توبوليف 134 (رمز الناتو "هارد") هي طائرة ركاب سوفيتية لشركات الطيران المتوسطة والقصيرة المدى، تم تطويرها في أوائل الستينيات في مكتب التصميم التجريبي توبوليف وتم إنتاجها بكميات كبيرة من عام 1966 إلى عام 1984 في مصنع خاركوف لإنتاج الطيران. منظمة. قامت بأول رحلة لها في 29 يوليو 1963، وتعمل منذ سبتمبر 1967. واحدة من طائرات الركاب الأكثر شعبية، والتي تم تجميعها في الاتحاد السوفياتي. في المجموع، جنبا إلى جنب مع مرحلة ما قبل الإنتاج والنماذج الأولية، تم بناء 854 طائرة من التعديلات المختلفة. توقف الإنتاج تمامًا في عام 1989. تم تصدير طراز توبوليف 134 إلى دول المعسكر الاشتراكي.

تو-134 هي طائرة ركاب للمسافات القصيرة مزودة بمحركين توربينيين من طراز D-30 على طائرات الإنتاج وD-20P-125 على الطائرات التجريبية. تم تركيب المحركات على أبراج في الجزء الخلفي من جسم الطائرة، مما يقلل بشكل كبير من الضوضاء في المقصورة مقارنة بطائرات الأجيال السابقة. يتم تثبيت الذيل الأفقي على الجزء العلوي من العارضة (T-tail). يتم تخزين الوقود في خزانات الغواصات الموجودة على الجناح. تم اعتماد Tu-134 وفقًا للمعايير الدولية. تم بناء الطائرة بأشكال مختلفة: مركبات الأغراض الخاصة، وطائرات الركاب، ومختبرات الطيران. تستخدم أيضا في مدارس القوات الجوية.

يتم تصنيع الطائرة Tu-134 وفقًا لتصميم طائرة منخفضة الأجنحة مصنوعة بالكامل من المعدن ولها جناح مائل (زاوية اكتساح - 35 درجة) ومحركان D-30 من سلسلة مختلفة يقعان في ذيل جسم الطائرة. ميكنة الجناح - المفسدات واللوحات ذات الشق المزدوج يتم إنتاجها فقط على الأرض؛ لا شريحة. جسم الطائرة "مسروق" من طراز Tu-124 ويبلغ طوله سبعة أمتار. ذيل على شكل حرف T. هيكل دراجة ثلاثية العجلات قابل للسحب. يتم سحب الدعامة الأمامية إلى مكان مناسب في جسم الطائرة، ويتم سحب الدعامات الخلفية إلى أعمدة مخصصة خصيصًا على الجناح لهذا الغرض. الأعمدة الخلفية لها محورين.

صالون تو-134

تتضمن ميزات تصميم الإصدارات السابقة من طراز Tu-134 أنفًا زجاجيًا (في مكان الملاح)، وغطاء مكابح أسفل القسم الأوسط. وتم تجهيز الإصدارات الحديثة من الطائرة بنظام رادار "جروزا-134". أصبحت الطائرة Tu-134 أيضًا أول طائرة نفاثة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لا تستخدم أسلاك الكابلات في الدفة (كما كان يحدث عادةً في الطرز السابقة - قاذفة القنابل Tu-16 والركاب Tu-104 و Tu-124)، حيث تم تركيب نظام هيدروليكي الداعم واستبداله بقضيب جامد.

في الوقت الحالي، يبلغ عمر الطائرة 40 ألف ساعة طيران، و25 ألف رحلة على مدار 25 عامًا. وفي حالة التقييم الفردي للحالة، يمكن زيادة المورد على التوالي إلى 55 ألف ساعة طيران، و32 ألف رحلة جوية، و40 عامًا.

من الميزات المثيرة للاهتمام في هذه الطائرة ترتيب أول مقعدين للركاب بحيث يكون ظهورهم متجهًا للأمام، كما هو الحال في عربة السكك الحديدية، التي تحتوي على طاولة بين الصفوف التي تواجه بعضها البعض. ولا يوجد هذا الحل في أي طائرة تجارية حديثة أخرى.

تو-134 الرسم الداخلي

الكوارث والحوادث

ومن المعروف من مصادر غير رسمية وبحسب شبكة سلامة الطيران أنه في بداية عام 2012 فقدت 78 طائرة من طراز Tu-134 بسبب حوادث الطيران والكوارث والهجمات الإرهابية، عشر منها نتيجة الأعمال العدائية، واثنتان منها نتيجة لحوادث الطيران والكوارث والهجمات الإرهابية. نتيجة الهجمات الإرهابية. ولقي 1494 شخصاً حتفهم في الكوارث، 32 منهم على الأرض أو في حوادث تصادم مع أنواع أخرى من الطائرات.

الخصائص التقنية للطائرة توبوليف 134A

• الطاقم: أربعة أشخاص؛
• سعة الركاب: 76 شخصًا؛
• الطول: 37.1 متر؛
• جناحيها: 29.0 مترًا؛
• الارتفاع: 9.02 متر؛
• قطر جسم الطائرة: 2.9 متر؛
• العرض الداخلي: 2.71 متر؛
• الارتفاع الداخلي: 1.96 متر؛
• الوزن التجاري: 8200 كيلوغرام؛
• كتلة الوقود في الخزانات: 13200 كيلوغرام؛
• سرعة الانطلاق: 850 كيلومترا في الساعة؛
• مدى العبارة: 2100 كيلومتر؛
• سقف الخدمة: 12,100 متر؛
• طول الإقلاع: 2200 متر؛
• استهلاك الوقود أثناء الإقلاع. الوضع: 8296 كجم في الساعة؛
• استهلاك الوقود في وضعية الانطلاق: 2300 كيلوغرام في الساعة؛
• إجمالي استهلاك الوقود: 2907 كيلو جرامًا في الساعة؛
• استهلاك الوقود للراكب لكل كيلومتر: 45 جرام.

