А ми поки що давайте швиденько і коротко "добігнемо" до 15 століття, а там вже розкриємо питання докладніше. Отже починаємо:

Перші вітрильні судна виникли Єгипті приблизно 3000 років до зв. е. Про це свідчать розписи, що прикрашають стародавні єгипетські вази. Однак батьківщиною човнів, зображених на вазах, є, мабуть, не долина Нілу, а прилегла Перська затока. Підтвердження цьому - модель подібного човна, знайдена в Обейдській гробниці, в місті Еріду, яке стояло на березі Перської затоки.

У 1969 р. норвезький вчений Тур Хейєрдал зробив цікаву спробу перевірити припущення, що оснащене вітрилом судно, зроблене з очерету папірусу, могло здійснювати плавання не тільки Нілом, але й у відкритому морі. Це судно, по суті пліт, довжиною 15 м, шириною 5 м і висотою 1,5 м, з щоглою висотою 10 м і єдиним прямим вітрилом, управлялося кермовим веслом.

До початку використання вітру плавучі засоби або пересувалися на веслах, або їх тягнули люди або тварини, що йдуть по берегах річок і каналів. Судна дозволяли перевозити важкі та громіздкі вантажі, що було значно продуктивніше, ніж перевезення упряжками тварин на суші. Масові вантажі також транспортувалися переважно водою.

Судно з папірусу

Історично засвідчено велику військово-морську експедицію правительки Єгипту Хатшепсут, зроблену в першій половині XV ст. до зв. е. Ця експедиція, яку історики вважають також торговою, пройшла через Червоне море до стародавньої країни Пунт на східному березі Африки (це приблизно сучасне Сомалі). Кораблі поверталися важко навантажені різними товарами та невільниками.

При ближньому плаванні фінікійці використовували переважно легкі торгові судна, що мали весла та пряме рейкове вітрило. Значно більшими виглядали судна, призначені для далекого плавання, і військові кораблі. Фінікія, на відміну Єгипту, мала дуже сприятливі природні умови для будівництва флоту: поблизу узбережжя на схилах Ліванських гір росли ліси, у яких переважали знамениті ліванські кедр і дуб, і навіть інші цінні породи дерев.

Крім удосконалення морських судів фінікійці залишили ще одну примітну спадщину - слово "галера", яке увійшло, ймовірно, у всі європейські мови. суднобудівні верфі.

Історичні матеріали також говорять про плавання фінікійців у південному напрямку через Червоне море до Індійського океану. Фінікійцям приписується честь першого плавання навколо Африки наприкінці VII в. до зв. е., тобто майже за 2000 років до Васко да Гами.

Греки вже у ІХ ст. до зв. е. навчилися у фінікійців будувати чудові на той час суди і рано розпочали колонізацію навколишніх територій. У VIII-VI ст. до зв. е. область їх проникнення охоплювала західні береги Середземного моря, весь Евксинський Понт (Чорне море) і Егейський берег Малої Азії.

Жодне дерев'яне античне судно або його частина не збереглися, і це не дозволяє уточнити уявлення про основні типи галер, що склалося на основі письмових та інших історичних матеріалів. Водолази та аквалангісти продовжують обстеження морського дна на місцях стародавніх морських битв, у яких загинули сотні кораблів. Про їхню форму і внутрішню будову можна судити за непрямими ознаками - наприклад за точними замальовками розташування глиняних судин і металевих предметів, що збереглися там, де лежав корабель, І все ж за відсутності дерев'яних деталей корпусу не обійтися без допомоги ретельного аналізу та уяви.

Судно утримувалося на курсі за допомогою кермового весла, що в порівнянні з пізнішим кермом мало принаймні дві переваги: ​​дозволяло повертати нерухоме судно і легко робити заміну пошкодженого або поламаного кермового весла. Торгові судна були широкими і мали великий трюмний простір для розміщення вантажів.

Корабель грецька бойова галера приблизно V ст. до зв. е., так звана бірема. З розташованими по бортах в два яруси рядами весел, вона, природно, мала більшу швидкість, ніж корабель такої ж величини з половиною весел. У цьому ж столітті набули поширення і трієри - бойові кораблі з трьома "поверхами" веслярів. Подібний пристрій галер - внесок давньогрецьких майстрів у конструювання морських судів. Військові кінкереми були "довгими суднами", вони мали палубу, внутрішні приміщення для воїнів і особливо потужний, окований мідними листами таран, розташований попереду лише на рівні води, яким під час морських битв проламувалися борти ворожих кораблів. Подібний бойовий пристрій греки перейняли у фінікійців, які застосовували його у VIII ст. до зв. е.

Хоча греки були здібними, добре підготовленими мореплавцями, морські подорожі були на той час справою небезпечною. Далеко не кожне судно досягало пункту призначення внаслідок то аварії корабля, то піратського нападу.
Галери античної Греції борознили майже всі Середземне та Чорне моря, є свідчення про їхнє проникнення через Гібралтар на північ. Тут вони досягли Британії, а можливо, і Скандинавії. Шляхи їх плавання показані на карті.

При першому зіткненні з Карфагеном (у Першій Пунічній війні) римляни зрозуміли, що не можна сподіватися на перемогу, не маючи сильного військово-морського флоту. За допомогою грецьких фахівців вони в короткий час побудували 120 великих галер та перенесли на море свій метод ведення бою, який застосовували на суші – індивідуальний бій воїна проти воїна особистою зброєю. Римляни використовували так звані "ворони" - абордажні містки. Цими містками, які гострим гаком встромлялися в палубу ворожого корабля, позбавляючи його можливості маневрування, римські легіонери вдиралися на ворожу палубу і зав'язували бій у властивій їм манері.

Римський флот, як і сучасний йому грецький, мав у своєму складі два основні типи судів: "округлі" торгові та стрункі бойові галери

Певні удосконалення можна назвати парусному озброєнні. На головній щоглі (грот-щоглі) зберігається велике чотирикутне пряме вітрило, яке іноді доповнюється двома малими трикутними верхніми вітрилами. З'являється менший чотирикутний вітрило на передній похилій щоглі - бушприті. Збільшення загальної площі вітрил збільшило силу, що використовується для руху судна. Однак вітрила продовжують бути додатковим рушієм, головним залишаються весла, які не показані на малюнку.
Значення вітрила, безсумнівно, зросло, особливо в далеких плаваннях, які відбувалися до Індії. При цьому допомагало відкриття грецького мореплавця Гіппала: серпневий південно-західний і січневий північно-східний мусони сприяли максимальному використанню вітрил і одночасно надійно вказували напрям, як пізніше компас. Дорога з Італії до Індії та зворотний шлях, з проміжною переправою караванами та судами по Нілу від Олександрії до Червоного моря, тривали приблизно рік. Раніше шлях на веслах вздовж берегів Аравійського моря був набагато тривалішим.

