Тирпиц

Тирпиц (нем. Tirpitz) Кригсмариннің бөлігі болған Бисмарк класындағы екінші шайқас болды. Ол іс жүзінде соғыс қимылдарына қатыспады, бірақ Норвегияда болуымен ол КСРО-дағы арктикалық конвойларға қауіп төндірді және британдық флоттың маңызды күштерін басып алды. Соғыстағы пассивті рөлі үшін норвегиялықтар әскери кемеге «Солтүстіктің жалғыз патшайымы» деген лақап ат берді (норвег: Den ensomme Nordens Dronning). Тирпицті жою әрекеттері бірнеше жыл бойы жалғасты, бірақ 1944 жылдың қарашасында өте ауыр Tallboy бомбаларымен әуе шабуылынан кейін сәтті болды. Жауынгерлік кеменің егжей-тегжейлері әлі күнге дейін әлемнің әскери мұражайларында.

Қолдану тарихы

Кеме 1939 жылы 1 сәуірде суға жіберілді. Ол өз атауын қазіргі неміс флотының негізін қалаушы адмирал Альфред фон Тирпицтің құрметіне алды. Бастапқыда Тирпиц Солтүстік Атлантикадағы одақтастардың сауда керуендеріне шабуыл жасап, рейдер ретінде әрекет етеді деп жоспарланған болатын. Алайда, Бисмарк шайқас кемесінің тағдыры Гитлердің жер үсті флотынан көңілін қалдырды, сондықтан Тирпиц өте сирек қолданылды.

1942 жылдың қаңтарында Тирпиц Норвегия суларына Ресейге Арктикалық конвойларды аулау және Вагсой аралындағы британдық командалардың садақ ату операциясына қарсы тұру үшін жіберілді. Онда, фьордтарда ол бүкіл Екінші дүниежүзілік соғысқа дерлік тұрды. Дегенмен, Тирпицтің бар болуы Корольдік Әскери-теңіз күштерінің айтарлықтай күштерін байланыстырды, дегенмен Норвегияда болған уақытында ол тек үш шабуыл операциясын жүргізді. Осыған қарамастан, британдық флот жауынгерлік кеменің ықтимал қаупін ескеріп, оны жою әрекеттерін тоқтатпады. Әуеден және теңізден бірнеше рет жасалған шабуылдардан кейін Тирпиц 1944 жылы 12 қарашада Тромсода қондыру кезінде өте ауыр бес тонналық Tollboy бомбаларын пайдаланған әуе шабуылының нәтижесінде суға батып кетті.

Тирпиц операциясы

Спортпаласт операциясы

1942 жылдың наурыз айының басында PQ-12 және QP-8 конвойларын ұстау әрекеті болды. PQ-12 1942 жылы 1 наурызда Исландия портынан шықты, ал QP-8 шамамен сол уақытта Мурмансктен шықты. 5 наурызда «Тирпиц» үш эсминецтің сүйемелдеуімен базадан шығып, Солтүстік Мұзды мұхит арқылы Аю аралына бет алды. Ауа-райының қолайсыздығына байланысты эсминецтердің біреуі ғана QP-8-тен артта қалған ағаш тасушы Ижораны тауып, суға батырды. 9 наурызда Тирпицті HMS Victorious әуе кемесінің ұшағы байқады, адмирал Отто Силиакс круизді тоқтатып, базаға оралуды шешті.

Россельспрунг операциясы

1942 жылдың шілдесінде неміс қолбасшылығы PQ-17 колоннасына шабуыл жасау үшін Тирпицті және ауыр крейсерлерді Admiral Scheer және Admiral Hipper пайдалануды жоспарлады (Россельспрунг жоспары - «Рыцарь қозғалысы»). Операцияны бастауға рұқсаттың кешіктірілуіне байланысты (оны Гитлер жеке өзі берген) теңіз 5 шілдеде ғана шықты. Сол күні соғыс кемесіне Н.А.Лунин басқарған кеңестік К-21 сүңгуір қайығы шабуыл жасады. Қайық төрт қатты торпедо түтіктерінен оқ атты. Қайық экипажы шабуылдың нәтижесін тікелей байқамады, бірақ 2 күшті жарылыс пен бірнеше әлсіз жарылыстарды естіді. Лунин өз баяндамасында жарылыстарды торпедалардың жауынгерлік кемеге соғуымен түсіндірді, сонымен бірге торпеданың эскорт эскорттарының біріне соқтығысуы мүмкіндігін мойындады; сүңгуір қайықтар бригадасының штаб-пәтерінде оның баяндамасы эсминецтің суға батуы және әскери кеменің зақымдануы туралы хабарлама ретінде түсіндірілді. Кеңестік және ресейлік естеліктерде, танымал және публицистикалық әдебиеттерде К-21 шабуылы кезінде Тирпицке келтірілген зиян туралы мәлімдемелер бірнеше рет кездеседі, бірақ бұл мәлімдемелерде құжаттық дәлелдер жоқ. Неміс кемелері соққыға ұшыраудан аулақ болды (тіпті шабуыл фактісін де байқамады); Заманауи зерттеушілер естіген жарылыстар торпеданың жерге соқтығысуы кезінде жарылуымен немесе конвой кемелері түсірген тереңдік зарядтарының алыстағы жарылыстарымен түсіндіріледі. Кейбір ресейлік бұқаралық ақпарат құралдары әлі күнге дейін К-21 торпедалары (немесе торпедалары) Тирпицке соқты деген нұсқаны қолдайтын дәлелдерді жариялауда.

Біраз уақыттан кейін әскери кемені британдық сүңгуір қайық Ansheikn тапты. Осы уақытқа дейін конвойдың таратылып, Тирпиц кері бұрылғаны белгілі болды. Тирпиц қаупіне байланысты таратылып, қараусыз қалған PQ-17 конвойы әуе және суасты қайықтарының шабуылдарынан қатты зардап шекті.

Операция Сизилиен

1943 жылы қыркүйекте Сизилиен операциясы («Сицилия») жүргізілді - Шпицбергенге рейд. Неміс әскерлері Тирпиц және Шарнхорст әскери кемелерінің және тоғыз эсминецтің артиллериялық қолдауымен аралға қонды. Немістер аралды 1943 жылдың 6 қыркүйегінен 9 қыркүйегіне дейін басып алды. «Сизилиен» операциясы Тирпицтің жауға оқ жаудырған жалғыз операциясы болды (бірақ ол ешқашан жау кемелеріне бір рет оқ атпаған).

Тирпицке қарсы операциялар

Британдықтар Тирпицке шабуылдарды құрылыс кезінде де бастады және олар шайқасты суға батырмайынша тоқтамады.

Операция тақырыбы

1942 ж. 30-31 қазан. Адам басқаратын торпедалар болатын «Арба» кодтық аты бар басқарылатын су асты көліктерін пайдаланып, Тирпицті жою әрекеті. Көліктерді «Артур» (капитан - Лейф Ларсен) балық аулау қайығын пайдаланып, су астындағы позицияда жасырын сүйрету арқылы Тирпицтің тіреуіне жеткізу керек болды.

30 қазанда торпедалары бар қайық Тронхеймсфьордқа кіре алды. Тирпицтің тіреуіне дейін 15 мильден (24 км) артық қалмағанда, қатты жел соғып, толқын көтерілді. 31 қазан күні сағат 22:00-де шығыс жақтан қатты дірілдеген дыбыс естілді. «Артур» ең жақын айлаққа кірді, онда сүңгуір екі торпеданың жоғалғанын анықтады. Бұл кезде Тирпиц 10 мильден азырақ жерде болды. Қайықты су басып, команда Швеция шекарасына жаяу кетті.

Немістер кейін суға батқан қайықты тауып алып, тексергеннен кейін ол арнайы операцияға арналған деген қорытындыға келген.

Операция көзі

1943 жылдың қыркүйегі: Тирпицке қарсы алғашқы сәтті операция. Шабуыл үшін бұрынғы класты шағын сүңгуір қайықтар пайдаланылды. Саяхаттың көп бөлігінде шағын қайықтарды кәдімгі суасты қайықтары сүйреп апарды. Алты кіші сүңгуір қайықтың үшеуі Тирпицке шабуылдауға тиіс болды: X5 (лейтенант Хенти-Криер), X6 (лейтенант Дональд Кэмерон) және X7 (лейтенант Бэзил Плейс). X5 қайығы табылып, суға батып кетті, бірақ X6 және X7 шайқас астына аммотол толтырылған төрт 2 тонналық минаны тастады. Осыдан кейін қайықтар да табылып, олардың экипаждары тұтқынға алынды. Анықталған қауіпке қарамастан, Тирпиц миналар жарылғанға дейін тұрақтан шыға алмады. Жарылыс жауынгерлік кемеге айтарлықтай зиян келтірді: садақтағы жақтаулар бүлініп, турбиналардың бірі жақтаудан үзілді. Салмағы шамамен 2000 тонна болатын С мұнарасы жоғары лақтырылып, құлаған кезде шар сақинасын кептеліп қалды. Мұнараны доктан тыс жөндеу мүмкін болмады. Сонымен қатар, барлық қашықтық өлшеуіштер мен өрт бақылау құрылғылары істен шыққан. Алынған залалдың нәтижесінде шайқас алты ай бойы жұмыс істемеді және оның максималды жылдамдығы айтарлықтай төмендеді.