الخصائص التقنية للطائرة Tu-134B-3

• الطاقم: ثلاثة أشخاص؛
• سعة الركاب: 80 شخصًا؛
• الطول: 37.1 متر؛
• جناحيها: 29.0 مترًا؛
• الارتفاع: 9.02 متر؛
• قطر جسم الطائرة: 2.9 متر؛
• العرض الداخلي: 2.71 متر؛
• الارتفاع الداخلي: 1.96 متر؛
• الوزن التجاري: 9000 كيلوغرام؛
• الحد الأقصى لوزن الهبوط: 43000 كجم؛
• الحد الأقصى للوزن عند الإقلاع: 47600 كجم؛
• وزن الوقود في الصهاريج: 14400 كيلوغرام؛
• المحرك: D-30-III (نسختان)؛
• الدفع المقدر: 2 × 6930 كجم*القوة؛
• سرعة الانطلاق: 880 كيلومترا في الساعة؛
• مدى العبارة: 2020 كيلومترًا؛
• سقف الخدمة: 10,100 متر؛
• طول الإقلاع: 2550 مترًا؛
• استهلاك الوقود أثناء الإقلاع. الوضع: 8454.6 كجم في الساعة؛
• استهلاك الوقود في وضعية الانطلاق: 2062 كيلو جرامًا في الساعة؛
• إجمالي استهلاك الوقود: 3182 كيلو جرامًا في الساعة؛
• استهلاك الوقود للراكب لكل كيلومتر: 45.2 جرام.

الخصائص التقنية للطائرة Tu-134 Sh

• الطاقم: ثلاثة أشخاص؛
• سعة الركاب: 12 شخصًا؛
• الطول: 37.1 متر؛
• جناحيها: 29.0 مترًا؛
• الارتفاع: 9.02 متر؛
• قطر جسم الطائرة: 2.9 متر؛
• العرض الداخلي: 2.71 متر؛
• الارتفاع الداخلي: 1.96 متر؛
• الحد الأقصى لوزن الهبوط: 43000 كجم؛
• الحد الأقصى لوزن الإقلاع: 47.000 كجم؛
• وزن الوقود في الصهاريج: 16500 كيلوغرام؛
• المحرك: D-30-II (نسختان)؛
• الدفع المقدر: 2 × 6800 كجم*القوة؛
• سرعة الانطلاق: 885 كيلومترا في الساعة؛
• مدى العبارة: 1890 كيلومترًا؛
• سقف الخدمة: 11900 متر؛
• - طول الإقلاع: 2200 متر.

تو-134. صالة عرض.

تطوير الطائرات تو-134بدأت في أوائل الستينيات. في ربيع عام 1960، نيكيتا سيرجيفيتش خروتشوفكان في زيارة رسمية ل فرنساحيث عُرض عليه ركوب الطائرة "كارافيل". من الناحية الهيكلية، كان لدى "كارافيل". المحركات الموجودة في ذيل الطائرة. كان لهذا المخطط عدد من المزايا - الاهتزاز والضوضاء أثناء الرحلةكان عمليا غائبا تماما. كانت هذه المزايا موضع تقدير كبير من قبل N. S. خروتشوف. وفي 1 أغسطس 1960، صدر مرسوم مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 826-341 بشأن إنشاء طائرة ركاب عالية السرعة، والتي حصلت على الاسم الأولي تو-124أمع المحركات الموجودة في جسم الطائرة الخلفي. تقرر استخدام المحركات د-20ف.

الصورة 1 - تو-124. سلف تو-134

ادارة مشروعتم توجيهه ماركوف د.، ثم تم استبداله سيلياكوف إل.تم استخدام الطائرة كأساس تو-124التي كانت محركاتها موجودة في قاعدة الجناح والتي كانت تمر في ذلك الوقت اختبارات المصنع. كان التصميم الأولي جاهزًا في 1 أبريل 1961.

الصورة 2 -

التصميم الديناميكي الهوائي للطائرة هو عبارة عن طائرة منخفضة الجناح وذيل على شكل حرف T.توجد المحركات على أبراج في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. تم تجهيز الطائرات الأربع الأولى بمحركات د-20ف-125، وما بعدها د-30 (د-20ف-125-5)،التي تم تطويرها في أوكي بي بي. سولوفيوفا. ابتداءً من عام 2008، تم تجهيز محركات الطائرة بدفع عكسي. جهاز الهبوط ثلاثي العجلات مع دعامة أنف. وفي التعديلات الأخيرة تم زيادة عدد الركاب إلى 80-90.

الصورة 3 -

الصورة 4 -

تجميع النسخة الأولى تو-124أبدأ مصنع موسكو التجريبي رقم 156في بداية عام 1962. تم تركيب الطائرات المحركات التي صممها Solovyov P.A. د-20ف-125.

الصورة 5 -

الطاقم بقيادة تكريم اختبار الطيار بطل الاتحاد السوفيتي م. كاليناأول مرة طارت طائرة في السماء. وقع هذا الحدث الهام في 29 يوليو 1963 وفي 20 نوفمبر 1963 سميت الطائرة Tu-134.

الصورة 6 -

الصورة 7 -

بدأ الإنتاج التسلسلي في المصنع رقم 135 سمي بهذا الاسم. لينين كومسومول عام 1966 في مدينة خاركوفواستمر حتى عام 1984. تم اختبار الطائرة حتى يوليو 1967. ونتيجة لذلك كان هناك زيادة مساحة الجناح. في أغسطس 1967، في 26 أغسطس تم قبول Tu-134 رسميًا في الخدمة من قبل الأسطول الجوي المدني(الأسطول الجوي المدني).

الصورة 8 - تو-134. رحلة المستوى.

أول رحلة ركاب على طول الطريق السريع موسكو – أدلر، على متن الطائرة ارتكبت 9 سبتمبر 1967.موظفي المؤسسة أوكي بي ايم. أ.ن. توبوليف, مصنع طائرات خاركوفوالمؤسسات ذات الصلة و الأسطول الجوي المدنيالذي قدم أقصى مساهمة في إنشاء الطائرة في 1972 حصل على جائزة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

الصورة 9 -

الصورة 10 -

إجمالي عدد الطائرات من جميع التعديلات المنتجة كان 852 نسخةتم تصديرها. تم تسليم أول طائرة إلى بلغاريا. أثناء الإنتاج، تم تعديل الطائرة باستمرار. أول طائرة اجتازت المراقبة الدولية وحصلت على شهادة صلاحية الطيران الدولية كانت طراز Tu-134، مما سمح باستخدامها على الطرق الدولية. ولذلك، فقد استحوذت على الجزء الأكبر من حركة الركاب على الطرق القصيرة. حتى وقت قريب، كان مستوى الضوضاء والاهتزاز في مقصورة الركاب وتعديلاته الأكثر راحة في شركة إيروفلوت. أكثر تم نقل 500 مليون مسافر بطائرات عائلة Tu-134 فقط حتى بداية التسعينيات. ويستمر تشغيل تلك الطائرة حتى اليوم.

