Tu-134 (NATO kod “Hard”) je sovjetski putnički avion za srednje i kratke aviokompanije, koji je razvijen ranih 1960-ih u birou za eksperimentalno projektovanje Tupoljev i masovno proizveden od 1966. do 1984. u Harkovskoj fabrici za proizvodnju vazduhoplovstva. udruženje. Prvi let je izveo 29. jula 1963. godine, a u funkciji je od septembra 1967. godine. Jedan od najpopularnijih putničkih aviona, koji je sastavljen u Sovjetskom Savezu. Ukupno, zajedno sa pretprodukcijom i prototipovima, izgrađeno je 854 aviona različitih modifikacija. Proizvodnja je potpuno prestala 1989. Tu-134 je izvezen u zemlje socijalističkog tabora.

Tu-134 je putnički avion na kratkim relacijama sa dva bajpas turbomlazna motora D-30 na proizvodnim avionima i D-20P-125 na eksperimentalnim avionima. Motori su postavljeni na pilone u zadnjem delu trupa, što značajno smanjuje buku u kabini u odnosu na avione prethodnih generacija. Horizontalni rep je montiran na vrhu kobilice (T-rep). Gorivo se skladišti u kesonskim rezervoarima na krilu. Tu-134 je certificiran prema međunarodnim standardima. Avion je građen u različitim varijantama: vozila specijalne namene, putnički avioni i leteće laboratorije. Takođe se koristi u školama vazduhoplovstva.

Tu-134 je proizveden prema dizajnu konzolnog potpuno metalnog niskokrilnog aviona i ima zakrivljeno krilo (ugao zakretanja - 35 stepeni), dva motora D-30 različitih serija smeštena u repu trupa. Mehanizacija krila - spojleri i zakrilci sa dvostrukim prorezom proizvedeni samo na tlu; no letvica. Trup je "plagiran" od Tu-124 i duži je sedam metara. Rep u obliku slova T. Šasija tricikla na uvlačenje. Prednji podupirač je uvučen u nišu u trupu, zadnji podupirači su uvučeni u gondole na krilu posebno predviđene za tu svrhu. Zadnji stubovi imaju dvije osovine.

Salon Tu-134

Karakteristike dizajna prethodnih verzija Tu-134 uključuju stakleni nos (na mjestu navigatora) i poklopac kočnice ispod središnjeg dijela. Moderne verzije aviona opremljene su radarskim sistemom "Groza-134". Tu-134 je takođe postao prvi mlazni avion u SSSR-u koji nije koristio kablovsku instalaciju za kormilo (kao što se obično radilo na prethodnim modelima - bombarderu Tu-16 i putnicima Tu-104 i Tu-124), instalirajući hidraulički pojačivača i zamjenjujući ga krutom šipkom.

U ovom trenutku, letelice imaju životni vek od 40 hiljada sati letenja, 25 hiljada letova tokom 25 godina. U slučaju individualne procjene stanja, resurs se može sukcesivno povećati na 55 hiljada sati letenja, 32 hiljade letova, 40 godina.

Interesantna karakteristika ovog aviona je raspored prvih par putničkih sedišta sa leđima okrenutim napred, kao u železničkom vagonu, koji ima sto između redova okrenutih jedan prema drugom. Ovo rešenje se ne nalazi ni na jednom drugom modernom komercijalnom avionu.

Unutrašnji dijagram Tu-134

Katastrofe i nesreće

Iz nezvaničnih izvora i prema Mreži za sigurnost vazduhoplovstva, poznato je da je početkom 2012. godine 78 aviona Tu-134 izgubljeno zbog avio nesreća, katastrofa i terorističkih napada, od kojih deset kao posledica neprijateljstava, dva kao rezultat terorističkih napada. U katastrofama su poginule 1.494 osobe, od kojih 32 na zemlji ili u sudaru sa drugim tipovima aviona.

Tehničke karakteristike Tu-134A

• Posada: četiri osobe;
• Kapacitet putnika: 76 osoba;
• Dužina: 37,1 metara;
• Raspon krila: 29,0 metara;
• Visina: 9,02 metara;
• Prečnik trupa: 2,9 metara;
• Unutrašnja širina: 2,71 metara;
• Unutrašnja visina: 1,96 metara;
• Komercijalna težina: 8200 kilograma;
• Masa goriva u rezervoarima: 13200 kilograma;
• Brzina krstarenja: 850 kilometara na sat;
• Domet trajekta: 2100 kilometara;
• Radni plafon: 12.100 metara;
• Dužina poletanja: 2200 metara;
• Potrošnja goriva tokom poletanja. način rada: 8296 kilograma na sat;
• Potrošnja goriva u režimu krstarenja: 2300 kilograma na sat;
• Ukupna potrošnja goriva: 2907 kilograma na sat;
• Potrošnja goriva po putniku po kilometru: 45 grama.

