Ту-134 (НАТО код "Hard") нь 1960-аад оны эхээр Туполевын туршилтын контурын товчоонд бүтээгдсэн, 1966-1984 онд Харьковын нисэхийн үйлдвэрт олноор үйлдвэрлэгдсэн дунд болон богино зайн агаарын тээврийн компаниудад зориулагдсан Зөвлөлтийн зорчигч тээврийн онгоц юм. Холбоо. 1963 оны 7-р сарын 29-нд анхны нислэгээ хийж, 1967 оны 9-р сараас хойш нислэг үйлдэж байна. ЗХУ-д угсарч байсан хамгийн алдартай зорчигч тээврийн онгоцуудын нэг. Нийтдээ үйлдвэрлэлийн өмнөх болон прототипийн хамт янз бүрийн өөрчлөлттэй 854 онгоц барьсан. 1989 онд үйлдвэрлэл бүрэн зогссон. Ту-134 онгоцыг Социалист лагерийн орнуудад экспортолжээ.

Ту-134 нь богино зайн зорчигч тээврийн онгоц бөгөөд үйлдвэрлэлийн онгоцон дээр D-30 тойруу турбореактив хөдөлгүүртэй, туршилтын онгоцонд D-20P-125 хөдөлгүүртэй. Хөдөлгүүрүүд нь арын их бие дэх тулгуур дээр суурилагдсан бөгөөд энэ нь өмнөх үеийн нисэх онгоцтой харьцуулахад бүхээг дэх дуу чимээг эрс багасгадаг. Хэвтээ сүүл нь хөлний орой дээр суурилагдсан (T-сүүл). Шатахууныг далавч дээрх кессон саванд хадгалдаг. Ту-134 олон улсын стандартын дагуу гэрчилгээжсэн. Онгоцыг янз бүрийн хувилбараар бүтээсэн: тусгай зориулалтын тээврийн хэрэгсэл, зорчигч тээврийн онгоц, нисдэг лаборатори. Мөн Агаарын цэргийн хүчний сургуулиудад ашигладаг.

Ту-134 нь бүхэл бүтэн металл намхан далавчтай онгоцны загварын дагуу үйлдвэрлэсэн бөгөөд шүүрдэг далавчтай (шүүрдэх өнцөг - 35 градус), их биений сүүл хэсэгт байрладаг өөр өөр цуврал D-30 хоёр хөдөлгүүртэй. Далавчны механикжуулалт - зөвхөн газар дээр үйлдвэрлэсэн хорлон сүйтгэгч, давхар ангархай хавчаар; хавтан байхгүй. Их бие нь Ту-124-ээс "хулгайлсан" бөгөөд долоон метр урт юм. Т хэлбэрийн сүүл. Эвхэгддэг, гурван дугуйт явах эд анги. Урд талын бэхэлгээг их биеийн доторх нүхэнд, арын бэхэлгээг энэ зорилгоор тусгайлан зориулсан далавчны үүрэнд татдаг. Арын багана нь хоёр тэнхлэгтэй.

Салон Ту-134

Ту-134-ийн өмнөх хувилбаруудын дизайны онцлог нь шилэн хамар (навигаторын оронд), төв хэсгийн доорх тоормосны хавчаар юм. Онгоцны орчин үеийн хувилбарууд нь "Гроза-134" радарын системээр тоноглогдсон. Ту-134 нь ЗХУ-д гидравлик суурилуулсан анхны тийрэлтэт онгоц болсон бөгөөд жолоодлогын утас ашигладаггүй (өмнөх загварууд - Ту-16 бөмбөгдөгч онгоц, Ту-104, Ту-124 зорчигчид ихэвчлэн хийдэг байсан) өдөөгч ба түүнийг хатуу саваагаар солино.

Одоогийн байдлаар уг онгоц 40 мянган цаг нислэг үйлдэж, 25 жилийн хугацаанд 25 мянган нислэг үйлдэж байна. Нөхцөл байдлыг бие даан үнэлэх тохиолдолд нөөцийг 55 мянган нислэгийн цаг, 32 мянган нислэг, 40 жил хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой.

Энэхүү онгоцны нэг сонирхолтой онцлог нь эхний хос суудлыг бие бие рүүгээ харсан эгнээний хоорондох ширээтэй төмөр замын вагон шиг нуруугаа урагш харуулан байрлуулсан явдал юм. Энэхүү шийдэл нь бусад орчин үеийн арилжааны онгоцонд байдаггүй.

Tu-134 дотоод диаграм

Гамшиг, осол

Албан бус эх сурвалжаас болон Нисэхийн аюулгүй байдлын сүлжээний мэдээллээр 2012 оны эхээр агаарын тээврийн осол, гамшиг, террорист халдлагын улмаас 78 Ту-134 онгоц алдагдсаны арав нь байлдааны ажиллагааны улмаас, хоёр нь террорист халдлагын үр дүнд. Гамшгийн улмаас 1494 хүн нас барсны 32 нь газар болон бусад төрлийн онгоцтой мөргөлдсөн байна.

Ту-134А-ийн техникийн шинж чанарууд

• Багийн бүрэлдэхүүн: дөрвөн хүн;
• Зорчигчийн багтаамж: 76 хүн;
• Урт: 37.1 метр;
• Далавчны өргөн: 29.0 метр;
• Өндөр: 9.02 метр;
• Их биений диаметр: 2.9 метр;
• Дотоод өргөн: 2.71 метр;
• Дотор өндөр: 1.96 метр;
• Арилжааны жин: 8200 кг;
• Танк дахь түлшний масс: 13200 кг;
• Аяллын хурд: цагт 850 км;
• Усан онгоцны зай: 2100 км;
• Үйлчилгээний тааз: 12,100 метр;
• хөөрөх урт: 2200 метр;
• Хөөрөх үеийн түлшний зарцуулалт. горим: цагт 8296 кг;
• Аяллын горимд түлшний зарцуулалт: цагт 2300 кг;
• Түлшний нийт зарцуулалт: цагт 2907 кг;
• Нэг километрт зорчигчид ногдох түлшний зарцуулалт: 45 грамм.

Ту-134В-3-ийн техникийн шинж чанарууд

• Багийн бүрэлдэхүүн: гурван хүн;
• Зорчигчийн багтаамж: 80 хүн;
• Урт: 37.1 метр;
• Далавчны өргөн: 29.0 метр;
• Өндөр: 9.02 метр;
• Их биений диаметр: 2.9 метр;
• Дотоод өргөн: 2.71 метр;
• Дотор өндөр: 1.96 метр;
• Арилжааны жин: 9000 кг;
• Хамгийн их буух жин: 43,000 кг;
• хөөрөх хамгийн их жин: 47,600 кг;
• Сав дахь түлшний жин: 14400 кг;
• Цахилгаан станц: D-30-III (хоёр хувь);
• Нэрлэсэн хүч: 2 x 6930 кг* хүч;
• Аяллын хурд: цагт 880 км;
• Усан онгоцны зай: 2020 км;
• Үйлчилгээний тааз: 10,100 метр;
• хөөрөх урт: 2550 метр;
• Хөөрөх үеийн түлшний зарцуулалт. горим: цагт 8454.6 кг;
• Аяллын горимд түлшний зарцуулалт: цагт 2062 кг;
• Түлшний нийт зарцуулалт: цагт 3182 кг;
• Нэг километрт ногдох түлшний зарцуулалт: 45.2 грамм.

