Tu-134 (ՆԱՏՕ-ի ծածկագիրը «Hard») խորհրդային ուղևորատար ինքնաթիռ է միջին և կարճ հեռավորությունների ավիաընկերությունների համար, որը մշակվել է 1960-ականների սկզբին Տուպոլևի փորձարարական նախագծման բյուրոյում և զանգվածային արտադրվել է 1966-1984 թվականներին Խարկովի ավիացիոն արտադրական գործարանում: ասոցիացիա։ Իր առաջին թռիչքը կատարել է 1963 թվականի հուլիսի 29-ին և գործում է 1967 թվականի սեպտեմբերից։ Ամենահայտնի մարդատար ինքնաթիռներից մեկը, որը հավաքվել է Խորհրդային Միությունում։ Ընդհանուր առմամբ, նախնական արտադրության և նախատիպերի հետ միասին կառուցվել է տարբեր մոդիֆիկացիաների 854 ինքնաթիռ։ Արտադրությունն ամբողջությամբ դադարեցվել է 1989 թվականին։ Տու-134-ն արտահանվել է սոցիալիստական ​​ճամբարի երկրներ։

Tu-134-ը կարճ հեռավորությունների մարդատար ինքնաթիռ է, որն ունի երկու D-30 շրջանցող տուրբոռեակտիվ շարժիչներ արտադրական ինքնաթիռների վրա և D-20P-125 փորձնական ինքնաթիռներում: Շարժիչները տեղադրված են հետևի ֆյուզելաժի հենասյուների վրա, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է աղմուկը սրահում նախորդ սերունդների ինքնաթիռների համեմատ: Հորիզոնական պոչը տեղադրված է կիլի վերին մասում (T-tail): Վառելիքը պահվում է թևի վրա գտնվող կայսոն տանկերում: Տու-134-ը հավաստագրվել է միջազգային ստանդարտներով։ Ինքնաթիռը կառուցվել է տարբեր տարբերակներով՝ հատուկ նշանակության տրանսպորտային միջոցներ, մարդատար ինքնաթիռներ և թռչող լաբորատորիաներ։ Օգտագործվում է նաև ռազմաօդային ուժերի դպրոցներում:

Tu-134-ը արտադրվում է կոնսերվային ամբողջովին մետաղական ցածր թևով ինքնաթիռի նախագծման համաձայն և ունի ավլված թեւ (ավլման անկյունը՝ 35 աստիճան), տարբեր շարքի երկու D-30 շարժիչներ, որոնք տեղակայված են ֆյուզելաժի պոչում։ Թևերի մեքենայացում - փչացողներ և կրկնակի ճեղքված փեղկեր, որոնք արտադրվում են միայն գետնին; ոչ սալաքար: Ֆյուզելյաժը «գրագողություն» է Տու-124-ից և յոթ մետր երկարությամբ: T-ձևավորված պոչ: Շարժվող, եռանիվ շասսի: Առջևի հենասյունը հետ է քաշվում ֆյուզելյաժի խորշի մեջ, հետևի հենասյուները հետ են քաշվում թևի վրա, որոնք հատուկ նշանակված են այդ նպատակով: Հետևի սյուներն ունեն երկու առանցք:

Սրահ Tu-134

Tu-134-ի նախորդ տարբերակների նախագծման առանձնահատկությունները ներառում են ապակե քիթ (նավարկողի տեղում) և կենտրոնական հատվածի տակ գտնվող արգելակային փեղկ: Ինքնաթիռի ժամանակակից տարբերակները համալրված են «Գրոզա-134» ռադիոտեղորոշիչ համակարգով։ Տու-134-ը դարձավ նաև ԽՍՀՄ-ի առաջին ռեակտիվ ինքնաթիռը, որը չօգտագործեց ղեկի մալուխային լարերը (ինչպես սովորաբար արվում էր նախորդ մոդելներում՝ Տու-16 ռմբակոծիչ և Տու-104 և Տու-124 ուղևորներ), տեղադրելով հիդրավլիկ ուժեղացուցիչ և փոխարինելով այն կոշտ գավազանով:

Այս պահին օդանավը ունի 40 հազար թռիչքի ժամ, 25 հազար թռիչք 25 տարվա ընթացքում։ Վիճակի անհատական ​​գնահատման դեպքում ռեսուրսը կարող է հաջորդաբար ավելացվել մինչև 55 հազար թռիչքի ժամ, 32 հազար թռիչք, 40 տարի։

Այս ինքնաթիռի հետաքրքիր առանձնահատկությունն այն է, որ ուղևորների առաջին զույգ նստատեղերը մեջքով դեպի առաջ դասավորվելն է, ինչպես երկաթուղային վագոնում, որն ունի միմյանց դեմ ուղղված տողերի միջև սեղան: Այս լուծումը չի գտնվել ոչ մի այլ ժամանակակից կոմերցիոն ինքնաթիռի վրա:

Tu-134 ինտերիերի դիագրամ

Աղետներ և դժբախտ պատահարներ

Ոչ պաշտոնական աղբյուրներից և ըստ Aviation Safety Network-ի, հայտնի է, որ 2012 թվականի սկզբին ավիացիոն պատահարների, աղետների և ահաբեկչությունների հետևանքով կորել է 78 Տու-134 ինքնաթիռ, որոնցից տասը ռազմական գործողությունների հետևանքով, երկուսը՝ ահաբեկչությունների հետևանքով։ Աղետների հետևանքով զոհվել է 1494 մարդ, որից 32-ը ցամաքում կամ այլ տեսակի ինքնաթիռների հետ բախումների հետևանքով։

Տու-134Ա-ի տեխնիկական բնութագրերը

• Անձնակազմը՝ չորս հոգի;
• Ուղևորների հզորությունը՝ 76 մարդ;
• Երկարությունը՝ 37,1 մետր;
• Թևերի բացվածքը՝ 29,0 մետր;
• Բարձրությունը՝ 9,02 մ;
• Ֆյուզելաժի տրամագիծը՝ 2,9 մետր;
• Ներքին լայնությունը՝ 2,71 մետր;
• Ներքին բարձրությունը՝ 1,96 մ;
• Առևտրային քաշը՝ 8200 կգ;
• Վառելիքի զանգվածը տանկերում՝ 13200 կիլոգրամ;
• Նավարկության արագությունը՝ 850 կիլոմետր ժամում;
• Լաստանավի հեռավորությունը՝ 2100 կմ;
• Սպասարկման առաստաղը՝ 12100 մետր;
• Թռիչքի երկարությունը՝ 2200 մետր;
• Վառելիքի սպառումը թռիչքի ժամանակ. ռեժիմ՝ 8296 կիլոգրամ ժամում;
• Վառելիքի սպառումը նավարկության ռեժիմում՝ 2300 կիլոգրամ ժամում;
• Վառելիքի ընդհանուր սպառումը` 2907 կիլոգրամ ժամում;
• Վառելիքի ծախսը մեկ ուղևորի մեկ կիլոմետրի համար՝ 45 գրամ։

