Corazzata francese Dunkerque

"Non abbiamo alleati eterni e non abbiamo nemici permanenti; i nostri interessi sono eterni e costanti. Il nostro dovere è proteggere questi interessi".

Diamo un'occhiata a cosa sta succedendo da diverse angolazioni...

Vale a dire, la cattura o la distruzione delle navi francesi e delle loro colonie in tutto il mondo da parte degli inglesi, e l'inizio della guerra anglo-francese del 1940-1942...
Quindi la versione di Churchill:
La flotta francese era così schierata: due corazzate, quattro incrociatori leggeri, diversi sottomarini, compreso un molto grande Surcouf; otto cacciatorpediniere e circa duecento piccoli ma preziosi dragamine e cacciatori di sottomarini si trovavano principalmente a Portsmouth e Plymouth. Erano dentro il nostro potere. Ad Alessandria c'erano: una corazzata francese, quattro incrociatori francesi (tre di loro erano moderni incrociatori armati con cannoni da 8 pollici) e un certo numero di navi più piccole. Un forte squadrone inglese sorvegliava queste navi. All'altra estremità del Mediterraneo, a Orano e nel vicino porto militare di Mers el-Kebir, si trovavano le due migliori navi della flotta francese: Dunkerque e Strasburgo, moderni incrociatori da battaglia, significativamente superiori allo Scharnhorst e al Gneisenau e costruiti appositamente per superare questi ultimi. Il trasferimento di queste navi nelle mani dei tedeschi e la loro comparsa sulle nostre rotte commerciali sarebbe un evento estremamente spiacevole. Insieme a loro c'erano due corazzate francesi, diversi incrociatori leggeri, numerosi cacciatorpediniere, sottomarini e altre navi. L'Algeri aveva sette incrociatori, di cui quattro armati con cannoni da 8 pollici, e la Martinica aveva una portaerei e due incrociatori leggeri.
A Casablanca c'era la Jean Bart, appena arrivata da Saint-Nazaire, ma sprovvista di cannoni propri. Era una delle navi principali prese in considerazione nel calcolo delle marinerie di tutto il mondo. La sua costruzione non era ancora completata e non poteva essere completata a Casablanca. Non poteva permettergli di andare in nessun altro posto. Richelieu, la cui costruzione era molto più vicina al completamento, arrivò a Dakar. Potrebbe muoversi con le proprie forze e i suoi cannoni da 15 pollici potrebbero sparare. Molte altre navi francesi di minore importanza erano in vari porti. Infine, un certo numero di navi da guerra a Tolone erano fuori dalla nostra portata.

L'Inghilterra, che, come credevano gli stranieri, tremava sull'orlo della capitolazione davanti al potente potere che si opponeva. Ieri l’Inghilterra ha inferto un duro colpo ai suoi migliori amici e si è assicurata una supremazia temporanea e indiscussa in mare. Divenne chiaro che l'obiettivo dell'operazione Catapulta era catturare simultaneamente l'intera flotta francese a nostra disposizione, stabilirne il controllo, disabilitarla o distruggerla.
La mattina presto del 3 luglio, tutte le navi francesi a Portsmouth e Plymouth furono portate sotto il controllo inglese. Lo spettacolo fu inaspettato e, necessariamente, improvviso. Fu utilizzata una forza superiore e l'intera operazione dimostrò con quanta facilità i tedeschi avrebbero potuto impossessarsi di qualsiasi nave da guerra francese nei porti sotto il loro controllo. In Inghilterra, il trasferimento delle navi, ad eccezione del Surcouf, avvenne in un'atmosfera amichevole e gli equipaggi scesero volentieri a terra. Sul Surcouf furono feriti due ufficiali inglesi, ucciso un caposquadra e ferito un marinaio. Un francese rimase ucciso nel combattimento, ma furono compiuti sforzi efficaci per calmare e incoraggiare i marinai francesi. Centinaia di marinai si sono uniti a noi volontariamente. " Surcouf" dopo valoroso servizio, morì il 19 febbraio 1942 con tutto il suo valoroso equipaggio francese.
Il colpo fatale sarebbe stato sferrato nel Mediterraneo occidentale. Qui a Gibilterra, il vice ammiraglio Somervell con la "Forza H", composta dall'incrociatore da battaglia Hood, dalle corazzate Valiant e Risoluzione, dalla portaerei Ark Royal, da due incrociatori e undici cacciatorpediniere, ha ricevuto ordini inviati dall'Ammiragliato alle 2 ore e 25 minuti la mattina del 1 luglio:
"Preparatevi per la 'Catapulta' del 3 luglio."
L'Ammiraglio salpò all'alba e verso l'incirca si trovò nei pressi di Orano 9 ore e 30 minuti Mattina.
Le trattative sono continuate per tutta la giornata. IN 6 ore 26 minuti in serata è stato inviato l'ordine definitivo:
"Le navi francesi devono accettare le nostre condizioni, affondare o essere affondate da voi prima del calare della notte."
Ma l'operazione è già iniziata. IN 5 ore 54 minuti, l'ammiraglio Somervell aprì il fuoco su questa potente flotta francese, che era, peraltro, sotto la protezione delle sue batterie costiere. Alle 18 ha riferito che stava combattendo una battaglia difficile. Il bombardamento è continuato per circa dieci minuti ed è stato seguito da feroci attacchi da parte dei nostri aerei operanti dalla portaerei Ark Royal. La corazzata Brittany venne fatta saltare in aria. "Dunkerque" si incagliò. La corazzata Provence si incagliò, la Strasburgo fuggì e, sebbene attaccata e danneggiata dagli aerosiluranti, raggiunse comunque Tolone allo stesso modo dell'incrociatore proveniente dall'Algeria.
Ad Alessandria, dopo lunghe trattative con l'ammiraglio Cunningham, l'ammiraglio francese Godefroy accettò di scaricare il carburante, rimuovere parti importanti dai meccanismi dei cannoni e rimpatriare parte dei suoi equipaggi. A Dakar l'8 luglio la portaerei Hermes attaccò la corazzata Richelieu, anch'essa attaccata da una barca a motore eccezionalmente coraggiosa. Il Richelieu fu colpito da un siluro aereo e rimase gravemente danneggiato. Una portaerei francese e due incrociatori leggeri nelle Antille francesi furono disarmati dopo lunghe trattative e in conformità con un accordo con gli Stati Uniti.
Il 4 luglio ho riferito dettagliatamente alla Camera dei Comuni quanto avevamo fatto. Sebbene l'incrociatore da battaglia Strasburgo fosse fuggito da Orano e non avessimo ricevuto alcuna notizia che la Richelieu fosse effettivamente fuori combattimento, a causa delle misure da noi adottate i tedeschi non potevano più contare sulla flotta francese nei loro piani.
L'eliminazione della flotta francese, come fattore importante, quasi d'un colpo, attraverso misure violente, lasciò una profonda impressione in tutti i paesi. Ciò fu fatto dall’Inghilterra, che molti avevano considerato impotente; L’Inghilterra e il suo gabinetto di guerra non hanno paura di nulla e non si fermeranno davanti a nulla. E così è stato.
Il 1 luglio, il governo di Pétain si trasferì a Vichy e iniziò ad agire come il governo della Francia non occupata. Dopo aver ricevuto notizie da Orano, ordinò una risposta: un raid aereo su Gibilterra e diverse bombe furono sganciate sul porto di Gibilterra dalle basi francesi in Africa. Il 5 luglio ruppe ufficialmente i rapporti con la Gran Bretagna. L'11 luglio, il presidente Lebrun ha ceduto il posto al maresciallo Pétain, che è diventato capo dello Stato con una stragrande maggioranza di 569 voti contrari, 80 contrari, 17 astenuti e numerosi assenti.
Quindi hai appreso l'inizio degli eventi dalle parole di Churchill, e ora guardiamo dall'altra parte.
Dopo il pericoloso attacco del 1940-1942, l'Inghilterra e disoccupato I tedeschi facevano parte della Francia in guerra!
Sapevate della più grande battaglia navale della Seconda Guerra Mondiale? Non credo. Tendono a tacere su queste pagine di storia... Un po' di retroscena.

Dopo che l'Inghilterra tradì i suoi alleati e fuggì frettolosamente da Dunkerque... Ma Churchill cercò di costringere la Francia a combattere fino all'ultimo francese, anche se lui stesso promise di sostenerlo solo con il denaro... Il governo francese, vedendo l'inaffidabilità del suo alleato, rifiutò seguire l’esempio degli inglesi.
Il 10 giugno il governo Reynaud, lasciando Parigi, si rivolge al presidente americano Roosevelt con una disperata richiesta di aiuto. Gli Stati Uniti potrebbero presentare un ultimatum a Hitler, chiedendogli di fermare l'offensiva in Francia. Infine, gli Yankees potrebbero offrire i loro servizi di mediazione per concludere una tregua. Tuttavia, Roosevelt rifiutò...
Il 22 giugno 1940, a Compiegne, nella stessa carrozza dove fu firmato l'armistizio nel 1918, i rappresentanti francesi firmarono la resa.
Secondo i termini della tregua, la parte meridionale della Francia rimase sotto il controllo del governo di Vichy. La parte settentrionale del paese e l'intera costa atlantica furono occupate dalle truppe tedesche. L'intera flotta francese rimase sotto il controllo del governo di Vichy.
La Germania non voleva quindi sconfiggere la Francia come alleata e pretendeva che il governo Pétain osservasse la più rigorosa neutralità...
Le navi francesi e le piccole unità terrestri sparse nelle colonie di tutto il mondo - in Siria, Algeria, Marocco, Senegal, Africa equatoriale e Madagascar - potrebbero in qualche modo minacciare l'Inghilterra? Ovviamente no!
IN Luglio 1940 La formazione del governo di Vichy iniziò nella Francia occupata non tedesca. E poi la Gran Bretagna ha fatto la sua parte ad un alleato sconfitto! Un attacco contro di lui è un atto di rapina internazionale secondo tutte le leggi internazionali.
Fino al 3 luglio 1940, i soldati e gli ufficiali delle truppe coloniali francesi trattavano i loro recenti alleati come fratelli d'armi, amici e assistenti, anche se non avevano molto successo nella lotta contro un nemico forte.A proposito, la conseguenza di questo proditorio attacco avvenuto il 3 luglio 1940 fu che decine di migliaia di francesi vollero unirsi alle file dei volontari per combattere contro l'URSS e la Gran Bretagna come parte dell'esercito tedesco!!!