Ту-134 Ш-ийн техникийн үзүүлэлтүүд

• Багийн бүрэлдэхүүн: гурван хүн;
• Зорчигчийн багтаамж: 12 хүн;
• Урт: 37.1 метр;
• Далавчны өргөн: 29.0 метр;
• Өндөр: 9.02 метр;
• Их биений диаметр: 2.9 метр;
• Дотоод өргөн: 2.71 метр;
• Дотор өндөр: 1.96 метр;
• Хамгийн их буух жин: 43,000 кг;
• Хамгийн их хөөрөх жин: 47,000 кг;
• Сав дахь түлшний жин: 16500 кг;
• Цахилгаан станц: D-30-II (хоёр хувь);
• Нэрлэсэн хүч: 2 x 6800 кг* хүч;
• Аяллын хурд: цагт 885 км;
• Усан онгоцны зай: 1890 км;
• Үйлчилгээний тааз: 11900 метр;
• Хөөрөх урт: 2200 метр.

Ту-134. Галерей.

Нисэх онгоцны хөгжил ТУ-134 60-аад оны эхээр эхэлсэн. 1960 оны хавар Никита Сергеевич Хрущевалбан ёсны айлчлал хийж байсан Франц, түүнд онгоцонд суухыг санал болгов "Каравел". Бүтцийн хувьд "Каравел" байсан онгоцны сүүл хэсэгт байрлах хөдөлгүүрүүд. Энэ схем нь хэд хэдэн давуу талтай байсан - нислэгийн үед чичиргээ, дуу чимээбараг бүрэн байхгүй байсан. Эдгээр давуу талуудыг Н.С. 1960 оны 8-р сарын 1-нд ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 826-341 тоот тушаалаар анхны нэрийг авсан өндөр хурдны зорчигч тээврийн онгоцыг бий болгох тухай тогтоол гарсан. ТУ-124Аарын их биенд байрладаг хөдөлгүүрүүдтэй. Хөдөлгүүр ашиглахаар шийдсэн D-20P.

Зураг 1 - Ту-124. Ту-134-ийн өмнөх онгоц

Төслийн удирдлагазааварласан Марков Д.С., дараа нь түүнийг сольсон Селяков Л.Л.Онгоцыг суурь болгон ашигласан Ту-124, хөдөлгүүрүүд нь далавчны ёроолд байрладаг байсан бөгөөд тэр үед өнгөрч байсан үйлдвэрийн туршилтууд. Урьдчилсан зураг төсөл нь 1961 оны 4-р сарын 1-нд бэлэн болсон.

Зураг 2 -

Онгоцны аэродинамик загвар нь Т хэлбэрийн сүүлтэй нам далавчтай онгоц юм.Хөдөлгүүрүүд нь арын их бие дэх тулгуур дээр байрладаг. Эхний дөрвөн онгоц хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв D-20P-125, ба дараагийнх нь D-30 (D-20P-125-5),онд боловсруулсан OKB P.A. Соловьева. -ээс эхлэн онгоцны хөдөлгүүрүүд түлхэлтийн эргүүлэгчээр тоноглогдсон байв. Буух араа нь гурван дугуйтай, хамартай. Сүүлийн өөрчлөлтөөр зорчигчдын тоог 80-90 болгож нэмэгдүүлсэн.

Зураг 3 -

Зураг 4 -

Эхний хуулбарыг цуглуулах Ту-124Аэхэлсэн Москвагийн туршилтын үйлдвэр №156 1962 оны эхээр. Нисэх онгоцыг суурилуулсан Соловьев П.А-ийн зохион бүтээсэн хөдөлгүүрүүд. D-20P-125.

Зураг 5 -

Хүндэт тэргүүтэй багийнхан туршилтын нисгэгч ЗХУ-ын баатар А.Д. Калинаанх удаа онгоц тэнгэрт ниссэн. Энэхүү чухал үйл явдал 1963 оны 7-р сарын 29, 1963 оны 11-р сарын 20-нд болсон. Онгоцыг Ту-134 гэж нэрлэсэн.

Зураг 6 -

Зураг 7 -

Тус үйлдвэрт цуврал үйлдвэрлэл эхэлсэн нэрэмжит 135 дугаар. 1966 онд Харьков хотод Лениний комсомол 1984 он хүртэл үргэлжилсэн. Онгоцыг 1967 оны 7-р сар хүртэл туршсан. Үүний үр дүнд бий болсон далавчны талбай нэмэгдсэн. 1967 оны 8-р сарын 26-нд Ту-134 онгоцыг Иргэний агаарын флот албан ёсоор ашиглалтад оруулсан(Иргэний агаарын флот).

Зураг 8 - Ту-134. Түвшингийн нислэг.

Хурдны зам дагуу анхны зорчигчийн нислэг Москва - Адлер, онгоцонд үйлдсэн 1967 оны есдүгээр сарын 9.Аж ахуйн нэгжийн ажилчид OKB im. А.Н. Туполев, Харьковын нисэх онгоцны үйлдвэр, холбогдох аж ахуйн нэгжүүд болон Иргэний агаарын флотонд нисэх онгоц бүтээхэд хамгийн их хувь нэмэр оруулсан хүн 1972 онд ЗХУ-ын Төрийн шагнал хүртсэн.

Зураг 9 -

Зураг 10 -

Үйлдвэрлэсэн бүх өөрчлөлтийн онгоцны нийт тоо 852 хувьэкспортолжээ. Эхний онгоцыг хүргэсэн Болгар. Үйлдвэрлэлийн явцад онгоцыг байнга өөрчилдөг байв. Олон улсын хяналтад орж, олон улсын нислэгт тэнцэх чадварын гэрчилгээ авсан анхны онгоц бол олон улсын нислэгт ашиглах боломжийг олгосон Ту-134 юм. Тиймээс ойрын замд зорчигч тээврийн дийлэнх хувийг өөртөө авчээ. Саяхныг хүртэл зорчигчийн тасалгааны дуу чимээ, чичиргээний түвшин, түүний өөрчлөлтүүд байсан Аэрофлот дахь хамгийн тохь тухтай. Илүү Зөвхөн 90-ээд оны эхэн хүртэл 500 сая зорчигчийг Ту-134 гэр бүлийн онгоцоор тээвэрлэж байжээ.. Тэр онгоцны ашиглалт өнөөдөр ч үргэлжилж байна.

Зураг 11 -

Зураг 12 -

Зураг 13 -

Зураг 14 - Ту-134. Шөнийн зогсоол. Нислэгийн өмнө амрах.