Операцияны сәтті өткізгені үшін X6 және X7 шағын сүңгуір қайықтарының капитандары Британ империясының ең жоғары әскери наградалары Виктория Кросстарымен марапатталды.

Вольфрам операциясы

1944 жылдың сәуірінде Тирпиц жөндеуден өтті және қайтадан қауіп төндіруі мүмкін. Осы қауіпке жауап ретінде Британ Әскери-теңіз күштері «Вольфрам» операциясын бастады. Шабуылға флоттың айтарлықтай күші қатысты, оның ішінде: екі әскери корабль, екі шабуылдаушы ұшақ тасығыш, екі эскорт ұшақ тасығыш, екі крейсер және он алты эсминец. Шабуыл 3 сәуірде, жөндеуден кейін Тирпиц теңіз сынақтарына кіру қарсаңында басталды.

Рейд истребитель эскорттарының сүйемелдеуімен Fairey Barracuda торпедо бомбалаушыларының екі толқынынан тұрды. Алайда шабуылдаушы ұшақтар торпедаларды емес, әртүрлі типтегі бомбаларды алып жүрді: сауытты тесу, тереңдік, жоғары жарылғыш және бөлшектелген. Бірінші толқын 05:30-да соқты. Сағат 08:00-де шабуыл аяқталды: үш ұшақ жоғалды. Тирпиц 123 адам қаза тауып, 300 адам жараланған. Бронды корпусқа зақым келген жоқ, бірақ қондырма айтарлықтай зақымданды, жөндеуге үш ай қажет болды.

«Планета», «Браун», «Жолбарыс тырнағы» және «Талисман» операциялары

Тирпиц қауіп болып қала берді, сондықтан британдық адмиралтейлік оған қарсы операцияларды жоспарлауды жалғастырды. Алайда, 1944 жылдың сәуір-мамыр айларында ауа-райының қолайсыздығына байланысты үш рейдті тоқтатуға тура келді: Operations Planet, Brawn және Tiger Claw.

Әуе кемелерін қолданатын келесі шабуыл (Талисман операциясы) 1944 жылдың шілдесінде болды. Алайда осы уақытқа дейін немістер әуе қорғанысын, әсіресе түтіннен қорғау жүйесін ұйымдастырды, нәтижесінде шабуыл сәтсіз аяқталды: шабуылдаушы ұшақ гол соқты. хит жоқ.

Гудвуд I, II, III және IV операциялары

1944 жылдың тамызында Тирпиц теңіз сынақтарынан өтті. Көп ұзамай британдықтар ауа-райының қолайсыздығынан нәтижесіз аяқталатын тағы да рейдтер жүргізді (Операция Гудвуд I және Гудвуд II).

Paravane, Obviate және Catechism операциялары

«Параван» операциясын Ұлыбритания корольдік әуе күштері 15 қыркүйекте Архангельск маңындағы Ягодник базасынан бастады. Avro Lancaster ұшақтары 5 тонналық Tallboy бомбаларымен және 500 фунттық (230 кг) тәжірибелік су астындағы «жаяу» миналармен қаруланған. Тирпицті қорғау үшін орнатылған түтін экранына қарамастан, бомбалардың бірі әлі де кеменің тұмсығына тиіп, оны теңізде жүзуге жарамсыз етті. Немістерде Тирпицті жөндеу үшін құрғатуға іс жүзінде ешқандай мүмкіндік болмады, сондықтан қазан айында одақтастардың Норвегияға басып кіруі күтілген жағдайда линкорлық кеме Тромсоға қалқымалы артиллериялық батарея ретінде берілді. Кеменің жаңа орны Шотландиядан келген әуе флотының ауқымында болды, ал британдықтар кемені қалпына келтірмеу туралы неміс шешімін білмей, оған шабуыл жасауды жалғастырды.

28 қазанда Шотландиядағы Лоссимут базасынан Тирпицке тағы бір рейд басталды, операция Obviate деп аталады - бірақ соңғы сәтте кеме бұлттармен жасырылды және кемеден алыс емес жерде жарылған бір ғана Tallboy бомбасы пропеллер білігін майыстырды. .

Бірақ келесі жолы, 1944 жылы 12 қарашада «Катехизм» операциясы кезінде (ағылшынша катехизм; жауап алу) Тирпицтің үстінде түтін экраны немесе бұлт болмады. Кемеге 3 Tallboy бомбасы тиді: біреуі мұнараның сауытынан секіріп кетті, бірақ қалған екеуі құрыш ішіне кіріп, оның порт жағында 200 фут (61 м) тесік жасады және ұнтақ журналында өрт пен жарылыс тудырды, ол жарылған. «С» мұнарасынан тыс. Нәтижесінде Тирпиц Тромсоның батысында, Хакойботн шығанағында, шабуылдан кейін бірнеше минуттан кейін 1700 экипажының 1000-ын алып кетті.

Толық түсініксіз себептерге байланысты Luftwaffe бомбалаудың алдын ала алмады. Неміс әуе қорғанысы тек рейдке қатысқан ұшақтардың бірінің қозғалтқышын зақымдай алды, бірақ оның экипажы Швецияға «қатты» қону арқылы аман қалды. Осы сәтсіздіктің салдарынан Норвегиядағы Люфтвафф командирі майор Генрих Эрлер қызметтік міндетіне салғырт қарады деп айыпталып, өлім жазасына кесілді, үш жыл түрмемен ауыстырылып, майданға жіберілді.

Тирпицтің жойылуы Солтүстік Атлант мұхитының бетіндегі одақтастар үшін соңғы қауіпті жойды. Бұл негізгі күштерді – жауынгерлік корабльдер мен авиатасымалдаушыларды тежеу ​​күштері ретінде ұсталған Еуропа аймағынан Жапонияға қарсы соғыс қимылдарына қатысқан Үнді және Тынық мұхиттарына ауыстыруға мүмкіндік берді.

Соғыстан кейін

Соғыстан кейін Тирпицтің сынықтарын норвегиялық компания сатты және сол жерде сындырды. Бүкіл дерлік кемені кесіп алып, алып кетті. Дегенмен, Тирпицтің садақтың көп бөлігі 1944 жылы суға батқан жерінде қалды. Сонымен қатар, кеменің электр генераторлары Хоннингсвег қаласының айналасындағы балық өнеркәсібін электр қуатымен қамтамасыз ететін уақытша электр станциясы ретінде пайдаланылды.

Тирпицті су басқан жерден алыс емес жерде нысанаға тимеген Tallboy бомбаларының жарылысынан (салмағы 5 тоннадан асатын) кратерлерде пайда болған жасанды көлдер бар. Қазіргі уақытта әскери кеменің кейбір бөліктерін Норвегияның жол департаменті (Vegvesenet) жөндеу жұмыстары кезінде уақытша жол төсемі ретінде пайдаланады. Жауынгерлік кеменің кейбір бөліктері брошь және басқа да зергерлік бұйымдар жасау үшін балқытылған. Сонымен қатар, брондалған қаптаманың айтарлықтай бөлігі «Жарылыс!» Корольдік теңіз мұражайында сақтаулы. («Банг!») Госпортта, Гэмпширде.

Тирпиц - Кригсмариннің бөлігі болған Бисмарк класындағы екінші шайқас

1942 жылы 5 шілдеде кеңестік К-21 сүңгуір қайықпен немістің «Тирпиц» әскери кемесіне шабуылы Ұлы Отан соғысындағы Кеңес Әскери-теңіз флотының тарихындағы ең даулы эпизодтардың бірі болып табылады. Пікірталастың мәні мына сұраққа келіп тіреледі: К-21 командирі, 3-ші разрядты капитан Н.А. соқты ма? Лунин «Тирпиц» торпедасы немесе жоқ. Сонымен бірге теңіз суретшісінің жеңіл қолымен В.С. Пикулдың дәлелдемелік базасында неміс матростарының жауынгерлік құжаттаманы жүргізудегі таза еместігі туралы әртүрлі жанама дәлелдер бар - сайып келгенде, қарсы тарап торпеда жасау фактісін үзілді-кесілді жоққа шығарады. «Саяси» ойлардан алшақтап, К-21 шабуылын тактика мен технология тұрғысынан талдауға тырысайық.

