في الوقت الحالي، دعونا "ننتقل" سريعًا وباختصار إلى القرن الخامس عشر، وبعد ذلك سنناقش المشكلة بمزيد من التفصيل. لذلك دعونا نبدأ:

ظهرت أولى السفن الشراعية في مصر حوالي عام 3000 قبل الميلاد. ه. والدليل على ذلك اللوحات التي تزين المزهريات المصرية القديمة. ومع ذلك، يبدو أن مسقط رأس القوارب الموضحة على المزهريات ليس وادي النيل، بل الخليج الفارسي القريب. وهذا ما يؤكده نموذج لقارب مماثل عثر عليه في مقبرة عبيد بمدينة أريدو الواقعة على شواطئ الخليج العربي.

في عام 1969، قام العالم النرويجي ثور هايردال بمحاولة مثيرة للاهتمام لاختبار الافتراض القائل بأن السفينة المجهزة بشراع، مصنوعة من قصب البردي، يمكنها الإبحار ليس فقط على طول نهر النيل، ولكن أيضًا في البحر المفتوح. كانت هذه السفينة عبارة عن طوف يبلغ طوله 15 مترًا وعرضه 5 أمتار وارتفاعه 1.5 مترًا، وسارية بارتفاع 10 أمتار وشراع مربع واحد، يتم توجيهها بواسطة مجذاف توجيه.

قبل استخدام الرياح، كانت السفن العائمة إما تتحرك بالمجاديف أو يتم سحبها بواسطة أشخاص أو حيوانات تسير على ضفاف الأنهار والقنوات. أتاحت السفن نقل البضائع الثقيلة والضخمة، والتي كانت أكثر إنتاجية بكثير من نقل الحيوانات بواسطة فرق على الأرض. كما تم نقل البضائع السائبة في المقام الأول عن طريق المياه.

سفينة البردي

الحملة البحرية الكبيرة للحاكمة المصرية حتشبسوت، والتي تمت في النصف الأول من القرن الخامس عشر، أمر موثق تاريخيًا. قبل الميلاد ه. سافرت هذه البعثة، التي يعتبرها المؤرخون أيضًا رحلة تجارية، عبر البحر الأحمر إلى دولة بونت القديمة على الساحل الشرقي لأفريقيا (الصومال الحديثة تقريبًا). عادت السفن محملة بالبضائع والعبيد المختلفة.

عند الإبحار لمسافات قصيرة، استخدم الفينيقيون بشكل أساسي السفن التجارية الخفيفة التي كانت تحتوي على مجاذيف وشراع مستقيم. بدت السفن المصممة للرحلات الطويلة والسفن الحربية أكثر إثارة للإعجاب. تتمتع فينيقيا، على عكس مصر، بظروف طبيعية مواتية للغاية لبناء الأسطول: بالقرب من الساحل، على سفوح الجبال اللبنانية، نمت الغابات، التي يهيمن عليها الأرز اللبناني الشهير والبلوط، بالإضافة إلى أنواع الأشجار القيمة الأخرى.

بالإضافة إلى تحسين السفن البحرية، ترك الفينيقيون إرثًا رائعًا آخر - كلمة "القادس"، والتي ربما دخلت جميع اللغات الأوروبية، أبحرت السفن الفينيقية من مدن الموانئ الكبيرة مثل صيدا وأوغاريت وأرفادا وجبالا وغيرها، حيث كانت هناك. كانت أيضًا أحواض بناء السفن الكبيرة.

تتحدث المواد التاريخية أيضًا عن إبحار الفينيقيين جنوبًا عبر البحر الأحمر إلى المحيط الهندي. يُنسب إلى الفينيقيين شرف الرحلة الأولى حول إفريقيا في نهاية القرن السابع. قبل الميلاد هـ ، أي قبل ما يقرب من 2000 عام من فاسكو دا جاما.

اليونانيون بالفعل في القرن التاسع. قبل الميلاد ه. لقد تعلموا من الفينيقيين بناء السفن التي كانت مميزة في ذلك الوقت وبدأوا في استعمار المناطق المحيطة مبكرًا. في القرنين الثامن والسادس. قبل الميلاد ه. غطت منطقة اختراقهم الشواطئ الغربية للبحر الأبيض المتوسط، وكامل بونت يوكسين (البحر الأسود) وساحل بحر إيجه في آسيا الصغرى.

لم تنج أي سفينة خشبية قديمة أو جزء منها، وهذا لا يسمح لنا بتوضيح فكرة الأنواع الرئيسية للقوادس، والتي تطورت على أساس المواد المكتوبة وغيرها من المواد التاريخية. يواصل الغواصون والغواصون مسح قاع البحر في مواقع المعارك البحرية القديمة التي فقدت فيها مئات السفن. يمكن الحكم على شكلها وبنيتها الداخلية من خلال أدلة غير مباشرة - على سبيل المثال، من خلال الرسومات التخطيطية الدقيقة لموقع الأوعية الطينية والأشياء المعدنية المحفوظة حيث تكمن السفينة، ومع ذلك، في غياب الأجزاء الخشبية من الهيكل، لا يمكنك الاستغناء عنها بمساعدة التحليل المضني والخيال.

تم الحفاظ على السفينة في مسارها باستخدام مجذاف التوجيه، والذي كان له ميزتين على الأقل مقارنةً بالدفة اللاحقة: فقد جعل من الممكن تحويل سفينة ثابتة واستبدال مجذاف التوجيه التالف أو المكسور بسهولة. كانت السفن التجارية واسعة ولها مساحة تخزين واسعة لاستيعاب البضائع.

السفينة عبارة عن سفينة حربية يونانية، تعود إلى القرن الخامس تقريبًا. قبل الميلاد هـ، ما يسمى بـ bireme. مع وجود صفوف من المجاديف على الجانبين في مستويين، كانت لديها بطبيعة الحال سرعة أكبر من سفينة من نفس الحجم بنصف عدد المجاديف. في نفس القرن، انتشرت أيضًا سفن ثلاثية المجاديف، وهي سفن حربية ذات ثلاثة "طوابق" من المجدفين. ترتيب مماثل للقوادس هو مساهمة الحرفيين اليونانيين القدماء في تصميم السفن البحرية. لم تكن السفن الحربية "سفنًا طويلة"؛ بل كان بها سطح وأجزاء داخلية للجنود وكبش قوي بشكل خاص، مربوط بصفائح نحاسية، يقع في المقدمة عند مستوى الماء، والذي كان يستخدم لاختراق جوانب سفن العدو أثناء المعارك البحرية. . اعتمد اليونانيون جهازًا قتاليًا مشابهًا من الفينيقيين الذين استخدموه في القرن الثامن. قبل الميلاد ه.

على الرغم من أن اليونانيين كانوا ملاحين قادرين ومدربين جيدًا، إلا أن السفر البحري في ذلك الوقت كان خطيرًا. لم تصل كل سفينة إلى وجهتها نتيجة لحطام سفينة أو هجوم للقراصنة.
كانت قوادس اليونان القديمة تجوب البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود تقريبًا، وهناك أدلة على اختراقها عبر جبل طارق إلى الشمال. وهنا وصلوا إلى بريطانيا، وربما الدول الاسكندنافية. وتظهر مسارات رحلتهم على الخريطة.

في أول اشتباك كبير لهم مع قرطاج (في الحرب البونيقية الأولى)، أدرك الرومان أنهم لا يستطيعون الفوز بدون قوة بحرية قوية. وبمساعدة المتخصصين اليونانيين، قاموا بسرعة ببناء 120 سفينة كبيرة ونقلوا إلى البحر طريقة القتال الخاصة بهم، والتي استخدموها على الأرض - القتال الفردي للمحارب ضد المحارب بأسلحة شخصية. استخدم الرومان ما يسمى بـ "الغربان" - جسور الصعود. على طول هذه الجسور، التي اخترقت بخطاف حاد على سطح سفينة العدو، مما حرمها من القدرة على المناورة، اقتحم الفيلق الروماني سطح العدو وبدأوا معركة بطريقتهم المميزة.

يتكون الأسطول الروماني، مثل الأسطول اليوناني المعاصر، من نوعين رئيسيين من السفن: السفن التجارية "المستديرة" والقوادس الحربية النحيلة

يمكن ملاحظة بعض التحسينات في معدات الإبحار. على الصاري الرئيسي (الصاري الرئيسي) يتم الاحتفاظ بشراع كبير مستقيم رباعي الزوايا، والذي يتم استكماله أحيانًا بشراعين علويين مثلثيين صغيرين. يظهر شراع رباعي الزوايا أصغر على الصاري المائل للأمام - القوس. وزيادة المساحة الإجمالية للأشرعة زادت من القوة المستخدمة لدفع السفينة. ومع ذلك، تظل الأشرعة بمثابة جهاز دفع إضافي؛ ويظل الجهاز الرئيسي هو المجاديف، غير الموضحة في الشكل.
ومع ذلك، زادت أهمية الشراع بلا شك، خاصة في الرحلات الطويلة التي كانت تصل إلى الهند. في هذه الحالة، ساعد اكتشاف الملاح اليوناني هيبالوس: ساهمت الرياح الموسمية الجنوبية الغربية في أغسطس والشمال الشرقي في يناير في تحقيق الحد الأقصى من استخدام الأشرعة وفي الوقت نفسه أشارت بشكل موثوق إلى الاتجاه، تمامًا مثل البوصلة في وقت لاحق. وكان الطريق من إيطاليا إلى الهند ورحلة العودة، مع عبور القوافل والسفن على طول نهر النيل من الإسكندرية إلى البحر الأحمر، يستغرق نحو عام. في السابق، كانت رحلة التجديف على طول شواطئ بحر العرب أطول بكثير.

