال السرية الخاصة بك". لقد نفد مخزون الحيل والحيل. الكلمة كانت بالبنادق.

من الناقل السائبة إلى المغيرين

بعد أن فقدت ألمانيا أسطولها التجاري بالكامل تقريبًا نتيجة للحرب العالمية الأولى ومعاهدة فرساي اللاحقة، اضطرت ألمانيا إلى إعادة بنائه من جديد. بحلول بداية الحرب العالمية الثانية، وصل الأسطول التجاري الألماني إلى 4.5 مليون طن إجمالي وكان صغيرا نسبيا - تم بناء عدد كبير من السفن والسفن في الثلاثينيات. بفضل الاستخدام الواسع النطاق لمحركات الديزل، تمكن الألمان من إنشاء سفن ذات مدى إبحار طويل واستقلالية. في 15 سبتمبر 1938، في كيل، تم إطلاق السفينة البخارية Stirmark من احتياطيات حوض بناء السفن Germanienwerft، الذي ينتمي إلى قلق Krupp. تم بناؤها و"Ostmark" المماثلة بأمر من شركة HAPAG للنقل التجاري طويل المدى. وكانت "ستيرمارك" سفينة كبيرة يبلغ إزاحتها 19 ألف طن ومجهزة بمحركات ديزل تبلغ قوتها الإجمالية 16 ألف حصان.

فشلت السفينة في بدء مسيرتها المهنية كسفينة شحن سلمية. تزامن استعداد Stirmark المكتمل مع تفاقم الوضع السياسي في أوروبا وبداية الحرب. كان لدى وزارة البحرية خطط لسفينة واسعة ذات مدى إبحار طويل وقمت بتعبئتها. في البداية فكروا في استخدامه كوسيلة نقل، ولكن بعد ذلك وجدوا استخدامًا أكثر فعالية لـ Stirmark. تقرر تحويلها إلى طراد مساعد، حيث أنها تحتوي على جميع البيانات اللازمة لهذا الدور. حصلت أحدث ناقلة البضائع السائبة على مؤشر "السفينة المساعدة 41". وسرعان ما تم نقل "السفينة 41" إلى هامبورغ، إلى مصنع دويتشه فيرت، حيث أخذت المكان الشاغر بعد الطراد المساعد "ثور". في جميع الوثائق المصاحبة، بدأ تسمية رايدر المستقبلي باسم "الطراد المساعد رقم 8" أو "HSK-8".

ثيودور ديتمرز، قائد كورموران

في 17 يوليو 1940، تم تعيين كورفيت كابتن ثيودور ديتمرز البالغ من العمر 37 عامًا قائدًا لها. كان أصغر قائد للطرادات المساعدة. التحق بالبحرية وهو في التاسعة عشرة من عمره - وخدم في البداية على متن سفن التدريب القديمة. بعد حصوله على رتبة ضابط ملازم، صعد إلى سطح السفينة الطراد كولونيا. تم تنفيذ الرحلة الإضافية على المدمرات. في عام 1935، تلقى ديتمرز قيادة G-11 القديمة، وفي عام 1938، وصل قبطان الكورفيت إلى مركز عمل جديد، على أحدث مدمرة هيرمان شومان (Z-7). لقد واجه الحرب أثناء قيادته لهذه السفينة. وسرعان ما خضعت السفينة هيرمان شومان للإصلاحات، وتلقى قائدها مهمة جديدة لطراد مساعد يستعد للرحلة. تم إعداد "HSK-8" على عجل - ولم يتلق بعض الأسلحة والمعدات المقرر تركيبها. على عكس سابقاتها، كان من المفترض أن يكون رايدر مجهزًا برادار، ولكن بسبب الصعوبات الفنية (غالبًا ما تتعطل المعدات)، تم التخلي عن التثبيت. لم يتم تركيب مدافع أوتوماتيكية جديدة مضادة للطائرات عيار 37 ملم - وتم أخذ المدافع القديمة. تم إجراء التجارب البحرية بنجاح في منتصف سبتمبر. في 9 أكتوبر 1940، انضم الطراد المساعد كورموران رسميًا إلى كريغسمارينه. وأشار ديتمرز لاحقًا إلى أنه لفترة طويلة لم يتمكن من اتخاذ قرار بشأن اسم سفينته. في هذا، ساعده بشكل غير متوقع غونتر جومبريتش، القائد المستقبلي للطراد المساعد ثور. بينما كان كورموران يقف عند جدار حوض بناء السفن، التقى ديتمرز مع روكتيشيل، قائد Widder، الذي عاد لتوه من الحملة، والذي ناقش معه خطط الاختراق في المحيط الأطلسي. تقرر أن كورموران سوف يخترق أخطر وأقصر مكان - قناة دوفر. في فصل الشتاء، كان مضيق الدنمارك، وفقا للألمان، مسدودا بالجليد. ومع ذلك، سرعان ما وصل صورة شعاعية من سفينة الصيد "ساكسن"، وهي محطة استطلاع للطقس تقع في خطوط العرض هذه. ذكرت سفينة الصيد أن هناك الكثير من الجليد، ولكن كان من الممكن المرور عبره. تم تغيير خطة الاختراق لصالح المرور عبر مضيق الدنمارك.