Зураг 15 -

Нисэх онгоцны өөрчлөлт

Ту-124А- анхны прототип. 52-56 зорчигч тээвэрлэх зориулалттай. 1962-1963 онд 156-р үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн.
Ту-134 "далд сургагч"- хоёр дахь прототип. Зорчигчдын тоог 64 болгон нэмэгдүүлсэн.1964 онд 135-р үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Эхний нислэг 1964 оны 9-р сарын 9-нд болсон.
- анхны үйлдвэрлэлийн хувилбар. Бүхээг нь 72 зорчигчдод зориулагдсан. 1966-1970 онд 78 онгоц үйлдвэрлэсэн (30 нь экспортлогдсон).
- орчин үеийн. Энэ нь түлхэлтийн эргүүлэгчтэй хоёр дахь цувралын D-30 хөдөлгүүрүүдээр ялгагдана. Онгоцны их биеийг 2.1 м-ээр уртасгаж, зорчигчдын суудлын тоог 76 болгож нэмэгдүүлсэн. Сүүлний хэсэгт ТТ-8 АПУ суурилуулсан. Зарим онгоцууд Гроза-134 радараар тоноглогдсон байв. Хөгжил нь 1968 онд эхэлсэн. Цуврал үйлдвэрлэл нь 1970 оны 4-р сараас 80-аад оны эхэн үе хүртэл.
- Гурав дахь цувралын D-30 хөдөлгүүртэй онгоц. 1982-1984 онд хөөрөх жин 49 тонн болж нэмэгдсэн. Өмнө нь үйлдвэрлэсэн Ту-134А-ийн заримыг Ту-134А-3 хувилбар болгон хувиргасан.
- 24 хүний ​​суудалтай 1-р зэрэглэлийн бүхээгтэй, 13 зорчигчийн тансаг зэрэглэлийн бүхээгтэй нисэх онгоц. Энэ нь суурилуулсан шаттай зорчигчдод зориулсан хоёрдахь хаалгатай гэдгээрээ онцлог байв. Зарим нисэх онгоцууд тусгай холбооны хэрэгслээр тоноглогдсон байв. Гол төлөв Агаарын цэргийн хүчинд зориулан үйлдвэрлэдэг.
Ту-134А "салон"- Ту-134АК-ийн аналог. Хоёрдахь хаалга байхгүй байсан. Зорчигч Ту-134А-аас хөрвүүлэв.
- орчин үеийн. Онгоцны хоосон жинг багасгаж, түлшний хэмнэлтийг нэмэгдүүлсэн. Зорчигчдын суудлын тоог 80 болгож, багийн гишүүдийг 3 хүн болгон бууруулсан. Гроза-134 радарыг нуманд суурилуулсан. 1980 оны 3-р сард цуврал үйлдвэрлэл эхэлсэн. 30 онгоц үйлдвэрлэсэн.
- Гурав дахь цувралын D-30 хөдөлгүүртэй Ту-134В хувилбар.

Ту-134Б "салон"- Ту-134В дээр суурилсан салон. Энэ нь зорчигчдод зориулсан хоёр дахь хаалгатай гэдгээрээ онцлог байв. 7 онгоц үйлдвэрлэсэн. Зорчигч Ту-134В (хоёр дахь хаалга байхгүй) хэд хэдэн онгоцыг өөрчилсөн.
- үндсэн нисэх онгоцны гүн шинэчлэл (төсөл). Энэ нь 8600 кг хүч чадалтай D-30A хөдөлгүүрээр ялгагдана. 1970-аад оны эхээр боловсруулсан.
Ту-134ДОЛ- нүдний лаборатори (төсөл).
- Ту-134 дээр суурилсан салон.
- сансрын хөтөлбөрүүдийг турших нисдэг лаборатори.
- орчин үеийн (төсөл). D-436T1-134 хөдөлгүүр, тоног төхөөрөмжийн найрлагад ялгаатай. 1993 онд боловсруулсан.
- Ту-134А (төсөл) дээр суурилсан ачаа.
- хөдөө аж ахуй. 1984 онд 2 Ту-134А-3 онгоцыг дахин тоноглосон. Улсын туршилтын дараа дахин 10 онгоц үйлдвэрлэсэн. Энэ нь "Thread S1-CX" хажуугийн радар, хөдөө аж ахуйн ургацын хөгжил, бэлчээрийн төлөв байдал, байгалийн гамшгийн үр дагаврыг үнэлэх боломжийг олгодог тусгай төхөөрөмжтэй гэдгээрээ онцлог юм.
Ту-134УБ-К- тэнгисийн цэргийн нисэхийн Ту-22М навигатор-операторуудыг сургах зориулалттай онгоц. Нэг хуулбараар хийсэн.
Ту-134УБ-Л- энгийн болон цаг агаарын тааламжгүй нөхцөлд нисэх багийг багаж хэрэгслээр нисэхэд сургах зориулалттай онгоц. Хамрын хэсэг нь ROZ-1 радар бүхий Ту-22М-3-аас ялгаатай байв. 1981-1983 онд 90 онгоц үйлдвэрлэсэн.
Ту-134Ш (Ту-134Уч)- холын зайн болон фронтын бөмбөгдөгч нисэх онгоцны навигаторуудыг сургах зориулалттай онгоц. Зорчигчийн тасалгаа нь 12 ажлын байраар тоноглогдсон. Нуман дээр "Рубин-1" эсвэл "Санаачилга" радар суурилуулсан. Энэ нь Ту-134Ш-1 (Ту-22 ба Ту-22М онгоцтой холбоотой нисэх онгоцны навигаци, бөмбөгдөлтийг бүлэгт сургах) ба Ту-134Ш-2 (урд шугамын нисэхийн навигацуудыг сургах) хувилбаруудад үйлдвэрлэгдсэн.
Ту-134Ш-SL- радио электрон төхөөрөмжийг турших нисдэг лаборатори.

Нислэгийн гүйцэтгэл

Ту-134 зорчигч тээврийн онгоцны үйлдвэрлэл 1966 онд эхэлсэн бөгөөд 1984 он хүртэл үргэлжилсэн. Энэ хугацаанд 852 онгоц бүтээгдсэн байна. Үүнийг ЗХУ-ын цорын ганц агаарын тээврийн компани болох Аэрофлот болон Зүүн Европын орнуудад нийлүүлсэн.

Уг онгоц нь богино зайн шугамаар зорчигчдыг тээвэрлэх зориулалттай байв. Зөвхөн 56 хүний ​​багтаамжтай буюу хоёр зэрэглэлийн кабинтай 50 хүний ​​багтаамжтай байхаар төлөвлөж байсан. Тэгээд дотоод шугамын асуудал учраас хоёр ангиа орхисон. Гүйцэтгэсэн ажлын үр дүнд бүхээгийн суудлын тоог 72 болгож нэмэгдүүлсэн.

Ту-134 онгоцны арилжааны нислэг 1967 онд эхэлсэн. Онгоцыг дотоодын болон олон улсын нислэгт ашигласан. Үүний зэрэгцээ дизайнерууд машиныг сайжруулах чиглэлээр үргэлжлүүлэн ажиллав.

Ту-134А-ийн өөрчлөлт 1970 онд гарч ирэв. Энэ нь илүү дэвшилтэт хөдөлгүүртэй, илүү урт их биетэй байв. Бүхээг дэх суудлын тоо 76 болж нэмэгдэв. Гэсэн хэдий ч энэхүү өөрчлөлт нь нислэгийн хүрээг богиносгосон. Бууруулах нь 3100 км-ийн оронд том байсан бол ачаа нь хамгийн их (зорчигч, ачаа тээш) байсан бол нислэгийн хүрээ ердөө 2100 км байв.