Տու-134Բ-3-ի տեխնիկական բնութագրերը

• Անձնակազմ՝ երեք հոգի;
• Ուղևորի հզորությունը՝ 80 մարդ;
• Երկարությունը՝ 37,1 մետր;
• Թևերի բացվածքը՝ 29,0 մետր;
• Բարձրությունը՝ 9,02 մ;
• Ֆյուզելաժի տրամագիծը՝ 2,9 մետր;
• Ներքին լայնությունը՝ 2,71 մետր;
• Ներքին բարձրությունը՝ 1,96 մ;
• Կոմերցիոն քաշը՝ 9000 կիլոգրամ;
• Վայրէջքի առավելագույն քաշը՝ 43000 կիլոգրամ;
• Թռիչքի առավելագույն քաշը՝ 47600 կիլոգրամ;
• Վառելիքի քաշը տանկերում՝ 14400 կիլոգրամ;
• Էլեկտրակայան՝ D-30-III (երկու օրինակ);
• Գնահատված մղում` 2 x 6930 կիլոգրամ * ուժ;
• Նավարկության արագությունը՝ 880 կիլոմետր ժամում;
• Լաստանավի հեռավորությունը՝ 2020 կմ;
• Սպասարկման առաստաղը՝ 10100 մետր;
• Թռիչքի երկարությունը՝ 2550 մետր;
• Վառելիքի սպառումը թռիչքի ժամանակ. ռեժիմ՝ 8454,6 կիլոգրամ ժամում;
• Վառելիքի սպառումը նավարկության ռեժիմում՝ 2062 կիլոգրամ ժամում;
• Վառելիքի ընդհանուր սպառումը` 3182 կիլոգրամ ժամում;
• Վառելիքի ծախսը մեկ ուղևորի մեկ կիլոմետրի համար՝ 45,2 գրամ։

Տու-134 Շ.-ի տեխնիկական բնութագրերը

• Անձնակազմ՝ երեք հոգի;
• Ուղևորի հզորությունը՝ 12 մարդ;
• Երկարությունը՝ 37,1 մետր;
• Թևերի բացվածքը՝ 29,0 մետր;
• Բարձրությունը՝ 9,02 մ;
• Ֆյուզելաժի տրամագիծը՝ 2,9 մետր;
• Ներքին լայնությունը՝ 2,71 մետր;
• Ներքին բարձրությունը՝ 1,96 մ;
• Վայրէջքի առավելագույն քաշը՝ 43000 կիլոգրամ;
• Վերելքի առավելագույն քաշը՝ 47000 կիլոգրամ;
• Վառելիքի քաշը տանկերում՝ 16500 կիլոգրամ;
• Էլեկտրակայան՝ D-30-II (երկու օրինակ);
• Գնահատված մղում` 2 x 6800 կիլոգրամ * ուժ;
• Նավարկության արագությունը՝ 885 կիլոմետր ժամում;
• Լաստանավի հեռավորությունը՝ 1890 կմ;
• Սպասարկման առաստաղը՝ 11900 մետր;
• Թռիչքի երկարությունը՝ 2200 մետր:

Տու-134. Պատկերասրահ.

Ինքնաթիռների մշակում ՏՈՒ-134սկսվել է 60-ականների սկզբին։ 1960 թվականի գարնանը Նիկիտա Սերգեևիչ Խրուշչովըեղել է պաշտոնական այցով Ֆրանսիա, որտեղ նրան առաջարկեցին շրջել ինքնաթիռով «Կարավել». Կառուցվածքային առումով «Կարավելն» ուներ շարժիչներ, որոնք տեղակայված են ինքնաթիռի պոչում. Այս սխեման ուներ մի շարք առավելություններ. թրթռում և աղմուկ թռիչքի ժամանակգործնականում իսպառ բացակայում էր։ Այս առավելությունները բարձր են գնահատել Խրուշչովը։ իսկ 1960 թվականի օգոստոսի 1-ին ընդունվել է ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի թիվ 826-341 հրամանագիրը արագընթաց մարդատար ինքնաթիռ ստեղծելու մասին, որն ստացել է նախնական անվանումը. ՏՈՒ-124Աշարժիչներով, որոնք տեղակայված են հետևի ֆյուզելաժում: Որոշվել է օգտագործել շարժիչներ D-20P.

Լուսանկար 1 - Տու-124. Tu-134-ի նախորդը

Ծրագրի կառավարումհանձնարարվել է Մարկով Դ.Ս., ապա նրան փոխարինեցին Սելյակով Լ.Լ.Որպես հիմք օգտագործվել է ինքնաթիռը Տու-124, որի շարժիչները գտնվում էին թևի հիմքում և որն այդ պահին անցնում էր գործարանային փորձարկումներ. Նախնական նախագիծը պատրաստ էր 1961 թվականի ապրիլի 1-ին։

Լուսանկար 2 -

Ինքնաթիռի աերոդինամիկ դիզայնը T-աձեւ պոչով ցածր թևերով ինքնաթիռ է։Շարժիչները տեղակայված են հետևի ֆյուզելաժի հենասյուների վրա: Առաջին չորս ինքնաթիռները հագեցած էին շարժիչներով D-20P-125, և հետագայի համար D-30 (D-20P-125-5),որոնք մշակվել են OKB P.A. Սոլովյովա. Սկսած 10-ից՝ օդանավի շարժիչները համալրվել են մղման հետընթացով։ Վայրէջքի հանդերձանքը եռանիվ է, քթակապով։ Վերջին փոփոխություններով ուղևորների թիվը հասցվել է 80-90-ի։

Լուսանկար 3 -

Լուսանկար 4 -

Առաջին օրինակի ժողովը Տու-124Ասկսվեց Մոսկվայի թիվ 156 փորձարարական գործարանսկզբին 1962 թ. Ինքնաթիռները տեղադրվել են շարժիչներ, որոնք նախագծվել են Սոլովյով Պ.Ա. D-20P-125.

Լուսանկար 5 -

Անձնակազմը՝ վաստակավորի գլխավորությամբ փորձարկող օդաչու Խորհրդային Միության հերոս Ա.Դ. Կալինաառաջին անգամ ինքնաթիռը թռավ երկինք. Այս նշանակալից իրադարձությունը տեղի է ունեցել 1963 թվականի հուլիսի 29-ին և 1963 թվականի նոյեմբերի 20-ին. ինքնաթիռը ստացել է Tu-134 անվանումը.

Լուսանկար 6 -

Լուսանկար 7 -

Գործարանում սկսվել է սերիական արտադրությունը թիվ 135 անվ. Լենին կոմսոմոլը 1966 թվականին Խարկով քաղաքումև շարունակվել մինչև 1984 թ. Ինքնաթիռը փորձարկվել է մինչև 1967 թվականի հուլիսը։ Ինչի արդյունքում եղել է թևերի տարածքի ավելացում. 1967 թվականի օգոստոսի 26-ին Tu-134-ը պաշտոնապես ընդունվել է քաղաքացիական օդային նավատորմի կողմից(Քաղաքացիական օդային նավատորմ):

Լուսանկար 8 - Տու-134. Մակարդակ թռիչք.

Առաջին ուղևորային թռիչքը մայրուղու երկայնքով Մոսկվա – Ադլեր, ինքնաթիռում կատարվել է 9 սեպտեմբերի, 1967 թ.Ձեռնարկության աշխատակիցներ OKB իմ. Ա.Ն. Տուպոլեւը, Խարկովի ավիացիոն գործարան, հարակից ձեռնարկություններ եւ Քաղաքացիական օդային նավատորմովքեր առավելագույն ներդրում ունեցան ինքնաթիռի ստեղծման գործում 1972-ին արժանացել են ԽՍՀՄ պետական ​​մրցանակի.