في نوفمبر 1940، انتقل المهاجم إلى جوتنهافن، حيث تم إجراء التحسين النهائي والمعدات الإضافية. في 20 نوفمبر، زار الأدميرال رايدر السفينة وكان سعيدًا بما رآه. كانت السفينة Kormoran جاهزة بشكل عام للرحلة، إلا أن الميكانيكيين كانوا قلقين بشأن محطة الطاقة التي لم يتم اختبارها بالكامل. لقد استغرق الأمر بعض الوقت لإكمال جميع الاختبارات، ولم يرغب ديتمرز في الانتظار. كان التسليح النهائي للكورموران عبارة عن ستة مدافع عيار 150 ملم ومدفعين عيار 37 ملم وأربعة مدافع مضادة للطائرات ذات مدفع واحد عيار 20 ملم. تم تركيب أنبوبين طوربيد مزدوجين بقطر 533 ملم. وشملت الأسلحة الإضافية طائرتين مائيتين من طراز Arado 196 وقارب طوربيد LS-3. ومن خلال الاستفادة من الحجم الكبير للكورموران، تم تحميل 360 لغماً مرساة و30 لغماً مغناطيسياً للقارب. تم توجيه المهاجم للعمل في مياه المحيط الهندي وأفريقيا وأستراليا. المنطقة الاحتياطية - المحيط الهادئ. كمهمة إضافية، تم تكليف كورموران بمهمة تزويد الغواصات الألمانية الموجودة في خطوط العرض الجنوبية بطوربيدات جديدة وإمدادات أخرى. استولى المهاجم على 28 طوربيدًا وعددًا كبيرًا من القذائف والأدوية والمؤن المعدة لنقلها إلى الغواصات.

إلى المحيط الأطلسي

في الطريق إلى مضيق الدنمارك، واجه المهاجم سوء الأحوال الجوية. في 8 ديسمبر وصل إلى ستافنجر. في 9 ديسمبر، بعد تجديد الاحتياطيات للمرة الأخيرة، ذهب إلى البحر. في اليوم الحادي عشر، تم تشكيل كورموران على أنها السفينة السوفيتية فياتشيسلاف مولوتوف، لكن المخاوف لم تكن ضرورية - لم يعثر أحد على المهاجم. بعد أن صمدت أمام عاصفة شديدة اهتزت خلالها السفينة التي يبلغ وزنها 19 ألف طن بعنف، أبحر الطراد المساعد إلى المحيط الأطلسي في 13 ديسمبر. هدأت العاصفة وتحسنت الرؤية - وفي 18 ديسمبر لوحظ أول دخان لسفينة مجهولة. ومع ذلك، فإن المهاجم لم يصل بعد إلى منطقة "الصيد"، وأفلت الغريب من العقاب. سرعان ما قام الأمر بتغيير تعليماته وسمح لـ Detmers بالتصرف على الفور. كان المهاجم يتحرك جنوبًا - وفقًا لحسابات الميكانيكيين، كان من المفترض أن تكون احتياطيات الوقود الخاصة به، إذا تم استخدامها بشكل عقلاني، كافية لمدة 7 أشهر على الأقل من الرحلة. في البداية، لم يكن لدى كورموران أي حظ في البحث عن الفريسة: لم يتم رصد سوى سفينة شحن إسبانية وسفينة أمريكية. في 29 ديسمبر، جرت محاولة لرفع طائرة استطلاع في الهواء، ولكن بسبب الميلان، تضررت عوامات أرادو.

تم فتح الحساب أخيرًا في 6 يناير 1941. كمبادرة، تم إيقاف الباخرة اليونانية أنطونيس، التي كانت تنقل الفحم للشحن البريطاني. وبعد الإجراءات المناسبة وإزالة الطاقم و7 أغنام حية بالإضافة إلى عدد من الرشاشات والذخائر الخاصة بها، غرقت الأنطونيس. في المرة التالية ابتسم الحظ للألمان في 18 يناير. قبل حلول الظلام مباشرة، تم رصد باخرة مجهولة من المهاجم، تتحرك في خط متعرج مضاد للغواصات. علم ديتمرز أن مثل هذه الإجراءات قد تم تحديدها من قبل الأميرالية البريطانية للمحاكم المدنية - وقد تم مؤخرًا الحصول على تعليمات مماثلة من قبل مهاجم أتلانتس. عند الاقتراب من مسافة 4 أميال، أطلق الألمان أولاً قنابل مضيئة، وبعد ذلك، عندما لم تتفاعل الباخرة، التي تبين أنها ناقلة، فتحوا النار. قام البريطاني (ولم يعد هناك شك في أنه هو) ببث إشارة RRR. أصابت الطلقة الثالثة الهدف وتوقف الراديو. عندما اقترب كورموران، انطلق مدفع فجأة من الناقلة، وتمكن من إطلاق أربع طلقات، وبعد ذلك أشعل المهاجم، الذي استأنف إطلاق النار، النار في مؤخرة ضحيته. بدأ إنزال القوارب من الاتحاد البريطاني - وكان هذا هو اسم الناقلة غير المحظوظة. تم إنقاذ الجزء الباقي من الطاقم وتم إرسال السفينة إلى القاع. كان ديتمرز في عجلة من أمرهم لمغادرة المنطقة في أسرع وقت ممكن - وكانت إشارة الإنذار التي أطلقها الاتحاد البريطاني بمثابة وعد باجتماعات غير سارة. كانت الطراد الأسترالي المساعد "أروا" متوجهاً بأقصى سرعة إلى موقع غرق الناقلة، وتمكنت من اصطياد ثمانية رجال إنجليز آخرين من الماء، والذين سلطوا الضوء على الأحداث التي جرت هنا. في الوثائق البريطانية، كان المهاجم الكبير غير المعروف حتى الآن يُدعى "Raider G".