خلال رحلاتهم التجارية، استخدم الرومان العديد من موانئ البحر الأبيض المتوسط. لقد تم ذكر بعضها بالفعل، ولكن من بين الأماكن الأولى يجب أن تكون الإسكندرية، الواقعة في دلتا النيل، والتي زادت أهميتها كنقطة عبور مع نمو حجم تجارة روما مع الهند والشرق الأقصى.

لأكثر من نصف ألف عام، أبقى فرسان الفايكنج في أعالي البحار أوروبا في حالة من الخوف. إنهم مدينون بحركتهم ووجودهم في كل مكان للدراكار - روائع حقيقية لفن بناء السفن

قام الفايكنج برحلات بحرية طويلة على هذه السفن. لقد اكتشفوا أيسلندا، والساحل الجنوبي لجرينلاند، وقبل فترة طويلة من زيارة كولومبوس لأمريكا الشمالية. رأى سكان دول البلطيق والبحر الأبيض المتوسط ​​وبيزنطة رؤوس الثعابين على سيقان سفنهم. جنبا إلى جنب مع فرق السلاف، استقروا على طريق التجارة العظيم من Varyags إلى الإغريق.

كان جهاز الدفع الرئيسي للدراكار عبارة عن شراع بمساحة 70 مترًا مربعًا أو أكثر، مخيطًا من ألواح رأسية منفصلة، ​​​​ومزخرفة بشكل غني بضفيرة ذهبية، ورسومات لشعارات أذرع القادة أو علامات ورموز مختلفة. ارتفع راي مع الشراع. كان الصاري المرتفع مدعومًا بدعامات تمتد منه إلى جوانب السفينة وإلى أطرافها. كانت الجوانب محمية بدروع المحاربين الغنية بالألوان. الصورة الظلية للسفينة الاسكندنافية فريدة من نوعها. ولها العديد من المزايا الجمالية. كان أساس إعادة إنشاء هذه السفينة هو رسم السجادة الشهيرة من باي، التي تحكي عن هبوط ويليام الفاتح في إنجلترا عام 1066.

في بداية القرن الخامس عشر، بدأ بناء التروس ذات الصاري. تميز التطوير الإضافي لبناء السفن العالمية بالانتقال إلى السفن ذات الصواري الثلاثة في منتصف القرن الخامس عشر. ظهر هذا النوع من السفن لأول مرة في شمال أوروبا عام 1475. تم استعارة الصواري الأمامية والصواري من سفن البندقية في البحر الأبيض المتوسط.

أول سفينة ذات ثلاثة صواري دخلت بحر البلطيق كانت السفينة الفرنسية لاروشيل. لم يتم وضع طلاء هذه السفينة، التي يبلغ طولها 43 مترًا وعرضها 12 مترًا، وجهًا لوجه، مثل بلاط سطح المنزل، كما حدث من قبل، ولكن بسلاسة: لوح واحد قريب من الآخر . وعلى الرغم من أن طريقة الطلاء هذه كانت معروفة من قبل، إلا أن ميزة اختراعها تُعزى إلى صانع سفن من بريتاني يُدعى جوليان، الذي أطلق على هذه الطريقة اسم "carvel" أو "craveel". أصبح اسم الغلاف فيما بعد اسم نوع السفينة - "كارافيل". كانت الكارافيل أكثر أناقة من التروس وكانت لديها معدات إبحار أفضل، لذلك لم يكن من قبيل الصدفة أن يختار مكتشفو العصور الوسطى هذه السفن المتينة وسريعة الحركة والواسعة للحملات الخارجية. السمات المميزة للكارافيلات هي الجوانب العالية والطوابق العميقة الشفافة في الجزء الأوسط من السفينة ومعدات الإبحار المختلطة. فقط الصاري الأمامي كان يحمل شراعًا مستقيمًا رباعي الزوايا. سمحت الأشرعة المتأخرة على الساحات المائلة للصواري الرئيسية والصواري للسفن بالإبحار بشكل حاد في اتجاه الريح.

في النصف الأول من القرن الخامس عشر، كانت أكبر سفينة شحن (ربما تصل حمولتها إلى 2000 طن) عبارة عن سفينة كاراك ذات طابقين وثلاثة سارية، وربما كانت من أصل برتغالي. في القرنين الخامس عشر والسادس عشر، ظهرت الصواري المركبة على السفن الشراعية التي كانت تحمل عدة أشرعة في وقت واحد. تمت زيادة مساحة الأشرعة العلوية والرحلات البحرية (الأشرعة العلوية)، مما يسهل التحكم بالسفينة والمناورة بها. تراوحت نسبة طول الجسم إلى عرضه من 2:1 إلى 2.5:1. ونتيجة لذلك، تحسنت صلاحية ما يسمى بالسفن "الدائرية" للإبحار، مما جعل من الممكن القيام برحلات لمسافات طويلة أكثر أمانًا إلى أمريكا والهند وحتى حول العالم. ولم يكن هناك تمييز واضح بين السفن التجارية الشراعية والسفن العسكرية في ذلك الوقت؛ لعدة قرون، كانت السفينة العسكرية النموذجية مجرد سفينة تجديف. تم بناء القوادس بصاري واحد أو اثنين وتحمل أشرعة متأخرة.

السفينة الحربية السويدية "فاسا".

في بداية القرن السابع عشر. لقد عززت السويد بشكل كبير مكانتها في أوروبا. قام مؤسس السلالة الملكية الجديدة، غوستاف الأول فاسا، بالكثير لإخراج البلاد من تخلف العصور الوسطى. لقد حرر السويد من الحكم الدنماركي وأجرى إصلاحًا، وأخضع الكنيسة التي كانت تتمتع بالقوة سابقًا للدولة.
كانت هناك حرب الثلاثين عامًا (1618-1648). سعت السويد، التي ادعت أنها إحدى الدول الرائدة في أوروبا، إلى تعزيز موقعها المهيمن في منطقة البلطيق.

كان المنافس الرئيسي للسويد في الجزء الغربي من بحر البلطيق هو الدنمارك، التي كانت تمتلك ضفتي الصوت وأهم جزر بحر البلطيق. لكنه كان خصما قويا جدا. ثم ركز السويديون كل اهتمامهم على الشواطئ الشرقية للبحر، وبعد حروب طويلة، استولوا على مدن يام وكوبوري وكاريلا وأوريشيك وإيفان جورود، التي كانت تابعة لروسيا لفترة طويلة، مما حرم الدولة الروسية من الوصول إليها إلى بحر البلطيق.
ومع ذلك، أراد غوستاف الثاني أدولف، الملك الجديد لسلالة فاسا (1611-1632)، تحقيق الهيمنة السويدية الكاملة في الجزء الشرقي من بحر البلطيق وبدأ في إنشاء أسطول بحري قوي.

في عام 1625، تلقى حوض بناء السفن الملكي في ستوكهولم طلبًا كبيرًا لبناء أربع سفن كبيرة في وقت واحد. أظهر الملك الاهتمام الأكبر ببناء سفينة رائدة جديدة. سميت هذه السفينة "فاسا" - تكريما لسلالة فاسا الملكية السويدية، التي ينتمي إليها غوستاف الثاني أدولف.

شارك أفضل بناة السفن والفنانين والنحاتين ونحاتي الخشب في بناء فاسا. تمت دعوة السيد الهولندي هندريك هيبرتسون، وهو صانع سفن مشهور في أوروبا، ليكون الباني الرئيسي. بعد عامين، تم إطلاق السفينة بأمان وسحبها إلى رصيف التجهيز، الموجود أسفل نوافذ القصر الملكي مباشرة.

جاليون "جولدن هند" ("هند الذهبية")

تم بناء السفينة في الستينيات من القرن السادس عشر في إنجلترا وكانت تسمى في الأصل "البجع". على متنها، قام الملاح الإنجليزي فرانسيس دريك، في 1577-1580، كجزء من سرب من خمس سفن، برحلة استكشافية للقراصنة إلى جزر الهند الغربية وقام بإبحاره الثاني حول العالم بعد ماجلان. تكريمًا لصلاحية سفينته الممتازة للإبحار، أعاد دريك تسميتها بـ "Golden Hind" وقام بتركيب تمثال صغير لظبية مصنوعة من الذهب الخالص في مقدمة السفينة. يبلغ طول الجاليون 18.3 م، وعرضه 5.8 م، وغاطسه 2.45 م، وهو من أصغر السفن الشراعية.