Լուսանկար 9 -

Լուսանկար 10 -

Արտադրված բոլոր մոդիֆիկացիաների ինքնաթիռների ընդհանուր թիվը եղել է 852 օրինակարտահանվել է։ Առաջին ինքնաթիռը հանձնվել է Բուլղարիա. Արտադրության ընթացքում ինքնաթիռը մշտապես փոփոխվում էր։ Առաջին օդանավը, որն անցել է միջազգային հսկողություն և ստացել միջազգային թռիչքային պիտանիության վկայական, Տու-134-ն է, որը թույլ է տվել այն օգտագործել միջազգային երթուղիներում։ Հետևաբար, այն իր վրա վերցրեց կարճ հեռավորությունների երթուղիների ուղևորափոխադրումների հիմնական մասը: Մինչև վերջերս ուղևորների խցիկում աղմուկի և թրթռումների մակարդակը և դրա փոփոխությունները եղել են ամենահարմարավետը Աերոֆլոտում. Ավելին Միայն մինչև 90-ականների սկիզբը Տու-134 ընտանիքի ինքնաթիռներով փոխադրվել է 500 միլիոն ուղևոր.. Այդ ինքնաթիռի շահագործումը շարունակվում է այսօր։

Լուսանկար 11 -

Լուսանկար 12 -

Լուսանկար 13 -

Լուսանկար 14 - Տու-134. Գիշերակաց ավտոկայանատեղի. Հանգստացեք թռիչքից առաջ:

Լուսանկար 15 -

Օդանավերի փոփոխություններ

Տու-124Ա- առաջին նախատիպը. Նախատեսված է 52-56 ուղեւոր տեղափոխելու համար։ Արտադրվել է No 156 գործարանում 1962-1963 թթ.
Tu-134 «ըմբռնում»- երկրորդ նախատիպը. Ուղևորների թիվը հասցվել է 64-ի: Արտադրվել է 1964 թվականին թիվ 135 գործարանում: Առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1964 թվականի սեպտեմբերի 9-ին։
- առաջին արտադրական տարբերակը: Սրահը նախատեսված է 72 ուղևորի համար։ 1966–1970-ին արտադրվել է 78 ինքնաթիռ (30–ն արտահանվել է)։
- արդիականացված. Այն առանձնանում էր երկրորդ սերիայի D-30 շարժիչներով՝ մղման հետընթացով։ Ֆյուզելյաժը երկարացվել է 2,1 մ-ով Ուղևորների համար նախատեսված նստատեղերը հասցվել են 76-ի: Պոչամբարի հատվածում տեղադրված է TA-8 APU: Որոշ ինքնաթիռներ համալրվել են Գրոզա-134 ռադարով։ Զարգացումը սկսվել է 1968 թ. Սերիական արտադրությունը եղել է 1970 թվականի ապրիլից մինչև 80-ականների սկիզբը։
- երրորդ շարքի D-30 շարժիչներով ինքնաթիռներ: Թռիչքի քաշն ավելացել է մինչև 49 տոննա Արտադրվել է 1982-1984թթ. Նախկինում արտադրված Tu-134A-ի մի մասը վերածվել է Tu-134A-3 տարբերակի:
- ինքնաթիռ՝ 1-ին կարգի 24 նստատեղի համար նախատեսված խցիկով և 13 ուղևորի համար նախատեսված շքեղ խցիկով: Այն առանձնանում էր ներկառուցված սանդուղքով ուղեւորների համար նախատեսված երկրորդ դռան առկայությամբ։ Որոշ ինքնաթիռներ համալրվել են կապի հատուկ սարքավորումներով։ Արտադրվում է հիմնականում ռազմաօդային ուժերի համար։
Tu-134A «սրահ»- Tu-134AK-ի անալոգը: Երկրորդ դուռը բացակայում էր։ Փոխակերպվել է մարդատար Tu-134A-ից:
- արդիականացված. Օդանավի դատարկ քաշը կրճատվել է, իսկ վառելիքի արդյունավետությունը բարձրացել է։ Ուղևորների համար նախատեսված նստատեղերի թիվը հասցվել է 80-ի, անձնակազմը կրճատվել է մինչև 3 հոգի։ Գրոզա-134 ռադարը տեղադրված է աղեղում։ Սերիական արտադրությունը սկսվել է 1980 թվականի մարտին։ Արտադրվել է 30 ինքնաթիռ։
- Tu-134B տարբերակ երրորդ սերիայի D-30 շարժիչներով:

Tu-134B «սրահ»- սրահ, որը հիմնված է Tu-134B-ի վրա: Այն առանձնանում էր ուղեւորների համար նախատեսված երկրորդ դռան առկայությամբ։ Արտադրվել է 7 ինքնաթիռ։ Եվս մի քանի ինքնաթիռ փոխարկվել է մարդատար Tu-134B-ից (երկրորդ դուռը բացակայում է):
- բազային ինքնաթիռի խորը արդիականացում (նախագիծ). Այն առանձնանում էր D-30A շարժիչներով՝ 8600 կգ/մ մղումով։ Մշակվել է 1970-ականների սկզբին։
Tu-134DOL- ակնաբուժական լաբորատորիա (նախագիծ).
- սրահ, որը հիմնված է Tu-134-ի վրա:
- տիեզերական ծրագրերի փորձարկման թռչող լաբորատորիա:
- արդիականացված (նախագիծ): Տարբերվում է D-436T1-134 շարժիչներով և սարքավորումների կազմով: Մշակվել է 1993 թ.
- բեռ, որը հիմնված է Tu-134A-ի վրա (նախագիծ):
- գյուղատնտեսական. 1984 թվականին վերազինվեցին 2 Տու-134Ա-3 ինքնաթիռներ։ Պետական ​​փորձարկումներից հետո արտադրվել է ևս 10 ինքնաթիռ։ Այն առանձնանում է «Thread S1-CX» կողային տեսանելիության ռադիոտեղորոշիչի և հատուկ սարքավորումների առկայությամբ, որոնք թույլ են տալիս գնահատել գյուղատնտեսական մշակաբույսերի զարգացումը, արոտավայրերի վիճակը, բնական աղետների հետևանքները։
Tu-134UB-K- օդանավ՝ Tu-22M ծովային ավիացիայի նավիգատոր-օպերատորների պատրաստման համար։ Պատրաստված է մեկ օրինակով։
Tu-134UB-L- օդանավ՝ թռիչքային անձնակազմի ուսուցման համար՝ պարզ և անբարենպաստ եղանակային պայմաններում գործիքների միջոցով թռչելու համար: Քթի հատվածը տարբերվում էր ROZ-1 ռադարով Tu-22M-3-ից։ 1981-1983 թվականներին արտադրվել է 90 ինքնաթիռ։
Tu-134Sh (Tu-134Uch)- հեռահար և առաջնագծի ռմբակոծիչների ավիացիայի նավաստիների պատրաստման ինքնաթիռ: Ուղևորների հատվածը հագեցած է 12 աշխատատեղով։ «Ռուբին-1» կամ «Նախաձեռնություն» ռադարը տեղադրված է աղեղի մեջ։ Այն արտադրվել է Տու-134Շ-1 տարբերակներով (օդանավերի նավիգացիայի և ռմբակոծության խմբակային պատրաստման համար Տու-22 և Տու-22Մ ինքնաթիռների հետ կապված) և Տու-134Շ-2 (առաջին գծի ավիացիայի նավիգատորների պատրաստման համար):
Tu-134SH-SL- ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումների փորձարկման թռչող լաբորատորիա.

Թռիչքի կատարումը

Tu-134 մարդատար ինքնաթիռի արտադրությունը սկսվել է 1966 թվականին և շարունակվել մինչև 1984 թվականը։ Այս ընթացքում կառուցվել է 852 ինքնաթիռ։ Այն մատակարարվում էր ԽՍՀՄ միակ ավիաընկերությանը` «Աերոֆլոտ»-ին և Արևելյան Եվրոպայի երկրներին։

Ինքնաթիռը նախատեսված էր կարճ հեռավորությունների վրա ուղևորներ տեղափոխելու համար։ Նախատեսվում էր, որ այն կարող է տեղավորել ընդամենը 56 մարդ, կամ 50-ը՝ երկու դասի տնակով։ Հետո, քանի որ խոսքը ներքին գծերի մասին էր, երկու դասարան թողեցին. Կատարված աշխատանքների արդյունքում սրահի նստատեղերի թիվը հասցվել է 72-ի։

Tu-134-ի կոմերցիոն թռիչքները սկսվել են 1967 թվականին։ Ինքնաթիռը օգտագործվել է ինչպես ներքին, այնպես էլ միջազգային չվերթներում։ Միևնույն ժամանակ, դիզայներները շարունակել են աշխատել մեքենայի կատարելագործման ուղղությամբ։