الصورة 11 -

الصورة 12 -

الصورة 13 -

الصورة 14 - تو-134. وقوف السيارات بين عشية وضحاها. الراحة قبل الرحلة.

الصورة 15 -

تعديلات الطائرات

تو-124أ- النموذج الأول. مصممة لنقل 52-56 راكبا. صنع في المصنع رقم 156 عام 1962-1963.
تو-134 "بديل"- النموذج الثاني. وتم زيادة عدد الركاب إلى 64 راكباً. تم تصنيعها عام 1964 في المصنع رقم 135. تمت الرحلة الأولى في 9 سبتمبر 1964.
- النسخة الإنتاجية الأولى. تم تصميم المقصورة لـ 72 راكبا. في الفترة 1966-1970 تم تصنيع 78 طائرة (تم تصدير 30 طائرة).
- تحديث. تميزت بمحركات D-30 من السلسلة الثانية ذات الدفع العكسي. تم إطالة جسم الطائرة بمقدار 2.1 متر، وتم زيادة عدد مقاعد الركاب إلى 76 مقعدًا. وتم تركيب TA-8 APU في قسم الذيل. وقد تم تجهيز بعض الطائرات برادار Groza-134. بدأ التطوير في عام 1968. بدأ الإنتاج التسلسلي من أبريل 1970 حتى أوائل الثمانينيات.
- طائرات بمحركات D-30 من السلسلة الثالثة. زاد وزن الإقلاع إلى 49 طنًا. تم إنتاجه في 1982-1984. تم تحويل بعض طرازات Tu-134A التي تم إنتاجها سابقًا إلى طراز Tu-134A-3.
- طائرة بمقصورة درجة أولى تتسع لـ 24 مقعدًا وكابينة فاخرة تتسع لـ 13 راكبًا. وتميزت بوجود باب ثان للركاب مع سلم مدمج. وتم تجهيز بعض الطائرات بمعدات اتصالات خاصة. تم إنتاجه بشكل رئيسي للقوات الجوية.
تو-134A "صالون"- التناظرية من طراز Tu-134AK. الباب الثاني كان مفقودا. تم تحويلها من الركاب Tu-134A.
- تحديث. تم تقليل الوزن الفارغ للطائرة وزيادة كفاءة استهلاك الوقود. تم زيادة عدد مقاعد الركاب إلى 80، وتم تخفيض الطاقم إلى 3 أشخاص. تم تركيب رادار Groza-134 في القوس. بدأ الإنتاج التسلسلي في مارس 1980. تم تصنيع 30 طائرة.
- نسخة Tu-134B بمحركات D-30 من السلسلة الثالثة.

تو-134ب "صالون"- صالون على طراز Tu-134B. وتميزت بوجود باب ثان للركاب. تم تصنيع 7 طائرات. تم تحويل عدة طائرات أخرى من طراز الركاب Tu-134B (مع فقدان الباب الثاني).
- التحديث العميق للطائرة الأساسية (المشروع). تميزت بمحركات D-30A بقوة دفع 8600 كجم. تم تطويره في أوائل السبعينيات.
تو-134دول- مختبر العيون (مشروع).
- صالون على طراز Tu-134.
- معمل طيران لاختبار البرامج الفضائية.
- تحديث (مشروع). يختلف في محركات D-436T1-134 وتكوين المعدات. تم تطويره في عام 1993.
- البضائع على أساس Tu-134A (مشروع).
- الزراعية. في عام 1984، تم إعادة تجهيز طائرتين من طراز Tu-134A-3. بعد اختبارات الدولة، تم تصنيع 10 طائرات أخرى. وتتميز بوجود رادار جانبي "Thread S1-CX" ومعدات خاصة تسمح بتقييم تطور المحاصيل الزراعية وحالة المراعي وعواقب الكوارث الطبيعية.
تو-134UB-ك- طائرة لتدريب الملاحين والمشغلين للطيران البحري من طراز Tu-22M. صنع في نسخة واحدة.
تو-134UB-L- طائرة لتدريب أطقم الطيران على الطيران باستخدام الأجهزة في الظروف الجوية البسيطة والصعبة. كان الجزء الأنفي مختلفًا عن طراز Tu-22M-3 المزود برادار ROZ-1. في 1981-1983 تم تصنيع 90 طائرة.
تو-134Sh (تو-134Uch)- طائرة لتدريب ملاحي الطيران القاذف طويل المدى والخطوط الأمامية. مقصورة الركاب مجهزة بـ 12 مكان عمل. تم تركيب رادار "Rubin-1" أو "Initiative" في مقدمة الطائرة. تم إنتاجه في متغيرات Tu-134Sh-1 (للتدريب الجماعي على الملاحة الجوية والقصف فيما يتعلق بطائرات Tu-22 وTu-22M) وTu-134Sh-2 (لتدريب ملاحي الطيران في الخطوط الأمامية).
تو-134SH-SL- معمل طيران لاختبار المعدات الإلكترونية الراديوية.

أداء الطيران

بدأ إنتاج طائرة الركاب Tu-134 في عام 1966 واستمر حتى عام 1984. خلال هذا الوقت، تم بناء 852 طائرة. تم توريدها إلى شركة الطيران الوحيدة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية "إيروفلوت" وإلى دول أوروبا الشرقية.

كان الهدف من البطانة هو نقل الركاب على خطوط المسافات القصيرة. كان من المخطط أن تكون قادرة على استيعاب 56 شخصًا فقط، أو 50 شخصًا بمقصورة من درجتين. ثم، بما أن الأمر كان يتعلق بالخطوط الداخلية، فقد تم التخلي عن فئتين. ونتيجة للعمل المنجز تم زيادة عدد المقاعد في المقصورة إلى 72 مقعدا.

بدأت الرحلات التجارية للطائرة Tu-134 في عام 1967. تم استخدام الطائرة على الطرق المحلية وعلى الرحلات الدولية. وفي الوقت نفسه، واصل المصممون العمل على تحسين الجهاز.

ظهر تعديل Tu-134A في عام 1970. كان لديها محركات أكثر تقدمًا وجسم أطول للطائرة. ارتفع عدد المقاعد في المقصورة إلى 76. ومع ذلك، كان لهذا التعديل نطاق طيران أقصر. كان التخفيض كبيرًا، فبدلاً من 3100 كيلومتر، يمكن للبطانة أن تطير 2770 كيلومترًا فقط. إذا كان الحمولة قصوى (الركاب والأمتعة)، كان نطاق الرحلة 2100 كيلومتر فقط.

