இப்போதைக்கு, 15 ஆம் நூற்றாண்டுக்கு விரைவாகவும் சுருக்கமாகவும் "ஓடுவோம்", பின்னர் இந்த சிக்கலை இன்னும் விரிவாக விவாதிப்போம். எனவே தொடங்குவோம்:

முதல் பாய்மரக் கப்பல்கள் எகிப்தில் கிமு 3000 இல் தோன்றின. இ. பண்டைய எகிப்திய குவளைகளை அலங்கரிக்கும் ஓவியங்கள் இதற்கு சான்றாகும். இருப்பினும், குவளைகளில் சித்தரிக்கப்பட்டுள்ள படகுகளின் பிறப்பிடம் நைல் பள்ளத்தாக்கு அல்ல, ஆனால் அருகிலுள்ள பாரசீக வளைகுடா ஆகும். பாரசீக வளைகுடாவின் கரையில் நின்ற எரிடு நகரில் உள்ள ஓபிட் கல்லறையில் காணப்படும் இதேபோன்ற படகின் மாதிரியால் இது உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

1969 ஆம் ஆண்டில், நோர்வே விஞ்ஞானி தோர் ஹெயர்டால், பாப்பிரஸ் நாணல்களால் செய்யப்பட்ட ஒரு பாய்மரம் பொருத்தப்பட்ட ஒரு கப்பல் நைல் நதியில் மட்டுமல்ல, திறந்த கடலிலும் பயணிக்க முடியும் என்ற அனுமானத்தை சோதிக்க ஒரு சுவாரஸ்யமான முயற்சியை மேற்கொண்டார். இந்த கப்பல், முக்கியமாக 15 மீ நீளம், 5 மீ அகலம் மற்றும் 1.5 மீ உயரம், 10 மீ உயரம் கொண்ட மாஸ்ட் மற்றும் ஒற்றை சதுர பாய்மரம் கொண்ட ஒரு படகு, ஒரு ஸ்டீயரிங் துடுப்பால் இயக்கப்பட்டது.

காற்றைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு, மிதக்கும் கைவினைப் பொருட்கள் துடுப்புகளால் நகர்த்தப்பட்டன அல்லது ஆறுகள் மற்றும் கால்வாய்களின் கரையோரங்களில் நடந்து செல்லும் மக்கள் அல்லது விலங்குகளால் இழுக்கப்பட்டன. கப்பல்கள் கனரக மற்றும் பருமனான சரக்குகளை கொண்டு செல்வதை சாத்தியமாக்கியது, இது நிலத்தில் அணிகள் மூலம் விலங்குகளை கொண்டு செல்வதை விட மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. மொத்த சரக்குகளும் முதன்மையாக நீர் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டது.

பாப்பிரஸ் பாத்திரம்

15 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் மேற்கொள்ளப்பட்ட எகிப்திய ஆட்சியாளர் ஹட்ஷெப்சூட்டின் பெரிய கடற்படைப் பயணம் வரலாற்று சான்றளிக்கப்பட்டது. கி.மு இ. வரலாற்றாசிரியர்களும் ஒரு வர்த்தகப் பயணமாகக் கருதும் இந்தப் பயணம், செங்கடலைக் கடந்து ஆப்பிரிக்காவின் கிழக்குக் கடற்கரையில் (தோராயமாக நவீன சோமாலியா) புன்ட் என்ற பண்டைய நாட்டிற்குச் சென்றது. கப்பல்கள் பல்வேறு பொருட்கள் மற்றும் அடிமைகளுடன் பெரிதும் ஏற்றப்பட்டு திரும்பின.

குறுகிய தூரம் பயணம் செய்யும் போது, ​​ஃபீனீசியர்கள் முக்கியமாக துடுப்புகள் மற்றும் நேரான ரேக் பாய்மரம் கொண்ட இலகுரக வணிகக் கப்பல்களைப் பயன்படுத்தினர். நீண்ட தூர பயணங்கள் மற்றும் போர்க்கப்பல்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கப்பல்கள் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருந்தன. ஃபெனிசியா, எகிப்தைப் போலல்லாமல், ஒரு கடற்படையை நிர்மாணிக்க மிகவும் சாதகமான இயற்கை நிலைமைகளைக் கொண்டிருந்தது: கடற்கரைக்கு அருகில், லெபனான் மலைகளின் சரிவுகளில், பிரபலமான லெபனான் சிடார் மற்றும் ஓக் மற்றும் பிற மதிப்புமிக்க மர இனங்கள் ஆதிக்கம் செலுத்திய காடுகள் வளர்ந்தன.

கடல் கப்பல்களை மேம்படுத்துவதோடு கூடுதலாக, ஃபீனீசியர்கள் மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க பாரம்பரியத்தை விட்டுச் சென்றனர் - "கேலி" என்ற வார்த்தை, அநேகமாக அனைத்து ஐரோப்பிய மொழிகளிலும் நுழைந்தது, பெரிய துறைமுக நகரங்களான சிடோன், உகாரிட், அர்வாடா, கெபாலா போன்றவற்றிலிருந்து. பெரிய கப்பல் கட்டும் தளங்களாகவும் இருந்தன.

தெற்கே செங்கடல் வழியாக இந்தியப் பெருங்கடலுக்குப் பயணித்த ஃபீனீசியர்கள் பற்றியும் வரலாற்றுப் பொருட்கள் பேசுகின்றன. 7 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் ஆப்பிரிக்காவைச் சுற்றிய முதல் பயணத்தின் பெருமையை ஃபீனீசியர்கள் பெற்றுள்ளனர். கி.மு e., அதாவது வாஸ்கோடகாமாவிற்கு கிட்டத்தட்ட 2000 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு.

ஏற்கனவே 9 ஆம் நூற்றாண்டில் கிரேக்கர்கள். கி.மு இ. அவர்கள் அந்த நேரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க கப்பல்களை உருவாக்க ஃபீனீசியர்களிடமிருந்து கற்றுக்கொண்டனர் மற்றும் சுற்றியுள்ள பிரதேசங்களை ஆரம்பத்தில் காலனித்துவப்படுத்தத் தொடங்கினர். VIII-VI நூற்றாண்டுகளில். கி.மு இ. அவர்களின் ஊடுருவலின் பகுதி மத்தியதரைக் கடலின் மேற்குக் கரைகள், முழு பாண்ட் யூக்சின் (கருங்கடல்) மற்றும் ஆசியா மைனரின் ஏஜியன் கடற்கரை ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.

ஒரு மர பழங்கால கப்பல் அல்லது அதன் ஒரு பகுதி கூட தப்பிப்பிழைக்கவில்லை, மேலும் இது எழுதப்பட்ட மற்றும் பிற வரலாற்று பொருட்களின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட முக்கிய வகை கேலிகளின் யோசனையை தெளிவுபடுத்த அனுமதிக்காது. நூற்றுக்கணக்கான கப்பல்கள் இழந்த பண்டைய கடற்படைப் போர்களின் தளங்களில் டைவர்ஸ் மற்றும் ஸ்கூபா டைவர்ஸ் தொடர்ந்து கடலின் அடிப்பகுதியை ஆய்வு செய்கின்றனர். அவற்றின் வடிவம் மற்றும் உள் கட்டமைப்பை மறைமுக சான்றுகளால் தீர்மானிக்க முடியும் - எடுத்துக்காட்டாக, கப்பல் இருக்கும் இடத்தில் பாதுகாக்கப்பட்ட களிமண் பாத்திரங்கள் மற்றும் உலோகப் பொருட்களின் இருப்பிடத்தின் துல்லியமான ஓவியங்கள் மற்றும் இன்னும், மரத்தின் மர பாகங்கள் இல்லாத நிலையில், ஒருவர் இல்லாமல் செய்ய முடியாது கடினமான பகுப்பாய்வு மற்றும் கற்பனையின் உதவி.

கப்பல் ஒரு திசைமாற்றி துடுப்பைப் பயன்படுத்தி பாதையில் வைக்கப்பட்டது, இது பிற்கால சுக்கான்களுடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்தது இரண்டு நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தது: இது ஒரு நிலையான கப்பலைத் திருப்புவதையும் சேதமடைந்த அல்லது உடைந்த ஸ்டீயரிங் துடுப்பை எளிதாக மாற்றுவதையும் சாத்தியமாக்கியது. வணிகக் கப்பல்கள் அகலமாகவும், சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கு போதுமான இடவசதியையும் கொண்டிருந்தன.

இந்தக் கப்பல், ஏறத்தாழ 5ஆம் நூற்றாண்டைச் சேர்ந்த ஒரு கிரேக்கப் போர்க் கேலி ஆகும். கி.மு e., bireme என்று அழைக்கப்படுபவை. இரண்டு அடுக்குகளில் பக்கவாட்டில் அமைந்துள்ள துடுப்புகளின் வரிசைகள், அவள் இயற்கையாகவே துடுப்புகளின் பாதி எண்ணிக்கையுடன் அதே அளவிலான கப்பலை விட அதிக வேகத்தைக் கொண்டிருந்தாள். அதே நூற்றாண்டில், மூன்று "மாடிகள்" ரோவர்களைக் கொண்ட போர்க்கப்பல்களான ட்ரைரீம்களும் பரவலாகப் பரவின. கடல் கப்பல்களின் வடிவமைப்பில் பண்டைய கிரேக்க கைவினைஞர்களின் பங்களிப்பும் இதேபோன்ற கேலிகளின் ஏற்பாடு ஆகும். இராணுவ கிங்கெரெம்கள் "நீண்ட கப்பல்கள்" அல்ல, அவை ஒரு தளம், வீரர்களுக்கான உள் குடியிருப்புகள் மற்றும் குறிப்பாக சக்திவாய்ந்த ராம், நீர் மட்டத்தில் அமைந்துள்ளன, இது கடற்படை போர்களின் போது எதிரி கப்பல்களின் பக்கங்களை உடைக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. . 8 ஆம் நூற்றாண்டில் பயன்படுத்திய ஃபீனீசியர்களிடமிருந்து இதேபோன்ற போர் சாதனத்தை கிரேக்கர்கள் ஏற்றுக்கொண்டனர். கி.மு இ.

கிரேக்கர்கள் திறமையான, நன்கு பயிற்சி பெற்ற கடற்படையினராக இருந்தபோதிலும், அந்த நேரத்தில் கடல் பயணம் ஆபத்தானது. கப்பல் விபத்து அல்லது கடற்கொள்ளையர் தாக்குதலின் விளைவாக ஒவ்வொரு கப்பலும் அதன் இலக்கை அடையவில்லை.
பண்டைய கிரேக்கத்தின் காலிகள் கிட்டத்தட்ட முழு மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் கருங்கடல்களை வடக்கே ஜிப்ரால்டர் வழியாக ஊடுருவியதற்கான சான்றுகள் உள்ளன. இங்கே அவர்கள் பிரிட்டன் மற்றும் ஸ்காண்டிநேவியாவை அடைந்தனர். அவர்களின் பயண வழிகள் வரைபடத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன.

கார்தேஜுடனான முதல் பெரிய மோதலில் (முதல் பியூனிக் போரில்), வலுவான கடற்படை இல்லாமல் வெற்றிபெற முடியாது என்பதை ரோமானியர்கள் உணர்ந்தனர். கிரேக்க நிபுணர்களின் உதவியுடன், அவர்கள் விரைவாக 120 பெரிய கேலிகளை உருவாக்கி, தங்கள் போர் முறையை கடலுக்கு மாற்றினர், அதை அவர்கள் தரையில் பயன்படுத்தினர் - தனிப்பட்ட ஆயுதங்களுடன் போர்வீரருக்கு எதிரான போர்வீரரின் தனிப்பட்ட போர். ரோமானியர்கள் "காகங்கள்" என்று அழைக்கப்படுவதைப் பயன்படுத்தினர் - போர்டிங் பாலங்கள். எதிரி கப்பலின் டெக்கில் கூர்மையான கொக்கியால் துளைக்கப்பட்டு, சூழ்ச்சி செய்யும் திறனை இழக்கும் இந்த பாலங்களில், ரோமானிய படையணிகள் எதிரி தளத்தின் மீது வெடித்து, அவர்களின் சிறப்பியல்பு முறையில் ஒரு போரைத் தொடங்கினர்.

ரோமானியக் கடற்படை, அதன் சமகால கிரேக்கக் கடற்படையைப் போலவே, இரண்டு முக்கிய வகை கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது: "வட்டமான" வணிகக் கப்பல்கள் மற்றும் மெல்லிய போர்க் கப்பல்கள்

படகோட்டம் உபகரணங்களில் சில முன்னேற்றங்களைக் குறிப்பிடலாம். பிரதான மாஸ்டில் (மெயின்மாஸ்ட்) ஒரு பெரிய நாற்கோண நேரான பாய்மரம் தக்கவைக்கப்படுகிறது, இது சில நேரங்களில் இரண்டு சிறிய முக்கோண மேல் பாய்மரங்களால் கூடுதலாக வழங்கப்படுகிறது. முன்னோக்கி சாய்ந்த மாஸ்டில் ஒரு சிறிய நாற்கர பாய்மரம் தோன்றுகிறது - பவ்ஸ்பிரிட். படகோட்டிகளின் மொத்த பரப்பளவை அதிகரிப்பது கப்பலை செலுத்துவதற்கு பயன்படுத்தப்படும் சக்தியை அதிகரித்தது. இருப்பினும், பாய்மரங்கள் ஒரு கூடுதல் உந்துவிசை சாதனமாகத் தொடர்கின்றன, படத்தில் காட்டப்படாதது பிரதானமானது.
எவ்வாறாயினும், பாய்மரத்தின் முக்கியத்துவம் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அதிகரித்தது, குறிப்பாக இந்தியா வரை நடந்த நீண்ட பயணங்களில். இந்த வழக்கில், கிரேக்க நேவிகேட்டர் ஹிப்பாலஸின் கண்டுபிடிப்பு உதவியது: ஆகஸ்ட் தென்மேற்கு மற்றும் ஜனவரி வடகிழக்கு பருவமழைகள் பாய்மரங்களின் அதிகபட்ச பயன்பாட்டிற்கு பங்களித்தன, அதே நேரத்தில் திசைகாட்டி போன்ற திசையை நம்பத்தகுந்த வகையில் சுட்டிக்காட்டியது. இத்தாலியிலிருந்து இந்தியாவுக்குச் செல்லும் சாலை மற்றும் திரும்பும் பயணம், அலெக்ஸாண்ட்ரியாவிலிருந்து செங்கடல் வரை நைல் நதியில் கேரவன்கள் மற்றும் கப்பல்களின் இடைநிலைக் கடப்புடன், சுமார் ஒரு வருடம் நீடித்தது. முன்பு, அரபிக்கடலின் கரையில் படகோட்டுதல் பயணம் நீண்டதாக இருந்தது.