Під час торгівельних плавань римляни використовували численні середземноморські порти. Про деякі з них вже згадувалося, однак на одне з перших місць слід поставити розташовану в дельті Ніла Олександрію, значення якої як транзитного пункту збільшувалося зі зростанням торгового обороту Риму з Індією та Далеким Сходом.

Більше половини тисячоліття тримали Європу у страху лицарі відкритого моря вікінги. Своєю мобільністю та всюдисущістю вони завдячують дракарам - справжнім шедеврам суднобудівного мистецтва

На цих кораблях вікінги здійснювали далекі морські плавання. Ними відкриті Ісландія, південний берег Гренландії, задовго до Колумба побували вони у Північній Америці. Зміїні голови форштевнів їхніх кораблів бачили жителі Балтики, Середземномор'я та Візантії. Разом із дружинами слов'ян обживали вони великий торговий шлях із варягів у греки.

Основним рушієм дракара був рейковий вітрило, площею 70 м2 і більше, зшитий з окремих вертикальних полотнищ, багато прикрашений золотою тасьмою, малюнками гербів вождів або різними знаками та символами. Рей піднімався разом із вітрилом. Високу щоглу підтримували ванти, що йдуть від неї до бортів, і до країв судна - штаги. Борти захищалися багато розписаними щитами воїнів. Силует скандинавського судна є єдиним у своєму роді. Він має багато естетичних переваг. Основою для відтворення цього судна послужив малюнок знаменитого килима з Баї, який розповідає про висадку в 1066 Вільгельма Завойовника в Англію.

На початку XV століття почали будувати двощоглові коггі. Подальший розвиток світового суднобудування ознаменувався переходом у середині XV століття до трищоглових суден. Вперше такий тип судна з'явився північ від Європи 1475 року. Його фок-і бізань-щогли запозичені у середземноморських венеціанських судів.

Першим трищогловим судном, що зайшло в Балтійське море, був французький корабель "Ля Рошель". Обшивка цього корабля, що мав довжину 43 м і ширину 12 м, набрана не накритий, подібно до черепиці на даху будинку, як це робили раніше, а вгладь: одна дошка впритул до іншої. І хоча такий спосіб обшивки знали і раніше, проте заслугу його винаходу приписують корабелу з Бретані на ім'я Жюліан, який назвав цей спосіб карвель, або кравеель. Назва обшивки пізніше перейшла в назву типу суден - "каравелла". Каравели були витонченішими за когги і мали краще вітрильне озброєння, тому не випадково середньовічні першовідкривачі обирали для заморських походів ці міцні, ходкі та місткі кораблі. Характерні особливості каравелл - високі борти, глибока сідловата палуби в середній частині судна і змішане вітрильне озброєння. Тільки фок-щогла несла чотирикутне пряме вітрило. Латинські вітрила на косих реях грот і бизань-щогли дозволяли судам ходити круто до вітру.

У першій половині XV століття найбільшим вантажним судном (можливо до 2000 т.) була трьох - щогла двопалубна каракка, ймовірно, португальського походження. У XV-XVI століттях на вітрильних суднах з'явилися складові щогли, які несли відразу кілька вітрил. Площа марселів та крюйселів (верхніх вітрил) була збільшена, що полегшило керування та маневрування судном. Відношення довжини корпусу до ширини складало від 2:1 до 2,5:1. В результаті морехідні якості цих, так званих "круглих" суден покращилися, що дозволило здійснювати безпечніші далекі плавання в Америку та Індію і навіть навколо світу. Чіткої різниці між вітрильними торговими та військовими судами на той час не існувало; типовим військовим судном протягом кількох століть була лише гребна галера. Галери будувалися одно- і двощоглові і несли латинські вітрила.

"Васа" шведський військовий корабель

На початку XVII ст. Швеція значно зміцнила своє становище у Європі. Засновник нової королівської династії Густав I Васа багато зробив для того, щоб вивести країну із середньовічної відсталості. Він позбавив Швецію датського панування, провів реформацію, підкоривши державі раніше всесильну церкву.
Йшла тридцятирічна війна 1618-1648 років. Швеція, яка претендувала на роль однієї з головних країн Європи, прагнула остаточно закріпити своє панування на Балтиці.

Основним суперником Швеції в західній частині Балтійського моря була Данія, яка володіла обома берегами Зунду та найважливішими островами Балтійського моря. Але то був дуже сильний суперник. Тоді шведи всю увагу зосередили на східних берегах моря і після тривалих воєн захопили міста Ям, Копор'є, Карела, Орєшек і Іван-місто, що здавна належали Росії, позбавивши таким чином російську державу виходу до Балтійського моря.
Однак Густав II Адольф - новий король династії Васа (1611-1632) хотів досягти повного панування Швеції у східній частині Балтійського моря та почав створювати сильний військово-морський флот.

У 1625 р. Стокгольмська королівська кораблебудівна верф отримала велике замовлення на одночасне будівництво чотирьох великих кораблів. Найбільший інтерес король виявив до будівництва нового флагманського корабля. Цей корабель отримав ім'я "Васа" - на честь шведської королівської династії Васа, до якої належав Густав II Адольф.

До будівництва Васи були залучені найкращі корабельні майстри, художники, скульптори, різьбярі по дереву. Головним будівельником був запрошений добре відомий у Європі корабельних справ майстер голландець Хендрік Хібертсон. Через два роки корабель благополучно спустили на воду і відбуксували до добудовного причалу, розташованого якраз під вікнами королівського палацу.

Галіон "Голден хінд" ("Золота лань")

Судно побудовано в 60-ті роки XVI століття в Англії і спочатку називалося "Пелікан". На ньому англійський мореплавець Френсіс Дрейк у 1577-1580 роках у складі ескадри з п'яти кораблів зробив піратську експедицію до Вест-Індії та здійснив друге після Магеллана кругосвітнє плавання. На честь прекрасних морехідних якостей свого корабля Дрейк перейменував його на "Золоту лань" і встановив у носовій частині судна фігурку лані із чистого золота. Довжина галіону 18,3 м, ширина 5,8 м, осаду 2,45 м. Це один із найменших галіонів.