نجح هذا النموذج في تقليل عدد أفراد الطاقم. بسبب تركيب الرادار، تم إلغاء الحاجة إلى الملاح. ولكن في البداية كان هذا الإصدار من الطائرة للتصدير فقط.

في عام 1972، قامت الطائرة برحلات دولية بشكل رئيسي. كان هناك عدد قليل من الرحلات المجدولة داخل البلاد. بعد ذلك، في مايو من نفس العام، بسبب تحطم طائرة بالقرب من خاركوف (An-10)، عندما بلغ عدد القتلى 122 شخصًا، بدأت عملية إعادة تجهيز عاجلة للمطارات في مدن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حتى يتمكنوا من استقبال تو-134. تم إيقاف رحلات An-10. وكما تبين، كانت هناك أخطاء في تصميمه.

تم نقل معظم طائرات Tu-134 إلى الخطوط الإقليمية. بدأت طائرات Il-62 للمسافات الطويلة العمل على الطرق الدولية.

دخل تعديل Tu-134B حيز الإنتاج في عام 1980. تحتوي هذه الطائرة على 89 مقعدًا في المقصورة. وفي الوقت نفسه، بدأوا في تطوير طراز توبوليف 134D، ولكن سرعان ما توقف هذا العمل.

حاليًا، لم يتبق تقريبًا أي طائرات من طراز Tu-134 في الخطوط الجوية الروسية. أصغر السيارات عمرها أكثر من ربع قرن.

في مارس 2007، وقعت كارثة لطائرة توبوليف 134 في مطار كوروموش. وأعقب ذلك فرض حظر على تشغيل السفينة في عام 2015. منذ يناير 2008، توقف تشغيل الطائرة من قبل شركة طيران إيروفلوت.

مقصورة الطائرة وأفضل المقاعد

يعتمد عدد مقاعد الركاب في مقصورة Tu-134 على طرازها وتصميم المقصورة. تم تثبيت معظم المقاعد في تعديل Tu-134B-3 القادر على حمل 80 راكبًا.

من السمات الخاصة للبطانة أن بعض المقاعد الأولى تقع بنفس الطريقة الموجودة في عربة السكك الحديدية، حيث يكون ظهورها متجهًا للأمام. أي أنه يتبين أن الركاب في صفين من المقاعد يجلسون في مواجهة بعضهم البعض. هناك طاولة بينهما.

يحتوي الجزء الرئيسي من الطائرات على تصميم مقصورة من فئتين. وفي الوقت نفسه، تتمتع درجة الأعمال بمقاعد أكثر ليونة. تتراوح المسافة بينهما من متر إلى 1.3 متر. بالإضافة إلى ذلك، فإن المقاعد في هذه الفئة قابلة للإمالة بشكل أكثر شمولاً. وهذا يوفر المزيد من الراحة أثناء الرحلة.

أفضل الأماكن هنا هي تلك التي تقع بالقرب من الفتحات. وفي النهاية، فإن الحصول على فرصة إلقاء نظرة عامة جيدة أفضل بكثير من مجرد النظر إلى الركاب الجالسين في المقدمة.

المقاعد في الصف الثاني أقل جودة. تقع بالقرب من غرف المرافق. يوجد أيضًا مرحاض قريب.

تبدأ الدرجة الاقتصادية في الطائرة Tu-134 من الصف الخامس وتنتهي بالصف التاسع عشر. تصميم المقعد هو نفسه الموجود في درجة الأعمال، "2-2". يوجد ممر واسع إلى حد ما بين المقاعد.

أفضل المقاعد هي تلك الموجودة في الصفين الخامس والثالث عشر. الميزة الإضافية هي المساحة الواسعة للأرجل.

توجد المقاعد غير المريحة في الصف الثامن عشر (التاسع عشر، اعتمادًا على التصميم الداخلي). والسبب هو أن هذا الصف يقع بالقرب من المرحاض.

يمكن تسمية الأماكن المتبقية بالمعيار. إنهم لا يختلفون عمليا عن بعضهم البعض. يضطر الركاب الذين يجلسون عند النوافذ، والذين تتاح لهم الفرصة للحصول على رؤية جيدة، إذا كانوا بحاجة إلى الخروج، إلى مطالبة جارهم الجالس بالقرب من الممر بالوقوف والسماح لهم بالمرور. يمكن لأولئك الذين يجلسون في الممر النهوض متى أرادوا دون الحاجة إلى أن يطلبوا من أي شخص القيام بذلك. ومع ذلك، فإن الركاب والمضيفات الذين يتحركون على طول الممر قد يزعجون هؤلاء الركاب في بعض الأحيان.

من الإزعاج لأولئك الذين يجلسون بالقرب من الممرات إذا كانت المقاعد قريبة من المرحاض هو ظهور قائمة انتظار من الركاب. في الوقت نفسه، كلما كان الصف أقرب إلى المرحاض، كلما زادت احتمالية حدوث قائمة انتظار، زادت العيوب.

ليست الطريقة السهلة للطائرة

تبين أن الطائرة Tu-134، التي حلقت لأول مرة في السماء في النصف الثاني من الستينيات، هي آلة موثوقة إلى حد ما، متفوقة على نظيراتها الأجنبية في عدد من النواحي. تبين أن النموذج الأساسي كان ناجحا للغاية، في وقت لاحق، عندما نشأت مثل هذه الحاجة، في فترة زمنية قصيرة إلى حد ما، تم تطوير 12 تعديلا لهذه الطائرة. علاوة على ذلك، تم تنفيذ بعضها في عدة إصدارات.

ومع ذلك، لأسباب موضوعية وذاتية، لم يتم تطوير التعديلات التي تلبي المتطلبات الحديثة. بدأت الطائرة، التي كانت جيدة في وقتها، أقل شأنا في معظم النواحي من نظيراتها الأجنبية.

في عام 2013، تم تشغيل 128 طائرة من طراز Tu-134. تم إخراجهم من الخدمة واحدًا تلو الآخر. هناك سببان لذلك: الشيخوخة الجسدية والمعنوية.

ويجري التخلص من بعض الطائرات التي خرجت من الخدمة. بعض السيارات تصبح آثارا. وعادة ما يتم تثبيتها في المطارات. توجد مثل هذه الآثار في مينسك وأوليانوفسك وفورونيج... توجد آثار لطائرات Tu-134 في المدن أيضًا. كان هناك نصب تذكاري لأحدهم في موسكو في VDNH. ومع ذلك، في أبريل 2013، تم هدمه وتقطيعه إلى خردة.