தங்கள் வர்த்தக பயணங்களின் போது, ​​ரோமானியர்கள் ஏராளமான மத்திய தரைக்கடல் துறைமுகங்களைப் பயன்படுத்தினர். அவற்றில் சில ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன, ஆனால் முதல் இடங்களில் ஒன்று நைல் டெல்டாவில் அமைந்துள்ள அலெக்ஸாண்ட்ரியாவாக இருக்க வேண்டும், இந்தியா மற்றும் தூர கிழக்குடனான ரோமின் வர்த்தக வருவாய் வளர்ந்ததால், போக்குவரத்து புள்ளியாக அதன் முக்கியத்துவம் அதிகரித்தது.

அரை மில்லினியத்திற்கும் மேலாக, உயர் கடல்களின் வைக்கிங் மாவீரர்கள் ஐரோப்பாவை அச்சத்தில் வைத்திருந்தனர். கப்பல் கட்டும் கலையின் உண்மையான தலைசிறந்த படைப்புகளான டிராக்கர்களுக்கு அவர்கள் தங்கள் இயக்கம் மற்றும் எங்கும் நிறைந்திருக்கக் கடமைப்பட்டுள்ளனர்.

வைக்கிங்குகள் இந்தக் கப்பல்களில் நீண்ட கடல் பயணங்களை மேற்கொண்டனர். அவர்கள் கிரீன்லாந்தின் தெற்கு கடற்கரையான ஐஸ்லாந்தை கண்டுபிடித்தனர், மேலும் கொலம்பஸுக்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே அவர்கள் வட அமெரிக்காவிற்கு விஜயம் செய்தனர். பால்டிக், மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் பைசான்டியத்தில் வசிப்பவர்கள் தங்கள் கப்பல்களின் தண்டுகளில் பாம்பு தலைகளைக் கண்டனர். ஸ்லாவ்களின் குழுக்களுடன் சேர்ந்து, அவர்கள் வரங்கியர்களிடமிருந்து கிரேக்கர்களுக்கு பெரும் வர்த்தக பாதையில் குடியேறினர்.

டிராக்கரின் முக்கிய உந்துவிசை சாதனம் 70 மீ 2 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பரப்பளவைக் கொண்ட ஒரு ரேக் பாய்மரம், தனித்தனி செங்குத்து பேனல்களிலிருந்து தைக்கப்பட்டு, தங்கப் பின்னலால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது, தலைவர்களின் கோட்டுகளின் வரைபடங்கள் அல்லது பல்வேறு அடையாளங்கள் மற்றும் சின்னங்கள். ரே படகோட்டியுடன் உயர்ந்தார். உயரமான மாஸ்ட் அதிலிருந்து பக்கங்களிலும் மற்றும் கப்பலின் முனைகளிலும் இயங்கும் நிலைகளால் ஆதரிக்கப்பட்டது. பக்கங்களிலும் போர்வீரர்களின் வர்ணம் பூசப்பட்ட கேடயங்களால் பாதுகாக்கப்பட்டது. ஸ்காண்டிநேவிய கப்பலின் நிழல் ஒரு வகையானது. இது பல அழகியல் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த கப்பலை மீண்டும் உருவாக்குவதற்கான அடிப்படையானது, 1066 இல் இங்கிலாந்தில் வில்லியம் தி கான்குவரர் தரையிறங்கியதைப் பற்றி சொல்லும் பேயில் இருந்து புகழ்பெற்ற கம்பளத்தின் வரைதல் ஆகும்.

15 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், இரண்டு மாஸ்டட் கோக்ஸ் கட்டத் தொடங்கியது. உலக கப்பல் கட்டுமானத்தின் மேலும் வளர்ச்சியானது 15 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் மூன்று மாஸ்டட் கப்பல்களுக்கு மாறியதன் மூலம் குறிக்கப்பட்டது. இந்த வகை கப்பல் முதலில் 1475 இல் வடக்கு ஐரோப்பாவில் தோன்றியது. அதன் முன்னணி மற்றும் மிஸ்சன் மாஸ்ட்கள் மத்தியதரைக் கடல் வெனிஸ் கப்பல்களில் இருந்து கடன் வாங்கப்பட்டன.

பால்டிக் கடலில் நுழைந்த முதல் மூன்று மாஸ்டட் கப்பல் பிரெஞ்சு கப்பல் லா ரோசெல் ஆகும். 43 மீ நீளமும், 12 மீ அகலமும் கொண்ட இந்தக் கப்பலின் முலாம் பூசப்பட்டது, முன்பு செய்தது போல், ஒரு வீட்டின் கூரையில் ஓடுகள் போல நேருக்கு நேர் போடப்படவில்லை, ஆனால் சீராக: ஒரு பலகை மற்றொன்றுக்கு நெருக்கமாக இருந்தது. . முலாம் பூசுவதற்கான இந்த முறை முன்பே அறியப்பட்டிருந்தாலும், அதன் கண்டுபிடிப்பின் தகுதி பிரிட்டானியைச் சேர்ந்த ஜூலியன் என்ற கப்பல் கட்டுபவர் என்று கூறப்படுகிறது, அவர் இந்த முறையை "கார்வெல்" அல்லது "கிராவல்" என்று அழைத்தார். உறையின் பெயர் பின்னர் கப்பல் வகையின் பெயராக மாறியது - "கேரவெல்". கேரவல்கள் கோக்ஸை விட நேர்த்தியானவை மற்றும் சிறந்த படகோட்டம் கருவிகளைக் கொண்டிருந்தன, எனவே இடைக்கால கண்டுபிடிப்பாளர்கள் இந்த நீடித்த, வேகமாக நகரும் மற்றும் திறன் கொண்ட கப்பல்களை வெளிநாட்டு பிரச்சாரங்களுக்குத் தேர்ந்தெடுத்தது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல. கேரவல்களின் சிறப்பியல்பு அம்சங்கள் உயர் பக்கங்கள், கப்பலின் நடுப்பகுதியில் ஆழமான சுத்த அடுக்குகள் மற்றும் கலப்பு பாய்மரக் கருவிகள். முன்னோடி மட்டுமே ஒரு நாற்கர நேரான பாய்மரத்தை எடுத்துச் சென்றார். பிரதான மற்றும் மிஸ்சென் மாஸ்ட்களின் சாய்வான முற்றங்களில் தாமதமான படகுகள் கப்பல்களை காற்றிற்கு செங்குத்தாக செல்ல அனுமதித்தன.

15 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில், மிகப்பெரிய சரக்குக் கப்பல் (ஒருவேளை 2000 டன்கள் வரை) போர்த்துகீசிய வம்சாவளியைச் சேர்ந்த மூன்று-மாஸ்டு, டபுள் டெக்கர் கேரக் ஆகும். 15-16 ஆம் நூற்றாண்டுகளில், பாய்மரக் கப்பல்களில் கலப்பு மாஸ்ட்கள் தோன்றின, அவை ஒரே நேரத்தில் பல படகுகளை எடுத்துச் சென்றன. டாப்செயில்கள் மற்றும் கப்பல்களின் (மேல் பாய்மரங்கள்) பரப்பளவு அதிகரிக்கப்பட்டது, இதனால் கப்பலைக் கட்டுப்படுத்தவும் சூழ்ச்சி செய்யவும் எளிதாக இருந்தது. உடல் நீளம் மற்றும் அகலத்தின் விகிதம் 2:1 முதல் 2.5:1 வரை இருக்கும். இதன் விளைவாக, "சுற்று" கப்பல்கள் என்று அழைக்கப்படுபவற்றின் கடற்பகுதி மேம்பட்டது, இது அமெரிக்காவிற்கும் இந்தியாவிற்கும் மற்றும் உலகம் முழுவதும் கூட பாதுகாப்பான நீண்ட தூர பயணங்களைச் செய்ய முடிந்தது. அந்த நேரத்தில் பயணிக்கும் வணிகக் கப்பல்களுக்கும் இராணுவக் கப்பல்களுக்கும் இடையே தெளிவான வேறுபாடு இல்லை; பல நூற்றாண்டுகளாக, வழக்கமான இராணுவக் கப்பல் ஒரு ரோயிங் கேலியாக மட்டுமே இருந்தது. கேலிகள் ஒன்று அல்லது இரண்டு மாஸ்ட்களைக் கொண்டு கட்டப்பட்டன மற்றும் தாமதமான பாய்மரங்களை சுமந்து சென்றன.

"வாசா" ஸ்வீடிஷ் போர்க்கப்பல்

17 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில். ஸ்வீடன் ஐரோப்பாவில் அதன் நிலையை கணிசமாக வலுப்படுத்தியுள்ளது. புதிய அரச வம்சத்தின் நிறுவனர், குஸ்டாவ் I வாசா, நாட்டை இடைக்கால பின்தங்கிய நிலையில் இருந்து வெளியே கொண்டு வர நிறைய செய்தார். அவர் டேனிஷ் ஆட்சியில் இருந்து ஸ்வீடனை விடுவித்து, சீர்திருத்தத்தை மேற்கொண்டார், முன்னர் அனைத்து அதிகாரமும் கொண்ட தேவாலயத்தை அரசுக்கு அடிபணியச் செய்தார்.
1618-1648 இல் முப்பது வருடப் போர் நடந்தது. ஐரோப்பாவின் முன்னணி நாடுகளில் ஒன்றாக இருப்பதாக கூறிக்கொண்ட ஸ்வீடன், பால்டிக் பகுதியில் தனது மேலாதிக்க நிலையை இறுதியாக உறுதிப்படுத்த முயன்றது.

பால்டிக் கடலின் மேற்குப் பகுதியில் ஸ்வீடனின் முக்கிய போட்டியாளர் டென்மார்க் ஆகும், இது ஒலியின் இரு கரைகளையும் பால்டிக் கடலின் மிக முக்கியமான தீவுகளையும் வைத்திருந்தது. ஆனால் அது மிகவும் வலுவான எதிரியாக இருந்தது. பின்னர் ஸ்வீடன்கள் தங்கள் கவனத்தை கடலின் கிழக்குக் கரையில் செலுத்தினர், நீண்ட போர்களுக்குப் பிறகு, நீண்ட காலமாக ரஷ்யாவிற்கு சொந்தமான யாம், கோபோரி, கரேலா, ஓரேஷெக் மற்றும் இவான்-கோரோட் நகரங்களைக் கைப்பற்றினர், இதனால் ரஷ்ய அரசின் அணுகலை இழந்தனர். பால்டிக் கடலுக்கு.
இருப்பினும், வாசா வம்சத்தின் புதிய மன்னர் குஸ்டாவ் II அடால்ஃப் (1611-1632), பால்டிக் கடலின் கிழக்குப் பகுதியில் முழுமையான ஸ்வீடிஷ் ஆதிக்கத்தை அடைய விரும்பினார் மற்றும் வலுவான கடற்படையை உருவாக்கத் தொடங்கினார்.

1625 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டாக்ஹோம் ராயல் ஷிப்யார்ட் நான்கு பெரிய கப்பல்களை ஒரே நேரத்தில் கட்டுவதற்கு ஒரு பெரிய ஆர்டரைப் பெற்றது. புதிய கொடிமரம் கட்டுவதில் ராஜா மிகுந்த ஆர்வம் காட்டினார். இந்த கப்பலுக்கு "வாசா" என்று பெயரிடப்பட்டது - குஸ்டாவ் II அடால்ஃப் சேர்ந்த ஸ்வீடிஷ் அரச வசா வம்சத்தின் நினைவாக.

சிறந்த கப்பல் கட்டுபவர்கள், கலைஞர்கள், சிற்பிகள் மற்றும் மரச் செதுக்குபவர்கள் வாசா கட்டுமானத்தில் ஈடுபட்டனர். ஐரோப்பாவில் நன்கு அறியப்பட்ட கப்பல் கட்டும் தொழிலாளியான டச்சு மாஸ்டர் ஹென்ட்ரிக் ஹைபர்ட்சன், முக்கிய கட்டடமாக அழைக்கப்பட்டார். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கப்பல் பாதுகாப்பாக ஏவப்பட்டு, அரச அரண்மனையின் ஜன்னல்களுக்குக் கீழே அமைந்துள்ள அலங்காரக் கப்பலுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது.