«К-21» Солтүстік флотқа 1941 жылы 10 қыркүйекте кірді. Соғыстың басталуына байланысты оның экипажы КПЛ-41 сүңгуір қайықтарын дайындау курсының кіріспе тапсырмаларын орындаумен шектеліп, қажетті жауынгерлік дайындық курсынан өткен жоқ. 1941 жылдың 7 қарашасынан 1942 жылдың 28 қаңтарына дейінгі кезеңде лейтенант командирі А. Жуков сүңгуір қайығы Солтүстік Норвегия жағалауында жау байланыстарына қарсы екі рет әскери жорық жасады, оның барысында ол 8 рет ұрыс қимылдарын жасады, 4 торпедо және 1 артиллериялық шабуыл жасады, 2 мина салды, норвегиялық моторлы қайықты артиллериялық атыспен суға батырды, көлік және мина қаруы бар суасты аңшысы. Алайда, сүңгуір қайық командирінің әрекеті қолбасшылықпен қанағаттанарлықсыз деп бағаланып, нәтижесінде жаңа командир 4.3.1942 жылы Кеңес Одағының Батыры болып тағайындалды (бұл атақ 3.4.1942 ж. жарлығымен сәтті қолбасшылық үшін берілді) Щ-421), 3-дәрежелі капитан Н.А. Лунин. Оның қолбасшылығымен 1942 жылдың көктемінде «К-21» 1 жауынгерлік круиз (оның барысында 1 сәтсіз торпедо шабуылы жасалды) және «Щ-402» сүңгуір қайығына көмек көрсету үшін 1 сапар жасады.

18.6.1942 «К-21» Вардо аймағындағы неміс коммуникацияларында әрекет ету үшін өзінің төртінші жауынгерлік жорығына шықты. 19-ы күні таңертең сүңгуір қайыққа кенеттен жаудың гидроұшағы шабуыл жасады. Ол тастаған бомбалардың жақыннан жарылуының нәтижесінде ағынды резервуардың негізгі бөлігі және жылдам суға батырылатын цистернаның Кингстоны зақымдалды. Осыған байланысты су астында жүзу кезінде суасты қайықтарының дифференциациясы үнемі бұзылды. 28 маусымда одақтас PQ-17 колоннасын қамту жоспарына сәйкес, К-21 Рольвсо аралының солтүстігінде орналасты. 1 шілдеде күндізгі бір ғана ашылымды қоспағанда, қайық жаңа позицияда жаумен басқа байланыста болған жоқ.

ҮСТІНДЕ. Лунин

5 шілдеде сағат 16.22-де К-21 су астында болған кезде, сонар садақ бойынан анық емес дыбыстарды анықтады. Шу шыққан жерге қарай бет алған кезекші офицер сағат 17.00-де перископ арқылы жаудың «сүңгуір қайығының» доңғалақ корпусын тапты, ол кейінгі бақылау көрсеткендей, екі жетекші күзет жойғышының бірінің көпірі болып шықты. неміс эскадрильясы. «Сүңгуір қайық» табылғаннан кейін Лунин кемені бақылауға алып, торпедо шабуылын жариялады.

Неміс құжаттарына сәйкес, ашылған кезде эскадрилья 24 түйін жылдамдықпен 30° бағытты ұстаған. Үлкен кемелер алдыңғы қатарда солдан оңға қарай тізіліп тұрды: Адмирал Хиппер, Тирпиц, Адмирал Шир. Олардың алдында жеті эсминец пен екі эсминец алдыңғы қатарда қозғалып жатты, олардың әрқайсысы ретсіз ирек қимыл жасады. Палестиналық ұйымның бұйрығы қалтқыда орнатылған He-115 гидроұшағымен күшейтілді.

Тирпиц шайқасы

Торпедо шабуылы келесі факторлармен қиындады:

• Өте жақсы көріну жағдайлары және төмен (2-3 ұпай) толқындар, оларда көтерілген перископтың ажыратқыштарын үлкен қашықтықтан көруге болады;
• 20-50 кбит қашықтықта екі эсминец пен сүңгуір қайықтың шабуылының басында кездейсоқ жақындау;
• К-21 командирінің (Кеңес сүңгуір қайық флотының кез келген басқа командирі сияқты) күшті қауіпсіздікпен жылдам қозғалатын нысанаға шабуыл жасау тәжірибесінің болмауы;
• Надандық Н.А. Лунин неміс гидроакустикалық жабдықтары мен сүңгуір қайықтарға қарсы қару-жарақтардың шынайы мүмкіндіктері және кеме мен экипаждың тағдырына деген қорқыныш туралы.

Мұның бәрі перископты өте қысқа уақыт аралығында көтеруге мәжбүр етті, бұл нысананы қанағаттанарлық бақылауға мүмкіндік бермеді. Бұл әсіресе үш үлкен неміс кемесінің бірі (шамасы, К-21-ден ең алыс, Шеер) шабуыл кезінде ешқашан анықталмағаны, ал екіншісі Хиппер, керісінше, анықталған фактілермен расталады. «Шер» ретінде.

«Тирпиц», «Хипер» және Альтенфьордтағы эсминецтер

Шартты түрде К-21 шабуылын бес кезеңге бөлуге болады:

1. 17.00-17.18. Эскорт эскортына шабуыл жасау үшін маневр жасау. Бұл кезең ірі әскери кемелердің діңгектерін ашумен аяқталды.
2. 17.18-17.36. Сүңгуір қайық нысананың порт жағынан садақтарымен шабуыл жасау үшін эскадрильяның жалпы бағытына кіреді. Фаза эскадрилья бағытының 60°-тан 330° курсына дейін өзгеруін анықтаумен аяқталды (курс мәндері Луниннің есебіне сәйкес берілген; бағыттың өзгеруі неміс материалдарымен расталмаған). Бұл бақылаулардың дұрыс емес нәтижелері, сайып келгенде, сүңгуір қайық өте қолайсыз жағдайдан - диверсиялық бағыттарда қатты торпедо түтіктерінен сальводы атуға мәжбүр болды.
3. 17.36-17.50. К-21 нысананың оң жағынан садақ аппаратымен шабуыл жасау үшін эскадрильяның «жаңа» жалпы бағытына кіреді. Фаза эскадрильяның 330°-тан ескі 60° бағытына «бағыттың өзгеруін» анықтаумен аяқталды. Сағат 17.50-дегі бақылау нәтижесінде Лунин қайықтың тікелей дерлік Тирпиц бағытында (сол жақтағы бағыттау бұрышы 5-7°) 35-40 кбит қашықтықта екенін анықтады. Мұрын аппараттарымен шабуыл жасау мүмкін емес.
4. 17.50-18.01. Сүңгуір қайықтың Тирпиц курсынан өзінің артқы құрылғыларымен нысананың порт жағынан шабуылға шығуы. Дәл осы уақытта сағат 17.55 шамасында К-21 эскадрильяның алдыңғы қауіпсіздік шебін бұзып өтті. Кезең торпедо сальвосымен аяқталды.
5. 18.01-19.05. Шабуылдан шығу – 30 м тереңдікте қарсы бағытта қозғалу арқылы эскадрильядан бөліну.

Юаньға Тирпиц К-21 шабуылының схемасы

Торпеда сальвосы ерекше назар аударуға лайық. Луниннің есебіне сәйкес, ол 18-20 кбит қашықтықта, 4 секунд уақыт аралығымен, 28 ° бұрышпен және 100 ° кездесу бұрышымен төрт артқы торпедо түтіктерінен атылды. Нысананың жылдамдығы 22 түйін, ал оның нақты бағыты 60° болды. Неміс материалдарымен салыстыра отырып, шабуыл кезінде эскадрилья 90° бағыт бойынша 24 түйін жылдамдықпен қозғалғаны белгілі. Нысана қозғалысының элементтерін (EDT) анықтаудағы мұндай елеулі қателік жоғарыда аталған факторлармен түсіндірілді, сонымен қатар перископты көтеруге өте қысқа уақыт болғандықтан, EDT К-21 командирімен көзбен анықталды. . Уақыт аралығымен оқ ату ЭСҚ анықтаудағы қателіктердің тек бағытты анықтаудағы қателік 10°-тан, ал жылдамдықты анықтауда – 2 түйіннен аспайтын жағдайларда ғана қамтылуын қамтамасыз етті. Тағы бір айта кететін жайт, қазіргі кестелерге сәйкес Лунин 4 емес, 14 секунд аралықпен ату керек еді. Кішкене интервалды таңдай отырып, командир жауынгерлік курсқа кететін уақытты қысқартуға және тез тереңдікке баруға тырысқаны анық.