Churchill decide di catturare o distruggere la flotta francese e di occupare tutte le colonie francesi. Naturalmente, non pensava alla guerra con Hitler, ma alla divisione del mondo nel dopoguerra. Il piano per attaccare i francesi si chiamava "Catapulta"...
Di conseguenza, ebbe luogo la più grande battaglia navale della seconda guerra mondiale. Anche se questo, per usare un eufemismo, non è del tutto accurato. Sembra più un attacco a tradimento e l'esecuzione di vittime indifese! Questo evento dimenticato è accaduto 3 luglio 1940 nel Mar Mediterraneo vicino a Mers-El-Kebir vicino al porto di Orano nella moderna Algeria, a quei tempi era il Nord Africa francese. Alla battaglia presero parte sette corazzate, dozzine di cacciatorpediniere e sottomarini da entrambe le parti. Inoltre, questa fu l'unica battaglia alla quale, oltre alle corazzate, parteciparono contemporaneamente l'aviazione di coperta e costiera, nonché l'artiglieria costiera.
Qualsiasi flotta forte è una spina nel fianco della Gran Bretagna.
Solo lei può essere l'amante dei mari!

"Il giro del mondo con l'acqua britannica.
Le navi inglesi sono ferme vicino a Gibilterra.
Innumerevoli voli. La via larga è aperta.
Il tuo incrociatore è al largo della costa e guarda l'India.
Hai lasciato tracce di ancore in Africa.
Britannia, Britannia, Lady of the Seas..."

A proposito, ricordiamo le sue politiche in passato. È necessario aiutare i deboli contro i forti, altrimenti potrebbe sollevarsi e spostare la Gran Bretagna sul piedistallo, e al momento giusto tradire anche lui. Come sono andate le cose nella storia? Oh sì, non molto tempo fa, durante le guerre napoleoniche, gli inglesi bruciarono la flotta monarchica francese a Tolone, avendo saputo che Bonaparte si stava avvicinando...
Che cosa? La Danimarca vuole essere neutrale nella guerra? Ha una buona flotta... Fu bruciata due volte insieme a Copenaghen nel 1801 e nel 1807. È meglio così...
Durante l'intervento nella RSFSR nel 1918, ciò che gli inglesi non annegarono, lo presero per sé. Né bianco né rosso, non hai bisogno della flotta del Mar Nero! Non c'era da meravigliarsi che lo avessimo costretto a essere distrutto molto prima durante la guerra di Crimea e che lo avessimo privato dell'opportunità di averlo per 15 anni.

Cronaca degli eventi:

Il 3 luglio, lo squadrone inglese dell'ammiraglio Sommerville, composto dalle corazzate Valiant, si avvicinò alla base navale francese di Mers-el-Kebir.

Britannico corazzata: "Valiant"

"Risoluzione"

portaerei "Ark Royal"

gli incrociatori leggeri Arethusa, Enterprise e undici cacciatorpediniere.
Qui a Mers-el-Kebir erano di stanza le navi francesi dell'ammiraglio Zhansoul, costituite dalle corazzate: "Dunkirk"

, "Strasburgo"

"Provenza"

e "Bretagna"

sei leader, portaerei idrovolante Commandant Test

e dozzine di navi ausiliarie.
L'aviazione navale era rappresentata da sei aerei Loir-130 e tre idrovolanti Bizerte, nonché quattro Loir-130 a bordo delle corazzate Dunkerque e Strasburgo.
La difesa aerea di Orano e Mers-el-Kebir era composta da 42 caccia Moran-406 e Hawk-75 negli aeroporti di La Seña e Saint-Denis-Du-Cig.
Inoltre, i francesi avevano una cinquantina di bombardieri DB-7 e LeO-451, ma dopo che diversi veicoli furono dirottati dai loro equipaggi a Gibilterra, il capo dell'aviazione locale, il colonnello Rougevin, ordinò che i bombardieri rimanenti fossero resi inutilizzabili.
C'erano batterie costiere francesi dotate di cannoni obsoleti: la batteria Canastel - tre cannoni da 240 mm; Fort Santon: tre cannoni da 194 mm; la batteria Gambetta - quattro cannoni da 120 mm e la batteria Espanol - due cannoni da 75 mm.
Se l’Inghilterra avesse dichiarato guerra alla Francia almeno il 1 luglio 1940, lo squadrone di Sommerville avrebbe dovuto affrontare un’inevitabile sconfitta. Ma questa non era una guerra, ma un attacco improvviso e insidioso. I marinai francesi credevano che la guerra fosse finita per loro e le navi, secondo i termini dell'armistizio, iniziarono a disarmarsi. Tutte le corazzate erano ormeggiate con la poppa al frangiflutti e la prua alla riva, che era il metodo abituale di ormeggio in tempo di pace. Pertanto, la "Bretagna" e la "Provenza" potevano sparare solo con la metà della loro artiglieria di calibro principale. Dunkerque e Strasburgo non potevano sparare affatto. Le caldaie delle navi erano fredde. Non è stata effettuata la ricognizione aerea degli approcci alla base. E in generale, i piloti dell'aeronautica francese non volevano combattere per principio.
L'ammiraglio Sommerville presentò all'ammiraglio francese Jeansol un ultimatum per trasferire tutte le navi sotto il controllo britannico o affondarle.
La resa delle navi all'Inghilterra minerebbe seriamente la posizione della Francia nei futuri negoziati di pace. Non è necessario guardare agli eventi del 1940 attraverso il prisma della vittoria del 1945. Nell’estate del 1940, Hitler, Pétain, Mussolini e molti altri erano fiduciosi che la conclusione della pace (almeno nell’Europa occidentale) sarebbe stata raggiunta. questione di poche settimane. Ancora più importante era che i tedeschi potessero considerare il trasferimento di navi in ​​Inghilterra una violazione dei termini di resa e occupare la Francia meridionale.
Durante i negoziati, gli aerei da ricognizione britannici volarono bassi sopra le navi francesi, trasmettendo informazioni alle corazzate britanniche, e nel frattempo gli ufficiali della corazzata Strasburgo si stavano preparando per la cerimonia di benvenuto dei loro colleghi britannici e un grande banchetto.

All'improvviso alle 16:56 gli inglesi aprirono il fuoco. I francesi non hanno potuto rispondere con precisione. Di conseguenza, le perdite sulle corazzate britanniche ammontarono a due feriti, e anche allora ciò fu una conseguenza dell'essere colpiti dai proiettili dei cannoni costieri. La corazzata Provence ricevette diversi colpi da proiettili da 381 mm, scoppiò un forte incendio e la nave affondò al suolo a una profondità di circa 10 metri. Anche la Dunkerque, anch'essa dovette incagliarsi, fu gravemente danneggiata. Anche "Brittany" ha ricevuto riscontri prima di lasciare il molo. La corazzata cominciò ad affondare con la poppa.

Corazzata in fiamme "Brittany"

Sopra di lui si alzò una fitta colonna di fumo. Alle 17:07 era già avvolto dal fuoco da prua a poppa, e 2 minuti dopo improvvisamente si capovolse e affondò, portando con sé la vita di 977 marinai.

L'affondamento della corazzata Brittany

Diversi caccia Moran MS.406 e Curtiss Hawk 75 finalmente presero il volo, ma per ragioni sconosciute non spararono contro gli aerosiluranti britannici.

(Foto del cacciatorpediniere francese "Mogador". In fuga da Mars-el-Kabir il 3 luglio 1940, fu colpito direttamente a poppa da un proiettile britannico da 381 mm, che provocò la detonazione di bombe di profondità. Il la poppa del cacciatorpediniere fu completamente strappata e si incagliò.)

L'incrociatore da battaglia Strasburgo con cinque cacciatorpediniere irruppe in mare aperto e si diresse verso la principale base navale sulla costa meridionale della Francia: Tolone. A Capo Canastel furono raggiunti da altri sei cacciatorpediniere salpati da Orano.

Incrociatore da battaglia Strasburgo

Alle 17:10 Lo Strasburgo e i cacciatorpediniere che lo accompagnavano si scontrarono letteralmente con la portaerei inglese Ark Royal, che era diretta in rotta di collisione. Tuttavia, il comandante della Strasburgo, il capitano di 1° grado Louis Collinet, perse una rara occasione di affondare una portaerei indifesa con diverse salve di cannoni da 330 mm. Lui ordinò di non aprire il fuoco e segui il tuo corso. Il comandante dell'Ark Royal non apprezzò la galanteria (o la stupidità) del francese e sollevò in aria sei Swordfish dell'818esimo squadrone. Alle 17:45 Gli Swordfish iniziarono a bombardare Strasburgo. Ma nessuna delle bombe da 227 kg colpì la nave, ma due aerei inglesi furono abbattuti dal fuoco antiaereo.