أمر الأمر ديتمرز، الذي تسبب في الاضطراب، بالتوجه جنوبًا للقاء سفينة الإمداد نوردمارك، ونقل جميع الطوربيدات وإمدادات الغواصات إليها، ثم التوجه إلى المحيط الهندي. كانت "نوردمارك" في الواقع سفينة إمداد شاملة - حيث تم استخدام مخازنها ومرافق تخزين الوقود وكبائنها من قبل عدد كبير من السفن والسفن الألمانية العاملة أو المارة عبر خطوط العرض الجنوبية: البارجة "الجيبية" "الأدميرال شير"، والطرادات المساعدة، الغواصات وعداءو الحصار وتوفير السفن الأخرى.

بين جزر الرأس الأخضر وخط الاستواء بعد ظهر يوم 29 يناير، تم رصد سفينة تشبه الثلاجة من كورموران. تظاهر المهاجم بأنه "تاجر مسالم"، وانتظر حتى اقتربت السفينة ورفع إشارة التوقف، في نفس الوقت أمر ديتمرز بأقصى سرعة. وبعد أن لم يتفاعل الغريب بأي شكل من الأشكال، فتح الألمان النار بهدف القتل. أطلقت الثلاجة إنذارًا وتوقفت. تم إنزال القوارب منه. كانت سفينة Africa Star تحمل بالفعل 5700 طن من اللحوم المجمدة من الأرجنتين إلى المملكة المتحدة. تم نقل طاقمها على متنها، واضطر الألمان إلى إغراق السفينة أفريكا ستار - حيث تضررت نتيجة القصف. كانت الثلاجة تغرق ببطء، وتم إطلاق طوربيد لتسريع العملية. عندما أطلق ضحية المهاجم ناقوس الخطر، غادر كورموران المنطقة بأقصى سرعة. بالفعل في الليل، قام رجال الإشارة بفحص الصورة الظلية، التي تم تحديدها على أنها سفينة تجارية. تم تجاهل أمر التوقف المستلم، وفتح الطراد المساعد النار أولاً بالإضاءة ثم بالقذائف الحية. رد العدو في البداية بمدفع صارم، لكنه سرعان ما صمت. أوقفت الباخرة السيارات - واكتشف فريق الصعود أنها السفينة البريطانية يوريلوتشوس، المتوجهة مع 16 قاذفة قنابل ثقيلة مفككة إلى مصر. "Eurilochus" فقد مساره وابتعد عن الشاطئ. كانت محطات راديو العدو تطن على الهواء مثل خلية غاضبة ومضطربة، وكان على الألمان مرة أخرى إنفاق مثل هذا الطوربيد الثمين للتعامل بسرعة مع فرائسهم.

مع أخذ طاقم السفينة Eurylochus، انطلق Cormoran للالتقاء مع Nordmark في منطقة خاصة تسمى الأندلس. في 7 فبراير، تم عقد الاجتماع. كان نوردمارك برفقة سفينة التبريد دوكيزا، كأس الأدميرال شير. وفي اليوم التالي، تلقى المهاجم 1300 طن من وقود الديزل، وتم شحن 100 جثة من لحم البقر وأكثر من 200 ألف بيضة من الثلاجة. تم إرسال 170 سجينًا وبريدًا إلى نوردمارك. في 9 فبراير، تم الانتهاء من إعادة التحميل، وأخيراً انطلق كورموران إلى المحيط الهندي. في الطريق إلى رأس الرجاء الصالح، التقى ديتمرز بالمهاجم "البطريق"، الذي "رعى" بعناية أسطول صيد الحيتان الذي تم الاستيلاء عليه بالكامل. عرض الكابتن زور سي كرودر على أحد صائدي الحيتان أن يكون كشافًا عند طلبه، لكن زميله رفض. الكأس لم يكن بالسرعة الكافية في رأيه.

حال سوء الأحوال الجوية دون نشر بنك للمناجم في خليج والفيس (ناميبيا). في 18 فبراير وقع حادث في غرفة المحرك. بسبب فشل المحامل، تعطلت محركات الديزل رقم 2 ورقم 4. أرسل Detmers طلبًا عاجلاً إلى برلين يطلب فيه إرسال ما لا يقل عن 700 كجم من بابيت بواسطة غواصة أو عداء حصار آخر لتصنيع بطانات تحمل جديدة. وقد وعد بالوفاء بهذا الطلب في أسرع وقت ممكن، وتم إلغاء الرحلة إلى المحيط الهندي مؤقتا. أُمر المهاجم بالعمل في جنوب المحيط الأطلسي في الوقت الحالي وانتظار "الطرد". بينما كان المتخصصون في غرفة المحرك يصنعون أجزاء تحمل جديدة من الإمدادات المتاحة، في 24 فبراير، اتصل Penguin بـ Detmers وعرض نقل 200 كجم من بابيت. في 25 فبراير، التقى المغيرون وتبادلوا المواد والأفلام الضرورية لترفيه الفريق. في هذه الأثناء، استمرت معاناة كورموران من الأعطال المستمرة في غرفة المحرك. كان من المفترض أن تكون الاحتياطيات التي خصصتها Penguin كافية لأول مرة. في 15 مارس، تم عقد اجتماع مع إحدى الغواصات التابعة للجناح، U-105، والتي تم شحن العديد من الطوربيدات والوقود والمؤن إليها. لم يحالفهم الحظ في الصيد حتى الآن.