கேலியன் "கோல்டன் ஹிந்த்" ("கோல்டன் ஹிண்ட்")

இந்த கப்பல் இங்கிலாந்தில் 16 ஆம் நூற்றாண்டின் 60 களில் கட்டப்பட்டது மற்றும் முதலில் "பெலிகன்" என்று அழைக்கப்பட்டது. அதில், ஆங்கிலேய நேவிகேட்டர் பிரான்சிஸ் டிரேக், 1577-1580 ஆம் ஆண்டில், ஐந்து கப்பல்களின் ஒரு பகுதியாக, மேற்கிந்தியத் தீவுகளுக்கு ஒரு கடற்கொள்ளையர் பயணத்தை மேற்கொண்டார் மற்றும் மாகெல்லனுக்குப் பிறகு தனது இரண்டாவது உலகச் சுற்றுப்பயணத்தை மேற்கொண்டார். தனது கப்பலின் சிறந்த கடற்பகுதியை கௌரவிக்கும் வகையில், டிரேக் அதற்கு "கோல்டன் ஹிண்ட்" என்று பெயர் சூட்டினார் மற்றும் கப்பலின் வில்லில் தூய தங்கத்தால் செய்யப்பட்ட டோவின் உருவத்தை நிறுவினார். கேலியனின் நீளம் 18.3 மீ, அகலம் 5.8 மீ, வரைவு 2.45 மீ. இது மிகச்சிறிய கேலியன்களில் ஒன்றாகும்.

காலேஸ்கள் கேலிகளைக் காட்டிலும் மிகப் பெரிய கப்பல்களாக இருந்தன: அவை மூன்று மாஸ்ட்களைக் கொண்டிருந்தன. பின்பகுதியில் இரண்டு பெரிய ஸ்டீயரிங் துடுப்புகள், இரண்டு தளங்கள் (துடுப்பவர்களுக்கு கீழ் ஒன்று, வீரர்கள் மற்றும் பீரங்கிகளுக்கு மேல்), மற்றும் வில்லில் ஒரு மேற்பரப்பு ராம். இந்த போர்க்கப்பல்கள் நீடித்தவையாக மாறியது: 18 ஆம் நூற்றாண்டில் கூட, கிட்டத்தட்ட அனைத்து கடல்சார் சக்திகளும் தங்கள் கடற்படைகளை கேலிகள் மற்றும் காலேஸ்களால் நிரப்புவதைத் தொடர்ந்தன. 16 ஆம் நூற்றாண்டின் போது, ​​பாய்மரக் கப்பலின் தோற்றம் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி வரை உருவாக்கப்பட்டு பாதுகாக்கப்பட்டது. 15 ஆம் நூற்றாண்டில் 200 டன்களுக்கும் அதிகமான கப்பல்கள் அளவு கணிசமாக அதிகரித்தன, 16 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் ஒற்றை ராட்சதர்கள் 2000 டன்களை எட்டியது, மேலும் 700-800 டன்கள் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட கப்பல்கள் அரிதாகவே நிறுத்தப்பட்டன. 16 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, சாய்ந்த படகோட்டிகள் ஐரோப்பிய கப்பல் கட்டுமானத்தில் அடிக்கடி பயன்படுத்தத் தொடங்கின, முதலில் அவற்றின் தூய வடிவத்தில், ஆசியாவில் செய்யப்பட்டது போல, ஆனால் நூற்றாண்டின் இறுதியில் கலப்பு பாய்மரக் கருவிகள் பரவின. பீரங்கிகள் மேம்படுத்தப்பட்டன - 15 ஆம் நூற்றாண்டின் குண்டுவீச்சுகள் மற்றும் 16 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் உள்ள கல்வெரின்கள் கப்பல்களை ஆயுதபாணியாக்க இன்னும் பொருத்தமற்றவை, ஆனால் 16 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் வார்ப்புடன் தொடர்புடைய பிரச்சினைகள் பெரும்பாலும் தீர்க்கப்பட்டன மற்றும் வழக்கமான வகை கடற்படை பீரங்கி தோன்றியது. 1500 ஆம் ஆண்டில், பீரங்கித் துறைமுகங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, பல அடுக்குகளில் பீரங்கிகளை வைப்பது சாத்தியமானது, மேலும் மேல் தளம் அவற்றிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டது, இது கப்பலின் நிலைத்தன்மையில் சாதகமான விளைவைக் கொண்டிருந்தது. கப்பலின் பக்கங்கள் உள்நோக்கி உருள ஆரம்பித்தன, எனவே மேல் அடுக்குகளில் உள்ள துப்பாக்கிகள் கப்பலின் சமச்சீர் அச்சுக்கு நெருக்கமாக இருந்தன. இறுதியாக, 16 ஆம் நூற்றாண்டில், பல ஐரோப்பிய நாடுகளில் வழக்கமான கடற்படைகள் தோன்றின. இந்த கண்டுபிடிப்புகள் அனைத்தும் 16 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் ஈர்க்கப்பட்டன, ஆனால், செயல்படுத்துவதற்கு தேவையான நேரம் கொடுக்கப்பட்டால், அவை இறுதிவரை மட்டுமே பரவுகின்றன. மீண்டும், கப்பல் கட்டுபவர்களும் அனுபவத்தைப் பெற வேண்டியிருந்தது, ஏனென்றால் முதலில் புதிய வகை கப்பல்கள் ஸ்லிப்வேகளை விட்டு வெளியேறியவுடன் உடனடியாக கவிழ்க்கும் எரிச்சலூட்டும் பழக்கத்தைக் கொண்டிருந்தன.

16 ஆம் நூற்றாண்டின் போது, ​​பாய்மரக் கப்பலின் தோற்றம் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி வரை உருவாக்கப்பட்டு பாதுகாக்கப்பட்டது. 15 ஆம் நூற்றாண்டில் 200 டன்களுக்கும் அதிகமான கப்பல்கள் அளவு கணிசமாக அதிகரித்தன, 16 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் ஒற்றை ராட்சதர்கள் 2000 டன்களை எட்டியது, மேலும் 700-800 டன்கள் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட கப்பல்கள் அரிதாகவே நிறுத்தப்பட்டன. 16 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, சாய்ந்த படகோட்டிகள் ஐரோப்பிய கப்பல் கட்டுமானத்தில் அடிக்கடி பயன்படுத்தத் தொடங்கின, முதலில் அவற்றின் தூய வடிவத்தில், ஆசியாவில் செய்யப்பட்டது போல, ஆனால் நூற்றாண்டின் இறுதியில் கலப்பு பாய்மரக் கருவிகள் பரவின. பீரங்கிகள் மேம்படுத்தப்பட்டன - 15 ஆம் நூற்றாண்டின் குண்டுவீச்சுகள் மற்றும் 16 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் உள்ள கல்வெரின்கள் கப்பல்களை ஆயுதபாணியாக்க இன்னும் பொருத்தமற்றவை, ஆனால் 16 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் வார்ப்புடன் தொடர்புடைய பிரச்சினைகள் பெரும்பாலும் தீர்க்கப்பட்டன மற்றும் வழக்கமான வகை கடற்படை பீரங்கி தோன்றியது. 1500 இல், பீரங்கித் துறைமுகங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, பல அடுக்குகளில் பீரங்கிகளை வைப்பது சாத்தியமானது, மேலும் மேல் தளம் அவற்றிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டது, இது கப்பலின் நிலைத்தன்மையில் சாதகமான விளைவைக் கொண்டிருந்தது. கப்பலின் பக்கங்கள் உள்நோக்கி உருள ஆரம்பித்தன, எனவே மேல் அடுக்குகளில் உள்ள துப்பாக்கிகள் கப்பலின் சமச்சீர் அச்சுக்கு நெருக்கமாக இருந்தன. இறுதியாக, 16 ஆம் நூற்றாண்டில், பல ஐரோப்பிய நாடுகளில் வழக்கமான கடற்படைகள் தோன்றின. இந்த கண்டுபிடிப்புகள் அனைத்தும் 16 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் ஈர்க்கப்பட்டன, ஆனால், செயல்படுத்துவதற்கு தேவையான நேரத்தைக் கொடுத்தால், அவை இறுதிவரை மட்டுமே பரவுகின்றன. மீண்டும், கப்பல் கட்டுபவர்களும் அனுபவத்தைப் பெற வேண்டியிருந்தது, ஏனென்றால் முதலில் புதிய வகை கப்பல்கள் ஸ்லிப்வேகளை விட்டு வெளியேறிய உடனேயே கவிழ்ந்துவிடும் எரிச்சலூட்டும் பழக்கம் இருந்தது.

16 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில், ஒரு கப்பல் முன்பு இருந்த கப்பல்களை விட அடிப்படையில் புதிய பண்புகள் மற்றும் முற்றிலும் மாறுபட்ட நோக்கத்துடன் தோன்றியது. இந்த கப்பல் பீரங்கித் தாக்குதலால் உயர் கடலில் எதிரி போர்க்கப்பல்களை அழிப்பதன் மூலம் கடலில் மேலாதிக்கத்திற்காக போராடும் நோக்கம் கொண்டது மற்றும் சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்களுடன் அந்த நேரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க சுயாட்சியை இணைத்தது. இது வரை இருந்த ரோயிங் கப்பல்கள் ஒரு குறுகிய ஜலசந்தியில் மட்டுமே ஆதிக்கம் செலுத்த முடியும், மேலும் அவை இந்த ஜலசந்தியின் கரையில் ஒரு துறைமுகத்தில் அமைந்திருந்தாலும், கூடுதலாக, அவற்றின் சக்தி கப்பலில் உள்ள துருப்புக்களின் எண்ணிக்கையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மேலும் பீரங்கி கப்பல்கள் காலாட்படையிலிருந்து சுயாதீனமாக செயல்பட முடியும். புதிய வகை கப்பல்கள் நேரியல் என்று அழைக்கத் தொடங்கின - அதாவது, முக்கிய ("நேரியல் காலாட்படை", "நேரியல் டாங்கிகள்" போன்றவை, "போர்க்கப்பல்" என்ற பெயர் ஒரு வரிசையில் வரிசையாக நிற்பதற்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை - அவை கட்டப்பட்டிருந்தால், அது ஒரு நெடுவரிசையில்).

வடக்கு கடல்களிலும், பின்னர் மத்தியதரைக் கடலிலும் தோன்றிய முதல் போர்க்கப்பல்கள் சிறியவை - 500-800 டன்கள், இது அந்தக் காலத்தின் பெரிய போக்குவரத்துகளின் இடப்பெயர்ச்சிக்கு தோராயமாக ஒத்திருந்தது. பெரியவை கூட இல்லை. ஆனால் மிகப்பெரிய போக்குவரத்துகள் பணக்கார வணிக நிறுவனங்களால் கட்டப்பட்டன, மேலும் அந்த நேரத்தில் பணக்காரர்களாக இல்லாத மாநிலங்களால் போர்க்கப்பல்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. இந்தக் கப்பல்கள் 50 - 90 துப்பாக்கிகளால் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன, ஆனால் இவை மிகவும் வலிமையான துப்பாக்கிகள் அல்ல - பெரும்பாலும் 12-பவுண்டர்கள், 24-பவுண்டர்களின் சிறிய கலவை மற்றும் சிறிய அளவிலான துப்பாக்கிகள் மற்றும் கல்வெரின்களின் மிகப் பெரிய கலவையுடன். கடல் தகுதி எந்த விமர்சனத்தையும் தாங்கவில்லை - 18 ஆம் நூற்றாண்டில் கூட, கப்பல்கள் இன்னும் வரைபடங்கள் இல்லாமல் கட்டப்பட்டன (அவை ஒரு போலி-அப் மூலம் மாற்றப்பட்டன), மேலும் துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கை படிகளில் அளவிடப்பட்ட கப்பலின் அகலத்தின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்பட்டது - அதாவது, கப்பல் கட்டும் தலைமைப் பொறியாளரின் கால்களின் நீளத்தைப் பொறுத்து அது மாறுபடும். ஆனால் இது 18 இல் இருந்தது, 16 ஆம் ஆண்டில் கப்பலின் அகலத்திற்கும் துப்பாக்கிகளின் எடைக்கும் இடையிலான தொடர்பு தெரியவில்லை (குறிப்பாக அது இல்லாததால்). எளிமையாகச் சொன்னால், 16 ஆம் மற்றும் 17 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் கிட்டத்தட்ட இல்லாத அனுபவத்தின் அடிப்படையில் மட்டுமே, ஒரு தத்துவார்த்த அடிப்படையில் இல்லாமல் கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன. ஆனால் முக்கிய போக்கு தெளிவாகத் தெரிந்தது - அத்தகைய எண்ணிக்கையில் உள்ள துப்பாக்கிகளை இனி துணை ஆயுதங்களாகக் கருத முடியாது, மேலும் முற்றிலும் படகோட்டம் வடிவமைப்பு கடலில் செல்லும் கப்பலைப் பெறுவதற்கான விருப்பத்தைக் குறிக்கிறது. அப்போதும் கூட, போர்க்கப்பல்கள் ஒரு டன் இடப்பெயர்ச்சிக்கு 1.5 பவுண்டுகள் என்ற அளவில் ஆயுதங்களால் வகைப்படுத்தப்பட்டன.