Corazzata in fiamme "Provenza"

Alle 7 del pomeriggio. 43 minuti altri sei Swordfish attaccarono Strasburgo. Questa volta gli inglesi usarono i siluri. A causa del fitto fuoco antiaereo, lo Swordfish dovette lanciare siluri a più di un chilometro dall'incrociatore da battaglia, il che gli permise di evadere in modo tempestivo. Il siluro più vicino passò ad una distanza di 25 metri a poppa della Strasburgo.

L'incrociatore da battaglia Strasburgo sta facendo una svolta:

4 luglio alle 20:10 Lo Strasburgo, accompagnato da cacciatorpediniere, salpò sano e salvo per Tolone. Ben presto arrivarono a Tolone anche sei incrociatori francesi dall'Algeria.
Durante questa transizione, la nave pattuglia "Rigo de Genouilly" il 4 luglio alle 14:15. fu silurato dal sottomarino britannico Pandora e affondò.
I francesi erano costantemente delusi dall'eccessiva galanteria o dall'eccessiva vanteria. Dopo l’attacco a Mers-El-Kebir, alla stampa fu detto che “il danno alla Dunkerque era lieve e sarebbe stato riparato presto”. Gli inglesi erano sconvolti e decisero di finire Dunkerque.

Il 6 luglio 1940, gli aerosiluranti Swadfish della portaerei Ark Royal attaccarono tre volte Dunkerque e altre navi. Dopo il raid, i francesi dovettero scavare altre 150 tombe.
Continuarono gli attacchi britannici alle navi francesi.

Il 7 luglio, uno squadrone inglese composto dalla portaerei Hermes, dagli incrociatori Dorsetshire e Australia e dallo sloop Milford si avvicinò al porto francese di Dakar. Nella notte tra il 7 e l'8 luglio, una nave da sabotaggio dipinta di nero entrò nel porto. La barca sganciò 6 bombe di profondità sotto la poppa della corazzata francese Richelieu per disabilitarne i timoni e le eliche. Tuttavia, a causa della profondità ridotta, i fusibili non funzionavano. Dopo 3 ore, la corazzata fu attaccata da sei Soundfish della portaerei Hermes. La fortuna sorrise a un solo "Sourdfish": il suo siluro con una miccia magnetica passò sotto il fondo della corazzata ed esplose contro le eliche di tribordo. Nello scafo era presente un buco con una superficie di circa 40 metri quadrati. m, la nave ha trasportato 1500 tonnellate d'acqua. In generale, i danni furono lievi, ma a causa della mancanza di una base di riparazione adeguata a Dakar, ci volle un anno intero per portare la Richelieu pronta per il mare.

Gli inglesi non si arresero e nel settembre 1940 attaccarono nuovamente Dakar.

La formazione britannica "M" del vice ammiraglio Cunninghal era composta dalle corazzate "Barham" e "Resolution", dalla portaerei "Ark Royal", dagli incrociatori "Devonshire", "Fiji" e "Cumberland", 10 cacciatorpediniere e diverse piccole navi.

L'attacco a Dakar si è concluso con un'enorme battaglia durata tre giorni che ha coinvolto corazzate, sottomarini, aerei imbarcati e cannoni costieri da 240 mm, 155 mm e 138 mm. Gli inglesi affondarono le navi francesi Perseus e Ajax. La città fu avvolta da numerosi incendi. Vittime civili: 84 morti e 197 feriti.
Tuttavia, l'obiettivo principale degli inglesi, la corazzata Richelieu, rimase intatto. Sia le corazzate britanniche che l'incrociatore Cumberland furono gravemente danneggiati.
Il fallimento a Dakar non fermò gli inglesi.

Nel 1941, la Gran Bretagna, con un pretesto formale, occupò la Siria e il Libano, che la Francia possedeva su mandato della Società delle Nazioni.Somalia francese.Nel 1942, la Gran Bretagna, con il pretesto di un possibile utilizzo del Madagascar da parte dei tedeschi come base sottomarina, attuò un'invasione armata dell'isola. Anche le truppe di De Gaulle prendono parte a questa invasione. A quel tempo, un collaboratore condannato a morte dal governo francese... I francesi combattono insieme agli inglesi contro i francesi... Ideale! Non è questo? Il sogno accarezzato dagli inglesi si avverò: togliere le castagne dal fuoco con le mani sbagliate... I combattimenti durarono sei mesi e si conclusero con la resa delle forze dello Stato francese nel novembre 1942...

Durante i combattimenti furono affondati 15 sottomarini francesi, ovvero più di quanti la Marina sovietica affondò i sottomarini tedeschi durante l'intera Grande Guerra Patriottica.

Nell'autunno del 1942 gli americani attaccarono le colonie francesi del Marocco e dell'Algeria. 8 novembre, la più recente corazzata americana Massachusetts,

Corazzata americana Massachusetts

Gli incrociatori pesanti Tuscaloosa e Wichita, insieme agli aerei della portaerei Ranger, attaccarono la corazzata francese incompiuta Jean Bart nel porto di Casablanca.

Sulla corazzata francese poteva funzionare solo una torretta da 380 mm, che sparava finché un colpo diretto di un proiettile da 406 mm non ne disattivava i meccanismi di sollevamento...

27 novembre 1942 anni dopo, sotto la minaccia che i nazisti sequestrassero i resti della loro flotta, i francesi la affondarono nel porto di Tolone.
In totale, i francesi affondarono più di 70 navi, tra cui tre corazzate, 7 incrociatori, 30 cacciatorpediniere e cacciatorpediniere e 15 sottomarini.

Resti della corazzata Dunkerque a Tolone

Decine, se non centinaia di migliaia di civili francesi morirono durante i bombardamenti alleati sulle città francesi nel 1940-1944. I numeri esatti non sono ancora stati calcolati. Ma possiamo dire con sicurezza che nella seconda guerra mondiale il numero dei francesi morti per mano dei tedeschi era paragonabile alle vittime degli anglo-americani!

PS Quanto mi divertono i commenti nelle comunità di antisovietici, liberali e scolari con scarsa istruzione. Cerco regolarmente di dire qualcosa di brutto o di fare riferimento al più grande esperto di Wikipedia.)

Guerre locali e operazioni di mantenimento della pace della Francia in Africa dopo la seconda guerra mondiale

1960 Una nuova era è iniziata nell’Africa francese...
Nel 1960, 14 colonie francesi in Africa e Madagascar divennero contemporaneamente indipendenti. Prima dell'adozione della Costituzione francese nell'ottobre 1958, queste colonie entrarono a far parte dell'Unione francese e furono organizzate in due grandi territori regionali: l'Africa equatoriale francese con l'isola del Madagascar e l'Africa occidentale francese. Entrambi i territori avevano un alto commissario. Secondo la nuova costituzione francese, ai membri dell'Unione francese fu offerto lo status di membri della Comunità francese con la prospettiva di ottenere l'indipendenza. Tutte le colonie francesi tranne la Guinea (Conakry) furono d'accordo. Due anni dopo, la Costituzione francese venne modificata e i membri della Comunità francese divennero automaticamente indipendenti.
Ma l’Africa francese, essendo cambiata, è sopravvissuta. Il presidente generale francese Charles de Gaulle, insieme ai leader africani delle ex colonie, creò la Françafrique. Era un sistema speciale di relazioni ufficiali e non ufficiali tra l'ex metropoli e le colonie. In cambio del mantenimento della propria influenza e dei propri interessi economici, la Francia ha accettato l’obbligo di preservare la sicurezza della regione. A tal fine sono stati firmati accordi di cooperazione con ogni nuovo Stato africano indipendente. I principali ideologi e creatori di Francefrica furono il responsabile degli affari esteri del presidente (poi presidente della Costa d'Avorio) Felix Houphouet-Boigny e il segretario generale del presidente francese per gli affari africani e malgasci Jacques Foccart.
C'erano due tipi di accordi. Il primo è globale, nel senso che la Francia è interamente responsabile della difesa di un determinato paese. Dieci ex colonie hanno firmato tali accordi. Il secondo tipo di accordo riguardava solo l'assistenza tecnico-militare. All'inizio degli anni '60, tutte le 14 ex colonie, ad eccezione della Guinea (Conakry), firmarono accordi con la Francia. Gli stessi accordi furono poi firmati dalla Francia con le ex colonie belghe del Burundi, del Ruanda, dello Zaire, e con l’ex Guinea-Bissau portoghese.
Il presidente de Gaulle e il suo entourage puntavano all'indipendenza francese nelle relazioni internazionali e alla protezione degli interessi francesi, concentrati principalmente in Africa. La Francia non aveva intenzione di lasciare l’Africa. Pertanto è stato creato il sistema di sicurezza francese africano, composto da:
1) Eserciti nativi locali.
2) Basi militari francesi situate in punti strategici della Francia.
3) Forze aeree sul territorio francese, pronte per l'immediato ridispiegamento nella zona di un possibile conflitto militare in Africa.
Il primo piano di questo sistema di sicurezza per la Francia erano gli eserciti nativi dei paesi africani, addestrati, armati ed equipaggiati dai francesi. Le posizioni principali in essi erano occupate dai francesi. Se necessario, i francesi si impegnarono a inviare le loro unità di spedizione d'élite dalla Francia per aiutare gli alleati in Africa.