كورموران يزود الغواصة بالوقود

انتهت فترة الاستراحة الطويلة في البحث عن فريسة جديدة في 22 مارس. استولت "كورموران" على الناقلة الإنجليزية الصغيرة "أغنيتا" التي كانت تبحر في الصابورة. كانت حالة السفينة متواضعة للغاية وغرقت دون ندم. وكانت الغنائم الأكثر قيمة هي خريطة حقول الألغام القريبة من فريتاون والتي تشير إلى الممر الآمن. وبعد ثلاثة أيام، وفي نفس المنطقة تقريبًا في الساعة الثامنة صباحًا، شوهدت ناقلة تسير بالصابورة باتجاه أمريكا الجنوبية. ولم يستجب لطلب التوقف، ففتحت النار. نظرًا لأن السفينة أعطت انطباعًا بأنها جديدة، أمر ديتمرز بإطلاق النار بعناية أكبر حتى لا تسبب أضرارًا جسيمة. وبعد عدة طلقات نارية أوقف الهارب السيارات. كان صيد المهاجم هو الناقلة الكبيرة (11 ألف طن) Canadolight. كانت السفينة جديدة تقريبًا، وتقرر إرسالها مع شحنة الجائزة إلى فرنسا. وصلت الجائزة بنجاح إلى مصب نهر جيروند في 13 أبريل.

كان استهلاك الوقود والمؤن واسع النطاق للغاية، وذهب Detmers إلى اجتماع جديد مع إمدادات Nordmark. في 28 مارس، التقت السفن، وفي اليوم التالي وصلت غواصتان إلى هنا. قام أحدهم، U-105، بنقل البابيت الذي طال انتظاره إلى المهاجم، والذي، ومع ذلك، تبين أنه ليس كثيرًا. وتضمنت خطط ديتمرز لقاءً مع سفينة دعم أخرى، رودولف ألبريشت، التي غادرت تينيريفي في 22 مارس. بعد تجديد الوقود، التقى كورموران بإمدادات جديدة في 3 أبريل، ولكن لسوء الحظ، لم يكن هناك بابيت عليها. تبرع "رودولف ألبريشت" بالكثير من الخضروات الطازجة والفواكه والصحف والمجلات وخنزير حي وجرو. بعد أن ودع الناقلة، غادر كورموران إلى الجنوب الشرقي.

في 9 أبريل، شوهد الدخان من مؤخرة المهاجم - كانت بعض السفن تتحرك في نفس المسار الذي كانت عليه. وبعد الانتظار حتى تقلص المسافة، أسقط الألمان تنكرهم. ومرة أخرى تجاهل البريطانيون الأوامر بالتوقف وعدم استخدام الراديو. أطلق كورموران النار وسجل عدة إصابات. توقفت سفينة الشحن كرافتسمان. اندلع حريق كبير في مؤخرتها. لم يتمكن فريق الصعود من إرسال الإنجليزي إلى القاع على الفور - فهو لم يكن يريد أن يغرق. كان الأمر كله يتعلق بحمولتها - شبكة عملاقة مضادة للغواصات لميناء كيب تاون. وفقط بعد إصابته بطوربيد، غرق الحرفي المتمرد. في اليوم التالي، تلقى مشغلو راديو رايدر صورة شعاعية ممتعة: حصل ديتمرز على رتبة قائد فرقاطة. في 12 أبريل، اعترض الألمان السفينة اليونانية نيكولاوس دي إل، محملة بالأخشاب. ومرة أخرى كان هناك بعض إطلاق النار. بعد أن أخذ السجناء، قام كورموران بزرع عدة قذائف من عيار 150 ملم تحت خط الماء في الضحية، دون احتساب العبوات التي تم تفجيرها في وقت سابق. غرق اليوناني ببطء، لكن ديتمرز لم يستخدم الطوربيد عليه، معتقدًا أنه سيغرق على أي حال.

لقد حان الوقت لتجديد الوقود مرة أخرى، وذهب Kormoran مرة أخرى إلى نقطة الالتقاء مع Nordmark. في 20 أبريل، التقت مجموعة كاملة من السفن الألمانية في المحيط. بالإضافة إلى نوردمارك وكورموران، كان هناك طراد مساعد آخر، أتلانتس، مع سفينة الإمداد ألستروفر. تلقت سفينة ديتمرز 300 طن من وقود الديزل ومائتي قذيفة 150 ملم من الستيروفر. تم تطبيع تشغيل محركات الديزل بشكل أو بآخر، وتلقى المهاجم أخيرًا الأمر بالتوجه إلى المحيط الهندي، حيث توجه في 24 أبريل، بعد أن ودع مواطنيه.

في المحيط الهندي

وفي أوائل شهر مايو، دارت السفينة حول رأس الرجاء الصالح. استقبلت مياه المحيط الهندي كورموران بعاصفة قوية استمرت لمدة أربعة أيام كاملة. أثناء التوجه شمالًا، بدأ الطقس في التحسن تدريجيًا - أعاد المهاجم طلاء نفسه، متنكرًا في زي السفينة اليابانية ساكيتو مارو. في 9 مايو، أصبح معروفا عن وفاة الطراد المساعد البطريق، وبعد ذلك تم تلقي أمر للقاء في مكان معين مع سفينة الإمداد Altsertor وكشافة Penguin، مساعد الحيتان السابق. اجتمعت السفن في 14 مايو، مما أثار استياء ديتمرز، بأمر من القيادة، اضطر إلى ضخ 200 طن من الوقود إلى ألتسرتور. قام المورد بدوره بتجديد طاقم كورموران بأعضاء فريقه ليحلوا محل أولئك الذين ذهبوا إلى فرنسا على متن الناقلة كانادولايت.