Tu-134A մոդիֆիկացիան հայտնվել է 1970 թվականին։ Այն ուներ ավելի առաջադեմ շարժիչներ և ավելի երկար ֆյուզելաժ։ Սալոնի նստատեղերի թիվը հասել է 76-ի: Այնուամենայնիվ, այս մոդիֆիկացիան ավելի կարճ թռիչքի միջակայք ուներ: Կրճատումը մեծ էր 3100 կիլոմետրի փոխարեն, նավը կարող էր թռչել միայն 2770, եթե բեռը լիներ առավելագույնը (ուղևորներ և ուղեբեռ), ապա թռիչքի հեռահարությունը կազմում էր ընդամենը 2100 կիլոմետր:

Այս մոդելին հաջողվել է կրճատել անձնակազմի թիվը։ Ռադարի տեղադրման շնորհիվ վերացավ նավիգատորի անհրաժեշտությունը։ Սակայն սկզբում ինքնաթիռի այս տարբերակը միայն արտահանման համար էր։

1972 թվականին օդանավը հիմնականում միջազգային թռիչքներ է իրականացրել։ Երկրի ներսում կանոնավոր չվերթները քիչ են եղել։ Այնուհետև, նույն թվականի մայիսին, Խարկովի մոտ (Ան-10) ավիավթարի հետևանքով, երբ զոհերի թիվը կազմում էր 122 մարդ, սկսվեց ԽՍՀՄ քաղաքների օդանավակայանների հրատապ վերազինումը, որպեսզի նրանք կարողանան ստանալ Տու-134. Ան-10 թռիչքները դադարեցվել են. Ինչպես պարզվեց, դրա դիզայնում սխալներ են եղել։

Տու-134-ների մեծ մասը տեղափոխվել է տարածաշրջանային գծեր։ Միջազգային երթուղիներում սկսեցին գործել երկարաժամկետ Իլ-62:

Tu-134B մոդիֆիկացիան թողարկվեց 1980 թվականին: Այս ինքնաթիռը սրահում ուներ 89 նստատեղ։ Միևնույն ժամանակ նրանք սկսեցին մշակել Tu-134D-ը, սակայն այդ աշխատանքը շուտով դադարեցվեց։

Ռուսական ավիաընկերություններում ներկայումս գրեթե Տու-134 չի մնացել։ Ամենաերիտասարդ մեքենաները քառորդ դարից ավելի հին են։

2007 թվականի մարտին Կուրումոչ օդանավակայանում աղետ է տեղի ունեցել Տու-134-ի հետ։ Դրան հաջորդել է գծի շահագործման արգելքը 2015թ. 2008 թվականի հունվարից օդանավը դադարել է շահագործվել «Աերոֆլոտ» ավիաընկերության կողմից։

Ինքնաթիռի խցիկ և լավագույն նստատեղերը

Tu-134 սրահում ուղևորների նստատեղերի քանակը կախված է դրա մոդելից և խցիկի դասավորությունից: Ամենաշատ նստատեղերը տեղադրված են Tu-134B-3 մոդիֆիկացիայի մեջ, որը կարող է տեղափոխել 80 ուղևոր։

Ինքնաթիռի առանձնահատուկ առանձնահատկությունն այն է, որ առաջին նստատեղերից մի քանիսը տեղակայված են այնպես, ինչպես երկաթուղային վագոնում, մեջքը դեպի առաջ: Այսինքն՝ ստացվում է, որ նստատեղերի երկու շարքով ուղեւորները նստում են դեմ դիմաց։ Նրանց միջև սեղան կա:

Ինքնաթիռների հիմնական մասն ունի երկու դասի խցիկի դասավորություն։ Միևնույն ժամանակ, բիզնես դասը ավելի փափուկ նստատեղեր ունի։ Նրանց բարձրությունը (դրանց միջև հեռավորությունը) տատանվում է մետրից մինչև 1,3 մետր: Բացի այդ, այս դասի նստատեղերն ավելի մանրակրկիտ են թեքվում։ Սա ավելի շատ հարմարավետություն է ապահովում թռիչքի ընթացքում:

Այստեղ ամենալավ վայրերը անցքերին մոտ գտնվողներն են։ Ի վերջո, լավ ակնարկի հնարավորություն ունենալը շատ ավելի լավ է, քան պարզապես նայել դիմացը նստած ուղեւորներին։

Երկրորդ շարքի նստատեղերը պակաս լավն են։ Դրանք գտնվում են կոմունալ սենյակների մոտ։ Մոտակայքում կա նաև սանհանգույց։

Տու-134-ում էկոնոմ դասը սկսվում է 5-րդ շարքից և ավարտվում 19-րդով։ Նստատեղերի դասավորությունը նույնն է, ինչ բիզնես դասում՝ «2-2»: Նստատեղերի միջև կա բավականին լայն անցում։

Լավագույն նստատեղերը 5-րդ և 13-րդ շարքերում տեղակայվածներն են։ Պլյուսը ոտքերի լայն տարածքն է:

Անհարմար նստատեղերը գտնվում են 18-րդ (19-րդ, կախված ներքին դասավորությունից) շարքում։ Պատճառն այն է, որ այս շարքը գտնվում է զուգարանի մոտ։

Մնացած վայրերը կարելի է անվանել ստանդարտ: Նրանք գործնականում չեն տարբերվում միմյանցից։ Պատուհանների մոտ նստած ուղևորները, որոնք լավ տեսարան ունեն, ստիպված են, եթե պետք է դուրս գան, խնդրում են միջանցքի մոտ նստած իրենց հարևանին ոտքի կանգնել և ներս թողնել։ Նրանք, ովքեր նստած են միջանցքում, կարող են ոտքի կանգնել, երբ ցանկանան, առանց որևէ մեկին խնդրելու դա անել: Այնուամենայնիվ, միջանցքով շարժվող ուղևորներն ու բորտուղեկցորդուհիները երբեմն կարող են անհանգստացնել այդպիսի ուղևորներին:

Միջանցքների մոտ նստածների համար անհարմարություն է, եթե նստատեղերը գտնվում են զուգարանին ավելի մոտ, ուղևորների հերթի հայտնվելն է։ Միևնույն ժամանակ, որքան մոտ է շարքը զուգարանակոնքին, այնքան ավելի հավանական է, որ հերթ առաջանա, այնքան ավելի շատ են թերությունները։

Ինքնաթիռի հեշտ ճանապարհը չէ

Տու-134 ինքնաթիռը, որն առաջին անգամ երկինք բարձրացավ 1960-ականների երկրորդ կեսին, պարզվեց, որ բավականին հուսալի ինքնաթիռ է, որը մի շարք պարամետրերով գերազանցում է իր արտասահմանյան գործընկերներին։ Հիմնական մոդելն այնքան հաջող է ստացվել, որ հետագայում, երբ նման անհրաժեշտություն առաջացավ, բավականին կարճ ժամանակահատվածում մշակվեցին այս ինքնաթիռի 12 մոդիֆիկացիա։ Ընդ որում, դրանցից մի քանիսը կատարվել են մի քանի տարբերակներով.