Eserciti nativi africani

Gli eserciti dei nuovi paesi erano dello stesso tipo. Erano basati su battaglioni di fanteria e un piccolo numero di batterie di artiglieria e gruppi corazzati. L'aviazione consisteva, di regola, in diversi aerei da ricognizione e nelle forze navali - diverse motovedette. Il problema era il personale degli eserciti indigeni.
Quando le colonie ottennero l'indipendenza, contavano 60.000 soldati francesi in 90 guarnigioni. I gradi erano nativi e quasi tutti i sottufficiali e, soprattutto, gli ufficiali erano francesi. Né il governo francese né il Ministero degli Eserciti inizialmente avevano alcun desiderio di creare eserciti africani. Ma dopo che le colonie ottennero l’indipendenza, divenne evidente la necessità di formare uno strato militare di ufficiali africani locali. Fino al 1965, le università militari in Francia e Algeria potevano formare meno di trecento ufficiali, ma ne servivano molti di più. E poi gli ufficiali iniziarono a essere nominati tra soldati esperti e sottufficiali, e questo influenzò negativamente la qualità generale del personale di comando.

Truppe d'intervento francesi

Sia la Francia che l'Africa si resero conto che l'esercito francese era l'unico pilastro di stabilità nella vasta distesa della Francia. Le truppe francesi furono schierate in due scaglioni. Diverse migliaia di soldati erano dislocati in basi strategiche africane e la maggior parte si trovava in Francia, pronta per un rapido trasferimento in Francia. Nelle guarnigioni africane furono creati grandi magazzini di armi, munizioni ed equipaggiamenti.
Le forze dislocate in Francia erano costituite dal 2° Reggimento Paracadutisti della Legione Straniera e dal 3° e 8° Reggimento Marine Paracadutisti. Non avevano né artiglieria pesante né carri armati. Solo armi leggere, mortai, sistemi anticarro e veicoli corazzati leggeri. Erano direttamente subordinati al presidente della Francia. Potrebbe decidere di usarli senza consultare nessuno. Ma tali questioni venivano spesso risolte da un consiglio speciale. Allo stesso tempo, l’ultima parola è sempre spettata al principale consigliere del presidente per l’Africa, Jacques Foccart, creatore di Francefrica. Ha creato una rete di intelligence unica, ha avuto opportunità illimitate per risolvere i problemi riguardanti la Francia e ha utilizzato la corruzione e l’eliminazione fisica dei presidenti africani indesiderati.
Negli anni '60 " La cerchia ristretta di amici della Francia"in Africa, dove le truppe francesi, se necessario, potrebbero essere inviate per prime. Si tratta della Costa d'Avorio, del Camerun, del Senegal, del Gabon e, con alcune riserve, del Togo.
Secondo gruppo di paesi– questo è Ciad, Niger, Repubblica Centrafricana (CAR). Gli interessi della Francia qui non erano troppo grandi, ma grande importanza veniva attribuita alla posizione strategica di questi stati.
Fino all'area di interesse minimamente significativa comprendevano Dahomey (Benin), Congo (con capitale Brazzaville), Congo (Zaire), Alto Volta (Burkina Faso), Guinea, Mali e Mauritania. I regimi di questi paesi gravitavano verso l’URSS e la Libia, quindi l’atteggiamento della Francia nei loro confronti rimase freddo per molti anni. Ma l'instaurazione di rapporti con loro iniziò con l'avvento del socialista F. Mitterrand al potere presidenziale in Francia.

Lo Stato Maggiore francese divise tutta la Francia in due zone speciali:

• Africa centrale (Africa occidentale e centrale) e
• Pacifico (Madagascar, Gibuti, isole dell'Oceano Indiano).

La zona dell'Africa centrale era divisa in tre zone d'oltremare (zones d'outre de mer). Pertanto, in Francia fu creato un sistema di sicurezza, la cui componente principale erano le truppe francesi.
L’esercito francese aveva molta esperienza di combattimento in Africa, ma ora doveva operare in condizioni nuove. Dal 1960, la Francia ha condotto più di 40 importanti operazioni militari in Africa. Ma allo stesso tempo, la Francia ha utilizzato le sue truppe in modo selettivo. Gli interessi economici hanno giocato un ruolo significativo in questo. Ma nel senso della strategia globale, la selettività dei francesi è stata significativa.
Sotto d'Estaing furono formate due divisioni purosangue: l'11a divisione paracadutisti, che contava 13.500, e la 9a divisione marine, che contava 8.000. In entrambe le divisioni furono formati gruppi speciali che andarono in missione di 6 mesi in Francia. Tutti i soldati al loro interno erano professionisti esperti o volontari.
Gruppo di supporto aereo - solitamente 8-10 cacciabombardieri Jaguar A, utilizzati sia per il supporto a terra che per la ricognizione. C'erano aerei da trasporto militare e navi cisterna. C'erano aerei C-160 per trasportare soldati dalla Francia, ma non ce n'erano sempre abbastanza. Pertanto, l'aeronautica francese dipendeva dall'assistenza dell'aviazione da trasporto militare degli Stati Uniti e degli europei. E lo fanno ancora.
A metà del 1981, la 31a Brigata fu inclusa nelle forze di intervento, ricevendo artiglieria pesante e carri armati. La sua composizione comprendeva non solo il 2° Reggimento della Legione Straniera e il 21° Reggimento Marine con una batteria di cannoni BF-55 da 155 mm, ma anche uno squadrone del 501° Reggimento Carri armati con carri armati AMX-30. Ma questa struttura di brigata non implicava operazioni di combattimento contro i ribelli nativi africani, ma piuttosto contro unità di fucilieri motorizzati e carri armati dell'esercito sovietico.

Nel giugno 1983, il ministro della Difesa Charles Hernu annunciò un programma quadriennale (1984-1988) per riformare le forze armate francesi. È stata creata la Forza di reazione rapida (RRF), destinata principalmente a condurre operazioni militari in Europa in cooperazione con gli eserciti dei membri della NATO. La RRF era essenzialmente un misto di unità di spedizione con un unico comando. Il motivo principale della loro creazione fu il desiderio della Francia di svolgere un ruolo maggiore nella difesa dell’Europa dalla minaccia dell’URSS. Sembrava che i francesi stessero lasciando l'Africa. Tuttavia, la reazione di Parigi al conflitto in Ciad ha dimostrato che ciò è completamente sbagliato.

La politica africana francese dopo de Gaulle

Nell'aprile 1969 il presidente Charles de Gaulle si dimise. Il suo primo ministro Georges Pompidou ha vinto le nuove elezioni. Ma la politica africana della Francia è rimasta la stessa. Valéry Giscard d'Estaing, che assunse la presidenza dopo la morte improvvisa di Pompidou nel 1974, mostrò determinazione nel risolvere i problemi africani con la forza militare. Ha definito la Francia un cuscinetto contro l’espansione comunista in Africa.
Il presidente Giscard d'Estaing ha condotto due delle operazioni più famose e di successo dell'esercito francese durante la Guerra Fredda: nel 1978 contro le unità ribelli dei "gendarmi katangesi" nella provincia congolese (zairese) del Katanga (Shaba) e in Nel 1979 rovesciò l'imperatore della Repubblica Centrafricana Jean I (Bokassa).
Nel 1981, il socialista François Mitterrand divenne presidente della Francia. Ma il cambiamento nella politica africana francese atteso dai politologi non si è verificato. Il periodo della presidenza di François Mitterrand (1981-1995) fu denso di operazioni militari in Africa. Mitterrand inviò truppe in Ruanda tre volte, in Ciad e Zaire due volte ciascuno e in Gabon una volta. Le truppe francesi hanno preso parte all'intervento delle Nazioni Unite in Somalia dal 1992 al 1995. Pierre Mesmer, ex ministro degli eserciti, una volta definì Mitterrand “un maniaco dei gesti militari in Africa”.
Nel 1995, il intransigente Jacques Chirac divenne presidente della Francia. È interessante notare che Chirac nominò nuovamente Jacques Foccart suo consigliere per gli affari africani! E quando Foccart morì il 19 marzo 1997, molti presumevano che fosse arrivata la fine dell’era Françafrique. E la situazione politico-militare in Africa aveva ormai subito una seria trasformazione, da quando la Guerra Fredda era finita. Le principali potenze posero fine allo scontro in Africa, lasciando che gli ex vassalli decidessero del proprio destino. E questo ha aumentato notevolmente il numero e la portata dei conflitti armati qui. E Parigi cominciò a stancarsi del ruolo di “pompiere africano” che si era assunto. La scintilla che ha catalizzato questa stanchezza è stata la guerra civile ruandese del 1990-1994. E la partecipazione dell'esercito francese alla pacificazione del Ruanda è stata oggetto di dure critiche in tutto il mondo.

