Pagaidām ātri un īsi “paskrieties” uz 15. gadsimtu, un tad apspriedīsim šo jautājumu sīkāk. Tātad sāksim:

Pirmie buru kuģi parādījās Ēģiptē ap 3000. gadu pirms mūsu ēras. e. Par to liecina gleznas, kas rotā senās ēģiptiešu vāzes. Taču uz vāzēm attēloto laivu dzimtene acīmredzot nav Nīlas ieleja, bet gan tuvējais Persijas līcis. To apliecina līdzīgas laivas modelis, kas atrasts Obeidas kapenēs, Eridu pilsētā, kas stāvēja Persijas līča krastā.

1969. gadā norvēģu zinātnieks Tors Heijerdāls veica interesantu mēģinājumu pārbaudīt pieņēmumu, ka kuģis, kas aprīkots ar buru, kas izgatavota no papirusa niedrēm, var kuģot ne tikai pa Nīlu, bet arī atklātā jūrā. Šo kuģi, kas būtībā bija plosts, 15 m garš, 5 m plats un 1,5 m augsts, ar 10 m augstu mastu un vienu kvadrātveida buru, vadīja stūres airis.

Pirms vēja izmantošanas peldlīdzekļi pārvietojās ar airiem vai tos vilka cilvēki vai dzīvnieki, kas staigāja gar upju un kanālu krastiem. Kuģi ļāva pārvadāt smagas un lielgabarīta kravas, kas bija daudz produktīvāk nekā dzīvnieku pārvadāšana komandās uz sauszemes. Arī beramkravas galvenokārt tika pārvadātas pa ūdeni.

Papirusa trauks

Ēģiptes valdnieka Hačepsutas lielā jūras ekspedīcija, kas tika uzsākta 15. gadsimta pirmajā pusē, ir vēsturiski apliecināta. BC e. Šī ekspedīcija, ko vēsturnieki uzskata arī par tirdzniecības ekspedīciju, devās pāri Sarkanajai jūrai uz seno Puntas valsti Āfrikas austrumu krastā (aptuveni mūsdienu Somālijā). Kuģi atgriezās smagi piekrauti ar dažādām precēm un vergiem.

Braucot nelielos attālumos, feniķieši galvenokārt izmantoja vieglos tirdzniecības kuģus, kuriem bija airi un taisna plaukta bura. Daudz iespaidīgāki izskatījās kuģi, kas paredzēti tālsatiksmes braucieniem un karakuģi. Feniķijā, atšķirībā no Ēģiptes, bija ļoti labvēlīgi dabas apstākļi flotes celtniecībai: netālu no piekrastes, Libānas kalnu nogāzēs auga meži, kuros dominēja slavenais Libānas ciedrs un ozols, kā arī citas vērtīgas koku sugas.

Papildus jūras kuģu uzlabošanai feniķieši atstāja vēl vienu ievērojamu mantojumu - vārdu “kambīze”, kas, iespējams, ienāca visās Eiropas valodās, feniķiešu kuģi devās ceļā no lielajām ostas pilsētām Sidonas, Ugaritas, Arvadas, Gebalas u.c. bija arī lielas kuģu būvētavas.

Vēsturiskie materiāli runā arī par feniķiešu kuģošanu uz dienvidiem caur Sarkano jūru uz Indijas okeānu. Feniķiešiem tiek piedēvēts gods pirmajā reisā apkārt Āfrikai 7. gadsimta beigās. BC e., t.i., gandrīz 2000 gadus pirms Vasko da Gamas.

Grieķi jau 9. gs. BC e. Viņi iemācījās no feniķiešiem būvēt kuģus, kas tam laikam bija nozīmīgi, un agri sāka kolonizēt apkārtējās teritorijas. VIII-VI gadsimtā. BC e. to iespiešanās zona aptvēra Vidusjūras rietumu krastus, visu Pont Euxine (Melnā jūra) un Egejas jūras piekrasti Mazāzijā.

Nav saglabājies neviens antīks koka kuģis vai tā daļa, un tas neļauj precizēt priekšstatu par galvenajiem kambīžu veidiem, kas izveidojies, pamatojoties uz rakstiskiem un citiem vēstures materiāliem. Ūdenslīdēji un nirēji turpina pētīt jūras gultni seno jūras kauju vietās, kurās tika zaudēti simtiem kuģu. Par to formu un iekšējo uzbūvi var spriest pēc netiešiem pierādījumiem - piemēram, pēc precīzām māla trauku un metāla priekšmetu atrašanās vietas skicēm, kas saglabājušās kuģa gultnes vietā. Un tomēr, ja nav korpusa koka detaļu, neiztikt rūpīgas analīzes un iztēles palīdzību.

Kuģis tika noturēts kursā, izmantojot stūres airi, kam salīdzinājumā ar vēlāko stūri bija vismaz divas priekšrocības: tas ļāva pagriezt stāvošu kuģi un viegli nomainīt bojāto vai salūzušo stūres airu. Tirdzniecības kuģi bija plaši un tajos bija pietiekami daudz vietas kravas uzņemšanai.

Kuģis ir grieķu kara kambīze, aptuveni 5. gs. BC e., tā sauktā bireme. Tā kā airu rindas bija izvietotas sānos divos līmeņos, viņai, protams, bija lielāks ātrums nekā tāda paša izmēra kuģim ar uz pusi mazāku airu skaitu. Tajā pašā gadsimtā plaši izplatījās arī triremes, karakuģi ar trīs airētāju “stāviem”. Līdzīgs kambīzes izvietojums ir sengrieķu amatnieku ieguldījums jūras kuģu projektēšanā. Militārie kinkerēmi nebija “gari kuģi”, ​​tiem bija klājs, iekšējie korpusi karavīriem un īpaši spēcīgs, ar vara loksnēm pārsiets auns, kas atradās priekšā ūdens līmenī, ar kuru jūras kauju laikā izlauzās cauri ienaidnieka kuģu bortiem; . Grieķi līdzīgu kaujas ierīci pārņēma no feniķiešiem, kuri to izmantoja 8. gadsimtā. BC e.

Lai gan grieķi bija spējīgi, labi apmācīti navigatori, jūras ceļojumi tajā laikā bija bīstami. Ne katrs kuģis sasniedza galamērķi kuģa avārijas vai pirātu uzbrukuma rezultātā.
Senās Grieķijas kambīzes plosīja gandrīz visu Vidusjūru un Melno jūru, ir pierādījumi par to iekļūšanu caur Gibraltāru uz ziemeļiem. Šeit viņi sasniedza Lielbritāniju un, iespējams, Skandināviju. Viņu reisu maršruti ir parādīti kartē.

Pirmajā lielajā sadursmē ar Kartāgu (Pirmajā pūniešu karā) romieši saprata, ka viņi nevar cerēt uz uzvaru bez spēcīgas flotes. Ar grieķu speciālistu palīdzību viņi ātri uzcēla 120 lielas kambīzes un pārnesa jūrā savu kaujas metodi, ko izmantoja uz sauszemes - karavīra individuālo cīņu pret karotāju ar personīgajiem ieročiem. Romieši izmantoja tā sauktās "vārnas" - iekāpšanas tiltus. Pa šiem tiltiem, kas ar asu āķi tika iedurti ienaidnieka kuģa klājā, atņemot tam manevrēšanas spēju, romiešu leģionāri uzlauzās uz ienaidnieka klāja un sāka kauju sev raksturīgā manierē.

Romas flote, tāpat kā tās mūsdienu Grieķijas flote, sastāvēja no diviem galvenajiem kuģu veidiem: “apaļotiem” tirdzniecības kuģiem un slaidām kara kambīzēm.