Значно більшими кораблями, ніж галери, були галеаси: вони мали три щогли з латинськими вітрилами, в кормі два великі рульові весла, дві палуби (нижня для веслярів, верхня для солдатів і гармат), в носовій частині надводний таран. Ці військові судна виявилися довговічними: ще XVIII столітті майже всі морські держави продовжували поповнювати свої флоти галерами і галеасами. Протягом 16-го століття сформувався вигляд парусного корабля, що в цілому зберігся до середини 19-го століття. Кораблі значно збільшилися в розмірах, якщо для 15 століття рідкістю були судна більше 200 тонн, то до кінця 16 століття з'явилися одиничні гіганти, що досягають 2000 тонн, а кораблі водотоннажністю 700-800 тонн перестали бути рідкістю. З початку 16-го століття в європейському суднобудуванні все частіше почали застосовувати косі вітрила, спочатку в чистому вигляді, як це робилося в Азії, але до кінця століття поширилося змішане вітрильне озброєння. Удосконалювалася артилерія, - бомбарди 15-го та кулеврини початку 16-го століть все ще мало підходили для озброєння кораблів, але до кінця 16-го століття проблеми пов'язані з виливком були вирішені значною мірою і з'явилася морська гармата звичного вигляду. Близько 1500-го року були винайдені гарматні порти, гармати стало можливо розміщувати в кілька ярусів, причому верхня палуба звільнилася від них, що позитивно позначилося на стійкості судна. Борти судна стали завалювати всередину, - так гармати верхніх ярусів виявлялися ближчими до осі симетрії корабля. Нарешті, у 16 ​​столітті у багатьох європейських країнах з'явилися регулярні військові флоти. Всі ці нововведення тяжіють до початку 16-го століття, але з огляду на час необхідний для впровадження поширилися тільки до його кінця. Знову ж таки і суднобудівникам треба було набути досвіду, бо спочатку кораблі нового типу мали дратівливу звичку перекидатися відразу при сході зі стапелів.

Протягом 16-го століття сформувався вигляд парусного корабля, що в цілому зберігся до середини 19-го століття. Кораблі значно збільшилися в розмірах, якщо для 15 століття рідкістю були судна більше 200 тонн, то до кінця 16 століття з'явилися одиничні гіганти, що досягають 2000 тонн, а кораблі водотоннажністю 700-800 тонн перестали бути рідкістю. З початку 16-го століття в європейському суднобудуванні все частіше почали застосовувати косі вітрила, спочатку в чистому вигляді, як це робилося в Азії, але до кінця століття поширилося змішане вітрильне озброєння. Удосконалювалася артилерія, - бомбарди 15-го та кулеврини початку 16-го століть все ще мало підходили для озброєння кораблів, але до кінця 16-го століття проблеми пов'язані з виливком були вирішені значною мірою і з'явилася морська гармата звичного вигляду. Близько 1500-го року були винайдені гарматні порти, гармати стало можливо розміщувати в кілька ярусів, причому верхня палуба звільнилася від них, що позитивно позначилося на стійкості судна. Борти судна стали завалювати всередину, - так гармати верхніх ярусів виявлялися ближчими до осі симетрії корабля. Нарешті, у 16 ​​столітті у багатьох європейських країнах з'явилися регулярні військові флоти. Всі ці нововведення тяжіють до початку 16-го століття, але з огляду на час необхідний для впровадження поширилися тільки до його кінця. Знову ж таки і суднобудівникам треба було набути досвіду, бо спочатку кораблі нового типу мали дратівливу звичку перекидатися відразу при сході зі стапелів.

У першій половині 16-го століття з'явився корабель, що володіє принципово новими властивостями і зовсім іншим призначенням, ніж кораблі, що існували раніше. Корабель це призначався для боротьби за панування на морі шляхом знищення ворожих бойових кораблів у відкритому морі артилерійським вогнем і поєднував значну на той час автономність із сильним озброєнням. Гребні кораблі, що існували до цього моменту, могли панувати хіба що над вузькою протокою, та й те, якщо базувалися в порту на березі цієї протоки, крім того їхня потужність визначалася чисельністю військ на борту, а артилерійські кораблі могли діяти незалежно від піхоти. Нового типу кораблі стали називатися лінійними - тобто основними (подібно до "лінійної піхоти", "лінійним танкам" назва "лінійний корабель" не має відношення до вибудовування в лінію, - якщо вони й будувалися, то саме в колону).

Перші лінійні кораблі, що з'явилися на північних морях, а пізніше і на Середземному морі, були невеликі - 500-800 тонн, що відповідало водотоннажності великих транспортів того періоду. Навіть не найбільших. Але найбільші транспорти будували багаті купецькі компанії, а лінійні кораблі замовляли небагаті ще тоді держави. Озброювалися ці кораблі 50-ма - 90 гарматами, але це були не дуже сильні гармати, - в основному 12-ти фунтові, з невеликою домішкою 24-х фунтових і дуже великою домішкою дрібнокаліберних гармат і кулеврин. Морехідність не витримувала жодної критики, - навіть у 18-му столітті кораблі ще будувалися без креслень (їх замінював макет), а кількість гармат розраховувалася виходячи з ширини судна виміряної кроками, - тобто варіювалася залежно від довжини ніг головного інженера верфі. Але це у 18-му, а у 16-му кореляція між шириною судна та вагою гармат не була відома (тим більше, що її й немає). Простіше кажучи, кораблі будували без теоретичної бази, тільки на основі досвіду, якого у 16-му, на початку 17-го століття ще майже не було. Але головна тенденція проглядалася ясно - гармати в такій кількості не могли вже розглядатися як допоміжне озброєння, а чисто вітрильна конструкція вказувала на прагнення отримати океанський корабель. Вже тоді для лінкорів була характерна озброєність на рівні 1.5 фунта на тонну водотоннажності.

Чим швидкохіднішим був корабель, тим менше на ньому могло бути гармат по відношенню до водотоннажності, тому що тим більше важив двигун - щогли. Мало того, що самі щогли з масою канатів і вітрил важили неабияк, так вони ще й зміщували центр тяжіння вгору, отже їх доводилося врівноважувати, закладаючи в трюм більшу кількість чавунного баласту.

Лінійні кораблі 16 століття ще мали недостатньо досконале вітрильне озброєння для плавання в Середземному морі (особливо в східній його частині) і на Балтиці. Шторм жартома видув іспанську ескадру з Ла-Маншу.