Cambiamento della politica francese in Africa a metà degli anni ’90

Il presidente Mitterrand addusse la scusa che l’operazione Turquoise in Ruanda aveva “salvato decine di migliaia di vite”, il che era vero. Ma la verità non ha salvato la Francia dal fiasco politico. La Francia è stata oggetto di una raffica di critiche da parte dei media mondiali, delle Nazioni Unite, delle organizzazioni umanitarie e dei governi. I francesi furono accusati di aver armato l'esercito ruandese e le milizie hutu per il successivo massacro della tribù tutsi. Sono stati accusati di ritardare l'inizio dell'intervento. Sono stati accusati di non aver arrestato un solo colpevole di crimini di guerra e genocidio. In generale, il significato delle accuse era che la Francia ha sostenuto uno degli oppositori della guerra civile e non ha fermato il genocidio dei tutsi, anche se un'accusa del genere potrebbe più giustamente essere mossa contro l'ONU, le cui truppe in Ruanda non hanno fatto nulla fin dall'inizio, quando le uccisioni di massa non erano ancora iniziate.
In ogni caso, la buona reputazione della Francia in Africa fu gravemente danneggiata. E i problemi francesi non finiscono qui.
La fine della Guerra Fredda, i fallimenti in Ruanda e Zaire, lo scandalo delle forniture di armi all'Angola: tutto questo a metà degli anni '90 provocò una brusca svolta nella politica africana francese. Dal 1995, durante la presidenza di Jacques Chirac, la Francia ha iniziato a sviluppare un nuovo approccio strategico nei confronti del Paese. I suoi principi fondamentali sono di non lasciarsi coinvolgere nei litigi dei nativi e nei conflitti intertribali. E se vogliamo partecipare alle operazioni di mantenimento della pace, allora solo insieme all’ONU e all’Unione africana. Questo approccio, come hanno dimostrato gli interventi successivi, si è rivelato un vicolo cieco.
Per molti regimi africani che esistevano solo grazie al loro orientamento politico – filo-sovietico o filo-occidentale – la fine della Guerra Fredda significò la morte. Senza eccezione, tutti i futuri dittatori e golpisti africani hanno dichiarato il loro impegno a favore della scelta democratica. Ma non si è mai arrivati ​​al punto di mettere in pratica questa scelta. La Francia ha poi detto ai suoi alleati francesi che la democrazia si basava su elezioni alternative. Tuttavia, tale comprensione raggiunse i nativi molto lentamente...
Nel maggio 1996 iniziarono le rivolte antigovernative nella Repubblica Centrafricana. Prima di allora, la Francia non aveva mai dovuto affrontare una violenza così massiccia e totale nelle sue ex colonie. La via d'uscita dalla difficile situazione sembrava ovvia: i negoziati. Ma l'incontro tra il leader dei ribelli, il sergente siriaco Souquet, e il generale francese Bernard Torette non si è concluso con un nulla di fatto, poiché i ribelli hanno chiesto le dimissioni del presidente Patasse.
E poi le truppe francesi iniziarono a combattere. Ma sebbene il successo militare dei francesi fosse alla fine evidente, sul fronte diplomatico il fiasco di Parigi era completo. Il capo della missione delle Nazioni Unite, un civile, Toby Lanzer, che ha visitato il sito, è rimasto inorridito da ciò che ha visto. Ha paragonato le rovine fumanti di Birao a Grozny, che fu distrutta durante l'assalto di Capodanno. Gli attivisti per i diritti umani hanno accusato l'esercito francese di essere connivente con le azioni dei servizi segreti dell'Africa centrale, che hanno commesso un'orgia di torture, rapine e omicidi. I ribelli hanno dichiarato ai media che gli aerei francesi hanno bombardato villaggi pacifici nel nord del paese. Parigi non poteva che rispondere a tutte le accuse di aver fatto tutto nel quadro dell'accordo con la Repubblica centrafricana.
La metà degli anni ’90 vide un drammatico cambiamento nelle priorità strategiche francesi in Africa, con il risultato che Parigi abbandonò la sua precedente politica del “Lone Ranger”. Il desiderio di agire nel quadro di coalizioni internazionali ha portato la Francia a un'insolita moderazione politico-militare. Molti leader nativi lo percepirono come una debolezza e un segno dell'abbandono del continente nero da parte dei francesi. Ma le ragioni principali dell'inazione dell'esercito francese risiedono piuttosto nelle contraddizioni ai vertici del paese. Il presidente Jacques Chirac e il primo ministro (1997-2002) Lionel Jospin erano fortemente in disaccordo sulle operazioni militari. Il primo ministro ha sempre bloccato le decisioni del presidente di condurre operazioni militari africane. Per questo motivo, ad esempio, nel 1999, la Francia non ha risposto a una serie di colpi di stato in Africa, a seguito dei quali sono stati rovesciati i governi a lei amici.

Ritorno alle politiche interventiste in Africa

Il 19 settembre 2002 scoppiò un'altra ribellione militare in Costa d'Avorio. Subito dopo l'inizio, il presidente francese ha ordinato l'intervento militare in questo paese. La rapidità della decisione è stata spiegata dal fatto che Jacques Chirac aveva mano libera: il primo ministro Lionel Jospin si è candidato imprudentemente alle elezioni presidenziali del 2002 e le ha perse, dopo di che ha lasciato del tutto la politica.
Il fulcro della campagna elettorale di Nicolas Sarkozy (2007-2012) nel 2007 è stata una dichiarata “rottura” con le politiche precedenti. Sarkozy sosteneva che l’era postcoloniale in Africa era finita e che la politica francese non era più determinata da oscuri legami informali. Tuttavia, di fronte alla realtà, Sarkozy ha rapidamente cambiato opinione. Nel 2008 a Città del Capo, nel suo discorso ha delineato la riforma dei rapporti con gli Stati africani. La Francia, come prima, era responsabile del controllo del sistema di sicurezza francese, ma allo stesso tempo intendeva condividere l’onere militare con i paesi dell’Unione Europea. Ma in pratica si è scoperto che Nicolas Sarkozy è tornato completamente alla sua precedente politica africana interventista.
Un diplomatico occidentale, che ha lavorato a lungo in Africa, una volta ha osservato che Sarkozy vuole riportare la Francia allo status di “gendarme dell’Africa”, e non solo la sua parte francofona. E ci sono alcuni motivi per tale affermazione.
In particolare, l'intervento della Francia nella guerra civile in Libia a fianco delle forze ribelli (Operazione Harmattan) è iniziato subito dopo l'adozione della Risoluzione n. 1973 del Consiglio di Sicurezza dell'ONU del 19 marzo 2011. Aerei da combattimento francesi hanno attaccato le posizioni delle forze governative libiche. L’adozione di una decisione così affrettata, tra le altre cose, è stata chiaramente influenzata dal lungo confronto franco-libico in Ciad e dai precedenti tentativi attivi di Tripoli di interferire nella situazione politica in altre parti dell’Africa francofona. È vero, i francesi dovettero affrontare i tristi risultati della loro vittoria in Libia solo un anno dopo in Mali, nella zona dei loro interessi diretti.

Operazioni militari francesi in Africa

1956-1963. Sahara occidentale. Sostenere le truppe mauritane e marocchine contro i ribelli.
1959-1964. Camerun. Assistere il governo nella creazione di forze di sicurezza e nella lotta ai gruppi ribelli dell'Unione dei Popoli del Camerun.
1961.Tunisia. Operazione Bouledogue: invasione della Tunisia per catturare il porto strategico di Biserta.
1964. Gabon. Intervento per reprimere un ammutinamento militare contro il presidente Mba.
1968-1972. Chad. Operazioni “Limousin” e “Bison” contro i ribelli nella provincia ciadiana del Tibesti.
Operazione Verbena per sostenere le azioni delle truppe marocchine e zairesi contro i ribelli nella provincia di Shaba (Zaire).
1977-1978: Mauritania e Sahara Occidentale. Operazione "Lamatin" dell'aeronautica francese contro unità del Fronte Polisario.
. Operazione del 2° Reggimento della Legione Straniera per sconfiggere i ribelli e salvare gli europei a Kolwezi nello Zaire.
1978-1980. Chad. Operazione Tacaud contro i ribelli del movimento FROLINAT.
1979-1981 Repubblica Centrafricana. Operazioni "Caban" e "Barracuda" nella Repubblica Centrafricana per rovesciare l'imperatore Jean I Bokassa e riportare al potere il presidente David Daco.
1983-1984. Chad. Operazione Manta per sostenere il regime del presidente Hissène Habré.
1985. Ciad. Un raid dell'aeronautica francese sulla base aerea libica di Ouadi Doum, nel nord del Ciad.
1986. Togo. Lo sbarco di 150 paracadutisti francesi dopo il tentativo di rovesciare il presidente Gnassingbe Eyadéma.
1986 - oggi. Chad. Operazione "Epervier". Presenza militare delle forze di pace francesi in Ciad.
1989. Comore. Operazione Oside per eliminare le conseguenze di un colpo di stato organizzato da mercenari sotto il comando del colonnello Bob Denard.
1990. Gabon. Intervento. 2mila soldati francesi hanno evacuato 1,8mila cittadini stranieri e hanno fornito assistenza alle forze di sicurezza locali durante gli scontri a Libreville e Port Gentil.
1990-1993. Ruanda. Operazione Noroit. Sostenere le truppe del presidente Juvenal Abyarimana nella lotta contro il Fronte patriottico ruandese ribelle.
1991. Zaire. Invio di 1.000 soldati francesi nello Zaire insieme ai belgi per sostenere il dittatore Mobutu Sese Seko durante le rivolte.
1992-1994. Somalia. Operazione Oryx. Partecipazione dell'esercito francese all'operazione umanitaria degli Stati Uniti e dell'ONU in Somalia.
1992-1999. Gibuti. Operazione "Iskoutir". Monitoraggio da parte delle unità francesi del rispetto dei termini della tregua tra il governo di Gibuti e il movimento ribelle FRUD.
1993. Congo. L'evacuazione dei cittadini francesi da Kinshasa dopo lo scoppio di un ammutinamento militare, durante il quale è stato ucciso l'ambasciatore francese nello Zaire, Philippe Bernard.
1994. Ruanda. Operazione Amarilli. L'evacuazione degli europei dopo l'assassinio del presidente Abyarimana e l'inizio del genocidio dei tutsi.
1994. Ruanda. Operazione Turchese. Missione per proteggere i civili.
1995. Comore. Operazione Azalea per impedire un colpo di stato dei mercenari di Bob Denard e il rovesciamento del presidente Said Mohammed Johar.
1996-1997. AUTO. Operazioni Almandine - I e - II. Repressione delle rivolte e dei disordini nella capitale della Repubblica Centrafricana, Bangui.
1996-2007. Camerun. Operazione Aramis. Sostenere le forze armate del Camerun nella difesa della penisola di Bakassi dalle pretese nigeriane.
1997. Congo. Operazione Pellicano. Evacuazione di 6,5mila stranieri da Brazzaville durante disordini di piazza.
1997. Sierra Leone. Operazione Espadon per evacuare i cittadini francesi dal paese in cui è iniziata la guerra civile.
1998. Congo. Operazione Malachite per evacuare i cittadini stranieri da Kinshasa.
2002 - oggi. Costa d'Avorio. Operazione Licorne in Costa d'Avorio. Le truppe francesi hanno separato le forze governative da quelle ribelli in seguito alla rivolta contro il presidente Laurent Gbagbo.
2003. Congo. Operazione Artemis nell'Ituri (Repubblica Democratica del Congo). Assistenza bellica al contingente delle Nazioni Unite nella regione.
2004. Distruzione dell'aeronautica ivoriana in risposta ad un attacco alla base francese di Bouaké.
2008. Ciad. Assistere le truppe ciadiane nella difesa di N'Djamena durante l'assalto dei ribelli alla capitale e nell'evacuazione degli stranieri.
2008. Sostegno all'esercito gibutiano durante il conflitto di confine tra Gibuti ed Eritrea.
2008. Sostegno francese (insieme alla Libia) all'operazione militare delle forze armate dei paesi dell'Unione africana - Comore, Senegal, Sudan e Tanzania contro i separatisti dell'isola di Anjouan.
2011. Aiutare i ribelli a rovesciare il presidente Gbagbo, che ha perso le elezioni.
2011. Libia. Operazione Harmattan. Partecipazione dell'esercito francese all'intervento militare.
2013. Mali. Operazione Serval. Intervento militare. Operazioni di supporto in Niger.
2013. Repubblica Centrafricana. Operazione Sangaris. Intervento militare nella Repubblica Centrafricana per porre fine alla guerra civile.