كانت سفن جالياس سفنًا أكبر بكثير من القوادس: كان بها ثلاثة صواري بأشرعة متأخرة، ومجذافين كبيرين للتوجيه في المؤخرة، وطابقين (الطابق السفلي للمجدفين، والطابق العلوي للجنود والمدافع)، وكبش سطحي في المقدمة. تبين أن هذه السفن الحربية متينة: حتى في القرن الثامن عشر، استمرت جميع القوى البحرية تقريبًا في تجديد أساطيلها بالقوادس والقوادس. خلال القرن السادس عشر، تشكل مظهر السفينة الشراعية ككل واستمر في الحفاظ عليه حتى منتصف القرن التاسع عشر. زاد حجم السفن بشكل كبير؛ إذا كانت السفن التي يزيد وزنها عن 200 طن نادرة في القرن الخامس عشر، فبحلول نهاية القرن السادس عشر، ظهر عمالقة منفردون يصل وزنهم إلى 2000 طن، ولم تعد السفن التي يبلغ إزاحتها 700-800 طن نادرة. منذ بداية القرن السادس عشر، بدأ استخدام الأشرعة المائلة بشكل متزايد في بناء السفن الأوروبية، في البداية في شكلها النقي، كما حدث في آسيا، ولكن بحلول نهاية القرن انتشرت معدات الإبحار المختلطة. تم تحسين المدفعية - كانت قنابل القرن الخامس عشر وكلفرين في أوائل القرن السادس عشر لا تزال غير مناسبة لتسليح السفن، ولكن بحلول نهاية القرن السادس عشر، تم حل المشكلات المرتبطة بالصب إلى حد كبير وظهر مدفع بحري من النوع المعتاد. وفي حوالي عام 1500، تم اختراع منافذ المدافع؛ وأصبح من الممكن وضع المدافع في عدة طبقات، وتم تحرير السطح العلوي منها، مما كان له تأثير إيجابي على استقرار السفينة. بدأت جوانب السفينة تتدحرج إلى الداخل، وبالتالي كانت البنادق الموجودة في الطبقات العليا أقرب إلى محور التماثل للسفينة. وأخيرا، في القرن السادس عشر، ظهرت القوات البحرية النظامية في العديد من البلدان الأوروبية. تنجذب كل هذه الابتكارات إلى بداية القرن السادس عشر، ولكن بالنظر إلى الوقت اللازم للتنفيذ، فإنها تنتشر فقط في النهاية. مرة أخرى، احتاج صانعو السفن أيضًا إلى اكتساب الخبرة، لأنه في البداية كانت السفن من النوع الجديد لديها عادة مزعجة تتمثل في الانقلاب فور مغادرة الممر.

خلال القرن السادس عشر، تشكل مظهر السفينة الشراعية ككل واستمر حتى منتصف القرن التاسع عشر. زاد حجم السفن بشكل كبير؛ إذا كانت السفن التي يزيد وزنها عن 200 طن نادرة في القرن الخامس عشر، فبحلول نهاية القرن السادس عشر، ظهر عمالقة منفردون يصل وزنهم إلى 2000 طن، ولم تعد السفن التي يبلغ إزاحتها 700-800 طن نادرة. منذ بداية القرن السادس عشر، بدأ استخدام الأشرعة المائلة بشكل متزايد في بناء السفن الأوروبية، في البداية في شكلها النقي، كما حدث في آسيا، ولكن بحلول نهاية القرن انتشرت معدات الإبحار المختلطة. تم تحسين المدفعية - كانت قنابل القرن الخامس عشر وكلفرين في أوائل القرن السادس عشر لا تزال غير مناسبة لتسليح السفن، ولكن بحلول نهاية القرن السادس عشر، تم حل المشكلات المرتبطة بالصب إلى حد كبير وظهر مدفع بحري من النوع المعتاد. وفي حوالي عام 1500، تم اختراع منافذ المدافع؛ وأصبح من الممكن وضع المدافع في عدة طبقات، وتم تحرير السطح العلوي منها، مما كان له تأثير إيجابي على استقرار السفينة. بدأت جوانب السفينة تتدحرج إلى الداخل، وبالتالي كانت البنادق الموجودة في الطبقات العليا أقرب إلى محور التماثل للسفينة. وأخيرا، في القرن السادس عشر، ظهرت القوات البحرية النظامية في العديد من البلدان الأوروبية. تنجذب كل هذه الابتكارات إلى بداية القرن السادس عشر، ولكن بالنظر إلى الوقت اللازم للتنفيذ، فإنها تنتشر فقط في النهاية. مرة أخرى، احتاج صانعو السفن أيضًا إلى اكتساب الخبرة، لأنه في البداية كانت السفن من النوع الجديد لديها عادة مزعجة تتمثل في الانقلاب فور مغادرة الممر.

في النصف الأول من القرن السادس عشر، ظهرت سفينة ذات خصائص جديدة بشكل أساسي وهدف مختلف تمامًا عن السفن التي كانت موجودة من قبل. كان الهدف من هذه السفينة هو القتال من أجل التفوق في البحر من خلال تدمير سفن العدو الحربية في أعالي البحار بنيران المدفعية والجمع بين الاستقلالية الكبيرة في ذلك الوقت والأسلحة القوية. لا يمكن لسفن التجديف التي كانت موجودة حتى هذه اللحظة أن تهيمن إلا على مضيق ضيق، وحتى ذلك الحين إذا كانت تتمركز في ميناء على شاطئ هذا المضيق، بالإضافة إلى ذلك، تم تحديد قوتها من خلال عدد القوات الموجودة على متنها، و يمكن لسفن المدفعية أن تعمل بشكل مستقل عن المشاة. بدأ تسمية النوع الجديد من السفن الخطية - أي الرئيسية (مثل "المشاة الخطية"، "الدبابات الخطية"، واسم "سفينة حربية" لا علاقة له بالاصطفاف في خط - إذا تم بناؤها، فقد تم في عمود).

كانت البوارج الأولى التي ظهرت في البحار الشمالية، وفي وقت لاحق في البحر الأبيض المتوسط، صغيرة - 500-800 طن، والتي تتوافق تقريبًا مع إزاحة وسائل النقل الكبيرة في تلك الفترة. ولا حتى أكبرها. لكن أكبر وسائل النقل تم بناؤها لأنفسهم من قبل الشركات التجارية الغنية، وتم طلب البوارج من قبل دول لم تكن غنية في ذلك الوقت. كانت هذه السفن مسلحة بـ 50 - 90 بندقية، لكنها لم تكن بنادق قوية جدًا - في الغالب 12 رطلًا، مع مزيج صغير من 24 رطلًا ومزيج كبير جدًا من البنادق ذات العيار الصغير والكلفيرين. لم تصمد صلاحية الإبحار أمام أي انتقادات - حتى في القرن الثامن عشر، كانت السفن لا تزال تُبنى بدون رسومات (تم استبدالها بنموذج بالحجم الطبيعي)، وتم حساب عدد البنادق بناءً على عرض السفينة المُقاس بالخطوات - أي أنها تختلف باختلاف طول أرجل كبير مهندسي حوض بناء السفن. ولكن كان ذلك في الثامن عشر، وفي السادس عشر، لم يكن الارتباط بين عرض السفينة ووزن البنادق معروفًا (خاصة أنه غير موجود). ببساطة، تم بناء السفن بدون أساس نظري، فقط على أساس الخبرة، التي كانت معدومة تقريبًا في القرن السادس عشر وأوائل القرن السابع عشر. لكن الاتجاه الرئيسي كان واضحا بوضوح - لم يعد من الممكن اعتبار الأسلحة بهذه الأعداد أسلحة مساعدة، وأشار تصميم الإبحار البحت إلى الرغبة في الحصول على سفينة عابرة للمحيطات. وحتى ذلك الحين، تميزت البوارج بالتسليح بمستوى 1.5 رطل لكل طن من الإزاحة.

كلما كانت السفينة أسرع، قل عدد البنادق التي يمكن أن تمتلكها فيما يتعلق بإزاحتها، حيث زاد وزن المحرك والصواري. لم تكن الصواري نفسها، مع كتلة الحبال والأشرعة، تزن قدرًا لا بأس به فحسب، بل قامت أيضًا بتحويل مركز الجاذبية إلى الأعلى، لذلك كان لا بد من موازنتها عن طريق وضع المزيد من صابورة الحديد الزهر في المخزن.

لا تزال البوارج في القرن السادس عشر لا تمتلك معدات إبحار متقدمة بما فيه الكفاية للإبحار في البحر الأبيض المتوسط ​​(خاصة في الجزء الشرقي منه) وفي بحر البلطيق. فجرت العاصفة السرب الإسباني بشكل هزلي خارج القناة الإنجليزية.