ثم استمرت الحياة اليومية الرتيبة. ولمدة شهر تقريبًا، أبحرت السفينة كورموران في المحيط الهندي دون مواجهة أي أهداف على طول الطريق. في 5 يونيو، تم تغيير التمويه مرة أخرى - الآن بدا المهاجم مرة أخرى مثل النقل الياباني كينكا مارو. قامت سفينة أرادو التابعة للسفينة برحلات استطلاعية مرتين، لكن في المرتين دون جدوى. بمجرد أن واجهنا سفينة مكرسة بألوان زاهية، والتي تبين أنها أمريكية. وفي مرة أخرى، أذهلت سفينة ركاب مجهولة بوحدة إنتاج الدخان التي بدأت العمل فجأة. نظرًا لأن عملية البحث لا تسير على ما يرام، قرر ديتمرز تجربة حظه في حرب الألغام - كان هناك 360 لغمًا لا يزالون ينتظرون في الأجنحة وكانوا عبئًا خطيرًا ومرهقًا. في 19 يونيو، دخل كورموران مياه خليج البنغال، الذي كانت شواطئه مليئة بالموانئ الكبيرة. عند الخروج منهم، خطط الألمان لوضع ألغامهم. يتعلق هذا في المقام الأول برانغون ومدراس وكلكتا. ومع ذلك، حتى هنا كان المهاجم سيئ الحظ. عندما لم يبق أكثر من مائتي ميل إلى مدراس، ظهر الدخان لأول مرة في الأفق، ثم بدأت صورة ظلية لسفينة كبيرة في الظهور، على غرار الطراد الإنجليزي المساعد. لم يكن هذا النوع من الاجتماعات جزءا من خطط ديتمرز، وبدأ في المغادرة بأقصى سرعة. لمدة ساعة، طارد الشخص المجهول المهاجم، ثم تخلف عنه تدريجيًا، واختفى في الأفق. كان الألمان محظوظين حقًا - فقد كان الطراد البريطاني المساعد كانتون هو الذي ظنهم خطأً أنهم يابانيون. كما تم إلغاء المنجم الذي كان يقع بالقرب من كلكتا بسبب إعصار اجتاح المنطقة.

انتهت سلسلة الحظ السيئ الطويلة أخيرًا في ليلة 26 يونيو، عندما لاحظت الساعة وجود سفينة. تقليديا، طالب الألمان بإيقاف الراديو وعدم استخدامه. إلا أن السفينة المكتشفة واصلت متابعتها وكأن شيئًا لم يحدث، دون أن تحاول مع ذلك الطيران في الهواء. بعد أن نقر على الأوامر التي لم يتم الاستجابة لها عدة مرات متتالية باستخدام كشاف إشارة، فتح المهاجم النار، محققًا ما يقرب من 30 إصابة في سبع دقائق. بدأت السفينة تحترق بشدة، وتم إنزال قارب منها. توقف الألمان عن القصف. عندما تم رفع البحارة من القارب على متن الطائرة، اتضح أن الغريب هو سفينة الشحن اليوغوسلافية فيليبيت، التي كانت تبحر في الصابورة. في لحظة الاتصال، كان القبطان في غرفة المحرك، والضابط الذي كان يراقب لم يكن يعرف (!) شفرة مورس ولم يتمكن من فهم ما تريده بعض السفن منه. كان يوغوسلافيا يحترق بشدة، لذلك لم ينته Detmers من السفينة المعطلة واستمر في المضي قدمًا. وبعد ساعات قليلة، عند الظهر، شوهد الدخان مرة أخرى. كانت بعض السفن متجهة نحو سيلان. تحت غطاء عاصفة المطر، تسلل كورموران إلى ضحيته على مسافة 5 أميال. مرة أخرى طالب الألمان بالتوقف وعدم البث. ومع ذلك، فإن "ماريبا" الأسترالية، التي تنقل ما يقرب من 5 آلاف طن من السكر، لم تفكر حتى في الانصياع، ولكنها أطلقت على الفور إشارة إنذار. رعدت بنادق المهاجم، وسرعان ما غرق الأسترالي، وخفض القوارب. بعد أن التقطت 48 من أفراد الطاقم والقضاء على الضحية، غادر كورموران المنطقة على عجل. اتجه المهاجم جنوبًا إلى المياه المهجورة التي نادرًا ما تتم زيارتها، حيث بقي حتى 17 يوليو. تم إجراء الإصلاحات الوقائية لمحركات الديزل والمعدات الكهربائية. بعد أن فقدت أهميتها، تم استبدال المكياج الياباني. كان التظاهر بأنك محايد ياباني أمرًا مريبًا للغاية، بل وخطيرًا - في الليل كان عليك المشي والأضواء مضاءة. بالإضافة إلى ذلك، لم تضطر السفينة المحايدة إلى تغيير مسارها فجأة، وتجنب الاقتراب من أي سفينة مشبوهة، والتي يمكن أن تكون طرادًا بريطانيًا.

كان الطراد المساعد متنكراً في هيئة التاجر الهولندي Straat Malacca. لمزيد من الواقعية، تم تثبيت نموذج خشبي للبندقية في المؤخرة. وفي صورة جديدة تحرك الكوموران باتجاه جزيرة سومطرة. جلب الإبحار في المناطق الاستوائية بعض الصعوبات في تخزين المؤن. ولمدة عشرة أيام تقريبًا، كان الطاقم، يستبدل بعضهم البعض، منشغلًا بغربلة احتياطيات الدقيق الموجودة بالسفينة، والتي تبين أنها تحتوي على العديد من الحشرات واليرقات. تبين أن احتياطيات الحبوب غير صالحة تمامًا للاستهلاك. وعلى النقيض من ذلك، تم الحفاظ على المنتجات المستقرة على الرفوف في العديد من غرف التبريد بشكل جيد. مواصلة التحرك جنوب شرق البلاد، في 13 أغسطس، على بعد 200 ميل شمال كارنارفون (أستراليا)، تم إجراء اتصال بصري مع سفينة مجهولة، لكن ديتميرز، خوفًا من وجود سفن حربية قريبة، أمر بعدم ملاحقة الغريب. انطلق المهاجم في رحلة العودة باتجاه سيلان.