Tehničke karakteristike Tu-134B-3

• Posada: tri osobe;
• Kapacitet putnika: 80 osoba;
• Dužina: 37,1 metara;
• Raspon krila: 29,0 metara;
• Visina: 9,02 metara;
• Prečnik trupa: 2,9 metara;
• Unutrašnja širina: 2,71 metara;
• Unutrašnja visina: 1,96 metara;
• Komercijalna težina: 9000 kilograma;
• Maksimalna težina pri slijetanju: 43.000 kilograma;
• Maksimalna poletna težina: 47.600 kilograma;
• Težina goriva u rezervoarima: 14400 kilograma;
• Pogon: D-30-III (dva primjerka);
• Nazivni potisak: 2 x 6930 kilograma*sila;
• Brzina krstarenja: 880 kilometara na sat;
• Domet trajekta: 2020 kilometara;
• Radni plafon: 10.100 metara;
• Dužina poletanja: 2550 metara;
• Potrošnja goriva tokom poletanja. način rada: 8454,6 kilograma na sat;
• Potrošnja goriva u režimu krstarenja: 2062 kilograma na sat;
• Ukupna potrošnja goriva: 3182 kilograma na sat;
• Potrošnja goriva po putniku po kilometru: 45,2 grama.

Tehničke karakteristike Tu-134 Sh

• Posada: tri osobe;
• Kapacitet putnika: 12 osoba;
• Dužina: 37,1 metara;
• Raspon krila: 29,0 metara;
• Visina: 9,02 metara;
• Prečnik trupa: 2,9 metara;
• Unutrašnja širina: 2,71 metara;
• Unutrašnja visina: 1,96 metara;
• Maksimalna težina pri slijetanju: 43.000 kilograma;
• Maksimalna težina pri poletanju: 47.000 kilograma;
• Težina goriva u rezervoarima: 16500 kilograma;
• Pogon: D-30-II (dva primjerka);
• Nazivni potisak: 2 x 6800 kilograma*sila;
• Brzina krstarenja: 885 kilometara na sat;
• Domet trajekta: 1890 kilometara;
• Radni plafon: 11900 metara;
• Dužina poletanja: 2200 metara.

Tu-134. Galerija.

Razvoj aviona TU-134 počela je početkom 60-ih godina. U proleće 1960. Nikita Sergejevič Hruščov bio u službenoj posjeti u Francuska, gdje mu je ponuđena vožnja avionom "karavela". Strukturno, "Karavela" je imala motora koji se nalaze na repu aviona. Ova šema je imala niz prednosti - vibracije i buka tokom leta praktično potpuno izostao. Ove prednosti je visoko cijenio N.S. a 1. avgusta 1960. godine izdata je Uredba Vijeća ministara SSSR-a br. 826-341 o stvaranju brzog putničkog aviona, koji je dobio prvobitni naziv TU-124A sa motorima smeštenim u zadnjem delu trupa. Odlučeno je da se koriste motori D-20P.

Slika 1 - Tu-124. Prethodnik Tu-134

Upravljanje projektima bio upućen Markov D.S., zatim je zamijenjen Seljakov L.L. Kao osnova je korišćen avion Tu-124, čiji su se motori nalazili u podnožju krila i koji je u to vrijeme prolazio fabrička ispitivanja. Idejni projekat je bio gotov 1. aprila 1961. godine.

Slika 2 -

Aerodinamički dizajn aviona je niskokrilni avion sa repom u obliku slova T. Motori se nalaze na pilonima u zadnjem delu trupa. Prva četiri aviona bila su opremljena motorima D-20P-125, i za naknadno D-30 (D-20P-125-5), koji su razvijeni u OKB P.A. Solovyova. Počevši od godine, motori aviona su bili opremljeni reverzirom potiska. Stajni trap je na tri točka, sa nosnim podupiračem. U najnovijim modifikacijama, broj putnika je povećan na 80-90.

Slika 3 -

Slika 4 -

Montaža prvog primjerka Tu-124A počeo Moskovski eksperimentalni pogon br. 156 početkom 1962. Avion je instaliran motori koje je dizajnirao Solovyov P.A. D-20P-125.

Slika 5 -

Posada, koju predvodi Honored probni pilot Heroj Sovjetskog Saveza A.D. Kalina prvi put podigao avion u nebo. Ovaj značajan događaj zbio se 29. jula 1963. godine i 20. novembra 1963. avion je dobio ime Tu-134.

Slika 6 -

Slika 7 -

U fabrici je počela serijska proizvodnja br. 135 po imenu. Lenjinov komsomol 1966. godine u gradu Harkovu i nastavio se do 1984. Avion je testiran do jula 1967. godine. Kao rezultat čega je bilo povećana površina krila. U avgustu 1967. 26 Tu-134 je zvanično primljen u službu od strane Civilne vazdušne flote(Civilna vazdušna flota).

Slika 8 - Tu-134. Nivo let.

Prvi putnički let, duž autoputa Moskva – Adler, u avionu je počinjeno 9. septembra 1967. Zaposleni u preduzeću OKB im. A.N. Tupoljev, Harkovska fabrika aviona, povezana preduzeća i Civilna vazdušna flota koji je dao maksimalan doprinos stvaranju aviona u 1972. nagrađeni su Državnom nagradom SSSR-a.

Slika 9 -

Slika 10 -

Ukupan broj aviona svih proizvedenih modifikacija bio je 852 primjerka je izvezeno. Isporučen je prvi avion Bugarska. Tokom proizvodnje, avion je stalno modifikovan. Prvi avion koji je prošao međunarodnu kontrolu i dobio međunarodni sertifikat o plovidbenosti bio je Tu-134, što mu je omogućilo upotrebu na međunarodnim rutama. Stoga je preuzeo najveći dio putničkog saobraćaja na rutama kratkih linija. Do nedavno, nivo buke i vibracija u putničkom prostoru i njegove modifikacije su bili najudobnije u Aeroflotu. Više Samo do početka 90-ih letelicama porodice Tu-134 prevezeno je 500 miliona putnika. Operacija te letjelice nastavlja se i danas.