خصائص الطائرات

الطول: 37.1 م.
الارتفاع: 9 م.
جناحيها: 29 م.
مساحة الجناح: 127.3 متر مربع.
عرض جسم الطائرة: 2.6 م.
سرعة الانطلاق: 850 كم/ساعة.
السرعة القصوى: 885 كم/ساعة.
مدى الطيران: 2100 كم.
عدد مقاعد الركاب: 76 – 80.
الطاقم: 3 - 4.

خاتمة

لا تزال الطائرة Tu-134، التي تم تطويرها منذ أكثر من نصف قرن، معروفة كواحدة من أكثر الطائرات موثوقية. وحتى اليوم، لا تتمتع طائرات الركاب بالقدرات الديناميكية الهوائية التي كانت تتمتع بها. ومع ذلك، فإن الفجوة في هذه المؤشرات كبيرة جدًا. ولهذا السبب، دخلت بعض الآلات التي تم تصنيعها منذ أكثر من ربع قرن في الخدمة.

كونها في الإنتاج التسلسلي لأكثر من عقدين من الزمن، أثرت الطائرة على مزيد من التطوير لصناعة الطيران. تم استخدام العديد من حلول التصميم المطبقة في هذه الطائرة لاحقًا لإنشاء طائرات جديدة.

على الرغم من أن الطائرة Tu-134 لا تظهر حاليًا على الخطوط الجوية المزدحمة، إلا أن عددًا من شركات الطيران الصغيرة تواصل استخدامها في الرحلات الداخلية متوسطة المدى. يتم شراء الطائرة أيضًا من قبل مدارس الطيران، لتصبح "مكتب تدريب" لأولئك الذين يقررون أن يصبحوا طيارين.

حساب تكلفة سيارة الأجرة إلى المطار

الطائرة Tu-134 هي طائرة نفاثة أسرع من الصوت تم تطويرها لنقل الركاب على المدى القصير إلى المتوسط ​​في الستينيات. المشروع تابع لمكتب تصميم توبوليف. أقلعت الطائرة لأول مرة في رحلتها التجريبية في عام 1963. تم إنتاج الطائرة بشكل متسلسل من عام 1966 إلى عام 1984. لشركة إيروفلوت المحلية وشركات الطيران الأجنبية. خلال هذا الوقت، تم إنتاج 852 طائرة من مختلف التعديلات.

تحديد

والطائرة توبوليف 134 (شيطان السماء) قادرة على قطع مسافات تصل إلى 2 ألف كيلومتر دون التزود بالوقود، والوصول إلى ارتفاع 12 كيلومترا. تتراوح سعة ركاب السيارة من 60 إلى 80 شخصًا (حسب الطراز). في الطائرات التي تعمل على الطرق الدولية، يتم تقسيم المقصورة إلى فئات، وبالتالي تستوعب عددًا أقل من الركاب مقارنة بشركات الطيران المحلية.

وزن الطائرة

اعتمادا على التعديل، تغير وزن TU-134. وبالتالي، كانت كتلة نموذج التصميم الأساسي الفارغ ذو الأنف الزجاجي 29000 كجم فقط. في الوقت نفسه، يتوافق وزن الإقلاع والهبوط مع 43000 كجم، وكان الحد الأقصى لوزن الإقلاع 45 طنًا. ولكن بالفعل كان أول تعديل إنتاجي للطائرة Tu-134A يبلغ وزن إقلاعها 47000 كجم. سمحت للآلة برفع ما يقرب من 20 طنًا من البضائع في الهواء. بالنسبة للطائرة Tu-134B الحديثة، قام المصممون بتقليل وزن الطائرة الفارغة، وبالتالي زيادة القدرة الاستيعابية للمركبة.

سرعة الطائرة

لم تتجاوز سرعة نماذج Tu-134 الأولى 780 كم/ساعة، ولكن سرعان ما تمت زيادة معلمات سرعة الانطلاق للتعديل A إلى 850 كم / ساعة.

يمكن للطائرة Tu-134B-3 الحديثة أن تصل إلى سرعة تصل إلى 880 كم/ساعة، وتبلغ القدرة القصوى للمركبة 1000 كم/ساعة.

وللمقارنة، تبلغ سرعة طائرة بوينغ 737-500، التي تم إنتاجها في أواخر الثمانينات، 807 كم/ساعة.

رسم طائرة

إصلاح الحياة

في عام 2002، وافقت وكالة روسكوزموس ووزارة النقل في الاتحاد الروسي على مدة خدمة الطائرات الروسية. وهكذا، بالنسبة للطائرة Tu-134 وتعديلاتها A وB، والتي يتم تشغيلها من قبل المؤسسات المحلية، تم تحديد وقت بين الإصلاحات بمقدار 8 آلاف ساعة طيران لـ 5 آلاف رحلة لمدة 9 سنوات (القرار رقم 24.9) -113GA).

الديناميكا الهوائية للطائرة Tu-134A (بختر)

في عام 1977، تم نشر دليل لجامعات الطيران من قبل V.P. بختير "الديناميكا الهوائية العملية للطائرة Tu-134A." يصف الكتاب المدرسي بالتفصيل وبشكل واضح الحسابات الهندسية والتخطيطية للطائرة. يقوم المؤلف بتحليل قدرات الطيران للطائرة، سواء في المواقف القياسية أو في حالات الطوارئ (في حالات تعطل المحرك أو تجمد الطائرة).

ويؤكد أن القرار الهندسي بوضع المحركات في الجزء الخلفي من جسم الطائرة، على أبراج خاصة، هو الذي مكّن من تحسين البيانات الديناميكية الهوائية للطائرة من خلال استخدام "الجناح النظيف". وكذلك لتقليل تداخل الضوضاء في قمرة القيادة وفي مقصورة الركاب، ولتقليل الحمل الذي تمارسه نفاثات الغاز للمحركات العاملة على جسم الطائرة.

وقت إقلاع الطائرة

يتأثر وقت إقلاع الطائرة بوزن الطائرة وخصائصها الديناميكية الهوائية:

• رياح؛
• الضغط الجوي
• رطوبة الهواء وعوامل أخرى.

متوسط ​​الرقم للطائرة TU-134 هو 56 ثانية بسرعة إقلاع تبلغ 170 كم/ساعة.