Энэхүү загвар нь багийнхаа тоог бууруулж чадсан. Радар суурилуулснаар навигаторын хэрэгцээ арилсан. Гэхдээ эхлээд онгоцны энэ хувилбар нь зөвхөн экспортод зориулагдсан байв.

1972 онд уг онгоц гол төлөв олон улсын нислэг үйлдэж байжээ. Улс доторх хуваарьт нислэг цөөн байсан. Дараа нь тэр оны 5-р сард Харьковын ойролцоо (Ан-10) онгоцны ослоос болж 122 хүн амиа алдсаны дараа ЗХУ-ын хотуудын нисэх онгоцны буудлуудыг яаралтай шинэчлэн тоноглож, тэднийг хүлээн авах боломжтой болсон. Ту-134. Ан-10 нислэгийг зогсоосон. Түүний загварт алдаа гарсан нь тодорхой болсон.

Ту-134-ийн ихэнхийг бүс нутгийн шугамд шилжүүлсэн. Холын зайн Ил-62 онгоцууд олон улсын чиглэлд нислэг үйлдэж эхлэв.

Ту-134В загварын өөрчлөлтийг 1980 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энэ онгоц бүхээгт 89 суудалтай байв. Үүний зэрэгцээ тэд Ту-134D онгоцыг боловсруулж эхэлсэн боловч удалгүй энэ ажил зогссон.

Одоогоор Оросын агаарын тээврийн компаниудад Ту-134 онгоц бараг үлдээгүй. Хамгийн залуу машинууд дөрөвний нэг зуу гаруй настай.

2007 оны 3-р сард Курумоч нисэх онгоцны буудалд Ту-134 онгоцонд осол гарсан. Үүний дараа 2015 онд доторлогооны үйл ажиллагааг хориглосон. 2008 оны 1-р сараас хойш уг онгоцыг Аэрофлот агаарын тээврийн компани ашиглахаа больсон.

Онгоцны бүхээг, хамгийн сайн суудал

Ту-134-ийн бүхээгт зорчигчдын суудлын тоо нь түүний загвар, бүхээгийн зохион байгуулалтаас хамаарна. Хамгийн олон суудал нь 80 зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай Ту-134В-3 загварт суурилагдсан.

Доторлогооны онцлог нь эхний суудлуудын зарим нь төмөр замын вагонтой адил байрлалтай, нурууг нь урагшаа харан байрлуулсан байдаг. Өөрөөр хэлбэл, хоёр эгнээ суудалд сууж буй зорчигчид бие биенийхээ эсрэг сууж байдаг. Тэдний хооронд ширээ байдаг.

Онгоцны үндсэн хэсэг нь хоёр ангиллын бүхээгийн зохион байгуулалттай байдаг. Үүний зэрэгцээ бизнес ангиллын суудал илүү зөөлөн байдаг. Тэдний давирхай (тэдгээрийн хоорондох зай) нь метрээс 1.3 метр хооронд хэлбэлздэг. Нэмж дурдахад энэ ангиллын суудал нь илүү нягт нямбай байрладаг. Энэ нь нислэгийн үеэр илүү тав тухыг хангадаг.

Энд хамгийн тохиромжтой газрууд бол нүхний ойролцоо байрладаг газрууд юм. Эцсийн эцэст сайн тоймтой танилцах боломж нь урд сууж буй зорчигчдыг харахаас хамаагүй дээр юм.

Хоёр дахь эгнээний суудал бага зэрэг сайн байна. Тэд ашиглалтын өрөөнүүдийн ойролцоо байрладаг. Ойролцоох жорлон бас байдаг.

Ту-134-ийн эдийн засгийн анги 5-р эгнээнээс эхэлж 19-р эгнээнд дуусна. Суудлын зохион байгуулалт нь бизнес ангиллын "2-2"-той ижил байна. Суудлын хооронд нэлээд өргөн гарцтай.

Хамгийн сайн суудал бол 5, 13-р эгнээнд байрладаг суудал юм. Нэмэлт зүйл бол хөлний өргөн зай юм.

Тохиромжгүй суудал нь 18-р эгнээнд (дотоод зохион байгуулалтаас хамаарч 19-р) байрладаг. Учир нь энэ эгнээ нь жорлонгийн ойролцоо байрладаг.

Үлдсэн газруудыг стандарт гэж нэрлэж болно. Тэд бие биенээсээ бараг ялгаагүй. Цонхны дэргэд сууж, сайн харж байгаа зорчигчид гарах шаардлагатай бол коридорын ойролцоо сууж буй хөршөөсөө босож, тэднийг нэвтрүүлэхийг шаарддаг. Сандал дээр сууж байгаа хүмүүс хэнээс ч гуйхгүйгээр хүссэн үедээ босох боломжтой. Гэсэн хэдий ч коридороор явж буй зорчигч, онгоцны үйлчлэгч нар заримдаа ийм зорчигчдод саад учруулж болно.

Суудал нь бие засах газартай ойрхон байрладаг бол хонгилын ойролцоо сууж буй хүмүүст тохиромжгүй зүйл бол зорчигчдын дараалал үүсэх явдал юм. Үүний зэрэгцээ, эгнээ нь бие засах газар руу ойртох тусам дараалал үүсэх магадлал өндөр, сул тал нь илүү их байдаг.

Онгоцны хялбар арга биш

1960-аад оны сүүлийн хагаст анх тэнгэрт хөөрч байсан Ту-134 онгоц нь олон үзүүлэлтээрээ гадаадынхаас давуу, нэлээд найдвартай нисэх онгоц болсон юм. Үндсэн загвар нь маш амжилттай болсон тул дараа нь ийм хэрэгцээ гарч ирэхэд нэлээд богино хугацаанд энэ онгоцны 12 өөрчлөлтийг боловсруулсан. Түүнээс гадна тэдгээрийн заримыг хэд хэдэн хувилбараар гүйцэтгэсэн.

Гэсэн хэдий ч объектив болон субъектив шалтгааны улмаас орчин үеийн шаардлагад нийцсэн өөрчлөлтүүд боловсруулагдаагүй байна. Цаг үеэ олсон онгоц нь ихэнх талаараа гадаадын аналогиасаа доогуур болж эхлэв.

2013 онд 128 Ту-134 онгоц ажиллаж байсан. Нэг нэгээр нь үйлчилгээнээс хасагдсан. Үүнд бие махбодийн болон ёс суртахууны өндөр наслалт гэсэн хоёр шалтгаан бий.

Ашиглалтаас гарсан зарим онгоцыг устгаж байна. Зарим машинууд хөшөө дурсгал болдог. Тэдгээрийг ихэвчлэн нисэх онгоцны буудал дээр суурилуулдаг. Минск, Ульяновск, Воронеж зэрэг хотуудад ийм хөшөө бий... Ту-134 онгоцны хөшөө хотуудад ч бий. Москвад ВДНХ-д тэдний нэгэнд зориулсан хөшөө байсан. Гэтэл 2013 оны дөрөвдүгээр сард нурааж, хаягдал болгохоор зүссэн.

