Tu-134 (நேட்டோ குறியீடு "ஹார்ட்") என்பது நடுத்தர மற்றும் குறுகிய தூர விமானங்களுக்கான சோவியத் பயணிகள் விமானமாகும், இது 1960 களின் முற்பகுதியில் Tupolev சோதனை வடிவமைப்பு பணியகத்தில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 1966 முதல் 1984 வரை கார்கோவ் விமான உற்பத்தி ஆலையில் பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்டது. சங்கம். ஜூலை 29, 1963 இல் அதன் முதல் விமானத்தை நிகழ்த்தியது மற்றும் செப்டம்பர் 1967 முதல் இயக்கத்தில் உள்ளது. சோவியத் யூனியனில் கூடியிருந்த மிகவும் பிரபலமான பயணிகள் விமானங்களில் ஒன்று. மொத்தத்தில், முன் தயாரிப்பு மற்றும் முன்மாதிரிகளுடன், பல்வேறு மாற்றங்களின் 854 விமானங்கள் கட்டப்பட்டன. 1989 இல் உற்பத்தி முற்றிலும் நிறுத்தப்பட்டது. Tu-134 சோசலிச முகாமின் நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது.

Tu-134 என்பது ஒரு குறுகிய தூர பயணிகள் விமானம் ஆகும், இது இரண்டு D-30 பைபாஸ் டர்போஜெட் என்ஜின்களை உற்பத்தி விமானத்திலும் மற்றும் D-20P-125 சோதனை விமானத்திலும் உள்ளது. என்ஜின்கள் பின்புற உடற்பகுதியில் உள்ள பைலன்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது முந்தைய தலைமுறைகளின் விமானங்களுடன் ஒப்பிடும்போது கேபினில் சத்தத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. கிடைமட்ட வால் கீலின் மேல் (டி-வால்) பொருத்தப்பட்டுள்ளது. எரிபொருள் இறக்கையில் உள்ள சீசன் தொட்டிகளில் சேமிக்கப்படுகிறது. Tu-134 சர்வதேச தரத்தின்படி சான்றிதழ் பெற்றது. விமானம் பல்வேறு மாறுபாடுகளில் கட்டப்பட்டது: சிறப்பு நோக்க வாகனங்கள், பயணிகள் விமானம் மற்றும் பறக்கும் ஆய்வகங்கள். விமானப்படை பள்ளிகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

Tu-134 ஆனது ஒரு கான்டிலீவர் ஆல்-மெட்டல் லோ-விங் விமானத்தின் வடிவமைப்பின் படி தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் ஸ்வீப்ட் விங் (ஸ்வீப் ஆங்கிள் - 35 டிகிரி), இரண்டு டி-30 இன்ஜின்கள் வெவ்வேறு தொடர்களின் பியூஸ்லேஜின் வால் பகுதியில் அமைந்துள்ளது. விங் இயந்திரமயமாக்கல் - ஸ்பாய்லர்கள் மற்றும் இரட்டை பிளவு மடல்கள் தரையில் மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன; ஸ்லேட் இல்லை. Tu-124 இலிருந்து உருகி "திருட்டு" மற்றும் ஏழு மீட்டர் நீளமானது. டி வடிவ வால். உள்ளிழுக்கக்கூடிய, முச்சக்கரவண்டி சேஸ். முன் ஸ்ட்ரட் ஃபியூஸ்லேஜில் ஒரு முக்கிய இடமாக பின்வாங்கப்படுகிறது, பின்புற ஸ்ட்ரட்கள் இந்த நோக்கத்திற்காக இறக்கையில் சிறப்பாக நியமிக்கப்பட்ட நாசெல்களில் பின்வாங்கப்படுகின்றன. பின் தூண்களில் இரண்டு அச்சுகள் உள்ளன.

சலோன் Tu-134

Tu-134 இன் முந்தைய பதிப்புகளின் வடிவமைப்பு அம்சங்களில் கண்ணாடி மூக்கு (நேவிகேட்டரின் இடத்தில்), மற்றும் மையப் பிரிவின் கீழ் ஒரு பிரேக் மடல் ஆகியவை அடங்கும். விமானத்தின் நவீன பதிப்புகள் "Groza-134" ரேடார் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. டியூ -134 சோவியத் ஒன்றியத்தில் சுக்கான் கேபிள் வயரிங் பயன்படுத்தாத முதல் ஜெட் விமானம் ஆனது (வழக்கமாக முந்தைய மாடல்களில் செய்யப்பட்டது - Tu-16 பாம்பர் மற்றும் Tu-104 மற்றும் Tu-124 பயணிகள்), ஒரு ஹைட்ராலிக் நிறுவப்பட்டது. பூஸ்டர் மற்றும் அதை ஒரு திடமான கம்பி மூலம் மாற்றுகிறது.

இந்த நேரத்தில், விமானத்தின் ஆயுட்காலம் 40 ஆயிரம் விமான நேரம், 25 ஆண்டுகளில் 25 ஆயிரம் விமானங்கள். நிபந்தனையின் தனிப்பட்ட மதிப்பீட்டின் விஷயத்தில், வளத்தை தொடர்ச்சியாக 55 ஆயிரம் விமான நேரம், 32 ஆயிரம் விமானங்கள், 40 ஆண்டுகள் என அதிகரிக்க முடியும்.

இந்த விமானத்தின் ஒரு சுவாரசியமான அம்சம் என்னவென்றால், முதல் இரண்டு பயணிகள் இருக்கைகளை முதுகை முன்னோக்கி எதிர்கொள்ளும் வகையில் அமைப்பது, ஒரு ரயில் வண்டியைப் போல, ஒருவருக்கொருவர் எதிர்கொள்ளும் வரிசைகளுக்கு இடையில் ஒரு அட்டவணை உள்ளது. இந்த தீர்வு வேறு எந்த நவீன வணிக விமானத்திலும் காணப்படவில்லை.

Tu-134 உள்துறை வரைபடம்

பேரழிவுகள் மற்றும் விபத்துக்கள்

அதிகாரப்பூர்வமற்ற ஆதாரங்கள் மற்றும் ஏவியேஷன் பாதுகாப்பு நெட்வொர்க்கின் படி, 2012 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், விமான விபத்துக்கள், பேரழிவுகள் மற்றும் பயங்கரவாத தாக்குதல்கள் காரணமாக 78 Tu-134 விமானங்கள் இழந்தன, அவற்றில் பத்து போர்களின் விளைவாக, இரண்டு பயங்கரவாத தாக்குதல்களின் விளைவாக. 1,494 பேர் பேரழிவுகளில் இறந்தனர், அவர்களில் 32 பேர் தரையில் அல்லது மற்ற வகை விமானங்களுடன் மோதியதில் இறந்தனர்.

Tu-134A இன் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

• குழு: நான்கு பேர்;
• பயணிகள் திறன்: 76 பேர்;
• நீளம்: 37.1 மீட்டர்;
• இறக்கைகள்: 29.0 மீட்டர்;
• உயரம்: 9.02 மீட்டர்;
• உடற்பகுதி விட்டம்: 2.9 மீட்டர்;
• உள்துறை அகலம்: 2.71 மீட்டர்;
• உள்துறை உயரம்: 1.96 மீட்டர்;
• வணிக எடை: 8200 கிலோகிராம்;
• தொட்டிகளில் எரிபொருள் நிறை: 13200 கிலோகிராம்;
• பயண வேகம்: மணிக்கு 850 கிலோமீட்டர்;
• படகு வரம்பு: 2100 கிலோமீட்டர்;
• சேவை உச்சவரம்பு: 12,100 மீட்டர்;
• புறப்படும் நீளம்: 2200 மீட்டர்;
• புறப்படும் போது எரிபொருள் நுகர்வு. முறை: ஒரு மணி நேரத்திற்கு 8296 கிலோகிராம்;
• பயண முறையில் எரிபொருள் நுகர்வு: ஒரு மணி நேரத்திற்கு 2300 கிலோகிராம்;
• மொத்த எரிபொருள் நுகர்வு: ஒரு மணி நேரத்திற்கு 2907 கிலோகிராம்;
• ஒரு கிலோமீட்டருக்கு ஒரு பயணிக்கு எரிபொருள் நுகர்வு: 45 கிராம்.