بالفعل في القرن السادس عشر، كان لدى إسبانيا وإنجلترا وفرنسا معًا حوالي 60 سفينة حربية، وكانت إسبانيا تمتلك أكثر من نصف هذا العدد. وفي القرن السابع عشر، انضمت السويد والدنمارك وتركيا والبرتغال إلى هذا الثلاثي.

سفن القرنين السابع عشر والثامن عشر

في شمال أوروبا، في بداية القرن السابع عشر، ظهر نوع جديد من السفن، على غرار الفلوت - زورق ذو ثلاثة سارية (قرش). يشمل نفس النوع من السفن "الجاليون" الذي ظهر في منتصف القرن السادس عشر - وهي سفينة حربية من أصل برتغالي، والتي أصبحت فيما بعد أساسًا لأساطيل الإسبان والبريطانيين. على متن سفينة شراعية، ولأول مرة، تم تركيب البنادق فوق وتحت السطح الرئيسي، مما أدى إلى بناء أسطح البطاريات. وقفت البنادق على الجانبين وأطلقت النار عبر المنافذ. كانت إزاحة أكبر السفن الشراعية الإسبانية في الفترة من 1580 إلى 1590 تبلغ 1000 طن، وكانت نسبة طول الهيكل إلى العرض 4:1. سمح عدم وجود هياكل فوقية عالية وبدن طويل لهذه السفن بالإبحار بشكل أسرع وأكثر انحدارًا في اتجاه الريح من السفن "المستديرة". لزيادة السرعة، تم زيادة عدد ومساحة الأشرعة، وظهرت أشرعة إضافية - الثعالب والأشرعة السفلية. في ذلك الوقت، اعتبرت الزخارف رمزا للثروة والقوة - تم تزيين جميع السفن الحكومية والملكية بشكل فاخر. أصبح التمييز بين السفن الحربية والسفن التجارية أكثر وضوحًا. في منتصف القرن السابع عشر، بدأ بناء فرقاطات تحتوي على ما يصل إلى 60 مدفعًا على طابقين، وسفن حربية أصغر حجمًا مثل الطراد والمركب الشراعي والقاذف وغيرها في إنجلترا.

بحلول منتصف القرن السابع عشر، نمت البوارج بشكل ملحوظ، وبعضها يصل بالفعل إلى 1500 طن. ظل عدد البنادق كما هو - 50-80 قطعة، لكن البنادق ذات 12 مدقة ظلت فقط على مقدمة السفينة ومؤخرتها وعلوها، وتم وضع بنادق بوزن 24 و48 رطلاً على الأسطح الأخرى. وبناءً على ذلك، أصبح الهيكل أقوى - حيث يمكنه تحمل قذائف وزنها 24 رطلاً. بشكل عام، يتميز القرن السابع عشر بانخفاض مستوى المواجهة في البحر. لم تتمكن إنجلترا طوال الفترة بأكملها تقريبًا من التعامل مع المشاكل الداخلية. فضلت هولندا السفن الصغيرة، واعتمدت أكثر على أعدادها وخبرة أطقمها. وحاولت فرنسا، القوية في ذلك الوقت، فرض هيمنتها على أوروبا من خلال الحروب البرية، ولم يكن الفرنسيون مهتمين كثيرًا بالبحر. سيطرت السويد على بحر البلطيق ولم تطالب بأي مسطحات مائية أخرى. تم تدمير إسبانيا والبرتغال ووجدتا نفسيهما في كثير من الأحيان معتمدتين على فرنسا. وسرعان ما تحولت البندقية وجنوة إلى دولتين من الدرجة الثالثة. تم تقسيم البحر الأبيض المتوسط ​​- ذهب الجزء الغربي إلى أوروبا، والجزء الشرقي إلى تركيا. ولم يسعى أي من الطرفين إلى الإخلال بالتوازن. ومع ذلك، وجدت المنطقة المغاربية نفسها ضمن دائرة النفوذ الأوروبي، إذ وضعت أسراب السفن الإنجليزية والفرنسية والهولندية حدًا للقرصنة خلال القرن السابع عشر. أعظم القوى البحرية في القرن السابع عشر كان لديها 20-30 سفينة حربية، والباقي كان لديه عدد قليل فقط.

بدأت تركيا أيضًا في بناء السفن الحربية منذ نهاية القرن السادس عشر. لكنها كانت لا تزال مختلفة بشكل كبير عن النماذج الأوروبية. وخاصة شكل الهيكل ومعدات الإبحار. كانت البوارج التركية أسرع بكثير من السفن الأوروبية (كان هذا صحيحًا بشكل خاص في ظروف البحر الأبيض المتوسط)، وكانت تحمل 36-60 بندقية من عيار 12-24 رطلاً وكانت مدرعة أضعف - فقط 12 رطلًا من القذائف المدفعية. كان التسلح جنيهًا للطن. كان الإزاحة 750-1100 طن. في القرن الثامن عشر، بدأت تركيا تتخلف بشكل كبير من حيث التكنولوجيا. كانت البوارج التركية في القرن الثامن عشر تشبه البوارج الأوروبية في القرن السابع عشر.

خلال القرن الثامن عشر، استمر النمو في حجم البوارج بلا هوادة. بحلول نهاية هذا القرن، وصلت البوارج إلى إزاحة قدرها 5000 طن (الحد الأقصى للسفن الخشبية)، وتم تعزيز الدروع إلى درجة لا تصدق - حتى القنابل التي يبلغ وزنها 96 رطلاً لم تلحق الضرر بها بدرجة كافية - كما تم استخدام نصف بنادق زنة 12 رطلاً لم تعد تستخدم عليها. فقط 24 رطلاً للطابق العلوي، و48 رطلاً للطابقين الأوسط و96 رطلاً للسطح السفلي. بلغ عدد المدافع 130 مدفعًا، لكن كانت هناك بوارج أصغر حجمًا تحتوي على 60-80 مدفعًا وإزاحة حوالي 2000 طن. غالبًا ما كانت تقتصر على عيار 48 رطلاً وكانت محمية منه.

كما زاد عدد البوارج بشكل لا يصدق. كان لدى إنجلترا وفرنسا وروسيا وتركيا وهولندا والسويد والدنمارك وإسبانيا والبرتغال أساطيل خطية. بحلول منتصف القرن الثامن عشر، استولت إنجلترا على هيمنة غير مقسمة تقريبًا في البحر. بحلول نهاية القرن، كان لديها ما يقرب من مائة سفينة حربية (بما في ذلك تلك التي لم تكن قيد الاستخدام النشط). سجلت فرنسا 60-70، لكنها كانت أضعف من الإنجليز. أنتجت روسيا تحت قيادة بيتر 60 سفينة حربية، لكن تم تصنيعها على عجل، بطريقة ما، بلا مبالاة. بطريقة غنية، فقط إعداد الخشب - بحيث يتحول إلى درع - كان يجب أن يستغرق 30 عامًا (في الواقع، تم بناء السفن الروسية لاحقًا ليس من خشب البلوط المستنقع، ولكن من الصنوبر، وكانت ثقيلة وناعمة نسبيًا، ولكن لم تتعفن واستمرت 10 مرات أطول من البلوط). لكن أعدادهم الهائلة أجبرت السويد (وأوروبا كلها) على الاعتراف بأن بحر البلطيق جزء داخلي روسي. بحلول نهاية القرن، انخفض حجم الأسطول القتالي الروسي، ولكن تم رفع السفن إلى المعايير الأوروبية. كان لكل من هولندا والسويد والدنمارك والبرتغال 10-20 سفينة، وإسبانيا - 30، وتركيا - أيضًا حول ذلك، لكنها لم تكن سفنًا من المستوى الأوروبي.

حتى ذلك الحين، كانت ملكية البوارج واضحة أنها تم إنشاؤها في المقام الأول للأرقام - لتكون هناك، وليس للحرب. لقد كان بناءها وصيانتها مكلفًا ، بل وأكثر من ذلك تزويدها بطاقم وجميع أنواع الإمدادات وإرسالها في حملات. هذا هو المكان الذي وفروا فيه المال، ولم يرسلوه. لذلك، حتى إنجلترا لم تستخدم سوى جزء صغير من أسطولها القتالي في كل مرة. كان تجهيز 20-30 سفينة حربية للرحلة أيضًا مهمة على المستوى الوطني لإنجلترا. احتفظت روسيا بعدد قليل من السفن الحربية في حالة الاستعداد القتالي. أمضت معظم البوارج حياتها بأكملها في الميناء مع وجود عدد قليل من الطاقم على متنها (قادر على نقل السفينة إلى ميناء آخر إذا لزم الأمر بشكل عاجل) وبنادق مفرغة.