கப்பலின் வேகம், அதன் இடப்பெயர்ச்சி தொடர்பாக குறைவான துப்பாக்கிகளை வைத்திருக்க முடியும், ஏனெனில் இயந்திரம் மற்றும் மாஸ்ட்களின் எடை அதிகம். ஏராளமான கயிறுகள் மற்றும் படகோட்டிகளுடன் கூடிய மாஸ்ட்கள் நியாயமான அளவு எடையைக் கொண்டிருப்பது மட்டுமல்லாமல், அவை ஈர்ப்பு மையத்தை மேல்நோக்கி மாற்றின, எனவே அவை பிடியில் அதிக வார்ப்பிரும்பு நிலைப்படுத்துவதன் மூலம் சமநிலைப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

16 ஆம் நூற்றாண்டின் போர்க்கப்பல்கள் இன்னும் மத்தியதரைக் கடல் (குறிப்பாக அதன் கிழக்குப் பகுதி) மற்றும் பால்டிக் ஆகியவற்றில் பயணம் செய்வதற்கு போதுமான மேம்பட்ட பாய்மரக் கருவிகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை. புயல் விளையாட்டுத்தனமாக ஸ்பானிஷ் படையை ஆங்கிலக் கால்வாயிலிருந்து வெளியேற்றியது.

ஏற்கனவே 16 ஆம் நூற்றாண்டில், ஸ்பெயின், இங்கிலாந்து மற்றும் பிரான்ஸ் இணைந்து சுமார் 60 போர்க்கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தன, ஸ்பெயின் இந்த எண்ணிக்கையில் பாதிக்கும் மேலானது. 17 ஆம் நூற்றாண்டில், ஸ்வீடன், டென்மார்க், டர்கியே மற்றும் போர்ச்சுகல் இந்த மூவரில் இணைந்தன.

17-18 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் கப்பல்கள்

வடக்கு ஐரோப்பாவில், 17 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், ஒரு புல்லாங்குழலைப் போலவே ஒரு புதிய வகை கப்பல் தோன்றியது - மூன்று மாஸ்டட் பினாஸ் (பின்னேஸ்). அதே வகை கப்பலில் 16 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் தோன்றிய கேலியன் அடங்கும் - போர்த்துகீசிய வம்சாவளியைச் சேர்ந்த ஒரு போர்க்கப்பல், இது பின்னர் ஸ்பானியர்கள் மற்றும் ஆங்கிலேயர்களின் கடற்படைகளின் அடிப்படையாக மாறியது. ஒரு கேலியனில், முதன்முறையாக, பிரதான டெக்கிற்கு மேலேயும் கீழேயும் துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட்டன, இது பேட்டரி டெக்குகளின் கட்டுமானத்திற்கு வழிவகுத்தது; துப்பாக்கிகள் பக்கவாட்டில் நின்று துறைமுகங்கள் வழியாகச் சுட்டன. 1580-1590 இன் மிகப்பெரிய ஸ்பானிஷ் கேலியன்களின் இடப்பெயர்ச்சி 1000 டன்கள், மேலும் மேலோடு நீளம் மற்றும் அகலத்தின் விகிதம் 4:1 ஆகும். உயரமான மேற்கட்டமைப்புகள் இல்லாதது மற்றும் ஒரு நீண்ட மேலோடு இந்த கப்பல்கள் "சுற்று" கப்பல்களை விட வேகமாகவும், செங்குத்தாகவும் காற்றுக்கு செல்ல அனுமதித்தது. வேகத்தை அதிகரிக்க, படகோட்டிகளின் எண்ணிக்கையும் பரப்பளவும் அதிகரிக்கப்பட்டன, மேலும் கூடுதல் பாய்மரங்கள் தோன்றின - நரிகள் மற்றும் அண்டர்லைசல்கள். அந்த நேரத்தில், அலங்காரங்கள் செல்வம் மற்றும் அதிகாரத்தின் அடையாளமாக கருதப்பட்டன - அனைத்து மாநில மற்றும் அரச கப்பல்கள் ஆடம்பரமாக அலங்கரிக்கப்பட்டன. போர்க்கப்பல்களுக்கும் வணிகக் கப்பல்களுக்கும் இடையிலான வேறுபாடு மிகவும் வேறுபட்டது. 17 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், இரண்டு அடுக்குகளில் 60 துப்பாக்கிகள் வரையிலான போர்க்கப்பல்களும், கொர்வெட், ஸ்லூப், பாம்பார்ட் மற்றும் பிற சிறிய போர்க்கப்பல்களும் இங்கிலாந்தில் கட்டத் தொடங்கின.

17 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், போர்க்கப்பல்கள் கணிசமாக வளர்ந்தன, சில ஏற்கனவே 1500 டன்கள் வரை. துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கை அப்படியே இருந்தது - 50-80 துண்டுகள், ஆனால் 12-பவுண்டர் துப்பாக்கிகள் வில்லில் மட்டுமே இருந்தன, 24 மற்றும் 48 பவுண்டுகள் கொண்ட துப்பாக்கிகள் மற்ற தளங்களில் வைக்கப்பட்டன. அதன்படி, ஹல் வலுவடைந்தது - அது 24-பவுண்டு குண்டுகளைத் தாங்கும். பொதுவாக, 17 ஆம் நூற்றாண்டு கடலில் குறைந்த அளவிலான மோதலால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இங்கிலாந்து அதன் முழு காலகட்டத்திலும் உள் பிரச்சனைகளை சமாளிக்க முடியவில்லை. ஹாலந்து சிறிய கப்பல்களை விரும்பினார், அவற்றின் எண்ணிக்கை மற்றும் பணியாளர்களின் அனுபவத்தை அதிகம் நம்பியிருந்தார். அந்த நேரத்தில் சக்திவாய்ந்த பிரான்ஸ், நிலத்தில் போர்கள் மூலம் ஐரோப்பாவில் அதன் மேலாதிக்கத்தை சுமத்த முயன்றது; பால்டிக் கடலில் ஸ்வீடன் ஆதிக்கம் செலுத்தியது மற்றும் மற்ற நீர்நிலைகளுக்கு உரிமை கோரவில்லை. ஸ்பெயினும் போர்ச்சுகலும் பாழடைந்தன மற்றும் பெரும்பாலும் பிரான்சைச் சார்ந்து காணப்பட்டன. வெனிஸ் மற்றும் ஜெனோவா ஆகியவை விரைவாக மூன்றாம் தர மாநிலங்களாக மாறின. மத்தியதரைக் கடல் பிரிக்கப்பட்டது - மேற்குப் பகுதி ஐரோப்பாவிற்கும், கிழக்குப் பகுதி துருக்கிக்கும் சென்றது. இரு தரப்பும் சமநிலையை சீர்குலைக்க முயலவில்லை. இருப்பினும், மக்ரெப் ஐரோப்பிய செல்வாக்கு மண்டலத்திற்குள் தன்னைக் கண்டறிந்தார் - ஆங்கிலம், பிரஞ்சு மற்றும் டச்சு படைகள் 17 ஆம் நூற்றாண்டில் திருட்டுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தன. 17 ஆம் நூற்றாண்டின் மிகப்பெரிய கடற்படை சக்திகள் 20-30 போர்க்கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தன, மீதமுள்ளவை சிலவற்றை மட்டுமே கொண்டிருந்தன.

துர்கியே 16 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் இருந்து போர்க்கப்பல்களை உருவாக்கத் தொடங்கினார். ஆனால் அவை இன்னும் ஐரோப்பிய மாதிரிகளிலிருந்து கணிசமாக வேறுபட்டன. குறிப்பாக ஹல் மற்றும் பாய்மரக் கருவியின் வடிவம். துருக்கிய போர்க்கப்பல்கள் ஐரோப்பியர்களை விட கணிசமாக வேகமானவை (இது மத்தியதரைக் கடல் நிலைமைகளில் குறிப்பாக உண்மை), 12-24 பவுண்டுகள் கொண்ட 36 - 60 துப்பாக்கிகளை எடுத்துச் சென்றது மற்றும் பலவீனமான கவசம் - 12 பவுண்டு பீரங்கி குண்டுகள் மட்டுமே. ஆயுதம் ஒரு டன்னுக்கு பவுண்டு. இடப்பெயர்ச்சி 750 -1100 டன்கள். 18 ஆம் நூற்றாண்டில், Türkiye தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் கணிசமாக பின்தங்கத் தொடங்கியது. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் துருக்கிய போர்க்கப்பல்கள் 17 ஆம் நூற்றாண்டின் ஐரோப்பிய போர்க்கப்பல்களை ஒத்திருந்தன.

18 ஆம் நூற்றாண்டில், போர்க்கப்பல்களின் அளவு வளர்ச்சி தடையின்றி தொடர்ந்தது. இந்த நூற்றாண்டின் இறுதியில், போர்க்கப்பல்கள் 5,000 டன் இடப்பெயர்ச்சியை அடைந்தன (மரக் கப்பல்களுக்கான வரம்பு), கவசம் நம்பமுடியாத அளவிற்கு பலப்படுத்தப்பட்டது - 96-பவுண்டு குண்டுகள் கூட அவர்களுக்கு போதுமான தீங்கு விளைவிக்கவில்லை - மற்றும் 12-பவுண்டு அரை துப்பாக்கிகள் அவர்கள் மீது இனி பயன்படுத்தப்படவில்லை. மேல் தளத்திற்கு 24 பவுண்டுகள், நடுவில் இரண்டிற்கு 48 பவுண்டுகள் மற்றும் கீழ் தளத்திற்கு 96 பவுண்டுகள் மட்டுமே. துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கை 130ஐ எட்டியது. இருப்பினும், 60-80 துப்பாக்கிகள் கொண்ட சிறிய போர்க்கப்பல்கள், சுமார் 2000 டன்கள் இடப்பெயர்ச்சியுடன் இருந்தன. அவை பெரும்பாலும் 48-பவுண்டு அளவுக்கே மட்டுப்படுத்தப்பட்டு, அதிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்டன.

போர்க்கப்பல்களின் எண்ணிக்கையும் நம்பமுடியாத அளவிற்கு அதிகரித்துள்ளது. இங்கிலாந்து, பிரான்ஸ், ரஷ்யா, துருக்கி, ஹாலந்து, ஸ்வீடன், டென்மார்க், ஸ்பெயின் மற்றும் போர்ச்சுகல் ஆகியவை நேரியல் கடற்படைகளைக் கொண்டிருந்தன. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், இங்கிலாந்து கடலில் கிட்டத்தட்ட பிரிக்கப்படாத ஆதிக்கத்தைக் கைப்பற்றியது. நூற்றாண்டின் இறுதியில், இது கிட்டத்தட்ட நூறு போர்க்கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது (செயலில் பயன்படுத்தப்படாதவை உட்பட). பிரான்ஸ் 60-70 ரன்கள் எடுத்தது, ஆனால் அவர்கள் ஆங்கிலேயர்களை விட பலவீனமாக இருந்தனர். பீட்டரின் கீழ் ரஷ்யா 60 போர்க்கப்பல்களை வெளியேற்றியது, ஆனால் அவை அவசரமாக, எப்படியோ, கவனக்குறைவாக செய்யப்பட்டன. ஒரு பணக்கார வழியில், மரத்தைத் தயாரிப்பது மட்டுமே - அது கவசமாக மாறும் - 30 ஆண்டுகள் எடுத்திருக்க வேண்டும் (உண்மையில், ரஷ்ய கப்பல்கள் பின்னர் போக் ஓக்கிலிருந்து அல்ல, ஆனால் லார்ச்சிலிருந்து கட்டப்பட்டன, அது கனமானது, ஒப்பீட்டளவில் மென்மையானது, ஆனால் அழுகவில்லை மற்றும் ஓக் விட 10 மடங்கு நீடித்தது). ஆனால் அவர்களின் எண்ணிக்கையானது ஸ்வீடனை (மற்றும் ஐரோப்பா முழுவதும்) பால்டிக் கடலை ரஷ்ய உள்பகுதியாக அங்கீகரிக்க கட்டாயப்படுத்தியது. நூற்றாண்டின் இறுதியில், ரஷ்ய போர்க் கடற்படையின் அளவு கூட குறைந்தது, ஆனால் கப்பல்கள் ஐரோப்பிய தரத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டன. ஹாலந்து, ஸ்வீடன், டென்மார்க் மற்றும் போர்ச்சுகல் ஒவ்வொன்றும் 10-20 கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தன, ஸ்பெயின் - 30, துருக்கி - அதைப் பற்றியும், ஆனால் இவை ஐரோப்பிய அளவிலான கப்பல்கள் அல்ல.

அப்போதும் கூட, போர்க்கப்பல்களின் சொத்து, அவை எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக எண்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டவை என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது - அங்கே இருக்க, போருக்காக அல்ல. அவற்றைக் கட்டுவதும் பராமரிப்பதும் விலை உயர்ந்தது, மேலும் ஒரு குழுவினர், அனைத்து வகையான பொருட்களையும் சேர்த்து அவற்றைப் பிரச்சாரங்களுக்கு அனுப்புவது. அவர்கள் பணத்தைச் சேமித்த இடம் - அவர்கள் அதை அனுப்பவில்லை. எனவே இங்கிலாந்து கூட ஒரு நேரத்தில் தனது போர்க் கப்பலில் ஒரு சிறிய பகுதியை மட்டுமே பயன்படுத்தியது. ஒரு பயணத்திற்கு 20-30 போர்க்கப்பல்களை தயார்படுத்துவது இங்கிலாந்துக்கு தேசிய அளவில் ஒரு பணியாக இருந்தது. ரஷ்யா ஒரு சில போர்க்கப்பல்களை மட்டுமே போர் தயார் நிலையில் வைத்திருந்தது. பெரும்பாலான போர்க்கப்பல்கள் தங்கள் வாழ்நாள் முழுவதையும் துறைமுகத்தில் குறைந்த பட்ச பணியாளர்களுடன் மட்டுமே கழித்தன (அவசரமாக தேவைப்பட்டால் கப்பலை வேறு துறைமுகத்திற்கு கொண்டு செல்லும் திறன் கொண்டது) மற்றும் இறக்கப்பட்ட துப்பாக்கிகள்.