Вже у 16-му столітті Іспанія, Англія та Франція разом мали близько 60 лінійних кораблів, причому Іспанія більше половини цього числа. У 17-му столітті до цієї трійки приєдналися Швеція, Данія, Туреччина та Португалія.

Кораблі 17-18 століть

На півночі Європи на початку XVII століття з'являється новий тип судна, схожий на флейт - трищогловий пінасс (пінас). До цього типу судів відноситься і галіон, що з'явився в середині XVI століття - військове судно португальського походження, яке надалі стало основою флотів іспанців і англійців. На галіоні вперше знаряддя були встановлені над і під головною палубою, що призвело до будівництва батарейних палуб; гармати стояли по бортах і стріляли через порти. Водотоннажність найбільших іспанських галіонів 1580-1590 років дорівнювала 1000 т., а співвідношення довжини корпусу до ширини 4:1. Відсутність високих надбудов і довгий корпус дозволяли цим кораблям ходити швидше і крутіше до вітру, ніж "круглим" судам. Для підвищення швидкості було збільшено кількість і площу вітрил, з'явилися додаткові вітрила - лиселі та ундерліселі. У той час символом багатства та сили вважалися прикраси – всі державні та королівські судна були розкішно оздоблені. Різниця між військовими та торговими кораблями стала більш виразною. У середині XVII століття в Англії почали будувати фрегати, що мали до 60 гармат на двох палубах, і менші бойові судна, такі, як корвет, шлюп, бомбарда та інші.

До середини 17-го століття лінійні кораблі значно зросли, - інші вже до 1500 тонн. Кількість гармат залишилася незмінною - 50-80 штук, але 12-ти фунтові гармати залишилися тільки на носі, кормі та верхній палубі, на інших палубах розміщувалися гармати по 24 та 48 фунтів. Відповідно, і корпус став міцнішим – витримував 24-х фунтові снаряди. В цілому, 17 століття характеризується низьким рівнем протистояння на морі. Англія майже на всьому його протязі не могла розібратися з внутрішніми негараздами. Голландія воліла кораблі невеликого розміру, покладаючись більше на їх кількість та досвід екіпажів. Могутня тоді Франція намагалася нав'язати Європі свою гегемонію війнами на суші, - море французів цікавило мало. Швеція безроздільно панувала на Балтійському морі та не претендувала на інші водоймища. Іспанія та Португалія були розорені і нерідко опинялися залежно від Франції. Венеція і Генуя швидко перетворювалися на третьорядні держави. Середземне море було поділено, - західна частина відійшла до Європи, східна - до Туреччини. Жодна із сторін не прагнула порушити рівноваги. Однак, Магріб опинився в європейській сфері впливу, - англійські, французькі та голландські ескадри протягом 17 століття покінчили з піратством. Найбільші морські країни 17-го століття мали до 20-30 лінкорів, інші - одиниці.

Туреччина також з кінця 16 століття почала будувати лінійні кораблі. Але вони ще суттєво відрізнялися від європейських зразків. Особливо формою корпусу та вітрильним озброєнням. Турецькі лінійні кораблі були значно швидкохіднішими за європейські (особливо це позначалося в умовах Середземномор'я), несли 36 - 60 знарядь калібру 12-24 фунти і були слабше броньовані, - лише від 12-ти фунтових ядер. Озброєність складала фунт на тонну. Водотоннажність становила 750 -1100 тонн. У 18 столітті Туреччина стала істотно відставати щодо технологій. Турецькі лінкори 18 століття нагадували європейські 17 століття.

Протягом 18-го століття зростання розмірів лінійних кораблів тривало безперервно. До кінця цього століття лінійні кораблі досягли водотоннажності в 5000 тонн (граничного для дерев'яних кораблів), броня посилилася до неймовірної міри - навіть 96-ти фунтові бомби недостатньо шкодили їм, - а 12-ти фунтові напівушки на них вже не вживалися. Тільки 24-х фунтові для верхньої палуби, 48-ми – для двох середніх та 96-ти фунтові – для нижньої. Кількість гармат досягла 130. Були, щоправда, і менші лінкори на 60-80 гармат, водотоннажністю близько 2000 тонн. Вони частіше обмежувалися 48 фунтовим калібром, від нього ж і були захищені.

Неймовірно зросла кількість лінкорів. Лінійні флоти мали Англія, Франція, Росія, Туреччина, Голландія, Швеція, Данія, Іспанія та Португалія. До середини 18 століття Англія захопила на морі майже нероздільне панування. До кінця століття вона мала майже сотню лінійних кораблів (включаючи і ті, що не знаходилися в активному використанні). Франція набирала 60-70, але вони були слабші за англійські. Росія за Петра наштамповала 60 лінійних кораблів, але вони були зроблені поспіхом, абияк, - халтурно. По-багатому, тільки підготовка деревини - щоб вона перетворилася на броню - мала займати 30 років (взагалі-то, російські кораблі і пізніше будувалися не з мореного дуба, а з модрини, вона була важкою, порівняно м'якою, але не гнила і служила вдесятеро довше, ніж дуб). Але вже тільки їх кількість змусило Швецію (та й усю Європу) визнати Балтійське море російським внутрішнім. До кінця століття чисельність лінійного флоту Росії навіть зменшилася, але кораблі були підтягнуті до європейських стандартів. Голландія, Швеція, Данія та Португалія мали по 10-20 кораблів, Іспанія – 30, Туреччина – теж близько того, але це вже були кораблі не європейського рівня.

Вже тоді виявилося те властивість лінійних кораблів, що створювалися вони найбільше числа, - щоб були, а чи не для війни. Будувати та утримувати їх було дорого, а укомплектовувати екіпажем, різноманітними припасами та відправляти у походи – тим більше. На цьому й заощаджували, - не відправляли. Тож навіть Англія використовувала одночасно лише невелику частину свого лінійного флоту. Спорядження для походу 20-30 лінкорів було і Англії завданням загальнонаціонального масштабу. Росія тримала в бойовій готовності лише кілька лінкорів. Більшість лінійних кораблів все своє життя проводили в порту, маючи на борту лише мінімальний екіпаж (здатний при гострій необхідності перегнати корабель в інший порт) та незаряджені гармати.