كانت السفينة التالية في رتبة السفينة الحربية عبارة عن فرقاطة مصممة للاستيلاء على مساحة مائية. مع التدمير المصاحب لكل شيء (باستثناء البوارج) الموجود في هذا الفضاء. رسميًا، كانت الفرقاطة سفينة مساعدة للأسطول القتالي، ولكن نظرًا لأن الأخير تم استخدامه ببطء شديد، فقد تبين أن الفرقاطات هي الأكثر شعبية بين السفن في تلك الفترة. يمكن تقسيم الفرقاطات، مثل الطرادات لاحقًا، إلى خفيفة وثقيلة، على الرغم من عدم تنفيذ هذا التدرج رسميًا. ظهرت فرقاطة ثقيلة في القرن السابع عشر، وكانت عبارة عن سفينة تحتوي على 32-40 مدفعًا، بما في ذلك الصقور، وإزاحة 600-900 طن من الماء. تراوح وزن البنادق من 12 إلى 24 رطلاً، مع غلبة الأخيرة. يمكن للدرع أن يتحمل قذائف مدفعية بوزن 12 رطلاً، وكان التسلح 1.2-1.5 طن لكل رطل، وكانت السرعة أكبر من سرعة سفينة حربية. وصل إزاحة أحدث التعديلات في القرن الثامن عشر إلى 1500 طن، وكان هناك ما يصل إلى 60 بندقية، ولكن عادة لم يكن هناك 48 رطلاً.

كانت الفرقاطات الخفيفة شائعة بالفعل في القرن السادس عشر، وفي القرن السابع عشر كانت تشكل الغالبية العظمى من جميع السفن الحربية. يتطلب إنتاجها أخشابًا ذات جودة أقل بكثير من تلك المستخدمة في بناء الفرقاطات الثقيلة. واعتبرت الصنوبر والبلوط موارد استراتيجية، وتم إحصاء وتسجيل أشجار الصنوبر المناسبة لصنع الصواري في أوروبا والجزء الأوروبي من روسيا. لم تحمل الفرقاطات الخفيفة دروعًا، بمعنى أن بدنها يمكن أن يتحمل تأثيرات الأمواج والأحمال الميكانيكية، لكنها لم تتظاهر بأنها أكثر، وكان سمك الطلاء 5-7 سم. لم يتجاوز عدد البنادق 30، وفقط على أكبر فرقاطات من هذه الفئة كان هناك 4 24 رطلًا على السطح السفلي - ولم يشغلوا حتى الطابق بأكمله. كان النزوح 350-500 طن.

في القرن السابع عشر وأوائل القرن الثامن عشر، كانت الفرقاطات الخفيفة ببساطة أرخص السفن الحربية، وهي السفن التي يمكن تصنيعها في مجموعة كاملة وبسرعة. بما في ذلك إعادة تجهيز السفن التجارية. بحلول منتصف القرن الثامن عشر، بدأ إنتاج سفن مماثلة خصيصًا، ولكن مع التركيز على السرعة القصوى - الطرادات. كان هناك عدد أقل من البنادق على الطرادات، من 10 إلى 20 (على السفن ذات 10 بنادق كان هناك في الواقع 12-14 بندقية، ولكن تلك التي نظرت إلى القوس والمؤخرة تم تصنيفها على أنها صقور). كان النزوح 250-450 طن.

كان عدد الفرقاطات في القرن الثامن عشر كبيرًا. لم يكن لدى إنجلترا منها سوى القليل من السفن الخطية، لكنها لا تزال تمثل الكثير. البلدان التي لديها أساطيل قتالية صغيرة كان لديها فرقاطات أكثر بعدة مرات من البوارج. وكان الاستثناء هو روسيا؛ إذ كان لديها فرقاطة واحدة لكل ثلاث بوارج. الحقيقة هي أن الفرقاطة كانت تهدف إلى الاستيلاء على الفضاء، ومعها (الفضاء) في البحر الأسود وبحر البلطيق كانت ضيقة بعض الشيء. في أسفل التسلسل الهرمي كانت هناك سفن شراعية - سفن مخصصة لخدمة الدوريات والاستطلاع ومكافحة القرصنة وما إلى ذلك. وهذا ليس لمحاربة السفن الحربية الأخرى. أصغرهم كانوا مراكب شراعية عادية تزن 50-100 طن مع عدة بنادق يقل عيارها عن 12 رطلاً. أكبرها كان يحتوي على ما يصل إلى 20 مدفعًا بوزن 12 رطلاً وإزاحة تصل إلى 350-400 طن. يمكن أن يكون هناك أي عدد من السفن الشراعية والسفن المساعدة الأخرى. على سبيل المثال، كان لدى هولندا في منتصف القرن السادس عشر 6000 سفينة تجارية، معظمها مسلحة.

ومن خلال تركيب بنادق إضافية، يمكن تحويل 300-400 منها إلى فرقاطات خفيفة. والباقي في السفن الشراعية. سؤال آخر هو أن السفينة التجارية جلبت أرباحًا للخزانة الهولندية، واستهلكت الفرقاطة أو السفينة الشراعية هذا الربح. كان لدى إنجلترا في ذلك الوقت 600 سفينة تجارية. كم من الناس يمكن أن يكون على هذه السفن؟ أ- بطرق مختلفة. من حيث المبدأ، يمكن للسفينة الشراعية أن تضم طاقمًا واحدًا لكل طن من الإزاحة. لكن هذا أدى إلى تفاقم الظروف المعيشية وتقليص الحكم الذاتي. من ناحية أخرى، كلما زاد عدد الطاقم، كلما كانت السفينة أكثر استعدادًا للقتال. من حيث المبدأ، يمكن لـ 20 شخصًا التحكم في أشرعة فرقاطة كبيرة. ولكن فقط في الطقس الجيد. يمكنهم أن يفعلوا الشيء نفسه في العاصفة، بينما يعملون في نفس الوقت على المضخات ويدعمون أغطية المنافذ التي دمرتها الأمواج، لفترة قصيرة. على الأرجح، كانت قوتهم قد استنفدت في وقت سابق من الريح. لخوض معركة على سفينة مكونة من 40 مدفعًا، كان مطلوبًا ما لا يقل عن 80 شخصًا - 70 شخصًا قاموا بتحميل الأسلحة على جانب واحد، وركض 10 آخرون حول سطح السفينة وتوجيههم. ولكن إذا قامت السفينة بإجراء مناورة معقدة مثل الدوران، فسيتعين على جميع المدفعيين الاندفاع من الطوابق السفلية إلى الصواري - عند الدوران، سيتعين على السفينة بالتأكيد أن تواجه الريح لبعض الوقت، ولكن لهذا، كل شيء سوف تحتاج الأشرعة المستقيمة إلى الشعاب بإحكام، ومن ثم، بطبيعة الحال، فتحها مرة أخرى. إذا اضطر المدفعيون إما إلى تسلق الصواري أو الركض نحو منطقة تواجد قذائف المدفعية، فلن يطلقوا النار كثيرًا.

عادةً ما كانت السفن الشراعية المخصصة للممرات الطويلة أو الرحلات الطويلة على متنها شخصًا واحدًا يزن 4 أطنان. كان هذا كافياً للسيطرة على السفينة والقتال. وإذا تم استخدام السفينة لعمليات الهبوط أو الصعود، فقد يصل حجم الطاقم إلى شخص واحد لكل طن. كيف قاتلوا؟ إذا التقت سفينتان متساويتان تقريبًا تحت أعلام القوى المتحاربة في البحر، فبدأ كلاهما في المناورة من أجل اتخاذ موقف أكثر فائدة من الريح. حاول أحدهما التخلف عن الآخر - وبهذه الطريقة كان من الممكن إبعاد الريح عن العدو في اللحظة الأكثر إثارة للاهتمام. بالنظر إلى أن البنادق كانت موجهة إلى الهيكل، وكانت قدرة السفينة على المناورة متناسبة مع سرعتها، لم يرغب أحد في التحرك ضد الريح وقت الاصطدام. من ناحية أخرى، إذا كان هناك الكثير من الرياح في الأشرعة، كان من الممكن الاندفاع للأمام وترك العدو في الخلف. كانت كل هذه الرقصات أصلية بمعنى أنه لم يكن من الممكن عملياً المناورة إلا بالاتجاه.

بالطبع، القصة بأكملها لم تتناسب مع إطار LiveJournal، لذا اقرأ الاستمرار على InfoGlaz -

باركيه- (جول. بارك) سفينة نقل شراعية بحرية (3-5 صواري) ذات أشرعة مستقيمة على جميع الصواري ما عدا الصاري الميزني الذي يحمل أشرعة مائلة. في البداية، كانت السفينة عبارة عن سفينة تجارية صغيرة مخصصة للملاحة الساحلية. ولكن بعد ذلك زاد حجم هذا النوع تدريجياً. تم إنتاج المراكب بكميات كبيرة حتى الثلاثينيات. القرن العشرين بلغ إزاحتهم 10 آلاف طن. أكبر سفينتين شراعيتين حديثتين "كروزنشتيرن" و"سيدوف" عبارة عن سفن شراعية ذات 5 سارية.