போர்க்கப்பலுக்கு அடுத்த இடத்தில் உள்ள கப்பல் நீர் இடத்தை பிடிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு போர்க்கப்பலாகும். இந்த இடத்தில் இருந்த அனைத்தும் (போர்க்கப்பல்களைத் தவிர) அழிந்தன. முறையாக, போர்க் கப்பல் ஒரு துணைக் கப்பலாக இருந்தது, ஆனால் பிந்தையது மிகவும் மந்தமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டதால், அந்தக் காலக் கப்பல்களில் போர்க் கப்பல்கள் மிகவும் பிரபலமானவை. கப்பல்கள், பின்னர் கப்பல்கள் போன்றவை, ஒளி மற்றும் கனமானதாக பிரிக்கப்படலாம், இருப்பினும் அத்தகைய தரம் முறையாக மேற்கொள்ளப்படவில்லை. 17 ஆம் நூற்றாண்டில் ஒரு கனரக போர்க்கப்பல் தோன்றியது, இது ஃபால்கோனெட்டுகள் உட்பட 32-40 துப்பாக்கிகள் மற்றும் 600-900 டன் தண்ணீரை இடமாற்றம் செய்தது. துப்பாக்கிகள் 12-24 பவுண்டுகள், பிந்தையவற்றின் ஆதிக்கம். கவசம் 12-பவுண்டு பீரங்கி குண்டுகளைத் தாங்கும், ஆயுதம் ஒரு பவுண்டுக்கு 1.2-1.5 டன், மற்றும் வேகம் ஒரு போர்க்கப்பலை விட அதிகமாக இருந்தது. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் சமீபத்திய மாற்றங்களின் இடப்பெயர்ச்சி 1,500 டன்களை எட்டியது, 60 துப்பாக்கிகள் வரை இருந்தன, ஆனால் பொதுவாக 48-பவுண்டர்கள் இல்லை.

16 ஆம் நூற்றாண்டில் இலகுரக போர் கப்பல்கள் ஏற்கனவே பொதுவானவை, மேலும் 17 ஆம் ஆண்டில் அவை அனைத்து போர்க்கப்பல்களிலும் பெரும்பகுதியை உருவாக்கியது. அவற்றின் உற்பத்திக்கு கனரக போர்க்கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதை விட கணிசமாக குறைந்த தரம் கொண்ட மரம் தேவைப்பட்டது. லார்ச் மற்றும் ஓக் ஆகியவை மூலோபாய வளங்களாக கருதப்பட்டன, மேலும் ஐரோப்பாவிலும் ரஷ்யாவின் ஐரோப்பிய பகுதியிலும் மாஸ்ட்களை உருவாக்குவதற்கு ஏற்ற பைன் மரங்கள் கணக்கிடப்பட்டு பதிவு செய்யப்பட்டன. லைட் ஃபிரிகேட்கள் கவசத்தை எடுத்துச் செல்லவில்லை, அவற்றின் மேலோடு அலை தாக்கங்கள் மற்றும் இயந்திர சுமைகளைத் தாங்கும், ஆனால் அதிகமாக இருப்பதாக பாசாங்கு செய்யவில்லை, முலாம் தடிமன் 5-7 சென்டிமீட்டர். துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கை 30 ஐ தாண்டவில்லை, இந்த வகுப்பின் மிகப்பெரிய போர் கப்பல்களில் மட்டுமே கீழ் தளத்தில் 4 24-பவுண்டர்கள் இருந்தன - அவை முழு தளத்தையும் கூட ஆக்கிரமிக்கவில்லை. இடப்பெயர்ச்சி 350-500 டன்கள்.

17 ஆம் மற்றும் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், இலகுரக போர்க்கப்பல்கள் மிகவும் மலிவான போர்க்கப்பல்களாக இருந்தன, அவை முழுவதுமாக விரைவாகவும் விரைவாகவும் தயாரிக்கப்படுகின்றன. வணிகக் கப்பல்களை மறுசீரமைப்பது உட்பட. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், இதேபோன்ற கப்பல்கள் சிறப்பாக உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கின, ஆனால் அதிகபட்ச வேகத்திற்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டது - கொர்வெட்டுகள். கொர்வெட்டுகளில் 10 முதல் 20 வரை குறைவான துப்பாக்கிகள் இருந்தன (10-துப்பாக்கி கப்பல்களில் உண்மையில் 12-14 துப்பாக்கிகள் இருந்தன, ஆனால் வில் மற்றும் ஸ்டெர்னைப் பார்த்தவை ஃபால்கோனெட்டுகள் என வகைப்படுத்தப்பட்டன). இடப்பெயர்ச்சி 250-450 டன்கள்.

18 ஆம் நூற்றாண்டில் போர் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. வரிசையின் கப்பல்களை விட இங்கிலாந்தில் அவற்றில் கொஞ்சம் அதிகமாக இருந்தது, ஆனால் அது இன்னும் நிறைய இருந்தது. சிறிய போர்க் கடற்படைகளைக் கொண்ட நாடுகளில் போர்க்கப்பல்களைக் காட்டிலும் பல மடங்கு அதிகமான போர்க் கப்பல்கள் இருந்தன. விதிவிலக்கு ரஷ்யா; ஒவ்வொரு மூன்று போர்க்கப்பல்களுக்கும் ஒரு போர்க்கப்பல் இருந்தது. உண்மை என்னவென்றால், போர்க்கப்பல் விண்வெளியைக் கைப்பற்றும் நோக்கம் கொண்டது, அதனுடன் (விண்வெளி) கருப்பு மற்றும் பால்டிக் கடல்களில் அது கொஞ்சம் இறுக்கமாக இருந்தது. படிநிலையின் அடிப்பகுதியில் ஸ்லூப்கள் இருந்தன - ரோந்து சேவை, உளவு, கடற்கொள்ளை எதிர்ப்பு மற்றும் பலவற்றை நோக்கமாகக் கொண்ட கப்பல்கள். அதாவது, மற்ற போர்க்கப்பல்களுடன் சண்டையிடுவதற்காக அல்ல. அவர்களில் மிகச்சிறியவர்கள் 50-100 டன் எடையுள்ள சாதாரண ஸ்கூனர்கள், பல துப்பாக்கிகள் 12 பவுண்டுகளுக்கும் குறைவான காலிபர். மிகப்பெரியது 20 12-பவுண்டு துப்பாக்கிகள் மற்றும் 350-400 டன்கள் வரை இடப்பெயர்ச்சி கொண்டது. ஸ்லூப்கள் மற்றும் பிற துணைக் கப்பல்கள் எத்தனை வேண்டுமானாலும் இருக்கலாம். உதாரணமாக, 16 ஆம் நூற்றாண்டின் மத்தியில் ஹாலந்தில் 6,000 வணிகக் கப்பல்கள் இருந்தன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை ஆயுதம் ஏந்தியவை.

கூடுதல் துப்பாக்கிகளை நிறுவுவதன் மூலம், அவற்றில் 300-400 இலகுரக போர் விமானங்களாக மாற்ற முடியும். மீதமுள்ளவை ஸ்லோப்பில் உள்ளன. மற்றொரு கேள்வி என்னவென்றால், வணிகக் கப்பல் டச்சு கருவூலத்திற்கு லாபத்தைக் கொண்டு வந்தது, மேலும் போர்க்கப்பல் அல்லது ஸ்லூப் இந்த லாபத்தை உட்கொண்டது. அந்த நேரத்தில் இங்கிலாந்தில் 600 வணிகக் கப்பல்கள் இருந்தன. இந்தக் கப்பல்களில் எத்தனை பேர் இருக்க முடியும்? A - வெவ்வேறு வழிகளில். கொள்கையளவில், ஒரு பாய்மரக் கப்பலில் ஒவ்வொரு டன் இடப்பெயர்ச்சிக்கும் ஒரு பணியாளர் இருக்க முடியும். ஆனால் இது வாழ்க்கை நிலைமைகளை மோசமாக்கியது மற்றும் சுயாட்சியைக் குறைத்தது. மறுபுறம், பெரிய பணியாளர்கள், கப்பல் இன்னும் போர் தயாராக இருந்தது. கொள்கையளவில், ஒரு பெரிய கப்பலின் பாய்மரங்களை 20 பேர் கட்டுப்படுத்த முடியும். ஆனால் நல்ல வானிலையில் மட்டுமே. புயலின் போது அவர்கள் அதையே செய்ய முடியும், அதே நேரத்தில் பம்ப்களில் வேலை செய்து, அலைகளால் அடித்துச் செல்லப்பட்ட துறைமுக அட்டைகளை சிறிது நேரம் குறைக்கலாம். பெரும்பாலும், அவர்களின் வலிமை காற்றை விட முன்னதாகவே முடிந்திருக்கும். 40 துப்பாக்கிகள் கொண்ட கப்பலில் போரை நடத்த, குறைந்தபட்சம் 80 பேர் தேவைப்பட்டனர் - 70 பேர் ஒரு பக்கத்தில் துப்பாக்கிகளை ஏற்றினர், மேலும் 10 பேர் டெக்கைச் சுற்றி ஓடி இயக்கினர். ஆனால் கப்பல் அத்தகைய சிக்கலான சூழ்ச்சியை ஒரு திருப்பமாகச் செய்தால், அனைத்து கன்னர்களும் கீழ் தளங்களிலிருந்து மாஸ்ட்களுக்கு விரைந்து செல்ல வேண்டியிருக்கும் - திரும்பும்போது, ​​​​கப்பல் நிச்சயமாக சிறிது நேரம் காற்றுக்கு எதிராகச் சமாளிக்க வேண்டும், ஆனால் இதற்காக, அனைத்தும் நேரான படகோட்டிகள் இறுக்கமாக பாறைகள் அமைக்கப்பட வேண்டும், பின்னர், இயற்கையாகவே, அவற்றை மீண்டும் திறக்க வேண்டும். துப்பாக்கி ஏந்துபவர்கள் மாஸ்ட்களில் ஏற வேண்டும் அல்லது பீரங்கி குண்டுகளை பிடிக்க வேண்டும் என்றால், அவர்கள் அதிகம் சுட மாட்டார்கள்.

பொதுவாக, நீண்ட பாதைகள் அல்லது நீண்ட பயணத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பாய்மரக் கப்பல்களில் 4 டன் எடையுள்ள ஒரு நபர் கப்பலில் இருந்தார். கப்பலைக் கட்டுப்படுத்தவும் போருக்கு இது போதுமானதாக இருந்தது. கப்பல் தரையிறங்குவதற்கு அல்லது ஏறுவதற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டால், பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை ஒரு டன்னுக்கு ஒரு நபரை எட்டும். எப்படி சண்டை போட்டார்கள்? போரிடும் சக்திகளின் கொடிகளின் கீழ் தோராயமாக இரண்டு சமமான கப்பல்கள் கடலில் சந்தித்தால், அவை இரண்டும் காற்றிலிருந்து மிகவும் சாதகமான நிலையை எடுக்க சூழ்ச்சி செய்யத் தொடங்கின. ஒருவர் மற்றவருக்குப் பின்னால் செல்ல முயன்றார் - இந்த வழியில் எதிரிகளிடமிருந்து காற்றை மிகவும் சுவாரஸ்யமான தருணத்தில் எடுத்துச் செல்ல முடிந்தது. துப்பாக்கிகள் ஹல் மூலம் குறிவைக்கப்பட்டன, மற்றும் கப்பலின் சூழ்ச்சித்திறன் அதன் வேகத்திற்கு விகிதாசாரமாக இருந்ததைக் கருத்தில் கொண்டு, மோதலின் போது யாரும் காற்றுக்கு எதிராக நகர விரும்பவில்லை. மறுபுறம், பாய்மரத்தில் காற்று அதிகமாக இருந்தால், முன்னோக்கி விரைந்து சென்று எதிரியை பின்புறமாக விட முடியும். இந்த நடனங்கள் அனைத்தும் அசல், திசையில் மட்டுமே சூழ்ச்சி செய்வது நடைமுறையில் சாத்தியமாகும்.

நிச்சயமாக, முழு கதையும் லைவ் ஜர்னலின் கட்டமைப்பிற்குள் பொருந்தவில்லை, எனவே இன்ஃபோகிளாஸில் தொடர்ச்சியைப் படியுங்கள் -

பார்க்யூ- (கோல். பட்டை), ஒரு கடல் பாய்மரக் கப்பல் (3-5 மாஸ்ட்கள்) சாய்ந்த பாய்மரங்களைச் சுமந்து செல்லும் மிஸ்சன் மாஸ்ட் தவிர, அனைத்து மாஸ்ட்களிலும் நேராகப் பாய்கிறது. ஆரம்பத்தில், பார்க் என்பது கடலோர வழிசெலுத்தலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய வணிகக் கப்பலாக இருந்தது. ஆனால் பின்னர் இந்த வகையின் அளவு படிப்படியாக அதிகரித்தது. 1930கள் வரை பாறைகள் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. XX நூற்றாண்டில், அவற்றின் இடப்பெயர்ச்சி 10 ஆயிரம் டன்களை எட்டியது. இரண்டு பெரிய நவீன பாய்மரக் கப்பல்கள் "க்ரூசென்ஷெர்ன்" மற்றும் "செடோவ்" ஆகியவை 5-மாஸ்ட் பார்க்யூஸ் ஆகும்.