Այնուամենայնիվ, օբյեկտիվ և սուբյեկտիվ պատճառներով, ժամանակակից պահանջներին համապատասխան փոփոխություններ չեն մշակվել: Իր ժամանակի համար լավ ինքնաթիռը շատ առումներով սկսեց զիջել իր արտասահմանյան գործընկերներին:

2013 թվականին շահագործվում էր 128 Տու-134 ինքնաթիռ։ Նրանք հերթով դուրս են բերվել ծառայությունից։ Դրա համար կա երկու պատճառ՝ ֆիզիկական և բարոյական ծերություն:

Շահագործումից հանված ինքնաթիռների մի մասը ոչնչացվում է։ Որոշ մեքենաներ դառնում են հուշարձան. Դրանք սովորաբար տեղադրվում են օդանավակայաններում: Նման հուշարձաններ կան Մինսկում, Ուլյանովսկում, Վորոնեժում... Տու-134 ինքնաթիռների հուշարձաններ կան նաև քաղաքներում։ Նրանցից մեկի հուշարձանը կար Մոսկվայում՝ VDNH-ում։ Սակայն 2013 թվականի ապրիլին այն քանդվեց և կտրվեց որպես ջարդոն։

Օդանավերի բնութագրերը

Երկարությունը՝ 37,1 մ։
Բարձրությունը՝ 9 մ.
Թևերի բացվածքը՝ 29 մ:
Թեւի մակերեսը՝ 127.3 ք.մ.
Ֆյուզելաժի լայնությունը՝ 2,6 մ:
Նավարկության արագությունը՝ 850 կմ/ժ։
Առավելագույն արագությունը՝ 885 կմ/ժ։
Թռիչքի միջակայքը՝ 2100 կմ։
Ուղևորի նստատեղերի քանակը՝ 76 – 80։
Անձնակազմ՝ 3-4:

Եզրակացություն

Ավելի քան կես դար առաջ մշակված Tu-134 ինքնաթիռը մինչ այժմ համարվում է ամենահուսալի ինքնաթիռներից մեկը։ Նույնիսկ այսօր մարդատար ինքնաթիռները չունեն այն աերոդինամիկ հնարավորությունները, ինչ նա ուներ։ Սակայն նման ցուցանիշների բացը բավականին մեծ է։ Այդ պատճառով ավելի քան քառորդ դար առաջ արտադրված որոշ մեքենաներ գործում են:

Ավելի քան երկու տասնամյակ լինելով սերիական արտադրության մեջ՝ ինքնաթիռն ազդեց ավիացիոն արդյունաբերության հետագա զարգացման վրա։ Այս ինքնաթիռում ներդրված բազմաթիվ նախագծային լուծումներ հետագայում օգտագործվել են նոր ինքնաթիռներ ստեղծելու համար։

Թեև Tu-134-ը ներկայումս չի հայտնվում բանուկ օդային երթուղիներում, մի շարք փոքր ավիաընկերություններ շարունակում են օգտագործել այն միջին հեռահարության ներքին թռիչքներում: Ինքնաթիռը ձեռք են բերում նաև թռիչքային դպրոցները՝ դառնալով «ուսումնական գրասեղան» նրանց համար, ովքեր որոշում են օդաչու դառնալ։

Տաքսիի արժեքի հաշվարկ դեպի օդանավակայան

Tu-134-ը գերձայնային ռեակտիվ ինքնաթիռ է, որը մշակվել է 1960-ականներին կարճ և միջին հեռահարության ուղևորափոխադրումների համար: Նախագիծը պատկանում է Tupolev Design Bureau-ին։ Ինքնաթիռը առաջին անգամ օդ բարձրացավ 1963 թվականին: Ինքնաթիռը սերիական արտադրվել է 1966-1984 թվականներին։ հայրենական «Աերոֆլոտ» ձեռնարկության և արտասահմանյան ավիաընկերությունների համար: Այս ընթացքում արտադրվել է տարբեր մոդիֆիկացիաների 852 ինքնաթիռ։

Տեխնիկական պայմաններ

Տու-134 ինքնաթիռը (երկնքի սատանան) ունակ է հաղթահարել մինչև 2 հազար կմ տարածություններ՝ առանց լիցքավորման, իսկ բարձրությունը՝ 12 կմ։ Մեքենայի ուղևորատարողությունը տատանվում է 60-ից մինչև 80 մարդ (կախված մոդելից): Միջազգային երթուղիներում գործող ինքնաթիռներում խցիկը բաժանված է դասերի և համապատասխանաբար ավելի քիչ ուղևորներ է տեղավորում, քան ներքին փոխադրողները:

Ինքնաթիռի քաշը

Կախված մոդիֆիկացիայից՝ TU-134-ի քաշը փոխվել է։ Այսպիսով, ապակե քթով դատարկ հիմնական դիզայնի մոդելի զանգվածը կազմել է ընդամենը 29000 կգ։ Միևնույն ժամանակ, նրա թռիչքի և վայրէջքի քաշը համապատասխանում էր 43,000 կգ-ի, իսկ թռիչքի առավելագույն քաշը կազմում էր 45 տոննա, բայց արդեն իսկ առաջին արտադրական մոդիֆիկացիան ուներ 47,000 կգ թռիչք: թույլ է տվել մեքենային օդ բարձրացնել գրեթե 20 տոննա բեռ։ Արդիականացված Tu-134B-ի համար դիզայներները հետագայում նվազեցրին դատարկ ինքնաթիռի քաշը և դրանով իսկ մեծացրին մեքենայի կրողունակությունը:

Ինքնաթիռի արագություն

Առաջին Tu-134 մոդելների արագությունը չի գերազանցել 780 կմ/ժ, սակայն շուտով A մոդիֆիկացիայի նավարկության արագության պարամետրերը հասցվեցին 850 կմ/ժ-ի։

Ժամանակակից Tu-134B-3-ը կարող էր զարգացնել մինչև 880 կմ/ժ արագություն, իսկ մեքենայի առավելագույն կարողությունը 1000 կմ/ժ է։

Համեմատության համար նշենք, որ 80-ականների վերջին արտադրված Boeing 737-500-ի նավարկության արագությունը 807 կմ/ժ է։

Ինքնաթիռի նկարչություն

Կապիտալ վերանորոգման կյանք

2002 թվականին «Ռոսկոսմոսը» և Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարությունը հաստատել են ռուսական ինքնաթիռների ծառայության ժամկետը: Այսպես, Տու-134-ի և նրա A և B մոդիֆիկացիաների համար, որոնք շահագործվում են հայրենական ձեռնարկությունների կողմից, սահմանվել է 9 տարի ժամկետով 5 հազար թռիչքի համար 8 հազար թռիչքի ժամի չափով կապիտալ վերանորոգումների միջև (որոշում թիվ 24.9): -113ԳԱ):

Տու-134Ա-ի աերոդինամիկա (Բեխտիր)

1977 թվականին ավիացիոն համալսարանների համար հրատարակվել է ձեռնարկ Վ.Պ. Բեխտիր «Տու-134Ա ինքնաթիռի գործնական աերոդինամիկա». Դասագրքում մանրամասն և հստակ նկարագրված են ինքնաթիռի երկրաչափական և դասավորության հաշվարկները: Հեղինակը վերլուծում է օդանավի թռիչքային հնարավորությունները ինչպես ստանդարտ, այնպես էլ արտակարգ իրավիճակների համար (շարժիչի խափանման կամ օդանավի սառցակալման դեպքում):

Նա ընդգծում է, որ շարժիչները ֆյուզելաժի հետևի մասում՝ հատուկ հենասյուների վրա տեղադրելու ինժեներական որոշումն է, որը հնարավորություն է տվել բարելավել օդանավի աերոդինամիկ տվյալները «մաքուր թևի» կիրառմամբ։ Եվ նաև նվազագույնի հասցնել աղմուկի միջամտությունը օդաչուների խցիկում և ուղևորների խցիկում, ինչպես նաև նվազեցնել բեռը, որը գործադրվում է գործող շարժիչների գազային շիթերի կողմից ֆյուզելաժի վրա:

Ինքնաթիռի թռիչքի ժամանակը

Ինքնաթիռի թռիչքի ժամանակի վրա ազդում են օդանավի քաշը և աերոդինամիկ առանձնահատկությունները.