بارجة- (الإيطالية، الإسبانية barca، الفرنسية barquc)، كانت في الأصل سفينة صيد شراعية متجولة غير ذات سطح، وأحيانًا سفينة ساحلية، ظهرت لأول مرة في إيطاليا في القرن السابع. بعد ذلك، تحولت البارجة إلى سفينة خفيفة عالية السرعة، شائعة في أوروبا الغربية في أواخر العصور الوسطى، مبنية مثل المطبخ. وحتى في وقت لاحق، اختفت المجاديف على المراكب وأصبحت سفنًا شراعية بالكامل، مع صاريين يحملان الشراع الأمامي، الشراع العلوي (الصاري الأمامي) والشراع الرئيسي، الشراع العلوي (الصاري الرئيسي). كانت الميزة المثيرة للاهتمام هي أن الميزان تم تركيبه مباشرة على الصاري الرئيسي. كانت المراكب في المقام الأول عبارة عن سفن تجارية ساحلية.

سفينة حربية- (سفينة حربية إنجليزية - سفينة حربية). إذا حكمنا من خلال الصورة والخصائص الموجودة في اللعبة، فهذه هي نفس الفرقاطة. بشكل عام، كانت السفن الحربية من منتصف القرن السادس عشر عبارة عن سفن ذات إزاحة متوسطة وكبيرة، تم بناؤها خصيصًا للأغراض العسكرية.

جاليون- (الجاليون الإسباني) سفينة حربية شراعية من القرنين السادس عشر والسابع عشر. كان متوسط ​​طولها حوالي 40 مترًا، وعرضها 10-14 مترًا، وشكلها رافدة، وجوانبها عمودية، و3-4 صواري. تم تركيب أشرعة مستقيمة على الصاري الأمامي والصاري الرئيسي، وأشرعة مائلة على الصاري الميزني، وستارة على قوس القوس. يحتوي الهيكل العلوي الخلفي المرتفع على ما يصل إلى 7 طوابق حيث توجد أماكن للمعيشة. سلاح المدفعية. يتكون التسلح من 50-80 مدفعًا، موزعة عادةً على طابقين. كانت صلاحية السفن الشراعية منخفضة للإبحار بسبب جوانبها المرتفعة وبنيتها الفوقية الضخمة.

كارافيل- (بالإيطالية: caravella)، سفينة شراعية ذات طابق واحد ذات جوانب عالية وبنية فوقية في مقدمتها ومؤخرتها. وزعت في القرنين الثالث عشر والسابع عشر. في دول البحر الأبيض المتوسط. دخلت الكارافيلز التاريخ كأول سفينة تعبر المحيط الأطلسي وتبحر حول رأس الرجاء الصالح والتي تم اكتشاف العالم الجديد عليها. السمات المميزة للكارافيلات هي الجوانب العالية والطوابق العميقة الشفافة في الجزء الأوسط من السفينة ومعدات الإبحار المختلطة. كانت السفينة تحتوي على 3-4 صواري، والتي إما كانت تحمل جميعها أشرعة مائلة أو كانت بها أشرعة مستقيمة على الصاري الأمامي والصاري الرئيسي. سمحت الأشرعة المتأخرة على الساحات المائلة للصواري الرئيسية والصواري للسفن بالإبحار بشكل حاد في اتجاه الريح.

كاراكا- (كاراك فرنسي) سفينة شراعية كبيرة شائعة في القرنين الثالث عشر والسادس عشر. وتستخدم للأغراض العسكرية والتجارية. وكان طوله يصل إلى 36 مترًا. والعرض 9.4 م. وما يصل إلى 4 طوابق. تم تطوير الهياكل الفوقية في المقدمة والمؤخرة، و3-5 صواري. كانت الجوانب مستديرة ومنحنية قليلاً إلى الداخل مما جعل الصعود صعبًا. بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام شبكات الصعود على متن السفن، مما منع جنود العدو من الصعود إلى السفينة. كانت الصواري الأمامية والصواري الرئيسية تحمل منصات مستقيمة (الشراع الرئيسي والصاري الأمامي)، في حين كانت الصواري المتزنة تحمل منصات مائلة. غالبًا ما يتم تثبيت الأشرعة العلوية بشكل إضافي على الصاري الأمامي والصاري الرئيسي. سلاح المدفعية. يتكون التسلح من 30-40 بندقية. بحلول النصف الأول من القرن الخامس عشر. بمرور الوقت، أصبحت الكاركا أكبر سفينة وأكثرها تقدمًا وتسليحًا.

كورفيت- (الكورفيت الفرنسية) سفينة حربية شراعية عالية السرعة من القرنين الثامن عشر والتاسع عشر. كان للسفينة نفس منصة الإبحار مثل الفرقاطة، مع الاستثناء الوحيد: تمت إضافة ذراع الرافعة وذراع الرافعة على الفور إلى الستارة. مخصص للاستطلاع والدوريات وخدمات السعاة. أسلحة مدفعية تصل إلى 40 بندقية موجودة على سطح واحد.

سفينة حربية- في أسطول الإبحار في القرنين السابع عشر والتاسع عشر. أكبر سفينة حربية، كان لها 3 صواري بأشرعة كاملة. كان لديها تسليح مدفعي قوي من 60 إلى 130 مدفعًا. اعتمادا على عدد البنادق، تم تقسيم السفن إلى الرتب: 60-80 بندقية - الرتبة الثالثة، 80-90 بندقية - الرتبة الثانية، 100 وما فوق - الرتبة الأولى. كانت هذه سفن ضخمة وثقيلة وسيئة المناورة وتتمتع بقوة نيران كبيرة.

بيناسي- (بيناس فرنسي، زورق إنجليزي)، سفينة شراعية صغيرة من نوع الناي، ولكنها تختلف عنه في إطارات أقل تقعرًا ومؤخرة مسطحة. ينتهي الجزء الأمامي من السفينة بحاجز عرضي مستطيل تقريبًا يمتد عموديًا من السطح إلى النشرة الجوية. كان هذا الشكل للجزء الأمامي من السفينة موجودًا حتى بداية القرن الثامن عشر. كان طول الصنبور يصل إلى 44 مترًا، وكان به ثلاثة صواري وقوس قوي. تم رفع الأشرعة المستقيمة على الصاري الرئيسي والصاري الأمامي، وفوقها ميززن وطراد على الصاري، وستارة وقنبلة على قوس القوس. يتراوح إزاحة القرش من 150 إلى 800 طن، وكانت مخصصة بشكل أساسي للأغراض التجارية. وزعت في بلدان الشمال. أوروبا في القرنين السادس عشر والسابع عشر. كان لها مؤخرة مسطحة، و2-3 صواري، وكانت تستخدم بشكل أساسي لأغراض تجارية.

لون القرنفل- (gol. pink)، سفينة صيد وتجارة من القرنين السادس عشر والثامن عشر. في بحر الشمال كان لديها 2، وفي البحر الأبيض المتوسط ​​3 صواري بأشرعة مائلة (أشرعة العدو) ومؤخرة ضيقة. وكان على متنها ما يصل إلى 20 بندقية من العيار الصغير. كسفينة قرصنة تم استخدامها بشكل رئيسي في بحر الشمال.

المزامير- (Gol. Fluit)، سفينة نقل شراعية بحرية تابعة لهولندا في القرنين السادس عشر والثامن عشر. كانت جوانبها محدبة فوق خط الماء، والتي كانت مدسوسة للداخل في الأعلى، ومؤخرة مستديرة ذات بنية فوقية، وغاطس ضحل. كان السطح محضًا وضيقًا إلى حد ما، وهو ما تم تفسيره من خلال حقيقة أن عرض السطح كان عاملاً حاسماً في تحديد مقدار الرسوم بواسطة Sound Customs. كان للصاري الأمامي والصاري الرئيسي أشرعة مستقيمة (الشراع الأمامي والشراع الرئيسي والشراع العلوي)، وكان للصاري ميززن والشراع العلوي. تم وضع ستارة، وأحيانًا ستارة قنبلة، على القوس. بحلول القرن الثامن عشر ظهرت الأشرعة العلوية فوق الأشرعة العلوية، وظهرت سفينة بحرية فوق الأشرعة العلوية. تم بناء الناي الأول في عام 1595 في هورن، مركز بناء السفن في هولندا. كان طول هذه السفن أكبر من عرضها بـ 4 - 6 مرات أو أكثر، مما سمح لها بالإبحار بشكل حاد في مواجهة الريح. تم إدخال الصاري العلوي، الذي تم اختراعه عام 1570، لأول مرة في الصاري. تجاوز ارتفاع الصواري الآن طول السفينة، وعلى العكس من ذلك، بدأ تقصير الساحات. لذلك نشأت أشرعة صغيرة وضيقة وسهلة الصيانة، مما جعل من الممكن تقليل العدد الإجمالي للطاقم العلوي. على الصاري المتزن، تم رفع شراع مبحر مستقيم فوق الشراع المائل المعتاد. لأول مرة، ظهرت عجلة القيادة على المزامير، مما جعل من السهل تحويل الدفة. يبلغ طول مزامير أوائل القرن السابع عشر حوالي 40 مترًا، وعرضها حوالي 6.5 مترًا، وغاطس 3 - 3.5 مترًا، وقدرة حمل 350 - 400 طن، وتم تركيب 10 - 20 بندقية للدفاع عن النفس عليهم. يتكون الطاقم من 60 - 65 شخصًا. تميزت هذه السفن بصلاحية الإبحار الجيدة والسرعة العالية والقدرة الكبيرة ولذلك استخدمت بشكل أساسي كسفن نقل عسكرية. خلال القرنين السادس عشر والثامن عشر، احتلت المزامير مكانة مهيمنة بين السفن التجارية في جميع البحار.