Slika 11 -

Slika 12 -

Slika 13 -

Slika 14 - Tu-134. Parking preko noći. Odmorite se prije leta.

Slika 15 -

Modifikacije aviona

Tu-124A- prvi prototip. Dizajniran za prevoz 52-56 putnika. Proizveden u fabrici br. 156 1962-1963.
Tu-134 "učenik"- drugi prototip. Broj putnika je povećan na 64. Proizveden 1964. godine u fabrici br. 135. Prvi let je obavljen 9. septembra 1964. godine.
- prva proizvodna verzija. Kabina je predviđena za 72 putnika. U periodu 1966-1970. proizvedeno je 78 aviona (30 je izvezeno).
- modernizovan. Odlikovali su ga motori D-30 druge serije sa reverzijom potiska. Trup je produžen za 2,1 m. Broj sjedala za putnike je povećan na 76. U repnom dijelu nema kočionog padobrana. Neki avioni su bili opremljeni radarom Groza-134. Razvoj je započeo 1968. Serijska proizvodnja trajala je od aprila 1970. do ranih 80-ih.
- avion sa motorima D-30 treće serije. Poletna težina povećana na 49 tona Proizvedeno 1982-1984. Neki ranije proizvedeni Tu-134A pretvoreni su u varijantu Tu-134A-3.
- avion sa kabinom I klase za 24 sedišta i luksuznom kabinom za 13 putnika. Odlikovao se prisustvom drugih vrata za putnike s ugrađenim ljestvama. Neki avioni su bili opremljeni specijalnom komunikacijskom opremom. Proizveden uglavnom za vazduhoplovstvo.
Tu-134A "salon"- analog Tu-134AK. Druga vrata su nedostajala. Pretvoren iz putničkog Tu-134A.
- modernizovan. Masa praznog aviona je smanjena, a efikasnost goriva je povećana. Broj sjedala za putnike je povećan na 80, a posada smanjena na 3 osobe. U pramcu je postavljen radar Groza-134. Serijska proizvodnja počela je u martu 1980. Proizvedeno je 30 aviona.
- Verzija Tu-134B sa motorima D-30 treće serije.

Tu-134B "salon"- salon na bazi Tu-134B. Odlikovao se prisustvom drugih vrata za putnike. Proizvedeno je 7 aviona. Još nekoliko aviona je preuređeno iz putničkog Tu-134B (nedostaju druga vrata).
- duboka modernizacija baznog aviona (projekat). Odlikovali su ga motori D-30A s potiskom od 8600 kgf. Razvijen ranih 1970-ih.
Tu-134DOL- oftalmološka laboratorija (projekat).
- salon na bazi Tu-134.
- leteća laboratorija za testiranje svemirskih programa.
- modernizovan (projekat). Razlikuje se u motorima i sastavu opreme D-436T1-134. Razvijen 1993.
- teret na bazi Tu-134A (projekat).
- poljoprivredni. Godine 1984. preopremljena su 2 aviona Tu-134A-3. Nakon državnih ispitivanja proizvedeno je još 10 aviona. Odlikuje se prisustvom bočnog radara "Thread S1-CX" i posebne opreme koja omogućava procjenu razvoja poljoprivrednih kultura, stanja pašnjaka i posljedica prirodnih katastrofa.
Tu-134UB-K- avion za obuku navigatora-operatora Tu-22M pomorske avijacije. Izrađeno u jednom primjerku.
Tu-134UB-L- vazduhoplov za obuku letačkih posada za letenje pomoću instrumenata u jednostavnim i nepovoljnim vremenskim uslovima. Nosni dio se razlikovao od Tu-22M-3 sa radarom ROZ-1. U periodu 1981-1983 proizvedeno je 90 aviona.
Tu-134Sh (Tu-134Uch)- avion za obuku navigatora dalekometne i frontalne bombarderske avijacije. Putnički prostor je opremljen sa 12 radnih mjesta. U pramcu je ugrađen radar „Rubin-1“ ili „Inicijativa“. Proizveden je u varijantama Tu-134Š-1 (za grupnu obuku u navigaciji i bombardovanju aviona u odnosu na avione Tu-22 i Tu-22M) i Tu-134Š-2 (za obuku navigatora frontovske avijacije).
Tu-134SH-SL- leteća laboratorija za ispitivanje radioelektronske opreme.

Performanse leta

Proizvodnja putničkog aviona Tu-134 počela je 1966. godine i trajala do 1984. godine. Za to vrijeme izgrađena su 852 aviona. Isporučen je jedinoj avio-kompaniji SSSR-a, Aeroflotu, i zemljama istočne Evrope.

Linija je bila namijenjena za prevoz putnika na kratkim linijama. Planirano je da može da primi samo 56 osoba, odnosno 50 sa dvoklasnom kabinom. Zatim, pošto je u pitanju interna linija, dva razreda su napuštena. Kao rezultat obavljenog posla, broj sjedišta u kabini povećan je na 72.

Komercijalni letovi Tu-134 počeli su 1967. Avion je korišćen kako na domaćim linijama tako i na međunarodnim letovima. Istovremeno, dizajneri su nastavili da rade na poboljšanju mašine.