Tu-134B-3 இன் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

• குழு: மூன்று பேர்;
• பயணிகள் திறன்: 80 பேர்;
• நீளம்: 37.1 மீட்டர்;
• இறக்கைகள்: 29.0 மீட்டர்;
• உயரம்: 9.02 மீட்டர்;
• உடற்பகுதி விட்டம்: 2.9 மீட்டர்;
• உள்துறை அகலம்: 2.71 மீட்டர்;
• உள்துறை உயரம்: 1.96 மீட்டர்;
• வணிக எடை: 9000 கிலோகிராம்;
• அதிகபட்ச தரையிறங்கும் எடை: 43,000 கிலோகிராம்;
• டேக்-ஆஃப் அதிகபட்ச எடை: 47,600 கிலோகிராம்;
• தொட்டிகளில் எரிபொருளின் எடை: 14400 கிலோகிராம்;
• பவர்பிளாண்ட்: D-30-III (இரண்டு பிரதிகள்);
• மதிப்பிடப்பட்ட உந்துதல்: 2 x 6930 கிலோகிராம்* விசை;
• பயண வேகம்: மணிக்கு 880 கிலோமீட்டர்;
• படகு வரம்பு: 2020 கிலோமீட்டர்கள்;
• சேவை உச்சவரம்பு: 10,100 மீட்டர்;
• புறப்படும் நீளம்: 2550 மீட்டர்;
• புறப்படும் போது எரிபொருள் நுகர்வு. முறை: ஒரு மணி நேரத்திற்கு 8454.6 கிலோகிராம்;
• பயண முறையில் எரிபொருள் நுகர்வு: ஒரு மணி நேரத்திற்கு 2062 கிலோகிராம்;
• மொத்த எரிபொருள் நுகர்வு: ஒரு மணி நேரத்திற்கு 3182 கிலோகிராம்;
• ஒரு கிலோமீட்டருக்கு ஒரு பயணிக்கு எரிபொருள் நுகர்வு: 45.2 கிராம்.

Tu-134 Sh இன் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

• குழு: மூன்று பேர்;
• பயணிகள் திறன்: 12 பேர்;
• நீளம்: 37.1 மீட்டர்;
• இறக்கைகள்: 29.0 மீட்டர்;
• உயரம்: 9.02 மீட்டர்;
• உடற்பகுதி விட்டம்: 2.9 மீட்டர்;
• உள்துறை அகலம்: 2.71 மீட்டர்;
• உள்துறை உயரம்: 1.96 மீட்டர்;
• அதிகபட்ச தரையிறங்கும் எடை: 43,000 கிலோகிராம்;
• அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை: 47,000 கிலோகிராம்;
• தொட்டிகளில் எரிபொருளின் எடை: 16500 கிலோகிராம்;
• பவர்பிளாண்ட்: D-30-II (இரண்டு பிரதிகள்);
• மதிப்பிடப்பட்ட உந்துதல்: 2 x 6800 கிலோகிராம் * விசை;
• பயண வேகம்: மணிக்கு 885 கிலோமீட்டர்;
• படகு வரம்பு: 1890 கிலோமீட்டர்;
• சேவை உச்சவரம்பு: 11900 மீட்டர்;
• புறப்படும் நீளம்: 2200 மீட்டர்.

Tu-134. கேலரி.

விமான வளர்ச்சி TU-134 60 களின் முற்பகுதியில் தொடங்கியது. 1960 வசந்த காலத்தில், நிகிதா செர்ஜிவிச் குருசேவ்உத்தியோகபூர்வ விஜயத்தில் இருந்தார் பிரான்ஸ், அங்கு அவருக்கு விமானத்தில் பயணம் செய்ய வாய்ப்பு வழங்கப்பட்டது "காரவெல்". கட்டமைப்பு ரீதியாக, "காரவெல்" இருந்தது ஒரு விமானத்தின் வால் பகுதியில் அமைந்துள்ள இயந்திரங்கள். இந்த திட்டத்தில் பல நன்மைகள் இருந்தன - விமானத்தின் போது அதிர்வு மற்றும் சத்தம்நடைமுறையில் முற்றிலும் இல்லை. இந்த நன்மைகள் என்.எஸ். ஆகஸ்ட் 1, 1960 இல், சோவியத் ஒன்றியத்தின் அமைச்சர்கள் குழுவின் ஆணை எண் 826-341 அதிவேக பயணிகள் விமானத்தை உருவாக்குவது குறித்து வெளியிடப்பட்டது, இது ஆரம்பப் பெயரைப் பெற்றது. TU-124Aபின்புற உடற்பகுதியில் அமைந்துள்ள என்ஜின்களுடன். இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது D-20P.

புகைப்படம் 1 - Tu-124. Tu-134 இன் முன்னோடி

திட்ட மேலாண்மைஅறிவுறுத்தப்பட்டது மார்கோவ் டி.எஸ்., பின்னர் அவர் மாற்றப்பட்டார் செல்யகோவ் எல்.எல்.விமானம் ஒரு அடிப்படையாக பயன்படுத்தப்பட்டது Tu-124, அதன் என்ஜின்கள் இறக்கையின் அடிப்பகுதியில் அமைந்திருந்தன மற்றும் அந்த நேரத்தில் கடந்து சென்றது தொழிற்சாலை சோதனைகள். பூர்வாங்க வடிவமைப்பு ஏப்ரல் 1, 1961 அன்று தயாராக இருந்தது.

புகைப்படம் 2 -

விமானத்தின் ஏரோடைனமிக் வடிவமைப்பு டி-வடிவ வால் கொண்ட குறைந்த இறக்கை கொண்ட விமானமாகும்.என்ஜின்கள் பின்புற உடற்பகுதியில் உள்ள பைலன்களில் அமைந்துள்ளன. முதல் நான்கு விமானங்களில் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன D-20P-125, மற்றும் அடுத்தடுத்து D-30 (D-20P-125-5),இல் உருவாக்கப்பட்டது ஓகேபி பி.ஏ. சோலோவியோவா. தொடங்கி, விமானத்தின் என்ஜின்கள் த்ரஸ்ட் ரிவர்சருடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. தரையிறங்கும் கியர் மூன்று சக்கரம், ஒரு மூக்கு ஸ்ட்ரட். சமீபத்திய மாற்றங்களில், பயணிகளின் எண்ணிக்கை 80-90 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது.

புகைப்படம் 3 -

புகைப்படம் 4 -

முதல் பிரதியின் சட்டசபை Tu-124Aதொடங்கியது மாஸ்கோ பரிசோதனை ஆலை எண் 156 1962 இன் தொடக்கத்தில். விமானங்கள் நிறுவப்பட்டன Solovyov P.A ஆல் வடிவமைக்கப்பட்ட இயந்திரங்கள். D-20P-125.

புகைப்படம் 5 -

குழுவினர், மரியாதை செலுத்தினர் சோவியத் யூனியனின் சோதனை பைலட் ஹீரோ ஏ.டி. கலினாமுதல் முறையாக ஒரு விமானம் வானில் பறந்தது. இந்த குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வு ஜூலை 29, 1963 மற்றும் நவம்பர் 20, 1963 அன்று நடந்தது. அந்த விமானத்திற்கு Tu-134 என்று பெயரிடப்பட்டது.

புகைப்படம் 6 -

புகைப்படம் 7 -

ஆலையில் தொடர் உற்பத்தி தொடங்கியது 135 என்ற எண். லெனின் கொம்சோமால் 1966 இல் கார்கோவ் நகரில் 1984 வரை தொடர்ந்தது. இந்த விமானம் ஜூலை 1967 வரை சோதிக்கப்பட்டது. அதன் விளைவாக இருந்தது அதிகரித்த இறக்கை பகுதி. ஆகஸ்ட் 1967 இல், 26 ஆம் தேதி Tu-134 சிவில் விமானக் கடற்படையால் அதிகாரப்பூர்வமாக சேவையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது(Civil Air Fleet).

புகைப்படம் 8 - Tu-134. நிலை விமானம்.

முதல் பயணிகள் விமானம், நெடுஞ்சாலை வழியாக மாஸ்கோ - அட்லர், விமானத்தில் உறுதி செய்யப்பட்டது செப்டம்பர் 9, 1967.நிறுவன ஊழியர்கள் சரி. ஒரு. டுபோலேவ், கார்கோவ் விமான ஆலை, தொடர்புடைய நிறுவனங்கள் மற்றும் சிவில் விமானப்படைவிமானத்தை உருவாக்குவதில் அதிகபட்ச பங்களிப்பை வழங்கியவர் 1972, USSR மாநில பரிசு வழங்கப்பட்டது.

புகைப்படம் 9 -

புகைப்படம் 10 -

தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து மாற்றங்களின் மொத்த விமானங்களின் எண்ணிக்கை 852 பிரதிகள்ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது. முதல் விமானம் வழங்கப்பட்டது பல்கேரியா. உற்பத்தியின் போது, ​​விமானம் தொடர்ந்து மாற்றியமைக்கப்பட்டது. சர்வதேச கட்டுப்பாட்டைக் கடந்து சர்வதேச விமானத் தகுதிச் சான்றிதழைப் பெற்ற முதல் விமானம் Tu-134 ஆகும், இது சர்வதேச வழித்தடங்களில் பயன்படுத்த அனுமதித்தது. எனவே, இது குறுகிய தூர வழித்தடங்களில் பயணிகளின் பெரும்பகுதியை எடுத்துக் கொண்டது. சமீப காலம் வரை, பயணிகள் பெட்டியில் சத்தம் மற்றும் அதிர்வு நிலை மற்றும் அதன் மாற்றங்கள் ஏரோஃப்ளோட்டில் மிகவும் வசதியானது. மேலும் 90 களின் ஆரம்பம் வரை 500 மில்லியன் பயணிகள் Tu-134 குடும்பத்தின் விமானங்கள் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டனர்.. அந்த விமானத்தின் இயக்கம் இன்றும் தொடர்கிறது.