Емельянов бойынша Тирпиц К-21 шабуылының схемасы

Екінші теріс нүкте - сүңгуір қайық оқ жаудырған ұзақ қашықтық болды. Егер соққы сәтінде қайық пен кеме бір-біріне қатысты курстар бойынша шамамен перпендикуляр қозғалса және қашықтық 18-20 кбит болса, онда торпедалар шамамен 18,5-19 кбит жүруі керек болды. Шын мәнінде, шынайы бағытты анықтаудағы өрескел қателіктен, K-21 және Tirpitz нысаналары дивергентті бағытта болды және кездесу бұрышы 100 емес, шамамен 130 ° болуы керек еді. Бұл жағдайда торпедалар шамамен 23,8 кбт жүруі керек болды. Қайық ату режимі бар 53-38 торпеданың максималды қашықтығы 4000 м (21,6 кбит) болды. Мұндай қашықтықтан оқ ату ұрыс бағытын дұрыс таңдаудың тікелей салдары болды, бұл өз кезегінде Лунин 17.50-17.53-те шабуыл жасау туралы шешімін өзгертуге мәжбүр болған асығыстықпен түсіндірілді. 1942 жылғы 10 наурыздағы № 0219 Әскери-теңіз күштері ҰК-нің «Сүңгуір қайықтардан торпедаларды ату ережелері» бұйрығымен 16-20 кбт қашықтықтан қозғалып келе жатқан кемеге бұрышпен ату енгізілгенін атап өткен жөн. 90°-тан жоғары жанасу пайдасыз деп тыйым салынды. Қазіргі жағдайда Лунин барлық мүмкіндікті пайдалануға міндетті болғаны сөзсіз, бірақ қолбасшының құлшынысы шабуылдың сәтті болуы үшін жеткіліксіз болды.

Морозов бойынша Тирпиц К-21 шабуылының схемасы

Жалпы алғанда, барлық қате есептеулер мен жіберілген қателер теріс нәтижеге әкелуі мүмкін емес - К-21 торпедалары максималды қашықтықты жүріп өткеннен кейін нысана бағытын кесіп өтпестен батып кетуі керек еді. 18.04-те қайықта естілген жарылыстар, шамасы, максималды қашықтықты өткеннен кейін жартасты түбіне соқтығысқан кезде торпедо шабуылшыларының атуының нәтижесі болса керек, ал 18.30-да - британдық сүңгуір қайық Аншейкнге құлаған неміс эсминецтерінің тереңдік зарядтарының жарылыстары, шабуылдан бұрын табылған. Неміс эскадрильясының қозғалысының бағыты мен жылдамдығына сүйене отырып, түбіндегі торпедо жарылыстарын неміс кемелерінде көрнекі немесе гидроакустикалық бақылау арқылы анықтау мүмкін емес деп айтуға болады. Сондықтан, К-21 шабуылы туралы ақпарат жауға сол күні кешке неміс радио барлау қызметі таратқан жерді тапқаннан кейін ғана түсті.

Қорытындылай келе, тағы бір рет атап өткім келеді, К-21 шабуылы өте қиын жағдайларда, сонымен қатар тек қана жұмыс істеп, КПЛ-ның кіріспе тапсырмаларын орындаған және жауынгерлік тәжірибесі өте шектеулі болған экипажмен жасалды. Осыған қарамастан Н.А. Лунин және оның қарамағындағылар күшті суасты қайықтарына қарсы қорғаныста қозғалып, ең үлкен Kriegsmarine әскери кемесіне шабуыл жасай отырып, үлкен жеке батылдық көрсетті. Бұл жетістік одан да таң қалдырады, өйткені бұл үшін әлеует болғанымен, бірде-бір кеңестік сүңгуір қайық жойғыштан үлкен әскери кемеге шабуыл жасай алмады.

Мирослав Морозов

Мақала Малов А. мен Патянин С. «Бисмарк» және «Тирпиц» шайқастары» кітабына қосымша ретінде жарияланған.
Мақаланы дайындау үшін автордың материалдары және kbismarck.com, wiesel.wlb-stuttgart.de, uboat.net сайттарының материалдары пайдаланылды.

1944 жылы күздің аяғында КСРО азаматтары Совинформбюроның хабарламаларынан жақсы жаңалық білді. Британдық бомбалаушы ұшақтар Тромсо порты маңындағы Норвегияның белгісіз фьордында неміс «Тирпиц» әскери кемесін батырып жіберді. Шайқас тарихы егжей-тегжейлі сипатталған жоқ, бірақ бұл бірінші әрекетте болмағаны анық болды, бұл кемеге аң аулау ұзақ уақытқа созылды және соңында сәттілікке ие болды. Одақтастарды тітіркендіретін Kriegsmarine жауынгерлік бөлімшесінің өлімі ортақ жеңіс сағатын жақындатты және Корольдік Әскери-теңіз күштерін басқа әскери-теңіз театрларындағы операцияларға босатты.

Теңіз гиганты

Германия ешқашан мұндай нәрсені салған емес - бұрын да, кейін де. «Тирпиц» әскери кемесі әлемдегі ең үлкен кеме емес еді, бірақ оны шағын деп те айту қиын. Жарияланған ығысу 35 мың тоннаны құрады, бірақ шын мәнінде ол 138 мың литрден асатын электр станциясымен айналдырылған үш винттен асты. с., бұл орасан зорды итермеледі. Бұл рейдер болды, яғни 10 мың миль радиуста жеке кемелер мен конвойларды аулауға арналған кеме. Жылдамдығы 30 түйіннен асты. Он шақты қазандық-турбиналық қондырғы турбо-редукторларды жүктеді, бір пропеллерге бір. Кеменің ұзындығы - 251 метр, ені - 36 м, ұзындығы - 10,6 м, экипаж - 2100 матростар мен офицерлер. «Тирпиц» алып шайқасы адмирал Раедердің доктринасын бейнеледі, оған сәйкес теңіз операциялар театрындағы табыс жер үсті флотының күшімен анықталды. Дреднотаның үлкендігімен гипнозға ұшыраған канцлер Адольф Гитлер сол кезде осындай пікірде болды. Кейінірек Фюрер қателескені белгілі болды, бірақ бәрі кеш болды.

Аты туралы

Кеме неміс саясатының көрнекті қайраткері және көрнекті теңіз қолбасшысы Альфред фон Тирпицтің құрметіне аталған. Болашақ контр-адмирал 1900 жылы 50 жасында туған мемлекетінің игілігі үшін жасаған көптеген еңбегі үшін марапат ретінде дворяндық атақ алды. Ол неміс флотын қайта құру жоспарын жасау арқылы өзін көрнекті теоретик және геосаясаткер ретінде көрсетті, алайда бұл оның шектен тыс кеңеюін қамтымады. Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуы кезінде Кригсмарин күштерінде басқа кемелерден басқа жеті дреднота, жиырма бес крейсер, жиырма шайқас және төрт ондаған сүңгуір қайықтар болды (британдық флоттан шамамен 2,5 есе аз, бірақ оған белсенді түрде қарсы тұру үшін жеткілікті. ). Дәл суасты қайықтарында жоспардың авторы ерекше үміт күтті, бірақ ол сол кездегі неміс басшылығын оның дұрыс екеніне сендіре алмады. Бір қызығы, «Тирпиц» жауынгерлік кемесі де марқұм контр-адмиралдың теңіз күштерінің болашағы мен алдағы шайқастардың сипаты туралы көзқарасына сәйкес келмеді. Сондай-ақ, бұл ерекше қайраткер барлық мағынада 1930 жылы, ұлттық социалистер билікке келгенге дейін қайтыс болғанын атап өткен жөн. Оның милитаристік сеніміне қарамастан (әскери адам үшін өте табиғи), фон Тирпиц фашист емес еді.

Тирпиц қалай пайда болды?