Наступним за рангом за лінкором кораблем був фрегат, призначений захоплення водного простору. З попутним знищенням всього (крім лінкорів), що на цьому просторі було. Формально, фрегат був допоміжним кораблем при лінійному флоті, але, враховуючи, що останній використовувався вкрай мляво, фрегати виявлялися затребуваними з судів того періоду. Фрегати, як і крейсера, можна було роздяглися легкі і важкі, - хоча формально такої градації не проводилося. Важкий фрегат з'явився в 17-му столітті, це було судно з 32-40 гарматами, вважаючи фальконети, і витісняюче 600-900 тонн води. Гармати були по 12-24 фунти, з переважанням останніх. Броня витримувала 12-ти фунтові ядра, озброєність складала фунт на 1.2-1.5 тонни, а швидкість була більшою, ніж лінкор. Водотоннажність останніх модифікацій 18-го століття досягла 1500 тонн, гармат було до 60-ти, але 48-ми фунтових, як правило, не було.

Легкі фрегати були поширені вже з 16 століття, а в 17-му становили переважну більшість усіх військових кораблів. Для їх виробництва потрібно дерево значно нижчої якості, ніж для будівництва важких фрегатів. Модрина і дуб вважалися стратегічними ресурсами, а сосни, придатні для виготовлення щогл у Європі та європейській частині Росії, були пораховані та взяті на облік. Броні легкі фрегати не несли, - у тому сенсі, що їхні корпуси витримували удари хвиль та механічні навантаження, але більше не претендували, - товщина обшивки становила 5-7 сантиметрів. Кількість гармат не перевищувала 30-ти і лише на найбільших фрегатах цього класу на нижній палубі стояли 4 24 фунтівки, - навіть не займали весь поверх. Водотоннажність становила 350-500 тонн.

У 17-му, на початку 18-го століть легкі фрегати був просто найдешевшими військовими кораблями, кораблями, яких можна було наробити цілу хмару і швидко. У тому числі шляхом переобладнання торгових судів. До середини 18 століття стали спеціально вироблятися подібні кораблі, але з акцентом на максимальну швидкість - корвети. Гармат на корветах було навіть менше від 10 до 20 (на 10-ти гарматних кораблях гармат насправді було 12-14, але ті, що дивилися на ніс і на корму, класифікувалися як фальконети). Водотоннажність становила 250-450 тонн.

Кількість фрегатів у 18-му столітті була значною. Англія мала їх трохи більше, ніж лінійних кораблів, але все одно виходило багато. Країни з невеликими лінійними флотами мали фрегатів у кілька разів більше, ніж лінкорів. Виняток становила Росія, у неї один фрегат припадав на три лінкори. Справа була в тому, що фрегат призначався для захоплення простору, а з ним (простором) на Чорному та Балтійському морях було туго. У самому низу ієрархії були шлюпи, - кораблі призначені для несення дозорної служби, розвідки, боротьби з піратством тощо. Тобто – не для боротьби з іншими військовими кораблями. Найменші їх були звичайні шхуни тонн 50-100 вагою з кількома знаряддями менше 12-фунтов калібром. Найбільші мали до 20 12-ти фунтових гармат та водотоннажність до 350-400 тонн. Шлюпів та інших допоміжних кораблів могло бути скільки завгодно. Наприклад, Голландія в середині 16-го століття мала 6000 торгових кораблів, більшість з яких була озброєна.

Шляхом установки додаткових знарядь 300-400 їх могли бути перетворені на легкі фрегати. Решта – у шлюпи. Інше питання, що торговельний корабель приносив голландській скарбниці прибуток, а фрегат чи шлюп цей прибуток споживали. Англія на той період мала 600 торгових кораблів. Скільки народу могло бути цих кораблях? А – по-різному. В принципі, вітрильник міг мати по одному члену екіпажу на кожну тонну водотоннажності. Але це погіршувало умови проживання і знижувало автономність. З іншого боку, чим численнішим був екіпаж, тим більше боєздатним виявлялося судно. У принципі, 20 людей могли керувати вітрилами великого фрегату. Але тільки за хорошої погоди. Робити те саме в шторм, паралельно працюючи на помпах і задраюючи вибиті хвилями кришки портів, вони змогли б незначний час. Швидше за все, сили у них закінчилися б раніше, ніж у вітру. Для ведення бою на 40 гарматному кораблі щонайменше потрібно було чоловік 80, - 70 заряджають гармати одного борту, а ще 10 бігають по палубі і керують. Але якщо корабель здійснюватиме такий складний маневр, як розворот, усі канонірам доведеться нестись з нижніх палуб на щогли, - при розвороті, корабель якийсь час неодмінно повинен буде рухатися галсами проти вітру, але для цього знадобиться наглухо зарифити всі прямі вітрила, а потім, звичайно, знову розкрити їх. Якщо канонірам треба буде лізти на щогли, то бігти в трюм за ядрами - багато вони не настріляють.

Зазвичай вітрильники, призначені для тривалих переходів або тривалого крейсування, мали на борту одну людину на 4 тонни. Цього було достатньо для управління судном та для бою. Якщо корабель використовувався для десантних операцій або абордажу, чисельність екіпажу могла досягати однієї людини на тонну. Як вони боролися? Якщо в морі зустрічалися два приблизно рівні кораблі під прапорами ворогуючих держав, то обидва вони починали маневрувати з тим, щоб зайняти більш вигідну позицію з боку вітру. Один прагнув зайти в хвіст іншому, - так можна було в найцікавіший момент забрати у противника вітер. Враховуючи, що гармати наводилися корпусом, а маневреність корабля була пропорційна його швидкості, ніхто не хотів на момент зіткнення рухатися проти вітру. З іншого боку, надто набравши вітру в вітрила, можна було проскочити вперед і пропустити супротивника в тил. Всі ці танці були оригінальні в тому плані, що маневрувати практично можливо було лише напрямком.

Звичайно ж, вся історія не влізла в рамки ЖЖ, тому читайте продовження на ІнфоОчі.

Барк- (Гол. Bark), морське вітрильне транспортне судно (3-5 щоглів) з прямими вітрилами на всіх щоглах, крім бізань-щогли, що несе косі вітрила. Спочатку барк був невеликим торговим кораблем, призначеним для каботажного плавання. Але потім розміри цього поступово збільшувалися. Барки серійно будувалися до 30-х років. XX ст., їх водотоннажність доходила до 10 тис. тонн. Два найбільші сучасні вітрильники «Крузенштерн» і «Сєдов» є 5-маглавим барком.