புகைப்படம் 11 -

புகைப்படம் 12 -

புகைப்படம் 13 -

புகைப்படம் 14 - Tu-134. இரவு பார்க்கிங். விமானத்திற்கு முன் ஓய்வெடுங்கள்.

புகைப்படம் 15 -

விமான மாற்றங்கள்

Tu-124A- முதல் முன்மாதிரி. 52-56 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 1962-1963 இல் ஆலை எண் 156 இல் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது.
Tu-134 "படிப்பு"- இரண்டாவது முன்மாதிரி. பயணிகளின் எண்ணிக்கை 64 ஆக உயர்த்தப்பட்டது. ஆலை எண் 135 இல் 1964 இல் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. முதல் விமானம் செப்டம்பர் 9, 1964 அன்று நடந்தது.
- முதல் தயாரிப்பு பதிப்பு. கேபின் 72 பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 1966-1970 இல், 78 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன (30 ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன).
- நவீனமயமாக்கப்பட்டது. இது த்ரஸ்ட் ரிவர்சருடன் இரண்டாவது தொடரின் டி-30 இன்ஜின்களால் வேறுபடுத்தப்பட்டது. பயணிகளுக்கான இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை 2.1 மீ நீளமாக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. வால் பகுதியில் TA-8 APU நிறுவப்பட்டுள்ளது. சில விமானங்களில் Groza-134 ரேடார் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. வளர்ச்சி 1968 இல் தொடங்கியது. தொடர் தயாரிப்பு ஏப்ரல் 1970 முதல் 80 களின் முற்பகுதி வரை இருந்தது.
- மூன்றாவது தொடரின் டி -30 என்ஜின்கள் கொண்ட விமானம். டேக்-ஆஃப் எடை 1982-1984 இல் 49 டன்களாக அதிகரித்தது. முன்னர் தயாரிக்கப்பட்ட சில Tu-134A Tu-134A-3 வகையாக மாற்றப்பட்டது.
- 24 இருக்கைகளுக்கான முதல் வகுப்பு அறை மற்றும் 13 பயணிகளுக்கான சொகுசு அறை கொண்ட விமானம். உள்ளமைக்கப்பட்ட ஏணியுடன் பயணிகளுக்கு இரண்டாவது கதவு இருப்பதால் இது வேறுபடுத்தப்பட்டது. சில விமானங்களில் சிறப்பு தகவல் தொடர்பு சாதனங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. முக்கியமாக விமானப்படைக்காக தயாரிக்கப்பட்டது.
Tu-134A "சலூன்"- Tu-134AK இன் அனலாக். இரண்டாவது கதவு காணவில்லை. பயணிகள் Tu-134A இலிருந்து மாற்றப்பட்டது.
- நவீனமயமாக்கப்பட்டது. விமானத்தின் வெற்று எடை குறைக்கப்பட்டு எரிபொருள் திறன் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. பயணிகளுக்கான இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை 80 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது, பணியாளர்கள் 3 பேராக குறைக்கப்பட்டனர். Groza-134 ரேடார் வில்லில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. தொடர் தயாரிப்பு மார்ச் 1980 இல் தொடங்கியது. 30 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.
- மூன்றாவது தொடரின் டி-30 இன்ஜின்களுடன் Tu-134B பதிப்பு.

Tu-134B "சலூன்"- Tu-134B அடிப்படையிலான வரவேற்புரை. பயணிகளுக்கான இரண்டாவது கதவு இருப்பதால் இது வேறுபடுத்தப்பட்டது. 7 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. பயணிகள் Tu-134B இலிருந்து மேலும் பல விமானங்கள் மாற்றப்பட்டன (இரண்டாவது கதவு காணாமல் போனது).
- அடிப்படை விமானத்தின் ஆழமான நவீனமயமாக்கல் (திட்டம்). இது 8600 kgf உந்துதல் கொண்ட D-30A இயந்திரங்களால் வேறுபடுத்தப்பட்டது. 1970 களின் முற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்டது.
Tu-134DOL- கண் மருத்துவ ஆய்வகம் (திட்டம்).
- Tu-134 அடிப்படையிலான வரவேற்புரை.
- விண்வெளி திட்டங்களை சோதிக்கும் பறக்கும் ஆய்வகம்.
- நவீனமயமாக்கப்பட்டது (திட்டம்). D-436T1-134 இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் கலவையில் வேறுபடுகிறது. 1993 இல் உருவாக்கப்பட்டது.
- Tu-134A (திட்டம்) அடிப்படையில் சரக்கு
- விவசாய. 1984 இல், 2 Tu-134A-3 விமானங்கள் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டன. மாநில சோதனைகளுக்குப் பிறகு, மேலும் 10 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. இது ஒரு பக்க காட்சி ரேடார் "த்ரெட் எஸ் 1-சிஎக்ஸ்" மற்றும் விவசாய பயிர்களின் வளர்ச்சி, மேய்ச்சல் நிலங்களின் நிலை மற்றும் இயற்கை பேரழிவுகளின் விளைவுகள் ஆகியவற்றை மதிப்பிட அனுமதிக்கும் சிறப்பு உபகரணங்களால் வேறுபடுகிறது.
Tu-134UB-K- நேவிகேட்டர்-ஆபரேட்டர்கள் Tu-22M கடற்படை விமானப் பயிற்சிக்கான விமானம். ஒரு பிரதியில் தயாரிக்கப்பட்டது.
Tu-134UB-L- எளிய மற்றும் பாதகமான வானிலை நிலைகளில் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி பறக்கும் விமானக் குழுக்களுக்கு பயிற்சி அளிப்பதற்கான ஒரு விமானம். மூக்கு பகுதி Tu-22M-3 இலிருந்து ROZ-1 ரேடருடன் வேறுபட்டது. 1981-1983 இல், 90 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.
Tu-134Sh (Tu-134Uch)- நீண்ட தூர மற்றும் முன் வரிசை குண்டுவீச்சு விமானத்தின் நேவிகேட்டர்களைப் பயிற்றுவிப்பதற்கான ஒரு விமானம். பயணிகள் பெட்டியில் 12 பணியிடங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. "ரூபின் -1" அல்லது "முயற்சி" ரேடார் வில்லில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது Tu-134Sh-1 வகைகளில் தயாரிக்கப்பட்டது (விமான வழிசெலுத்தல் மற்றும் Tu-22 மற்றும் Tu-22M விமானங்கள் தொடர்பாக குண்டுவீச்சு ஆகியவற்றில் குழுப் பயிற்சிக்காக) மற்றும் Tu-134Sh-2 (முன் வரிசை விமானப் போக்குவரத்துக்கான பயிற்சி நேவிகேட்டர்களுக்காக).
Tu-134SH-SL- ரேடியோ-எலக்ட்ரானிக் உபகரணங்களை சோதிக்கும் பறக்கும் ஆய்வகம்.

விமான செயல்திறன்

Tu-134 பயணிகள் விமானத்தின் உற்பத்தி 1966 இல் தொடங்கி 1984 வரை தொடர்ந்தது. இந்த நேரத்தில், 852 விமானங்கள் கட்டப்பட்டன. இது சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஒரே விமான நிறுவனமான ஏரோஃப்ளோட் மற்றும் கிழக்கு ஐரோப்பாவின் நாடுகளுக்கு வழங்கப்பட்டது.

லைனர் குறுகிய தூர பாதைகளில் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் நோக்கம் கொண்டது. இது 56 பேர் அல்லது 50 பேர் இரண்டு வகுப்பு அறையுடன் மட்டுமே தங்க முடியும் என்று திட்டமிடப்பட்டது. பின்னர், இது உள் வரிகளின் கேள்வி என்பதால், இரண்டு வகுப்புகள் கைவிடப்பட்டன. மேற்கொள்ளப்பட்ட பணியின் விளைவாக, கேபினில் உள்ள இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை 72 ஆக உயர்த்தப்பட்டது.

Tu-134 இன் வணிக விமானங்கள் 1967 இல் தொடங்கியது. இந்த விமானம் உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச விமானங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. அதே நேரத்தில், வடிவமைப்பாளர்கள் இயந்திரத்தை மேம்படுத்துவதில் தொடர்ந்து பணியாற்றினர்.

Tu-134A மாற்றம் 1970 இல் தோன்றியது. இது மிகவும் மேம்பட்ட என்ஜின்கள் மற்றும் நீண்ட உருகி இருந்தது. கேபினில் இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை 76 ஆக அதிகரித்தது. இருப்பினும், இந்த மாற்றம் குறுகிய விமான வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. 3,100 கிலோமீட்டர்களுக்குப் பதிலாக, லைனர் அதிகபட்சமாக (பயணிகள் மற்றும் சாமான்கள்) 2,100 கிலோமீட்டர்கள் மட்டுமே பறக்க முடியும்.

இந்த மாதிரி பணியாளர்களின் எண்ணிக்கையை குறைக்க முடிந்தது. ரேடார் நிறுவப்பட்டதால், நேவிகேட்டரின் தேவை நீக்கப்பட்டது. ஆனால் முதலில் இந்த விமானத்தின் பதிப்பு ஏற்றுமதிக்காக மட்டுமே இருந்தது.