Нисэх онгоцны шинж чанар

Урт: 37.1 м.
Өндөр: 9 м.
Далавчны урт: 29 м.
Далавчны талбай: 127.3 м.кв.
Их биений өргөн: 2.6 м.
Аяллын хурд: 850 км / цаг.
Хамгийн дээд хурд: 885 км/цаг.
Нислэгийн хүрээ: 2100 км.
Зорчигчийн суудлын тоо: 76-80.
Багийн бүрэлдэхүүн: 3-4.

Дүгнэлт

Хагас зуу гаруй жилийн өмнө бүтээгдсэн Ту-134 онгоц нь хамгийн найдвартай нисэх онгоцны нэг гэдгээрээ алдартай. Өнөөдрийг хүртэл зорчигч тээврийн онгоцонд түүний аэродинамик хүчин чадал байхгүй. Гэсэн хэдий ч ийм үзүүлэлтүүдийн зөрүү нэлээд том байна. Энэ шалтгааны улмаас дөрөвний нэг зуун жилийн өмнө үйлдвэрлэсэн зарим машинууд ажиллаж байна.

Хорь гаруй жилийн турш цуваа үйлдвэрлэж байсан уг онгоц нь нисэхийн салбарын цаашдын хөгжилд нөлөөлсөн. Энэ онгоцонд хэрэгжүүлсэн олон дизайны шийдлүүдийг дараа нь шинэ онгоц бүтээхэд ашигласан.

Хэдийгээр Ту-134 онгоц одоогоор ачаалал ихтэй агаарын замд гарахгүй байгаа ч хэд хэдэн жижиг агаарын тээврийн компаниуд дунд хугацааны дотоодын нислэгт үүнийг ашигласаар байна. Онгоцыг мөн нислэгийн сургуулиуд худалдаж авдаг бөгөөд энэ нь нисгэгч болохоор шийдсэн хүмүүсийн "сургалтын ширээ" болдог.

Нисэх буудал руу таксины зардлын тооцоо

Ту-134 бол 1960-аад онд ойрын болон дунд зайн зорчигч тээвэрлэхэд зориулагдсан дуунаас хурдан тийрэлтэт онгоц юм. Энэхүү төсөл нь Туполевын дизайны товчоонд харьяалагддаг. Уг онгоц анх 1963 онд туршилтын нислэгээ хийж байжээ. Уг онгоцыг 1966-1984 он хүртэл цувралаар үйлдвэрлэсэн. дотоодын аж ахуйн нэгж Аэрофлот болон гадаадын агаарын тээврийн компаниудын хувьд. Энэ хугацаанд янз бүрийн өөрчлөлттэй 852 онгоц үйлдвэрлэсэн.

Үзүүлэлтүүд

Ту-134 (тэнгэрийн чөтгөр) онгоц нь түлш цэнэглэхгүйгээр 2 мянган км хүртэлх зайг туулж, 12 км-ийн өндөрт гарах чадвартай. Машины зорчигчдын багтаамж нь 60-80 хүн (загвараас хамаарч) хооронд хэлбэлздэг. Олон улсын чиглэлд нислэг үйлддэг агаарын хөлгүүдэд бүхээг нь ангилалд хуваагддаг бөгөөд үүний дагуу дотоодын тээвэрлэгчдээс цөөн зорчигч багтдаг.

Нисэх онгоцны жин

Өөрчлөлтөөс хамааран ТУ-134-ийн жин өөрчлөгдсөн. Тиймээс шилэн хамартай хоосон үндсэн загварын загварын масс нь ердөө 29,000 кг байв. Үүний зэрэгцээ түүний хөөрөх, буух жин нь 43,000 кг, хамгийн их хөөрөх жин нь 45 тонн байсан боловч Ту-134А-ийн анхны үйлдвэрлэлийн өөрчлөлт нь 47,000 кг жинтэй байв. машин нь бараг 20 тонн ачааг агаарт өргөх боломжийг олгосон. Шинэчлэгдсэн Ту-134В онгоцны хувьд дизайнерууд хоосон онгоцны жинг улам багасгаж, улмаар тээврийн хэрэгслийн даацыг нэмэгдүүлсэн.

Онгоцны хурд

Эхний Ту-134 загваруудын хурд хэтрээгүй 780 км/цаг, гэхдээ удалгүй А өөрчлөлтийн хурдны параметрүүдийг 850 км / цаг хүртэл нэмэгдүүлсэн.

Орчин үеийн Tu-134B-3 нь 880 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой бөгөөд тээврийн хэрэгслийн хамгийн дээд хүчин чадал нь 1000 км / цаг байв.

Харьцуулбал, 80-аад оны сүүлээр үйлдвэрлэгдсэн Боинг 737-500 онгоцны хурд 807 км/цаг байна.

Онгоцны зураг

Амьдралыг шинэчлэх

2002 онд Роскосмос болон ОХУ-ын Тээврийн яам Оросын агаарын тээврийн нисэх онгоцны ашиглалтын хугацааг баталсан. Ийнхүү дотоодын аж ахуйн нэгжүүдийн ашиглаж буй Ту-134 болон түүний өөрчлөлтийн А, В загварын хувьд 9 жилийн хугацаанд 5 мянган нислэг хийх 8 мянган нислэгийн цагийг их засварын хооронд тогтоосон (шийдвэр № 24.9) -113GA).

Ту-134А (Бэхтир) онгоцны аэродинамик

1977 онд нисэхийн их дээд сургуулиудад зориулсан гарын авлагыг В.П. Бэхтир "Ту-134А онгоцны практик аэродинамик". Сурах бичигт онгоцны геометрийн болон байршлын тооцоог нарийвчлан, тодорхой тайлбарласан болно. Зохиогч нь стандарт нөхцөл байдал болон онцгой байдлын үед (хөдөлгүүр эвдэрсэн эсвэл агаарын хөлгийн мөсжилтийн үед) онгоцны нислэгийн чадварыг шинжилдэг.

"Цэвэр далавч" ашиглан онгоцны аэродинамик мэдээллийг сайжруулах боломжтой болсон нь хөдөлгүүрийг их биений арын хэсэгт тусгай тулгуур дээр байрлуулах инженерийн шийдвэр байсан гэж тэр онцолж байна. Мөн бүхээг болон зорчигчийн тасалгааны дуу чимээний хөндлөнгийн оролцоог багасгах, их бие дээр ажиллаж байгаа хөдөлгүүрүүдийн хийн тийрэлтэт ачааллыг багасгах.

Онгоц хөөрөх цаг

Нисэх онгоцны хөөрөх хугацаа нь онгоцны жин, аэродинамик шинж чанараас хамаарна.

• Салхи;
• Агаар мандлын даралт;
• агаарын чийгшил болон бусад хүчин зүйлүүд.

ТУ-134-ийн дундаж үзүүлэлт нь 170 км/цаг хөөрөх үед 56 секунд байна.