“Tolone sarà la nostra prima roccaforte militare nel Mediterraneo”, affermava il cardinale Richelieu nel 1639. E come guardava nell'acqua. Nel 21 ° secolo, il porto militare di Tolone è la principale base navale della Francia: qui hanno sede portaerei e sottomarini nucleari e si trovano enormi edifici di comando navale.

Le galee militari dell'Impero Romano facevano scalo anche a Tolone - allora il porto si chiamava Telo Martius (Telo è la dea ligure delle sorgenti, Martius è il dio romano della guerra). Nel Medioevo prese un nuovo nome: prima Tolon, poi Tolone. Le prime fortificazioni attorno al piccolo ma vivace paese di pescatori apparvero solo nel XIII secolo. Nel 1543 le truppe di Carlo V e la flotta turca del Barbarossa attaccarono Tolone. 52 anni dopo, i residenti della città costruirono alte mura intorno a Tolone con i propri soldi.

L'anno di nascita del porto militare di Tolone è ufficiosamente considerato il 1595. La data ufficiale è il 30 giugno 1599. In questo giorno, il Parlamento della Provenza, con il consenso del re Enrico IV di Francia, cedette parte delle terre di Tolone “per la costruzione e la fabbricazione di navi commerciali e militari”. Le prime galee francesi salparono nel porto di Tolone nel 1610.

Un contributo inestimabile allo sviluppo del porto militare di Tolone è stato dato dal Gran Maestro e Soprintendente Generale della Navigazione, Cardinale Richelieu. Prima di lui, i costi di manutenzione e di equipaggiamento militare delle navi ricadevano sulle spalle dei capitani. Il 29 marzo 1631 Richelieu prese una decisione storica: trasferire allo Stato i diritti di proprietà e le spese per il mantenimento dei tribunali militari. Otto luogotenenti generali vigilavano sull'esecuzione degli ordini del sovrintendente alla navigazione Richelieu e controllavano anche le zone costiere. Ogni tenente generale era assistito da almeno due commissari che sovrintendevano al servizio navale e ai porti come Brest, Brouage, Le Havre e Tolone.

Nel luglio 1636, 59 navi da guerra di Tolone riconquistarono dagli spagnoli le isole di Lérins, situate a 800 metri da Cannes. Tre anni dopo, il cardinale Richelieu dichiarò: “Tolone sarà la nostra prima roccaforte militare nel Mediterraneo”. Il vecchio porto di Tolone era troppo stretto, così nel 1650, sotto la guida del quartiermastro della marina Louis Le Roux d'Enfreville, iniziarono i lavori di ampliamento. Dieci anni dopo, il re Luigi XIV di Francia, durante una visita a Tolone, diede d'Enfreville acconsente a costruire nuove navi militari per la flotta di Tolone. I disegni di alcuni di essi - ad esempio la nave dell'Ammiragliato "Monarch" - furono realizzati dall'artista di corte di Luigi XIV, Pierre Puget. Puget decorò il ponte del Monarca con un numero enorme di sculture. La metà di loro non ha nemmeno avuto il tempo di dorarsi: avevano così fretta di lanciare il Monarch.

Padre dei Guardiamarina

Jean-Baptiste Colbert nacque a Reims nella famiglia di un piccolo industriale nel 1619 e condusse una carriera vertiginosa da notaio ad intendente della casa di Mazzarino e poi intendente finanziario della marina del re Luigi XIV di Francia. Nel 1669 Colbert divenne Segretario di Stato e fino alla fine della sua vita si occupò delle finanze, dell'arte, dei lavori pubblici e degli affari marittimi. La personalità di Colbert è controversa. Quest'uomo crudele non risparmiò né sé né gli altri sul lavoro, ma fece molto per la Marina francese.

A proposito, l'espressione "inviare alle galee" è apparsa sotto Colbert. Introdusse la coscrizione navale: i criminali diventavano rematori sulle galee.

Jean-Baptiste Colbert aumentò il numero delle navi marittime da 18 nel 1661 a 276 nel 1683, contribuì all'espansione dei porti di Tolone e Brest, dei porti di Rochefort e Dunkerque, acquistati dagli inglesi. Colbert selezionò personalmente i lavoratori portuali e organizzò un fondo di cassa per la marina disabile, che forniva una piccola rendita ai feriti o alle famiglie delle persone uccise in mare. Nel 1670, Colbert creò la prima scuola di ufficiali di marina: guardiamarina (in seguito questo termine fu adottato da molti paesi del mondo, inclusa la Russia di Pietro). Anche la dogana marittima deve la sua nascita a Colbert, nonostante abbia ricevuto lo status ufficiale diversi decenni dopo.

Sotto Colbert, la prima guardia costiera apparve in Francia. Effettuava regolari incursioni lungo le coste dello stato, monitorava lo scarico non autorizzato di merci e lanciava segnali di allarme quando navi nemiche apparivano nella zona costiera.

Jean-Baptiste Colbert divideva gli ufficiali di marina in "ufficiali di spada" (quelli che combattevano in mare) e "ufficiali di penna" (operai amministrativi che prestavano servizio nei porti e nelle colonie). Nel 1681, a cura di Colbert, venne emanato il primo Decreto ufficiale per la Flotta. Regola la partenza delle navi per il mare, approva la gerarchia navale e delinea le responsabilità dei gradi navali.

Il grande statista morì nel 1683 a Parigi e nel 1689 la Francia approvò il Codice dell'Esercito Navale di Colbert, contenente disposizioni sul servizio degli ufficiali di marina.

Nel 1668, le officine del porto di Tolone fornivano armi a 4 corazzate all'anno. Poi il finanziamento della marina si deteriorò e i lavori per la costruzione del porto di Tolone furono interrotti. La Francia aveva un nuovo obiettivo: il trono di Spagna (1702-1713). La guerra e la peste che la seguì nel 1720 distrussero metà dei francesi.

Dopo essersi appena ripresa dai disastri, la Francia lanciò una nuova guerra, questa volta per l'eredità austriaca (1740-1748). È ripresa la costruzione del porto militare. Fu allora che furono costruite le strutture del porto, che oggi sono il segno distintivo di Tolone.

Si tratta della Porta Monumentale costruita nel 1738 - oggi ingresso al Museo della Flotta, e della Torre dell'Orologio alta 24 metri costruita nel 1776 con una campana in cima. A più di cento anni dalla sua costruzione, la campana annunciava agli operai l'inizio e la fine del turno di lavoro e segnalava l'incendio. Nel 1918 la campana fu sostituita da una sirena e sulla torre fu installata una finta campana di legno.

Torre dell'orologio

Non c’erano ancora abbastanza lavoratori per costruire il porto. Nel 1748, il re Luigi XV di Francia risolse radicalmente questo problema riorganizzando l'intera marina francese. Il re abolì la coscrizione obbligatoria nelle galere di Marsiglia e trasferì tutte le forze navali a Tolone. 2.000 detenuti si impegnarono gratuitamente nella costruzione del porto.

Nel 1778, a Tolone apparve il primo bacino di carenaggio del Mediterraneo. Il porto navale divenne la più grande impresa della città: nel 1783 impiegava 4.000 lavoratori.

La rivoluzione trasformò la città in un campo di battaglia. Nel 1793, un gruppo di realisti (sostenitori della monarchia) si stabilì a Tolone, che decise di creare una repubblica separata della Francia meridionale e si rivolse agli inglesi per chiedere aiuto. Nell'agosto 1793, l'ammiraglio Samuel Hood guidò uno squadrone anglo-spagnolo-sardo nella zona di Tolone e conquistò il porto dopo aspri combattimenti. Ma sotto la pressione delle truppe rivoluzionarie e, in particolare, di Napoleone Bonaparte, gli inglesi fuggirono da Tolone.

