Առայժմ արագ և հակիրճ «վազենք» դեպի 15-րդ դար, իսկ հետո ավելի մանրամասն կքննարկենք այդ հարցը։ Այսպիսով, եկեք սկսենք.

Առաջին առագաստանավերը Եգիպտոսում հայտնվեցին մ.թ.ա 3000 թվականին։ ե. Այդ մասին են վկայում հին եգիպտական ​​ծաղկամանները զարդարող նկարները։ Սակայն ծաղկամանների վրա պատկերված նավակների ծննդավայրը, ըստ երևույթին, ոչ թե Նեղոսի հովիտն է, այլ մոտակա Պարսից ծոցը։ Դա հաստատում է Էրիդու քաղաքի Օբեյդի դամբարանում հայտնաբերված նմանատիպ նավակի մոդելը, որը կանգնած էր Պարսից ծոցի ափին։

1969-ին նորվեգացի գիտնական Թոր Հեյերդալը հետաքրքիր փորձ կատարեց փորձարկելու այն ենթադրությունը, որ պապիրուսի եղեգից պատրաստված առագաստով հագեցած նավը կարող է նավարկել ոչ միայն Նեղոսի երկայնքով, այլև բաց ծովով: Այս նավը, ըստ էության, լաստանավ, 15 մ երկարությամբ, 5 մ լայնությամբ և 1,5 մ բարձրությամբ, 10 մ բարձրությամբ կայմով և մեկ քառակուսի առագաստով, ղեկավարվում էր ղեկային թիակով։

Մինչ քամու օգտագործումը, լողացող նավերը կա՛մ շարժվում էին թիերով, կա՛մ քաշվում էին գետերի և ջրանցքների ափերով քայլող մարդկանց կամ կենդանիների կողմից։ Նավերը հնարավորություն էին տալիս տեղափոխել ծանր և մեծածավալ բեռներ, ինչը շատ ավելի արդյունավետ էր, քան ցամաքային թիմերով կենդանիներին տեղափոխելը։ Սորուն բեռները նույնպես տեղափոխվում էին հիմնականում ջրային ճանապարհով։

Պապիրուսի անոթ

15-րդ դարի առաջին կեսին ձեռնարկված Եգիպտոսի տիրակալ Հաթշեփսուտի ծովային մեծ արշավախումբը պատմականորեն վկայված է։ մ.թ.ա ե. Այս արշավախումբը, որը պատմաբանները նույնպես համարում են առևտրային արշավախումբ, ճանապարհորդեց Կարմիր ծովի վրայով մինչև Աֆրիկայի արևելյան ափին գտնվող Պունտ հնագույն երկիր (մոտավորապես ժամանակակից Սոմալի): Նավերը վերադարձան ծանր բեռնված տարբեր ապրանքներով ու ստրուկներով։

Փոքր տարածություններ նավարկելիս փյունիկեցիներն օգտագործում էին հիմնականում թեթև առևտրային նավեր, որոնք ունեին թիակներ և ուղիղ դարակաշար առագաստ։ Հեռավոր ճանապարհորդությունների և ռազմանավերի համար նախատեսված նավերը շատ ավելի տպավորիչ տեսք ունեին։ Փյունիկիան, ի տարբերություն Եգիպտոսի, ուներ շատ բարենպաստ բնական պայմաններ նավատորմի կառուցման համար. ափին մոտ, լիբանանյան լեռների լանջերին աճում էին անտառներ, որոնց գերակշռում էին լիբանանյան հայտնի մայրի և կաղնին, ինչպես նաև այլ արժեքավոր ծառատեսակներ:

Բացի ծովային նավերը կատարելագործելուց, փյունիկեցիները թողեցին ևս մեկ ուշագրավ ժառանգություն՝ «գալեյ» բառը, որը, հավանաբար, մտավ եվրոպական բոլոր լեզուներով նավարկվող մեծ նավահանգստային քաղաքներից՝ Սիդոն, Ուգարիտ, Արվադա, Գեբալա և այլն: եղել են նաև մեծ նավաշինարաններ։

Պատմական նյութերում խոսվում է նաև այն մասին, որ փյունիկեցիները Կարմիր ծովով դեպի հարավ նավարկում են դեպի Հնդկական օվկիանոս։ Փյունիկեցիներին է վերագրվում 7-րդ դարի վերջին Աֆրիկայի շուրջ առաջին ճանապարհորդության պատիվը։ մ.թ.ա ե., այսինքն՝ Վասկո դա Գամայից գրեթե 2000 տարի առաջ։

Հույներն արդեն 9-րդ դ. մ.թ.ա ե. Նրանք փյունիկեցիներից սովորեցին կառուցել այն ժամանակվա համար ուշագրավ նավերը և վաղ սկսեցին գաղութացնել շրջակա տարածքները։ VIII–VI դդ. մ.թ.ա ե. նրանց ներթափանցման տարածքը ընդգրկում էր Միջերկրական ծովի արևմտյան ափերը, ամբողջ Պոնտ Էվսին (Սև ծով) և Փոքր Ասիայի Էգեյան ափերը։

Ոչ մի փայտյա հնաոճ նավ կամ դրա մի մասը չի պահպանվել, և դա մեզ թույլ չի տալիս պարզաբանել գրավոր և այլ պատմական նյութերի հիման վրա մշակված գալլեյների հիմնական տեսակների գաղափարը։ Ջրասուզակները և սկուբա սուզորդները շարունակում են ուսումնասիրել ծովի հատակը հնագույն ծովային մարտերի վայրերում, որոնցում հարյուրավոր նավեր են կորել: Նրանց ձևը և ներքին կառուցվածքը կարելի է դատել անուղղակի ապացույցներով, օրինակ, կավե անոթների և մետաղական առարկաների ճշգրիտ ուրվագծերով, որոնք պահպանվել են այնտեղ, որտեղ ընկած էր նավը, և, այնուամենայնիվ, կորպուսի փայտե մասերի բացակայության դեպքում չի կարելի քրտնաջան վերլուծության և երևակայության օգնությամբ:

Նավը պահվում էր ուղու վրա՝ օգտագործելով ղեկային թիակը, որը, համեմատած ավելի ուշ ղեկի հետ, ուներ առնվազն երկու առավելություն. այն հնարավորություն էր տալիս շրջել անշարժ նավը և հեշտությամբ փոխարինել վնասված կամ կոտրված ղեկի թիակը: Առևտրային նավերը լայն էին և ունեին բեռներ տեղավորելու համար բավական մեծ տեղ։

Նավը հունական պատերազմական ճաշարան է, մոտավորապես 5-րդ դար: մ.թ.ա ե., այսպես կոչված, բիրեմ: Թիակների շարքերով, որոնք գտնվում էին կողքերին երկու մակարդակով, նա բնականաբար ավելի մեծ արագություն ուներ, քան նույն չափի նավը՝ թիակների թվով կիսով չափ։ Նույն դարում լայն տարածում են գտել նաև տրիրեները՝ թիավարներով երեք «հարկանի» ռազմանավերը։ Գալեյների նմանատիպ դասավորությունը հին հունական արհեստավորների ներդրումն է ծովային նավերի նախագծման մեջ: Ռազմական կինկերեմները «երկար նավեր» չէին, նրանք ունեին տախտակամած, զինվորների համար նախատեսված ներքին տեղանք և առանձնապես հզոր խոյ՝ կապված պղնձե թիթեղներով, որը գտնվում էր առջևում՝ ջրի մակարդակի վրա, որն օգտագործվում էր ծովային մարտերի ժամանակ թշնամու նավերը ճեղքելու համար. . Հույները նմանատիպ մարտական ​​սարք են ընդունել փյունիկեցիներից, որոնք այն օգտագործել են 8-րդ դարում։ մ.թ.ա ե.

Չնայած հույները ընդունակ, լավ պատրաստված ծովագնացներ էին, այդ ժամանակ ծովային ճանապարհորդությունը վտանգավոր էր։ Ամեն նավ չէ, որ իր նպատակակետին է հասել կա՛մ նավի խորտակման, կա՛մ ծովահենների հարձակման հետևանքով։
Հին Հունաստանի գալաները շրջում էին գրեթե ողջ Միջերկրական և Սև ծովերը, կան վկայություններ Ջիբրալթարի միջով դեպի հյուսիս: Այստեղ նրանք հասան Բրիտանիա, և հնարավոր է՝ Սկանդինավիա։ Նրանց ճանապարհորդության երթուղիները ներկայացված են քարտեզի վրա:

Կարթագենի հետ իրենց առաջին մեծ բախման ժամանակ (Առաջին Պունիկյան պատերազմում) հռոմեացիները հասկացան, որ առանց ուժեղ նավատորմի չեն կարող հաղթանակի հույս ունենալ։ Հույն մասնագետների օգնությամբ նրանք արագորեն կառուցեցին 120 մեծ գալաներ և ծով տեղափոխեցին իրենց մարտական ​​եղանակը, որը կիրառում էին ցամաքում՝ մարտիկի անհատական ​​մարտը մարտիկի դեմ անձնական զենքերով։ Հռոմեացիներն օգտագործում էին այսպես կոչված «ագռավները»՝ գիշերօթիկ կամուրջները։ Այս կամուրջների երկայնքով, որոնք սուր կեռիկով խոցված էին թշնամու նավի տախտակամածի մեջ՝ զրկելով նրան մանևրելու հնարավորությունից, հռոմեացի լեգեոներները ներխուժեցին թշնամու տախտակամած և մարտ սկսեցին իրենց բնորոշ ձևով:

Հռոմեական նավատորմը, ինչպես իր ժամանակակից հունական նավատորմը, բաղկացած էր երկու հիմնական տիպի նավերից՝ «կլորացված» առևտրային նավերից և սլացիկ պատերազմական ճաշարաններից։