Atsevišķus uzlabojumus var atzīmēt burāšanas aprīkojumā. Uz galvenā masta (mainmastā) tiek saglabāta liela četrstūrveida taisna bura, kuru dažkārt papildina divas mazas trīsstūrveida augšējās buras. Uz priekšu slīpā masta parādās mazāka četrstūra bura - bugsprits. Palielinot buru kopējo laukumu, tika palielināts spēks, kas tika izmantots kuģa virzīšanai. Tomēr buras joprojām ir papildu piedziņas ierīce, galvenā paliek airi, kas nav parādīti attēlā.
Tomēr buras nozīme neapšaubāmi pieauga, īpaši tālajos ceļojumos, kas notika līdz pat Indijai. Šajā gadījumā palīdzēja grieķu navigatora Hippalus atklājums: augusta dienvidrietumu un janvāra ziemeļaustrumu musons veicināja maksimālu buru izmantošanu un tajā pašā laikā droši norādīja virzienu, līdzīgi kā kompass daudz vēlāk. Ceļš no Itālijas uz Indiju un atgriešanās brauciens ar karavānu un kuģu starpposma šķērsošanu pa Nīlu no Aleksandrijas līdz Sarkanajai jūrai ilga apmēram gadu. Iepriekš airēšanas brauciens gar Arābijas jūras krastiem bija krietni garāks.

Tirdzniecības braucienos romieši izmantoja daudzas Vidusjūras ostas. Dažas no tām jau tika pieminētas, bet vienai no pirmajām vietām vajadzētu būt Nīlas deltā esošā Aleksandrija, kuras kā tranzīta punkta nozīme pieauga, pieaugot Romas tirdzniecības apgrozījumam ar Indiju un Tālajiem Austrumiem.

Vairāk nekā pustūkstošgadi atklātās jūras vikingu bruņinieki turēja Eiropu bailēs. Viņi ir parādā savu mobilitāti un visuresamību drakariem - patiesiem kuģu būves mākslas šedevriem

Uz šiem kuģiem vikingi veica garus jūras braucienus. Viņi atklāja Islandi, Grenlandes dienvidu krastu, un ilgi pirms Kolumba viņi apmeklēja Ziemeļameriku. Baltijas, Vidusjūras un Bizantijas iedzīvotāji redzēja čūsku galvas uz savu kuģu kātiem. Kopā ar slāvu komandām viņi apmetās uz lieliskā tirdzniecības ceļa no varangiešiem uz grieķiem.

Drakara galvenā dzinējspēka ierīce bija no atsevišķiem vertikāliem paneļiem šūta plaukta bura ar platību 70 m2, bagātīgi dekorēta ar zelta pinumu, līderu ģerboņu zīmējumiem vai dažādām zīmēm un simboliem. Rejs piecēlās ar buru. Augsto mastu atbalstīja balsti, kas no tā virzījās uz kuģa sāniem un galiem. Sānus sargāja bagātīgi krāsoti karotāju vairogi. Skandināvijas kuģa siluets ir savdabīgs. Tam ir daudz estētisku priekšrocību. Šī kuģa atjaunošanas pamatā bija slavenā Baye paklāja zīmējums, kas stāstīja par Viljama Iekarotāja izkraušanu Anglijā 1066. gadā.

15. gadsimta sākumā sāka būvēt divmastu zobratus. Pasaules kuģu būves tālākā attīstība iezīmējās ar pāreju uz trīsmastu kuģiem 15. gadsimta vidū. Šāda veida kuģi pirmo reizi parādījās Ziemeļeiropā 1475. gadā. Tās priekšmasts un mizzen masti tika aizgūti no Vidusjūras Venēcijas kuģiem.

Pirmais trīsmastu kuģis, kas iebrauca Baltijas jūrā, bija franču kuģis La Rochelle. Šī kuģa apšuvums, kura garums bija 43 m un platums 12 m, netika likts aci pret aci kā dakstiņi uz mājas jumta, kā tas tika darīts iepriekš, bet gludi: viens dēlis cieši pie otras. . Un, lai gan šī apšuvuma metode bija zināma jau iepriekš, tomēr tās izgudrojuma nopelns tiek piedēvēts Bretaņas kuģu būvētājam Džulianam, kurš šo metodi nosauca par “grebšanu” vai “kravēšanu”. Korpusa nosaukums vēlāk kļuva par kuģa tipa nosaukumu - “karavela”. Karavelas bija elegantākas par zobratiem, un tām bija labāks burāšanas aprīkojums, tāpēc nebija nejaušība, ka viduslaiku atklājēji izvēlējās šos izturīgos, ātri braucošos un ietilpīgos kuģus ārzemju kampaņām. Karavelām raksturīgās iezīmes ir augstie borti, dziļi caurspīdīgie klāji kuģa vidusdaļā un jauktais burāšanas aprīkojums. Tikai priekšmastā bija četrstūraina taisna bura. Vēlīnās buras uz galvenā un mizzen masta slīpajiem pagalmiem ļāva kuģiem kuģot strauji pret vēju.

15. gadsimta pirmajā pusē lielākais kravas kuģis (iespējams, līdz 2000 tonnām) bija trīsmastu, divstāvu karaka, iespējams, portugāļu izcelsmes. 15.-16.gadsimtā uz burukuģiem parādījās kompozītmasti, kas veda vairākas buras vienlaikus. Tika palielināts augšējo buru un kruīzu (augšējo buru) laukums, atvieglojot kuģa vadību un manevrēšanu. Ķermeņa garuma un platuma attiecība svārstījās no 2:1 līdz 2,5:1. Rezultātā uzlabojās šo tā saukto “apaļo” kuģu kuģošanas spēja, kas ļāva veikt drošākus tālsatiksmes reisus uz Ameriku un Indiju un pat visā pasaulē. Tolaik nebija skaidras atšķirības starp buru tirdzniecības kuģiem un militārajiem kuģiem; Vairākus gadsimtus tipisks militārais kuģis bija tikai airēšanas kambīze. Kambīzes tika būvētas ar vienu vai diviem mastiem un pārvadāja latenās buras.

Zviedru karakuģis "Vasa".

17. gadsimta sākumā. Zviedrija ir ievērojami nostiprinājusi savas pozīcijas Eiropā. Jaunās karaliskās dinastijas dibinātājs Gustavs I Vāsa daudz darīja, lai izvestu valsti no viduslaiku atpalicības. Viņš atbrīvoja Zviedriju no Dānijas varas un veica reformāciju, pakļaujot valstij iepriekš visuvareno baznīcu.
No 1618. līdz 1648. gadam notika Trīsdesmit gadu karš. Zviedrija, kas pretendēja uz vienu no vadošajām valstīm Eiropā, centās beidzot nostiprināt savu dominējošo stāvokli Baltijā.

Zviedrijas galvenā sāncense Baltijas jūras rietumu daļā bija Dānija, kurai piederēja abi Zunda krasti un nozīmīgākās Baltijas jūras salas. Bet tas bija ļoti spēcīgs pretinieks. Tad zviedri visu savu uzmanību pievērsa jūras austrumu krastiem un pēc ilgiem kariem ieņēma Jamu, Koporju, Karelu, Orešeku un Ivangorodu, kas ilgu laiku piederēja Krievijai, tādējādi atņemot Krievijas valstij piekļuvi. līdz Baltijas jūrai.
Taču jaunais Vāsu dinastijas karalis Gustavs II Ādolfs (1611-1632) vēlējās panākt pilnīgu zviedru kundzību Baltijas jūras austrumu daļā un sāka veidot spēcīgu floti.

1625. gadā Stokholmas karaliskā kuģu būvētava saņēma lielu pasūtījumu četru lielu kuģu vienlaicīgai būvniecībai. Karalis izrādīja vislielāko interesi par jauna flagmaņa būvniecību. Šis kuģis tika nosaukts par "Vasa" - par godu Zviedrijas karaliskajai Vāsu dinastijai, pie kuras piederēja Gustavs II Ādolfs.

Vāsas celtniecībā bija iesaistīti labākie kuģu būvētāji, mākslinieki, tēlnieki un kokgriezēji. Par galveno būvnieku tika pieaicināts Eiropā pazīstamais kuģu būvētājs holandiešu meistars Hendriks Hibertsons. Divus gadus vēlāk kuģis tika droši palaists ūdenī un aizvilkts uz aprīkošanas piestātni, kas atradās tieši zem karaliskās pils logiem.