1972 ஆம் ஆண்டில், விமானம் முக்கியமாக சர்வதேச விமானங்களைச் செய்தது. நாட்டிற்குள் சில திட்டமிடப்பட்ட விமானங்கள் இருந்தன. பின்னர், அதே ஆண்டு மே மாதம், கார்கோவ் (An-10) அருகே ஒரு விமான விபத்து காரணமாக, இறந்தவர்களின் எண்ணிக்கை 122 ஆக இருந்தபோது, ​​சோவியத் ஒன்றியத்தின் நகரங்களில் உள்ள விமான நிலையங்களை அவசரமாக மறுசீரமைக்கத் தொடங்கியது. Tu-134. An-10 விமானங்கள் நிறுத்தப்பட்டன. அது முடிந்தவுடன், அதன் வடிவமைப்பில் பிழைகள் இருந்தன.

பெரும்பாலான Tu-134 கள் பிராந்திய வரிகளுக்கு மாற்றப்பட்டன. நீண்ட தூர Il-62 விமானங்கள் சர்வதேச வழித்தடங்களில் இயங்கத் தொடங்கின.

Tu-134B மாற்றம் 1980 இல் உற்பத்திக்கு வந்தது. இந்த விமானத்தில் கேபினில் 89 இருக்கைகள் இருந்தன. அதே நேரத்தில், அவர்கள் Tu-134D ஐ உருவாக்கத் தொடங்கினர், ஆனால் இந்த வேலை விரைவில் நிறுத்தப்பட்டது.

தற்போது, ​​ரஷ்ய விமான நிறுவனங்களில் கிட்டத்தட்ட Tu-134 விமானங்கள் எதுவும் இல்லை. இளைய கார்கள் கால் நூற்றாண்டுக்கு மேல் பழமையானவை.

மார்ச் 2007 இல், குருமோச் விமான நிலையத்தில் Tu-134 உடன் ஒரு பேரழிவு ஏற்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து 2015ல் லைனர் இயக்க தடை விதிக்கப்பட்டது. ஜனவரி 2008 முதல், ஏரோஃப்ளோட் விமான நிறுவனத்தால் விமானம் இயக்கப்படுவது நிறுத்தப்பட்டது.

விமான அறை மற்றும் சிறந்த இருக்கைகள்

Tu-134 கேபினில் பயணிகள் இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை அதன் மாதிரி மற்றும் கேபின் அமைப்பைப் பொறுத்தது. 80 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்ட Tu-134B-3 மாற்றத்தில் பெரும்பாலான இருக்கைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

லைனரின் ஒரு சிறப்பு அம்சம் என்னவென்றால், சில முதல் இருக்கைகள் ரயில் பெட்டியில் உள்ள அதே வழியில், அவற்றின் முதுகு முன்னோக்கி எதிர்கொள்ளும் வகையில் அமைந்துள்ளது. அதாவது, இரண்டு வரிசை இருக்கைகளில் பயணிகள் ஒருவருக்கொருவர் எதிர்கொள்ளும் வகையில் அமர்ந்திருக்கிறார்கள். அவர்களுக்கு இடையே ஒரு அட்டவணை உள்ளது.

விமானங்களின் முக்கிய பகுதி இரண்டு வகுப்பு கேபின் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், வணிக வகுப்பில் மென்மையான இருக்கைகள் உள்ளன. அவற்றின் சுருதி (அவற்றுக்கு இடையேயான தூரம்) ஒரு மீட்டரிலிருந்து 1.3 மீட்டர் வரை மாறுபடும். கூடுதலாக, இந்த வகுப்பில் உள்ள இருக்கைகள் மிகவும் நன்றாக சாய்ந்திருக்கும். இது விமானத்தின் போது அதிக வசதியை வழங்குகிறது.

இங்கே சிறந்த இடங்கள் போர்ட்ஹோல்களுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளன. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, முன்னால் அமர்ந்திருக்கும் பயணிகளைப் பார்ப்பதை விட ஒரு நல்ல கண்ணோட்டத்திற்கான வாய்ப்பு மிகவும் சிறந்தது.

இரண்டாவது வரிசையில் இருக்கைகள் குறைவாக உள்ளன. அவை பயன்பாட்டு அறைகளுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளன. அருகில் கழிப்பறையும் உள்ளது.

Tu-134 இல் பொருளாதார வகுப்பு 5 வது வரிசையில் தொடங்கி 19 வது வரிசையில் முடிவடைகிறது. இருக்கை அமைப்பு வணிக வகுப்பில் "2-2" போலவே உள்ளது. இருக்கைகளுக்கு இடையில் ஒரு பரந்த பாதை உள்ளது.

சிறந்த இருக்கைகள் 5 மற்றும் 13 வது வரிசைகளில் அமைந்துள்ளன. ஒரு பிளஸ் போதுமான கால் அறை.

வசதியற்ற இருக்கைகள் 18வது (19வது, உட்புற அமைப்பைப் பொறுத்து) வரிசையில் அமைந்துள்ளன. காரணம், இந்த வரிசை கழிப்பறைக்கு அருகாமையில் அமைந்துள்ளது.

மீதமுள்ள இடங்களை நிலையானது என்று அழைக்கலாம். அவை நடைமுறையில் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபட்டவை அல்ல. ஜன்னல்களில் அமர்ந்திருக்கும் பயணிகள், நல்ல பார்வையுடன், அவர்கள் வெளியே செல்ல வேண்டியிருந்தால், இடைகழிக்கு அருகில் அமர்ந்திருக்கும் தங்கள் அண்டை வீட்டாரை எழுந்து நிற்கச் சொல்லும்படி கட்டாயப்படுத்தப்படுகிறார்கள். நடைபாதையில் அமர்ந்திருப்பவர்கள் யாரையும் கேட்காமல் எப்போது வேண்டுமானாலும் எழுந்து கொள்ளலாம். இருப்பினும், பயணிகள் மற்றும் விமானப் பணிப்பெண்கள் இடைகழி வழியாகச் செல்வது சில நேரங்களில் அத்தகைய பயணிகளுக்கு இடையூறு விளைவிக்கும்.

கழிப்பறைக்கு அருகிலேயே இருக்கைகள் அமைந்தால், பயணிகள் வரிசையாகக் காட்சியளிக்கும் காட்சி, இடைகழிகளின் அருகே அமர்ந்திருப்பவர்களுக்கு சிரமமாக உள்ளது. அதே நேரத்தில், வரிசை கழிப்பறைக்கு நெருக்கமாக இருப்பதால், ஒரு வரிசை ஏற்படும் வாய்ப்பு அதிகம், மேலும் தீமைகள் உள்ளன.

விமானத்தின் எளிதான வழி அல்ல

1960 களின் இரண்டாம் பாதியில் முதன்முதலில் வானத்தை நோக்கிச் சென்ற Tu-134 விமானம், பல அளவுருக்களில் அதன் வெளிநாட்டு சகாக்களை விட மிகவும் நம்பகமான விமானமாக மாறியது. அடிப்படை மாதிரி மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது, பின்னர், அத்தகைய தேவை எழுந்தபோது, ​​மிகக் குறுகிய காலத்திற்குள், இந்த விமானத்தின் 12 மாற்றங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. மேலும், அவற்றில் சில பல பதிப்புகளில் நிகழ்த்தப்பட்டன.

இருப்பினும், புறநிலை மற்றும் அகநிலை காரணங்களால், நவீன தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் மாற்றங்கள் உருவாக்கப்படவில்லை. விமானம், அதன் காலத்திற்கு ஏற்றது, பெரும்பாலான விஷயங்களில் அதன் வெளிநாட்டு சகாக்களை விட தாழ்ந்ததாகத் தொடங்கியது.

2013 இல், 128 Tu-134 விமானங்கள் இயக்கத்தில் இருந்தன. ஒவ்வொருவராக சேவையில் இருந்து நீக்கப்பட்டனர். இதற்கு இரண்டு காரணங்கள் உள்ளன: உடல் மற்றும் தார்மீக முதுமை.

செயலிழந்த சில விமானங்கள் அப்புறப்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன. சில கார்கள் நினைவுச்சின்னங்களாக மாறும். அவை பொதுவாக விமான நிலையங்களில் நிறுவப்படுகின்றன. மின்ஸ்க், உல்யனோவ்ஸ்க், வோரோனேஜ் ஆகிய இடங்களில் இத்தகைய நினைவுச்சின்னங்கள் உள்ளன ... நகரங்களிலும் Tu-134 விமானங்களுக்கு நினைவுச்சின்னங்கள் உள்ளன. மாஸ்கோவில் VDNH இல் அவர்களில் ஒருவருக்கு ஒரு நினைவுச்சின்னம் இருந்தது. இருப்பினும், ஏப்ரல் 2013 இல் அது இடித்து அகற்றப்பட்டது.