Որոշակի բարելավումներ կարելի է նկատել առագաստանավային սարքավորումներում: Հիմնական կայմի (գլխավոր կայմի) վրա պահպանված է քառանկյուն ուղիղ առագաստ, որը երբեմն լրացվում է երկու փոքր եռանկյունաձև վերին առագաստներով։ Առաջ թեքված կայմի վրա հայտնվում է ավելի փոքր քառանկյուն առագաստ՝ աղեղնաձիգ: Առագաստների ընդհանուր տարածքի մեծացումը մեծացրեց նավը շարժելու համար օգտագործվող ուժը: Այնուամենայնիվ, առագաստները շարունակում են մնալ լրացուցիչ շարժիչ սարք:
Առագաստի նշանակությունը, սակայն, անկասկած, մեծանում էր հատկապես երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ, որոնք տեղի էին ունենում մինչև Հնդկաստան։ Այս դեպքում օգնեց հույն ծովագնաց Հիփալուսի հայտնագործությունը. օգոստոսյան հարավարևմտյան և հունվարյան հյուսիսարևելյան մուսսոնները նպաստեցին առագաստների առավելագույն օգտագործմանը և միևնույն ժամանակ հուսալիորեն ցույց տվեցին ուղղությունը, շատ ավելի ուշ, ինչպես կողմնացույցը: Ճանապարհը Իտալիայից Հնդկաստան և վերադարձի ճանապարհը Նեղոսի երկայնքով քարավաններով և նավերով միջանկյալ անցումով՝ Ալեքսանդրիայից մինչև Կարմիր ծով, տևեց մոտ մեկ տարի։ Նախկինում Արաբական ծովի ափերով թիավարման ճանապարհը շատ ավելի երկար էր։

Իրենց առևտրային ճանապարհորդությունների ժամանակ հռոմեացիներն օգտագործում էին միջերկրածովյան բազմաթիվ նավահանգիստներ։ Դրանցից մի քանիսն արդեն նշվել են, բայց առաջին տեղերից մեկը պետք է լինի Ալեքսանդրիան, որը գտնվում է Նեղոսի դելտայում, որի կարևորությունը որպես տարանցիկ կետ մեծացավ, քանի որ Հռոմի առևտրաշրջանառությունը մեծանում էր Հնդկաստանի և Հեռավոր Արևելքի հետ:

Ավելի քան կես հազարամյակ բաց ծովի վիկինգ ասպետները վախի մեջ էին պահում Եվրոպային: Նրանք իրենց շարժունակության և ամենատարբեր լինելու համար պարտական ​​են դրամաներին՝ նավաշինական արվեստի իսկական գլուխգործոցներին

Այս նավերով վիկինգները երկար ծովային ճանապարհորդություններ էին կատարում։ Նրանք հայտնաբերեցին Իսլանդիան, Գրենլանդիայի հարավային ափը, և Կոլումբոյից շատ առաջ նրանք այցելեցին Հյուսիսային Ամերիկա: Բալթյան, Միջերկրական և Բյուզանդիայի բնակիչները տեսել են օձի գլուխները իրենց նավերի ցողունների վրա։ Սլավոնների ջոկատների հետ նրանք հաստատվեցին Վարանգներից մինչև հույներ առևտրական մեծ ճանապարհի վրա։

Դրակարի հիմնական շարժիչ սարքը 70 մ2 և ավելի մակերեսով դարակաշար առագաստն էր՝ կարված առանձին ուղղահայաց վահանակներից, առատորեն զարդարված ոսկե հյուսով, առաջնորդների զինանշանների գծագրերով կամ տարբեր նշաններով և խորհրդանիշներով: Ռեյը բարձրացավ առագաստով։ Բարձր կայմը հենվում էր նրանից դեպի կողքերն ու նավի ծայրերը վազող մնացորդներով։ Կողմերը պաշտպանված էին ռազմիկների հարուստ ներկված վահաններով։ Սկանդինավյան նավի ուրվագիծը եզակի է: Այն ունի բազմաթիվ գեղագիտական ​​առավելություններ. Այս նավի վերստեղծման հիմքը Բայից հայտնի գորգի նկարն էր, որը պատմում էր 1066 թվականին Անգլիայում Վիլյամ Նվաճողի վայրէջքի մասին:

15-րդ դարի սկզբին սկսեցին կառուցվել երկմայր կոճեր։ Համաշխարհային նավաշինության հետագա զարգացումը նշանավորվեց 15-րդ դարի կեսերին եռակայմ նավերի անցումով։ Այս տեսակի նավերն առաջին անգամ հայտնվել են Հյուսիսային Եվրոպայում 1475 թվականին։ Նրա առաջնամասը և միզեն կայմերը փոխառվել են միջերկրածովյան վենետիկյան նավերից:

Առաջին եռակայմ նավը, որը մտավ Բալթիկ ծով, ֆրանսիական La Rochelle նավն էր։ Այս նավի երեսպատումը, որն ուներ 43 մ երկարություն և 12 մ լայնություն, դրված էր ոչ թե երես առ երես, ինչպես կղմինդրը տան տանիքին, ինչպես արվում էր նախկինում, այլ սահուն՝ մի տախտակը մյուսին մոտ։ . Եվ չնայած ծածկույթի այս մեթոդը հայտնի էր նախկինում, այնուամենայնիվ, դրա գյուտի արժանիքը վերագրվում է Ջուլիան անունով բրետանացի նավաշինողին, ով այս մեթոդն անվանել է «կարվել» կամ «քարևել»: Պատյանների անվանումը հետագայում դարձավ նավի տիպի անվանում՝ «կարավել»։ Կարավելներն ավելի էլեգանտ էին, քան ատամները և ունեին ավելի լավ առագաստանավային սարքավորումներ, ուստի պատահական չէր, որ միջնադարյան հայտնագործողները ընտրեցին այս դիմացկուն, արագ շարժվող և տարողունակ նավերը արտասահմանյան արշավների համար: Քարավելների բնորոշ առանձնահատկություններն են բարձր կողքերը, խորը թափանցիկ տախտակամածները նավի միջին մասում և խառը առագաստանավային սարքավորումները: Միայն առաջնամասն էր կրում քառանկյուն ուղիղ առագաստ։ Հիմնական և միզեն կայմերի թեք բակերի վրա գտնվող ուշ առագաստները թույլ էին տալիս նավերին կտրուկ նավարկել դեպի քամին:

15-րդ դարի առաջին կեսին ամենամեծ բեռնատար նավը (հնարավոր է մինչև 2000 տոննա) եռակայմ, երկհարկանի վագոն էր, հավանաբար պորտուգալական ծագումով։ 15-16-րդ դարերում առագաստանավերի վրա ի հայտ են եկել կոմպոզիտային կայմեր, որոնք տեղափոխել են միանգամից մի քանի առագաստ։ Բարձրացվեց վերին առագաստների և նավարկությունների (վերին առագաստների) տարածքը՝ հեշտացնելով նավի կառավարումն ու մանևրումը։ Մարմնի երկարության և լայնության հարաբերակցությունը տատանվում էր 2:1-ից մինչև 2,5:1: Արդյունքում, այս, այսպես կոչված, «կլոր» նավերի ծովային պիտանիությունը բարելավվեց, ինչը հնարավորություն տվեց ավելի անվտանգ հեռավոր ճանապարհորդություններ կատարել դեպի Ամերիկա և Հնդկաստան և նույնիսկ ամբողջ աշխարհ: Այն ժամանակ հստակ տարբերություն չկար առագաստանավային առևտրային և ռազմական նավերի միջև. Մի շարք դարեր տիպիկ ռազմական նավը եղել է միայն թիավարման սրահ։ Գալեյները կառուցված էին մեկ կամ երկու կայմերով և կրում էին ուշացած առագաստներ։

«Վասա» շվեդական ռազմանավ

17-րդ դարի սկզբին։ Շվեդիան զգալիորեն ամրապնդել է իր դիրքերը Եվրոպայում։ Նոր թագավորական դինաստիայի հիմնադիր Գուստավ I Վասան շատ բան արեց երկիրը միջնադարյան հետամնացությունից դուրս բերելու համար։ Նա ազատեց Շվեդիան դանիական տիրապետությունից և ռեֆորմացիա իրականացրեց՝ նախկինում ամենակարող եկեղեցին ստորադասելով պետությանը։
Եղել է 1618-1648 թվականների երեսնամյա պատերազմ։ Շվեդիան, որը հավակնում էր լինել Եվրոպայի առաջատար երկրներից մեկը, ձգտում էր վերջնականապես ամրապնդել իր գերիշխող դիրքը Բալթյան երկրներում:

Բալթիկ ծովի արևմտյան մասում Շվեդիայի գլխավոր մրցակիցը Դանիան էր, որին պատկանում էին Սաունդի և՛ Սունդի ափերը, և՛ Բալթիկ ծովի կարևորագույն կղզիները։ Բայց դա շատ ուժեղ մրցակից էր։ Այնուհետև շվեդներն իրենց ողջ ուշադրությունը կենտրոնացրին ծովի արևելյան ափերին և երկար պատերազմներից հետո գրավեցին Յամ, Կոպորիե, Կարելա, Օրեշեկ և Իվան-գորոդ քաղաքները, որոնք վաղուց պատկանում էին Ռուսաստանին՝ այդպիսով զրկելով ռուսական պետությանը մուտքից։ դեպի Բալթիկ ծով։
Սակայն Գուստավ II Ադոլֆը՝ Վասա դինաստիայի (1611-1632) նոր թագավորը, ցանկանում էր հասնել շվեդական լիակատար տիրապետության Բալթիկ ծովի արևելյան մասում և սկսեց ստեղծել հզոր նավատորմ։

1625 թվականին Ստոկհոլմի թագավորական նավաշինարանը մեծ պատվեր ստացավ միաժամանակ չորս մեծ նավերի կառուցման համար։ Թագավորը մեծագույն հետաքրքրություն է ցուցաբերել նոր դրոշակակիր նավի կառուցման նկատմամբ։ Այս նավը ստացել է «Վասա» անունը՝ ի պատիվ շվեդական թագավորական Վասա դինաստիայի, որին պատկանում էր Գուստավ II Ադոլֆը։

Վասայի շինարարությանը մասնակցել են լավագույն նավաշինողները, նկարիչները, քանդակագործները, փայտի փորագրողները։ Որպես գլխավոր շինարար հրավիրվել է հոլանդացի վարպետ Հենդրիկ Հիբերթսոնը՝ Եվրոպայում հայտնի նավաշինող։ Երկու տարի անց նավը ապահով կերպով արձակվեց և քարշակվեց դեպի հանդերձանքի նավամատույց, որը գտնվում էր թագավորական պալատի պատուհանների տակ:

Գալիոն «Ոսկե Հինդ» («Ոսկե Հինդ»)

Նավը կառուցվել է 16-րդ դարի 60-ական թվականներին Անգլիայում և սկզբում կոչվել է «Պելիկան»։ Դրա վրա անգլիացի ծովագնաց Ֆրենսիս Դրեյքը, 1577-1580 թվականներին, հինգ նավերից բաղկացած էսկադրիլիայի կազմում, ձեռնարկեց ծովահենների արշավախումբը դեպի Արևմտյան Հնդկաստան և կատարեց իր երկրորդ շրջագայությունը աշխարհով մեկ Մագելանից հետո: Ի պատիվ իր նավի գերազանց ծովային պիտանիության՝ Դրեյքը այն վերանվանեց «Ոսկե Հինդ» և նավի աղեղում տեղադրեց մաքուր ոսկուց պատրաստված եղնիկի արձան։ Գալեոնի երկարությունը 18,3 մ է, լայնությունը՝ 5,8 մ, նախագիծը՝ 2,45 մ Սա ամենափոքր գալեոններից է։

Գալլեասները շատ ավելի մեծ նավեր էին, քան ճաշարանները. նրանք ունեին երեք կայմ՝ ուշացած առագաստներով, երկու մեծ ղեկային թիակներ ետևում, երկու տախտակամած (ներքևը՝ թիավարների համար, վերինը՝ զինվորների և թնդանոթների համար), և աղեղի մեջ՝ մակերեսային խոյ։ Այս ռազմանավերը պարզվեց, որ դիմացկուն են. նույնիսկ 18-րդ դարում գրեթե բոլոր ծովային տերությունները շարունակում էին համալրել իրենց նավատորմերը գալեյներով և գալեասներով: 16-րդ դարում առագաստանավի տեսքն ամբողջությամբ ձևավորվեց և պահպանվեց մինչև 19-րդ դարի կեսերը։ Նավերը զգալիորեն մեծացան չափերով, եթե 15-րդ դարում 200 տոննայից ավելի նավերը հազվադեպ էին, ապա 16-րդ դարի վերջում հայտնվեցին միայնակ հսկաները՝ հասնելով 2000 տոննայի, իսկ 700-800 տոննա տեղաշարժով նավերը դադարեցին լինել հազվադեպ: 16-րդ դարի սկզբից թեք առագաստները սկսեցին ավելի ու ավելի հաճախ օգտագործել եվրոպական նավաշինության մեջ, սկզբում իրենց մաքուր տեսքով, ինչպես դա արվում էր Ասիայում, բայց դարավերջին տարածվել էր առագաստանավային խառը սարքավորումները։ Հրետանին բարելավվեց. 15-րդ դարի ռմբակոծությունները և 16-րդ դարի սկզբի կուլվերանները դեռևս պիտանի չէին նավերը զինելու համար, բայց 16-րդ դարի վերջում ձուլման հետ կապված խնդիրները հիմնականում լուծվեցին և հայտնվեց սովորական տիպի ծովային թնդանոթ: Մոտ 1500 թ.-ին հայտնագործվեցին թնդանոթների նավահանգիստները, հնարավոր դարձավ թնդանոթներ տեղադրել մի քանի մակարդակներում, և վերին տախտակամածը ազատվեց դրանցից, ինչը դրական ազդեցություն ունեցավ նավի կայունության վրա. Նավի կողքերը սկսեցին գլորվել դեպի ներս, ուստի վերին շերտերի հրացաններն ավելի մոտ էին նավի համաչափության առանցքին: Վերջապես, 16-րդ դարում կանոնավոր ռազմածովային ուժեր հայտնվեցին եվրոպական շատ երկրներում։ Այս բոլոր նորամուծությունները ձգվում են դեպի 16-րդ դարի սկիզբ, սակայն, հաշվի առնելով իրականացման համար պահանջվող ժամանակը, դրանք տարածվում են միայն մինչև վերջ։ Կրկին, նավաշինողները նույնպես պետք է փորձ ձեռք բերեին, քանի որ սկզբում նոր տիպի նավերը ունեին անհանգստացնող սովորություն՝ անմիջապես շրջվել սայթաքելից դուրս գալուց հետո։

16-րդ դարում առագաստանավի տեսքն ամբողջությամբ ձևավորվեց և պահպանվեց մինչև 19-րդ դարի կեսերը։ Նավերը զգալիորեն մեծացան չափերով, եթե 15-րդ դարում 200 տոննայից ավելի նավերը հազվադեպ էին, ապա 16-րդ դարի վերջում հայտնվեցին միայնակ հսկաները՝ հասնելով 2000 տոննայի, իսկ 700-800 տոննա տեղաշարժով նավերը դադարեցին լինել հազվադեպ: 16-րդ դարի սկզբից թեք առագաստները սկսեցին ավելի ու ավելի հաճախ օգտագործել եվրոպական նավաշինության մեջ, սկզբում իրենց մաքուր տեսքով, ինչպես դա արվում էր Ասիայում, բայց դարավերջին տարածվել էր առագաստանավային խառը սարքավորումները։ Հրետանին բարելավվեց. 15-րդ դարի ռմբակոծությունները և 16-րդ դարի սկզբի կուլվերանները դեռևս պիտանի չէին նավերը զինելու համար, բայց 16-րդ դարի վերջում ձուլման հետ կապված խնդիրները հիմնականում լուծվեցին և հայտնվեց սովորական տիպի ծովային թնդանոթ: Մոտ 1500 թ.-ին հայտնագործվեցին թնդանոթների նավահանգիստները, հնարավոր դարձավ թնդանոթներ տեղադրել մի քանի մակարդակներում, և վերին տախտակամածը ազատվեց դրանցից, ինչը դրական ազդեցություն ունեցավ նավի կայունության վրա. Նավի կողքերը սկսեցին գլորվել դեպի ներս, ուստի վերին շերտերի հրացաններն ավելի մոտ էին նավի համաչափության առանցքին: Վերջապես, 16-րդ դարում կանոնավոր ռազմածովային ուժեր հայտնվեցին եվրոպական շատ երկրներում։ Այս բոլոր նորամուծությունները ձգվում են դեպի 16-րդ դարի սկիզբ, սակայն, հաշվի առնելով իրականացման համար պահանջվող ժամանակը, դրանք տարածվում են միայն մինչև վերջ։ Կրկին, նավաշինողները նույնպես պետք է փորձ ձեռք բերեին, քանի որ սկզբում նոր տիպի նավերը ունեին անհանգստացնող սովորություն՝ անմիջապես շրջվել սայթաքելից դուրս գալուց հետո։

16-րդ դարի առաջին կեսին հայտնվեց նավ, որն ունի սկզբունքորեն նոր հատկություններ և բոլորովին այլ նպատակ, քան նախկինում գոյություն ունեցող նավերը: Այս նավը նախատեսված էր ծովում գերակայության համար պայքարելու համար՝ բաց ծովում թշնամու ռազմանավերը հրետանային կրակով ոչնչացնելով և այդ ժամանակ զգալի ինքնավարությունը համատեղելով հզոր զենքերով։ Մինչև այս պահը գոյություն ունեցող թիավարող նավերը կարող էին գերիշխել միայն նեղ նեղուցի վրա, և նույնիսկ այն ժամանակ, եթե նրանք հիմնված լինեին այս նեղուցի ափին գտնվող նավահանգստում, բացի այդ, նրանց հզորությունը որոշվում էր նավի վրա գտնվող զորքերի քանակով և հրետանային նավերը կարող էին գործել անկախ հետևակներից: Նավերի նոր տեսակը սկսեց կոչվել գծային, այսինքն՝ հիմնական (ինչպես «գծային հետևակ», «գծային տանկեր», «մարտական ​​նավ» անվանումը ոչ մի կապ չունի շարքում շարվելու հետ. սյունակում):

Հյուսիսային ծովերում, իսկ ավելի ուշ՝ Միջերկրական ծովում հայտնված առաջին մարտանավերը փոքր էին՝ 500-800 տոննա, ինչը մոտավորապես համապատասխանում էր այդ ժամանակաշրջանի խոշոր փոխադրամիջոցների տեղաշարժին։ Նույնիսկ ամենամեծերը: Բայց ամենամեծ փոխադրամիջոցները իրենց համար կառուցել են հարուստ առևտրական ընկերությունները, իսկ ռազմանավերը պատվիրել են այն պետությունները, որոնք այդ ժամանակ հարուստ չէին։ Այս նավերը զինված էին 50-90 հրացաններով, բայց դրանք այնքան էլ ուժեղ հրացաններ չէին՝ հիմնականում 12 ֆունտանոց, 24 ֆունտանոց փոքր խառնուրդով և փոքր տրամաչափի հրացանների և կուլվերինների շատ մեծ խառնուրդով: Ծովային արժանապատվությունը չդիմացավ որևէ քննադատության. նույնիսկ 18-րդ դարում նավերը դեռևս կառուցվում էին առանց գծագրերի (դրանք փոխարինվում էին մակետով), իսկ հրացանների քանակը հաշվարկվում էր՝ ելնելով նավի լայնությունից՝ չափված քայլերով. այսինքն՝ այն տատանվում էր՝ կախված նավաշինարանի գլխավոր ինժեների ոտքերի երկարությունից։ Բայց սա 18-ին էր, իսկ 16-ին նավի լայնության և հրացանների քաշի հարաբերակցությունը հայտնի չէր (մանավանդ որ այն չկա): Պարզ ասած՝ նավերը կառուցվել են առանց տեսական հիմքի, միայն փորձի հիման վրա, որը գրեթե բացակայում էր 16-րդ դարում և 17-րդ դարի սկզբում։ Բայց հիմնական միտումը հստակ երևում էր. նման քանակի հրացաններն այլևս չէին կարող համարվել օժանդակ զենք, և զուտ առագաստանավային դիզայնը ցույց էր տալիս օվկիանոսային նավ ձեռք բերելու ցանկությունը: Նույնիսկ այն ժամանակ, ռազմանավերը բնութագրվում էին սպառազինությամբ 1,5 ֆունտ մեկ տոննա տեղաշարժի համար:

Որքան արագ էր նավը, այնքան ավելի քիչ հրացաններ կարող էր ունենալ՝ կապված իր տեղաշարժի հետ, քանի որ շարժիչն ու կայմերը ավելի շատ էին կշռում: Ոչ միայն կայմերը, պարանների և առագաստների զանգվածով, բավականաչափ կշռում էին, այլև ծանրության կենտրոնը տեղափոխում էին վերև, հետևաբար դրանք պետք է հավասարակշռվեին՝ ավելի շատ չուգուն բալաստ տեղադրելով պահարանում:

16-րդ դարի ռազմանավերը դեռևս ունեին բավականաչափ զարգացած առագաստանավային սարքավորումներ Միջերկրական ծովում (հատկապես նրա արևելյան մասում) և Բալթիկ ծովում նավարկելու համար։ Փոթորիկը զվարճալի կերպով դուրս մղեց իսպանական ջոկատին Լա Մանշից:

Արդեն 16-րդ դարում Իսպանիան, Անգլիան և Ֆրանսիան միասին ունեին մոտ 60 ռազմանավ, ընդ որում Իսպանիան այս թվի կեսից ավելին էր։ 17-րդ դարում այս եռյակին միացան Շվեդիան, Դանիան, Թուրքիան և Պորտուգալիան։

17-18-րդ դարերի նավեր

Հյուսիսային Եվրոպայում, 17-րդ դարի սկզբին, հայտնվեց նոր տեսակի անոթ, որը նման է ֆլեյտային՝ եռակայմ պիննաս (pinnace): Նույն տեսակի նավը ներառում է գալիոնը, որը հայտնվեց 16-րդ դարի կեսերին՝ պորտուգալական ծագման ռազմանավ, որը հետագայում դարձավ իսպանացիների և բրիտանացիների նավատորմի հիմքը։ Գալլեոնի վրա առաջին անգամ հրացաններ տեղադրվեցին ինչպես հիմնական տախտակամածի վերևում, այնպես էլ ներքևում, ինչը հանգեցրեց մարտկոցների տախտակամածների կառուցմանը. ատրճանակները կանգնած էին կողքերին և կրակում էին նավահանգիստների միջով: 1580-1590 թվականների իսպանական ամենամեծ գալեոնների տեղաշարժը կազմել է 1000 տոննա, իսկ կորպուսի երկարության և լայնության հարաբերակցությունը 4։1։ Բարձր վերին կառույցների բացակայությունը և երկար կորպուսը թույլ տվեցին այս նավերին ավելի արագ և կտրուկ նավարկել դեպի քամին, քան «կլոր» նավերը։ Արագությունը մեծացնելու համար առագաստների քանակն ու մակերեսն ավելացվեցին, և հայտնվեցին լրացուցիչ առագաստներ՝ աղվեսներ և տակդիրներ։ Այն ժամանակ զարդարանքները համարվում էին հարստության և իշխանության խորհրդանիշ՝ բոլոր պետական ​​և թագավորական նավերը շքեղ էին զարդարված։ Ռազմանավերի և առևտրային նավերի միջև տարբերությունը դարձավ ավելի հստակ: 17-րդ դարի կեսերին Անգլիայում սկսեցին կառուցվել մինչև 60 հրացաններով ֆրեգատներ երկու տախտակամածների վրա, և ավելի փոքր ռազմանավեր, ինչպիսիք են կորվետը, թեքությունը, ռմբակոծությունը և այլն:

17-րդ դարի կեսերին ռազմանավերը զգալիորեն աճել էին, որոշներն արդեն հասնում էին 1500 տոննայի: Հրացանների թիվը մնաց նույնը` 50-80 հատ, բայց 12 ֆունտանոց հրացանները մնացին միայն աղեղի վրա, 24 և 48 ֆունտանոց ատրճանակները տեղադրվեցին մյուս տախտակամածների վրա: Համապատասխանաբար, կորպուսն ավելի ամուր դարձավ՝ այն կարող էր դիմակայել 24 ֆունտանոց արկերին։ Ընդհանուր առմամբ, 17-րդ դարը բնութագրվում է ծովում առճակատման ցածր մակարդակով։ Անգլիան իր գրեթե ողջ ժամանակահատվածում չկարողացավ հաղթահարել ներքին անախորժությունները։ Հոլանդիան նախընտրում էր փոքր նավերը՝ ավելի շատ հենվելով դրանց քանակի և անձնակազմի փորձի վրա։ Ֆրանսիան, որն այն ժամանակ հզոր էր, փորձում էր իր գերիշխանությունը պարտադրել Եվրոպային ցամաքային պատերազմների միջոցով, ֆրանսիացիները քիչ հետաքրքրություն էին ներկայացնում ծովում։ Շվեդիան թագավորում էր Բալթիկ ծովում և չէր հավակնում այլ ջրային մարմինների: Իսպանիան և Պորտուգալիան ավերված էին և հաճախ կախվածության մեջ էին ընկնում Ֆրանսիայից: Վենետիկն ու Ջենովան արագ վերածվեցին երրորդ կարգի պետությունների։ Միջերկրական ծովը բաժանվեց՝ արևմտյան մասը գնաց Եվրոպա, արևելյան մասը՝ Թուրքիա։ Կողմերից ոչ մեկը չփորձեց խախտել հավասարակշռությունը: Այնուամենայնիվ, Մաղրիբը հայտնվեց եվրոպական ազդեցության գոտում. անգլիական, ֆրանսիական և հոլանդական ջոկատները վերջ դրեցին ծովահենությանը 17-րդ դարում: 17-րդ դարի մեծագույն ռազմածովային ուժերն ունեին 20-30 մարտանավ, մնացածը՝ մի քանիսը։

16-րդ դարի վերջից Թուրքիան սկսեց նաև ռազմանավերի կառուցումը։ Բայց դրանք դեռ զգալիորեն տարբերվում էին եվրոպական մոդելներից։ Հատկապես կորպուսի և առագաստանավային սարքավորումների ձևը: Թուրքական մարտանավերը զգալիորեն ավելի արագ էին, քան եվրոպականները (դա հատկապես վերաբերում էր միջերկրածովյան պայմաններում), կրում էին 12-24 ֆունտ տրամաչափի 36-60 հրացաններ և ավելի թույլ զրահապատ էին՝ ընդամենը 12 ֆունտանոց թնդանոթ: Սպառազինությունը ֆունտ էր մեկ տոննայի դիմաց։ Տեղաշարժը կազմել է 750 -1100 տոննա։ 18-րդ դարում Թուրքիան սկսեց զգալիորեն հետ մնալ տեխնոլոգիական առումով։ 18-րդ դարի թուրքական ռազմանավերը նման էին 17-րդ դարի եվրոպականներին։

18-րդ դարում ռազմանավերի չափերի աճը շարունակվում էր անդադար։ Այս դարավերջին մարտանավերը հասել էին 5000 տոննայի տեղաշարժի (փայտե նավերի սահմանը), զրահներն ուժեղացել էին անհավատալի աստիճանով, նույնիսկ 96 ֆունտանոց ռումբերը բավականաչափ վնաս չէին տալիս նրանց, և 12 ֆունտանոց կիսաատրճանակները։ դրանց վրա այլևս չեն օգտագործվել: Միայն 24 ֆունտ վերին տախտակամածի համար, 48 ֆունտ միջին երկուսի համար և 96 ֆունտ՝ ստորին տախտակամածի համար: Հրացանների թիվը հասավ 130-ի։ Այնուամենայնիվ, կային ավելի փոքր մարտանավեր՝ 60-80 հրացաններով, մոտ 2000 տոննա տեղաշարժով։ Նրանք հաճախ սահմանափակվում էին 48 ֆունտ տրամաչափով և պաշտպանվում էին դրանից:

Անհավանականորեն ավելացել է նաև ռազմանավերի թիվը։ Գծային նավատորմ ունեին Անգլիան, Ֆրանսիան, Ռուսաստանը, Թուրքիան, Հոլանդիան, Շվեդիան, Դանիան, Իսպանիան և Պորտուգալիան։ 18-րդ դարի կեսերին Անգլիան գրավեց գրեթե անբաժան գերիշխանությունը ծովում։ Դարավերջին այն ուներ գրեթե հարյուր մարտական ​​նավ (ներառյալ նրանք, որոնք ակտիվ կիրառություն չունեին)։ Ֆրանսիան խփեց 60-70 հաշվով, բայց նրանք թույլ էին անգլիացիներից։ Ռուսաստանը Պետրոսի ղեկավարությամբ 60 մարտական ​​նավ է արձակել, բայց դրանք պատրաստվել են շտապով, ինչ-որ կերպ անզգուշությամբ: Հարուստ ձևով, միայն փայտի պատրաստումը, որպեսզի այն վերածվեր զրահի, պետք է տևեր 30 տարի (փաստորեն, ռուսական նավերը հետագայում կառուցվեցին ոչ թե ճահիճ կաղնուց, այլ խեժից, այն ծանր էր, համեմատաբար փափուկ, բայց չէր փտում և գոյատևում էր 10 անգամ ավելի երկար, քան կաղնին): Բայց նրանց մեծ թիվը ստիպեց Շվեդիային (և ողջ Եվրոպային) ճանաչել Բալթիկ ծովը որպես ռուսական ներքին: Դարավերջին ռուսական մարտական ​​նավատորմի չափը նույնիսկ նվազել է, բայց նավերը հասցվել են եվրոպական չափանիշներին։ Հոլանդիան, Շվեդիան, Դանիան և Պորտուգալիան ունեին 10-20 նավ, Իսպանիան՝ 30, Թուրքիան՝ նույնպես, բայց դրանք եվրոպական մակարդակի նավեր չէին։