في 28 أغسطس 1941، رأى الألمان الأرض لأول مرة بعد مغادرة النرويج - كانت قمة جبل بوا بوا في جزيرة إنجانو، التي تقع قبالة الساحل الجنوبي الغربي لسومطرة. كان المحيط الهندي مهجورًا - حتى رحلات الطائرات المائية لم تحقق نتائج. فقط في مساء يوم 23 سبتمبر، اكتشف الحراس، لفرحة كبيرة للطاقم الذي يعاني من الرتابة، الأضواء الجارية لسفينة تبحر في الصابورة. على الرغم من أن هذه كانت علامات محايدة، إلا أن ديتميرز قرر فحصه. وتبين أن السفينة المتوقفة هي السفينة اليونانية Stamatios G. Embirikos، التي تبحر محملة بالبضائع إلى كولومبو. تصرف الطاقم بطاعة ولم يبث على الهواء. في البداية، أراد ديتمرز استخدامه كطبقة ألغام مساعدة، لكن الكمية الصغيرة من الفحم في مخابئ ستاماتيوس جعلت هذا الأمر مشكلة. بعد حلول الظلام، غرقت السفينة اليونانية بسبب رسوم الهدم.

أبحر المهاجم في غرب المحيط الهندي حتى 29 سبتمبر. أجبرت الحاجة إلى تجديد الإمدادات كورموران على مقابلة سفينة إمداد أخرى. كانت كولمرلاند هي التي غادرت كوبي في 3 سبتمبر. كان من المقرر أن يتم اللقاء في الموقع السري "ماريوس". عند وصوله إلى هناك في 16 أكتوبر، التقى المهاجم برجل الإمداد الذي كان ينتظره. تلقت الطراد المساعد ما يقرب من 4 آلاف طن من وقود الديزل و 225 طنًا من زيت التشحيم وكمية كبيرة من البابيت والمؤن المصممة لمدة 6 أشهر من الرحلة. وتبع السجناء وخمسة من أفراد الطاقم المرضى والبريد في الاتجاه المعاكس. انفصلت "كولميرلاند" عن المهاجم في 25 أكتوبر، وبدأت "كورموران" في إصلاح محرك آخر. عندما أبلغ الميكانيكيون ديتمرز أن المركبات كانت في حالة جيدة نسبيًا، انطلق قبطان الفرقاطة مرة أخرى إلى الساحل الأسترالي لوضع ضفاف الألغام قبالة بيرث وخليج القرش. ومع ذلك، أفادت القيادة الألمانية أن قافلة كبيرة كانت تغادر بيرث تحت حماية الطراد الثقيل كورنوال، وتحركت السفينة كورموران نحو خليج القرش.

نفس المعركة

في 19 نوفمبر 1941، كان الطقس ممتازًا وكانت الرؤية ممتازة. وفي حوالي الساعة الرابعة بعد الظهر، أبلغ الرسول ديتمرز، الذي كان في غرفة المعيشة، أنه تم رصد دخان في الأفق. وسرعان ما قرر قبطان الفرقاطة الذي صعد إلى الجسر أن تلك سفينة حربية قادمة لمقابلة المهاجم. كانت الطراد الأسترالي الخفيف سيدني عائداً إلى الوطن بعد مرافقة السفينة زيلانديا التي كانت تنقل القوات إلى سنغافورة. لقد تميزت سيدني بالفعل في العمليات القتالية في البحر الأبيض المتوسط، بعد أن أغرقت الطراد الإيطالي الخفيف بارتولوميو كوليوني في المعركة قبالة كيب سبادا. ومع ذلك، في مايو 1941، تم استبدال قائد الطراد الخفيف، الكابتن من الرتبة الأولى جون كولينز، الذي يتمتع بخبرة قتالية واسعة النطاق، بالكابتن من الرتبة الأولى جوزيف بارنيت، الذي خدم سابقًا على الشاطئ. ومن نواحٍ عديدة، ربما يكون هذا هو ما قرر نتيجة المعركة المستقبلية.

الطراد الأسترالي الخفيف سيدني

كانت سيدني سفينة حربية كاملة، إزاحة ما يقرب من 9 آلاف طن ومسلحة بثمانية مدافع عيار 152 ملم، وأربعة مدافع عيار 102 ملم، واثني عشر رشاشًا مضادًا للطائرات. يتكون تسليح الطوربيد من ثمانية أنابيب طوربيد عيار 533 ملم. كانت هناك طائرة مائية على متنها. لم يفقد ديتمرز حضوره الذهني وأمر بالاتجاه نحو الجنوب الغربي حتى تشرق الشمس مباشرة في أعين الأستراليين. في الوقت نفسه، انطلق كورموران بأقصى سرعة، ولكن سرعان ما بدأ الديزل رقم 4 في التصرف، وانخفضت السرعة إلى 14 عقدة. بعد حوالي ساعة من اكتشاف المهاجم، اقترب الطراد من مسافة 7 أميال على الجانب الأيمن وطلب التعرف عليه باستخدام كشاف ضوئي. أرسل "كورموران" إشارة النداء الصحيحة "Straat Malacca" "RKQI"، ولكن في نفس الوقت تم رفعها بين القمع والصاري الأمامي بحيث كانت غير مرئية عمليًا من الطراد الذي يقترب من المؤخرة. ثم طالبت "سيدني" بالإشارة إلى الوجهة. أجاب الألمان: "إلى باتافيا"، الأمر الذي بدا معقولًا تمامًا. ولإرباك المطاردين، بدأ مشغلو راديو المهاجم في بث إشارات استغاثة مفادها أن السفينة الهولندية تعرضت لهجوم من قبل "سفينة حربية مجهولة". في هذه الأثناء، كان الطراد يقترب - كانت أبراجها الأنفية موجهة نحو التاجر الزائف. يبث الأستراليون بشكل دوري إشارة "IK"، والتي تعني، وفقًا لقانون الإشارات الدولي، "الاستعداد للإعصار". في الواقع، كان ينبغي على "Straat Malacca" الحقيقي أن يستجيب بـ "IIKP" وفقًا لشفرة الإشارات السرية. فضل الألمان تجاهل الطلبات المتكررة.