விமானத்தின் பண்புகள்

நீளம்: 37.1 மீ.
உயரம்: 9 மீ.
இறக்கைகள்: 29 மீ.
இறக்கை பகுதி: 127.3 ச.மீ.
ஃபியூஸ்லேஜ் அகலம்: 2.6 மீ.
பயண வேகம்: மணிக்கு 850 கி.மீ.
அதிகபட்ச வேகம்: 885 km/h.
விமான வரம்பு: 2100 கி.மீ.
பயணிகள் இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை: 76 - 80.
குழுவினர்: 3 - 4.

முடிவுரை

அரை நூற்றாண்டுக்கு முன்னர் உருவாக்கப்பட்ட Tu-134 விமானம் இன்னும் நம்பகமான விமானங்களில் ஒன்றாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. இன்றும், பயணிகள் விமானங்களில் அவருக்கு இருந்த காற்றியக்கத் திறன் இல்லை. இருப்பினும், அத்தகைய குறிகாட்டிகளின் இடைவெளி மிகவும் பெரியது. இந்த காரணத்திற்காக, கால் நூற்றாண்டுக்கு முன்னர் தயாரிக்கப்பட்ட சில இயந்திரங்கள் சேவையில் உள்ளன.

இரண்டு தசாப்தங்களுக்கும் மேலாக தொடர் தயாரிப்பில் இருந்ததால், விமானம் விமானத் துறையின் மேலும் வளர்ச்சியை பாதித்தது. இந்த விமானத்தில் செயல்படுத்தப்பட்ட பல வடிவமைப்பு தீர்வுகள் பின்னர் புதிய விமானங்களை உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட்டன.

Tu-134 தற்போது பரபரப்பான விமான வழித்தடங்களில் தோன்றவில்லை என்றாலும், பல சிறிய விமான நிறுவனங்கள் நடுத்தர தூர உள்நாட்டு விமானங்களில் அதை தொடர்ந்து பயன்படுத்துகின்றன. விமானப் பள்ளிகளாலும் இந்த விமானம் வாங்கப்பட்டு, பைலட் ஆக முடிவு செய்பவர்களுக்கு “பயிற்சி மேசையாக” மாறுகிறது.

விமான நிலையத்திற்கான டாக்ஸி செலவு கணக்கீடு

Tu-134 என்பது ஒரு சூப்பர்சோனிக் ஜெட் விமானமாகும், இது 1960 களில் குறுகிய முதல் நடுத்தர தூர பயணிகள் போக்குவரத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டது. இந்த திட்டம் Tupolev வடிவமைப்பு பணியகத்திற்கு சொந்தமானது. இந்த விமானம் முதன்முதலில் 1963 இல் தனது சோதனைப் பயணத்தில் புறப்பட்டது. இந்த விமானம் 1966 முதல் 1984 வரை தொடர்ச்சியாக தயாரிக்கப்பட்டது. உள்நாட்டு நிறுவனமான ஏரோஃப்ளோட் மற்றும் வெளிநாட்டு விமான நிறுவனங்களுக்கு. இந்த நேரத்தில், பல்வேறு மாற்றங்களின் 852 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.

விவரக்குறிப்புகள்

Tu-134 விமானம் (வானத்தின் பிசாசு) எரிபொருள் நிரப்பாமல் 2 ஆயிரம் கிமீ தூரம் வரை கடக்கும் திறன் கொண்டது, மேலும் 12 கிமீ உயரத்தை அடையும். காரின் பயணிகள் திறன் 60 முதல் 80 பேர் வரை மாறுபடும் (மாடலைப் பொறுத்து). சர்வதேச வழித்தடங்களில் இயங்கும் விமானங்களில், கேபின் வகுப்புகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, அதன்படி உள்நாட்டு கேரியர்களை விட குறைவான பயணிகளுக்கு இடமளிக்கிறது.

விமான எடை

மாற்றத்தைப் பொறுத்து, TU-134 இன் எடை மாறியது. எனவே, கண்ணாடி மூக்கு கொண்ட வெற்று அடிப்படை வடிவமைப்பு மாதிரியின் நிறை 29,000 கிலோ மட்டுமே. அதே நேரத்தில், அதன் டேக்-ஆஃப் மற்றும் தரையிறங்கும் எடை 43,000 கிலோவாக இருந்தது, மேலும் அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை 45 டன்களாக இருந்தது, ஆனால் ஏற்கனவே Tu-134A இன் முதல் உற்பத்தி மாற்றம் 47,000 கிலோவாக இருந்தது. இயந்திரம் கிட்டத்தட்ட 20 டன் சரக்குகளை காற்றில் உயர்த்த அனுமதித்தது. நவீனமயமாக்கப்பட்ட Tu-134B க்கு, வடிவமைப்பாளர்கள் வெற்று விமானத்தின் எடையை மேலும் குறைத்து, அதன் மூலம் வாகனத்தின் சுமந்து செல்லும் திறனை அதிகரித்தனர்.

விமானத்தின் வேகம்

முதல் Tu-134 மாடல்களின் வேகம் அதிகமாக இல்லை மணிக்கு 780 கி.மீ, ஆனால் விரைவில் மாற்றம் A இன் பயண வேக அளவுருக்கள் 850 km/h ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது.

நவீன Tu-134B-3 880 km/h வேகத்தை எட்டும், வாகனத்தின் அதிகபட்ச திறன் 1000 km/h ஆகும்.

ஒப்பிடுகையில், 80களின் பிற்பகுதியில் தயாரிக்கப்பட்ட போயிங் 737-500 இன் பயண வேகம் மணிக்கு 807 கிமீ ஆகும்.

விமானம் வரைதல்

வாழ்க்கையை மாற்றியமைத்தல்

2002 ஆம் ஆண்டில், ரோஸ்கோஸ்மோஸ் மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து அமைச்சகம் ரஷ்ய விமானங்களின் சேவை வாழ்க்கைக்கு ஒப்புதல் அளித்தன. எனவே, உள்நாட்டு நிறுவனங்களால் இயக்கப்படும் Tu-134 மற்றும் அதன் மாற்றங்களான A மற்றும் B க்கு, 9 வருட காலத்திற்கு 5 ஆயிரம் விமானங்களுக்கு 8 ஆயிரம் விமான மணிநேரத்தில் மாற்றியமைக்கப்படுவதற்கு இடையில் ஒரு நேரம் நிறுவப்பட்டது (முடிவு எண். 24.9 -113GA).

Tu-134A இன் ஏரோடைனமிக்ஸ் (பெக்திர்)

1977 ஆம் ஆண்டில், விமானப் பல்கலைக்கழகங்களுக்கான கையேடு வி.பி. பெக்திர் "Tu-134A விமானத்தின் நடைமுறை காற்றியக்கவியல்." பாடப்புத்தகம் விமானத்தின் வடிவியல் மற்றும் தளவமைப்பு கணக்கீடுகளை விரிவாகவும் தெளிவாகவும் விவரிக்கிறது. ஆசிரியர் விமானத்தின் பறக்கும் திறன்களை, நிலையான சூழ்நிலைகள் மற்றும் அவசரநிலைகளுக்கு (எஞ்சின் செயலிழப்பு அல்லது விமானத்தின் ஐசிங் சந்தர்ப்பங்களில்) பகுப்பாய்வு செய்கிறார்.

என்ஜின்களை ஃபியூஸ்லேஜின் பின்புறத்தில், சிறப்பு பைலன்களில் வைப்பதற்கான பொறியியல் முடிவுதான், "சுத்தமான இறக்கையை" பயன்படுத்துவதன் மூலம் விமானத்தின் ஏரோடைனமிக் தரவை மேம்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது என்று அவர் வலியுறுத்துகிறார். மேலும் காக்பிட் மற்றும் பயணிகள் பெட்டியில் இரைச்சல் குறுக்கீட்டைக் குறைக்கவும், மற்றும் ஃபியூஸ்லேஜில் இயங்கும் என்ஜின்களின் கேஸ் ஜெட்களால் செலுத்தப்படும் சுமைகளைக் குறைக்கவும்.

விமானம் புறப்படும் நேரம்

ஒரு விமானம் புறப்படும் நேரம் விமானத்தின் எடை மற்றும் காற்றியக்கவியல் அம்சங்களால் பாதிக்கப்படுகிறது:

• காற்று;
• வளிமண்டல அழுத்தம்;
• காற்று ஈரப்பதம் மற்றும் பிற காரணிகள்.

TU-134 இன் சராசரி எண்ணிக்கை மணிக்கு 170 கிமீ வேகத்தில் 56 வினாடிகள் ஆகும்.