فرقاطة- (gol. fregat)، سفينة شراعية ذات ثلاثة سارية من القرنين الثامن عشر والعشرين. مع معدات الإبحار السفينة الكاملة. في البداية كان هناك ستارة على قوس القوس، وبعد ذلك تمت إضافة ذراع الرافعة وذراع الرافعة، وحتى لاحقًا تمت إزالة الستارة وتم تركيب ذراع منتصف السفينة بدلاً من ذلك. يتكون طاقم الفرقاطة من 250 إلى 300 شخص. وهي سفينة متعددة الأغراض، تم استخدامها لمرافقة القوافل التجارية أو السفن الفردية، واعتراض السفن التجارية المعادية، والاستطلاع بعيد المدى وخدمة الرحلات البحرية. تسليح مدفعية للفرقاطات يصل إلى 62 مدفعًا موزعة على طابقين. اختلفت الفرقاطات عن البوارج الشراعية في حجمها الأصغر ومدفعيتها. الأسلحة. في بعض الأحيان تم تضمين الفرقاطات في خط المعركة وكانت تسمى فرقاطات الخط.

سلوب- (المجلد sloep)، كان هناك عدة أنواع من السفن. الإبحار بثلاث سفن حربية من القرنين السابع عشر والتاسع عشر. مع جهاز الشراع المباشر. من حيث الحجم، احتلت موقعًا متوسطًا بين الكورفيت والعميد. مخصص للاستطلاع والدوريات وخدمات السعاة. كانت هناك أيضًا سفن شراعية ذات سارية واحدة. تستخدم للتجارة وصيد الأسماك. شائع في أوروبا وأمريكا في القرنين الثامن عشر والعشرين. يتكون جهاز الإبحار من شراع رمح أو شراع برمودا الرئيسي وشراع رمح علوي وذراع. في بعض الأحيان تم تجهيزهم بشكل إضافي بذراع وذراع آخر.

شنيافا- (Gol.snauw)، سفينة تجارية أو عسكرية شراعية صغيرة، شائعة في القرنين السابع عشر والثامن عشر. كان لدى Shnyavs صاريان بأشرعة مستقيمة وقوس. السمة الرئيسية لـ shnyava كانت shnyav أو صاري Trysail. لقد كان صاريًا رفيعًا، يقف على سطح السفينة في كتلة خشبية خلف الصاري الرئيسي مباشرةً. تم تأمين قمته بنير حديدي أو شعاع خشبي عرضي على (أو أسفل) الجانب الخلفي من الجزء العلوي الرئيسي. كانت سفن شنياف في الخدمة العسكرية تُسمى عادةً بالطرادات أو المراكب الشراعية الحربية. في كثير من الأحيان لم يكونوا يحملون صاريًا للربط، وفي مكانه تم وضع كابل من الجانب الخلفي لأعلى الصاري الرئيسي، والذي تم ربطه على الموتى على سطح السفينة. تم ربط الميزان بهذه الغابة، وكان الرمح ثقيلًا جدًا بحيث لا يمكن رفعه. كان طول شنيافا 20 - 30 م، وعرض 5 - 7.5 م، وإزاحة حوالي 150 طنًا، وطاقم يصل إلى 80 شخصًا. كان شنيافيس العسكريون مسلحين بـ 12-18 مدفعًا من العيار الصغير واستخدموا في الاستطلاع وخدمة الرسائل.

مركب شراعي- (مركب شراعي إنجليزي): سفينة شراعية ذات أشرعة مائلة. ظهرت لأول مرة في أمريكا الشمالية في القرن الثامن عشر. وكان في البداية يحتوي على 2-3 صواري بأشرعة مائلة فقط (المراكب الشراعية الرمح). كانت تتمتع بمزايا مثل القدرة الاستيعابية الكبيرة، والقدرة على الإبحار بشدة في مهب الريح، وكان طاقمها على متنها أصغر من السفن ذات الأشرعة المباشرة المطلوبة، وبالتالي انتشرت على نطاق واسع في مجموعة واسعة من التعديلات. لم يتم استخدام المراكب الشراعية كسفن إبحار عسكرية، لكنها كانت تحظى بشعبية كبيرة بين القراصنة.

فيما يلي قائمة بأسماء السفن من الدليل البحري التي تتناسب مع تعريف "السفينة الشراعية البحرية":

باركيه- سفينة شراعية بحرية بها من 3 إلى 5 صواري، مع أشرعة مائلة على الصاري الخلفي (الصاري الميزني) وأشرعة مستقيمة على الباقي.

المركب الطويل- زورق سفينة ذو 12 و 22 مجذاف مزود بأشرعة يستخدم لنقل الأشخاص والبضائع وإيصال المراسي.

باركوينتين(مركب شراعي) - سفينة شراعية بحرية بها ما لا يقل عن 3 صواري بأشرعة مائلة وسارية أمامية (الصمامية) تحمل أشرعة مستقيمة.

بوت- سفينة شراعية صغيرة ذات سارية واحدة، وغالبًا ما تكون مزودة بمحرك.

العميد- سفينة شراعية بحرية ذات ساريتين مع تجهيز مباشر على كلا الساريين.

العميد "ميركوري"

السفينة الشراعية- سفينة شراعية بحرية ذات ساريتين مع منصة مستقيمة على الصاري الأمامي (الصاري الأمامي) ومنصة مائلة في الخلف (الصاري الرئيسي).

جاليون- هذا هو اسم سفينة حربية شراعية كبيرة تابعة للبرتغال وإسبانيا في العصور الوسطى.

جاليون "جولدن هند" - السفينة الشراعية الأسطورية لفرانسيس دريك

الغاليوت سفينة شراعية- اسم نوع من سفن الشحن الشراعية من العصور الوسطى.

غاليوت "النسر"

مجز أو مقلمة- سفينة شراعية عالية السرعة من القرن التاسع عشر، ذات خطوط بدن حادة ورياح متطورة.

المقص "ثيرموبيلاي"

كورفيت— 1. أصغر سفينة ذات ثلاثة صواري في البحرية الشراعية، ذات تجهيزات مربعة بالكامل، وتحمل ما يصل إلى 30 مدفعًا موجودة على السطح العلوي فقط. منذ الأربعينيات من القرن الماضي، بالإضافة إلى الأشرعة، بدأوا في الحصول على محركات بخارية؛ 2. سفينة دورية حديثة تقوم بخدمة الحراسة لحماية السفن التجارية.

سفينة حربية(سفينة الخط) - 1. سفينة شراعية بحرية كبيرة مخصصة لإجراء قتال مدفعي في تشكيل صحو، أي ممتدة في خط؛ 2. سفينة حربية حديثة تحمل مدافع من العيار الكبير ومحمية بدروع قوية (سفينة حربية).

سفينة حربية "اثنا عشر الرسل"

باكتبوت- هذا هو اسم السفينة الشراعية البحرية أو السفينة اللولبية المصممة لنقل الركاب والبريد السريع بين موانئ أوروبا وأمريكا.

قوارب الرزم "القديس بطرس" و"القديس بولس"

ميل(شماك) - سفينة صيد شراعية صغيرة صالحة للإبحار.

فرقاطة- سفينة بحرية ذات ثلاثة صواري تابعة لأسطول الإبحار العسكري، مسلحة بمدافع (حتى 60)، تقع في صفين في الارتفاع، أحدهما مغلق وعلى السطح العلوي.

سلوب— 1. سفينة حربية ذات ثلاثة صواري ذات منصة مستقيمة، تشبه الطراد؛ 2. سفينة بحرية شراعية ذات سارية واحدة وشراعين (رياضية في المقام الأول)؛ 3. سفينة دورية منخفضة السرعة لحماية قوافل النقل في بعض الأساطيل الأجنبية الحديثة.

مركب شراعي- هذا هو اسم السفينة الشراعية البحرية التي لها صاريان أو أكثر مسلحة بأشرعة مائلة.

المركب الشراعي "بيل بول"

قارب- قارب تجديف وإبحار صغير مزود بزوج أو زوجين من المجاذيف.