Նույնիսկ այն ժամանակ, մարտանավերի ունեցվածքը ակնհայտ էր, որ դրանք ստեղծվել են ամենից շատ թվերի համար՝ այնտեղ լինելու, այլ ոչ թե պատերազմի համար։ Դրանք կառուցելն ու սպասարկելը թանկ արժեր, և առավել եւս՝ անձնակազմով, բոլոր տեսակի պարագաներով համալրելը և արշավների ուղարկելը։ Այստեղ նրանք գումար խնայեցին. նրանք այն չուղարկեցին: Այսպիսով, նույնիսկ Անգլիան միաժամանակ օգտագործում էր իր մարտական ​​նավատորմի միայն մի փոքր մասը: Անգլիայի համար ազգային մասշտաբով խնդիր էր նաև 20-30 մարտանավ զինելը նավարկության համար: Ռուսաստանը մարտական ​​պատրաստության մեջ պահեց ընդամենը մի քանի ռազմանավ։ Ռազմական նավերի մեծ մասն իր ողջ կյանքն անցկացրել է նավահանգստում՝ ունենալով միայն նվազագույն անձնակազմ (անհրաժեշտության դեպքում նավը կարող է տեղափոխել այլ նավահանգիստ) և բեռնաթափված հրացաններով:

Ռազմանավին հաջորդող նավը ֆրեգատ էր, որը նախատեսված էր ջրային տարածությունը գրավելու համար: Այս տարածության մեջ եղած ամեն ինչի (բացառությամբ ռազմանավերի) ուղեկցող ոչնչացմամբ։ Ֆորմալ առումով ֆրեգատը մարտական ​​նավատորմի օժանդակ նավ էր, բայց հաշվի առնելով, որ վերջինս օգտագործվում էր չափազանց դանդաղ, ֆրեգատները պարզվեց, որ այդ ժամանակաշրջանի նավերից ամենահայտնին էին։ Ֆրեգատները, ինչպես ավելի ուշ հածանավերը, կարելի էր բաժանել թեթևի և ծանրի, թեև նման աստիճանավորումը պաշտոնապես չէր իրականացվել։ Ծանր ֆրեգատը հայտնվեց 17-րդ դարում, դա 32-40 ատրճանակներով նավ էր, ներառյալ բազեները և տեղահանեց 600-900 տոննա ջուր: Հրացանները եղել են 12-24 ֆունտ, վերջինիս գերակշռությամբ։ Զրահը կարող էր դիմակայել 12 ֆունտանոց թնդանոթների, սպառազինությունը կազմում էր 1,2-1,5 տոննա/ֆունտ, իսկ արագությունն ավելի մեծ էր, քան մարտանավը։ 18-րդ դարի վերջին մոդիֆիկացիաների տեղաշարժը հասնում էր 1500 տոննայի, կար մինչև 60 ատրճանակ, բայց սովորաբար չկային 48 ֆունտանոց:

Թեթև ֆրեգատներն արդեն տարածված էին 16-րդ դարում, իսկ 17-րդում նրանք կազմում էին բոլոր ռազմանավերի ճնշող մեծամասնությունը։ Նրանց արտադրության համար պահանջվում էր զգալիորեն ցածր որակի փայտ, քան ծանր ֆրեգատների կառուցման համար: Խոզապուխտը և կաղնին համարվում էին ռազմավարական ռեսուրսներ, իսկ Եվրոպայում և Ռուսաստանի եվրոպական մասում կայմ պատրաստելու համար պիտանի սոճիները հաշվում և գրանցում էին։ Թեթև ֆրեգատները զրահներ չէին կրում, այն առումով, որ դրանց կորպուսը կարող էր դիմակայել ալիքային հարվածներին և մեխանիկական բեռներին, բայց ավելին չէին ձևացնում, ծածկույթի հաստությունը 5-7 սանտիմետր էր: Հրացանների թիվը չէր գերազանցում 30-ը, և միայն այս դասի ամենամեծ ֆրեգատների վրա ներքևի տախտակամածում կային 4 24 ֆունտանոցներ, նրանք նույնիսկ ամբողջ հատակը չէին զբաղեցնում: Տեղաշարժը կազմել է 350-500 տոննա։

17-րդ և 18-րդ դարերի սկզբին թեթև ֆրեգատները պարզապես ամենաէժան ռազմանավերն էին, նավեր, որոնք կարող էին պատրաստվել մի ամբողջ փունջով և արագ: Այդ թվում՝ վերազինելով առևտրային նավերը։ 18-րդ դարի կեսերին նմանատիպ նավեր սկսեցին հատուկ արտադրվել, բայց առավելագույն արագության շեշտադրմամբ՝ կորվետներ։ Կորվետների վրա նույնիսկ ավելի քիչ հրացաններ կային՝ 10-ից մինչև 20 (10 հրացանով նավերի վրա իրականում կային 12-14 հրացաններ, բայց նրանք, որոնք նայում էին աղեղին և ետնամասին, դասակարգվում էին որպես բազեներ): Տեղաշարժը կազմել է 250-450 տոննա։

18-րդ դարում զգալի էր ֆրեգատների թիվը։ Անգլիան ուներ դրանցից քիչ ավելի, քան գծի նավերը, բայց այն դեռ շատ էր: Փոքր մարտական ​​նավատորմ ունեցող երկրները մի քանի անգամ ավելի շատ ֆրեգատներ ունեին, քան ռազմանավերը: Բացառություն էր կազմում Ռուսաստանը: Փաստն այն էր, որ ֆրեգատը նախատեսված էր տիեզերք գրավելու համար, և դրա հետ (տիեզերքը) Սև և Բալթիկ ծովերում մի փոքր կիպ էր: Հիերարխիայի ամենաներքևի մասում գտնվում էին նավակներ՝ նավեր, որոնք նախատեսված էին պարեկային ծառայության, հետախուզության, ծովահենության դեմ և այլն: Այսինքն՝ ոչ այլ ռազմանավերի կռվելու համար։ Դրանցից ամենափոքրը 50-100 տոննա կշռող սովորական շուններ էին, որոնց տրամաչափը 12 ֆունտից պակաս մի քանի ատրճանակ էր: Ամենամեծն ուներ մինչև 20 12 ֆունտանոց հրացան և մինչև 350-400 տոննա տեղաշարժ: Կարող են լինել ցանկացած քանակությամբ թեք և այլ օժանդակ նավեր: Օրինակ, Հոլանդիան 16-րդ դարի կեսերին ուներ 6000 առևտրային նավ, որոնց մեծ մասը զինված էր:

Լրացուցիչ հրացաններ տեղադրելով՝ դրանցից 300-400-ը կարելի էր վերածել թեթև ֆրեգատների։ Մնացածը անորոշ վիճակում են։ Այլ հարց է, որ առևտրային նավը շահույթ է բերել Նիդեռլանդների գանձարանին, և ֆրեգատը կամ սլոպը սպառել են այդ շահույթը: Անգլիան այդ ժամանակ ուներ 600 առեւտրային նավ։ Քանի՞ մարդ կարող է լինել այս նավերի վրա: Ա - տարբեր ձևերով: Սկզբունքորեն, առագաստանավը կարող է ունենալ անձնակազմի մեկ անդամ յուրաքանչյուր տոննա տեղաշարժի համար: Բայց դա վատթարացրեց կենսապայմանները և նվազեցրեց ինքնավարությունը: Մյուս կողմից, որքան մեծ էր անձնակազմը, այնքան նավը ավելի մարտունակ էր։ Սկզբունքորեն 20 մարդ կարող էր կառավարել մեծ ֆրեգատի առագաստները։ Բայց միայն լավ եղանակին: Նրանք կարող էին նույն բանն անել փոթորկի ժամանակ՝ միաժամանակ աշխատելով պոմպերի վրա և կարճ ժամանակով սեղմելով ալիքների կողմից տապալված նավահանգստի ծածկերը: Ամենայն հավանականությամբ, նրանց ուժը քամուց ավելի շուտ կսպառվեր։ 40 ատրճանակով նավի վրա մարտ անցկացնելու համար պահանջվում էր նվազագույնը 80 հոգի. 70-ը լիցքավորեցին հրացանները մի կողմից, իսկ ևս 10-ը վազեցին տախտակամածի շուրջը և ուղղորդեցին: Բայց եթե նավը կատարի այնպիսի բարդ մանևր, ինչպիսին է շրջադարձը, բոլոր հրաձիգները պետք է շտապեն ստորին տախտակամածներից դեպի կայմեր. ուղիղ առագաստները պետք է սերտորեն ամրացվեն, այնուհետև, բնականաբար, նորից բացվեն: Եթե ​​գնդացրորդները պետք է բարձրանան կայմերի վրա կամ վազեն թնդանոթի արկերի մեջ, նրանք շատ չեն կրակի:

Սովորաբար երկար անցումների կամ երկար նավարկության համար նախատեսված առագաստանավերի վրա մեկ մարդ կար 4 տոննայով: Սա բավական էր նավը կառավարելու և մարտական ​​գործողությունների համար։ Եթե ​​նավը օգտագործվեր վայրէջքի կամ նստեցման համար, ապա անձնակազմի թիվը կարող էր հասնել մեկ անձի մեկ տոննայի համար: Ինչպե՞ս են նրանք կռվել։ Եթե ​​երկու մոտավորապես հավասար նավ՝ պատերազմող տերությունների դրոշների ներքո, հանդիպեցին ծովում, ապա երկուսն էլ սկսեցին մանևրել՝ քամուց ավելի շահեկան դիրք գրավելու համար։ Մեկը փորձում էր մյուսի հետևից ընկնել՝ այսպես ամենահետաքրքիր պահին հնարավոր էր քամին խլել թշնամուց։ Հաշվի առնելով, որ հրացաններն ուղղված էին կորպուսով, և նավի մանևրելիությունը համաչափ էր նրա արագությանը, բախման պահին ոչ ոք չցանկացավ շարժվել քամուն հակառակ։ Մյուս կողմից, եթե առագաստների մեջ շատ քամի կար, հնարավոր էր շտապել առաջ և թշնամուն թիկունք թողնել։ Այս բոլոր պարերը օրիգինալ էին այն առումով, որ գործնականում հնարավոր էր մանևրել միայն ուղղությամբ։

Իհարկե, ամբողջ պատմությունը չէր տեղավորվում LiveJournal-ի շրջանակներում, ուստի շարունակությունը կարդացեք InfoGlaz-ում.