Барка— (італ., ісп. barca, фр. barquc), спочатку це було вітрильне гребне безпалубне рибальське, іноді каботажне судно, що з'явилися перші в Італії в VII ст. Згодом барка перетворилася на легке швидкохідне судно, поширене у країнах Західної Європи в епоху пізнього середньовіччя, що будувалися на кшталт галери. Ще пізніше на барках зникли весла і вони стали повністю вітрильними суднами, з двома щоглами, які несли фок, фор-марсель (фок-щогла) та грот, марсель (грот-щогла). Цікавою особливістю було те, що бізань була встановлена ​​прямо на грот-щоглі. Барки були переважно каботажними торговими судами.

Варшип- (Англ. Warship - військовий корабель). Судячи з зображення та характеристик у грі, це той самий фрегат. Взагалі ж військовими кораблями з середини XVI століття називалися кораблі середньої та великої водотоннажності, побудовані спеціально для військових цілей.

Галеон- (Ісп. Galeon), вітрильний військовий корабель XVI - XVII ст. Мав у середньому довжину близько 40м., ширину 10-14м., транцеву форму, вертикальні борти, 3-4 щогли. На фок-і грот-щоглах ставилися прямі вітрила, на бизань-щоглі — косі, на бушприті — блінд. Висока кормова надбудова мала до 7 палуб, де було розміщено житлові приміщення. Артилерійське. озброєння складалося з 50-80 гармат, що розташовані як правило на 2 палубах. Галеони мали невисоку мореплавність через високі борти і громіздкі надбудови.

Каравела— (італ. caravella), морський однопалубний парусний корабель з високими бортами та надбудовами в носі та кормі. Поширений у XIII - XVII ст. у країнах Середземномор'я. Каравели увійшли в історію, як перші кораблі, які перетнули Атлантику, робили плавання навколо мису Доброї Надії і на яких було відкрито Нове Світло. Характерні особливості каравелл - високі борти, глибока сідловата палуби в середній частині судна і змішане вітрильне озброєння. Корабель мав 3-4 щогли які або всі несли косі вітрила або на фок-і грот-щоглах ставили прямі вітрила. Латинські вітрила на косих реях грот і бизань-щогли дозволяли судам ходити круто до вітру.

Каракка- (Фр. Caraque), велике вітрильне судно, поширене в XIII - XVI ст. та застосовувані для військових та торгових цілей. Мала довжину до 36м. та ширину 9.4м. та до 4 палуб. Розвинені надбудови на носі та кормі, і 3-5 щоглів. Борти були закруглені і трохи загиналися усередину, такі борти ускладнювали абордаж. Крім того, на кораблях застосовувалися абордажні сітки, що заважали воїнам ворога потрапити на судно. Фок-і грот-щогли несли пряме озброєння (грот і фок), бізань-щогли — косі. На фок-і грот-щоглах часто додатково ставили марселі. Артилерійське. озброєння складалося з 30-40 гармат. До першої половини XV ст. часу каракка стала найбільшим, досконалим та озброєним судном.

Корвет- (Фр. corvette), швидкохідний вітрильний військовий корабель XVIII - XIX ст. Корабель мав вітрильне озброєння так само як і фрегат за єдиним винятком: до блінду відразу були додані клівер і бом-клівер. Призначався для розвідувальної, дозорної та посилальної служби. Артилерійське озброєння до 40 гармат, що розташовані на одній палубі.

Лінійний корабель- У вітрильному флоті XVII - XIX ст. найбільший бойовий корабель, мав 3 щогли з повним вітрильним озброєнням. Мав сильне артилерійське озброєння від 60 до 130 гармат. Залежно кількості гармат кораблі поділялися на ранги: 60-80 гармат — третій ранг, 80-90 гармат — другий ранг, 100 і вище — перший ранг. Це були величезні, важкі, маломаневрені кораблі з великою вогневою силою.

Пінасс— (фр. pinasse, англ. pinnace), невелике вітрильне судно типу флейта, але від нього менш увігнутими шпангоутами і плоскою кормою. Передня частина корабля закінчувалася майже прямокутною поперечною перебиранням, що тягнеться по висоті від палуби до півбака. Така форма передньої частини судна проіснувала на початок XVIII століття. Пінасс був довжиною до 44 м, мав три щогли та потужний бушприт. На грот-і фок-щоглах піднімали прямі вітрила, на бізань-щоглі — бізань і над нею крюйсель, а на бушприті — блінд і бом-блінд. Водотоннажність пінасів 150 - 800 т. Призначалися вони в основному для торгових цілей. поширений у країнах Півн. Європи у XVI – XVII ст. Мало плоску корму, 2-3 щогли, служило в основному для торгових цілей.

Пінк- (Гол. pink), промислове і торгове судно XVI - XVIII ст. На Північному морі мало 2, а на Середземному 3 щогли з косими вітрилами (шпринтове парусне озброєння) та вузьку корму. Мав на борту до 20 гармат невеликого калібру. Як піратське судно використовувалося переважно на Північному морі.

Флейт- (Гол. fluit), морське вітрильне транспортне судно Нідерландів XVI - XVIII століть. Мало борти з розвалом вище за ватерлінії, які вгорі були завалені всередину, закруглену корму з надбудовою, невелику осадку. Палуба мала сідлуватість і була задоволена вузька, що пояснювалося тим, що ширина палуби було вирішальним чинником щодо розміру мита Зундської митницею. На фок-і грот-щоглах стояли прямі вітрила (фок, грот. і марселі), а на бізань-щоглі — бізань та топсель. На бушприті ставили блінд, іноді бом-блінд. До XVIII ст. над марселями з'явилися брамселі, над топселем – крюйсель. Перший флейт було збудовано у 1595 році у м. Хорні, центрі суднобудування Голландії. Довжина цих суден у 4-6 і більше разів перевищувала їх ширину, що дозволяло їм ходити під вітрилами вже досить круто до вітру. Вперше в рангоуті були введені винайдені в 1570 стіни. Висота щогл тепер перевершувала довжину судна, а реї, навпаки, почали робити вкороченими. Так виникли невеликі, вузькі та зручні в обслуговуванні вітрила, що дозволило скоротити загальну кількість верхньої команди. На бізань-щоглі вище звичайного косого вітрила піднімали пряме вітрило крюйсель. На флейтах вперше з'явився штурвал, що полегшило перекладку керма. Флейти початку XVII століття мали довжину близько 40 м, ширину близько 6,5 м, осадку 3-3,5 м, вантажопідйомність 350-400 т. Для самооборони на них встановлювали 10-20 гармат. Екіпаж складався з 60-65 осіб. Ці судна відрізнялися хорошими морехідними якостями, високою швидкістю і великою місткістю і тому використовувалися головним чином як військово-транспортні. Протягом XVI-XVIII століть флейти займали панівне становище серед торгових судів усім морях.