اختطفت في عام 1983

حدثت محاولة اختطاف طائرة من طراز Tu-134 في منتصف نوفمبر عام 1983. اختطف مجرمون طائرة بهدف الهروب من الاتحاد السوفييتي. لكن بفضل التصرفات الاحترافية للطاقم الذي قاوم الإرهابيين، تمكنوا من كسب الوقت والهبوط بالطائرة في مطار تبليسي. بدأ الطيار جابارايف، الذي كان يجلس على الضوابط، في المناورة بشكل حاد لحرمان المجرمين من التوازن. ونتيجة لذلك، كان الحمل على الهياكل الداعمة الرئيسية للطائرة أعلى بثلاث مرات من الحمل المسموح به من الناحية الفنية. أثناء المناورات، وصلت الأحمال الزائدة إلى مستويات حرجة تبلغ +3.15 و-0.6G. لكن الطائرة اجتازت اختبار القوة هذا بشرف. تم إطلاق سراح الركاب والطيارين نتيجة الهجوم الذي نفذته القوات الخاصة بمهارة.

طائرة ركاب

الطائرة توبوليف 134 هي طائرة ركاب ضيقة البدن، بدأ التشغيل التجاري لها في عام 1967. أظهرت الرحلات الجوية الأولى مدى موثوقية هذه الآلة واستقرارها وسهولة صيانتها. بفضل مزيج من هذه الصفات المرغوبة، تم شراء طراز Tu-134 من قبل الشركات الألمانية والبولندية بعد عام من دخول الإنتاج الضخم.

مقصورة الطيار

هناك تعديلان رئيسيان على طراز Tu-134 - A وB. ويُعتقد أن الطراز A له أنف زجاجي، مما يوفر للطاقم رؤية بصرية هائلة، والطائرات من النوع B لها أنف "خشبي" فقط، أي، أنف مغلق. في الواقع، قد يكون للطائرة Tu-134A أيضًا أنف غير مزجج. قمرة القيادة في هذه النماذج ضيقة بعض الشيء، ويقع مقعد الملاح في الممر تقريبًا. تم اتخاذ هذا القرار التوفيقي من قبل المصممين من أجل توسيع حجرة الأمتعة التي تقع خلف الملاح مباشرة. ويوجد أيضًا "الصندوق الأسود" الشهير هناك.

وتم تصميم كابينة الطائرة Tu-134B لطاقم مكون من 3 أشخاص، على عكس الطراز “A” الذي يضم 4 مقاعد عمل.

تتكون مقصورة أي تعديل للطائرة Tu-134 أيضًا من عدة أقسام ولوحات تحكم وزخرفة خفيفة الوزن للجدران والسقف أو رفوف للأمتعة من الخشب الرقائقي أو الرغوة.

إقلاع الطائرة Tu 134. منظر من مقصورة الملاحة.

هبوط الطائرة Tu 134. منظر من مقصورة الملاح.

صالون

تعتبر مقصورة الركاب ذات الفئتين هي التعديل الأكثر استخدامًا على نطاق واسع.

تتميز مقصورة درجة الأعمال في الطائرة Tu-134 بمقاعد أكثر نعومة. تتراوح المسافة بين المقاعد من 1 متر إلى 1.3، مما يسمح بطيها إلى وضع أفقي تقريبًا دون الإخلال براحة الراكب الجالس خلفها. توجد مقاعد درجة الأعمال في الصفين الأولين من مقصورة الركاب. المقاعد الأكثر جاذبية هي تلك الموجودة بالقرب من النوافذ، والتي توفر رؤية ممتازة للركاب. والمقاعد الأقل ملاءمة هنا هي الصف الثاني المتاخم للممر، حيث أنها تقع على مقربة من غرف المرافق والمرحاض.

في مقصورة الدرجة الاقتصادية، يتم ترتيب المقاعد، كما هو الحال في درجة رجال الأعمال، من النوع "2-2"، وبالتالي يوجد ممر واسع بينهما، وهو أمر غير معتاد بالنسبة للفئة "الاقتصادية". عادة ما يكون هناك 14 صفًا في المقصورة، لكن العد يبدأ من 5. لذا فإن الصف الأول من الدرجة الاقتصادية يقع عند الرقم 5، والصف الأخير يقع عند الرقم 19.

أفضل مقاعد الدرجة الاقتصاديةتقع طائرات تو-134 في الصفين 5 و13، حيث أن بها فجوة أكبر في الأرجل مقارنة بالمقاعد الأخرى.

واعتبرت أسوأ المقاعد في الصفوف 18-19 بسبب قربها من المراحيض.

هل من الممكن الشراء؟

حاليا، شراء طراز توبوليف 134 ليس بالأمر الصعب. وإذا كانت الطائرة في حالة طيران ولا تزال صالحة للتشغيل فإن قيمتها التجارية تبدأ من مليون يورو أو أكثر. وبالتالي، يمكن شراء طائرة معدلة من طراز A-3 بحالة جيدة مقابل 1,005,870 يورو أو، على التوالي، 1,200,000 دولار، 70,260,000 روبل.

ولكن غالبًا ما يتم شراء سيارة لتجهيز مطعم أو مركز ترفيهي. ثم يتم تخفيض تكلفتها بشكل ملحوظ، لأن المشتري يشتري الخردة عمليا. السيارات التي خرجت من الخدمة رائعة لهذا الغرض.

ومع ذلك، فإن هذه الطائرات سوف تصبح نادرة قريبا. الآن هناك 120 آلة فقط قيد التشغيل، و100 منها موجودة في الاتحاد الروسي. تهتم المتاحف والمتنزهات التاريخية ذات الطابع الحكيم بالفعل بالحصول على "الذبيحة" الأسطورية لترسانتها.

على مدى نصف قرن من تاريخها، أثبتت الطائرة Tu-134 الموثوقية والكفاءة، وتلبية متطلبات العصر. وتستمر الشركات الصغيرة التي تدير رحلات جوية محلية متوسطة المدى في استخدامها. يتم شراء طائرات Tu-134 من قبل مدارس الطيران لرحلات التدريب. وقد وجدت الطائرة التطبيق ليس فقط في الطيران المدني، وتستخدم بعض تعديلاتها في الطيران العسكري. تُستخدم الطائرة Tu-134 أيضًا لنقل الركاب الخاص. يجد رجال الأعمال المحليون الذين يقدرون وقتهم التوازن الأمثل بين السعر والموثوقية والراحة في هذه الطائرة.