Modifikacija Tu-134A pojavila se 1970. godine. Imao je naprednije motore i duži trup. Broj sedišta u kabini povećan je na 76. Međutim, ova modifikacija je imala manji domet leta. Smanjenje je bilo veliko, umjesto 3.100 kilometara, brod je mogao preletjeti samo 2.770 kilometara (putnika i prtljaga), tada je domet leta bio samo 2.100 kilometara.

Ovaj model je uspio smanjiti broj posade. Zbog ugradnje radara, eliminirana je potreba za navigatorom. Ali u početku je ova verzija aviona bila samo za izvoz.

Godine 1972. avion je uglavnom obavljao međunarodne letove. Bilo je nekoliko redovnih letova unutar zemlje. Zatim, u maju iste godine, zbog pada aviona u blizini Harkova (An-10), kada je broj poginulih iznosio 122 osobe, počelo je hitno preopremanje aerodroma u gradovima SSSR-a kako bi mogli da prime Tu-134. Letovi An-10 su zaustavljeni. Kako se ispostavilo, bilo je grešaka u njegovom dizajnu.

Većina Tu-134 prebačena je na regionalne linije. Dalekolinijski Il-62 počeli su da rade na međunarodnim rutama.

Modifikacija Tu-134B ušla je u proizvodnju 1980. godine. Ovaj avion je imao 89 sjedišta u kabini. Istovremeno su počeli da razvijaju Tu-134D, ali je taj posao ubrzo zaustavljen.

Trenutno u ruskim avioprevoznicima gotovo da i nema Tu-134. Najmlađi automobili stari su više od četvrt veka.

U martu 2007. dogodila se katastrofa sa Tu-134 na aerodromu Kurumoč. Uslijedila je zabrana rada linije 2015. godine. Od januara 2008. godine, avion je prestao da koristi aviokompanija Aeroflot.

Kabina aviona i najbolja sjedala

Broj putničkih sjedala u kabini Tu-134 ovisi o modelu i rasporedu kabine. Najviše sedišta ugrađeno je u modifikaciju Tu-134B-3, koja može da preveze 80 putnika.

Posebnost lajnera je da su neka od prvih sjedišta smještena na isti način kao u željezničkom vagonu, sa leđima okrenutim naprijed. Odnosno, ispada da putnici u dva reda sjedišta sjede jedan naspram drugog. Između njih je sto.

Glavni dio aviona ima dvoklasni raspored kabine. Istovremeno, biznis klasa ima mekša sedišta. Njihov nagib (razmak između njih) varira od metar do 1,3 metra. Osim toga, sedišta u ovoj klasi se temeljitije naslanjaju. Ovo pruža veću udobnost tokom leta.

Najbolja mjesta ovdje su ona koja se nalaze u blizini prozora. Na kraju krajeva, mnogo je bolje imati priliku za dobar pregled nego samo gledati u putnike koji sede ispred.

Sedišta u drugom redu su manje dobra. Nalaze se u blizini pomoćnih prostorija. U blizini se nalazi i toalet.

Ekonomska klasa u Tu-134 počinje od 5. reda i završava se u 19. redu. Raspored sjedišta je isti kao u poslovnoj klasi, „2-2“. Između sedišta postoji prilično širok prolaz.

Najbolja sedišta su ona koja se nalaze u 5. i 13. redu. Plus je dovoljno prostora za noge.

Nezgodna sedišta se nalaze u 18. (19., zavisno od unutrašnjeg rasporeda) redu. Razlog je što se ovaj red nalazi u neposrednoj blizini toaleta.

Preostala mjesta se mogu nazvati standardnim. Oni se praktično ne razlikuju jedni od drugih. Putnici koji sjede na prozorima, imaju dobar pogled, primorani su, ako treba da izađu, da zamole svog susjeda koji sjedi blizu prolaza da ustane i pusti ih da prođu. Oni koji sjede na prolazu mogu ustati kad god požele, a da to ikoga ne traže. Međutim, putnici i stjuardese koji se kreću duž prolaza ponekad mogu ometati takve putnike.

Neugodnost za one koji sjede u blizini prolaza, ako se sjedišta nalaze bliže toaletu, je pojava reda putnika. Istovremeno, što je red bliži toaletu, veća je vjerovatnoća da će se pojaviti red, to je više nedostataka.

Nije lak put za avion

Avion Tu-134, koji se prvi put podigao u nebo u drugoj polovini 1960-ih, pokazao se prilično pouzdanim avionom, superiornijim od svojih stranih kolega po nizu parametara. Osnovni model se pokazao toliko uspješnim da je kasnije, kada se ukazala takva potreba, u prilično kratkom roku, razvijeno 12 modifikacija ovog aviona. Štaviše, neke od njih izvedene su u nekoliko verzija.

Međutim, iz objektivnih i subjektivnih razloga nisu razvijene modifikacije koje zadovoljavaju savremene zahtjeve. Avion, dobar za svoje vreme, počeo je da bude inferioran u većini aspekata u odnosu na svoje inostrane kolege.

U 2013. godini u funkciji je bilo 128 aviona Tu-134. Jedan po jedan su povučeni iz službe. Dva su razloga za to: fizička i moralna starost.