படகு- (இத்தாலியன், ஸ்பானிஷ் பார்கா, பிரஞ்சு barquc), முதலில் இது ஒரு படகோட்டம் படகோட்டப்படாத மீன்பிடிக் கப்பல், சில சமயங்களில் ஒரு கடலோரக் கப்பல், இது முதன்முதலில் 7 ஆம் நூற்றாண்டில் இத்தாலியில் தோன்றியது. அதைத் தொடர்ந்து, பாறை ஒரு இலகுவான, அதிவேகக் கப்பலாக மாறியது, இடைக்காலத்தின் பிற்பகுதியில் மேற்கு ஐரோப்பாவில் பொதுவானது, இது ஒரு கேலி போல கட்டப்பட்டது. பின்னாளில் கூட, படகுகளில் துடுப்புகள் மறைந்து, அவை முற்றிலுமாக பாய்மரக் கப்பல்களாக மாறியது, இரண்டு மாஸ்ட்கள் முன்செல், முன்-மேலே (முன்பகுதி) மற்றும் மெயின்செயில், டாப்செயில் (முக்கிய மாஸ்ட்) ஆகியவற்றைக் கொண்டு சென்றன. ஒரு சுவாரஸ்யமான அம்சம் என்னவென்றால், மிஸ்சன் நேரடியாக மெயின்மாஸ்டில் பொருத்தப்பட்டது. படகுகள் முதன்மையாக கடலோர வணிகக் கப்பல்கள்.

போர்க்கப்பல்- (ஆங்கில போர்க்கப்பல் - போர்க்கப்பல்). விளையாட்டின் படம் மற்றும் குணாதிசயங்கள் மூலம் ஆராயும்போது, ​​இது அதே போர்க்கப்பல் ஆகும். பொதுவாக, 16 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து போர்க்கப்பல்கள் நடுத்தர மற்றும் பெரிய இடப்பெயர்ச்சி கப்பல்கள், குறிப்பாக இராணுவ நோக்கங்களுக்காக கட்டப்பட்டது.

கேலியன்- (ஸ்பானிஷ் கேலியன்), 16 - 17 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் பாய்மரப் போர்க்கப்பல். அதன் சராசரி நீளம் சுமார் 40 மீ, அகலம் 10-14 மீ, ஒரு குறுக்கு வடிவம், செங்குத்து பக்கங்கள், 3-4 மாஸ்ட்கள். முன்னோக்கி மற்றும் பிரதான மாஸ்டில் நேரான பாய்மரங்களும், மிஸ்சன் மாஸ்டில் சாய்ந்த பாய்மரங்களும், வில்ஸ்பிரிட்டில் ஒரு குருட்டுப் பாய்மரமும் நிறுவப்பட்டன. உயரமான பின்புற மேற்கட்டுமானத்தில் 7 அடுக்குகள் வரை இருந்தன, அங்கு குடியிருப்புகள் இருந்தன. பீரங்கி. ஆயுதம் 50-80 பீரங்கிகளைக் கொண்டிருந்தது, பொதுவாக 2 அடுக்குகளில் அமைந்துள்ளது. உயரமான பக்கங்கள் மற்றும் பருமனான மேற்கட்டமைப்புகள் காரணமாக கேலியன்கள் குறைந்த கடற்பகுதியைக் கொண்டிருந்தன.

காரவெல்- (இத்தாலியன்: காரவெல்லா), வில் மற்றும் ஸ்டெர்னில் உயரமான பக்கங்கள் மற்றும் மேற்கட்டுமானங்களைக் கொண்ட கடலில் செல்லும் ஒற்றை அடுக்கு பாய்மரக் கப்பல். XIII - XVII நூற்றாண்டுகளில் விநியோகிக்கப்பட்டது. மத்திய தரைக்கடல் நாடுகளில். அட்லாண்டிக் கடலைக் கடந்து, கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றி பயணம் செய்த முதல் கப்பல்கள் மற்றும் புதிய உலகம் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட முதல் கப்பல்களாக காரவெல்ஸ் வரலாற்றில் இறங்கியது. கேரவல்களின் சிறப்பியல்பு அம்சங்கள் உயர் பக்கங்கள், கப்பலின் நடுப்பகுதியில் ஆழமான சுத்த அடுக்குகள் மற்றும் கலப்பு பாய்மரக் கருவிகள். கப்பலில் 3-4 மாஸ்ட்கள் இருந்தன, அவை அனைத்தும் சாய்ந்த பாய்மரங்களை கொண்டு சென்றன அல்லது முன் மற்றும் பிரதான மாஸ்டில் நேராக பாய்மரங்களைக் கொண்டிருந்தன. பிரதான மற்றும் மிஸ்சென் மாஸ்ட்களின் சாய்வான முற்றங்களில் தாமதமான படகுகள் கப்பல்களை காற்றிற்கு செங்குத்தாக செல்ல அனுமதித்தன.

கரக்கா- (பிரெஞ்சு காரக்), ஒரு பெரிய பாய்மரக் கப்பல், XIII - XVI நூற்றாண்டுகளில் பொதுவானது. மற்றும் இராணுவ மற்றும் வணிக நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதன் நீளம் 36 மீட்டர் வரை இருந்தது. மற்றும் அகலம் 9.4 மீ. மற்றும் 4 அடுக்குகள் வரை. வில் மற்றும் ஸ்டெர்ன் மற்றும் 3-5 மாஸ்ட்களில் மேல்கட்டமைப்புகளை உருவாக்கியது. பக்கங்கள் வட்டமானவை மற்றும் உள்நோக்கி சற்று வளைந்தன; கூடுதலாக, போர்டிங் வலைகள் கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது எதிரி வீரர்கள் கப்பலில் ஏறுவதைத் தடுத்தது. ஃபோர்மாஸ்ட்கள் மற்றும் மெயின்மாஸ்ட்கள் நேரான ரிக்குகளை (மெயின்செயில் மற்றும் ஃபோர்மாஸ்ட்) எடுத்துச் சென்றன, அதே சமயம் மிஸ்சென் மாஸ்ட்கள் சாய்ந்த ரிக்களைக் கொண்டு சென்றன. டாப்செயில்கள் பெரும்பாலும் முன்னோட்டம் மற்றும் பிரதான மாஸ்டில் கூடுதலாக நிறுவப்பட்டன. பீரங்கி. ஆயுதம் 30-40 துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தது. 15 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில். காலப்போக்கில், கரக்கா மிகப்பெரிய, மிகவும் மேம்பட்ட மற்றும் ஆயுதம் தாங்கிய கப்பலாக மாறியது.

கொர்வெட்- (பிரெஞ்சு கொர்வெட்), 18 - 19 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் அதிவேக பாய்மரப் போர்க்கப்பல். கப்பலில் போர்க் கப்பலின் அதே பாய்மரக் கருவி இருந்தது, ஒரே விதிவிலக்கு: ஒரு ஜிப் மற்றும் ஒரு பூம் ஜிப் உடனடியாக பார்வையற்றவர்களுக்கு சேர்க்கப்பட்டது. உளவு, ரோந்து மற்றும் தூதர் சேவைகளை நோக்கமாகக் கொண்டது. 40 துப்பாக்கிகள் கொண்ட பீரங்கி ஆயுதங்கள் ஒரு டெக்கில் அமைந்துள்ளன.

போர்க்கப்பல்- 17 ஆம் - 19 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் பாய்மரக் கடற்படையில். மிகப்பெரிய போர்க்கப்பல், முழு பாய்மரங்களுடன் 3 மாஸ்ட்களைக் கொண்டிருந்தது. இது 60 முதல் 130 துப்பாக்கிகள் வரை வலுவான பீரங்கி ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்தது. துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து, கப்பல்கள் தரவரிசைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டன: 60-80 துப்பாக்கிகள் - மூன்றாம் தரவரிசை, 80-90 துப்பாக்கிகள் - இரண்டாவது தரவரிசை, 100 மற்றும் அதற்கு மேல் - முதல் தரவரிசை. இவை மிகப் பெரிய, கனமான, மோசமான சூழ்ச்சிக் கப்பல்கள், பெரிய ஃபயர்பவரைக் கொண்டவை.

பினாஸ்ஸே- (பிரெஞ்சு pinasse, English pinnace), புல்லாங்குழல் வகையின் ஒரு சிறிய பாய்மரக் கப்பல், ஆனால் குறைந்த குழிவான சட்டங்கள் மற்றும் ஒரு தட்டையான ஸ்டெர்ன் ஆகியவற்றில் அதிலிருந்து வேறுபட்டது. கப்பலின் முன்னோக்கிப் பகுதியானது கிட்டத்தட்ட செவ்வக வடிவிலான குறுக்குவெட்டில் முடிவடைந்தது. கப்பலின் முன் பகுதியின் இந்த வடிவம் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆரம்பம் வரை இருந்தது. பினாஸ் 44 மீ நீளம் கொண்டது, மூன்று மாஸ்ட்கள் மற்றும் சக்திவாய்ந்த வில்ஸ்பிரிட் இருந்தது. மெயின் மற்றும் ஃபோர்மாஸ்ட்களில் நேரான பாய்மரங்கள் எழுப்பப்பட்டன, மிஸ்சன் மாஸ்டில் அதற்கு மேலே ஒரு மிஸ்சன் மற்றும் ஒரு க்ரூசல், மற்றும் ஒரு குருட்டு மற்றும் ஒரு குண்டு குருட்டு வில்ஸ்பிரிட்டில் எழுப்பப்பட்டது. பினாஸ்களின் இடப்பெயர்ச்சி 150 - 800 டன்கள் முக்கியமாக வர்த்தக நோக்கங்களுக்காக. வட நாடுகளில் விநியோகிக்கப்படுகிறது. 16-17 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் ஐரோப்பா. இது ஒரு தட்டையான ஸ்டெர்ன், 2-3 மாஸ்ட்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் முக்கியமாக வர்த்தக நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டது.

இளஞ்சிவப்பு- (கோல். இளஞ்சிவப்பு), 16 - 18 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் மீன்பிடி மற்றும் வர்த்தகக் கப்பல். வட கடலில் 2, மற்றும் மத்தியதரைக் கடலில் 3 மாஸ்ட்கள் சாய்ந்த படகோட்டிகள் (ஸ்பிரிண்ட் பாய்மரங்கள்) மற்றும் ஒரு குறுகிய ஸ்டெர்ன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. அதில் 20 சிறிய அளவிலான துப்பாக்கிகள் இருந்தன. கடற்கொள்ளையர் கப்பலாக இது முக்கியமாக வட கடலில் பயன்படுத்தப்பட்டது.

புல்லாங்குழல்- (Gol. fluit), 16 - 18 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் நெதர்லாந்தின் கடல் பாய்மரக் கப்பல். இது வாட்டர்லைனுக்கு மேலே உள்ள பக்கவாட்டுப் பக்கங்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை மேலே உள்நோக்கி வச்சிட்டன, ஒரு மேல்கட்டமைப்புடன் ஒரு வட்டமான ஸ்டெர்ன் மற்றும் ஒரு ஆழமற்ற வரைவு. டெக் சுத்தமானது மற்றும் குறுகியதாக இருந்தது, இது ஒலி சுங்கத்தால் கடமையின் அளவை நிர்ணயிப்பதில் டெக்கின் அகலம் ஒரு தீர்க்கமான காரணியாக இருந்தது என்பதன் மூலம் விளக்கப்பட்டது. முன்னோக்கி மற்றும் பிரதான மாஸ்டில் நேரான பாய்மரங்கள் (முன்செல், மெயின்செயில் மற்றும் டாப்செயில்) இருந்தன, மேலும் மிஸ்சன்மாஸ்டில் மிஸ்சன் மற்றும் டாப்செயில் இருந்தது. ஒரு குருடன், சில சமயங்களில் வெடிகுண்டு குருடு, வில்ஸ்பிரிட்டில் வைக்கப்பட்டது. 18 ஆம் நூற்றாண்டில் மேல் பாய்மரங்கள் மேல் பாய்மரங்களுக்கு மேலே தோன்றின. முதல் புல்லாங்குழல் 1595 இல் ஹாலந்தின் கப்பல் கட்டும் மையமான ஹூரனில் கட்டப்பட்டது. இந்த கப்பல்களின் நீளம் அவற்றின் அகலத்தை விட 4 - 6 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மடங்கு அதிகமாக இருந்தது, இது காற்றுக்கு மிகவும் செங்குத்தான பயணம் செய்ய அனுமதித்தது. 1570 இல் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட டாப்மாஸ்ட்கள் முதலில் ஸ்பாரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. மாஸ்ட்களின் உயரம் இப்போது கப்பலின் நீளத்தை தாண்டியது, மேலும் கெஜம், மாறாக, சுருக்கப்பட்டது. சிறிய, குறுகிய மற்றும் பராமரிக்க எளிதான படகோட்டிகள் இப்படித்தான் எழுந்தன, இது மேல் குழுவினரின் ஒட்டுமொத்த எண்ணிக்கையைக் குறைக்க முடிந்தது. மிஸ்சன் மாஸ்டில், வழக்கமான சாய்ந்த படகிற்கு மேலே ஒரு நேரான பயணப் பாய்மரம் எழுப்பப்பட்டது. முதல் முறையாக, புல்லாங்குழலில் ஒரு ஸ்டீயரிங் தோன்றியது, இது சுக்கான் மாற்றுவதை எளிதாக்கியது. 17 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் புல்லாங்குழல் சுமார் 40 மீ நீளம், சுமார் 6.5 மீ அகலம், 3 - 3.5 மீ வரைவு, 350 - 400 டன் சுமந்து செல்லும் திறன், 10 - 20 துப்பாக்கிகள் தற்காப்புக்காக நிறுவப்பட்டன அவர்கள் மீது. குழுவில் 60 - 65 பேர் இருந்தனர். இந்த கப்பல்கள் நல்ல கடற்பகுதி, அதிக வேகம் மற்றும் பெரிய திறன் ஆகியவற்றால் வேறுபடுகின்றன, எனவே அவை முக்கியமாக இராணுவ போக்குவரத்துக் கப்பல்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. 16-18 ஆம் நூற்றாண்டுகளில், அனைத்து கடல்களிலும் உள்ள வணிகக் கப்பல்களில் புல்லாங்குழல் ஒரு மேலாதிக்க இடத்தைப் பிடித்தது.