Galiona "Golden Hind" ("Golden Hind")

Kuģis tika būvēts 16. gadsimta 60. gados Anglijā un sākotnēji tika saukts par "Pelican". Tajā angļu navigators Frensiss Dreiks 1577.–1580. gadā piecu kuģu eskadras sastāvā veica pirātu ekspedīciju uz Rietumindiju un veica otro pasaules apceļošanu pēc Magelāna. Par godu sava kuģa lieliskajai kuģošanas spējai, Dreiks to pārdēvēja par "Zelta Hindu" un kuģa priekšgalā uzstādīja no tīra zelta veidotu stirniņas figūriņu. Galeona garums ir 18,3 m, platums 5,8 m, iegrime 2,45 m. Šis ir viens no mazākajiem galeoniem.

Galleass bija daudz lielāki kuģi nekā kambīzes: tiem bija trīs masti ar latenām burām, divi lieli stūres airi pakaļgalā, divi klāji (apakšējais airētājiem, augšējais karavīriem un lielgabaliem) un virszemes auns priekšgalā. Šie karakuģi izrādījās izturīgi: pat 18. gadsimtā gandrīz visas jūras lielvalstis turpināja papildināt savas flotes ar kambīzēm un kambīzēm. 16. gadsimtā burukuģa izskats kopumā veidojās un saglabājās līdz 19. gadsimta vidum. Kuģi ievērojami palielinājās, ja 15. gadsimtā kuģi virs 200 tonnām bija reti, tad līdz 16. gadsimta beigām parādījās atsevišķi milži, kas sasniedza 2000 tonnu, un kuģi ar tilpumu 700-800 tonnas vairs nebija reti. No 16. gadsimta sākuma Eiropas kuģu būvē arvien biežāk sāka izmantot slīpās buras, sākumā tīrā veidā, kā tas tika darīts Āzijā, bet gadsimta beigās izplatījās jauktais burāšanas aprīkojums. Tika pilnveidota artilērija - 15. gadsimta bombardi un 16. gadsimta sākuma kulverīnas joprojām nebija piemērotas kuģu apbruņošanai, taču līdz 16. gadsimta beigām ar liešanu saistītās problēmas lielā mērā tika atrisinātas un parādījās ierastā tipa jūras lielgabals. Ap 1500. gadu tika izgudroti lielgabalu porti, kļuva iespējams novietot lielgabalus vairākos līmeņos, un augšējais klājs tika atbrīvots no tiem, kas pozitīvi ietekmēja kuģa stabilitāti. Kuģa malas sāka ripot uz iekšu, tāpēc augšējo līmeņu lielgabali atradās tuvāk kuģa simetrijas asij. Visbeidzot, 16. gadsimtā daudzās Eiropas valstīs parādījās regulāras flotes. Visi šie jauninājumi virzās uz 16. gadsimta sākumu, taču, ņemot vērā īstenošanai nepieciešamo laiku, tie izplatījās tikai uz beigām. Arī kuģu būvētājiem atkal bija jāuzkrāj pieredze, jo sākotnēji jaunā tipa kuģiem bija kaitinošs ieradums uzreiz apgāzties, izbraucot no stāpeļa.

16. gadsimtā burukuģa izskats kopumā veidojās un saglabājās līdz 19. gadsimta vidum. Kuģi ievērojami palielinājās, ja 15. gadsimtā kuģi virs 200 tonnām bija reti, tad līdz 16. gadsimta beigām parādījās atsevišķi milži, kas sasniedza 2000 tonnu, un kuģi ar tilpumu 700-800 tonnas vairs nebija reti. No 16. gadsimta sākuma Eiropas kuģu būvē arvien biežāk sāka izmantot slīpās buras, sākumā tīrā veidā, kā tas tika darīts Āzijā, bet gadsimta beigās izplatījās jauktais burāšanas aprīkojums. Tika pilnveidota artilērija - 15. gadsimta bombardi un 16. gadsimta sākuma kulverīnas joprojām nebija piemērotas kuģu apbruņošanai, taču līdz 16. gadsimta beigām ar liešanu saistītās problēmas lielā mērā tika atrisinātas un parādījās ierastā tipa jūras lielgabals. Ap 1500. gadu tika izgudroti lielgabalu porti, kļuva iespējams novietot lielgabalus vairākos līmeņos, un augšējais klājs tika atbrīvots no tiem, kas pozitīvi ietekmēja kuģa stabilitāti. Kuģa malas sāka ripot uz iekšu, tāpēc augšējo līmeņu lielgabali atradās tuvāk kuģa simetrijas asij. Visbeidzot, 16. gadsimtā daudzās Eiropas valstīs parādījās regulāras flotes. Visi šie jauninājumi virzās uz 16. gadsimta sākumu, taču, ņemot vērā īstenošanai nepieciešamo laiku, tie izplatījās tikai uz beigām. Arī kuģu būvētājiem atkal bija jāuzkrāj pieredze, jo sākotnēji jaunā tipa kuģiem bija kaitinošs ieradums uzreiz apgāzties, izbraucot no stāpeļa.

16. gadsimta pirmajā pusē parādījās kuģis ar principiāli jaunām īpašībām un pavisam citu mērķi nekā iepriekš eksistējušie kuģi. Šis kuģis bija paredzēts cīņai par pārākumu jūrā, iznīcinot ienaidnieka karakuģus atklātā jūrā ar artilērijas uguni un apvienojot tajā laikā ievērojamu autonomiju ar spēcīgiem ieročiem. Airu kuģi, kas pastāvēja līdz šim brīdim, varēja dominēt tikai pāri šauram jūras šaurumam, un arī tad, ja tie atradās ostā šī šauruma krastā, turklāt to spēku noteica karaspēka skaits uz klāja, un artilērijas kuģi varēja darboties neatkarīgi no kājniekiem. Jaunā tipa kuģus sāka saukt par lineārajiem - tas ir, galvenajiem (tāpat kā "lineārie kājnieki", "lineārie tanki", nosaukumam "kaujas kuģis" nav nekāda sakara ar ierindu rindā - ja tie tika uzbūvēti, tad kolonnā).

Pirmie kaujas kuģi, kas parādījās ziemeļu jūrās un vēlāk Vidusjūrā, bija mazi - 500-800 tonnas, kas aptuveni atbilda tā laika lielo transportu pārvietošanai. Pat ne lielākās. Bet lielākos transportus sev būvēja bagātas tirgotāju kompānijas, un kaujas kuģus pasūtīja valstis, kas tajā laikā nebija bagātas. Šie kuģi bija bruņoti ar 50 - 90 lielgabaliem, taču tie nebija īpaši spēcīgi lielgabali - pārsvarā 12 mārciņas, ar nelielu 24 mārciņu piejaukumu un ļoti lielu mazkalibra lielgabalu un kulverīnu piejaukumu. Jūras spēja neizturēja nekādu kritiku - arī 18. gadsimtā kuģi joprojām tika būvēti bez rasējumiem (tos tika aizstāti ar maketu), un lielgabalu skaits tika aprēķināts, pamatojoties uz kuģa platumu, kas mērīts soļos - tas ir, tas mainījās atkarībā no kuģu būvētavas galvenā mehāniķa kāju garuma. Bet tas bija 18. un 16. datumā korelācija starp kuģa platumu un ieroču svaru nebija zināma (jo īpaši tāpēc, ka tā neeksistē). Vienkārši sakot, kuģi tika būvēti bez teorētiskas bāzes, tikai balstoties uz pieredzi, kuras 16. un 17. gadsimta sākumā tikpat kā nebija. Taču galvenā tendence bija skaidri redzama - šādos daudzumos ieročus vairs nevarēja uzskatīt par palīgieročiem, un tīri buru dizains liecināja par vēlmi iegūt okeāna kuģi. Pat tad kaujas kuģiem bija raksturīgs bruņojums 1,5 mārciņas uz tonnu pārvietošanas.

Jo ātrāks bija kuģis, jo mazāk ieroču tam varēja būt attiecībā pret tā tilpumu, jo vairāk svēra dzinējs un masti. Ne tikai paši masti ar virvju un buru masu diezgan svēra, bet arī pārvietoja smaguma centru uz augšu, tāpēc tos nācās līdzsvarot, ieliekot tilpnē vairāk čuguna balasta.