Neki od raspuštenih aviona se zbrinjavaju. Neki automobili postaju spomenici. Obično se postavljaju na aerodromima. Takvih spomenika ima u Minsku, Uljanovsku, Voronježu... Postoje spomenici avionima Tu-134 i u gradovima. Jednom od njih postojao je spomenik u Moskvi na VDNH. Međutim, u aprilu 2013. srušena je i isječena na otpad.

Karakteristike aviona

Dužina: 37,1 m.
Visina: 9 m.
Raspon krila: 29 m.
Površina krila: 127,3 m2.
Širina trupa: 2,6 m.
Brzina krstarenja: 850 km/h.
Maksimalna brzina: 885 km/h.
Domet leta: 2100 km.
Broj sedišta za putnike: 76 – 80.
Posada: 3 – 4.

Zaključak

Avion Tu-134, razvijen prije više od pola stoljeća, i dalje je prepoznat kao jedan od najpouzdanijih aviona. Ni danas putnički avioni nemaju aerodinamičke mogućnosti koje je on imao. Međutim, jaz u takvim pokazateljima je prilično velik. Iz tog razloga su neke mašine proizvedene pre više od četvrt veka u upotrebi.

Budući da je bio u serijskoj proizvodnji više od dvije decenije, avion je uticao na dalji razvoj avio industrije. Mnoga dizajnerska rješenja implementirana u ovom avionu kasnije su korištena za izradu novih aviona.

Iako se Tu-134 trenutno ne pojavljuje na prometnim avio rutama, brojne male aviokompanije nastavljaju da ga koriste na srednjim domaćim letovima. Avion kupuju i letačke škole, postajući „stud za obuku“ za one koji odluče da postanu piloti.

Obračun troškova taksija do aerodroma

Tu-134 je supersonični mlazni avion koji je razvijen za prevoz putnika kratkog do srednjeg dometa 1960-ih godina. Projekat pripada Projektnom birou Tupoljev. Avion je prvi put poleteo na probni let 1963. godine. Avion se proizvodio serijski od 1966. do 1984. godine. za domaće preduzeće Aeroflot i strane aviokompanije. Za to vrijeme proizvedeno je 852 aviona različitih modifikacija.

Specifikacije

Zrakoplov Tu-134 (đavo neba) sposoban je bez dopunjavanja goriva preći udaljenosti do 2 hiljade km i dostići visinu od 12 km. Kapacitet automobila varira od 60 do 80 osoba (u zavisnosti od modela). U avionima koji saobraćaju na međunarodnim linijama, kabina je podijeljena na klase, te shodno tome prima manje putnika od domaćih prijevoznika.

Težina aviona

U zavisnosti od modifikacije, težina TU-134 se mijenjala. Tako je masa praznog modela osnovnog dizajna sa staklenim nosom bila samo 29.000 kg. Istovremeno, njegova poletna i sletna težina odgovarala je 43.000 kg, a maksimalna poletna težina bila je 45 tona, ali je već prva proizvodna modifikacija Tu-134A imala poletnu težinu od 47.000 kg. omogućilo mašini da podigne skoro 20 tona tereta u vazduh. Za modernizovani Tu-134B, dizajneri su dodatno smanjili težinu praznog aviona, a samim tim povećali nosivost vozila.

Brzina aviona

Brzina prvih modela Tu-134 nije prelazila 780 km/h, ali ubrzo su parametri krstareće brzine modifikacije A povećani na 850 km/h.

Savremeni Tu-134B-3 mogao je da postigne brzinu do 880 km/h, a maksimalna sposobnost vozila je 1000 km/h.

Poređenja radi, brzina krstarenja Boeinga 737-500, proizvedenog krajem 80-ih, iznosi 807 km/h.

Crtanje aviona

Remontni život

Godine 2002. Roskosmos i Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije odobrili su vijek trajanja ruskih aviona. Tako je za Tu-134 i njegove modifikacije A i B, kojima upravljaju domaća preduzeća, utvrđeno vreme između remonta u iznosu od 8 hiljada sati naleta za 5 hiljada letova u periodu od 9 godina (odluka br. 24.9 -113GA).

Aerodinamika Tu-134A (Bekhtir)

Godine 1977. objavljen je priručnik za vazduhoplovne univerzitete od strane V.P. Bekhtir "Praktična aerodinamika aviona Tu-134A." U udžbeniku su detaljno i jasno opisani geometrijski i rasporedni proračuni aviona. Autor analizira letne mogućnosti aviona, kako za standardne tako i za vanredne situacije (u slučaju kvara motora ili zaleđivanja aviona).

Naglašava da je inženjerska odluka da se motori smjeste u stražnji dio trupa, na posebne pilone, omogućila poboljšanje aerodinamičkih podataka aviona korištenjem "čistog krila". I takođe da se minimizira smetnja buke u kokpitu i u putničkom prostoru, te da se smanji opterećenje plinskih mlaznica motora koji rade na trupu.

Vrijeme poletanja aviona

Na vrijeme polijetanja aviona utiču težina aviona i aerodinamičke karakteristike:

• Vjetar;
• Atmosferski pritisak;
• vlažnost vazduha i drugi faktori.

Prosječna cifra za TU-134 je 56 sekundi pri brzini poletanja od 170 km/h.