1983 இல் கடத்தப்பட்டது

1983 ஆம் ஆண்டு நவம்பர் நடுப்பகுதியில் Tu-134 ஐ கடத்தும் முயற்சி நடந்தது. சோவியத் ஒன்றியத்திலிருந்து தப்பிக்கும் நோக்கத்துடன் குற்றவாளிகள் ஒரு விமானத்தை கடத்திச் சென்றனர். இருப்பினும், பயங்கரவாதிகளை எதிர்த்த குழுவினரின் தொழில்முறை நடவடிக்கைகளுக்கு நன்றி, அவர்கள் நேரத்தைப் பெற்று திபிலிசி விமான நிலையத்தில் விமானத்தை தரையிறக்க முடிந்தது. கட்டுப்பாட்டில் அமர்ந்திருந்த பைலட் கபரேவ், குற்றவாளிகளின் சமநிலையை இழக்க கடுமையாக சூழ்ச்சி செய்யத் தொடங்கினார். இதன் விளைவாக, விமானத்தின் முக்கிய துணை கட்டமைப்புகளின் சுமை தொழில்நுட்ப ரீதியாக அனுமதிக்கப்பட்டதை விட 3 மடங்கு அதிகமாக இருந்தது. சூழ்ச்சிகளின் போது, ​​அதிக சுமைகள் +3.15 மற்றும் −0.6G என்ற முக்கியமான நிலைகளை எட்டியது. ஆனால் விமானம் இந்த வலிமை சோதனையை மரியாதையுடன் நிறைவேற்றியது. விசேட அதிரடிப்படையினரால் திறமையாக மேற்கொள்ளப்பட்ட தாக்குதலின் விளைவாக பயணிகள் மற்றும் விமானிகள் விடுவிக்கப்பட்டனர்.

பயணிகள் விமானம்

Tu-134 என்பது ஒரு குறுகிய உடல் பயணிகள் விமானமாகும், இதன் வணிக நடவடிக்கை 1967 இல் தொடங்கியது. இந்த இயந்திரம் எவ்வளவு நம்பகமானது, நிலையானது மற்றும் பராமரிக்க எளிதானது என்பதை முதல் விமானங்கள் காட்டின. இத்தகைய விரும்பத்தக்க குணங்களின் கலவைக்கு நன்றி, Tu-134 வெகுஜன உற்பத்தியில் நுழைந்த ஒரு வருடம் கழித்து ஜெர்மன் மற்றும் போலந்து நிறுவனங்களால் வாங்கப்பட்டது.

காக்பிட்

Tu-134 இல் இரண்டு முக்கிய மாற்றங்கள் உள்ளன - A மற்றும் B. மாடல் A க்கு கண்ணாடி மூக்கு இருப்பதாக நம்பப்படுகிறது, இது குழுவினருக்கு மகத்தான காட்சித் தெரிவுநிலையை வழங்குகிறது, மேலும் வகை B விமானத்தில் "மர" மூக்கு மட்டுமே உள்ளது, அதாவது, ஒரு மூடிய மூக்கு. உண்மையில், Tu-134A க்கு மெருகூட்டப்படாத மூக்கும் இருக்கலாம். அத்தகைய மாடல்களில் காக்பிட் சற்று தடைபட்டது, மேலும் நேவிகேட்டரின் இருக்கை கிட்டத்தட்ட இடைகழியில் அமைந்துள்ளது. நேவிகேட்டருக்குப் பின்னால் நேரடியாக அமைந்துள்ள லக்கேஜ் பெட்டியை விரிவுபடுத்துவதற்காக வடிவமைப்பாளர்களால் இந்த சமரச முடிவு எடுக்கப்பட்டது. புகழ்பெற்ற "கருப்பு பெட்டி"யும் அங்கு அமைந்துள்ளது.

Tu-134B கேபின் 4 பணி இருக்கைகளைக் கொண்ட "A" மாதிரியைப் போலல்லாமல், 3 பேர் கொண்ட குழுவினருக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

Tu-134 இன் எந்தவொரு மாற்றத்தின் கேபினும் பல பகிர்வுகள், கட்டுப்பாட்டு பேனல்கள், இலகுரக சுவர் மற்றும் கூரை அலங்காரம், ஒட்டு பலகை அல்லது நுரை சாமான்கள் ரேக்குகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

Tu 134 புறப்படுதல். வழிசெலுத்தல் அறையிலிருந்து பார்க்கவும்.

Tu 134 தரையிறக்கம். நேவிகேட்டரின் கேபினில் இருந்து பார்க்கவும்.

வரவேற்புரை

இரண்டு-வகுப்பு பயணிகள் கேபின் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் மாற்றமாகும்.

Tu-134 இன் வணிக வகுப்பு அறை மென்மையான இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது. இருக்கைகளுக்கு இடையிலான தூரம் 1 மீட்டரிலிருந்து 1.3 வரை உள்ளது, இது பின்னால் அமர்ந்திருக்கும் பயணிகளின் வசதியைத் தொந்தரவு செய்யாமல் கிட்டத்தட்ட கிடைமட்ட நிலைக்கு மடிக்க அனுமதிக்கிறது. வணிக வகுப்பு இருக்கைகள் பயணிகள் கேபினின் முதல் 2 வரிசைகளில் அமைந்துள்ளன. மிகவும் கவர்ச்சிகரமான இருக்கைகள் ஜன்னல்களுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளன, இது பயணிகளுக்கு சிறந்த பார்வையை வழங்குகிறது. மேலும் இங்குள்ள குறைந்த வசதியான இருக்கைகள் 2 வது வரிசை, இடைகழியின் எல்லையில் உள்ளன, ஏனெனில் அவை பயன்பாட்டு அறைகள் மற்றும் கழிப்பறைக்கு அருகாமையில் அமைந்துள்ளன.

பொருளாதார வகுப்பு கேபினில், இருக்கைகள் வணிகத்தைப் போலவே, “2-2” வகையிலும் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன, எனவே அவற்றுக்கிடையே ஒரு பரந்த பாதை உள்ளது, இது “பொருளாதாரம்” வகைக்கு பொதுவானதல்ல. கேபினில் வழக்கமாக 14 வரிசைகள் உள்ளன, ஆனால் எண்ணிக்கை 5 இலிருந்து தொடங்குகிறது. எனவே பொருளாதாரத்தின் முதல் வரிசை எண் 5 இல் அமைந்துள்ளது, கடைசி வரிசை எண் 19 இல் உள்ளது.

சிறந்த பொருளாதார வகுப்பு இருக்கைகள் Tu-134 கள் 5 மற்றும் 13 வரிசைகளில் அமைந்துள்ளன, ஏனெனில் அவை மற்ற இருக்கைகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக கால் இடைவெளியைக் கொண்டுள்ளன.

மேலும் கழிப்பறை வசதிகள் அருகாமையில் இருப்பதால் மோசமான இருக்கைகள் 18-19 வரிசைகளில் இருப்பதாக கருதப்பட்டது.

வாங்க முடியுமா?

தற்போது, ​​Tu-134 வாங்குவது கடினம் அல்ல. விமானம் பறக்கும் வடிவத்தில் இருந்தும், செயல்படுவதற்கு ஏற்றதாக இருந்தால், அதன் வணிக மதிப்பு 1 மில்லியன் யூரோக்கள் அல்லது அதற்கும் அதிகமாக இருக்கும். எனவே, நல்ல நிலையில் உள்ள A-3 மாற்றியமைக்கும் விமானத்தை €1,005,870 அல்லது முறையே $1,200,000, 70,260,000 ரூபிள்களுக்கு வாங்கலாம்.

ஆனால் பெரும்பாலும் ஒரு உணவகம் அல்லது பொழுதுபோக்கு மையத்தை சித்தப்படுத்துவதற்கு ஒரு கார் வாங்கப்படுகிறது. பின்னர் அதன் விலை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் வாங்குபவர் நடைமுறையில் ஸ்கிராப்பை வாங்குகிறார். நீக்கப்பட்ட கார்கள் இதற்கு சிறந்தவை.

இருப்பினும், இந்த விமானங்கள் விரைவில் அரிதாகிவிடும். இப்போது 120 இயந்திரங்கள் மட்டுமே செயல்பாட்டில் உள்ளன, அவற்றில் 100 ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் உள்ளன. விவேகமான கருப்பொருள் அருங்காட்சியகங்கள் மற்றும் வரலாற்று பூங்காக்கள் ஏற்கனவே தங்கள் ஆயுதக் களஞ்சியத்திற்காக புகழ்பெற்ற "பிணத்தை" வாங்குவதை கவனித்து வருகின்றன.

அதன் அரை நூற்றாண்டு வரலாற்றில், Tu-134 நம்பகத்தன்மையையும் செயல்திறனையும் நிரூபித்துள்ளது, காலத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது. உள்நாட்டு நடுத்தர தூர விமானங்களை இயக்கும் சிறிய நிறுவனங்கள் தொடர்ந்து இதைப் பயன்படுத்துகின்றன. Tu-134 விமானங்கள் பயிற்சி விமானங்களுக்காக விமானப் பள்ளிகளால் வாங்கப்படுகின்றன. விமானம் சிவில் விமானப் போக்குவரத்தில் மட்டுமல்ல, அதன் சில மாற்றங்கள் இராணுவ விமானப் பயணத்திலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. Tu-134 தனியார் பயணிகள் போக்குவரத்திற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தங்கள் நேரத்தை மதிக்கும் உள்நாட்டு வணிகர்கள் இந்த விமானத்தில் விலை, நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆறுதல் ஆகியவற்றின் உகந்த சமநிலையைக் காண்கிறார்கள்.