16. gadsimta kaujas kuģiem joprojām nebija pietiekami attīstīti burāšanas ieroči kuģošanai Vidusjūrā (īpaši tās austrumu daļā) un Baltijā. Vētra spāņu eskadriļu rotaļīgi izpūta no Lamanša.

Jau 16. gadsimtā Spānijai, Anglijai un Francijai kopā bija aptuveni 60 kaujas kuģu, un Spānijai vairāk nekā puse no šī skaita. 17. gadsimtā šim trijotnei pievienojās Zviedrija, Dānija, Turkije un Portugāle.

17.-18.gs. kuģi

Ziemeļeiropā 17. gadsimta sākumā parādījās jauns kuģa veids, līdzīgs flautai - trīsmastu virsotne (pinnace). Tajā pašā kuģu tipā ietilpst galions, kas parādījās 16. gadsimta vidū - portugāļu izcelsmes karakuģis, kas vēlāk kļuva par spāņu un britu flotu pamatu. Galeonā pirmo reizi lielgabali tika uzstādīti gan virs, gan zem galvenā klāja, kā rezultātā tika uzbūvēti bateriju klāji; ieroči stāvēja sānos un šaudīja cauri ostām. Lielāko spāņu galeonu 1580-1590 tilpums bija 1000 tonnas, un korpusa garuma un platuma attiecība bija 4:1. Augstu virsbūvju un gara korpusa trūkums ļāva šiem kuģiem kuģot ātrāk un stāvāk pret vēju nekā “apaļiem” kuģiem. Lai palielinātu ātrumu, tika palielināts buru skaits un laukums, kā arī parādījās papildu buras - lapsas un zemlīnijas. Tolaik rotājumus uzskatīja par bagātības un varas simbolu – visi valsts un karaļa kuģi bija grezni dekorēti. Atšķirība starp karakuģiem un tirdzniecības kuģiem kļuva skaidrāka. 17. gadsimta vidū Anglijā sāka būvēt fregates ar līdz 60 lielgabaliem uz diviem klājiem un mazākus karakuģus, piemēram, korveti, sloop, bombard un citus.

Līdz 17. gadsimta vidum kaujas kuģi bija ievērojami pieauguši, daži jau līdz 1500 tonnām. Ieroču skaits palika nemainīgs - 50-80 gabali, bet 12 mārciņu lielgabali palika tikai priekšgalā, kuģa pakaļgala un augšējā klājā tika novietoti 24 un 48 mārciņas lielgabali. Attiecīgi korpuss kļuva stiprāks – tas varēja izturēt 24 mārciņas smagas čaulas. Kopumā 17. gadsimtu raksturo zems konfrontācijas līmenis jūrā. Anglija gandrīz visā tās periodā nevarēja tikt galā ar iekšējām nepatikšanām. Holande deva priekšroku maziem kuģiem, vairāk paļaujoties uz to skaitu un apkalpju pieredzi. Tolaik varenā Francija ar kariem uz sauszemes mēģināja uzspiest Eiropai savu hegemoniju. Zviedrija valdīja Baltijas jūrā un nepretendēja uz citām ūdenstilpēm. Spānija un Portugāle tika izpostītas un bieži bija atkarīgas no Francijas. Venēcija un Dženova ātri pārvērtās par trešās pakāpes valstīm. Vidusjūra tika sadalīta – rietumu daļa nonāca Eiropai, austrumu daļa Turcijai. Neviena no pusēm necentās izjaukt līdzsvaru. Tomēr Magriba nonāca Eiropas ietekmes sfērā - angļu, franču un holandiešu eskadras 17. gadsimtā pielika punktu pirātismam. 17. gadsimta lielākajām jūras spēku varām bija 20-30 kaujas kuģi, pārējiem bija tikai daži.

Türkiye arī sāka būvēt kaujas kuģus no 16. gadsimta beigām. Bet tie joprojām būtiski atšķīrās no Eiropas modeļiem. Īpaši korpusa forma un burāšanas aprīkojums. Turcijas kaujas kuģi bija ievērojami ātrāki par Eiropas kuģiem (jo īpaši tas bija Vidusjūras apstākļos), pārvadāja 36-60 lielgabalus ar 12-24 mārciņu kalibru un bija vājāk bruņoti - tikai 12 mārciņu lielgabala lodes. Bruņojums bija mārciņa par tonnu. Izspaids bija 750 -1100 tonnas. 18. gadsimtā Türkiye sāka ievērojami atpalikt tehnoloģiju ziņā. 18. gadsimta Turcijas kaujas kuģi atgādināja 17. gadsimta Eiropas kaujas kuģi.

18. gadsimtā kaujas kuģu lieluma pieaugums turpinājās nemitīgi. Līdz šī gadsimta beigām kaujas kuģi bija sasnieguši 5000 tonnu ūdensizspaidu (koka kuģu ierobežojums), bruņas bija neticami nostiprinātas - pat 96 mārciņas smagas bumbas tiem nekaitē pietiekami daudz - un 12 mārciņas smagas puspistoles. uz tiem vairs netika izmantoti. Tikai 24 mārciņas augšējam klājam, 48 mārciņas vidējam klājam un 96 mārciņas apakšējā klājā. Lielgabalu skaits sasniedza 130. Bija taču mazāki kaujas kuģi ar 60-80 lielgabaliem, ar tilpumu ap 2000 tonnu. Tie bieži vien bija ierobežoti ar 48 mārciņu kalibru un tika no tā aizsargāti.

Neticami pieaudzis arī kaujas kuģu skaits. Anglijai, Francijai, Krievijai, Turcijai, Holandei, Zviedrijai, Dānijai, Spānijai un Portugālei bija lineārās flotes. Līdz 18. gadsimta vidum Anglija pārņēma gandrīz nedalītu dominējošo stāvokli jūrā. Līdz gadsimta beigām tajā bija gandrīz simts kaujas kuģu (ieskaitot tos, kas netika aktīvi izmantoti). Francija panāca 60-70, taču viņi bija vājāki par angļiem. Krievija Pētera vadībā izputināja 60 kaujas kuģus, bet tie tika izgatavoti steigā, kaut kā neuzmanīgi. Bagātīgā veidā tikai koksnes sagatavošanai - lai tā pārvērstos bruņās - vajadzēja aizņemt 30 gadus (patiesībā krievu kuģi vēlāk tika būvēti nevis no purva ozola, bet no lapegles, tā bija smaga, salīdzinoši mīksta, bet nesapūta un kalpoja 10 reizes ilgāk nekā ozols). Taču viņu milzīgais skaits piespieda Zviedriju (un visu Eiropu) atzīt Baltijas jūru par Krievijas iekšējo. Līdz gadsimta beigām Krievijas kaujas flotes apjoms pat samazinājās, bet kuģi tika pielāgoti Eiropas standartiem. Holandei, Zviedrijai, Dānijai un Portugālei katrai bija 10-20 kuģi, Spānijai - 30, Turcijai - arī apmēram tas, taču tie nebija Eiropas līmeņa kuģi.

Jau toreiz kaujas kuģu īpašība bija acīmredzama, ka tie galvenokārt tika radīti skaitļiem - lai tur atrastos, nevis karam. Bija dārgi tos uzbūvēt un uzturēt, un vēl jo vairāk – nodrošināt tos ar apkalpi, visa veida piederumiem un sūtīt uz kampaņām. Šeit viņi ietaupīja naudu — viņi to nenosūtīja. Tātad pat Anglija vienlaikus izmantoja tikai nelielu daļu no savas kaujas flotes. Anglijas valsts mēroga uzdevums bija arī 20-30 līnijkuģu aprīkošana braucienam. Krievija kaujas gatavībā uzturēja tikai dažus kaujas kuģus. Lielākā daļa kaujas kuģu visu savu dzīvi pavadīja ostā ar minimālu apkalpi uz klāja (varēja pārvietot kuģi uz citu ostu, ja tas ir steidzami nepieciešams) un izlādēja ieročus.