բարկ- (գոլ. հաչ), ծովային առագաստանավային տրանսպորտային նավ (3-5 կայմ) ուղիղ առագաստներով բոլոր կայմերի վրա, բացառությամբ թեք առագաստներ կրող միզեն կայմի։ Սկզբում բարքը փոքր առևտրային նավ էր, որը նախատեսված էր ափամերձ նավարկության համար։ Բայց հետո այս տեսակի չափերը աստիճանաբար մեծացան: Նավերը զանգվածային արտադրության էին մինչև 1930-ական թվականները։ XX դարում դրանց տեղաշարժը հասել է 10 հազար տոննայի։ Ժամանակակից երկու խոշորագույն առագաստանավերը՝ «Կրուզենշթերն» ու «Սեդովը» 5 կայմ բարք են։

Բարձ- (իտալերեն, իսպաներեն barca, ֆրանսերեն barquc), սկզբնապես դա առագաստանավային թիավարող անպատշգամբ ձկնորսական նավ էր, երբեմն՝ առափնյա նավ, որն առաջին անգամ հայտնվել է Իտալիայում 7-րդ դարում։ Այնուհետև նավը վերածվեց թեթև, արագընթաց նավի, որը տարածված էր Արևմտյան Եվրոպայում ուշ միջնադարում, որը կառուցված էր ճաշարանի նման: Նույնիսկ ավելի ուշ, թիակները անհետացան նավակների վրա, և դրանք ամբողջովին դարձան առագաստանավեր՝ երկու կայմերով, որոնք կրում էին առագաստը՝ առագաստը (առաջին առագաստը) և հիմնական առագաստը՝ վերին առագաստը (գլխավոր կայմ): Հետաքրքիր առանձնահատկությունն այն էր, որ միզենը տեղադրված էր անմիջապես հիմնական հենարանի վրա: Նավերը հիմնականում առափնյա առևտրային նավեր էին։

Ռազմանավ- (անգլիական ռազմանավ - ռազմանավ): Դատելով խաղի պատկերից և բնութագրերից՝ սա նույն ֆրեգատն է։ Ընդհանուր առմամբ, 16-րդ դարի կեսերի ռազմանավերը միջին և մեծ տեղաշարժի նավեր էին, որոնք կառուցված էին հատուկ ռազմական նպատակներով:

Գալեոն- (իսպանական գալեոն), 16-17-րդ դարերի առագաստանավ։ Ունեցել է մոտ 40 մ միջին երկարություն, 10–14 մ լայնություն, շրջագիծ, ուղղահայաց կողմեր, 3–4 կայմ։ Առաջնամասի և հիմնական կայմի վրա տեղադրվել են ուղիղ առագաստներ, միզեն կայմի վրա՝ թեք առագաստներ, իսկ աղեղնակի վրա՝ կույր։ Բարձր ետևի վերնաշենքն ուներ մինչև 7 տախտակամած, որտեղ տեղակայված էին բնակելի տարածքներ: Հրետանային. սպառազինությունը բաղկացած էր 50-80 թնդանոթից՝ սովորաբար տեղակայված 2 տախտակամածների վրա։ Գալեոնները ցածր ծովային պիտանիություն ունեին բարձր կողմերի և մեծածավալ վերնաշենքերի պատճառով:

Կարավել- (իտալ. caravella), ծովագնաց միատախտակամած առագաստանավ՝ բարձր կողքերով և վերնաշենքերով՝ աղեղի և ծայրամասում։ Տարածված է XIII - XVII դդ. միջերկրածովյան երկրներում։ Caravels-ը պատմության մեջ մտավ որպես առաջին նավերը, որոնք հատեցին Ատլանտյան օվկիանոսը, նավարկեցին Բարի Հույս հրվանդանի շուրջը և որոնց վրա հայտնաբերվեց Նոր աշխարհը: Քարավելների բնորոշ առանձնահատկություններն են բարձր կողքերը, խորը թափանցիկ տախտակամածները նավի միջին մասում և խառը առագաստանավային սարքավորումները: Նավն ուներ 3-4 կայմ, որոնք կամ բոլորը կրում էին թեք առագաստներ, կամ ուղիղ առագաստներ ունեին առաջնամասի և հիմնական կայմի վրա։ Հիմնական և միզեն կայմերի թեք բակերի վրա գտնվող ուշ առագաստները թույլ էին տալիս նավերին կտրուկ նավարկել դեպի քամին:

Կարակկա- (ֆրանս. caraque), մեծ առագաստանավ, տարածված XIII - XVI դդ. և օգտագործվում է ռազմական և առևտրային նպատակներով։ Այն ուներ մինչև 36 մ երկարություն։ և լայնությունը՝ 9,4մ։ և մինչև 4 տախտակամած: Կառուցվել են վերնաշենքեր աղեղի և ծայրամասում և 3-5 կայմ։ Կողմերը կլորացված էին և թեթևակի թեքված դեպի ներս։ Բացի այդ, նավերի վրա կիրառվել են նստեցման ցանցեր, որոնք թույլ չեն տվել թշնամու զինվորներին նավ մտնել։ Առաջնահերթերն ու հիմնական կայմերը կրում էին ուղիղ ապարատներ (գլխավոր առագաստներ և առագաստներ), մինչդեռ միզեն կայմերը կրում էին թեք հարթակներ: Վերին առագաստները հաճախ լրացուցիչ տեղադրվում էին առաստաղի և հենակետի վրա: Հրետանային. սպառազինությունը բաղկացած էր 30-40 հրացանից։ 15-րդ դարի առաջին կեսին։ Ժամանակի ընթացքում karakka-ն դարձավ ամենամեծ, ամենաառաջադեմ և զինված նավը:

Կորվետ- (ֆրանսիական կորվետ), 18-19-րդ դարերի արագընթաց առագաստանավ։ Նավն ուներ նույն առագաստանավային սարքավորումը, ինչ ֆրեգատը, միակ բացառությամբ՝ կույրին անմիջապես ավելացրին ժայբը և բումի ժայռը: Նախատեսված է հետախուզական, պարեկային և սուրհանդակային ծառայությունների համար։ Մեկ տախտակամածի վրա տեղակայված մինչև 40 հրացանի հրետանային սպառազինություն:

ռազմանավ- 17-19-րդ դարերի առագաստանավային նավատորմում։ ամենամեծ ռազմանավը, ուներ 3 կայմ՝ լի առագաստներով։ Ուներ հզոր հրետանային սպառազինություն՝ 60-ից 130 ատրճանակ։ Կախված հրացանների քանակից՝ նավերը բաժանվում էին շարքերի՝ 60-80 հրացան՝ երրորդ աստիճան, 80-90 հրացան՝ երկրորդ աստիճան, 100 և բարձր՝ առաջին աստիճան։ Սրանք հսկայական, ծանր, վատ մանևրելու հնարավորություն ունեցող նավեր էին, մեծ կրակային հզորությամբ:

Պինասս- (ֆրանս. pinasse, անգլերեն pinnace), ֆլեյտայի տիպի փոքր առագաստանավ, բայց նրանից տարբերվող ոչ այնքան գոգավոր շրջանակներով և հարթ նժույգով։ Նավի առջևի հատվածն ավարտվում էր տախտակամածից մինչև ամրոց ուղղահայաց ձգվող գրեթե ուղղանկյուն լայնակի միջնորմով: Նավի ճակատային մասի այս ձևը գոյություն է ունեցել մինչև 18-րդ դարի սկիզբը։ Պինասը մինչև 44 մ երկարություն ուներ, ուներ երեք կայմ և հզոր աղեղնաձիգ։ Ուղիղ առագաստներ բարձրացված էին հիմնական և առաջնամասերի վրա, դրա վերևում միզեն և նավատորմ՝ միզեն կայմի վրա, և կույր և ռումբի կույր աղեղնավորի վրա։ Պինասների տեղաշարժը 150-800 տոննա է, դրանք նախատեսված են եղել հիմնականում առևտրային նպատակներով։ տարածված է հյուսիսային երկրներում։ Եվրոպան 16-17-րդ դարերում. Ունեցել է հարթ նժույգ՝ 2-3 կայմ, ծառայել է հիմնականում առևտրական նպատակներով։

Վարդագույն- (գոլ. վարդագույն), 16-18-րդ դարերի ձկնորսական և առևտրային նավ։ Հյուսիսային ծովում ուներ 2, իսկ Միջերկրականում՝ 3 կայմ՝ թեք առագաստներով (սպրինտ առագաստներ) և նեղ նախշով։ Նրա վրա եղել է մինչև 20 փոքր տրամաչափի ատրճանակ: Որպես ծովահեն նավ այն օգտագործվել է հիմնականում Հյուսիսային ծովում։

Ֆլեյտաներ- (գոլ. fluit), Նիդեռլանդների ծովային առագաստանավային տրանսպորտային նավ XVI - XVIII դդ. Այն ուներ թեքված կողմեր ​​ջրագծից վեր, որոնք վերևում խրված էին դեպի ներս, վերնաշենքով կլոր ետնամաս և ծանծաղ հոսք։ Տախտակամածը թափանցիկ էր և բավականին նեղ, ինչը բացատրվում էր նրանով, որ տախտակամածի լայնությունը որոշիչ գործոն է եղել առողջ մաքսատան կողմից տուրքի չափը որոշելու համար։ Առագաստը և գլխավոր կայմը ունեին ուղիղ առագաստներ (առաջին առագաստ, մայր առագաստ և վերին առագաստ), իսկ միզենմաստը՝ միզեն և վերին առագաստ։ Կույր, երբեմն՝ ռումբի կույր, դրվում էր աղեղնամասի վրա: Մինչև 18-րդ դարը վերին առագաստների վերևում հայտնվեցին առագաստները, իսկ վերին առագաստների վերևում հայտնվեց կռուիզել: Առաջին ֆլեյտան կառուցվել է 1595 թվականին Հորնում՝ Հոլանդիայի նավաշինական կենտրոնում։ Այս նավերի երկարությունը 4-6 կամ ավելի անգամ մեծ էր նրանց լայնությունից, ինչը թույլ էր տալիս նրանց բավականին կտրուկ նավարկել դեպի քամին: 1570 թվականին հորինված թոփմաստերը առաջին անգամ ներմուծվել են սպար: Այժմ կայմերի բարձրությունը գերազանցում էր նավի երկարությունը, իսկ բակերը, ընդհակառակը, սկսեցին կրճատվել։ Այսպես առաջացան փոքր, նեղ և հեշտ սպասարկվող առագաստները, որոնք հնարավորություն տվեցին կրճատել վերին անձնակազմի ընդհանուր թիվը։ Միզեն կայմի վրա սովորական թեք առագաստից վեր բարձրացվեց ուղիղ ճամփորդող առագաստ։ Առաջին անգամ ֆլեյտաների վրա հայտնվեց ղեկ, որն ավելի հեշտ էր տեղափոխել ղեկը։ 17-րդ դարի սկզբի ֆլեյտաներն ունեին մոտ 40 մ երկարություն, մոտ 6,5 մ լայնություն, 3 - 3,5 մ քաշքշուկ, 350 - 400 տոննա կրողունակություն, տեղադրվել էր 10 - 20 ատրճանակ նրանց վրա. Անձնակազմը բաղկացած էր 60-65 հոգուց։ Այս նավերն առանձնանում էին լավ ծովային պիտանիությամբ, բարձր արագությամբ և մեծ հզորությամբ և այդ պատճառով օգտագործվում էին հիմնականում որպես ռազմատրանսպորտային նավեր։ 16-18-րդ դարերում ֆլեյտաները գերիշխող դիրք էին գրավում բոլոր ծովերի առևտրային նավերի մեջ։