Фрегат- (гол. fregat), трищогловий вітрильний корабель XVIII - XX ст. з повним корабельним вітрильним озброєнням. Спочатку на брушприті був блінд, пізніше додали клівер та бом-клівер, ще пізніше блінд прибрали, а замість нього встановили мідель-клівер. Екіпаж фрегата складав 250 - 300 осіб. Корабель багатоцільового призначення використовувався для супроводу торгових караванів або одиничних суден, перехоплення торгових кораблів ворога, дальньої розвідки та крейсерської служби. Артилерійське озброєння фрегатів до 62 гармат, що розташовані на 2 палубах. Від вітрильних лінійних кораблів фрегати відрізнялися меншими розмірами та артилерійським. озброєнням. Іноді фрегати включалися до бойової лінії і мали назву лінійних.

Шлюп- (Гол. sloep), кораблі бували декількох типів. Вітрильний 3 щогловий військовий корабель XVII — XIX ст. з прямим вітрильним озброєнням. За розмірами займав проміжне положення між корветом та бригом. Призначався для розвідувальної, дозорної та посилальної служби. Також були одношматові шлюпи. Використовувалися для торгівлі та рибальства. Поширені в Європі та Америці у XVIII – XX ст. Вітрильне озброєння складається з гафельного або бермудського гроту, топель гафельного і клівера. Іноді додатково постачали ще одним клівером та стакселем.

Шнява- (Гол. snauw), невелике вітрильне торгове або військове судно, поширене в XVII - XVIII ст. Шняви мали 2 щогли з прямими вітрилами і бушприт. Головною особливістю шняви була шняв або трисіль-щогла. Це була тонка щогла, що стояла на палубі в дерев'яному блоці одразу за грот-щоглою. Топ її кріпили залізним бугелем чи поперечним дерев'яним брусом на (або під) задній стороні грот-марсу. Шняви, які перебували на військовій службі, зазвичай називали корветами чи військовими шлюпами. Часто вони не несли шняв-щоглу, а на її місці від задньої сторони топу грот-щогли був проведений трос, який на палубі набивали найтовому на юферсах. Бізань кріпили до цього штагу, причому гафель був непідйомним. Довжина шняви була 20 - 30 м, ширина 5 - 7,5 м, водотоннажність близько 150 т, екіпаж до 80 осіб. Військові шняви озброювалися 12-18 гарматами малого калібру і використовувалися для розвідки та посилальної служби.

Шхуна- (англ. schooner), вітрильне судно з косими вітрилами. У перші з'явилися у Північній Америці у XVIII ст. і мали 2-3 щогли спочатку лише з косими вітрилами (гафельні шхуни). Вони мали такі переваги як велика вантажопідйомність, можливість ходити дуже круто до вітру, мали на борту меншу команду, ніж вимагали судна з прямим вітрильним озброєнням, і тому набули широкого поширення в різних модифікаціях. Шхуни не використовувалися як військові вітрильники, але у піратів користувалися популярністю.

Наведемо список назв кораблів із морського довідника, що підходять під визначення "морське вітрильне судно":

Барк- морське вітрильне судно, що має від 3 до 5 щоглів, з косими вітрилами на кормовій щоглі (бізань-щоглі) і прямими на інших.

Баркас— 12- та 22-весельна суднова шлюпка, що має вітрильне озброєння, що служить для перевезення людей, вантажів та завезення якорів.

Баркентіна(шхуна-барк) - морське вітрильне судно, що має не менше 3 щоглів з косим вітрильним озброєнням і передню щоглу (фок-щоглу), що несе прямі вітрила.

Бот- невелике вітрильне одночотове судно, що нерідко має двигун.

Бріг- Морське вітрильне двощоглове судно з прямим озброєнням на обох щоглах.

Бриг "Меркурій"

Бригантина- Морське вітрильне двощоглове судно з прямим озброєнням на передній щоглі (фок-щоглі) і косим на задній (грот-щоглі).

Галіон— так називається велике вітрильне військове судно Португалії та Іспанії у середні віки.

галеон «Золота лань» - легендарний галеон Френка Дрейка

Галіот- Назва типу вантажного парусного судна часів середньовіччя.

галіот «Орел»

Кліпер- Швидкісне вітрильне судно XIX століття, з гострими обводами корпусу та розвиненою вітрильністю.

кліпер «Фермопили»

Корвет— 1. Найменше трищоглове судно в вітрильному військовому флоті, з прямим озброєнням, що несе до 30 гармат, розташованих тільки на верхній палубі. З 40-х років минулого століття, крім вітрил, стали мати парові двигуни; 2. Сучасний сторожовий корабель, який несе ескортну службу з охорони торгових суден.

Лінкор(Лінійний корабель) - 1. Велике морське вітрильне судно, що призначався для ведення артилерійського бою в кільватерному строю, тобто витягнувшись у лінію; 2. Сучасний військовий корабель, що несе знаряддя великого калібру та захищений потужною бронею (лінкор).

Лінкор «Дванадцять апостолів»

Пакетбот- так називається морське вітрильне або парусно-гвинтове судно, призначене для перевезення пасажирів та термінової пошти між портами Європи та Америки.

Пакетботи «Святий Петро» та «Святий Павло»

Смак(шмак) - невелике морехідне вітрильне рибальське судно.

Фрегат— трищоглове морське судно військового вітрильного флоту, озброєне гарматами (до 60), розташованими у два ряди по висоті в одній закритій та на верхній палубах.

Шлюп- 1. Трищоглове військове судно з прямим озброєнням, схоже на корвет; 2. Парусне морське одномачтове судно з двома вітрилами (переважно спортивне); 3. Тихохідний сторожовий корабель з охорони транспортних караванів у деяких сучасних іноземних флотах.

Шхуна- так називається морське вітрильне судно з двома і більше щоглами, озброєними косими вітрилами.

шхуна «Belle Poule»

Ялик— невелика гребно-вітрильна шлюпка з однією або двома парами весела.

Напередодні ВМФ «Захищати Росію» намагається розібратися, чим корвет відрізняється від фрегата, великий протичовновий корабель — від великого десантного, а судно — від корабля.