Nākamais kuģis pēc kaujas kuģa bija fregate, kas paredzēta ūdens telpas uztveršanai. Ar pavadošo iznīcināšanu visam (izņemot kaujas kuģus), kas pastāvēja šajā telpā. Formāli fregate bija kaujas flotes palīgkuģis, taču, ņemot vērā, ka pēdējā tika izmantota ārkārtīgi gausi, fregates izrādījās vispopulārākās no tā laika kuģiem. Fregates, tāpat kā vēlāk kreiseri, varēja iedalīt vieglajās un smagajās, lai gan formāli šāda gradācija netika veikta. Smagā fregate parādījās 17. gadsimtā, tas bija kuģis ar 32-40 lielgabaliem, ieskaitot piekūnus, un kas izspieda 600-900 tonnas ūdens. Ieroči bija 12–24 mārciņas, un pārsvarā bija pēdējie. Bruņas varēja izturēt 12 mārciņas smagas lielgabala lodes, bruņojums bija 1,2–1,5 tonnas uz mārciņu, un ātrums bija lielāks nekā kaujas kuģim. 18. gadsimta jaunāko modifikāciju tilpums sasniedza 1500 tonnas, bija līdz 60 lielgabaliem, bet parasti nebija 48 mārciņu.

Vieglās fregates bija izplatītas jau 16. gadsimtā, un 17. gadsimtā tās veidoja lielāko daļu no visiem karakuģiem. To ražošanai bija nepieciešama ievērojami zemākas kvalitātes koksne nekā smago fregatu celtniecībai. Lapegle un ozols tika uzskatīti par stratēģiskiem resursiem, tika uzskaitītas un reģistrētas priedes, kas piemērotas mastu izgatavošanai Eiropā un Krievijas Eiropas daļā. Vieglās fregates nenesa bruņas tādā ziņā, ka to korpusi varēja izturēt viļņu triecienus un mehāniskās slodzes, taču nelikās vairāk, apšuvuma biezums bija 5-7 centimetri. Ieroču skaits nepārsniedza 30, un tikai uz lielākajām šīs klases fregatēm apakšējā klājā atradās 4 24 mārciņas - tās pat neaizņēma visu stāvu. Izspaids bija 350-500 tonnas.

17. gadsimtā un 18. gadsimta sākumā vieglās fregates bija vienkārši lētākie karakuģi, kuģi, kurus varēja izgatavot veselu baru un ātri. Tai skaitā pārkārtojot tirdzniecības kuģus. Līdz 18. gadsimta vidum sāka speciāli ražot līdzīgus kuģus, bet ar uzsvaru uz maksimālo ātrumu - korvetes. Uz korvetēm bija vēl mazāk ieroču, no 10 līdz 20 (uz 10 lielgabalu kuģiem faktiski bija 12-14 lielgabali, bet tie, kas skatījās uz priekšgalu un pakaļgalu, tika klasificēti kā piekūni). Izspiešana bija 250-450 tonnas.

Fregašu skaits 18. gadsimtā bija ievērojams. Anglijā to bija nedaudz vairāk nekā līnijas kuģu, taču tas joprojām bija daudz. Valstīs ar nelielām kaujas flotēm fregatu bija vairākas reizes vairāk nekā kaujas kuģu. Izņēmums bija Krievija, tai bija viena fregate uz katriem trim kaujas kuģiem. Fakts bija tāds, ka fregate bija paredzēta kosmosa uztveršanai, un ar to (kosmosu) Melnajā un Baltijas jūrā tā bija nedaudz saspringta. Hierarhijas pašā apakšā atradās sloopi - kuģi, kas paredzēti patrulēšanas dienestam, izlūkošanai, pirātisma apkarošanai utt. Tas ir, ne cīņai ar citiem karakuģiem. Mazākie no tiem bija parastie šoneri, kas svēra 50–100 tonnas ar vairākiem lielgabaliem, kuru kalibrs bija mazāks par 12 mārciņām. Lielākajiem bija līdz 20 12 mārciņu lielgabaliem un tilpums līdz 350–400 tonnām. Varētu būt jebkāds skaits slūpu un citu palīgkuģu. Piemēram, Holandē 16. gadsimta vidū bija 6000 tirdzniecības kuģu, no kuriem lielākā daļa bija bruņoti.

Uzstādot papildu lielgabalus, 300-400 no tiem varēja pārveidot par vieglām fregatēm. Pārējie ir slupās. Cits jautājums ir par to, ka tirdzniecības kuģis ienesa peļņu Nīderlandes valsts kasei, un fregate vai sloopa patērēja šo peļņu. Anglijā tajā laikā bija 600 tirdzniecības kuģu. Cik cilvēku varētu būt uz šiem kuģiem? A - dažādos veidos. Principā burukuģī varētu būt viens apkalpes loceklis uz katru ūdensizspaidu tonnu. Bet tas pasliktināja dzīves apstākļus un samazināja autonomiju. No otras puses, jo lielāka bija apkalpe, jo kuģis bija kaujas gatavāks. Principā 20 cilvēki varētu vadīt lielas fregates buras. Bet tikai labos laikapstākļos. Viņi varētu darīt to pašu vētrā, vienlaikus uz īsu brīdi strādājot pie sūkņiem un nolaižot viļņu izsistos portu vākus. Visticamāk, viņu spēki būtu beigušies agrāk nekā vējš. Lai vadītu kauju uz 40 lielgabalu kuģa, bija nepieciešami vismaz 80 cilvēki - 70 lādēja pistoles vienā pusē, bet vēl 10 skrēja pa klāju un vadīja. Bet, ja kuģis veiks tik sarežģītu manevru kā pagriezienu, visiem ložmetējiem būs jāsteidzas no apakšējiem klājiem uz mastiem - griežoties kuģim noteikti kādu laiku būs jāskrienas pret vēju, taču šim nolūkam taisnās buras būs cieši jānorifē, un tad, protams, tās atkal jāatver. Ja šāvējiem ir jākāpj mastos vai jāieskrien lielgabala lodes tilpnē, viņi nešaus daudz.

Parasti uz buru kuģiem, kas paredzēti gariem pārbraucieniem vai gariem kruīziem, uz klāja bija viens cilvēks 4 tonnām. Tas bija pietiekami, lai kontrolētu kuģi un kaujas. Ja kuģis tika izmantots nosēšanās operācijām vai iekāpšanai uz klāja, apkalpes lielums varētu sasniegt vienu cilvēku uz tonnu. Kā viņi cīnījās? Ja jūrā satikās divi aptuveni vienādi kuģi zem karojošo spēku karogiem, tad abi sāka manevrus, lai no vēja ieņemtu izdevīgāku pozīciju. Viens mēģināja tikt aiz otra – tā varēja interesantākajā brīdī atņemt ienaidniekam vēju. Ņemot vērā, ka lielgabali bija vērsti pret korpusu, un kuģa manevrēšanas spēja bija proporcionāla tā ātrumam, sadursmes brīdī neviens negribēja kustēties pret vēju. Savukārt, ja burās bija pārāk liels vējš, varēja mesties uz priekšu un ielaist ienaidnieku aizmugurē. Visas šīs dejas bija oriģinālas tādā ziņā, ka praktiski varēja manevrēt tikai pēc virziena.

Protams, viss stāsts neiekļāvās LiveJournal ietvaros, tāpēc lasiet turpinājumu InfoGlaz -

Barque- (gol. miza), jūras buru transporta kuģis (3-5 masti) ar taisnām burām uz visiem mastiem, izņemot mizzen mastu, kas pārvadā slīpas buras. Sākotnēji barka bija neliels tirdzniecības kuģis, kas paredzēts piekrastes kuģošanai. Bet tad šī tipa izmēri pakāpeniski pieauga. Liellaivas tika masveidā ražotas līdz 20. gadsimta 30. gadiem. XX gadsimtā to pārvietošana sasniedza 10 tūkstošus tonnu. Divi lielākie mūsdienu buru kuģi “Kruzenshtern” un “Sedov” ir 5 mastu barkas.