Расында, егер Гитлер бастаған Германия Версаль шартының шарттарын сақтаса, бұл кластағы кемелерді жасамас еді. Елдің салмағы 10 мың тоннадан асатын әскери кемелерді іске қосуға құқығы жоқ еді, әдетте бұл орын ауыстыруға әдетте 203 мм калибрлі зеңбіректермен қаруланған крейсерлер сәйкес келді. Шартқа абайсызда жазылған дәл осы дәлсіздік немістерге толқынды өзгерткен мүлдем типтік емес жауынгерлік бөлімшелерді құруға мүмкіндік берді. «Қалталы шайқастардың» класы шағын ығысумен (10 мыңнан астам) және ауыр қарулармен (280 мм калибрлі 6 зеңбірек) сипатталды. Олардың үшеуі болды: «Адмирал Граф Спи», «Адмирал Шир» және «Дойчланд», олар 1934 жылы салынған, тіпті сол кезде де Гитлердің Версаль шарттарын орындамайтыны белгілі болды, өйткені кемелер. ' ығыстыру әлі шамалы болса да, белгіленген 10 мың тонна шегінен асып түсті. 1939 жылдың көктемінде Тирпиц әскери кемесі қызметке енді. Сондай-ақ Бисмарк әскери кемесі де. Бұл бір типті кемелер еді, олар жақында басталатын соғысқа дайындалып жатқан.

Тирпиц қабығы

Нағыз тевтондық құдай сияқты, кеме күшті қабықпен қапталған. Оның корпусы қалыңдығы 170-ден 350 мм-ге дейінгі жалпы биіктігінің үштен екісінен астам мұнаралардың жертөлелерін қорғайтын құрышпен қоршалған. Сондай-ақ екі брондалған палуба (50 және 80 мм) болды. Аяқтары да жабылған (садақ 50 мм, артқы 80 мм). Қалыңдығы 340 мм болатын барбеттер (мұнараны қорғау) ұрыс кезінде экипаждардың осал еместігін қамтамасыз етті. Орташа калибрде сонымен қатар 20 мм-ге дейінгі еңіс броньды қоса алғанда, құрыш болды. 5 м 40 см биіктікте болат парақтар ықтимал торпедо шабуылдарының қаупін азайту үшін су сызығынан төмен түсті. Тұтастай алғанда, немістің ең жаңа және ең үлкен «Тирпиц» әскери кемесі өз уақытындағы кемеге қарсы қарудың барлық ықтимал түрінен ұтымды және күшті қорғанысқа ие болды. Болашаққа қарап, бұл оның қайғылы тағдырына ешқандай әсер еткен жоқ деп айта аламыз.

Қару

Атыс күші бойынша жекпе-жек әлемдегі көптеген әріптестерінен айтарлықтай жоғары болды. Негізгі калибрлі зеңбіректер (380 мм) садақ пен артқы жағында орналасқан төрт мұнараға жұп болып орнатылды. Олардан басқа, артиллерия қосалқы атыс нүктелерімен ұсынылды: алты 150 мм зеңбірек, сегіз 105 мм және зениттік зеңбіректер (37 мм). Қару-жарақ бірнеше рет өзгертілді, бұл монтаждау өлшемдерін біріктірудің айтарлықтай дәрежесіне ықпал етті.

«Тирпиц» жауынгерлік кемесі де қос лақтыру платформасынан ұшырылған алты гидроұшақпен ұсынылған әуе қанаты болды. Ұшақтар теңіз барлауын жүргізді, жаудың сүңгуір қайықтарын іздеді, қажет болған жағдайда оларға тереңдік зарядтарымен және ауыр пулеметтермен шабуыл жасай алды (егер суасты қайық бетінде болса).

Қару-жарақ жағынан кеме антигитлерлік коалицияның кез келген кемесімен бәсекеге түсе алады. Бірақ «Тирпиц» жауынгерлік кемесі тағдыры соншалық, оның негізгі калибрінен және тек жағалаудағы нысанаға ату мүмкіндігі өте аз болды.

Атлант мұхитындағы жағдай

1941 жылдың көктемінде неміс қолбасшылығы Британ аралдарының теңіз блокадасына үлкен күш салды (сәтсіз емес). 24 мамыр Корольдік Әскери-теңіз күштерінің тарихындағы қара күн болды. «Бисмарк» әскери кемесі жақсы бағытталған атыспен (кездейсоқ болуы мүмкін) ағылшын флотының мақтанышы Гуд крейсерін жойып жіберді. Шайқаста неміс рейдері оның өнімділік сипаттамаларын нашарлататын залал алды, нәтижесінде оны британдық эскадрилья басып озды, оқ жаудырды, торпедаларға шабуыл жасап, суға батты. Табыс британдықтармен бірге жүрді, бірақ неміс әскери кемелерінің қауіптілігін түсінгеннен кейін олар тікелей қақтығыстардан аулақ бола отырып, оларға абайлап қарай бастады, бірақ оларды үнемі жоюға тырысты.

Бисмарктан айырылған немістер де белгілі бір дүмпуді бастан кешірді. Соңғы қорқынышты жоғалтып алудан қорқып, олар Норвегиялық фьордтарға жасырып, Тирпиц әскери кемесін қорғады. Бірақ қару-жарақ соғыс үшін жасалды және ақырзаман ерте ме, кеш пе еді.

Тітіркендіргіш шайқас

Шпицбергенге қарсы сәтсіз және іс жүзінде пайдасыз жорықтан кейін (1942 ж. қыркүйек), аралдың жағалау бөлігі мен көмір шахталары артиллериялық бомбалауға ұшырады, рейдер фашистер басып алған Норвегияда дерлік бос тұрды. Британдықтар бұл туралы біліп, Тирпиц әскери кемесін суға батыру тапсырылған құпия миссияны дайындады. Кеме кеңестік теңізшілерді де тітіркендірді: ол АҚШ-тан Архангельск пен Мурманскіге әскери жүк тасымалдайтын колонналардың өтуіне кедергі келтіретін шабуылдар жасады. Бұл рейдтер кезінде неміс кемесіне британдық ұшақтар мен одақтастардың сүңгуір қайықтары шабуыл жасады, бірақ нәтиже болмады.

Британдық адмиралтейлік жоспарлаған операцияның мәні өте аз тоннажды Х-6 және Х-7 типті арнайы сүңгуір қайықтармен шайқас кемесін суға батыру болды.

Операция тақырыбы

Шын мәнінде, бұл бұрын жасалған әрекеттердің бірінші жоспары емес еді. Мысалы, 1942 жылдың қазан айының соңында «Операция Титул» өзінің соңғы кезеңіне енді, оның барысында екі сүңгуір қайықпен басқарылатын торпедалар жау кемесіне соғуы керек еді. Траулердің кейпіне енген буксир бұл снарядтарды ең аз қашықтыққа жеткізді, содан кейін олар жапондық кайтен жанкештілерінен кем емес өз өмірлерін қатерге тіккен арнайы ұшқыштар бастаған нысанаға ілесті.

Қайық Тронхеймс фьордына өте алды, бірақ операция сәтсіз аяқталды - қолайсыз ауа-райы оған кедергі болды. Күшті толқын торпедаларды ротадан он миль қашықтықтағы кабельден жұлып алды. Тіркеп тастау керек болды, немістер оны сәл кейінірек тапты және бүкіл жоспарды болмаса, Тирпицке қарсы бірдеңе жоспарланып жатқанын түсінді.

«Дереккөз»

1943 жылдың қыркүйегінде Source деп аталатын операция әлдеқайда сәтті болды. 5-тен 7-ге дейін «X» кодтары бар үш шағын сүңгуір қайықтарды кәдімгі суасты қайықтары Тирпиц үй базасына (Альтен-Фьорд) сүйреп апарды. Немістер олардың біріншісін тауып, суға батырып үлгерді, қалған екеуі тапсырманы орындады: салмағы 2 тонна болатын миналарды жауынгерлік кеменің ең түбінде атып тастады. Жарылыстардың нәтижелері кеме үшін апатты болды; Үшінші мұнара үлкен импульсті алып, айналу мүмкіндігін жоғалтты, бір турбина жақтауынан құлап, рамалары майысты. Көптеген маңызды өрт бақылау және навигациялық құрылғылар жұмысын тоқтатты. Тексеруден кейін кеменің іс жүзінде түзетілмейтіндігі айқын болды. Неміс техникалық қызметтері «Тирпиц» әскери кемесін қалпына келтіруге көп күш пен ресурстарды жұмсады. Сипаттамалар бұрынғыдай болуы мүмкін емес. Британдықтар бұл туралы білмеді.