"Ми каталися на кораблику!" — може кричати маленька дівчинка, зійшовши, наприклад, із судна на повітряних крилах «Метеор», допливши на ньому від Адміралтейської набережної Петербурга до Петергофа. Якщо випадково поряд буде проходити справжній морський вовк у тільнику, з люлькою, дерев'яним протезом замість ноги і папужним на плечі, що кричить про піастри, то він подумає, що дівчинка з батьками тільки-но зійшла, скажімо, з борту гвардійського, що є флагманом російського флоту.

Тому що корабель може належати лише військовим морякам. А у цивільних – суду.

З погляду філології моряк буде не зовсім правий, бо судно — родове поняття, яке також позначає і вигляд. Судна бувають військовими та цивільними. Військові називаються кораблями, цивільні – судами. Але морського вовка, звичайно, ніхто не поправлятиме. Навпаки, він подивиться на тему: «Не плавають, а ходять! Кораблі морем ходять!»

Ніхто вже не пам'ятає, чому кораблі морем саме ходять, але якщо все-таки поставити моряку (неважливо, цивільному чи військовому) це питання, то майже зі стовідсотковою ймовірністю ви дізнаєтесь, ЩО насправді плаває. "Плаває руно в ополонці" (слово "руно" менш поетичні, але брутальні моремани замінюють співзвучним).

Кораблі ходять з тієї ж причини, з якої художники пишуть, а не малюють картини, бухгалтери міряють рік квАрталами, а не кварталами, газовики будують виключно газопроводи замість газопроводів, а нафтовики ведуть добуток нафти.

Професійний дискурс. Загалом треба запам'ятати, що ходять і палубою корабля, і морем на ньому самому. Що буде, якщо філолог запитає моряка «чому тоді у вас капітани далекого плавання, а не капітана далекого ходу?», ніхто не знає. Такий ризиковий експеримент не проводився.

У кораблів є своя класифікація (з урахуванням історії розвитку імператорського/радянського/російського флоту та різних традицій у нас і на Заході можна впевнено стверджувати, що їх кілька). У ВМФ Росії входять як бойові кораблі, а й суду забезпечення.

Кораблі класифікуються, перш за все, за рангами, які залежать від водотоннажності.

Усередині рангів своя класифікація залежно від призначення. Як, наприклад, у автомобілів: легкові можуть бути поліцейськими, які розвозять піцу, або збирають пошту, а вантажні — перевозити сипучі вантажі, або рідкі, або заморожені.

Корабель водотоннажністю більше 5000 тонн належить до кораблів першого рангу. Таку водотоннажність мають авіаносці.

У російського флоту зараз він один — 61000 тонн.

Хоча, якщо бути точним, «Кузнєцов» належить до класу важких крейсерів. Також водотоннажністю понад 5000 тонн мають крейсери та деякі ескадрені міноносці (есмінці), протичовнові (БПК), навчальні та десантні (БДК) кораблі. Усередині цих класифікацій є інші. Крейсери можуть бути: важкими атомними (), ракетними («Варяг»), важкими атомними підводними стратегічного призначення (підводного човна), ракетними підводними стратегічного призначення (підводного човна). Кораблем першого рангу командує капітан першого рангу (аналог у сухопутних військах — полковник). За статутом корабель першого рангу дорівнює полку.

З авіаносцем все більш-менш зрозуміло. Його завдання — доставляти авіасполучення до театру воєнних дій, принагідно вміючи захищати себе.

Крейсер – це сам собі флот.

Як багатоцільовий корабель, озброєний, перш за все, крилатими ракетами, він може діяти поза основними силами флоту, а може і з ними, виконуючи завдання з охорони загону кораблів. Крейсер - такий корабель, який наїжачився озброєнням: ракетним, мінно-торпедним, артилерійським. Крім того, крейсер може нести гелікоптери. - Філологічне спадщина імперії. Торпеди — міни, що рухаються, на думку російських корабелів XIX століття — ставилися на кораблі, що діють у складі ескадри. Так з'явилися ескадрені міноносці. З точки зору західної морської класифікації, есмінець — це корабель водотоннажністю більше 6000 тонн, тобто корабель першого рангу в нашій класифікації, за своїм функціоналом близький до БПК, але слабший, ніж крейсер.

Есмінці є універсальними кораблями, що діють як для підтримки десанту та охорони, так і проти сил ворога.

Вони несуть не лише зенітно-артилерійське, ракетне, протичовнове та мінно-торпедне озброєння, а й можуть бути майданчиком для вертольота Ка-27(). Великі протичовнові кораблі (наприклад, ) близькі крейсерам, оскільки добре озброєні. Вони перевершують водотоннажністю великі десантні кораблі, завданням яких є, перш за все, доставка десанту в точку (наприклад, кораблем другого рангу).

Кораблі другого рангу виштовхують із води від 1500 до 5000 тонн.

Командує ними капітан другого рангу (сухопутний підполковник). До них відносяться сторожові, ракетні, десантні кораблі 2 рангу та деякі підводні човни (проекти або ). Сторожові кораблі називаються також корветами (наприклад, головний корвет «Стережний» нового російського). З фрегатами виникає явна плутанина, оскільки їхня водотоннажність до 5000 тонн змушує відносити їх до кораблів другого рангу, за функціоналом їх можна вважати сторожовими кораблями, але в радянському флоті класу «фрегат» не існувало.

Кораблями третього рангу – це не буде сюрпризом – командує капітан третього рангу (на суші – майор). Їхня водотоннажність — від 500 до 1500 тонн.

Ракетні, артилерійські, десантні та протичовнові кораблі 3 ранги, плюс тральщики 3 ранги.

Тральщики - спеціальні кораблі, завдання яких не атакувати противника (ударні кораблі) або охороняти корабельну групу та сухопутні об'єкти (сторожові), а шукати та знищувати міни та загородження. На відміну від кораблів першого/другого рангів (великих десантних та великих протичовнових) кораблі третього рангу є малими: артилерійськими (МАК «Астрахань», також називається корветом), ракетними (МРК «Штиль»), протичовновими (МПК «Муромець») та малими десантними на повітряній подушці (МДКВП "Мордовія").

Корабель четвертого рангу під командуванням капітан-лейтенанта, старшого лейтенанта, лейтенанта.

Тут уперше зникає слово "корабель", на зміну якому приходить "катер": десантний, артилерійський, ракетний, протидиверсійний, а також тральщики 4-го рангу.

Водотоннажність — від 100 до 500 тонн.

Олексій Токарєв