1983 онд барьцаалагдсан

Ту-134 онгоцыг барьцаалах оролдлого 1983 оны 11-р сарын дундуур гарч байжээ. Гэмт этгээдүүд ЗХУ-аас зугтахын тулд онгоц барьцаалсан. Гэвч алан хядагчдыг эсэргүүцсэн багийнхны мэргэжлийн үйл ажиллагааны ачаар тэд цаг хожиж, Тбилисийн нисэх буудалд онгоцоо буулгаж чадсан байна. Удирдлага дээр сууж байсан нисгэгч Габараев гэмт хэрэгтнүүдийн тэнцвэрийг алдагдуулахын тулд огцом маневр хийж эхлэв. Үүний үр дүнд онгоцны үндсэн тулгуур байгууламжийн ачаалал техникийн зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс 3 дахин их байв. Маневр хийх явцад хэт ачаалал +3.15 ба -0.6G-ийн чухал түвшинд хүрсэн. Гэвч онгоц энэ хүч чадлын сорилтыг нэр төртэй даван туулсан. Тусгай хүчнийхэн чадварлаг гүйцэтгэсэн халдлагын үр дүнд зорчигчид болон нисгэгчид суллагджээ.

Зорчигч онгоц

Ту-134 бол 1967 онд арилжааны үйл ажиллагаа явуулж эхэлсэн нарийн биетэй зорчигч тээврийн онгоц юм. Энэ машин хэр найдвартай, тогтвортой, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар болохыг анхны нислэгүүд харуулсан. Ийм сайн чанарын хослолын ачаар Ту-134-ийг Герман, Польшийн компаниуд бөөнөөр үйлдвэрлэснээс хойш жилийн дараа худалдаж авсан.

Бүхээг

Ту-134-ийн хоёр үндсэн өөрчлөлт байдаг - А ба В. А загвар нь шилэн хамартай бөгөөд энэ нь багийнханд асар их харагдах байдлыг өгдөг бөгөөд В төрлийн онгоц нь зөвхөн "модон" хамартай байдаг гэж үздэг. хаалттай хамар. Үнэн хэрэгтээ, Ту-134А нь бүрхүүлгүй хамартай байж магадгүй юм. Ийм загваруудын бүхээг нь бага зэрэг давчуу, навигаторын суудал нь бараг коридорт байрладаг. Энэхүү буулт хийх шийдвэрийг дизайнерууд чиглүүлэгчийн ард байрлах ачаа тээшний тасалгааг өргөжүүлэх зорилгоор гаргасан байна. Алдарт "хар хайрцаг" бас тэнд байрладаг.

Tu-134B бүхээг нь 4 хүний ​​суудалтай “А” загвараас ялгаатай нь 3 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багт зориулагдсан.

Ту-134-ийн аливаа өөрчлөлтийн бүхээг нь хэд хэдэн хуваалт, хяналтын самбар, хөнгөн хана, таазны чимэглэл, фанер эсвэл хөөс тээшний тавиур зэргээс бүрдэнэ.

Ту 134-ийн хөөрөлт. Навигацийн бүхээгээс харах.

Буух Ту 134. Штурманын бүхээгээс харах.

Салон

Хоёр ангиллын зорчигчийн бүхээг нь хамгийн өргөн хэрэглэгддэг өөрчлөлт юм.

Ту-134 онгоцны бизнес ангиллын бүхээг нь илүү зөөлөн суудалтай. Суудлын хоорондох зай нь 1 метрээс 1.3 хүртэлх зайтай тул ард сууж буй зорчигчийн тав тухыг алдагдуулахгүйгээр бараг хэвтээ байрлалд эвхэх боломжтой. Бизнес ангиллын суудал нь зорчигчийн бүхээгийн эхний 2 эгнээнд байрладаг. Хамгийн сэтгэл татам суудал бол зорчигчдод маш сайн харагдах байдлыг хангадаг цонхны дэргэд байрладаг суудал юм. Энд хамгийн тохиромжтой суудал бол үүдний хажуугийн 2-р эгнээний суудал юм, учир нь тэдгээр нь нийтийн аж ахуй, бие засах газартай ойрхон байрладаг.

Эдийн засгийн ангиллын бүхээгт суудлууд нь бизнесийн нэгэн адил "2-2" гэсэн хэлбэртэй байдаг тул тэдгээрийн хооронд өргөн гарц байдаг нь "эдийн засгийн" ангилалд тийм ч түгээмэл биш юм. Бүхээгт ихэвчлэн 14 эгнээ байдаг боловч тоо нь 5-аас эхэлдэг. Тиймээс эдийн засгийн эхний эгнээ нь 5 дугаарт, сүүлчийн эгнээ нь 19 дугаарт байрладаг.

Эдийн засгийн ангиллын шилдэг суудалТу-134 нь бусад суудалтай харьцуулахад хөлний зай ихтэй тул 5, 13-р эгнээнд байрладаг.

Мөн ариун цэврийн байгууламж ойрхон тул 18-19-р эгнээнд хамгийн муу суудалд тооцогддог байв.

Худалдан авах боломжтой юу?

Одоогийн байдлаар Ту-134 онгоц худалдаж авах нь тийм ч хэцүү биш юм. Хэрэв онгоц нь нислэгийн хэлбэртэй, ашиглахад тохиромжтой хэвээр байвал арилжааны үнэ нь 1 сая евро ба түүнээс дээш байна. Тиймээс сайн нөхцөлд байгаа А-3 загварын нисэх онгоцыг 1,005,870 еврогоор эсвэл 1,200,000 доллар, 70,260,000 рубльд худалдаж авах боломжтой.

Гэхдээ ихэвчлэн ресторан эсвэл зугаа цэнгэлийн төвийг тоноглохын тулд машин худалдаж авдаг. Дараа нь худалдан авагч нь бараг хаягдал худалдаж авдаг тул түүний өртөг мэдэгдэхүйц буурдаг. Ашиглалтаас гарсан машинууд үүнд тохиромжтой.

Гэсэн хэдий ч эдгээр онгоцууд удахгүй ховор болно. Одоо ердөө 120 машин ажиллаж байгаагийн 100 нь ОХУ-д байна. Болгоомжтой сэдэвчилсэн музей, түүхийн цэцэрлэгт хүрээлэнгүүд өөрсдийн зэвсэглэлд зориулж домогт "гулууз" олж авах ажилд аль хэдийн анхаарал хандуулж эхэлжээ.

Хагас зуун жилийн түүхэндээ Ту-134 нь тухайн үеийн шаардлагад нийцсэн найдвартай, үр ашигтай байдлаа харуулсан. Мөн дотоодын дунд тээврийн нислэг үйлддэг жижиг компаниуд үүнийг ашигласаар байна. Ту-134 онгоцыг нислэгийн сургуулиуд сургалтын нислэгийн зориулалтаар худалдаж авдаг. Нисэх онгоц нь зөвхөн иргэний агаарын тээвэрт хэрэглээгээ олж чадаагүй бөгөөд түүний зарим өөрчлөлтийг цэргийн нисэхэд ашигладаг. Ту-134 онгоцыг мөн хувийн зорчигч тээвэрлэхэд ашигладаг. Цаг заваа үнэлдэг дотоодын бизнесменүүд энэ онгоцонд үнэ, найдвартай байдал, тав тухтай байдлын оновчтой тэнцвэрийг олж авдаг.