Басқа әрекеттер

Ең үлкен неміс кемесін аяқтау әрекеттері 1944 жылы жалғасты. «Вольфрам» операциясы кезінде теңіз күштері тартылды. Олармен келісілген әуе соққысы қосымша шығынға және экипаждың бір бөлігінің (123 адам) өліміне әкелді, бірақ түпкілікті мақсатқа жете алмады. Қорқынышты атаулары бар бірнеше жарнамалық акциялар («Жолбарыстың тырнақтары», «Талисман» және т.б.) одан да тиімді емес болып шықты. Гудвуд жоспары операциялық аймақта нашар көріну себебінен әдетте сәтсіз болды. Ягодник авиабазасын (Архангельск облысы) пайдалану, сондай-ақ арнайы бес тонналық «Таллбой» бомбаларын қолдану британдық авиацияның мүмкіндіктерін арттырды. Ол кезде Тирпиц Норвегияның Тромсо қаласының маңында елеусіз позицияда тұрған стационарлық қалқымалы артиллериялық батарея болды. Кеме жиі бомбаланып, 12 қарашада аяқталды. Тирпицтің соңғы шайқасы ол батып кеткен Хоккейботн шығанағында өтті. 1700 экипаж мүшесінің жеті жүзі құтқарылды, қалғандары су түбіне батып кетті.

Лунин нұсқасы

1942 жылы 5 шілдеде Рольвсо аралының маңында болған оқиғалар бүгінде екіұшты түсіндіріледі. Үшінші дәрежелі капитан Н.А.Луниннің басқаруымен кеңестік К-21 сүңгуір қайығы төрт торпедомен теңіз бетіндегі үлкен нысананы жоюға әрекет жасады. Шабуылдың шарттары қиын болды, экипаж ұшырудың тиімділігін тексере алмады. Акустика екі жарылысты анықтады, бірақ олар жау кемесіне соғылу нәтижесінде болды ма, әлде торпеданың жартасты түбімен соқтығысуы нәтижесінде жарылды ма, белгісіз. Гитлеризм күйрегеннен кейін одақтас державалардың меншігіне өткен құжаттар К-21 сүңгуір қайықтарының неміс кемелеріне келтірген зиянын растамайды. Бұл жалаң фактілер.

Көркем әдебиет басқа мәселе. Әйгілі жазушы Валентин Пикул Луниннің «Тирпиц» әскери кемесіне қалай шабуыл жасағаны туралы жазған. Оның нұсқасы бойынша, Кригсмарин флагманының өлімінің шешуші факторы болған кеңестік сүңгуір қайықтардың әрекеттері болды.

Тарихшылардың жұмысы – құжаттарды талдау. Бұл жұмыс көпшілікке қызықсыз болып көрінеді, бірақ бұл өткенге қатысты көптеген сұрақтарға жауап беретін жұмыс. Мысалы, Тирпицті кім суға батырды деген сұраққа. Британдық ұшақтардың әуе шабуылынан кейін әскери кеме түбіне батып кетті, бұл факт даусыз. Біздің батыр сүңгуір қайықшыларға басқалардың даңқы қажет емес;

Біраз уақыттан кейін әскери кемені британдық сүңгуір қайық Ansheikn тапты. Осы уақытқа дейін конвойдың таратылып, Тирпицтің кері бұрылғаны белгілі болды. Тирпиц қаупіне байланысты таратылып, қараусыз қалған PQ-17 конвойы әуе және суасты қайықтарының шабуылдарынан қатты зардап шекті.

Операция Сизилиен

Операцияны сәтті өткізгені үшін X6 және X7 шағын сүңгуір қайықтарының капитандары Британ империясының ең жоғары әскери наградалары Виктория Кросстарымен марапатталды.

Вольфрам операциясы

Тирпицтің сынықтары

Соғыстан кейін Тирпицтің сынықтарын норвегиялық компания сатты және орнында сындырды. Бүкіл дерлік кемені кесіп алып, алып кетті. Дегенмен, Тирпицтің садақтың көп бөлігі 1944 жылы суға батқан жерінде қалды. Сонымен қатар, кеменің электр генераторлары уақытша электр станциясы ретінде қолданылып, Хоннингсвег (норвег. Honningsvåg) қаласының айналасындағы балық өнеркәсібін электр қуатымен қамтамасыз етті.

Тирпицтің батып кеткен жерінен алыс емес жерде Тирпицке тиген Tallboy бомбаларының (салмағы 5 тоннадан асатын) жарылысынан кратерлерде пайда болған жасанды көлдер бар. Қазіргі уақытта әскери кеменің кейбір бөліктерін Норвегияның жол департаменті (Vegvesenet) жөндеу жұмыстары кезінде уақытша жол төсемі ретінде пайдаланады. Жауынгерлік кеменің кейбір бөліктері брошь және басқа да зергерлік бұйымдар жасау үшін балқытылған. Сонымен қатар, брондалған қаптаманың айтарлықтай бөлігі «Жарылыс!» Корольдік теңіз мұражайында сақтаулы. («Банг!») Госпортта, Гэмпширде.

Командалық құрам

• Құрылыс нұсқаулары: Капитан zur See Friedrich Karl Topp (неміс) Фридрих Карл Топп), 15 қаңтар - 25 ақпан
• капитан зур Фридрих Карл Топпты қараңыз, 25 ақпан - 24 ақпан
• Капитан зур Ганс Карл Мейерді көрді (неміс) Ганс Карл Мейер), 24 ақпан - 1 мамыр
• Капитан зур See Wolf Junge (неміс) Қасқыр Юнги), 1 мамыр - 4 қараша
• Капитан zur See Роберт Вебер (неміс) Роберт Вебер), 4 қараша – 12 қараша (соғыс кезінде қаза тапқан)

• Hidden & Dangerous 2 ойынындағы миссиялардың бірі Тирпитцпен байланысты, онда ағылшын барлау офицерлерінің тобы нақты операцияға негізделген миссияны орындайды. Ойында миссия сәтті болды, тек Тирпицтің өзі ғана емес, сонымен қатар Олаф мина іздеушісі де өндірілді, ал Enigma шифрлау машинасы соңғысынан ұрланды.
• Британдық миссиялардағы Call of Duty ойынында «Tirpitz» де аталды, онда екі скаут жауынгерлік кемеде диверсия жасайды - қазандықтарды қазып, радиолокациялық жүйенің электрондық компоненттерін бұзады.
• «Тирпитц» сонымен қатар Вольфенштейн ойынында бас кейіпкер агент Блазкович кемеде диверсия жасап, оны түбіне жіберген ашылған бейнеде айтылды.

Ескертпелер

Әдебиет

• Тарас А.Е.Екінші дүниежүзілік соғыс теңізде. - Мн.: Егін, 2003. - 640 б. - (Әскери тарих кітапханасы). - ISBN 985-13-1707-1
• Дэвид Вудворд«Тирпиц». 1942-1944 жылдардағы шайқас операциялары = Давид Вудворд TIRPITZ және Солтүстік Атлантика үшін шайқас. – М.: «Центрполиграф» ЖАО баспасы, 2005. - 255 б. - ISBN 5-9524-1636-5
• Ткачев А.В.Тирпицті іздеңіз. М.: Әулие Эндрю туы, 1993 ж.

да қараңыз

• Бисмарк шайқас кемесі Бисмарк класының бірінші кемесі.

« және «Тирпиц». Германия бұған дейін де, одан кейін де көлемі жағынан салыстырмалы ештеңе салған жоқ. Бұл әскери кемелер Үшінші рейхтің қайта тірілу күшінің көрінетін символына айналды. Жауынгерлік кемелердің пайда болуы Гитлерге қатты әсер еткені сонша, ол 144 мың тонна су ығыстыратын бұдан да қуатты кемені жобалауға бұйрық берді, бірақ соғыс бұл жоспарларды жоққа шығарды.

Дәл осы кемелермен немістер өз елдерін бірінші дәрежелі теңіз державасына айналдыруға үміттенді. Бірақ бұл жүзеге аспады. Жауынгерлік кемелер жақсы қаруланған, тамаша қорғанысқа ие болды, жылдамдығы 30 түйінге дейін жетеді және портқа кірмей 8 мың теңіз мильін жүрді.

Британдықтар Бисмаркты өзінің алғашқы сапары кезінде түбіне жіберді, ал Тирпиц іс жүзінде соғыс қимылдарына қатысқан жоқ. Дегенмен, ол өзінің қатысу фактісі бойынша одақтас Арктикалық конвойларға қауіп төндірді және Британ Әскери-теңіз күштерінің маңызды күштерін тартты. Америкалық адмирал Альфред Махан бір кездері флот өзінің өмір сүру фактісі бойынша саясатқа әсер ететінін айтты. «Тирпицті» бұл сөздің айқын дәлелі деуге болады.

Соғыс бойы британдықтар әскери кемені жоюға тырысты, бірақ олар неміс флотының мақтанышын тек 1944 жылдың соңында ғана тұндыра алды.