Otet 1983

Pokušaj otmice Tu-134 dogodio se 1983. godine sredinom novembra. Zločinci su oteli avion s ciljem da pobjegnu iz SSSR-a. Međutim, zahvaljujući profesionalnim akcijama posade, koja je pružila otpor teroristima, uspjeli su dobiti na vremenu i sletjeti avion na aerodrom u Tbilisiju. Pilot Gabaraev, koji je sjedio za komandama, počeo je oštro da manevrira kako bi lišio ravnoteže kriminalcima. Kao rezultat toga, opterećenje na glavnim nosivim konstrukcijama aviona bilo je 3 puta veće od tehnički dopuštenog. Tokom manevara, preopterećenja su dostigla kritične nivoe od +3,15 i -0,6G. Ali ovaj test snage avion je prošao časno. Putnici i piloti su oslobođeni kao rezultat napada koji su vješto izveli specijalci.

Putnički avion

Tu-134 je uskotrupni putnički avion, čija je komercijalna eksploatacija započela 1967. godine. Već prvi letovi pokazali su koliko je ova mašina pouzdana, stabilna i laka za održavanje. Zahvaljujući kombinaciji tako poželjnih kvaliteta, Tu-134 su kupile njemačke i poljske kompanije godinu dana nakon ulaska u masovnu proizvodnju.

Kokpit

Postoje dvije glavne modifikacije Tu-134 - A i B. Smatra se da model A ima stakleni nos, koji posadi pruža ogromnu vizuelnu vidljivost, a avioni tipa B imaju samo "drveni" nos, tj. zatvoren nos. U stvari, Tu-134A može imati i neglazirani nos. Kokpit kod ovakvih modela je malo skučen, a sjedište navigatora smješteno je gotovo u prolazu. Ovu kompromisnu odluku dizajneri su donijeli kako bi proširili prtljažni prostor koji se nalazi neposredno iza navigatora. Tu se nalazi i čuvena “crna kutija”.

Kabina Tu-134B je dizajnirana za posadu od 3 osobe, za razliku od modela "A" koji ima 4 radna sjedišta.

Kabina bilo koje modifikacije Tu-134 također se sastoji od nekoliko pregrada, kontrolnih ploča, laganih zidnih i stropnih ukrasa, šperploče ili pjenastih nosača za prtljag.

Polijetanje Tu 134. Pogled iz navigacijske kabine.

Slijetanje Tu 134. Pogled iz navigatorske kabine.

Salon

Dvoklasna putnička kabina je najraširenija modifikacija.

Kabina poslovne klase Tu-134 ima mekša sedišta. Udaljenost između sedišta je od 1 metar do 1,3, što im omogućava da se preklope skoro u horizontalni položaj bez narušavanja udobnosti putnika koji sedi iza. Sedišta u poslovnoj klasi nalaze se u prva 2 reda putničke kabine. Najatraktivnija sedišta su ona koja se nalaze u blizini prozora, koja putnicima omogućavaju odličnu preglednost. A najmanje zgodna sjedišta ovdje su sjedišta u 2. redu, koja graniče s prolazom, jer se nalaze u neposrednoj blizini pomoćnih prostorija i toaleta.

U kabini ekonomske klase sjedala su raspoređena, kao i u poslovnom, prema tipu "2-2", pa stoga između njih postoji širok prolaz, što nije tipično za kategoriju "ekonomija". U kabini je obično 14 redova, ali broji se od 5. Tako da se prvi red ekonomija nalazi na broju 5, a zadnji red na broju 19.

Najbolja sjedala u ekonomskoj klasi Tu-134 se nalaze u redovima 5 i 13, jer imaju veći razmak nogu u odnosu na druga sjedišta.

A najlošijim sedištima se smatralo da su u redovima 18-19 zbog blizine toaleta.

Da li je moguće kupiti?

Trenutno kupovina Tu-134 nije teška. Ako je avion u stanju leta i još uvijek pogodan za rad, njegova komercijalna vrijednost je od milion eura ili više. Tako se avion modifikacije A-3 u dobrom stanju može kupiti za 1.005.870 evra, odnosno 1.200.000 dolara, 70.260.000 rubalja.

Ali često se automobil kupuje za opremanje restorana ili zabavnog centra. Tada se njegov trošak značajno smanjuje, jer kupac kupuje praktički otpad. Otpušteni automobili su odlični za ovo.

Međutim, ovi avioni će uskoro postati rijetkost. Sada je u pogonu samo 120 mašina od kojih je 100 u Ruskoj Federaciji. Razborito tematski muzeji i povijesni parkovi već se brinu o nabavci legendarne "lešine" za svoj arsenal.

Tokom svoje poluvekovne istorije, Tu-134 je pokazao pouzdanost i efikasnost, ispunjavajući zahteve vremena. I male kompanije koje obavljaju domaće letove srednje dužine i dalje ga koriste. Tu-134 nabavljaju škole letenja za trenažne letove. Avion je našao primenu ne samo u civilnom vazduhoplovstvu, neke od njegovih modifikacija se koriste u vojnom vazduhoplovstvu. Tu-134 se koristi i za privatni prevoz putnika. Domaći privrednici koji cijene svoje vrijeme u ovom avionu pronalaze optimalan odnos cijene, pouzdanosti i udobnosti.