أخيراً، بدأت «سيدني» تمل من هذه الكوميديا ​​التي طال أمدها، فأشارت: «أشر إلى إشارة النداء السرية الخاصة بك. المزيد من الصمت لن يؤدي إلا إلى تفاقم الوضع”. انتهت اللعبة. كان لكل سفينة تجارية تابعة للحلفاء رمز سري خاص بها. كان الطراد الأسترالي قد كاد أن يلحق بكورموران وكان على شعاعه تقريبًا على مسافة تزيد قليلاً عن كيلومتر واحد. استجابة لطلب الساعة 17:30. أنزل المهاجم العلم الهولندي ورفع علم معركة كريغسمارينه. وفي وقت قياسي قدره ست ثوان، سقطت الدروع المموهة. أخطأت الطلقة الأولى، وأصابت الطلقة الثانية المكونة من ثلاثة مدفع عيار 150 ملم وواحد عيار 37 ملم جسر سيدني، مما أدى إلى تدمير نظام التحكم في الحرائق. بالتزامن مع الطلقة الثانية، قام الألمان بتفريغ أنابيب الطوربيد الخاصة بهم. بدأت البطارية الرئيسية للطراد في الاستجابة، لكن الشمس كانت مشرقة في عيون المدفعي، وسقط مع الرحلة. بدأت المدافع المضادة للطائرات عيار 20 ملم والمدافع الرشاشة الثقيلة في إطلاق النار، مما منع طاقم الطراد من اتخاذ مواقعه حسب جدول القتال. كان من الصعب تفويت هذه المسافة، وأطلق الألمان قذيفة تلو الأخرى على سيدني. تم تدمير الطائرة المائية، ثم قام كورموران بنقل النار إلى أبراج القوس ذات العيار الرئيسي - وسرعان ما تم تعطيلها. أصاب الطوربيد المطلق قوس الطراد أمام برج القوس. غرق قوس سفينة سيدني بشدة في الماء. تم إطلاق النار على المهاجم من خلال الأبراج المؤخرة التي تحولت إلى التصويب المستقل. أخطأ الأستراليون الهدف لكن ثلاث قذائف أصابت كورموران. اخترق الأول أنبوبًا، بينما تسبب الثاني في إتلاف الغلاية المساعدة وتعطيل مصدر الحريق الرئيسي. اندلع حريق في غرفة المحرك. ودمرت القذيفة الثالثة محولات الديزل الرئيسية. انخفض تقدم المهاجم بشكل حاد.

إحدى بنادق كورموران عيار 150 ملم

كان الوضع أسوأ بكثير في سيدني - فقد عاد الطراد فجأة إلى مساره. كان من الواضح أن غطاء البرج B قد ألقي في البحر. مشى الأسترالي على بعد مئات الأمتار خلف مؤخرة المهاجم - وقد اجتاحته النيران بالكامل. يبدو أن التوجيه عليه تعرض لأضرار بالغة أو معطل. تبادل الخصوم طلقات طوربيد غير فعالة، وبدأت سيدني في الابتعاد بسرعة 10 عقدة، متجهة جنوبًا. أطلق الكوموران النار عليه بقدر المسافة المسموح بها. عند الساعة 18.25 توقفت المعركة. كان موقع المهاجم حرجًا - فالنار كانت تتزايد. قاوم موظفو غرفة المحرك الحريق حتى مات جميع البحارة تقريبًا باستثناء واحد. كانت النار تقترب من منجم المنجم، حيث كان هناك ما يقرب من أربعمائة لغم، والتي حملها كورموران معها طوال الحملة بأكملها، لكنها لم تتمكن أبدا من التخلص منها.

أدرك قبطان Fregatten أنه لم يعد من الممكن إنقاذ السفينة وأمر بوضع خراطيش متفجرة بالقرب من خزانات الوقود. بدأ إنزال أطواف وقوارب النجاة في الماء. انقلبت الطوافة الأولى التي تم إطلاقها، مما أسفر عن مقتل ما يقرب من 40 شخصًا. في الساعة 24، بعد أن أخذ علم السفينة، كان ديتمرز آخر من غادر كورموران المنكوبة. وبعد 10 دقائق انفجرت الخراطيش المتفجرة وانفجرت الألغام - ودمر انفجار قوي مؤخرة المهاجم، وفي الساعة 0:35 صباحا. غرق الطراد المساعد. وكان على الماء أكثر من 300 ضابط وبحار. قُتل 80 شخصًا في المعركة وغرقوا بعد انقلاب الطوافة. وساءت الأحوال الجوية وتناثرت معدات الإنقاذ عبر المياه. وسرعان ما التقطت الباخرة الساحلية قاربًا واحدًا وأبلغت قيادة البحرية الأسترالية بذلك، التي بدأت على الفور عملية الإنقاذ. سرعان ما تم العثور على جميع الألمان، على الرغم من أن بعضهم اضطر إلى التسكع على الطوافات لمدة 6 أيام تقريبا.