Tu-134 பற்றி பல புராணக்கதைகள் உள்ளன, ஆனால், எப்போதும் போல, உண்மை பெரும்பாலும் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. இந்த கார் தொடர்பான பல உண்மையான வரலாற்று உண்மைகள், இது ஏற்கனவே ஒரு புராணமாக மாறிவிட்டது:

1. சோவியத் ஒன்றியத்தின் முதல் செயலாளர் நிகிதா குருசேவ் பிரான்சுக்கு பயணம் செய்தார். அங்கு அவருக்கு பாரிஸ் வடிவமைப்பாளர்களின் சமீபத்திய சாதனையான காரவெல்லே விமானம் காட்டப்பட்டது. மேலும் அவர்கள் அதைக் காட்டுவது மட்டுமல்லாமல், அதற்கு ஒரு சவாரியும் கொடுத்தனர். க்ருஷ்சேவ் அதை விரும்பினார், மேலும், மாஸ்கோவிற்குத் திரும்பிய அவர், டுபோலேவ் டிசைன் பீரோவிலிருந்து இதேபோன்ற மாதிரியை ஆர்டர் செய்தார், ஆனால் இன்னும் சிறப்பாக. எனவே, நிகிதா செர்ஜிவிச்சின் லேசான கையால், Tu-134 இன் முதல் விமானம் 1963 இல் நடந்தது.
2. ஒருமுறை, ஒரு சோதனை விமானத்தின் போது, ​​ஒரு Tu-134 பந்து மின்னலால் தாக்கப்பட்டது, அதன் வெளியேற்றம் விமானத்தை கிட்டத்தட்ட கவிழ்த்தது. மின்னல் விமானிகளின் காக்பிட்டில் "மிதந்து" அவர்களில் ஒருவரின் தலைக்கு மேல் பறந்து, பின்னர் பிரகாசமாக ஒளிர்ந்தது, வானவில்லின் அனைத்து வண்ணங்களுடனும் விளையாடி, கேபினுக்குள் சென்றது, அங்கு அது ஒரு தடயமும் இல்லாமல் மறைந்தது. விமானிகள் கடும் பயத்துடன் தப்பினர், ஆனால் விமானம் வழக்கம் போல் தரையிறக்கப்பட்டது. விமானத்தை ஆய்வு செய்த பிறகு, சில பாகங்கள் கொஞ்சம் கொஞ்சமாக உருகியதாகவும், யாரோ ஒரு குச்சியால் துளைத்தது போலவும், விமானத்தின் தோல் அரிதாகவே கவனிக்கத்தக்க துளைகளால் சிக்கியது.
3. அதிகாரப்பூர்வ சர்வதேச சான்றிதழைப் பெற்ற முதல் சோவியத் பயணிகள் விமானம் Tu-134 ஆகும்.
4. Tu-134 விமானம் உண்மையிலேயே புகழ்பெற்றது: இது சோவியத் அரசாங்கத்தின் உயரடுக்கு விமானப் படையை தொடர்ந்து நிரப்பியது. அத்தகைய அங்கீகாரத்தை விட மதிப்புமிக்க எதையும் கற்பனை செய்வது கடினம். அனைத்து விமானங்களும் தனிப்பட்ட ஆர்டர்களின்படி செய்யப்பட்டன. அவர்களின் உபகரணங்கள் கவனமாக சிந்திக்கப்பட்டு மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டன. எனவே, எல்.ஐ.யின் தனிப்பட்ட விமானத்தில். ப்ரெஷ்நேவ், ஒரு அதி நவீன (அந்த காலங்களில்) டட்ரா தகவல்தொடர்பு வளாகம் நிறுவப்பட்டது, இது விமானத்தின் போது பூமியில் எங்கும் அமைந்துள்ள சந்தாதாரருடன் தொடர்பு கொள்ள அனுமதித்தது. ஆனால் பாதுகாப்பு அமைச்சர் மார்ஷல் கிரெச்கோ, தொழில்நுட்பத்தில் லியோனிட் இலிச்சை மிஞ்சிவிட்டார். அவரது தனிப்பட்ட விமானத்தில் கார்பதி செயற்கைக்கோள் தகவல் தொடர்பு வளாகம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அதற்காக உலகில் இருண்ட புள்ளிகள் எதுவும் இல்லை.
5. ஒரு விமானத்தின் பயணிகள் கேபினில் முதல் இருக்கைகள் முதுகை முன்னோக்கி கொண்டு அமைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே அத்தகைய இருக்கையில் அமர்ந்திருப்பவர் ரயிலில் இருப்பது போல் மற்ற பயணிகளை எதிர்கொள்ளும் வகையில் அமர்ந்தார்.
6. Tu-134 விமானங்கள், அவற்றின் உரிய தேதிகளில் பறந்து கெளரவமான ஓய்வைப் பெற்றுள்ளன, ரஷ்ய விமானம் மற்றும் பொறியியலின் நினைவுச்சின்னங்களாக பல ரஷ்ய நகரங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. முரோம், உல்யனோவ்ஸ்க், சிசினாவ், வோரோனேஜ், மின்ஸ்க், ரிகா, பொல்டாவா, மொகிலெவ் மற்றும் பிற நகரங்களின் விமான நிலையங்களில் லைனர்களைக் காணலாம்.

அரை நூற்றாண்டுக்கு முன்னர் வடிவமைக்கப்பட்ட Tu-134, இன்றும் மிகவும் நம்பகமான மற்றும் பட்ஜெட்-நட்பு விமானங்களில் ஒன்றாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் ஏரோடைனமிக் திறன்கள் பல நவீன விமானங்களை விட மிக அதிகம். எனவே, வாழும் புராணக்கதை Tu-134 இன்னும் உள்நாட்டு விமான சேவையில் உள்ளது மற்றும் அதன் நிலையை கைவிட அவசரப்படவில்லை.

Tu-134 ஒரு குறுகிய-உடல் குறுகிய தூர பயணிகள் விமானம். இது A. N. Tupolev இன் சோதனை வடிவமைப்பு பணியகத்தால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 1966 முதல் 1989 வரை பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்டது.

உட்புற கண்ணோட்டம் மற்றும் சிறந்த இருக்கைகளின் தளவமைப்பு

Tu-134 இன் பயணிகள் திறன் விமான மாதிரி மற்றும் அதன் பயணிகள் அறையின் அமைப்பைப் பொறுத்தது மற்றும் 12 இருக்கைகள் (Tu-134Sh) முதல் 80 (Tu-134B-3) வரை மாறுபடும்.

தற்போது, ​​மிகவும் பொதுவான விமானங்கள் இரண்டு வகுப்பு பயணிகள் கேபின் அமைப்பைக் கொண்டவை (வரைபடத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது).

Tu-134 விமானத்தின் வணிக வகுப்பு மென்மையான இருக்கைகளால் குறிக்கப்படுகிறது, இவற்றுக்கு இடையேயான தூரம் 1 மீட்டர் முதல் 1 மீட்டர் 30 சென்டிமீட்டர் வரை இருக்கும். மேலும், இருக்கைகளை ஒரு பெரிய கோணத்தில் சாய்க்க முடியும், இது விமானத்தின் போது ஆறுதலையும் சிறந்த ஓய்வையும் உறுதி செய்கிறது. வணிக வகுப்பு இருக்கைகள் 2 மற்றும் 3 வரிசைகளில் அமைந்துள்ளன (பயணிகள் பெட்டியின் தளவமைப்பின் படி). இந்த வகுப்பைப் பொறுத்தவரை, சிறந்த இருக்கைகள் நிச்சயமாக ஜன்னல்களுக்கு அருகில் அமைந்திருக்கும், ஏனெனில் ஒரு நல்ல கண்ணோட்டம் மற்றும் மேலோட்டமான பார்வை ஒரு இனிமையான பயணத்திற்கு முக்கியமாகும் என்பது அனைவருக்கும் தெரியும்.

வணிக வகுப்பில் வரிசை எண் 2 இல் உள்ள இருக்கைகள் மிகவும் நன்றாக இல்லை, பெரும்பாலும் அவற்றின் இருப்பிடம் காரணமாக: அவற்றின் அருகாமையில் பயன்பாடு மற்றும் கழிப்பறை வசதிகள் உள்ளன, அதன் அருகாமையில் நிறைய பிரச்சனைகள் மற்றும் சிரமங்களை கொண்டு வரலாம்.

Tu-134 விமானத்தின் எகானமி கிளாஸ் கேபின் 5 முதல் 19 வரையிலான எண்களால் குறிக்கப்பட்ட வரிசைகளில் அமைந்துள்ள இருக்கைகளால் குறிக்கப்படுகிறது. வணிக வகுப்பைப் பொறுத்தவரை, இங்கு இருக்கைகள் "2-2" வடிவத்தில் அமைக்கப்பட்டு பரந்த மத்திய இடைகழியைக் கொண்டுள்ளன. எகானமி வகுப்பிற்கான சிறந்த இருக்கைகள் 5 மற்றும் 13 வரிசைகளில் இருக்கும், ஏனெனில் இங்கு சற்று பெரிய லெக்ரூம் உள்ளது. கழிப்பறை வசதிகள் அருகாமையில் இருப்பதால் வரிசை 18 அல்லது 19 இல் (வரைபடத்தின் படி) உட்காருவது மோசமான தேர்வாக இருக்கும்.