Postoje mnoge legende o Tu-134, ali, kao i uvijek, istina je često mnogo zanimljivija. Nekoliko istinitih istorijskih činjenica vezanih za ovaj automobil, koje su već postale legenda:

1. Prvi sekretar SSSR-a Nikita Hruščov otputovao je u Francusku. Tamo mu je prikazano najnovije dostignuće pariskih dizajnera, avion Caravelle. I ne samo da su to pokazali, već su ga i provozali. Hruščovu se to svidjelo i, vraćajući se u Moskvu, naručio je sličan model, ali još bolji, od dizajnerskog biroa Tupoljev. Dakle, uz laku ruku Nikite Sergejeviča, prvi let Tu-134 dogodio se 1963. godine.
2. Jednom, tokom probnog leta, Tu-134 je pogodila loptasta munja, toliko snažna da je njeno pražnjenje gotovo prevrnulo avion. Munja je "uletjela" u kokpit pilota i preletjela iznad glave jednog od njih, a zatim blistala, poigrala se svim duginim bojama i otišla u kabinu, gdje je netragom nestala. Piloti su pobegli sa ozbiljnim strahom, ali je avion sleteo normalno. Nakon pregleda aviona, ispostavilo se da su se neki dijelovi malo istopili, a koža aviona je bila izrešetana jedva primjetnim rupama, kao da ju je neko probio šilom.
3. Tu-134 je prvi sovjetski putnički avion koji je dobio zvanični međunarodni sertifikat.
4. Avion Tu-134 je zaista legendarni: bio je onaj koji je redovno popunjavao elitnu avijaciju sovjetske vlade. Teško je zamisliti nešto prestižnije od takvog priznanja. Svi avioni su rađeni po individualnim narudžbama. Njihova oprema je pažljivo osmišljena i dogovorena na najvišem nivou. Dakle, na ličnom avionu L.I. Brežnjeva, instaliran je ultra-moderni (za ta vremena) komunikacijski kompleks Tatra, koji je tokom leta omogućio komunikaciju s pretplatnikom koji se nalazi bilo gdje na zemlji. Ali ministar odbrane, maršal Grečko, nadmašio je Leonida Iljiča u pogledu tehnologije. Njegov lični avion bio je opremljen satelitskim komunikacijskim kompleksom Karpaty, za koji uopće nije bilo tamnih mrlja na svijetu.
5. Prva sjedišta u putničkoj kabini aviona postavljena su leđima naprijed, tako da osoba koja zauzima takvo sjedište sjedi okrenuta prema ostalim putnicima, kao da je u vozu.
6. Avioni Tu-134, koji su odleteli svoj rok i zaslužili počasni odmor, postavljeni su u nizu ruskih gradova kao spomenici ruske avijacije i inženjerstva. Lajneri se mogu vidjeti na aerodromima Murom, Uljanovsk, Kišinjev, Voronjež, Minsk, Riga, Poltava, Mogilev i drugim gradovima.

Tu-134, dizajniran prije više od pola stoljeća, i danas je prepoznat kao jedan od najpouzdanijih i najisplativijih aviona, a njegove aerodinamičke sposobnosti su mnogo veće od brojnih modernijih aviona. Stoga je živa legenda Tu-134 još uvijek u službi domaćeg zrakoplovstva i ne žuri da odustane od svoje pozicije.

Tu-134 je uskotrupni putnički avion na kratkim relacijama. Razvio ga je razvojni biro A. N. Tupoleva i masovno se proizvodio od 1966. do 1989. godine.

Pregled enterijera i raspored najboljih sedišta

Kapacitet putnika Tu-134 zavisi od modela aviona, kao i od rasporeda njegove putničke kabine i varira od 12 sedišta (Tu-134Sh) do 80 (Tu-134B-3).

Trenutno su najčešći avioni sa dvoklasnim rasporedom putničke kabine (kao što je prikazano na dijagramu).

Poslovnu klasu aviona Tu-134 predstavljaju mekša sjedišta, razmak između kojih je od 1 metar do 1 metar 30 centimetara. Takođe, sedišta se mogu nagnuti pod većim uglom, što obezbeđuje udobnost i bolji odmor tokom leta. Sedišta u poslovnoj klasi nalaze se u redovima pod brojem 2 i 3 (prema rasporedu putničkog prostora). Za ovu klasu svakako će najbolja sjedišta biti ona smještena u blizini prozora, jer svi znaju da su dobar pregled i pogled na more ključ ugodnog putovanja.

Sjedala u redu broj 2 u poslovnoj klasi nisu baš dobra, uglavnom zbog svoje lokacije: u neposrednoj blizini nalaze se komunalni i sanitarni čvorovi, čija blizina može donijeti mnogo nevolja i neugodnosti.

Kabina ekonomske klase na avionu Tu-134 predstavljena je sedištima koja se nalaze u redovima označenim brojevima od 5 do 19. Što se tiče poslovne klase, ovde su sedišta raspoređena u šablonu „2-2“ i imaju širok centralni prolaz. Definitivno bi najbolja sjedišta za ekonomsku klasu bila u redovima 5 i 13 zbog malo većeg prostora za noge ovdje. Loš izbor bi bio sjediti u redu 18 ili 19 (prema dijagramu) zbog neposredne blizine toaleta.

Istorija razvoja i rada

Početkom 60-ih godina 20. stoljeća u SSSR-u se razvila prilično zanimljiva situacija. Putnički avio saobraćaj je počeo da dobija na popularnosti, ali novi mlazni avioni Tu-104 nisu bili dovoljni da zadovolje sve potrebe. Tako su se ovi avioni uglavnom koristili za međunarodne letove, uključujući između zemalja socijalističkog kampa, kao i na najprometnijim avio rutama. Najveći dio domaće flote u zemlji sastojao se od zastarjelih aviona koji više nisu bili pouzdani, pogodni ili ekonomični za rad.