Ту-134-ийн тухай олон домог байдаг боловч үнэн нь үргэлж илүү сонирхолтой байдаг. Энэ машинтай холбоотой хэд хэдэн бодит түүхэн баримтууд аль хэдийн домог болсон:

1. ЗСБНХУ-ын нэгдүгээр нарийн бичгийн дарга Никита Хрущев Франц руу аялав. Тэнд түүнд Парисын зохион бүтээгчдийн хамгийн сүүлийн үеийн ололт болох Каравел нисэх онгоцыг үзүүлэв. Тэгээд үзүүлээд зогсохгүй унаад өгчихсөн. Хрущевт таалагдсан бөгөөд Москвад буцаж ирээд Туполевын дизайны товчооноос үүнтэй төстэй, гэхдээ бүр илүү сайн загварыг захиалав. Тиймээс Никита Сергеевичийн хөнгөн гараар Ту-134 анхны нислэг 1963 онд болсон.
2. Нэг удаа туршилтын нислэгийн үеэр Ту-134 бөмбөгний аянгад цохиулсан тул түүний урсац нь бараг л онгоцыг хөмөрчээ. Нисгэгчдийн бүхээгт аянга "хөвж" нэгнийх нь толгой дээгүүр нисч, дараа нь тод гялалзаж, солонгын бүх өнгөөр ​​тоглож, бүхээгт орж, ул мөргүй алга болжээ. Нисгэгчид ноцтой айсандаа зугтсан ч онгоц ердийнхөөрөө газарджээ. Онгоцыг шалгаж үзээд зарим эд анги нь бага зэрэг хайлж, онгоцны арьсанд үл анзаарагдам цоорхойтой байсан нь хэн нэгэн хүн цоолбороор цоолчихсон бололтой.
3. Ту-134 бол олон улсын албан ёсны гэрчилгээ авсан Зөвлөлтийн анхны зорчигч тээврийн онгоц юм.
4. Ту-134 онгоц бол үнэхээр домогт: Зөвлөлт засгийн газрын элит нисэхийн багийг байнга дүүргэж байсан онгоц юм. Ийм хүлээн зөвшөөрөлтөөс илүү нэр хүндтэй зүйлийг төсөөлөхөд хэцүү байдаг. Бүх онгоцыг хувь хүний ​​захиалгаар хийсэн. Тэдний тоног төхөөрөмжийг сайтар бодож, хамгийн дээд түвшинд тохиролцсон. Тиймээс, L.I.-ийн хувийн онгоцонд. Брежневийн нэрэмжит хэт орчин үеийн (тэр үеийн) Татра холбооны цогцолбор суурилуулсан бөгөөд энэ нь нислэгийн үеэр дэлхийн аль ч хэсэгт байрлах захиалагчтай харилцах боломжийг олгосон юм. Харин Батлан ​​хамгаалахын сайд маршал Гречко технологийн хувьд Леонид Ильичийг давж гарсан. Түүний хувийн онгоц Карпаты хиймэл дагуулын холбооны цогцолбороор тоноглогдсон бөгөөд үүнд дэлхий дээр харанхуй толбо огт байдаггүй.
5. Онгоцны зорчигчийн бүхээгийн эхний суудлыг нуруугаа урагш харуулан суулгасан бөгөөд ийм суудалд сууж буй хүн галт тэргэнд сууж байгаа мэт бусад зорчигчидтой харан суудаг.
6. Тогтоосон хугацаандаа нисч, нэр хүндтэй амралтаа авсан Ту-134 онгоцыг Оросын нисэх онгоц, инженерийн дурсгал болгон Оросын хэд хэдэн хотод суурилуулжээ. Онгоцыг Муром, Ульяновск, Кишинев, Воронеж, Минск, Рига, Полтава, Могилев болон бусад хотын нисэх онгоцны буудлуудаас харж болно.

Хагас зуун гаруй жилийн өмнө зохион бүтээгдсэн Ту-134 нь өнөөг хүртэл хамгийн найдвартай, төсөвт ээлтэй нисэх онгоцны нэг гэдгээрээ алдартай бөгөөд аэродинамик чадвараараа орчин үеийн хэд хэдэн онгоцноос хамаагүй өндөр юм. Тиймээс амьд домог Ту-134 нь дотоодын агаарын тээврийн үйлчилгээнд байгаа бөгөөд байр сууриа орхих гэж яарахгүй байна.

Ту-134 бол нарийн биетэй, богино зайн зорчигч тээврийн онгоц юм. Үүнийг А.Н.Туполевын туршилтын дизайны товчоо боловсруулсан бөгөөд 1966-1989 он хүртэл олноор үйлдвэрлэсэн.

Шилдэг суудлын дотоод засал, зохион байгуулалтын тойм

Ту-134 онгоцны зорчигчийн багтаамж нь онгоцны загвар, түүний зорчигчийн бүхээгийн зохион байгуулалтаас хамаардаг бөгөөд 12 (Ту-134Ш) суудлаас 80 (Ту-134В-3) хүртэл хэлбэлздэг.

Одоогийн байдлаар хамгийн түгээмэл нисэх онгоц бол хоёр ангиллын зорчигчийн бүхээгийн зохион байгуулалттай онгоцууд юм (диаграммд заасны дагуу).

Ту-134 онгоцны бизнес анги нь 1 метрээс 1 метр 30 сантиметр хүртэлх зайтай зөөлөн суудлаар төлөөлдөг. Түүнчлэн, суудлыг илүү том өнцгөөр нааж болох бөгөөд энэ нь нислэгийн үеэр тав тухтай, илүү сайн амрах боломжийг олгодог. Бизнес ангиллын суудал нь 2 ба 3-р эгнээнд байрладаг (зорчигч тасалгааны зохион байгуулалтын дагуу). Энэ ангийн хувьд хамгийн сайн суудал нь цонхны дэргэд байрлах суудал байх нь дамжиггүй, учир нь сайн тойм, гадна талыг харах нь аятайхан аяллын түлхүүр гэдгийг хүн бүр мэддэг.

Бизнес ангиллын 2-р эгнээний суудал тийм ч сайн биш бөгөөд энэ нь байршлаасаа шалтгаална: тэдгээрийн ойролцоо нийтийн аж ахуй, ариун цэврийн байгууламж байдаг бөгөөд тэдгээрийн ойролцоо байх нь маш их бэрхшээл, таагүй байдлыг авчирдаг.

Ту-134 онгоцны эдийн засгийн ангиллын бүхээгийг 5-аас 19 хүртэлх тоогоор заасан эгнээнд байрлуулсан суудлаар төлөөлдөг. Бизнес ангиллын хувьд энд суудлууд нь "2-2" загвараар байрладаг бөгөөд өргөн төв коридортой байдаг. Эдийн засгийн ангиллын хамгийн сайн суудал нь 5, 13-р эгнээнд байх болно, учир нь энд хөлний зай арай том байна. Ариун цэврийн байгууламжийн ойролцоо байрладаг тул 18 эсвэл 19-р эгнээнд (диаграммын дагуу) суух нь муу сонголт байх болно.

Хөгжил, үйл ажиллагааны түүх

20-р зууны 60-аад оны эхээр ЗХУ-д нэлээд сонирхолтой нөхцөл байдал үүссэн. Зорчигчийн агаарын аялал түгээмэл болж эхэлсэн боловч шинэ Ту-104 тийрэлтэт онгоц нь бүх хэрэгцээг хангахад хангалтгүй байв. Тиймээс эдгээр онгоцыг голчлон олон улсын нислэг, тэр дундаа социалист лагерийн орнуудын хооронд, түүнчлэн хамгийн ачаалалтай агаарын замд ашигладаг байв. Тус улсын дотоодын флотын дийлэнх хэсгийг ашиглахад найдвартай, тохь тухтай, хэмнэлттэй байхаа больсон хуучирсан нисэх онгоцууд эзэлж байв.