«Тирпиц» әскери кемесі тарихтағы ең атақты кемелердің бірі: бұл кеменің тағдыры мен оның өлімі күні бүгінге дейін зерттеушілердің назарын аударуда.

Дизайн және құрылыс

Билікке келгеннен кейін фашистер неміс флотының бұрынғы билігін қалпына келтіре бастады. Версаль келісімінің шарттары бойынша Германияға су ығыстыруы 10 мың тоннадан асатын кемелерді суға жіберуге тыйым салынды. Бұл қалталы шайқас деп аталатын кемелерді - шағын ығысуы бар кемелерді (шамамен 10 мың тонна) және қуатты қаруларды (280 мм калибрлі зеңбіректер) құруға әкелді.

Алдағы соғыста оның басты қарсыласы Британ теңіз флоты болатыны анық еді. Неміс әскери бөлімінде жау коммуникацияларында: су астында немесе жер бетінде ұрыс қимылдарын сәтті жүргізу үшін қай кемелерді жасау жақсы екендігі туралы пікірталас туындады.

30-жылдардың ортасында құпия Z жоспары қабылданды, оған сәйкес неміс флоты 10-15 жыл ішінде айтарлықтай толықтырылып, планетадағы ең күштілердің біріне айналуы керек еді. Бұл бағдарлама ешқашан орындалмады, бірақ жоспарда көзделген әскери кемелер соған қарамастан іске қосылды.

«Тирпиц» жауынгерлік кемесі 1936 жылы 2 қарашада Вильгельмшавендегі кеме жасау зауытында (Бисмарк 1 шілдеде қонды) салынды. Түпнұсқалық жоба бойынша кеменің су ығыстыруы 35 мың тонна болуы керек еді, бірақ 1935 жылы Германия Версаль келісімінің шарттарын орындаудан бас тартты, ал әскери кеменің тоннажын 42 мың тоннаға дейін ұлғайтты. Ол өз атауын көрнекті теңіз қолбасшысы және неміс флотының нақты құрушысы адмирал Альфред фон Тирпицтің құрметіне алды.

Кеме бастапқыда рейдер ретінде ойластырылған - жоғары жылдамдықпен және айтарлықтай круиздік диапазонмен Тирпиц көлік кемелерін қиратып, ағылшын коммуникацияларында жұмыс істеуі керек еді.

1941 жылдың қаңтарында экипаж құрылды, содан кейін шығыс Балтықта кемені сынау басталды. Жауынгерлік кеме одан әрі жұмыс істеуге жарамды деп танылды.

Сипаттама

«Тирпиц» жауынгерлік кемесі максималды су ығыстыруы 53500 тонна, жалпы ұзындығы 253,6 метр және ені 36 метр болды. Кеме мінсіз қорғалған: құрыш белбеу оның ұзындығының 70% жауып тұрды. Құрыштың қалыңдығы 170-ден 320 мм-ге дейін болды, доңғалақ үйі мен негізгі калибрлі мұнаралар одан да маңызды қорғанысқа ие болды - 360 мм.

Әрбір негізгі калибрлі мұнараның өз атауы болды. Сонымен қатар, теңіз артиллериясы үшін тамаша атысты басқару жүйесін, тамаша неміс оптикасын және атқыштардың тамаша дайындығын атап өткен жөн. Тирпиц зеңбіректері жиырма шақырымға дейінгі қашықтықта 350 мм броньға соқты.

Тирпицтің қару-жарағы төрт мұнарада (екі садақ және екі артқы), он екі 150 мм зеңбірек пен он алты 105 мм зеңбіректе орналасқан негізгі калибрлі сегіз зеңбіректен (380 мм) тұрды. Кеменің 37 мм және 20 мм зеңбіректерден тұратын зениттік қаруы да өте күшті болды. Тирпицтің де өз ұшағы болды: бортында төрт Arado Ar196A-3 ұшағы және оларды ұшыруға арналған катапульт болды.

Кеменің электр станциясы он екі Вагнер бу қазандығынан және үш Brown Boveri & Cie турбинасынан тұрды. Ол 163 мыңнан астам а.к. с., бұл кеменің 30 түйіннен жоғары жылдамдыққа ие болуына мүмкіндік берді.

Тирпицтің круиздік қашықтығы (19 түйін жылдамдықпен) 8870 теңіз милін құрады.

Жоғарыда айтылғандардың бәрін қорытындылай келе, Тирпиц кез келген одақтас кемеге төтеп бере алады және оларға үлкен қауіп төндірді деп қорытынды жасауға болады. Жалғыз мәселе американдық және ағылшын флоттарындағы вымпелдердің саны немістерге қарағанда әлдеқайда көп болды, ал теңіздегі соғыс тактикасы жеке рыцарьлық жекпе-жектерді болдырмайды.

Ағылшындар неміс соғыс кемелерінен қорқып, олардың қозғалысын мұқият бақылап отырды. 1941 жылдың көктемінде «Бисмарк» әскери кемесі теңізге шыққаннан кейін, британдық флоттың негізгі күштері оны ұстап алу үшін жіберілді және британдықтар оны суға батырды, бірақ бұл оларға бірінші дәрежелі «Гуд» әскери кемесінен айырылды.

Тирпицке қатысты операциялар

Бисмарк жоғалтқаннан кейін Гитлер жер үсті флотынан біраз көңілі қалды. Немістер соңғы нағыз жауынгерлік кемесін жоғалтқысы келмеді және оны өте сирек пайдаланды. Ағылшын флотының Атлант мұхитындағы артықшылығы дерлік басым болды, сондықтан Тирпиц Норвегияға жіберілді, онда ол қайтыс болғанға дейін дерлік бос тұрды.

Алайда, неміс флотының флагманының мұндай пассивті әрекетіне қарамастан, британдықтар оған тыныштық бермеді және оны жоюға көп күш салды.

1941 жылы 20 қыркүйекте Гитлер КСРО Балтық флоты қалдықтарының бейтарап Швецияға енуіне жол бермеу үшін Балтық теңізінде кемелер тобын (Baltenflotte) құруға бұйрық берді. Тирпиц бұл формацияның флагманы болып тағайындалды. Алайда бұл топ көп ұзамай таратылып, рейхтің әскери басшылығы үлкен қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін әскери кемені Норвегияға жіберуге шешім қабылдады.

1942 жылы наурызда неміс қолбасшылығы екі одақтас конвой туралы ақпарат алды: PQ-12 және QP-8. PQ-12 Исландиядан келді және 16 көлік кемесінен тұрды. QP-8 1 наурызда Мурманскіден шықты. 5 наурызда Тирпиц Фаттенфьордтан шығып, үш эсминецтің сүйемелдеуімен конвойларды ұстауға кетті. Жауынгерлік кеме Солтүстік Мұзды мұхит арқылы Аю аралына бет алды.

Сонымен бірге ағылшын флотының маңызды күштері теңізде болды, оның ішінде Бисмаркты суға батырған адмирал Товейдің басшылығымен Үй флотының негізгі күштері. Олар Тирпицті іздеді.

Ауа-райының қолайсыздығы екі жақтың да әуе барлауын қолдануға мүмкіндік бермеді. Осыған байланысты британдықтар неміс әскери кемесін таба алмады, ал немістер екі конвойдан да өтіп кетті. Неміс эсминецтерінің бірі кеңестік ағаш тасушы «Ижораны» тауып, оны суға батырды. 9 наурызда ағылшын барлау ұшағы Тирпицті таба алды, содан кейін немістер кемені базаға қайтаруға шешім қабылдады.

PQ-17 колоннасының тағдырында драмалық рөл атқарған Тирпиц болды. 1942 жылдың жазында немістер бұл колоннаны толығымен жою үшін көптеген ауыр кемелердің қатысуымен жедел операция жүргізуге шешім қабылдады. Операция Rösselsprung («Рыцарь қозғалысы») деп аталды. Оған Тирпицтен басқа, «Адмирал Шир» және «Адмирал Хиппер» крейсерлері қатысуы керек еді. Неміс кемелеріне қарсыластың тең немесе басым күштерімен шайқасқа қатысуға тыйым салынды.

Тирпицтің тұрақты тіреуінен жоғалып кеткенін білген британдық әскери-теңіз күштерінің басшылығы колоннаны таратуға бұйрық берді және оның эскортының крейсерлері мен эсминецтерін батысқа шақырды.