Upravo je za kratke putničke letove započeo razvoj novog aviona. U početku je avion zamišljen kao modernizacija Tu-124, pa je njegova oznaka bila Tu-124A. Već 1963. godine napravljen je prvi avion koji je počeo sa letnim testovima. Međutim, ubrzo su napravljene brojne promjene u dizajnu aviona, zahvaljujući kojima je odlučeno da se avion prepozna kao novi, samostalni model i da mu se da ime Tu-134.

1965. godine avion Tu-134 je certificiran, a godinu dana kasnije počela je njegova masovna proizvodnja. Aeroflot je započeo komercijalnu upotrebu Tu-134 1967. godine. Od prvih letova, avion se pokazao pouzdanim, stabilnim u vazduhu i lakim za održavanje, zahvaljujući čemu su tokom naredne godine Tu-134 kupile istočnonjemačke i poljske aviokompanije.

1970. godine, uzimajući u obzir karakteristike dizajna aviona, kao i njegove radne uslove, Konstruktorski biro Tupoljev razvio je prvu modifikaciju Tu-134 - Tu-134A, koja je imala izduženo tijelo i ekonomičnije motore. Ova modifikacija zamijenila je osnovni model u masovnoj proizvodnji.

U prvoj polovini 70-ih godina 20. stoljeća, Tu-134 su se koristili na gotovo svim domaćim avioprijevoznicima u Sovjetskom Savezu, ali su ih bliže 80-im počeli aktivnije zamjenjivati ​​novim Tu-154. Međutim, 1980. godine razvijena je nova modifikacija Tu-134, Tu-134B, koja je ušla u masovnu proizvodnju.

1989. godine rad Tu-134 naglo je smanjen, zbog čega je njegova serijska proizvodnja prekinuta. Od 2013. godine, u upotrebi je bilo nešto manje od 130 aviona, od kojih su većina bili teretni avioni.

Modifikacije Tu-134

U periodu od 1996. do 1984. godine razvijeno je i proizvedeno 12 modifikacija aviona Tu-134, od kojih su neke imale više verzija.

• Tu-134 je osnovna modifikacija aviona sa kapacitetom putnika do 64 osobe (kasnije - do 72). Ima ostakljeni nos, kao i padobran za kočenje za smanjenje udaljenosti slijetanja. Proizveden od 1966. do 1970. godine.
• Tu-134A je modifikacija aviona, opremljena naprednijim motorima, što je omogućilo da se napusti upotreba kočionih padobrana kako bi se smanjila brzina aviona prilikom sletanja. Operativna efikasnost aviona je takođe značajno poboljšana. Zahvaljujući produženom trupu za 2 metra, povećan je i putnički kapacitet Tu-134. Model se proizvodio od 1970. do 1980. godine.
• Tu-134B je poboljšana verzija Tu-134A. Ima manju težinu i novi raspored putničkog prostora. Posada aviona je smanjena (sa 4 na 3 osobe). Dodati su novi izlazi za slučaj nužde. Neki avioni ove modifikacije imaju dodatne rezervoare za gorivo, što im omogućava da povećaju domet leta. Serijska proizvodnja nastavljena je od 1980. do 1984. godine.
• Tu-134LK je modifikacija koja je leteća laboratorija koja se koristi uglavnom za potrebe svemira.
• Tu-134M je modernizovana verzija Tu-134B, opremljena novim motorima.
• Tu-134S je teretna modifikacija aviona.
• Tu-134SH je modifikacija Tu-134 za poljoprivrednu upotrebu.
• Tu-134UBL (također nazvan Tu-134A-4) je avion koji se koristi za obuku pomorskih pilota i pilota strateških bombardera.
• Tu-134UBL-Sh je specijalizovana modifikacija Tu-134UBL, dizajnirana za obuku navigatora za avione pomorske i strateške avijacije.
• Tu-134Sh (također poznat kao Tu-134Uč) je avion dizajniran za obuku navigatora za dalekometnu i frontnu bombardersku avijaciju.
• Tu-134Sh-SL je modifikacija koja se koristi kao leteća laboratorija za ispitivanje radioelektronske opreme.
• Tu-134A-3M – VIP modifikacija Tu-134. Ukupno je napravljeno 6 aviona ovog modela.

Pregled i karakteristike Tu-134

Aerodinamički, Tu-134 je potpuno metalni konzolni niskokrilni avion normalnog dizajna. Rep je u obliku slova T. Elektranu aviona predstavljaju dva motora ugrađena u repni dio.

Karakteristike leta Tu-134:

Zaključak

Tu-134 je važna prekretnica u domaćoj industriji civilnih aviona. Ovaj avion je bio u masovnoj proizvodnji skoro četvrt veka, čime je uticao na dalji razvoj sovjetske vazduhoplovne industrije. Neće biti preterano da je ovaj avion u izvesnoj meri postao deo kulture Sovjetskog Saveza, a samim tim i zemalja koje su nekada bile njegov deo. Upečatljiv primjer ove "uloge" aviona u životu zemlje bilo je njegovo pojavljivanje u mnogim sovjetskim filmovima (na primjer, "Avanture Talijana u Rusiji" ili "Mimino").