வளர்ச்சி மற்றும் செயல்பாட்டின் வரலாறு

20 ஆம் நூற்றாண்டின் 60 களின் முற்பகுதியில், சோவியத் ஒன்றியத்தில் ஒரு சுவாரஸ்யமான சூழ்நிலை உருவானது. பயணிகள் விமானப் பயணம் பிரபலமடையத் தொடங்கியது, ஆனால் புதிய Tu-104 ஜெட் விமானம் அனைத்து தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்ய போதுமானதாக இல்லை. எனவே, இந்த விமானங்கள் முக்கியமாக சர்வதேச விமானங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன, சோசலிச முகாமின் நாடுகளுக்கு இடையில், அதே போல் பரபரப்பான விமான வழித்தடங்களிலும். நாட்டின் உள்நாட்டு கடற்படையின் பெரும்பகுதி காலாவதியான விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை இனி நம்பகமானவை, வசதியானவை அல்லது இயக்குவதற்கு சிக்கனமானவை அல்ல.

குறுகிய தூர பயணிகள் விமானங்களுக்கான புதிய விமானத்தின் வளர்ச்சி தொடங்கியது. ஆரம்பத்தில், விமானம் Tu-124 இன் நவீனமயமாக்கலாக கருதப்பட்டது, எனவே அதன் பதவி Tu-124A ஆகும். ஏற்கனவே 1963 இல், முதல் விமானம் கட்டப்பட்டது மற்றும் விமான சோதனைகள் தொடங்கியது. இருப்பினும், விமானத்தின் வடிவமைப்பில் விரைவில் பல மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, இதற்கு நன்றி விமானத்தை ஒரு புதிய, சுயாதீனமான மாடலாக அங்கீகரித்து அதற்கு Tu-134 என்ற பெயரைக் கொடுக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.

1965 ஆம் ஆண்டில், Tu-134 விமானம் சான்றிதழ் பெற்றது, ஒரு வருடம் கழித்து அதன் வெகுஜன உற்பத்தி தொடங்கியது. ஏரோஃப்ளோட் 1967 இல் Tu-134 இன் வணிகச் செயல்பாட்டைத் தொடங்கியது. அதன் முதல் விமானங்களிலிருந்து, விமானம் நம்பகமானதாகவும், காற்றில் நிலையானதாகவும், பராமரிக்க எளிதானதாகவும் நிரூபிக்கப்பட்டது, இதற்கு நன்றி அடுத்த ஆண்டு Tu-134 கள் கிழக்கு ஜெர்மன் மற்றும் போலந்து விமான நிறுவனங்களால் வாங்கப்பட்டன.

1970 ஆம் ஆண்டில், விமானத்தின் வடிவமைப்பு அம்சங்களையும், அதன் இயக்க நிலைமைகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, Tu-134 - Tu-134A இன் முதல் மாற்றத்தை Tupolev வடிவமைப்பு பணியகம் உருவாக்கியது, இது நீளமான உடல் மற்றும் அதிக சிக்கனமான இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது. இந்த மாற்றம் வெகுஜன உற்பத்தியில் அடிப்படை மாதிரியை மாற்றியது.

20 ஆம் நூற்றாண்டின் 70 களின் முதல் பாதியில், சோவியத் யூனியனில் உள்ள அனைத்து உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்களிலும் Tu-134 கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் 80 களுக்கு அருகில் அவை புதிய Tu-154 களால் மிகவும் தீவிரமாக மாற்றத் தொடங்கின. இருப்பினும், 1980 ஆம் ஆண்டில், Tu-134 இன் புதிய மாற்றம், Tu-134B உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் வெகுஜன உற்பத்திக்கு சென்றது.

1989 ஆம் ஆண்டில், Tu-134 இன் செயல்பாடு கடுமையாகக் குறைந்தது, இதன் விளைவாக அதன் தொடர் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. 2013 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, 130க்கும் குறைவான விமானங்கள் சேவையில் இருந்தன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை சரக்கு விமானங்கள்.

Tu-134 மாற்றங்கள்

1996 முதல் 1984 வரையிலான காலகட்டத்தில், Tu-134 விமானத்தின் 12 மாற்றங்கள் உருவாக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றில் சில பல பதிப்புகளைக் கொண்டிருந்தன.

• Tu-134 என்பது 64 பேர் வரை (பின்னர் - 72 வரை) பயணிகள் திறன் கொண்ட விமானத்தின் அடிப்படை மாற்றமாகும். இது ஒரு மெருகூட்டப்பட்ட மூக்கு, அத்துடன் தரையிறங்கும் தூரத்தை குறைக்க ஒரு பிரேக்கிங் பாராசூட் உள்ளது. 1966 முதல் 1970 வரை தயாரிக்கப்பட்டது.
• Tu-134A என்பது விமானத்தின் மாற்றமாகும், இது மிகவும் மேம்பட்ட என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது தரையிறங்கும் போது விமானத்தின் வேகத்தைக் குறைக்க பிரேக்கிங் பாராசூட்களைப் பயன்படுத்துவதைக் கைவிடுவதை சாத்தியமாக்கியது. விமானத்தின் செயல்பாட்டுத் திறனும் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 2 மீட்டர் நீட்டிக்கப்பட்டதற்கு நன்றி, Tu-134 இன் பயணிகள் திறனும் அதிகரிக்கப்பட்டது. இந்த மாதிரி 1970 முதல் 1980 வரை தயாரிக்கப்பட்டது.
• Tu-134B என்பது Tu-134A இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும். இது குறைவான எடை மற்றும் பயணிகள் பெட்டியின் புதிய அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. விமானக் குழுவினர் குறைக்கப்பட்டனர் (4 முதல் 3 பேர் வரை). புதிய அவசர வழிகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. இந்த மாற்றத்தின் சில விமானங்களில் கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டிகள் உள்ளன, அவை அவற்றின் விமான வரம்பை அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது. தொடர் தயாரிப்பு 1980 முதல் 1984 வரை தொடர்ந்தது.
• Tu-134LK என்பது விண்வெளித் தேவைகளுக்காகப் பயன்படுத்தப்படும் பறக்கும் ஆய்வகமாகும்.
• Tu-134M என்பது Tu-134B இன் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பாகும், இது புதிய இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது.
• Tu-134S என்பது விமானத்தின் சரக்கு மாற்றமாகும்.
• Tu-134СХ என்பது விவசாய பயன்பாட்டிற்கான Tu-134 இன் மாற்றமாகும்.
• Tu-134UBL (Tu-134A-4 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது கடற்படை மற்றும் மூலோபாய குண்டுவீச்சு விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிக்கப் பயன்படும் ஒரு விமானம் ஆகும்.
• Tu-134UBL-Sh என்பது Tu-134UBL இன் ஒரு சிறப்பு மாற்றமாகும், இது கடற்படை மற்றும் மூலோபாய விமான விமானங்களுக்கு நேவிகேட்டர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
• Tu-134Sh (Tu-134Uch என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது) என்பது நீண்ட தூர மற்றும் முன் வரிசை குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கு நேவிகேட்டர்களைப் பயிற்றுவிப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு விமானமாகும்.
• Tu-134Sh-SL என்பது ரேடியோ-எலக்ட்ரானிக் உபகரணங்களை சோதிக்கும் ஒரு பறக்கும் ஆய்வகமாகப் பயன்படுத்தப்படும் மாற்றமாகும்.
• Tu-134A-3M - Tu-134 இன் VIP மாற்றம். இந்த மாதிரியின் மொத்தம் 6 விமானங்கள் கட்டப்பட்டன.

Tu-134 இன் மதிப்பாய்வு மற்றும் பண்புகள்

காற்றியக்கவியல் ரீதியாக, Tu-134 என்பது ஒரு சாதாரண வடிவமைப்பு கொண்ட அனைத்து உலோக கான்டிலீவர் குறைந்த இறக்கை விமானமாகும். வால் டி வடிவமானது. விமானத்தின் மின் நிலையம் வால் பிரிவில் நிறுவப்பட்ட இரண்டு இயந்திரங்களால் குறிக்கப்படுகிறது.

Tu-134 இன் விமான பண்புகள்:

முடிவுரை

Tu-134 உள்நாட்டு சிவில் விமானத் துறையில் ஒரு முக்கியமான மைல்கல். இந்த விமானம் கிட்டத்தட்ட கால் நூற்றாண்டுக்கு வெகுஜன உற்பத்தியில் இருந்தது, இதனால் சோவியத் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் மேலும் வளர்ச்சியில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. இந்த விமானம் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு சோவியத் யூனியனின் கலாச்சாரத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது என்பது மிகையாகாது, அதன் விளைவாக ஒரு காலத்தில் அதன் ஒரு பகுதியாக இருந்த நாடுகளின். நாட்டின் வாழ்க்கையில் விமானத்தின் இந்த "பங்கு" க்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க உதாரணம் பல சோவியத் படங்களில் தோன்றியது (எடுத்துக்காட்டாக, "ரஷ்யாவில் இத்தாலியர்களின் சாகசங்கள்" அல்லது "மிமினோ").