Il 18 maggio 1804 Napoleone Bonaparte si autoproclamò imperatore di Francia. Ha iniziato il programma per la restaurazione di Tolone diversi anni prima come primo console. I lavori furono guidati dal primo prefetto della marina, il contrammiraglio Vence. Il restauro del porto e la costruzione di nuove navi sono andati avanti 24 ore su 24: di notte le persone lavoravano alla luce delle torce. Nel 1814, 80 navi da guerra erano di stanza nella rada di Tolone.

Due fattori hanno influenzato il futuro destino di Tolone. Il primo sono le guerre coloniali. Nel 1830 i francesi conquistarono l'Algeria e Tolone divenne un porto militare per la nuova Francia coloniale. Fu qui che le navi conquistatrici furono equipaggiate e inviate in Nord Africa. Il secondo fattore è il passaggio dalle navi a vela a quelle a vapore. Le prime navi a vapore in Francia furono progettate dall'ingegnere Dupuis de Lôme.

Pioniere della flotta a vapore

Secondo lo scienziato nucleare del nostro tempo, l'esperto di armi Frank Barnaby, Dupuis de Lôme si classificò al primo posto tra i costruttori navali militari del suo tempo in termini di audacia dei suoi piani e capacità di esecuzione.

Dupuis de Lome

Dupuy de Lôme è nato nel 1815. Dopo essersi diplomato al corpo degli ingegneri navali del Politecnico francese, trovò lavoro come ingegnere nel porto di Tolone. Nel 1841, de Lom varò la prima corazzata a vapore del mondo, la Napoleon da 90 cannoni. Successivamente, sotto la guida di de Loma, alcune navi a vela furono modernizzate in navi a vapore. La nave fu tagliata in due parti e al suo interno fu inserita la parte centrale con il motore.

Grazie alle prime navi a vapore di de Loma, durante la guerra di Crimea del 1854, la squadra francese guidata da Napoleone sconfisse la corrente dei Dardanelli ed entrò nel Mar Nero. A quel tempo, 108 navi a vapore, comprese quelle con motore a elica, erano in servizio presso la Marina francese.

Nel 1858, de Lome creò la prima corazzata al mondo in grado di navigare, la Gloire, con uno scafo in legno rivestito in ferro. Le successive tre corazzate furono costruite secondo lo stesso principio: le fonderie francesi non potevano fornire la fornitura di ferro laminato nelle quantità necessarie per costruire navi di metallo.

Dopo aver lasciato la marina, de Lome divenne il capo delle imprese di costruzione navale Messageries Maritimes ("Trasporto marittimo") e FCM (Les Forges et Chantiers de la Mediterranee - "Forgia e costruzione del Mediterraneo"). Per il primo costruì motonavi ad alta velocità, per il secondo potenti navi da guerra.

Quest'uomo è noto per altri meriti. Pertanto, ha sviluppato un progetto dettagliato per attraversare il Canale della Manica da Calais a Dover con navi ferroviarie portuali, i prototipi dei nostri traghetti semoventi. E alla fine della sua vita, de Lom progettò navi sottomarine. Anticipando la sua morte imminente, diede questi sviluppi al suo dipendente Gustave Zede, che basandosi su di essi nel 1888 costruì il primo sottomarino francese, il Gimnot. De Lome morì a Parigi il 1 febbraio 1885.

Il porto navale di Tolone entrò nell'era dell'industrializzazione. Aveva bisogno di nuovi spazi e di personale qualificato. Nel 1850 lavoravano già nel porto 5.000 persone. Il porto si è sviluppato a scapito delle zone vicine: il villaggio di Mourillon a est di Tolone, la penisola di Milo e Brigailon, il porto di Castineux, che sono ancora oggi i suoi terminali.

Porta Monumentale

Tolone nel XX secolo

L'inizio del XX secolo è stato segnato dagli incidenti tecnologici nel porto di Tolone. Le cantine del porto e i magazzini in cui veniva conservata la polvere da sparo furono costruiti nel XVII secolo sotto Luigi XIV e non erano destinati allo stoccaggio di sostanze esplosive. Nella notte del 5 marzo 1899, in un magazzino nella zona di Lyagurban, che conteneva 100 tonnellate di "polvere nera" e 80 tonnellate di "polvere da sparo B" senza fumo, si verificò la prima terribile esplosione, distruggendo tutto in un raggio di 3 chilometri , compreso l'omonimo villaggio. Nel disastro morirono 55 persone.

Nel 1907, la corazzata Jena, recentemente riparata, esplose nel porto di Tolone, uccidendo 117 persone. Le esplosioni nei magazzini continuarono... per 11 anni.

Il 4 settembre 1911, il presidente della Repubblica francese, Armand Fayer, iniziò la revisione e l'ammodernamento della flotta. L'uso di nuove tecnologie, ad esempio siluri e radiotelegrafi, ha reso la flotta francese una delle più potenti al mondo.

Rimase tale fino alla guerra con la Germania nazista. Più precisamente, fino al tragico giorno del 27 novembre 1942. Quel giorno, 2 unità tedesche occuparono le strutture più importanti di Tolone: ​​una centrale telefonica, depositi di armi, la base aeronavale di Sant-Mandrieux e una base sottomarina. Durante le battaglie per il porto divenne chiaro che i francesi non sarebbero stati in grado di resistere. Nel quartier generale della flotta di Tolone si udì una telefonata dell'Ammiragliato del regime di Vichy (come veniva chiamato in Francia il regime di Philippe Pétain durante l'occupazione tedesca dal 1940 al 1944). Durante la conversazione i tedeschi danneggiarono la linea telefonica. Pochi minuti dopo arrivò via radio l'ordine dell'Ammiragliato: affondare tutte le navi nel porto! Senza una conferma scritta dell'ordine, alcuni ammiragli si rifiutarono di eseguirlo.

Mentre il comando francese decideva se distruggere o meno la propria flotta, i tedeschi la presero d'assalto. La prima ad essere catturata fu l'ammiraglia, la corazzata Strasburgo, poi la corazzata Provenza. Alle 6 del 27 novembre i francesi decisero di eseguire l'ordine di autoaffondamento delle navi. La Provenza fu la prima ad affondare con i tedeschi a bordo. Poi i detonatori sono esplosi su altre navi. Alcuni di loro - gli incrociatori Marseillaise, Duplex e Algeria - bruciarono per diversi giorni. Il 18 giugno 1940, a Bordeaux, il comandante della flotta francese, l'ammiraglio Darlan, e altri alti ufficiali della marina presero una decisione: non consegnare la flotta al nemico! In totale, a Tolone furono affondate 77 delle migliori navi francesi: 3 corazzate (Strasburgo, Provenza, Dunkerque), 7 incrociatori, 32 cacciatorpediniere, 16 sottomarini, la portaidrovolante Commandant Test, 18 navi pattuglia e altre navi.

Al momento della liberazione di Tolone da parte della Prima Armata Africana nel 1944, del porto militare rimanevano solo le rovine. E, sebbene 6 bacini di carenaggio e officine principali fossero operativi in ​​otto mesi, e nel 1946 la Scuola Quartiermastro della Marina iniziò ad operare nell'edificio ricostruito della Produzione di Corde, il restauro del porto di Tolone richiese molti anni. È vero, ora è stato ricostruito verso la costa occidentale. Nel 1954, una nuova prefettura marittima apparve sull'argine di Stalingrado. Il porto era pronto a ricevere i sottomarini e il Centro di addestramento della flotta. Nel 1956, il riconoscimento dell'indipendenza della Tunisia, la guerra d'Algeria e la fallita spedizione di Suez posero fine alle conquiste coloniali della Francia. Le navi francesi provenienti dai porti delle ex repubbliche coloniali furono trasferite nel porto di Tolone. Ciò significava il ripristino della giustizia storica: Tolone divenne nuovamente la principale roccaforte navale della Francia nel Mediterraneo.

A Tolone furono aperte scuole per ufficiali e marinai (artiglieri, sommergibilisti, segnalatori, genieri), un centro di formazione per il Servizio Sanitario, un centro di ricerca per dispositivi speciali e un gruppo di ricerca subacquea. Lo sviluppo del porto navale è andato di pari passo con il progresso tecnologico del XX secolo: nel 1965 qui apparve la fregata Soufren con i missili terra-aria Mazurka e il complesso antisommergibile Malafon.

Nel 1975 si stabilirono a Tolone le portaerei Foch e Clemenceau e nel 1982 i primi sottomarini nucleari. Dal 1991, la School of Fleet Administration, precedentemente situata a Cherbourg, si è unita alla Navy Quartermaster School. Hanno ricevuto il nome generale di Gruppo delle Scuole del Commissariato.

Oggi Tolone copre un'area di 2,52 chilometri quadrati. Qui hanno sede le forze principali della flotta francese - Force d'action navale - 100 navi e vascelli (più del 60% del dislocamento totale della Marina) e 12.000 effettivi.

La Costa d'Avorio ha due grandi porti marittimi in acque profonde: Abidjan (principale) e San Pedro. I porti occupano un posto importante nell’infrastruttura esistente della RKI e soddisfano pienamente le esigenze del paese in termini di scambi commerciali con altri stati.

Il porto marittimo di Abidjan è più grande dell’Africa occidentale. Fornisce il 50% dell'intero traffico marittimo in questa regione del continente africano (Dakar - 25%, Lomé - 20%, Cotonou - 5%). Il porto è stato costruito nel 1950 sulla costa occidentale della penisola di Grand Bassam e sulle acque adiacenti della Laguna di Ebrier, collegata alle acque del Golfo di Guinea dal canale marino di Vridi, lungo 2,7 km. e largo 370 m, la cui costruzione fu completata nel 1950.