• Քամի;
• Մթնոլորտային ճնշում;
• օդի խոնավությունը և այլ գործոններ:

TU-134-ի միջին ցուցանիշը 56 վայրկյան է 170 կմ/ժ թռիչքի արագության դեպքում:

Առևանգվել է 1983 թ

Տու-134 ինքնաթիռի առևանգման փորձը տեղի է ունեցել 1983 թվականին նոյեմբերի կեսերին: Հանցագործներն ինքնաթիռ են առևանգել՝ ԽՍՀՄ-ից փախչելու նպատակով. Սակայն անձնակազմի պրոֆեսիոնալ գործողությունների շնորհիվ, ովքեր դիմադրել են ահաբեկիչներին, նրանց հաջողվել է ժամանակ շահել ու ինքնաթիռը վայրէջք կատարել Թբիլիսիի օդանավակայանում։ Օդաչու Գաբարաևը, ով նստած էր հսկիչների մոտ, սկսել է կտրուկ մանևրել՝ հանցագործներին հավասարակշռությունից զրկելու համար։ Արդյունքում ինքնաթիռի հիմնական հենարանային կառույցների ծանրաբեռնվածությունը 3 անգամ գերազանցել է տեխնիկապես թույլատրելիին։ Զորավարժությունների ընթացքում գերբեռնվածությունը հասել է կրիտիկական +3,15 և −0,6G մակարդակների։ Բայց ինքնաթիռը պատվով անցավ ուժի այս փորձությունը։ Ուղևորներն ու օդաչուները ազատ են արձակվել հատուկ ջոկատայինների կողմից հմտորեն իրականացված հարձակման արդյունքում։

Ուղևորատար ինքնաթիռ

Tu-134-ը նեղ թափքով մարդատար ինքնաթիռ է, որի կոմերցիոն շահագործումը սկսվել է 1967 թվականին։ Հենց առաջին թռիչքները ցույց տվեցին, թե որքան հուսալի, կայուն և հեշտ է պահպանել այս մեքենան: Նման ցանկալի որակների համակցության շնորհիվ Tu-134-ը գնվել է գերմանական և լեհական ընկերությունների կողմից զանգվածային արտադրության մեջ մտնելուց մեկ տարի անց։

Նավախցիկ

Տու-134-ի երկու հիմնական փոփոխություն կա՝ A և B: Ենթադրվում է, որ A մոդելն ունի ապակե քիթ, որն անձնակազմին ապահովում է հսկայական տեսանելիություն, իսկ B տիպի ինքնաթիռներն ունեն միայն «փայտե» քիթ, այսինքն. փակ քիթ. Փաստորեն, Tu-134A-ն կարող է ունենալ նաև չփայլած քիթ։ Նման մոդելների օդաչուների խցիկը մի փոքր նեղ է, իսկ նավիգատորի նստատեղը գտնվում է գրեթե միջանցքում: Այս փոխզիջումային որոշումը դիզայներներն ընդունել են բեռնախցիկը ընդլայնելու նպատակով, որը գտնվում է անմիջապես նավիգատորի հետևում։ Այնտեղ է գտնվում նաև հայտնի «սև արկղը»։

Tu-134B խցիկը նախատեսված է 3 հոգանոց անձնակազմի համար՝ ի տարբերություն «A» մոդելի, որն ունի 4 աշխատանքային նստատեղ։

Tu-134-ի ցանկացած փոփոխության խցիկը բաղկացած է նաև մի քանի միջնորմներից, կառավարման վահանակներից, պատերի և առաստաղի թեթև ձևավորումից, նրբատախտակից կամ փրփուր ուղեբեռի դարակներից:

Տու 134-ի թռիչք. Տեսարան նավիգացիոն խցիկից:

Տու 134-ի վայրէջք. Տեսարան նավիգատորի խցիկից.

Սրահ

Երկու դասի ուղևորների խցիկը ամենաշատ օգտագործվող մոդիֆիկացիան է:

Tu-134-ի բիզնես դասի խցիկը ավելի փափուկ նստատեղեր ունի։ Նստատեղերի միջև հեռավորությունը 1 մետրից մինչև 1,3 է, ինչը թույլ է տալիս դրանք ծալել գրեթե հորիզոնական դիրքում՝ չխախտելով հետևում նստած ուղևորի հարմարավետությունը։ Բիզնես դասի նստատեղերը տեղադրված են ուղեւորների խցիկի առաջին 2 շարքերում։ Ամենագրավիչ նստատեղերը պատուհանների մոտ տեղակայված նստատեղերն են, որոնք հիանալի տեսանելիություն են ապահովում ուղևորներին։ Իսկ այստեղ ամենաքիչ հարմար նստատեղերը միջանցքին սահմանակից 2-րդ շարքն են, քանի որ դրանք գտնվում են կոմունալ սենյակների և զուգարանի մոտ:

Էկոնոմ դասի տնակում նստատեղերը դասավորված են, ինչպես բիզնեսում, «2-2» տիպով, և հետևաբար դրանց միջև կա լայն անցում, որը բնորոշ չէ «էկոնոմ» կատեգորիային։ Տնակում սովորաբար լինում է 14 տող, բայց հաշվարկը սկսվում է 5-ից։ Այսպիսով, տնտեսության առաջին շարքը գտնվում է 5-րդ, իսկ վերջին շարքը՝ 19։

Լավագույն Էկոնոմ դասի նստատեղերը Tu-134-ները տեղակայված են 5-րդ և 13-րդ շարքերում, քանի որ այլ նստատեղերի համեմատ ոտքի բացվածքն ավելի մեծ է:

Իսկ ամենավատ նստատեղերը համարվել են 18-19-րդ շարքերում՝ զուգարանների մոտ լինելու պատճառով։

Հնարավո՞ր է գնել:

Ներկայումս Tu-134 գնելը դժվար չէ։ Եթե ​​օդանավը թռիչքային վիճակում է և դեռ հարմար է շահագործման համար, ապա դրա կոմերցիոն արժեքը կազմում է 1 միլիոն եվրո կամ ավելի: Այսպիսով, լավ վիճակում գտնվող A-3 մոդիֆիկացիոն ինքնաթիռը կարելի է ձեռք բերել 1,005,870 եվրոյով կամ, համապատասխանաբար, 1,200,000 դոլարով, 70,260,000 ռուբլով:

Բայց հաճախ մեքենա է գնում ռեստորանը կամ զվարճանքի կենտրոնը վերազինելու համար: Հետո դրա արժեքը նկատելիորեն նվազում է, քանի որ գնորդը գործնականում ջարդոն է գնում։ Շահագործումից հանված մեքենաները հիանալի են դրա համար:

Այնուամենայնիվ, այս ինքնաթիռները շուտով կդառնան հազվադեպություն: Այժմ գործում է ընդամենը 120 մեքենա, որոնցից 100-ը գտնվում է Ռուսաստանի Դաշնությունում։ Խոհեմ թեմաներով թանգարաններն ու պատմական այգիներն արդեն հոգ են տանում իրենց զինանոցի համար լեգենդար «դիակ» ձեռք բերելու մասին:

Իր կեսդարյա պատմության ընթացքում Tu-134-ը ցուցադրել է հուսալիություն և արդյունավետություն՝ բավարարելով ժամանակի պահանջները: Իսկ փոքր ընկերությունները, որոնք իրականացնում են ներքին միջքաղաքային թռիչքներ, շարունակում են օգտվել դրանից: Տու-134-երը ձեռք են բերվում թռիչքային դպրոցների կողմից ուսումնական թռիչքների համար։ Ինքնաթիռը կիրառություն է գտել ոչ միայն քաղաքացիական ավիացիայում. Tu-134-ն օգտագործվում է նաև մասնավոր ուղևորափոխադրումների համար։ Ներքին գործարարները, ովքեր գնահատում են իրենց ժամանակը, այս ինքնաթիռում գտնում են գնի, հուսալիության և հարմարավետության օպտիմալ հավասարակշռություն:

Տու-134-ի մասին շատ լեգենդներ կան, բայց, ինչպես միշտ, ճշմարտությունը հաճախ շատ ավելի հետաքրքիր է լինում։ Այս մեքենայի հետ կապված մի քանի իրական պատմական փաստեր, որոնք արդեն լեգենդ են դարձել.