هناك العديد من الأساطير حول الطائرة Tu-134، ولكن كما هو الحال دائمًا، غالبًا ما تكون الحقيقة أكثر إثارة للاهتمام. العديد من الحقائق التاريخية الحقيقية المتعلقة بهذه السيارة والتي أصبحت بالفعل أسطورة:

1. سافر السكرتير الأول لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية نيكيتا خروتشوف إلى فرنسا. وهناك عُرض عليه أحدث إنجاز للمصممين الباريسيين، طائرة كارافيل. ولم يظهروها فحسب، بل أعطوها جولة أيضًا. لقد أحبها خروتشوف، وعندما عاد إلى موسكو، طلب نموذجًا مشابهًا، ولكن أفضل، من مكتب تصميم توبوليف. لذلك، مع اليد الخفيفة لنيكيتا سيرجيفيتش، تمت أول رحلة للطائرة توبوليف 134 في عام 1963.
2. ذات مرة، أثناء رحلة تجريبية، أصيبت طائرة من طراز Tu-134 بصاعقة كروية، كانت قوية جدًا لدرجة أن تفريغها كاد أن ينقلب على الطائرة. "طاف" البرق في قمرة القيادة للطيارين وحلّق فوق رأس أحدهم، ثم يومض بشكل ساطع، ولعب بكل ألوان قوس قزح ودخل المقصورة، حيث اختفى دون أن يترك أثراً. وهرب الطيارون بخوف شديد، لكن الطائرة هبطت كالمعتاد. وبعد فحص الطائرة، تبين أن بعض أجزائها قد ذابت قليلاً، وكان جلد الطائرة مليئاً بثقوب بالكاد ملحوظة، وكأن أحداً قد اخترقها بمخرز.
3. Tu-134 هي أول طائرة ركاب سوفيتية تحصل على شهادة دولية رسمية.
4. إن طائرة Tu-134 أسطورية حقًا: فهي الطائرة التي تجدد بانتظام فرقة طيران النخبة التابعة للحكومة السوفيتية. من الصعب أن نتخيل أي شيء أكثر شهرة من هذا الاعتراف. تم تصنيع جميع الطائرات حسب الطلب الفردي. لقد تم التفكير بعناية في معداتهم والاتفاق عليها على أعلى مستوى. إذن، على متن طائرة L.I. الشخصية. Brezhnev، تم تركيب مجمع اتصالات Tatra حديث للغاية (في تلك الأوقات)، والذي سمح أثناء الرحلة بالتواصل مع المشترك الموجود في أي مكان على الأرض. لكن وزير الدفاع المارشال غريتشكو تفوق على ليونيد إيليتش من حيث التكنولوجيا. وقد تم تجهيز طائرته الشخصية بمجمع اتصالات الأقمار الصناعية كارباتي، والذي لم تكن هناك بقع مظلمة في العالم على الإطلاق.
5. يتم ضبط المقاعد الأولى في مقصورة الركاب في الطائرة بحيث تكون ظهورها للأمام، بحيث يجلس الشخص الذي يشغل هذا المقعد في مواجهة بقية الركاب، كما لو كان في قطار.
6. تم تركيب طائرات توبوليف 134، التي حلقت في مواعيدها المحددة وحصلت على راحة مشرفة، في عدد من المدن الروسية كنصب تذكارية للطيران والهندسة الروسية. يمكن رؤية الخطوط الجوية في مطارات موروم وأوليانوفسك وتشيسيناو وفورونيج ومينسك وريغا وبولتافا وموغيليف ومدن أخرى.

لا تزال الطائرة Tu-134، التي تم تصميمها منذ أكثر من نصف قرن، معروفة حتى اليوم باعتبارها واحدة من أكثر الطائرات موثوقية وصديقة للميزانية، كما أن قدراتها الديناميكية الهوائية أعلى بكثير من عدد من الطائرات الأكثر حداثة. لذلك، فإن الأسطورة الحية Tu-134 لا تزال في خدمة الطيران المحلي وهي ليست في عجلة من أمرها للتخلي عن موقفها.

تو-134 هي طائرة ركاب ضيقة البدن للمسافات القصيرة. تم تطويره من قبل مكتب تطوير A. N. Tupolev وتم إنتاجه بكميات كبيرة من عام 1966 إلى عام 1989.

نظرة عامة على التصميم الداخلي وتخطيط أفضل المقاعد

تعتمد سعة الركاب في الطائرة Tu-134 على طراز الطائرة، وكذلك على تصميم مقصورة الركاب وتتراوح من 12 مقعدًا (Tu-134Sh) إلى 80 مقعدًا (Tu-134B-3).

حاليًا، الطائرات الأكثر شيوعًا هي تلك ذات تصميم مقصورة الركاب من درجتين (كما هو موضح في الرسم البياني).

يتم تمثيل درجة الأعمال في الطائرة Tu-134 بمقاعد أكثر نعومة، تتراوح المسافة بينها من متر واحد إلى متر واحد و30 سم. كما يمكن إمالة المقاعد إلى زاوية أكبر، مما يضمن الراحة والراحة بشكل أفضل أثناء الرحلة. توجد مقاعد درجة الأعمال في الصفين رقم 2 و3 (حسب تصميم مقصورة الركاب). بالنسبة لهذه الفئة، ستكون أفضل المقاعد بالتأكيد تلك الموجودة بالقرب من النوافذ، حيث يعلم الجميع أن نظرة عامة جيدة وإطلالة على البحر هي مفتاح رحلة ممتعة.

المقاعد في الصف رقم 2 في درجة الأعمال ليست جيدة جدًا، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى موقعها: على مقربة منها توجد مرافق ومراحيض، والتي يمكن أن يجلب قربها الكثير من المتاعب والإزعاج.

تتمثل مقصورة الدرجة الاقتصادية في طائرة Tu-134 بمقاعد تقع في صفوف محددة بالأرقام من 5 إلى 19. أما درجة الأعمال، فهنا يتم ترتيب المقاعد بنمط "2-2" ولها ممر مركزي واسع. من المؤكد أن أفضل المقاعد في الدرجة الاقتصادية ستكون في الصفين 5 و13 نظرًا لمساحة الأرجل الأكبر قليلًا هنا. سيكون الاختيار السيئ هو الجلوس في الصف 18 أو 19 (حسب الرسم البياني) بسبب قربه من مرافق المراحيض.

تاريخ التطوير والتشغيل

في أوائل الستينيات من القرن العشرين، كان هناك وضع مثير للاهتمام إلى حد ما في الاتحاد السوفياتي. بدأ السفر الجوي للركاب يكتسب شعبية، لكن الطائرات النفاثة الجديدة من طراز Tu-104 لم تكن كافية لتلبية جميع الاحتياجات. وبالتالي، تم استخدام هذه الطائرات بشكل أساسي في الرحلات الجوية الدولية، بما في ذلك بين دول المعسكر الاشتراكي، وكذلك على الطرق الجوية الأكثر ازدحامًا. يتكون الجزء الأكبر من أسطول الطائرات المحلي في البلاد من طائرات قديمة لم تعد موثوقة أو مريحة أو اقتصادية في التشغيل.