Ֆրեգատ- (գոլ. ֆրեգատ), 18 - 20-րդ դարերի եռակայմ առագաստանավ։ նավագնացության լրիվ սարքավորումներով։ Սկզբում եղել է կույր աղեղի վրա, ավելի ուշ ավելացվել է կույր և բում, իսկ ավելի ուշ հանվել է շերտավարագույրը և դրա փոխարեն տեղադրվել է միջնավերի կեռ: Ֆրեգատի անձնակազմը բաղկացած էր 250-300 հոգուց։ Բազմաֆունկցիոնալ նավ, այն օգտագործվում էր առևտրային քարավանների կամ առանձին նավերի ուղեկցման, թշնամու առևտրական նավերի որսալու, հեռահար հետախուզության և նավարկության ծառայության համար։ Ֆրեգատների հրետանային սպառազինություն մինչև 62 հրացան, տեղակայված 2 տախտակամածի վրա: Ֆրեգատները տարբերվում էին առագաստանավերից իրենց փոքր չափսերով և հրետանու միջոցով։ զենքեր. Երբեմն ֆրեգատները ներառվում էին մարտական ​​գծում և կոչվում էին գծային ֆրեգատներ։

Սլոպ- (հատոր թեքություն), կային մի քանի տեսակի նավեր։ 17-19-րդ դարերի առագաստանավ 3 կայմ ռազմանավ։ ուղիղ առագաստային սարքվածքով։ Չափերով այն զբաղեցնում էր միջանկյալ դիրք կորվետի և բրիգի միջև։ Նախատեսված է հետախուզական, պարեկային և սուրհանդակային ծառայությունների համար։ Կային նաև միաձույլ թեքություններ։ Օգտագործվում է առևտրի և ձկնորսության համար։ Տարածված է Եվրոպայում և Ամերիկայում 18-20-րդ դարերում։ Առագաստանավային սարքավորումը բաղկացած է գաֆի կամ Բերմուդյան մայր առագաստից, գաֆի վերին առագաստից և ժայբից: Երբեմն դրանք լրացուցիչ հագեցված էին մեկ այլ ժայբով և ժայբով:

Շնյավա- (Գոլ. snauw), փոքր առագաստանավային առևտրական կամ ռազմական նավ, տարածված 17 - 18 դդ. Շնյավներն ուներ 2 կայմ՝ ուղիղ առագաստներով և աղեղնավորով։ Շնյավայի հիմնական առանձնահատկությունը շնյավ կամ տրիառագաստի կայմն էր։ Դա բարակ կայմ էր, որը կանգնած էր տախտակամածի վրա՝ փայտե բլոկի մեջ, հենց հիմնական կայմի հետևում։ Դրա գագաթը ամրացված էր երկաթե լծով կամ լայնակի փայտե ճառագայթով գլխավոր վերևի հետևի մասում (կամ տակ): Զինվորական ծառայության մեջ գտնվող շնյավները սովորաբար կոչվում էին կորվետներ կամ պատերազմի շեղբեր: Հաճախ նրանք չէին կրում կապող կայմ, և դրա տեղում մալուխ էր անցկացվում հիմնական կայմի վերին մասի հետևի մասից, որը խփվում էր տախտակամածի մեռուկների վրա։ Միզենը կցված էր այս երեսպատմանը, և գաֆը չափազանց ծանր էր բարձրացնելու համար: Շնյավայի երկարությունը 20-30 մ էր, լայնությունը՝ 5-7,5 մ, տեղաշարժը՝ մոտ 150 տոննա, անձնակազմը՝ մինչև 80 մարդ։ Զինվորական Շնյավիները զինված էին 12-18 փոքր տրամաչափի թնդանոթներով և օգտագործվում էին հետախուզության և հաղորդագրության համար։

Շուներ- (անգլ. schooner), թեք առագաստներով առագաստանավ։ Նրանք առաջին անգամ հայտնվել են Հյուսիսային Ամերիկայում 18-րդ դարում: և սկզբում ունեցել է 2-3 կայմ՝ միայն թեք առագաստներով (գաֆ շուներ)։ Նրանք ունեին այնպիսի առավելություններ, ինչպիսիք են մեծ բեռնատարությունը, քամու մեջ շատ կտրուկ նավարկելու ունակությունը, ունեին ավելի փոքր անձնակազմ, քան պահանջվում էր ուղիղ առագաստներ ունեցող նավերը, և, հետևաբար, լայն տարածում գտան փոփոխությունների լայն տեսականիով: Շուները չէին օգտագործվում որպես ռազմական առագաստանավ, բայց դրանք տարածված էին ծովահենների շրջանում։

Ահա նավերի անունների ցանկը ծովային գրացուցակից, որոնք համապատասխանում են «ծովային առագաստանավ» սահմանմանը.

բարկ- ծովային առագաստանավ՝ 3-ից 5 կայմերով, թեք առագաստներով՝ շեղ առագաստներով (միզեն կայմ), իսկ մնացածի վրա՝ ուղիղ առագաստներով։

Երկարանավակ- 12 և 22 թիակներով նավի նավակ՝ հագեցած առագաստներով, որն օգտագործվում է մարդկանց, բեռների տեղափոխման և խարիսխներ առաքելու համար։

Բարքենտին(schooner-bark) - ծովային առագաստանավ, որն ունի առնվազն 3 կայմ՝ թեք առագաստներով և ուղիղ առագաստներ կրող առջևի կայմ (առաջնահերթ):

Բոտ- փոքր միակայմ առագաստանավ, հաճախ շարժիչով:

Բրիգ- երկկայմ ծովային առագաստանավ՝ երկու կայմերի վրա էլ ուղիղ շարվածքով։

Բրիգ «Մերկուրի»

Բրիգանտին- երկկայմ ծովային առագաստանավ՝ առջևի կայմի (առջևի մասում) ուղիղ հարթակով և հետևի մասում՝ թեք հարթակով (հիմնական կայմ):

Գալիոն- այսպես է կոչվում միջնադարում Պորտուգալիայի և Իսպանիայի խոշոր առագաստանավը:

galleon «Golden Hind» - Ֆրենսիս Դրեյքի լեգենդար գալեոնը

Գալիոտ- միջնադարյան բեռնատար առագաստանավի տիպի անվանումը.

գալիոտ «Արծիվ»

Կլիպեր- 19-րդ դարի արագ առագաստանավ՝ սուր կորպուսի գծերով և զարգացած քամիով։

կլիպեր «Thermopylae»

Կորվետ— 1. Առագաստանավային նավատորմի ամենափոքր եռակայմ նավը, ամբողջովին քառակուսի նավը, որը կրում է մինչև 30 թնդանոթ, որը գտնվում է միայն վերին տախտակամածի վրա։ Անցյալ դարի 40-ականներից, բացի առագաստներից, սկսեցին ունենալ շոգեմեքենաներ. 2. Ժամանակակից պարեկային նավ, որն իրականացնում է ուղեկցող ծառայություն՝ առևտրային նավերը պաշտպանելու համար:

ռազմանավ(Գծի նավ) - 1. Ծովային մեծ առագաստանավ, որը նախատեսված է հրետանային կռիվ վարելու համար, այսինքն՝ ձգված գծով. 2. Ժամանակակից ռազմանավ, որը կրում է խոշոր տրամաչափի հրացաններ և պաշտպանված է հզոր զրահով (մարտանավ):

«Տասներկու Առաքյալներ» մարտանավ

Packetbot- սա ծովային առագաստանավի կամ առագաստանավային պտուտակավոր նավի անունն է, որը նախատեսված է Եվրոպայի և Ամերիկայի նավահանգիստների միջև ուղևորներ և էքսպրես փոստ տեղափոխելու համար:

Փաթեթավոր նավակներ «Սուրբ Պետրոս» և «Սուրբ Պողոս»

Գուստո(շմակ) - ծովային փոքր առագաստանավային ձկնորսական նավ։

Ֆրեգատ- ռազմական առագաստանավային նավատորմի եռակայմ ծովային նավ, զինված թնդանոթներով (մինչև 60), որը գտնվում է երկու շարքով բարձրության վրա մեկ փակ և վերին տախտակամածում:

Սլոպ— 1. Եռակայմ ռազմանավ ուղիղ շարվածքով, կորվետի նման. 2. Առագաստանավային ծովային միակայմ նավ երկու առագաստով (հիմնականում սպորտային); 3. Ցածր արագությամբ պարեկային նավ՝ որոշ ժամանակակից արտասահմանյան նավատորմում տրանսպորտային քարավանների պաշտպանության համար։

Շուներ- սա ծովային առագաստանավի անունն է երկու կամ ավելի կայմերով, որոնք զինված են թեք առագաստներով:

շուներ «Belle Poule»

Skiff- փոքրիկ թիավարող և առագաստանավ մեկ կամ երկու զույգ թիակներով:

Օրվա ընդառաջ «Պաշտպանեք Ռուսաստանին» ռազմածովային ուժերը փորձում են պարզել, թե ինչով է տարբերվում կորվետը ֆրեգայից, մեծ հակասուզանավը մեծ դեսանտային նավից և նավը նավից:

«Մենք գնացինք նավով զբոսանքի»: - մի փոքրիկ աղջիկ կարող է բղավել, օրինակ՝ իջնելով «Մետեոր» դիրիժաբլից և նավարկելով Սանկտ Պետերբուրգի ծովակալության ափից մինչև Պետերհոֆ: Եթե ​​պատահաբար մոտակայքում անցնի իսկական ծովային գայլը ժիլետով, խողովակով, ոտքի փոխարեն փայտե պրոթեզով և թութակով ուսին, որը գոռում է պիստրաների մասին, ապա նա կմտածի, որ աղջիկն ու նրա ծնողները նոր են իջել։ , ասենք, գվարդիայից, որը ռուսական սեւծովյան նավատորմի դրոշակակիրն է։

Քանի որ նավը կարող է պատկանել միայն ռազմական նավաստիներին։ Իսկ քաղաքացիական անձանց համար՝ դատարաններ։

Բանասիրական տեսակետից նավաստիը լիովին ճիշտ չի լինի, քանի որ նավը ընդհանուր հասկացություն է, որը նաև նշանակում է տեսակ: Նավերը կա՛մ ռազմական են, կա՛մ քաղաքացիական: Ռազմականներին անվանում են նավ, քաղաքացիականներին՝ նավեր։ Բայց, իհարկե, ոչ ոք չի ուղղի ծովային գայլին։ Ընդհակառակը, նա կբղավի թեմայի շուրջ. «Նրանք չեն լողում, նրանք քայլում են: Նավերը նավարկում են ծովով»։

Ոչ ոք չի հիշում, թե ինչու են նավերը լողում ծովով, բայց եթե դուք դեռ այս հարցը տաք նավաստիին (լինի քաղաքացիական, թե զինվորական), ապա գրեթե հարյուր տոկոս հավանականությամբ դուք կիմանաք, թե ԻՆՉ է իրականում լողում: «The fleece floats in the ice hole» (պակաս բանաստեղծական, բայց դաժան մորմանները «բուրդ» բառը փոխարինում են բաղաձայնով):

Նավերը նավարկում են նույն պատճառով, թե ինչու նկարիչները գրում են և չեն նկարում, հաշվապահները տարին չափում են եռամսյակներով և ոչ թե եռամսյակներով, գազի աշխատողները գազատարների փոխարեն բացառապես գազատարներ են կառուցում, իսկ նավթագործները նավթ են արդյունահանում:

Մասնագիտական ​​դիսկուրս. Ընդհանրապես, դուք պետք է հիշեք, որ նրանք քայլում են ինչպես նավի տախտակամածով, այնպես էլ ծովի վրա հենց նավի վրա: Ի՞նչ կլինի, եթե բանասերը մի նավաստի հարցնի, թե «ինչու՞ այդ դեպքում դու ունես ծովային կապիտաններ, այլ ոչ թե միջքաղաքային կապիտաններ», ոչ ոք չգիտի: Նման ռիսկային փորձ չի իրականացվել։

Նավերն ունեն իրենց դասակարգումը (հաշվի առնելով կայսերական/սովետական/ռուսական նավատորմի զարգացման պատմությունը և տարբեր ավանդույթները այստեղ և Արևմուտքում, վստահաբար կարող ենք ասել, որ դրանք մի քանիսն են)։ Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերը ներառում են ոչ միայն ռազմանավեր, այլև օժանդակ նավեր։

Նավերը դասակարգվում են հիմնականում ըստ աստիճանների, որոնք կախված են տեղաշարժից:

Շարքերն ունեն իրենց դասակարգումը` կախված նպատակից: Ինչպես, օրինակ, մեքենաները. մեքենաները կարող են լինել ոստիկաններ, կամ պիցցա առաքող կամ փոստ հավաքող, իսկ բեռնատարները կարող են տեղափոխել մեծաքանակ բեռներ, հեղուկ կամ սառեցված:

Ավելի քան 5000 տոննա տեղաշարժ ունեցող նավը դասվում է որպես առաջին կարգի նավ: Այս տեղաշարժն ունեն ավիակիրները։

Ռուսական նավատորմը ներկայումս ունի մեկ՝ 61000 տոննա։

Թեև, ստույգ, Կուզնեցովը պատկանում է ծանր ավիափոխադրող հածանավերի դասին։ Նաև հածանավերը և որոշ կործանիչներ (կործանիչներ), հակասուզանավային նավերը (BOD), ուսումնական և դեսանտային նավերը (BDK) ունեն ավելի քան 5000 տոննա տեղաշարժ: Այս դասակարգումների շրջանակներում կան ուրիշներ. Հածանավերը կարող են լինել՝ ծանր միջուկային (), հրթիռային («Վարյագ»), ծանր միջուկային ռազմավարական սուզանավերը (սուզանավեր), ռազմավարական հրթիռային սուզանավերը (սուզանավեր)։ Առաջին կարգի նավը ղեկավարում է առաջին կարգի նավապետը (ցամաքային զորքերում համարժեքը գնդապետն է): Ըստ կանոնադրության՝ առաջին կարգի նավը համարժեք է գնդի։

Ավիակիրի հետ ամեն ինչ քիչ թե շատ պարզ է։ Նրա խնդիրն է օդային ստորաբաժանումները հասցնել ռազմական գործողությունների թատրոն՝ միաժամանակ կարողանալով պաշտպանվել։

Հածանավն իր սեփական նավատորմն է:

Որպես բազմաֆունկցիոնալ նավ, որը զինված է հիմնականում թեւավոր հրթիռներով, այն կարող է գործել նավատորմի հիմնական ուժերից դուրս, կամ գուցե նրանց հետ՝ կատարելով նավերի ջոկատը պաշտպանելու առաջադրանքներ: Հածանավը նավ է, որը խզվում է զենքերով՝ հրթիռներ, ական-տորպեդներ, հրետանի: Բացի այդ, հածանավը կարող է ուղղաթիռներ տեղափոխել։ - կայսրության բանասիրական ժառանգությունը. Տորպեդոները՝ ինքնագնաց ականները, ըստ 19-րդ դարի ռուս նավաշինողների, տեղադրվել են էսկադրիլիայի կազմում գործող նավերի վրա։ Այսպես հայտնվեցին կործանիչներ. Արևմտյան ռազմածովային դասակարգման տեսանկյունից կործանիչը ավելի քան 6000 տոննա տեղաշարժ ունեցող նավ է, այսինքն՝ մեր դասակարգման առաջին աստիճանի նավը, ֆունկցիոնալությամբ նման է BOD-ին, բայց ավելի քիչ զինված, քան հածանավը: .

Կործանիչները ունիվերսալ նավեր են, որոնք գործում են ինչպես դեսանտային և անվտանգության ուժերին աջակցելու, այնպես էլ թշնամու ուժերի դեմ:

Նրանք կրում են ոչ միայն հակաօդային հրետանի, հրթիռային, հակասուզանավային և ականանետային զենքեր, այլև կարող են հարթակ լինել Կա-27 ուղղաթիռի համար (): Խոշոր հակասուզանավային նավերը (օրինակ) նման են հածանավերին, քանի որ լավ զինված են։ Նրանք տեղաշարժով գերազանցում են մեծ դեսանտային նավերին, որոնց խնդիրն է առաջին հերթին զորքերը հասցնել մի կետ (օրինակ՝ երկրորդ կարգի նավ լինելը)։

Երկրորդ կարգի նավերը ջրից դուրս են մղում 1500-ից մինչև 5000 տոննա:

Նրանց հրամանատարում է երկրորդ աստիճանի կապիտան (ցամաքային փոխգնդապետ)։ Դրանք ներառում են պարեկային նավեր, հրթիռային նավեր, 2-րդ կարգի դեսանտային նավեր և որոշ սուզանավեր (նախագծեր կամ): Պարեկային նավերը կոչվում են նաև կորվետներ (օրինակ՝ նորագույն ռուսական «Ստերեգուշչի» առաջատար կորվետը)։ Ակնհայտ շփոթություն կա ֆրեգատների հետ, քանի որ դրանց տեղաշարժը մինչև 5000 տոննա ստիպում է նրանց դասակարգվել որպես երկրորդ կարգի նավեր՝ ըստ ֆունկցիոնալության, դրանք կարելի է համարել պարեկային նավեր, բայց «ֆրեգատ» դասակարգը գոյություն չուներ խորհրդային նավատորմում. .

Երրորդ աստիճանի նավերը - սա անակնկալ չի լինի - ղեկավարում է երրորդ աստիճանի կապիտանը (ցամաքում - մայոր): Դրանց տեղաշարժը 500-ից 1500 տոննա է։

3-րդ աստիճանի հրթիռային, հրետանային, դեսանտային և հակասուզանավային նավեր, գումարած 3-րդ աստիճանի ականակիրներ:

Ականահանները հատուկ նավեր են, որոնց խնդիրն է ոչ թե հարձակվել թշնամու վրա (գրոհային նավեր) կամ պաշտպանել նավերի և ցամաքային օբյեկտների խումբը (պահապան նավեր), այլ ականներ և խոչընդոտներ որոնել և ոչնչացնել: Ի տարբերություն առաջին/երկրորդ կարգի նավերի (մեծ դեսանտային և խոշոր հակասուզանավ), երրորդ կարգի նավերը փոքր են՝ հրետանի (MAK «Աստրախան», որը նաև կոչվում է կորվետ), հրթիռ (MRK «Shtil»), հակասուզանավ։ (MPK «Muromets») և փոքր օդային բարձի դեսանտային նավեր (MDKVP «Mordovia»):

Չորրորդ աստիճանի նավը գտնվում է կապիտան-լեյտենանտի, ավագ լեյտենանտի, լեյտենանտի հրամանատարության ներքո։

Այստեղ առաջին անգամ անհետանում է «նավ» բառը՝ փոխարինելով «նավակ»՝ դեսանտային, հրետանի, հրթիռ, հակադիվերսիոն, ինչպես նաև 4-րդ աստիճանի ականակիրներ։

Տեղաշարժը` 100-ից 500 տոննա:

Ալեքսեյ Տոկարև