Liellaiva- (itāļu, spāņu barca, franču barquc), sākotnēji tas bija buru airu bezklāja zvejas kuģis, dažreiz piekrastes kuģis, kas pirmo reizi parādījās Itālijā 7. gadsimtā. Pēc tam liellaiva pārvērtās par vieglu, ātrgaitas kuģi, kas Rietumeiropā bija izplatīts vēlajos viduslaikos un kas būvēts kā kambīze. Arī vēlāk airi uz liellaivām pazuda un tie kļuva par pilnīgi buru kuģiem, ar diviem mastiem, kas nesa priekšburu, priekšburu (priekšmastu) un galveno buru, topburu (galvenmastu). Interesanta iezīme bija tā, ka mizzen tika uzstādīts tieši uz galvenā masta. Liellaivas galvenokārt bija piekrastes tirdzniecības kuģi.

Kara kuģis- (angļu karakuģis - karakuģis). Spriežot pēc attēla un spēles īpašībām, šī ir tā pati fregate. Kopumā karakuģi no 16. gadsimta vidus bija vidēja un liela tilpuma kuģi, kas būvēti speciāli militārām vajadzībām.

Galleons- (spāņu galeons), 16. - 17. gs. buru karakuģis. Tam bija vidējais garums ap 40 m, platums 10-14 m, šķērssijas forma, vertikālas malas, 3-4 masti. Uz priekšmasta un galvenā masta tika uzstādītas taisnas buras, uz mizzen masta – slīpās buras, bet uz bugsprita – akls. Augstajai pakaļgala virsbūvei bija līdz 7 klājiem, kur atradās dzīvojamās telpas. Artilērija. bruņojums sastāvēja no 50-80 lielgabaliem, kas parasti atradās uz 2 klājiem. Galleoniem bija zema kuģošanas spēja augsto bortu un apjomīgo virsbūvju dēļ.

Karavela- (itāļu: caravella), jūras vienstāva buru kuģis ar augstiem bortiem un virsbūvēm priekšgalā un pakaļgalā. Izplatīts XIII - XVII gadsimtā. Vidusjūras valstīs. Caravels iegāja vēsturē kā pirmie kuģi, kas šķērsoja Atlantijas okeānu, kuģoja apkārt Labās Cerības ragam un uz kuriem tika atklāta Jaunā pasaule. Karavelām raksturīgās iezīmes ir augstie borti, dziļi caurspīdīgie klāji kuģa vidusdaļā un jauktais burāšanas aprīkojums. Kuģim bija 3-4 masti, kuri vai nu visi nesa slīpas buras, vai arī bija taisnas buras uz priekšmasta un galvenā masta. Vēlīnās buras uz galvenā un mizzen masta slīpajiem pagalmiem ļāva kuģiem kuģot strauji pret vēju.

Karakka- (franču karaka), liels buru kuģis, izplatīts XIII - XVI gs. un izmanto militāriem un komerciāliem mērķiem. Tā garums bija līdz 36 metriem. un platums 9,4m. un līdz 4 klājiem. Izstrādātas virsbūves priekšgalā un pakaļgalā, un 3-5 masti. Sāni bija noapaļoti un nedaudz saliekti uz iekšu, un šādi sāni apgrūtināja iekāpšanu. Turklāt uz kuģiem tika izmantoti iekāpšanas tīkli, kas neļāva ienaidnieka karavīriem uzkāpt uz kuģa. Uz priekšmastiem un lielmastiem bija taisnas ietērpjas (galvenā bura un priekšmasts), bet mizzen mastos – slīpas platformas. Topburas bieži tika papildus uzstādītas uz priekšmasta un galvenā masta. Artilērija. bruņojums sastāvēja no 30-40 lielgabaliem. Līdz 15. gadsimta pirmajai pusei. Laika gaitā karakka kļuva par lielāko, vismodernāko un bruņoto kuģi.

Corvette- (franču korvete), ātrgaitas buru karakuģis 18.-19.gs. Kuģim bija tāda pati buru iekārta kā fregatei, ar vienīgo izņēmumu: žalūzijai uzreiz tika pievienota strēle un strēles strēle. Paredzēts izlūkošanai, patruļai un ziņnešu dienestiem. Artilērijas bruņojums līdz 40 lielgabaliem, kas atrodas uz viena klāja.

Kaujas kuģis- 17. - 19. gadsimta buru flotē. lielākais karakuģis, bija 3 masti ar pilnām burām. Tam bija spēcīgs artilērijas bruņojums no 60 līdz 130 lielgabaliem. Atkarībā no lielgabalu skaita kuģi tika sadalīti pakāpēs: 60-80 lielgabali - trešā pakāpe, 80-90 lielgabali - otrā pakāpe, 100 un augstāk - pirmā pakāpe. Tie bija milzīgi, smagi, slikti manevrējami kuģi ar lielu uguns spēku.

Pinasse- (franču pinasse, angļu pinnace), neliels flautas tipa buru kuģis, bet atšķiras no tā ar mazāk ieliektiem rāmjiem un plakanu pakaļgalu. Kuģa priekšējā daļa beidzās ar gandrīz taisnstūrveida šķērsstarpsienu, kas stiepās vertikāli no klāja līdz priekšgalam. Šāda kuģa priekšējās daļas forma pastāvēja līdz 18. gadsimta sākumam. Pinasse bija līdz 44 m garš, tai bija trīs masti un spēcīgs bugsprits. Taisnas buras tika paceltas uz galvenajiem un priekšmastiem, virs tā uz mizzen masta – mizzens un kruizels, bet uz bugsprita – blinds un bumbas blinds. Pinnaces tilpums ir 150 - 800 tonnas. Tie galvenokārt bija paredzēti tirdzniecībai. izplatīts Ziemeļvalstīs. Eiropa 16. - 17. gadsimtā. Tam bija plakans pakaļgals, 2-3 masti, un tas galvenokārt kalpoja tirdzniecības vajadzībām.

Rozā- (gol. rozā), 16. - 18. gs. zvejas un tirdzniecības kuģis. Ziemeļjūrā tam bija 2, bet Vidusjūrā 3 masti ar slīpām burām (sprint burām) un šauru pakaļgalu. Tajā bija līdz 20 maza kalibra lielgabaliem. Kā pirātu kuģis to galvenokārt izmantoja Ziemeļjūrā.

Flautas- (Gol. fluit), 16. - 18. gs. Nīderlandes jūras buru transporta kuģis. Tam bija izliekti sāni virs ūdenslīnijas, kas augšpusē bija ievilkti uz iekšu, noapaļots pakaļgals ar virsbūvi un sekla iegrime. Klājs bija caurspīdīgs un diezgan šaurs, kas skaidrojams ar to, ka klāja platums bija noteicošais faktors, nosakot nodevas apmēru, ko veica Skaņas muita. Priekšmastam un galvenajam mastam bija taisnas buras (priekšbura, galvenā bura un virsbura), bet mizzenmastam bija bura un virsbura. Uz bugsprita tika uzlikta žalūzija, dažreiz arī bumbas žalūzija. Līdz 18. gs virs topburām parādījās virsburas, un virs topburām parādījās kruizels. Pirmā flauta tika uzbūvēta 1595. gadā Hoornā, Holandes kuģu būves centrā. Šo kuģu garums bija 4-6 vai vairāk reizes lielāks par to platumu, kas ļāva tiem diezgan strauji kuģot pret vēju. Topmasti, kas izgudroti 1570. gadā, pirmo reizi tika ieviesti spārnā. Mastu augstums tagad pārsniedza kuģa garumu, un pagalmi, gluži pretēji, sāka saīsināt. Tā radās mazas, šauras un viegli kopjamas buras, kas ļāva samazināt kopējo augšējo apkalpes skaitu. Uz mizzen masta virs parastās slīpās buras tika pacelta taisna kreisēšanas bura. Pirmo reizi uz flautām parādījās stūre, kas atviegloja stūres pārslēgšanu. 17. gadsimta sākuma flautu garums bija aptuveni 40 m, platums aptuveni 6,5 m, iegrime 3–3,5 m, kravnesība 350–400 tonnas Pašaizsardzībai tika uzstādīti 10–20 lielgabali uz viņiem. Apkalpe sastāvēja no 60 - 65 cilvēkiem. Šie kuģi izcēlās ar labu kuģošanas spēju, lielu ātrumu un lielu ietilpību, tāpēc tos galvenokārt izmantoja kā militāros transporta kuģus. 16.-18.gadsimtā flautas ieņēma dominējošu stāvokli tirdzniecības kuģu vidū visās jūrās.