تحسبًا لهذا اليوم، تحاول البحرية "الدفاع عن روسيا" معرفة الفرق بين السفينة الحربية والفرقاطة، والسفينة الكبيرة المضادة للغواصات من سفينة الإنزال الكبيرة، والسفينة من السفينة.

"لقد ذهبنا في رحلة بالقارب!" - قد تصرخ فتاة صغيرة، على سبيل المثال، وهي تنزل من المنطاد "Meteor" وتبحر عليه من Admiralty Embankment في سانت بطرسبرغ إلى بيترهوف. إذا مر بالصدفة ذئب بحر حقيقي يرتدي سترة وأنبوبًا وطرفًا صناعيًا خشبيًا بدلاً من الساق وببغاء على كتفه، ويصرخ حول القروش، فسيعتقد أن الفتاة ووالديها قد نزلوا للتو ، على سبيل المثال، من الحرس الثوري، وهو الرائد في أسطول البحر الأسود الروسي.

لأن السفينة لا يمكن أن تنتمي إلا إلى البحارة العسكريين. وللمدنيين - المحاكم.

من وجهة نظر فقه اللغة، لن يكون البحار على حق تمامًا، لأن السفينة هي مفهوم عام يشير أيضًا إلى نوع ما. السفن إما عسكرية أو مدنية. تسمى السفن العسكرية بالسفن والمدنيين تسمى السفن. لكن بالطبع لن يصحح أحد ذئب البحر. على العكس من ذلك، سوف يزأر حول هذا الموضوع: "إنهم لا يسبحون، بل يمشون!" السفن تبحر في البحر!

لا أحد يتذكر لماذا تبحر السفن في البحر، ولكن إذا كنت لا تزال تسأل بحارًا (سواء كان مدنيًا أو عسكريًا) هذا السؤال، فمع احتمال مائة بالمائة تقريبًا، ستكتشف ما الذي يطفو بالفعل. "الصوف يطفو في الحفرة الجليدية" (يستبدل المورمان الأقل شعرية، ولكنهم وحشيون، كلمة "الصوف" بكلمة ساكنة).

تبحر السفن لنفس السبب الذي يجعل الفنانين يكتبون ولا يرسمون الصور، ويقيس المحاسبون العام بالأرباع وليس بالأرباع، ويبني عمال الغاز خطوط أنابيب الغاز حصريًا بدلاً من خطوط أنابيب الغاز، ويستخرج عمال النفط النفط.

الخطاب المهني. بشكل عام، عليك أن تتذكر أنهم يمشون على سطح السفينة وعلى البحر على متن السفينة نفسها. ماذا سيحدث إذا سأل عالم فقه اللغة بحارًا: "لماذا إذن لديك قباطنة بحر وليس قباطنة مسافات طويلة؟"، لا أحد يعرف. لم يتم تنفيذ مثل هذه التجربة المحفوفة بالمخاطر.

السفن لها تصنيفها الخاص (مع الأخذ في الاعتبار تاريخ تطور الأسطول الإمبراطوري/السوفيتي/الروسي والتقاليد المختلفة هنا وفي الغرب، يمكننا أن نقول بثقة أن هناك العديد منها). ولا تضم ​​البحرية الروسية السفن الحربية فحسب، بل تشمل أيضًا سفن الدعم.

يتم تصنيف السفن في المقام الأول حسب الرتب، والتي تعتمد على الإزاحة.

الرتب لها تصنيفها الخاص، اعتمادا على الغرض منها. مثل السيارات على سبيل المثال: يمكن أن تكون السيارات ضباط شرطة، أو توصيل البيتزا، أو جمع البريد، ويمكن للشاحنات نقل البضائع السائبة، أو السائلة، أو المجمدة.

يتم تصنيف السفينة التي تزيد إزاحتها عن 5000 طن على أنها سفينة من الدرجة الأولى. حاملات الطائرات لديها هذا النزوح.

الأسطول الروسي لديه حاليا واحد - 61000 طن.

على الرغم من أن كوزنتسوف، على وجه الدقة، ينتمي إلى فئة الطرادات الثقيلة التي تحمل الطائرات. كما أن الطرادات وبعض المدمرات (المدمرات) والسفن المضادة للغواصات (ABD) وسفن التدريب والإنزال (BDK) لديها إزاحة تزيد عن 5000 طن. ضمن هذه التصنيفات هناك آخرون. يمكن أن تكون الطرادات: نووية ثقيلة ()، صاروخية ("Varyag")، غواصات استراتيجية نووية ثقيلة (غواصات)، غواصات صاروخية استراتيجية (غواصات). سفينة من الرتبة الأولى يقودها قبطان من الرتبة الأولى (ما يعادلها في القوات البرية عقيد). وفقا للميثاق، فإن السفينة من المرتبة الأولى تعادل الفوج.

مع حاملة الطائرات، كل شيء أكثر أو أقل وضوحا. وتتمثل مهمتها في إيصال الوحدات الجوية إلى مسرح العمليات العسكرية، مع القدرة على الدفاع عن نفسها في نفس الوقت.

الطراد هو أسطول خاص به.

باعتبارها سفينة متعددة الأغراض، مسلحة بشكل أساسي بصواريخ كروز، يمكنها العمل خارج القوات الرئيسية للأسطول، أو ربما معها، لأداء مهام حماية مفرزة من السفن. الطراد عبارة عن سفينة مليئة بالأسلحة: الصواريخ وطوربيدات الألغام والمدفعية. وبالإضافة إلى ذلك، يمكن للطراد أن يحمل طائرات هليكوبتر. - التراث الفلسفي للإمبراطورية. طوربيدات - مناجم ذاتية الدفع، وفقًا لبناة السفن الروس في القرن التاسع عشر - تم وضعها على السفن العاملة كجزء من سرب. هكذا ظهرت المدمرات. من وجهة نظر التصنيف البحري الغربي، فإن المدمرة هي سفينة ذات إزاحة تزيد عن 6000 طن، أي سفينة من المرتبة الأولى في تصنيفنا، تشبه في وظائفها BOD، ولكنها أقل تسليحًا من الطراد .

المدمرات هي سفن عالمية تعمل لدعم قوات الإنزال والأمن وضد قوات العدو.

إنها لا تحمل فقط المدفعية المضادة للطائرات والصواريخ والأسلحة المضادة للغواصات وطوربيدات الألغام، بل يمكن أن تكون أيضًا منصة لطائرة هليكوبتر Ka-27 (). السفن الكبيرة المضادة للغواصات (على سبيل المثال) تشبه الطرادات لأنها مسلحة بشكل جيد. إنهم متفوقون في النزوح على سفن الإنزال الكبيرة، التي تتمثل مهمتها، أولا وقبل كل شيء، في تسليم القوات إلى نقطة ما (على سبيل المثال، كونها سفينة من الدرجة الثانية).

السفن من الدرجة الثانية تدفع من 1500 إلى 5000 طن خارج الماء.

يقودهم نقيب من الرتبة الثانية (مقدم أرضي). وتشمل هذه سفن الدوريات وسفن الصواريخ وسفن الإنزال من الرتبة 2 وبعض الغواصات (المشاريع أو). تُسمى سفن الدوريات أيضًا بالطرادات (على سبيل المثال، السفينة الحربية الرائدة "Steregushchy" من أحدث سفينة روسية). هناك ارتباك واضح مع الفرقاطات، حيث أن إزاحتها التي تصل إلى 5000 طن تجعلها تصنف على أنها سفن من الدرجة الثانية؛ من حيث الوظيفة، يمكن اعتبارها سفن دورية، لكن فئة "الفرقاطة" لم تكن موجودة في الأسطول السوفيتي .

سفن الدرجة الثالثة - لن تكون مفاجأة - يقودها قبطان من الدرجة الثالثة (على الأرض - رائد). إزاحتهم من 500 إلى 1500 طن.

سفن الصواريخ والمدفعية وسفن الإنزال والمضادة للغواصات من الرتبة 3 بالإضافة إلى كاسحات الألغام من الرتبة 3.

كاسحات الألغام هي سفن خاصة مهمتها ليست مهاجمة العدو (سفن الهجوم) أو حماية مجموعة من السفن والأجسام البرية (سفن الحراسة)، بل البحث عن الألغام والعوائق وتدميرها. على عكس السفن من الرتبتين الأولى والثانية (السفن الكبيرة والمضادة للغواصات)، فإن السفن من الرتبة الثالثة صغيرة: المدفعية (MAK "Astrakhan"، وتسمى أيضًا كورفيت)، والصواريخ (MRK "Shtil")، والمضادة للغواصات. (MPK "Muromets") وحوامات الإنزال الصغيرة (MDKVP "Mordovia").

سفينة من الرتبة الرابعة تحت قيادة ملازم أول، ملازم أول، ملازم أول.

هنا تختفي لأول مرة كلمة "سفينة" لتحل محلها "قارب": الإنزال والمدفعية والصواريخ ومضادات التخريب وكذلك كاسحات ألغام من الدرجة الرابعة.

النزوح - من 100 إلى 500 طن.

أليكسي توكاريف