1. ԽՍՀՄ առաջին քարտուղար Նիկիտա Խրուշչովը մեկնել է Ֆրանսիա։ Այնտեղ նրան ցույց են տվել փարիզյան դիզայներների վերջին ձեռքբերումը՝ Caravelle ինքնաթիռը։ Եվ նրանք ոչ միայն ցույց տվեցին, այլեւ քշեցին։ Խրուշչովին այն դուր եկավ, և վերադառնալով Մոսկվա, նա պատվիրեց նմանատիպ մոդել, բայց նույնիսկ ավելի լավը, Տուպոլևի դիզայնի բյուրոյից: Այսպիսով, Նիկիտա Սերգեևիչի թեթև ձեռքով Տու-134-ի առաջին թռիչքը տեղի ունեցավ 1963 թ.
2. Մի անգամ, փորձնական թռիչքի ժամանակ, Tu-134-ին հարվածել է գնդակի կայծակը, այնքան հզոր, որ դրա արտանետումը գրեթե շրջվել է ինքնաթիռը: Կայծակը «լողաց» օդաչուների խցիկ և թռավ նրանցից մեկի գլխի վրայով, այնուհետև վառ փայլատակեց, խաղաց ծիածանի բոլոր գույների հետ և մտավ խցիկ, որտեղ անհետացավ առանց հետքի: Օդաչուները փախել են լուրջ վախով, սակայն ինքնաթիռը նորմալ վայրէջք է կատարել։ Ինքնաթիռը զննելուց հետո պարզվել է, որ որոշ մասեր մի փոքր հալվել են, իսկ օդանավի կաշվից հազիվ նկատելի անցքերով է լցվել, կարծես ինչ-որ մեկը ծակել է այն թմբուկով։
3. Tu-134-ը խորհրդային առաջին մարդատար ինքնաթիռն է, որը ստացել է պաշտոնական միջազգային վկայական։
4. Տու-134 ինքնաթիռն իսկապես լեգենդար է. դա այն մեկն էր, որը պարբերաբար համալրում էր խորհրդային կառավարության էլիտար ավիացիոն ջոկատը: Նման ճանաչումից ավելի հեղինակավոր բան դժվար է պատկերացնել։ Բոլոր ինքնաթիռները պատրաստվել են անհատական ​​պատվերներով: Նրանց սարքավորումները մանրակրկիտ մտածված ու համաձայնեցված էին ամենաբարձր մակարդակով։ Այսպիսով, L.I.-ի անձնական ինքնաթիռում: Բրեժնևում տեղադրվել է գերժամանակակից (այն ժամանակների համար) Tatra կապի համալիրը, որը թույլ է տվել թռիչքի ընթացքում շփվել երկրագնդի ցանկացած կետում գտնվող բաժանորդի հետ: Բայց պաշտպանության նախարար մարշալ Գրեչկոն տեխնիկայով գերազանցեց Լեոնիդ Իլյիչին։ Նրա անձնական ինքնաթիռը համալրված էր Կարպատի արբանյակային կապի համալիրով, որի համար աշխարհում ընդհանրապես մութ կետեր չկային։
5. Ինքնաթիռի ուղևորների խցիկի առաջին նստատեղերը դրված են մեջքով դեպի առաջ, այնպես, որ նման նստատեղը զբաղեցնողը նստած է դեպի մնացած ուղևորները, կարծես գնացքի վրա:
6. Տու-134 ինքնաթիռները, որոնք անցել են ժամկետները և վաստակել պատվավոր հանգիստ, տեղադրվել են Ռուսաստանի մի շարք քաղաքներում՝ որպես ռուսական ավիացիայի և ինժեներական հուշարձաններ։ Ինքնաթիռները կարելի է տեսնել Մուրոմի, Ուլյանովսկի, Քիշնևի, Վորոնեժի, Մինսկի, Ռիգայի, Պոլտավայի, Մոգիլևի և այլ քաղաքների օդանավակայաններում։

Tu-134-ը, որը նախագծվել է ավելի քան կես դար առաջ, այսօր էլ ճանաչվում է որպես ամենահուսալի և բյուջետային ինքնաթիռներից մեկը, և նրա աերոդինամիկ հնարավորությունները շատ ավելի բարձր են, քան մի շարք ավելի ժամանակակից ինքնաթիռներ: Ուստի կենդանի լեգենդ Տու-134-ը դեռևս գտնվում է ներքին ավիացիայի ծառայության մեջ և չի շտապում զիջել իր դիրքերը։

Tu-134-ը նեղ թափքով կարճ հեռավորության մարդատար ինքնաթիռ է։ Այն մշակվել է Ա. Ն. Տուպոլևի զարգացման բյուրոյի կողմից և զանգվածաբար արտադրվել է 1966-1989 թվականներին:

Ինտերիերի ակնարկ և լավագույն նստատեղերի դասավորությունը

Tu-134-ի ուղևորատարությունը կախված է ինքնաթիռի մոդելից, ինչպես նաև նրա ուղևորների խցիկի դասավորությունից և տատանվում է 12 նստատեղից (Tu-134Sh) մինչև 80 (Tu-134B-3):

Ներկայումս առավել տարածված օդանավերն այն ինքնաթիռներն են, որոնք ունեն երկու դասի ուղևորների խցիկի դասավորություն (ինչպես նշված է գծապատկերում):

Tu-134 ինքնաթիռի բիզնես դասը ներկայացված է ավելի փափուկ նստատեղերով, որոնց միջև հեռավորությունը 1 մետրից մինչև 1 մետր 30 սանտիմետր է: Բացի այդ, նստատեղերը կարող են թեքվել ավելի մեծ անկյան տակ, ինչը ապահովում է հարմարավետություն և ավելի լավ հանգիստ թռիչքի ընթացքում: Բիզնես դասի նստատեղերը տեղակայված են 2 և 3 համարներով շարքերում (ըստ ուղևորների խցիկի դասավորության): Այս դասի համար լավագույն նստատեղերը անպայման կլինեն պատուհանների մոտ տեղակայվածները, քանի որ բոլորը գիտեն, որ լավ ակնարկը և տեսարանը դեպի ծովը հաճելի ճանապարհորդության բանալին են:

Բիզնես դասի 2-րդ շարքի նստատեղերն այնքան էլ լավը չեն, հիմնականում պայմանավորված են իրենց դիրքով. նրանց մոտ կան կոմունալ և զուգարանային հարմարություններ, որոնց մոտ լինելը կարող է շատ դժվարություններ և անհարմարություններ բերել:

Տու-134 ինքնաթիռի էկոնոմ դասի խցիկը ներկայացված է 5-ից 19 թվերով նախատեսված շարքերում տեղակայված նստատեղերով: Ինչ վերաբերում է բիզնես դասին, ապա այստեղ նստատեղերը դասավորված են «2-2» օրինակով և ունեն լայն կենտրոնական միջանցք: Անկասկած, էկոնոմ դասի համար լավագույն նստատեղերը կլինեն 5-րդ և 13-րդ շարքերում, քանի որ այստեղ ոտքերի մի փոքր ավելի մեծ տարածք կա: Վատ ընտրություն կլիներ 18-րդ կամ 19-րդ շարքերում նստելը (ըստ գծապատկերի)՝ զուգարանի հարմարանքների մոտիկության պատճառով:

Զարգացման և շահագործման պատմություն

20-րդ դարի 60-ականների սկզբին ԽՍՀՄ-ում բավականին հետաքրքիր իրավիճակ ստեղծվեց. Ուղևորային ավիափոխադրումները սկսեցին ժողովրդականություն ձեռք բերել, բայց նոր Տու-104 ռեակտիվ ինքնաթիռները բավարար չէին բոլոր կարիքները բավարարելու համար։ Այսպիսով, այդ ինքնաթիռներն օգտագործվել են հիմնականում միջազգային թռիչքների համար, այդ թվում՝ սոցիալիստական ​​ճամբարի երկրների միջև, ինչպես նաև ամենաբանուկ օդային երթուղիներում։ Երկրի ներքին օդանավերի պարկի հիմնական մասը կազմված էր հնացած ինքնաթիռներից, որոնք այլևս հուսալի, հարմար և տնտեսական չէին շահագործման համար:

Հենց կարճ հեռավորությունների մարդատար թռիչքների համար սկսվեց նոր ինքնաթիռի մշակումը: Ի սկզբանե օդանավը մտահղացվել էր որպես Tu-124-ի արդիականացում, ուստի նրա անվանումն էր Tu-124A: Արդեն 1963 թվականին կառուցվեց առաջին ինքնաթիռը և սկսեց թռիչքային փորձարկումները: Սակայն շուտով մի շարք փոփոխություններ կատարվեցին ինքնաթիռի դիզայնում, ինչի շնորհիվ որոշվեց ինքնաթիռը ճանաչել որպես նոր, անկախ մոդել և տալ նրան Tu-134 անվանումը։

1965 թվականին Տու-134 ինքնաթիռը հավաստագրվեց, իսկ մեկ տարի անց սկսվեց դրա զանգվածային արտադրությունը։ «Աերոֆլոտ»-ը Տու-134-ի առևտրային շահագործումը սկսել է 1967 թվականին: Իր առաջին թռիչքներից ինքնաթիռը ապացուցեց, որ հուսալի է, օդում կայուն և հեշտ սպասարկվող, ինչի շնորհիվ հաջորդ տարվա ընթացքում Տու-134-երը գնվեցին Արևելյան Գերմանիայի և Լեհաստանի ավիաընկերությունների կողմից:

1970-ին, հաշվի առնելով ինքնաթիռի նախագծման առանձնահատկությունները, ինչպես նաև դրա շահագործման պայմանները, Տուպոլևի նախագծային բյուրոն մշակեց Tu-134 - Tu-134A-ի առաջին փոփոխությունը, որն ուներ երկարաձգված մարմին և ավելի խնայող շարժիչներ: Այս փոփոխությունը փոխարինեց բազային մոդելին զանգվածային արտադրության մեջ:

20-րդ դարի 70-ականների առաջին կեսին Tu-134-ները օգտագործվել են Խորհրդային Միության գրեթե բոլոր ներքին ավիաընկերություններում, բայց ավելի մոտ 80-ականներին նրանք սկսեցին ավելի ակտիվորեն փոխարինվել նոր Tu-154-ներով: Այնուամենայնիվ, 1980 թվականին մշակվեց Տու-134-ի նոր մոդիֆիկացիան՝ Տու-134Բ-ն, որն անցավ զանգվածային արտադրության:

1989 թվականին Տու-134-ի շահագործումը կտրուկ նվազեց, ինչի արդյունքում դրա սերիական արտադրությունը դադարեցվեց։ 2013թ.-ի դրությամբ ծառայության մեջ եղել է ընդամենը 130 ինքնաթիռ, որոնց մեծ մասը բեռնատար ինքնաթիռներ են եղել:

Tu-134 փոփոխություններ

1996 թվականից մինչև 1984 թվականն ընկած ժամանակահատվածում մշակվել և արտադրվել են Tu-134 ինքնաթիռի 12 մոդիֆիկացիաներ, որոնցից մի քանիսն ունեին մի քանի տարբերակներ:

• Tu-134-ը մինչև 64 մարդ (հետագայում՝ մինչև 72) ուղևորատարող ինքնաթիռի հիմնական մոդիֆիկացիան է։ Այն ունի ապակեպատ քիթ, ինչպես նաև արգելակող պարաշյուտ՝ վայրէջքի հեռավորությունը նվազեցնելու համար։ Արտադրվել է 1966 - 1970 թվականներին։
• Tu-134A-ն ինքնաթիռի մոդիֆիկացիան է՝ հագեցած ավելի առաջադեմ շարժիչներով, ինչը հնարավորություն է տվել հրաժարվել արգելակիչ պարաշյուտների օգտագործումից՝ վայրէջքի ժամանակ ինքնաթիռի արագությունը նվազեցնելու համար։ Զգալիորեն բարելավվել է նաև օդանավի շահագործման արդյունավետությունը։ 2 մետրով երկարացված ֆյուզելաժի շնորհիվ ավելացել է նաև Տու-134-ի ուղեւորատարողությունը։ Մոդելը արտադրվել է 1970-ից 1980 թվականներին։
• Tu-134B-ը Tu-134A-ի կատարելագործված տարբերակն է: Այն ունի ավելի քիչ քաշ և ուղևորների խցիկի նոր դասավորություն։ Օդանավի անձնակազմը կրճատվել է (4-ից 3 հոգի)։ Ավելացվել են վթարային նոր ելքեր։ Այս մոդիֆիկացիայի որոշ ինքնաթիռներ ունեն վառելիքի լրացուցիչ տանկեր, ինչը թույլ է տալիս մեծացնել թռիչքի հեռավորությունը: Սերիական արտադրությունը շարունակվել է 1980-ից 1984 թվականներին։
• Tu-134LK-ը մոդիֆիկացիա է, որը թռչող լաբորատորիա է, որն օգտագործվում է հիմնականում տիեզերական կարիքների համար:
• Tu-134M-ը Tu-134B-ի արդիականացված տարբերակն է՝ համալրված նոր շարժիչներով։
• Tu-134S-ը ինքնաթիռի բեռնափոխադրում է։
• Tu-134СХ-ը Tu-134-ի մոդիֆիկացիան է գյուղատնտեսական օգտագործման համար:
• Tu-134UBL (նաև կոչվում է Tu-134A-4) ինքնաթիռ է, որն օգտագործվում է ռազմածովային և ռազմավարական ռմբակոծիչների օդաչուների պատրաստման համար։
• Tu-134UBL-Sh-ը Tu-134UBL-ի մասնագիտացված մոդիֆիկացիան է, որը նախատեսված է ռազմածովային և ռազմավարական ավիացիոն ինքնաթիռների նավարկողներ պատրաստելու համար:
• Tu-134Sh (նաև կոչվում է Tu-134Uch) ինքնաթիռ է, որը նախատեսված է հեռահար և առաջնային ռմբակոծիչների ավիացիայի համար նավիգատորներ պատրաստելու համար։
• Tu-134Sh-SL-ը մոդիֆիկացիա է, որն օգտագործվում է որպես թռչող լաբորատորիա ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումների փորձարկման համար։
• Tu-134A-3M – Tu-134-ի VIP մոդիֆիկացիա: Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է այս մոդելի 6 ինքնաթիռ։

Տու-134-ի վերանայում և բնութագրեր

Տու-134-ը աերոդինամիկորեն ամբողջովին մետաղական կոնսերվային ցածր թևերով ինքնաթիռ է՝ նորմալ դիզայնով: Պոչը T-աձեւ է։ Ինքնաթիռի էլեկտրակայանը ներկայացված է պոչի հատվածում տեղադրված երկու շարժիչներով։

Tu-134-ի թռիչքային բնութագրերը.

Եզրակացություն

Tu-134-ը կարևոր իրադարձություն է ներքին քաղաքացիական ինքնաթիռների արդյունաբերության մեջ: Այս ինքնաթիռը զանգվածային արտադրության մեջ էր գրեթե քառորդ դար՝ դրանով իսկ ազդելով խորհրդային ավիացիոն արդյունաբերության հետագա զարգացման վրա։ Չափազանցություն չի լինի, որ այս օդանավը որոշ չափով դարձել է Խորհրդային Միության, հետևաբար նաև ժամանակին դրա մաս կազմող երկրների մշակույթի մաս։ Երկրի կյանքում ինքնաթիռի այս «դերի» վառ օրինակը նրա հայտնվելն էր խորհրդային բազմաթիվ ֆիլմերում (օրինակ՝ «Իտալացիների արկածները Ռուսաստանում» կամ «Միմինո»):