Fregate- (gol. fregat), trīsmastu buru kuģis 18. - 20. gs. ar pilnu kuģu burāšanas aprīkojumu. Sākotnēji uz bugsprita bija žalūzija, vēlāk tika pievienota strēle un strēles strēle, un vēl vēlāk žalūzija tika noņemta un tā vietā tika uzstādīta vidējā kuģa strēle. Fregates apkalpē bija 250 - 300 cilvēku. Daudzfunkcionāls kuģis, to izmantoja tirdzniecības karavānu vai atsevišķu kuģu pavadīšanai, ienaidnieka tirdzniecības kuģu pārtveršanai, liela attāluma izlūkošanai un kreisēšanas dienestam. Fregašu artilērijas bruņojums līdz 62 lielgabaliem, kas izvietoti uz 2 klājiem. Fregates no burājošiem kaujas kuģiem atšķīrās ar mazāku izmēru un artilēriju. ieročus. Dažreiz fregates tika iekļautas kaujas līnijā un tika sauktas par līnijas fregatēm.

Sloop- (Vol. sloep), bija vairāku veidu kuģi. Buru 3 mastu karakuģis 17.-19.gs. ar tiešo buru iekārtu. Pēc izmēra tas ieņēma starpstāvokli starp korveti un brigu. Paredzēts izlūkošanai, patruļai un ziņnešu dienestiem. Bija arī vienmastu sloopi. Izmanto tirdzniecībai un makšķerēšanai. Izplatīta Eiropā un Amerikā 18. - 20. gadsimtā. Burāšanas iekārta sastāv no gaff vai Bermudu lielburas, gaff topburas un strēles. Dažkārt tās bija papildus aprīkotas ar citu strēli un strēli.

Šņava- (Gol. snauw), neliels buru tirgotājs vai militārais kuģis, izplatīts 17. - 18. gs. Shnyavs bija 2 masti ar taisnām burām un bugspritu. Šņavas galvenā iezīme bija shnyav jeb trysail masts. Tas bija plāns masts, kas stāvēja uz klāja koka bluķī tieši aiz galvenā masta. Tās augšdaļa tika nostiprināta ar dzelzs jūgu vai šķērsvirziena koka siju galvenās augšdaļas aizmugurē (vai zem tās). Šņavus militārajā dienestā parasti sauca par korvetēm vai kara sloopām. Bieži tie nenesa piesaites mastu, un tā vietā no galvenā masta augšdaļas aizmugures tika ievilkts kabelis, kas tika piesiets uz klāja nūjām. Mizzen bija piestiprināts šim priekšgalam, un gafs bija pārāk smags, lai to paceltu. Šņavas garums bija 20 - 30 m, platums 5 - 7,5 m, tilpums aptuveni 150 tonnas, apkalpe līdz 80 cilvēkiem. Militārie Šņavi bija bruņoti ar 12-18 maza kalibra lielgabaliem un tika izmantoti izlūkošanai un sūtņu dienestam.

Šoneris- (angļu šoneris), buru kuģis ar slīpām burām. Pirmo reizi tie parādījās Ziemeļamerikā 18. gadsimtā. un sākotnēji bija 2-3 masti ar tikai slīpām burām (gaff šoneri). Viņiem bija tādas priekšrocības kā liela kravnesība, spēja kuģot ļoti stāvā vējā, uz klāja bija mazāka apkalpe nekā kuģiem ar tiešajām burām, un tāpēc tie kļuva plaši izplatīti visdažādākajās modifikācijās. Šoneri netika izmantoti kā militārie buru kuģi, taču tie bija populāri pirātu vidū.

Šeit ir saraksts ar kuģu nosaukumiem no kuģniecības direktorijas, kas atbilst “jūras buru kuģa” definīcijai:

Barque- jūras buru kuģis ar no 3 līdz 5 mastiem, ar slīpām burām pakaļgalā (mizzen mast) un taisnām burām uz pārējām.

Garā laiva- 12 un 22 airu kuģa laiva, kas aprīkota ar burām, izmanto cilvēku, kravu pārvadāšanai un enkuru piegādei.

Barquentine(šoner-bark) - jūras buru kuģis ar vismaz 3 mastiem ar slīpām burām un priekšējo mastu (priekšmastu), kas ved taisnas buras.

Bot- mazs viena masta buru kuģis, bieži ar dzinēju.

Brig- divmastu jūras buru kuģis ar tiešu takelāžu abos mastos.

Brigs "Mercury"

Brigantīna- divmastu jūras buru kuģis ar taisnu platformu uz priekšējā masta (priekšmastā) un slīpu platformu aizmugurē (galvenais mastā).

Galiona- tā sauca lielu Portugāles un Spānijas buru karakuģi viduslaikos.

galeons "Golden Hind" - leģendārais Frensisa Dreika galeons

Galiots- kravas buru kuģa tipa nosaukums no viduslaikiem.

Galiots "Ērglis"

Clipper- 19. gadsimta ātrgaitas buru kuģis ar asām korpusa līnijām un attīstītu vēju.

griezējs "Thermopylae"

Corvette— 1. Mazākais trīsmastu kuģis buru flotē, pilnībā kvadrātveida, pārvadā līdz 30 lielgabaliem, kas atrodas tikai augšējā klājā. Kopš pagājušā gadsimta 40. gadiem papildus burām viņiem sāka būt tvaika dzinēji; 2. Moderns patruļkuģis, kas veic eskorta dienestu tirdzniecības kuģu aizsardzībai.

Kaujas kuģis(Līnijas kuģis) - 1. Liels jūras buru kuģis, kas paredzēts artilērijas kaujas vadīšanai nomodā, tas ir, izstiepts rindā; 2. Mūsdienīgs karakuģis, kas pārvadā lielkalibra lielgabalus un aizsargāts ar jaudīgām bruņām (kaujas kuģis).

Kaujas kuģis "Divpadsmit apustuļi"

Pakešu robots- tas ir jūras buru vai skrūvju kuģa nosaukums, kas paredzēts pasažieru un eksprespasta pārvadāšanai starp Eiropas un Amerikas ostām.

Pakešu laivas "Sv.Pēteris" un "Sv.Pāvils"

Gusto(shmak) - mazs jūrai derīgs buru zvejas kuģis.

Fregate- militārās buru flotes trīsmastu jūras kuģis, bruņots ar lielgabaliem (līdz 60), kas atrodas divās rindās augstumā vienā slēgtā un augšējā klājā.

Sloop— 1. Trīsmastu karakuģis ar taisnu platformu, līdzīgs korvetei; 2. Buru jūras viena masta kuģis ar divām burām (galvenokārt sporta); 3. Zema ātruma patruļkuģis transporta karavānu aizsardzībai dažās mūsdienu ārvalstu flotēs.

Šoneris- tas ir jūras buru kuģa nosaukums ar diviem vai vairākiem mastiem, kas bruņoti ar slīpām burām.

šoneris "Belle Poule"

Skifs- neliela airu un buru laiva ar vienu vai diviem airu pāriem.

Gaidot dienu, Jūras spēki “Aizstāvi Krieviju” mēģina izdomāt, ar ko atšķiras korvete no fregates, liels pretzemūdeņu kuģis no liela desantkuģa un kuģis no kuģa.