போர்க்கப்பல்- (கோல். ஃப்ரீகாட்), 18 - 20 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் மூன்று மாஸ்டட் பாய்மரக் கப்பல். முழு கப்பல் பாய்மரக் கருவிகளுடன். ஆரம்பத்தில் வில்ஸ்பிரிட்டில் ஒரு குருட்டு இருந்தது, பின்னர் ஒரு ஜிப் மற்றும் ஒரு பூம் ஜிப் சேர்க்கப்பட்டது, பின்னர் குருட்டு அகற்றப்பட்டு அதற்கு பதிலாக ஒரு மிட்ஷிப் ஜிப் நிறுவப்பட்டது. போர்க்கப்பலின் குழுவினர் 250 - 300 பேர் இருந்தனர். பல்நோக்கு கப்பல், இது வணிக வணிகர்கள் அல்லது தனிப்பட்ட கப்பல்களை அழைத்துச் செல்லவும், எதிரி வணிகக் கப்பல்களை இடைமறிக்கவும், நீண்ட தூர உளவு மற்றும் பயண சேவை செய்யவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. 62 துப்பாக்கிகள் வரையிலான போர்க் கப்பல்களின் பீரங்கி ஆயுதங்கள் 2 தளங்களில் அமைந்துள்ளன. போர்க்கப்பல்களில் இருந்து போர்க்கப்பல்கள் சிறிய அளவு மற்றும் பீரங்கிகளில் வேறுபடுகின்றன. ஆயுதங்கள். சில சமயங்களில் போர்க் கப்பல்கள் போர்க் கோட்டில் சேர்க்கப்பட்டு அவை லைன் போர்க் கப்பல்கள் என்று அழைக்கப்பட்டன.

ஸ்லோப்- (தொகுதி ஸ்லோப்), பல வகையான கப்பல்கள் இருந்தன. 17 - 19 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் 3 மாஸ்ட் போர்க்கப்பல் பயணம். நேரடி பாய்மரக் கருவியுடன். அளவில் அது ஒரு கொர்வெட் மற்றும் ஒரு பிரிக் இடையே ஒரு இடைநிலை நிலையை ஆக்கிரமித்தது. உளவு, ரோந்து மற்றும் தூதர் சேவைகளை நோக்கமாகக் கொண்டது. ஒற்றை மாஸ்டு சாய்வுகளும் இருந்தன. வணிகம் மற்றும் மீன்பிடிக்க பயன்படுகிறது. 18 - 20 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் பொதுவானது. பாய்மரக் கப்பலில் ஒரு காஃப் அல்லது பெர்முடா மெயின்செயில், ஒரு காஃப் டாப்செயில் மற்றும் ஒரு ஜிப் ஆகியவை உள்ளன. சில நேரங்களில் அவை கூடுதலாக மற்றொரு ஜிப் மற்றும் ஜிப் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

ஷ்ன்யாவா- (கோல். ஸ்னாவ்), ஒரு சிறிய பாய்மர வணிகர் அல்லது இராணுவக் கப்பல், 17 - 18 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் பொதுவானது. ஷ்னியாவ்ஸ் நேராக பாய்மரம் மற்றும் ஒரு வில் ஸ்பிரிட் கொண்ட 2 மாஸ்ட்களைக் கொண்டிருந்தார். ஷ்னியாவாவின் முக்கிய அம்சம் ஷ்னியாவ் அல்லது ட்ரைசெயில் மாஸ்ட் ஆகும். அது ஒரு மெல்லிய மாஸ்ட், மெயின்மாஸ்டுக்குப் பின்னால் ஒரு மரத் தொகுதியில் டெக்கில் நின்றது. அதன் மேல் ஒரு இரும்பு நுகம் அல்லது பிரதான மேற்புறத்தின் பின்புறத்தில் (அல்லது கீழ்) ஒரு குறுக்கு மரக் கற்றை மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டது. இராணுவ சேவையில் உள்ள ஷ்னியாவ்கள் பொதுவாக கொர்வெட்டுகள் அல்லது போரின் ஸ்லூப்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்டனர். பெரும்பாலும் அவர்கள் ஒரு வசைபாடல் மாஸ்டை எடுத்துச் செல்லவில்லை, அதன் இடத்தில் மெயின்மாஸ்டின் மேற்புறத்தின் பின்புறத்தில் இருந்து ஒரு கேபிள் போடப்பட்டது, இது டெக்கின் மீது டெட்ஐஸ் மீது அடிக்கப்பட்டது. இந்த வனப்பகுதியில் மிஸ்சன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் காஃப் தூக்க முடியாத அளவுக்கு கனமாக இருந்தது. ஷ்னியாவாவின் நீளம் 20 - 30 மீ, அகலம் 5 - 7.5 மீ, இடப்பெயர்ச்சி சுமார் 150 டன், 80 பேர் வரை குழு. இராணுவ ஷ்னியாவிஸ் 12 - 18 சிறிய அளவிலான பீரங்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தனர் மற்றும் உளவு மற்றும் தூதர் சேவைக்காக பயன்படுத்தப்பட்டனர்.

ஸ்கூனர்- (ஆங்கில ஸ்கூனர்), சாய்ந்த பாய்மரங்களைக் கொண்ட பாய்மரக் கப்பல். அவர்கள் முதலில் 18 ஆம் நூற்றாண்டில் வட அமெரிக்காவில் தோன்றினர். மற்றும் ஆரம்பத்தில் 2-3 மாஸ்ட்கள் மட்டுமே சாய்ந்த பாய்மரங்களைக் கொண்டிருந்தன (காஃப் ஸ்கூனர்கள்). பெரிய சுமந்து செல்லும் திறன், காற்றில் மிகவும் செங்குத்தான பயணம் செய்யும் திறன், நேரடி பாய்மரம் தேவைப்படும் கப்பல்களைக் காட்டிலும் சிறிய பணியாளர்கள் கப்பலில் இருந்தனர், எனவே பலவிதமான மாற்றங்களில் பரவலாகப் பரவியது. ஸ்கூனர்கள் இராணுவ பாய்மரக் கப்பல்களாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் அவை கடற்கொள்ளையர்களிடையே பிரபலமாக இருந்தன.

"கடல் பாய்மரக் கப்பல்" என்ற வரையறைக்கு பொருந்தக்கூடிய கடல் கோப்பகத்திலிருந்து கப்பல் பெயர்களின் பட்டியல் இங்கே:

பார்க்யூ- 3 முதல் 5 மாஸ்ட்கள் கொண்ட ஒரு கடல் பாய்மரக் கப்பல், ஸ்டெர்ன் மாஸ்டில் (மிஸ்ஸன் மாஸ்ட்) சாய்ந்த பாய்மரங்கள் மற்றும் மீதமுள்ளவற்றில் நேராகப் பாய்கிறது.

நீண்ட படகு- ஒரு 12- மற்றும் 22-துடுப்புக் கப்பலின் படகு, பாய்மரங்கள் பொருத்தப்பட்ட, மக்களைக் கொண்டு செல்வதற்கும், சரக்குகளை அனுப்புவதற்கும், நங்கூரங்களை வழங்குவதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பார்குவென்டைன்(schooner-bark) - சாய்ந்த பாய்மரங்களைக் கொண்ட குறைந்தது 3 மாஸ்ட்களைக் கொண்ட ஒரு கடல் பாய்மரக் கப்பல் மற்றும் நேரான பாய்மரங்களைச் சுமந்து செல்லும் முன் மாஸ்ட் (ஃபோர்மாஸ்ட்).

பாட்- ஒரு சிறிய ஒற்றை மாஸ்டட் பாய்மரக் கப்பல், பெரும்பாலும் இயந்திரத்துடன்.

பிரிக்- இரண்டு மாஸ்ட் கடல் பாய்மரக் கப்பல், இரண்டு மாஸ்ட்களிலும் நேரடி ரிக்கிங்.

பிரிக் "மெர்குரி"

பிரிகன்டைன்- முன் மாஸ்டில் (ஃபோர்மாஸ்ட்) நேரான ரிக் மற்றும் பின்புறத்தில் (முக்கிய மாஸ்ட்) சாய்ந்த ரிக் கொண்ட இரண்டு-மாஸ்ட் கடல் பாய்மரக் கப்பல்.

காலியன்- இது இடைக்காலத்தில் போர்ச்சுகல் மற்றும் ஸ்பெயினின் ஒரு பெரிய பாய்மரப் போர்க்கப்பலின் பெயர்.

கேலியன் "கோல்டன் ஹிண்ட்" - பிரான்சிஸ் டிரேக்கின் புகழ்பெற்ற கேலியன்

காலியோட்- இடைக்காலத்தில் இருந்து ஒரு வகை சரக்கு பாய்மரக் கப்பலின் பெயர்.

கேலியட் "கழுகு"

கிளிப்பர்- 19 ஆம் நூற்றாண்டின் அதிவேக பாய்மரக் கப்பல், கூர்மையான ஹல் கோடுகள் மற்றும் வளர்ந்த காற்றோட்டம் கொண்டது.

கிளிப்பர் "தெர்மோபைலே"

கொர்வெட்- 1. பாய்மரக் கப்பற்படையில் உள்ள மிகச்சிறிய மூன்று-மாஸ்டு கப்பல், முழு சதுர வடிவிலான, மேல் தளத்தில் மட்டும் 30 பீரங்கிகள் வரை சுமந்து செல்லும். கடந்த நூற்றாண்டின் 40 களில் இருந்து, பாய்மரங்களைத் தவிர, அவை நீராவி இயந்திரங்களைக் கொண்டிருக்கத் தொடங்கின; 2. வணிகக் கப்பல்களைப் பாதுகாப்பதற்காக ஒரு நவீன ரோந்துக் கப்பல் எஸ்கார்ட் சேவையை மேற்கொள்கிறது.

போர்க்கப்பல்(கோட்டின் கப்பல்) - 1. ஒரு பெரிய கடல் பாய்மரக் கப்பல், பீரங்கி சண்டையை எழுப்பும் அமைப்பில் நடத்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது ஒரு வரிசையில் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது; 2. பெரிய அளவிலான துப்பாக்கிகளை சுமந்து செல்லும் நவீன போர்க்கப்பல் மற்றும் சக்திவாய்ந்த கவசத்தால் (போர்க்கப்பல்) பாதுகாக்கப்படுகிறது.

போர்க்கப்பல் "பன்னிரண்டு அப்போஸ்தலர்கள்"

பாக்கெட்போட்- இது ஒரு கடல் பாய்மரம் அல்லது பாய்மர-திருகு கப்பலின் பெயர், இது பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லவும், ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவின் துறைமுகங்களுக்கு இடையே அஞ்சல் அனுப்பவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

பாக்கெட் படகுகள் "செயின்ட் பீட்டர்" மற்றும் "செயின்ட் பால்"

குஸ்டோ(shmak) - ஒரு சிறிய கடல் பாய்மர மீன்பிடிக் கப்பல்.

போர்க்கப்பல்- ஒரு மூடிய மற்றும் மேல் தளத்தில் இரண்டு வரிசைகள் உயரத்தில் அமைந்துள்ள பீரங்கிகளால் (60 வரை) ஆயுதம் ஏந்திய இராணுவப் படகோட்டம் கப்பற்படையின் மூன்று மாஸ்டட் கடற்படைக் கப்பல்.

ஸ்லோப்- 1. ஒரு கொர்வெட்டைப் போன்ற ஒரு நேரான ரிக் கொண்ட மூன்று-மாஸ்ட் போர்க்கப்பல்; 2. இரண்டு பாய்மரங்களுடன் (முக்கியமாக விளையாட்டு) கடலில் செல்லும் ஒற்றை மாஸ்ட் கப்பல்; 3. சில நவீன வெளிநாட்டு கடற்படைகளில் போக்குவரத்து கேரவன்களின் பாதுகாப்பிற்காக குறைந்த வேக ரோந்து கப்பல்.

ஸ்கூனர்- இது சாய்ந்த படகோட்டிகளால் ஆயுதம் ஏந்திய இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மாஸ்ட்களைக் கொண்ட கடல் பாய்மரக் கப்பலின் பெயர்.

ஸ்கூனர் "பெல்லே பவுல்"

ஸ்கிஃப்- ஒன்று அல்லது இரண்டு ஜோடி துடுப்புகளைக் கொண்ட ஒரு சிறிய படகோட்டம் மற்றும் பாய்மரப் படகு.

நாளை எதிர்பார்த்து, கடற்படை “ரஷ்யாவைப் பாதுகாக்க” ஒரு கொர்வெட் ஒரு போர்க்கப்பலிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது, ஒரு பெரிய தரையிறங்கும் கப்பலில் இருந்து ஒரு பெரிய நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புக் கப்பல் மற்றும் ஒரு கப்பலில் இருந்து ஒரு கப்பலில் இருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கிறது.