برج سيدني من العيار الرئيسي. الصور التي التقطتها البعثة الأسترالية التي اكتشفت بقايا السفن

ولم ترد أنباء عن مصير سيدني، باستثناء قارب النجاة المكسور الذي ألقي على الشاطئ بعد أسبوعين. ولم يسفر البحث، الذي استمر قرابة 10 أيام، عن أي نتائج، وتم إعلان وفاة الطراد سيدني في 30 نوفمبر 1941. لسنوات عديدة ظل لغز وفاته دون حل. تحدث الألمان الأسرى، الذين تم استجوابهم بدقة على الشاطئ، عن وهج النار الذي لاحظوه في المكان الذي ذهب فيه الطراد الذي اشتعلت فيه النيران. فقط في مارس 2008، اكتشفت بعثة خاصة تابعة للبحرية الأسترالية أولًا سفينة كورموران، ثم سفينة سيدني، على بعد حوالي 200 ميل جنوب غرب كارنارفون. المعارضون السابقون لا يبتعدون عن بعضهم البعض - على بعد 20 ميلاً. غطت طبقة من الماء يبلغ ارتفاعها 2.5 كيلومترًا البحارة القتلى بغلافها بشكل موثوق. من الواضح أننا لن نعرف أبدًا ما هي الأحداث التي وقعت في مقصورات وأسطح الطراد الأسترالي الذي اشتعلت فيه النيران، وكيف انتهت الدراما التي وضعت هذه السفينة في قاع المحيط الهادئ.

كنترول يدخل

لاحظت اه واي بكو حدد النص وانقرالسيطرة + أدخل

خلاصة الموضوع:

كورموران (طراد مساعد)

يخطط:

مقدمة

• 1 تاريخ الخلق
• 2 القتال
  • 2.1 حملة رايدر
    • 2.1.1 قتال مع سيدني والموت
  • 2.2 النتائج
• 3 البحوث الحديثة
ملحوظات
الأدب

مقدمة

"كورموران"(ألمانية) كورموران- الغاق) - الطراد الألماني المساعد خلال الحرب العالمية الثانية. HSK-8، السفينة التجارية السابقة "Styermark" (الألمانية. ستيرمارك)، في الأسطول الألماني تم تصنيفها على أنها "السفينة رقم 41"، في الأسطول البريطاني - "رايدر "جي"".

1. تاريخ الخلق

تم بناء Cormoran في Kiel في حوض بناء السفن Germaniawerft وتم إطلاقها في 15 سبتمبر 1938 باعتبارها السفينة التجارية Steiermark التابعة لـ GAPAG، خط هامبورغ-أمريكا. أعيدت تسميتها إلى "كورموران" أو "كورمورانت"، وبدأت الخدمة في كريغسمارينه في 9 أكتوبر 1940، تحت قيادة الكابتن من الرتبة الثانية ثيودور ديتمرز.

2. القتال

2.1. حملة رايدر

2.1.1. قتال مع سيدني والموت

في 19 نوفمبر 1941، قبالة سواحل غرب أستراليا، في فترة ما بعد الظهر، التقت السفينة كورموران بطراد خفيف. "سيدني". في معركة مفتوحة مع طراد خفيف، كان لدى رايدر فرصة ضئيلة للغاية للفوز. لجأ القبطان الألماني إلى الحيلة برفع العلم الهولندي وتقديم نفسه على أنه سفينة تجارية. نجحت هذه الحيلة واقتربت السفينة سيدني من السفينة كورموران من مؤخرتها على مسافة 1000 متر لإجراء فحص قياسي. فتح كورموران النار فجأة من مسافة قريبة تقريبًا. وأصيبت "سيدني" بقذيفة 150 ملم على جسر القيادة؛ وأصاب طوربيد من المهاجم الطراد في منطقة أبراج المدافع الأمامية، مما أدى إلى توقفها عن العمل. حاولت "سيدني" اصطدام الطراد المساعد، ربما فقد السيطرة ببساطة، فقد أخطأت الطوربيدات التي أطلقها الهدف، لكن إحدى الطلقات تسببت في نشوب حريق في غرفة محرك "كورموران". كما اندلع حريق في الطراد الأسترالي. وبدأت أطقم السفينة في مكافحة الحريق. تلقت كلتا السفينتين تقليمًا قويًا على القوس. واضطر كورموران إلى التوقف، وترك الطاقم السفينة، وبعد ساعات قليلة انفجرت. واختفت "سيدني" التي يلفها الدخان في الأفق لكنها لم تصل إلى ميناءها الأصلي. (بقلم: فريدريش روج. الحرب في البحر 1939-1945)

2.2. نتائج

السفن الغارقة والمأسورة:

خلال الحرب، غرقت كورموران واستولت على 11 سفينة، كانت حمولتها الإجمالية حوالي 70 000 إجمالي

3. البحوث الحديثة

البحث عن "سيدني" لم يتوقف بعد الحرب. أفاد الباحثون بانتظام عن اكتشاف بقايا طراد أسترالي، ولكن في كل مرة كان يتبين أن هناك خطأ ما. . وفي مارس 2008، أكد رئيس الوزراء الأسترالي اكتشاف بقايا السفينتين.

ملحوظات

1. أخبار الغوص تحت الماء CDNN - شبكة أخبار الغواصين السيبرانية - www.cdnn.info/news/industry/i070818.html (الإنجليزية)
2. راجع المقال ar:البحث عن HMAS Sydney وHSK Kormoran (الإنجليزية)

الأدب

• واو روج. الحرب في البحر، 1939-1945. SPb.: المضلع، 2002، ISBN 5-89173-027-8