"Mēs devāmies izbraucienā ar laivu!" - maza meitene var kliegt, piemēram, izkāpjot no dirižabļa Meteor un kuģojot ar to no Sanktpēterburgas Admiralitātes krastmalas uz Pēterhofu. Ja nejauši tuvumā paies īsts jūras vilks vestē, ar pīpi, koka protēzi kājas vietā un papagaili uz pleca, kliedzot par piastriem, tad viņš domās, ka meitene un viņas vecāki tikko izkāpuši. , teiksim, no gvardes, kas ir Krievijas Melnās jūras flotes flagmanis.

Jo kuģis var piederēt tikai militārajiem jūrniekiem. Un civiliedzīvotājiem - tiesas.

No filoloģijas viedokļa jūrniekam nebūs pilnīga taisnība, jo kuģis ir sugas jēdziens, kas apzīmē arī sugu. Kuģi ir militāri vai civili. Militāros sauc par kuģiem, civiliedzīvotājus par kuģiem. Bet jūras vilku, protams, neviens neizlabos. Gluži pretēji, viņš rūks par tēmu: “Viņi nepeld, viņi staigā! Kuģi kursē pa jūru!”

Neviens neatceras, kāpēc kuģi kuģo jūrā, bet, ja jūs joprojām uzdodat šo jautājumu jūrniekam (vienalga, civilajam vai militārajam), tad ar gandrīz simts procentu varbūtību jūs uzzināsiet, KAS patiesībā peld. “Vilna peld ledus bedrē” (mazāk poētiski, bet brutāli moremani vārdu “vilna” aizstāj ar līdzskaņu).

Kuģi kuģo tā paša iemesla dēļ, kāpēc mākslinieki raksta un nezīmē attēlus, grāmatveži gadu mēra ceturkšņos, nevis ceturkšņos, gāzes strādnieki būvē tikai gāzes vadus, nevis gāzes vadus, bet naftas strādnieki iegūst naftu.

Profesionāls diskurss. Kopumā jāatceras, ka viņi staigā gan uz kuģa klāja, gan pa jūru uz paša kuģa. Kas notiks, ja filologs jūrniekam jautās "kāpēc tad jums ir jūras kapteiņi, nevis tālsatiksmes kapteiņi?", neviens nezina. Tik riskants eksperiments nav veikts.

Kuģiem ir sava klasifikācija (ņemot vērā impērijas/padomju/krievu flotes attīstības vēsturi un atšķirīgās tradīcijas šeit un Rietumos, varam droši apgalvot, ka tādas ir vairākas). Krievijas flotē ietilpst ne tikai karakuģi, bet arī atbalsta kuģi.

Kuģi tiek klasificēti galvenokārt pēc pakāpēm, kas ir atkarīgas no pārvietošanās.

Pakāpēm ir sava klasifikācija atkarībā no to mērķa. Tāpat kā, piemēram, automašīnas: automašīnas var būt policisti vai piegādāt picu vai savākt pastu, un kravas automašīnas var pārvadāt beramkravu, šķidru vai saldētu kravu.

Kuģis, kura ūdensizspaids pārsniedz 5000 tonnu, tiek klasificēts kā pirmās kārtas kuģis. Gaisa kuģu pārvadātājiem ir šāda pārvietošanās.

Krievijas flotē šobrīd ir viena - 61 000 tonnu.

Lai gan, precīzāk sakot, Kuzņecovs pieder smago lidmašīnu pārvadājošo kreiseru klasei. Tāpat kreiseru un dažu iznīcinātāju (iznīcinātāju), pretzemūdeņu kuģu (ABD), mācību un desanta kuģu (BDK) ūdensizspaids pārsniedz 5000 tonnu. Šajās klasifikācijās ir arī citas. Kreiseri var būt: smagās kodolieroču (), raķetes ("Varyag"), smagās kodolstratēģiskās zemūdenes (zemūdenes), stratēģiskās raķešu zemūdenes (zemūdenes). Pirmās pakāpes kuģi komandē pirmās pakāpes kapteinis (ekvivalents sauszemes spēkos ir pulkvedis). Saskaņā ar hartu pirmās pakāpes kuģis ir līdzvērtīgs pulkam.

Ar gaisa kuģa pārvadātāju viss ir vairāk vai mazāk skaidrs. Tās uzdevums ir nogādāt gaisa vienības militāro operāciju teātrī, vienlaikus spējot sevi aizstāvēt.

Kreiseris ir sava flote.

Kā daudzfunkcionāls kuģis, kas galvenokārt bruņots ar spārnotajām raķetēm, tas var darboties ārpus flotes galvenajiem spēkiem vai varbūt ar tiem, veicot uzdevumus, lai aizsargātu kuģu daļu. Kreiseris ir kuģis ar ieročiem: raķetēm, mīnu torpēdām, artilēriju. Turklāt kreiseris var pārvadāt helikopterus. - impērijas filoloģiskais mantojums. Torpēdas - pašpiedziņas mīnas, pēc 19. gadsimta krievu kuģu būvētāju domām, tika novietotas uz kuģiem, kas darbojās eskadras sastāvā. Tā parādījās iznīcinātāji. No Rietumu jūras spēku klasifikācijas viedokļa iznīcinātājs ir kuģis ar ūdensizspaidu vairāk nekā 6000 tonnu, tas ir, mūsu klasifikācijā pirmās pakāpes kuģis, kas pēc funkcionalitātes ir līdzīgs BOD, bet mazāk bruņots nekā kreiseris. .

Iznīcinātāji ir universāli kuģi, kas darbojas gan nosēšanās un drošības spēku atbalstam, gan pret ienaidnieka spēkiem.

Tie pārvadā ne tikai pretgaisa artilērijas, raķešu, pretzemūdeņu un mīnu torpēdu ieročus, bet arī var būt par platformu helikopteram Ka-27 (). Lielie pretzemūdeņu kuģi (piemēram) ir līdzīgi kreiseriem, jo ​​ir labi bruņoti. Pēc tilpuma tie ir pārāki par lielajiem desantkuģiem, kuru uzdevums, pirmkārt, ir nogādāt karaspēku uz punktu (piemēram, būt otrās pakāpes kuģim).

Otrās kārtas kuģi no ūdens izstumj no 1500 līdz 5000 tonnām.

Viņus komandē otrās pakāpes kapteinis (sauszemes pulkvežleitnants). Tie ietver patruļkuģus, raķešu kuģus, 2. pakāpes desantkuģus un dažas zemūdenes (projektus vai). Patruļkuģus sauc arī par korvetēm (piemēram, jaunākās Krievijas vadošā korvete “Steregushchy”). Ar fregatēm ir acīmredzama neskaidrība, jo to tilpums līdz 5000 tonnām padara tos klasificējamas kā otrā ranga kuģi pēc funkcionalitātes, tos var uzskatīt par patruļkuģiem, bet “fregatu” klase padomju flotē nepastāvēja; .

Trešās pakāpes kuģus - tas nebūs pārsteigums - komandē trešās pakāpes kapteinis (uz sauszemes - majors). To tilpums ir no 500 līdz 1500 tonnām.

3. pakāpes raķešu, artilērijas, desanta un pretzemūdeņu kuģi, kā arī 3. pakāpes mīnu meklētāji.

Mīnu meklētāji ir īpaši kuģi, kuru uzdevums ir nevis uzbrukt ienaidniekam (uzbrukuma kuģiem) vai aizsargāt kuģu grupu un sauszemes objektus (sardzes kuģus), bet gan meklēt un iznīcināt mīnas un šķēršļus. Atšķirībā no pirmās/otrās kārtas kuģiem (lielā desanta un liela pretzemūdene), trešās pakāpes kuģi ir mazi: artilērija (MAK "Astrakhan", saukta arī par korveti), raķete (MRK "Shtil"), pretzemūdene. (MPK "Muromets") un mazo desanta gaisa spilvenu (MDKVP "Mordovia").

Ceturtās pakāpes kuģis atrodas kapteiņa-leitnanta, virsleitnanta, leitnanta pakļautībā.

Šeit pirmo reizi pazūd vārds “kuģis”, kas aizstāts ar “laivu”: desants, artilērija, raķete, pretsabotāža, kā arī 4. pakāpes mīnu meklētāji.

Izspiešana - no 100 līdz 500 tonnām.

Aleksejs Tokarevs