"நாங்கள் படகு சவாரி சென்றோம்!" - ஒரு சிறுமி கத்தலாம், எடுத்துக்காட்டாக, விண்கல் ஏர்ஷிப்பிலிருந்து இறங்கி, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் அட்மிரால்டி கரையிலிருந்து பீட்டர்ஹோஃப் வரை பயணம் செய்கிறாள். தற்செயலாக ஒரு உண்மையான கடல் ஓநாய் ஒரு உடையில், ஒரு குழாய், ஒரு காலுக்கு பதிலாக ஒரு மர செயற்கை கருவி மற்றும் தோளில் ஒரு கிளி, பியாஸ்ட்ரஸ் பற்றி கத்தி, அருகில் சென்றால், அவர் அந்த பெண்ணும் அவளுடைய பெற்றோரும் இப்போதுதான் இறங்கிவிட்டார்கள் என்று நினைப்பார். , சொல்லுங்கள், ரஷ்ய கருங்கடல் கடற்படையின் முதன்மையான காவலர்களிடமிருந்து.

ஏனெனில் கப்பல் இராணுவ மாலுமிகளுக்கு மட்டுமே சொந்தமானது. மற்றும் பொதுமக்களுக்கு - நீதிமன்றங்கள்.

பிலாலஜியின் பார்வையில், மாலுமி முற்றிலும் சரியாக இருக்க மாட்டார், ஏனென்றால் ஒரு கப்பல் என்பது ஒரு பொதுவான கருத்தாகும், இது ஒரு இனத்தையும் குறிக்கிறது. கப்பல்கள் இராணுவம் அல்லது பொதுமக்கள். இராணுவத்தினர் கப்பல்கள் என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள், பொதுமக்கள் கப்பல்கள் என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள். ஆனால், நிச்சயமாக, கடல் ஓநாயை யாரும் சரிசெய்ய மாட்டார்கள். மாறாக, அவர் தலைப்பில் கர்ஜிப்பார்: “அவர்கள் நீந்த மாட்டார்கள், நடக்கிறார்கள்! கடலில் கப்பல்கள் பயணிக்கின்றன!”

கப்பல்கள் ஏன் கடலில் பயணிக்கின்றன என்பது யாருக்கும் நினைவில் இல்லை, ஆனால் நீங்கள் இன்னும் ஒரு மாலுமியிடம் (பொதுவாக இருந்தாலும் அல்லது இராணுவமாக இருந்தாலும்) இந்த கேள்வியைக் கேட்டால், கிட்டத்தட்ட நூறு சதவீத நிகழ்தகவுடன், உண்மையில் என்ன மிதக்கிறது என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிப்பீர்கள். "பனி துளையில் ஃபிளீஸ் மிதக்கிறது" (குறைவான கவிதை, ஆனால் மிருகத்தனமான மோர்மேன்கள் "ஃபிளீஸ்" என்ற வார்த்தையை மெய்யெழுத்துடன் மாற்றுகிறார்கள்).

கலைஞர்கள் படங்களை எழுதுவதற்கும், வரைவதற்கும் அதே காரணத்திற்காக கப்பல்கள் பயணிக்கின்றன, கணக்காளர்கள் வருடத்தை காலாண்டுகளில் அளவிடுகிறார்கள் மற்றும் காலாண்டுகளில் அளவிடுகிறார்கள், எரிவாயு தொழிலாளர்கள் எரிவாயு குழாய்களுக்கு பதிலாக பிரத்தியேகமாக எரிவாயு குழாய்களை உருவாக்குகிறார்கள், எண்ணெய் தொழிலாளர்கள் எண்ணெய் எடுக்கிறார்கள்.

தொழில்முறை சொற்பொழிவு. பொதுவாக, அவர்கள் கப்பலின் மேல்தளத்திலும், கப்பலிலேயே கடலிலும் நடக்கிறார்கள் என்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். ஒரு மாலுமியிடம் “அப்படியானால் உங்களுக்கு ஏன் கடல் கேப்டன்கள் இருக்கிறார்கள், நீண்ட தூர கேப்டன்கள் இல்லை?” என்று ஒரு மாலுமியிடம் கேட்டால் என்ன நடக்கும், யாருக்கும் தெரியாது. அத்தகைய அபாயகரமான சோதனை மேற்கொள்ளப்படவில்லை.

கப்பல்களுக்கு அவற்றின் சொந்த வகைப்பாடு உள்ளது (ஏகாதிபத்திய / சோவியத் / ரஷ்ய கடற்படையின் வளர்ச்சியின் வரலாறு மற்றும் இங்கு மற்றும் மேற்கில் உள்ள பல்வேறு மரபுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, அவற்றில் பல உள்ளன என்று நாம் நம்பிக்கையுடன் கூறலாம்). ரஷ்ய கடற்படையில் போர்க்கப்பல்கள் மட்டுமல்ல, ஆதரவுக் கப்பல்களும் அடங்கும்.

கப்பல்கள் முதன்மையாக தரவரிசைகளால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, அவை இடப்பெயர்ச்சியைப் பொறுத்தது.

அணிகள் அவற்றின் நோக்கத்தைப் பொறுத்து அவற்றின் சொந்த வகைப்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, கார்களைப் போல: கார்கள் போலீஸ் அதிகாரிகளாக இருக்கலாம், அல்லது பீட்சாவை டெலிவரி செய்யலாம், அல்லது அஞ்சல்களை சேகரிக்கலாம், மேலும் டிரக்குகள் மொத்த சரக்கு, அல்லது திரவம் அல்லது உறைந்த நிலையில் கொண்டு செல்லலாம்.

5,000 டன்களுக்கு மேல் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட கப்பல் முதல் தரக் கப்பலாக வகைப்படுத்தப்படுகிறது. விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் இந்த இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளன.

ரஷ்ய கடற்படையில் தற்போது ஒன்று - 61,000 டன்கள் உள்ளன.

இருப்பினும், துல்லியமாக, குஸ்நெட்சோவ் கனரக விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல்களின் வகுப்பைச் சேர்ந்தவர். மேலும், கப்பல்கள் மற்றும் சில அழிப்பாளர்கள் (அழிப்பவர்கள்), நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல்கள் (ABD), பயிற்சி மற்றும் தரையிறங்கும் கப்பல்கள் (BDK) ஆகியவை 5,000 டன்களுக்கும் அதிகமான இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளன. இந்த வகைப்பாடுகளுக்குள் மற்றவை உள்ளன. கப்பல்கள்: கனரக அணு (), ஏவுகணை ("வர்யாக்"), கனரக அணுசக்தி மூலோபாய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்), மூலோபாய ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்). முதல் தரவரிசையில் உள்ள ஒரு கப்பலுக்கு முதல் தரவரிசையின் கேப்டனால் கட்டளையிடப்படுகிறது (தரைப்படையில் சமமானவர் ஒரு கர்னல்). சாசனத்தின் படி, முதல் தரவரிசை கப்பல் ஒரு படைப்பிரிவுக்கு சமம்.

ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலில் எல்லாம் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தெளிவாக உள்ளது. இராணுவ நடவடிக்கைகளின் தியேட்டருக்கு விமானப் பிரிவுகளை வழங்குவதே அதன் பணியாகும், அதே நேரத்தில் தன்னைத்தானே தற்காத்துக் கொள்ள முடியும்.

ஒரு கப்பல் அதன் சொந்த கடற்படை.

ஒரு பல்நோக்கு கப்பலாக, முதன்மையாக க்ரூஸ் ஏவுகணைகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியதால், அது கடற்படையின் முக்கியப் படைகளுக்கு வெளியே செயல்பட முடியும், அல்லது ஒருவேளை அவர்களுடன், கப்பல்களின் பிரிவைப் பாதுகாக்கும் பணிகளைச் செய்யலாம். க்ரூஸர் என்பது ஆயுதங்களைக் கொண்ட ஒரு கப்பல் ஆகும்: ஏவுகணைகள், சுரங்க-டார்பிடோக்கள், பீரங்கி. கூடுதலாக, குரூசர் ஹெலிகாப்டர்களை கொண்டு செல்ல முடியும். - பேரரசின் மொழியியல் பாரம்பரியம். டார்பிடோக்கள் - சுயமாக இயக்கப்படும் சுரங்கங்கள், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் ரஷ்ய கப்பல் கட்டுபவர்களின் கூற்றுப்படி - ஒரு படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக இயங்கும் கப்பல்களில் வைக்கப்பட்டன. இப்படித்தான் அழிப்பாளர்கள் தோன்றினர். மேற்கத்திய கடற்படை வகைப்பாட்டின் பார்வையில், ஒரு அழிப்பான் என்பது 6,000 டன்களுக்கு மேல் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஒரு கப்பல், அதாவது, எங்கள் வகைப்பாட்டின் முதல் தரவரிசையில் உள்ள ஒரு கப்பல், BOD செயல்பாட்டைப் போன்றது, ஆனால் ஒரு க்ரூஸரை விட ஆயுதம் குறைவாக உள்ளது. .

அழிப்பவர்கள் உலகளாவிய கப்பல்கள், தரையிறங்கும் மற்றும் பாதுகாப்புப் படைகளுக்கு ஆதரவாகவும், எதிரிப் படைகளுக்கு எதிராகவும் செயல்படுகின்றன.

அவை விமான எதிர்ப்பு பீரங்கி, ஏவுகணை, நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு மற்றும் சுரங்க-டார்பிடோ ஆயுதங்களை மட்டுமல்ல, கா -27 ஹெலிகாப்டருக்கான தளமாகவும் இருக்கலாம். பெரிய நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புக் கப்பல்கள் (உதாரணமாக) கப்பல்களைப் போலவே இருக்கின்றன, ஏனெனில் அவை நன்கு ஆயுதம் ஏந்தியவை. பெரிய தரையிறங்கும் கப்பல்களை விட இடப்பெயர்ச்சியில் அவை உயர்ந்தவை, அதன் பணி, முதலில், துருப்புக்களை ஒரு புள்ளிக்கு வழங்குவது (உதாரணமாக, இரண்டாம் தர கப்பலாக இருப்பது).

இரண்டாவது தரவரிசையில் உள்ள கப்பல்கள் 1500 முதல் 5000 டன்கள் வரை நீரிலிருந்து வெளியேறுகின்றன.

அவர்கள் இரண்டாம் நிலை கேப்டனால் (லேண்ட் லெப்டினன்ட் கர்னல்) கட்டளையிடப்படுகிறார்கள். இதில் ரோந்து கப்பல்கள், ஏவுகணை கப்பல்கள், தரவரிசை 2 இன் தரையிறங்கும் கப்பல்கள் மற்றும் சில நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (திட்டங்கள் அல்லது) ஆகியவை அடங்கும். ரோந்து கப்பல்கள் கொர்வெட்டுகள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன (உதாரணமாக, புதிய ரஷ்ய ஒன்றின் முன்னணி கொர்வெட் "ஸ்டெரெகுஷ்கி"). 5,000 டன்கள் வரையிலான இடப்பெயர்ச்சி, செயல்பாட்டின் அடிப்படையில் அவற்றை இரண்டாம் தரவரிசைக் கப்பல்களாக வகைப்படுத்துவதால், போர்க் கப்பல்களுடன் வெளிப்படையான குழப்பம் உள்ளது, ஆனால் அவை ரோந்துக் கப்பல்களாகக் கருதப்படலாம், ஆனால் சோவியத் கடற்படையில் "கப்பல்" வர்க்கம் இல்லை. .

மூன்றாம் தரவரிசையில் உள்ள கப்பல்கள் - இது ஆச்சரியமாக இருக்காது - மூன்றாம் தரவரிசையின் கேப்டனால் கட்டளையிடப்படுகிறது (நிலத்தில் - பெரியது). அவற்றின் இடப்பெயர்ச்சி 500 முதல் 1500 டன் வரை இருக்கும்.

ஏவுகணை, பீரங்கி, தரையிறக்கம் மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல்கள் தரவரிசை 3, பிளஸ் 3 வது மைன்ஸ்வீப்பர்கள்.

மைன்ஸ்வீப்பர்கள் சிறப்புக் கப்பல்கள், இதன் பணி எதிரிகளைத் தாக்குவது (தாக்குதல் கப்பல்கள்) அல்லது கப்பல்கள் மற்றும் தரைப் பொருட்களை (சென்ட்ரிக் கப்பல்கள்) பாதுகாப்பது அல்ல, ஆனால் சுரங்கங்கள் மற்றும் தடைகளைத் தேடி அழிப்பது. முதல்/இரண்டாம் தரவரிசைக் கப்பல்களைப் போலல்லாமல் (பெரிய தரையிறக்கம் மற்றும் பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்), மூன்றாம் தரவரிசைக் கப்பல்கள் சிறியவை: பீரங்கி (MAK "Astrakhan", கொர்வெட் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது), ஏவுகணை (MRK "Shtil"), நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு (MPK "Muromets") மற்றும் சிறிய காற்று-குஷன் தரையிறங்கும் கைவினை (MDKVP "Mordovia").

நான்காவது தரவரிசையில் உள்ள ஒரு கப்பல் கேப்டன்-லெப்டினன்ட், மூத்த லெப்டினன்ட், லெப்டினன்ட் ஆகியோரின் கட்டளையின் கீழ் உள்ளது.

இங்கே முதன்முறையாக “கப்பல்” என்ற சொல் மறைந்து, அதற்கு பதிலாக “படகு”: தரையிறக்கம், பீரங்கி, ஏவுகணை, நாசவேலை எதிர்ப்பு, அத்துடன் 4 வது தரவரிசை கண்ணிவெடிகள்.

இடப்பெயர்ச்சி - 100 முதல் 500 டன் வரை.

அலெக்ஸி டோக்கரேவ்