لقد بدأ تطوير طائرة جديدة لرحلات الركاب قصيرة المدى. في البداية، تم تصميم الطائرة على أنها تحديث للطائرة Tu-124، لذلك تم تسميتها Tu-124A. بالفعل في عام 1963، تم بناء أول طائرة وبدأت اختبارات الطيران. ومع ذلك، سرعان ما تم إجراء عدد من التغييرات على تصميم الطائرة، والتي بفضلها تقرر الاعتراف بالطائرة كنموذج جديد مستقل ومنحها اسم Tu-134.

في عام 1965، تم اعتماد الطائرة توبوليف 134، وبعد عام بدأ إنتاجها الضخم. بدأت شركة إيروفلوت التشغيل التجاري للطائرة Tu-134 في عام 1967. منذ رحلاتها الأولى، أثبتت الطائرة أنها موثوقة ومستقرة في الهواء وسهلة الصيانة، وبفضل ذلك تم شراء طائرات Tu-134 من قبل شركات الطيران الألمانية الشرقية والبولندية خلال العام التالي.

في عام 1970، مع الأخذ بعين الاعتبار ميزات تصميم الطائرة، وكذلك ظروف تشغيلها، قام مكتب تصميم توبوليف بتطوير التعديل الأول للطائرة Tu-134 - Tu-134A، الذي كان له جسم ممدود ومحركات أكثر اقتصادا. حل هذا التعديل محل النموذج الأساسي في الإنتاج الضخم.

في النصف الأول من السبعينيات من القرن العشرين، تم استخدام طراز Tu-134 في جميع شركات الطيران المحلية في الاتحاد السوفيتي تقريبًا، ولكن مع اقتراب الثمانينيات بدأ استبدالها بشكل أكثر نشاطًا بطائرات Tu-154 الجديدة. ومع ذلك، في عام 1980، تم تطوير تعديل جديد للطائرة Tu-134، Tu-134B، ودخل في الإنتاج الضخم.

في عام 1989، انخفض تشغيل الطائرة توبوليف 134 بشكل حاد، ونتيجة لذلك توقف إنتاجها التسلسلي. اعتبارًا من عام 2013، كان هناك ما يقل قليلاً عن 130 طائرة في الخدمة، معظمها طائرات شحن.

تعديلات تو-134

في الفترة من 1996 إلى 1984، تم تطوير وإنتاج 12 تعديلًا للطائرة Tu-134، وكان لبعضها عدة إصدارات.

• Tu-134 هو تعديل أساسي للطائرة بسعة ركاب تصل إلى 64 شخصًا (لاحقًا - ما يصل إلى 72 شخصًا). لها أنف زجاجي، بالإضافة إلى مظلة كبح لتقليل مسافة الهبوط. تم إنتاجه من عام 1966 إلى عام 1970.
• يعد Tu-134A بمثابة تعديل للطائرة المجهزة بمحركات أكثر تقدمًا مما جعل من الممكن التخلي عن استخدام مظلات الكبح لتقليل سرعة الطائرة أثناء الهبوط. كما تم تحسين كفاءة تشغيل الطائرة بشكل ملحوظ. بفضل جسم الطائرة الممتد بمقدار مترين، تم أيضًا زيادة سعة الركاب للطائرة Tu-134. تم إنتاج النموذج من 1970 إلى 1980.
• Tu-134B هو نسخة محسنة من Tu-134A. لديها وزن أقل وتصميم جديد لمقصورة الركاب. تم تخفيض طاقم الطائرة (من 4 إلى 3 أشخاص). تمت إضافة مخارج طوارئ جديدة. تحتوي بعض الطائرات من هذا التعديل على خزانات وقود إضافية، مما يسمح لها بزيادة نطاق طيرانها. استمر الإنتاج التسلسلي من عام 1980 إلى عام 1984.
• Tu-134LK عبارة عن مختبر طيران معدل يستخدم بشكل أساسي لتلبية احتياجات الفضاء.
• Tu-134M هي نسخة حديثة من Tu-134B، ومجهزة بمحركات جديدة.
• Tu-134S هو تعديل للشحن للطائرة.
• Tu-134СХ هو تعديل للطائرة Tu-134 للاستخدام الزراعي.
• Tu-134UBL (وتسمى أيضًا Tu-134A-4) هي طائرة تستخدم لتدريب طياري القاذفات البحرية والاستراتيجية.
• Tu-134UBL-Sh هو تعديل متخصص للطائرة Tu-134UBL، مصمم لتدريب الملاحين على طائرات الطيران البحرية والاستراتيجية.
• Tu-134Sh (يشار إليها أيضًا باسم Tu-134Uch) هي طائرة مصممة لتدريب الملاحين على الطيران القاذف طويل المدى والخطوط الأمامية.
• Tu-134Sh-SL هو تعديل يستخدم كمختبر طيران لاختبار المعدات الإلكترونية الراديوية.
• Tu-134A-3M - تعديل VIP للطائرة Tu-134. تم بناء ما مجموعه 6 طائرات من هذا النموذج.

مراجعة وخصائص طراز توبوليف 134

من الناحية الديناميكية الهوائية، فإن الطائرة Tu-134 عبارة عن طائرة منخفضة الأجنحة مصنوعة بالكامل من المعدن وذات تصميم عادي. الذيل على شكل حرف T. يتم تمثيل محطة توليد الكهرباء للطائرة بمحركين مثبتين في قسم الذيل.

خصائص الطيران للطائرة Tu-134:

خاتمة

يعد Tu-134 معلمًا مهمًا في صناعة الطائرات المدنية المحلية. تم إنتاج هذه الطائرة بكميات كبيرة لمدة ربع قرن تقريبًا، مما أثر على التطوير الإضافي لصناعة الطيران السوفيتية. لن يكون من المبالغة أن هذه الطائرة أصبحت إلى حد ما جزءًا من ثقافة الاتحاد السوفيتي، وبالتالي الدول التي كانت جزءًا منه ذات يوم. ومن الأمثلة الصارخة على هذا "الدور" الذي تلعبه الطائرة في حياة البلاد ظهورها في العديد من الأفلام السوفيتية (على سبيل المثال، "مغامرات الإيطاليين في روسيا" أو "ميمينو").