1 шілдеде жауынгерлік кемені басшылыққа деректерді жіберген британдық HMS Unshaken сүңгуір қайығы тапты. Немістер бұл хабарды ұстап алып, оны шеше алды. Тирпицтің табылғанын түсінген немістер операцияны тоқтатып, әскери кемені базаға қайтаруға шешім қабылдады. Қақпақсыз қалған PQ-17 колоннасы сүңгуір қайықтар мен ұшақтардан қатты зақымданған.

Тағы бір оқиға Тирпицтің теңізге шығуымен байланысты, атап айтқанда 2-дәрежелі капитан Луниннің қолбасшылығымен кеңестік К-21 сүңгуір қайығының жауынгерлік кемесіне шабуыл. Қайық Тирпицке төрт торпеданың сальвосын жіберді. Олар шабуылының нәтижесін көре алмады, бірақ бірнеше күшті және әлсіз жарылыстарды естіді. Лунин оның шабуылы нәтижесінде Тирпиц зақымданды және эскорт эсминецтерінің бірі батып кетті деп есептеді.

К-21 шабуылының нәтижесінде әскери кеменің зақымдануы туралы мәліметтерді кеңестік және орыс әдебиетінен табуға болады, бұл туралы неміс дереккөздерінде мүлдем жоқ. Немістер бұл шабуылды байқамады. Кейбір заманауи сарапшылар бұл жағдайда (атыс қашықтығы, оның бұрышы) кеңестік сүңгуір қайық неміс кемелеріне соғыла алмады, ал жарылыстар теңіз түбіндегі торпедалардың жарылуының нәтижесі болды деп санайды.

Тирпиц қатысқан тағы бір операция неміс күштерінің Шпицбергенге шабуылы болды. Ол 1943 жылдың қыркүйегінде басталып, Сизилиен («Сицилия») деп аталды. Немістер аралға жақындап, оны әскери корабльдер мен эсминецтерден атқылаған соң, десанттық әскерлерді түсірді. Бұл Тирпиц өз артиллериясын пайдаланған жалғыз операция болды. Айта кету керек, бұл кеме жаудың бірде-бір кемесіне бірде-бір снаряд атпаған.

Тирпицке қарсы операциялар және әскери кеменің өлімі

Британдық әскери басшылықты «Тирпиц» әскери кемесі аңдыды. Капотан жоғалтқаннан кейін британдықтар неміс флагманының не істей алатынын өте жақсы түсінді.

1942 жылдың қазан айының соңында «Операция атауы» басталды. Британдықтар адам басқаратын торпедаларды пайдаланып, Тирпицті суға батыруға шешім қабылдады. Олар балық аулау қайығын пайдаланып, оларды су астында қалған күйде шайқас кемесінің арқан алаңына сүйреп апаруды жоспарлаған. Алайда, Тирпицпен айлаққа кіре берісте екі торпеданың жоғалуына әкелген күшті толқын пайда болды. Британдықтар қайықты суға батырды, ал диверсиялық топ Швецияға жаяу кетті.

Осы оқиғалардан кейін шамамен бір жыл өткен соң, британдықтар кемені жою үшін жаңа операцияны бастады, ол Source деп аталды. Бұл жолы олар Тирпиц корпусының астына жарылғыш зарядтарды түсіру керек болатын ультра шағын сүңгуір қайықтардың (Project X) көмегімен шайқас кемесін жоюды жоспарлады. Бұл қайықтардың әрқайсысының су тасымалы 30 тонна, ұзындығы 15,7 м болатын және әрқайсысында екі тоннаға жуық жарылғыш зат бар екі заряд болған. Операцияға алты шағын суасты қайықтары қатысты;

Диверсиялық сүңгуір қайықтар Тирпицке ғана емес, Шарнхост пен Люцовқа да шабуыл жасауы керек еді.

Тек екі қайық (X6 және X7) өз зарядтарын кеме түбінің астына төге алды. Осыдан кейін олар суға шығып, олардың экипаждары тұтқынға алынды. Тирпиц тұрақтан шығып үлгермеді, жарылыстар оған айтарлықтай зиян келтірді. Турбиналардың бірі рамасынан жұлынып, рамалары зақымданған, негізгі калибрлі «С» мұнарасы кептеліп, бірнеше бөлімшелер су астында қалды. Барлық қашықтық өлшеуіштер мен өрт бақылау құрылғылары жойылды. Жауынгерлік кеме ұзақ уақыт бойы жарамсыз болды. X6 және X7 сүңгуір қайықтарының капитандары өз отанында Виктория Крестімен марапатталды - империяның ең жоғары әскери наградалары.

Немістер Тирпицті 1944 жылдың көктемінде ғана жөндей алды және ол қайтадан қауіпті болды. Құрғақ доксыз жүргізілген өте ауыр зақымдардан кейін жауынгерлік кемені жөндеу неміс теңізшілері мен инженерлерінің нағыз жетістігі екенін атап өткен жөн.

Осы уақытта британдықтар тирпицке қарсы жаңа операцияны бастайды - вольфрам (вольфрам). Бұл жолы авиацияны пайдалануға баса назар аударылды. Операцияға британдық бірнеше авиатасымалдаушы тартылды. Fairey Barracuda торпедо бомбалаушыларының екі толқыны торпедаларды емес, әртүрлі бомбаларды алып жүрді. Рейдтердің нәтижесінде кеме қатты зақымданған. Бомбалар кеменің брондалған корпусынан өте алмады, бірақ қондырмалары қатты зақымдалды. Кеме экипажының 123 мүшесі қаза тауып, тағы 300-і жараланды. Тирпицті қалпына келтіру үш айға созылды.

Келесі бірнеше ай ішінде британдықтар кемеге тағы бірнеше рейд жүргізді (Operations Planet, Brawn, Tiger Claw және Mascot), бірақ олар көп нәтиже бермеді.

15 қыркүйекте «Параван» операциясы басталды. RAF Avro Lancaster ұшағы Архангельск маңындағы аэродромнан көтеріліп, Норвегияға бет алды. Олар 5 тонналық Tallboy бомбаларымен және су астындағы миналармен қаруланған. Бомбалардың бірі кеменің тұмсығына тиіп, зақым келтіргені сонша, жауынгерлік кеме іс жүзінде теңізге жарамдылығын жоғалтты. 1944 жылдың соңында немістердің Тирпицті құрғақ докқа тасымалдауға және күрделі жөндеу жұмыстарын жүргізуге мүмкіндігі болмады.

Жауынгерлік кеме Хакоя аралының жанындағы Сорботн шығанағына ауыстырылып, қалқымалы артиллериялық батареяға айналды. Бұл жерде ол британдық аэродромдардан авиацияға қол жетімді жерде болды. Келесі рейд (Operation Obviate) ауа райының қолайсыздығына байланысты сәтсіз аяқталды.

Кеме үшін өлімге әкелетін рейд 12 қарашада (Катехизм операциясы) болды, оның барысында үш ауыр жүкті Tallboy бомбасы жауынгерлік кемеге тиді. Олардың біреуі мұнараның сауытынан секіріп кетті, бірақ қалған екеуі сауыт белбеуін тесіп, Тирпицтің батып кетуіне әкелді. 1700 экипаж мүшесінің 1000-ы, соның ішінде кеме командирі қаза тапты. Ұшақтары бомбалауға кедергі жасамаған Luftwaffe-дің пассивті әрекеті әлі де түсініксіз.

Соғыс аяқталғаннан кейін линкорлық кеменің қалдықтары 1957 жылға дейін кеменің қалдықтарын бөлшектеген норвегиялық компанияға сатылды. Тирпицтің садағы кеменің соңғы шайқасын өткізген жерде қалды.

Жауынгерлік кеме қаза тапқан жерден алыс емес жерде қаза тапқан экипаж мүшелеріне ескерткіш орнатылды.

Tirpitz - ең танымал әскери кемелердің бірі. Жауынгерлік кеме туралы жүздеген мақалалар мен кітаптар жазылды, ол туралы фильмдер түсірілді. Әрине, бұл кеменің тарихы Екінші дүниежүзілік соғыстың ең жарқын беттерінің бірі.

Тирпиц өз мылтықтарын шайқаста іс жүзінде қолданбағанына қарамастан, оның Солтүстік Атлантикадағы және Арктикадағы соғыс барысына әсері орасан зор болды. Оны жойғаннан кейін одақтастар маңызды теңіз күштерін басқа соғыс театрларына: Тынық мұхиты мен Үнді мұхитына ауыстыра алды, бұл Жапонияның жағдайын айтарлықтай нашарлатты.

Егер сізде сұрақтар туындаса, оларды мақаланың астындағы түсініктемелерде қалдырыңыз. Біз немесе біздің келушілер оларға жауап беруге қуанышты болады