Богино зайн зорчигчдын нислэгт зориулж шинэ нисэх онгоц бүтээх ажил эхэлсэн. Эхэндээ уг онгоцыг Ту-124-ийн шинэчлэл гэж бодож байсан тул түүний нэр нь Ту-124А байв. 1963 онд аль хэдийн анхны нисэх онгоц бүтээгдэж, нислэгийн туршилтыг эхлүүлсэн. Гэсэн хэдий ч удалгүй онгоцны загварт хэд хэдэн өөрчлөлт орсон бөгөөд үүний ачаар онгоцыг шинэ, бие даасан загвар гэж хүлээн зөвшөөрч, Ту-134 гэж нэрлэхээр шийджээ.

1965 онд Ту-134 онгоц гэрчилгээжсэн бөгөөд жилийн дараа бөөнөөр үйлдвэрлэж эхэлсэн. Аэрофлот 1967 онд Ту-134 онгоцыг арилжааны зориулалтаар ашиглаж эхэлсэн. Анхны нислэгээсээ л онгоц нь найдвартай, агаарт тогтвортой, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар болох нь нотлогдсон бөгөөд үүний ачаар дараа жилийн хугацаанд Зүүн Герман, Польшийн агаарын тээврийн компаниуд Ту-134 онгоцуудыг худалдан авчээ.

1970 онд Туполевын Дизайн Товчоо нь онгоцны дизайны онцлог, ашиглалтын нөхцлийг харгалзан сунасан биетэй, илүү хэмнэлттэй хөдөлгүүртэй Ту-134 - Ту-134А анхны өөрчлөлтийг боловсруулсан. Энэхүү өөрчлөлт нь үндсэн загварыг масс үйлдвэрлэлд орлуулсан.

20-р зууны 70-аад оны эхний хагаст Ту-134 онгоцууд ЗХУ-ын бараг бүх дотоодын агаарын тээврийн компаниудад ашиглагдаж байсан боловч 80-аад оны үед тэдгээрийг шинэ Ту-154 онгоцоор илүү идэвхтэй сольж эхлэв. Гэсэн хэдий ч 1980 онд Ту-134-ийн шинэ хувилбар болох Ту-134В-ийг боловсруулж, олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн.

1989 онд Ту-134-ийн ажиллагаа эрс буурч, үүний үр дүнд түүний цуврал үйлдвэрлэл зогссон. 2013 оны байдлаар 130 хүрэхгүй онгоц үйлчилгээнд гарсан бөгөөд ихэнх нь ачааны онгоц байв.

Ту-134 өөрчлөлтүүд

1996-1984 оны хооронд Ту-134 онгоцны 12 өөрчлөлтийг боловсруулж, үйлдвэрлэсэн бөгөөд тэдгээрийн зарим нь хэд хэдэн хувилбартай байв.

• Ту-134 бол 64 хүртэлх хүн (дараа нь 72 хүртэл) зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай онгоцны үндсэн өөрчлөлт юм. Бүрхүүлтэй хамартай, мөн буух зайг багасгах тоормосны шүхэртэй. 1966-1970 онд үйлдвэрлэсэн.
• Ту-134А бол илүү дэвшилтэт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон онгоцны өөрчлөлт бөгөөд буух үед онгоцны хурдыг багасгахын тулд тоормосны шүхэр ашиглахаас татгалзах боломжтой болсон. Онгоцны ашиглалтын үр ашиг ч мэдэгдэхүйц сайжирсан. Их биеийг 2 метрээр сунгасны ачаар Ту-134 онгоцны зорчигчийн багтаамж мөн нэмэгджээ. Уг загварыг 1970-1980 онд үйлдвэрлэсэн.
• Ту-134В бол Ту-134А-ийн сайжруулсан хувилбар юм. Энэ нь жин багатай, зорчигчийн тасалгааны шинэ зохион байгуулалттай. Онгоцны багийн гишүүдийг цөөрүүлсэн (4-өөс 3 хүн хүртэл). Онцгой байдлын шинэ гарц нэмэгдсэн. Энэхүү өөрчлөлтийн зарим онгоцууд нэмэлт түлшний савтай бөгөөд энэ нь нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Цуврал үйлдвэрлэл 1980-1984 он хүртэл үргэлжилсэн.
• Ту-134ЛК бол сансрын хэрэгцээнд ашигладаг нисдэг лабораторийн өөрчлөлт юм.
• Ту-134М бол шинэ хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Ту-134В-ийн орчин үеийн хувилбар юм.
• Ту-134С бол онгоцны ачааны өөрчлөлт юм.
• Ту-134СХ бол хөдөө аж ахуйн зориулалттай Ту-134-ийн өөрчлөлт юм.
• Ту-134УБЛ (мөн Ту-134А-4) нь тэнгисийн цэргийн болон стратегийн бөмбөгдөгч онгоцны нисгэгчдийг сургахад ашигладаг онгоц юм.
• Ту-134УБЛ-Ш бол тэнгисийн цэргийн болон стратегийн нисэх онгоцны навигаторуудыг бэлтгэхэд зориулагдсан Ту-134УБЛ-ын төрөлжсөн загвар юм.
• Ту-134Ш (мөн Ту-134Уч гэж нэрлэдэг) нь холын зайн болон фронтын бөмбөгдөгч нисэх онгоцонд навигацуудыг бэлтгэх зориулалттай онгоц юм.
• Ту-134Ш-SL бол радио электрон төхөөрөмжийг турших нисдэг лаборатори болгон ашигладаг өөрчлөлт юм.
• Ту-134А-3М - Ту-134-ийн VIP өөрчлөлт. Энэ загварын нийт 6 онгоц бүтээгдсэн.

Ту-134-ийн тойм ба шинж чанарууд

Аэродинамикийн хувьд Ту-134 нь энгийн хийцтэй, бүхэл бүтэн металл консол бүхий нам далавчтай онгоц юм. Сүүл нь Т хэлбэртэй. Нисэх онгоцны цахилгаан станцыг сүүл хэсэгт суурилуулсан хоёр хөдөлгүүрээр төлөөлдөг.

Ту-134 онгоцны нислэгийн онцлог:

Дүгнэлт

Ту-134 бол дотоодын иргэний нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн чухал үе шат юм. Энэ онгоц бараг дөрөвний нэг зуун жилийн турш олноор үйлдвэрлэгдэж байсан нь Зөвлөлтийн нисэхийн салбарын цаашдын хөгжилд нөлөөлсөн. Энэ онгоц тодорхой хэмжээгээр Зөвлөлт Холбоот Улсын, улмаар түүний бүрэлдэхүүнд байсан улс орнуудын соёлын нэг хэсэг болсон гэхэд хэтрүүлэг болохгүй. Тус улсын амьдрал дахь онгоцны энэхүү "үүргийн" тод жишээ бол Зөвлөлтийн олон кинонд (жишээлбэл, "Орос дахь Италичуудын адал явдал" эсвэл "Мимино") дүр төрх байв.