Il Porto di Abidjan è un'impresa statale con un capitale di 20 miliardi di franchi CFA e un organico di oltre 11mila persone; Ci sono uffici portuali in Mali, Burkina Faso, Francia, Belgio e Sud Africa. Il porto è gestito da un consiglio amministrativo di 6 persone, guidato dal Direttore Generale A. Abuaje (nominato nel settembre 1998). La più grande organizzazione governativa ivoriana che si occupa di questioni relative al trasporto marittimo è la Societe Ivoirien de Transport Maritim, che fornisce il 40% del fatturato totale del commercio estero di merci marittime della Costa d’Avorio. Inoltre, il trasporto del commercio marittimo è effettuato da una compagnia ivoriana privata, la Societe Ivoirien de Navigation Maritime.

La direzione del porto riesce a mantenere la propria competitività ad un livello abbastanza elevato e ad assicurare un progressivo aumento del volume annuo del fatturato delle merci, che le ha permesso di assumere una posizione di leadership in termini di trasporto merci tra i porti occidentali. Africa. Da 14 milioni di tonnellate. nel 1997, il fatturato totale delle merci del porto è aumentato nel 1998 a 15,2 milioni di tonnellate. (+8,2%). Il volume totale del fatturato delle merci con i paesi del continente africano nel 1997 è stato di 5,5 milioni di tonnellate, con l'America - 1,7 milioni di tonnellate, con il Sud-Est asiatico - 1,1 milioni di tonnellate. e l’Europa – 5,3 milioni di tonnellate. Allo stesso tempo, i maggiori partner commerciali per gli ivoriani nel 1997 erano: Nigeria (3,3 milioni di tonnellate di merci), Francia (1,6 milioni di tonnellate), Spagna (726mila tonnellate), Stati Uniti (656mila tonnellate) e Olanda (623 migliaia di tonnellate).

I principali carichi di esportazione inviati da RKI attraverso il porto di Abidjan nel 1998 sono stati: cotone(380 mila tonnellate), caffè(202 mila tonnellate), cacao(715 mila tonnellate), foresta(344 mila tonnellate), banane(217 mila tonnellate), ananas(166 mila tonnellate), olio di palma(50,6 mila tonnellate) e gomma(61 mila tonnellate). Attraverso il porto vengono importati petrolio greggio (4,2 milioni di tonnellate), fertilizzanti, riso (605mila tonnellate) e prodotti alimentari.

Attraverso il porto di Abidjan arrivano anche merci in transito (1998 - 1 milione di tonnellate) verso i paesi africani lontani dalla costa: Burkina Faso (47,6%), Mali (29,9%), Niger (12,6%) e altri stati dell'Africa occidentale. Nel 1998, il volume delle operazioni di import-export del porto in direzione di questi paesi è aumentato del 30,7%. La parte predominante delle merci in transito è costituita da merci importate (70%), tra cui dominano riso, fertilizzanti, prodotti chimici e attrezzature industriali.

Insieme ai flussi di commercio estero, il porto fornisce navi nazionali che trasportano merci lungo le rotte lagunari nel profondo della Repubblica del Kazakistan (fino a 400mila tonnellate all'anno). Nel 1998 hanno fatto scalo nel porto 7,2mila navi (nel 1997 - 6,7mila). Può ospitare contemporaneamente 60 navi di varie classi. Il porto è diviso in zone: commerciale, pesca, militare, carico di petrolio e legname.

La zona commerciale del porto è la più estesa: la superficie d'acqua è di oltre 1000 ettari con una profondità massima di 15-20 metri, la zona è divisa in 3 settori e 34 attracchi. La lunghezza totale della linea di ormeggio della zona commerciale è di circa 3,5 km. (la lunghezza totale degli accosti portuali è di 6 km). Sulla sua parte terrestre ci sono 20 magazzini (6mila metri quadrati ciascuno) per vari usi, magazzini di carburanti e lubrificanti, officine di piccole riparazioni, edifici amministrativi, doganali, di pilotaggio e altri servizi portuali.

C'è un terminal container nel settore commerciale del porto. È dotato di 5 ormeggi con una lunghezza di 960 m, 2 gru per container con una capacità di sollevamento di 40 tonnellate ciascuna e binari ferroviari. Il terminal dispone di un sistema informativo automatizzato per la contabilità e l'elaborazione dei container con accesso alle linee di comunicazione internazionali, consentendo lo scambio di dati con molti porti del mondo. L'area commerciale comprende anche due parcheggi: per lo scarico delle auto usate (1,6 ettari) e per il parcheggio dei camion portacontainer (4,6 ettari). Il numero di automobili importate nel 1998 ammontava a 34,2 mila unità.

L'area peschereccia del porto occupa 28mila metri quadrati. e dispone di un attracco lungo 1mila metri. (210 m con una profondità al molo di 5 m, 615 m - 7 me 225 m - fino a 11,5 m), dotato di mezzi tecnici per la ricezione e la cernita primaria del pesce, congelatori e impianti di stoccaggio.

Nella zona nord del porto si trova il porto di carico legname (45mila metri quadrati) e l'impianto di riparazione navale Karena, che dispone di 3 banchine (600 tonnellate, 2,4mila tonnellate e 10mila tonnellate).

Il territorio della zona petrolifera del porto è adiacente alla sponda orientale del Canale Vridi, che in questa zona è dotato di 3 ormeggi per la ricezione delle petroliere, nonché terminali di rifornimento. La zona dispone di attrezzature per il pompaggio di prodotti petroliferi, cisterne e cisterne ferroviarie per il loro stoccaggio e trasporto su rotaia alla raffineria nell'area portuale di Abidjan.

La zona militare del porto si trova all'estremità meridionale della Baia del Banco. È sede della base navale di Locojoro, attrezzata con attracchi e parcheggi per motovedette di piccolo tonnellaggio.

A causa della congestione del porto, si prevede di aumentarne il traffico attraverso la costruzione di strutture portuali nella zona militare (distretto di Locojoro). A tal fine, il governo RKI ha ricevuto un prestito di 150 milioni di dollari dal FMI. per 20 anni. Si prevede di costruire nuovi ormeggi, aree per lo stoccaggio di container e automobili importate, collegare i binari ferroviari ai magazzini della zona commerciale, espandere gli ormeggi del terminal container e aumentare anche la profondità complessiva dell'ormeggio del porto. I lavori principali saranno realizzati dalla società inglese TCI.

Il porto di San Pedro dista 350 km. a ovest di Abidjan in una comoda baia, protetta dal Golfo di Guinea da un frangiflutti naturale. Il porto è stato messo in funzione nel 1971; la costruzione è stata effettuata da imprese francesi, della Germania occidentale e italiane. La costruzione del porto è costata 11,5 miliardi di franchi CFA. Il personale portuale è di 400 persone.

Il porto occupa un'area acquatica di 60 ettari, attraverso la quale viene posato un fairway lungo 650 m, largo 150 m e profondo 12,5 m, che collega la baia con le acque dell'oceano aperto.

Il porto di San Pedro dispone di 5 attracchi principali e 5 ascensori con una lunghezza di 585 m, un molo polivalente con una lunghezza di 405 m, nonché 4 piccoli moli con una lunghezza di 160 m ciascuno per l'esportazione del legname. Il porto dispone di 5 ancoraggi per navi di grandi dimensioni e diverse postazioni per piccole imbarcazioni che effettuano viaggi costieri tra San Pedro e Abidjan. La profondità agli ancoraggi e alle pareti delle banchine raggiunge gli 11-12 m La parte terrestre del porto occupa 70mila metri quadrati. Ospita magazzini di carburanti e lubrificanti, magazzini coperti (13,8 mila mq), officine di riparazione, edifici amministrativi, doganali e altri servizi portuali.

Attraverso il porto di San Pedro, RCI esporta legname, caffè, cacao, olio di palma, cotone e gomma. Nel 1998 il fatturato annuo del porto è stato di 1 milione di tonnellate, ovvero il 4% in più rispetto all'anno precedente. Predomina il volume delle operazioni di esportazione: il 77% del volume totale dei trasporti. L'aumento del volume delle merci nel 1998 è dovuto principalmente alle importazioni (+14%), mentre le esportazioni attraverso il porto di San Pedro sono aumentate solo dello 0,6% rispetto all'anno precedente.

Dal 1995 sono in corso i lavori di ampliamento del porto. Grazie al sostegno finanziario del Giappone, è in corso la costruzione di un nuovo molo lungo 800 m e di un molo mercantile, mentre nel 1997 è stata completata la costruzione di un ulteriore molo per la pesca. Fino al 2000 si prevede di migliorare le strade di accesso e di dotare le strutture esistenti di attrezzature aggiuntive. Le attività previste consentiranno di aumentare il volume delle merci che transitano attraverso il porto fino a 2 milioni di tonnellate.

Dopo la messa in servizio del porto di San Pedro, i piccoli porti dalle acque poco profonde di Sassandra, Grand Berebi e Taboo, situati nella parte occidentale della costa ivoriana, hanno praticamente cessato di funzionare e sono utilizzati solo dai pescatori e dai commercianti locali.

I porti di Abidjan e San Pedro sono dotati di un sistema di fari di navigazione e di apparecchiature radio per il monitoraggio della situazione marittima nelle acque territoriali. Entrambi i porti sono adatti al commercio di navi di tutte le classi. Il porto di Abidjan è utilizzato anche dagli equipaggi delle navi da guerra delle marine francese, americana e britannica. Nel 1997-98 15 navi da guerra dei paesi occidentali hanno visitato il porto. Nel 1998, 60 navi battenti bandiera russa entrarono ad Abidjan, solitamente coinvolti nel trasporto merci. Molto spesso, navi straniere con equipaggi composti interamente o parzialmente da cittadini russi entrano nei porti della Costa d’Avorio.

Operazione senegalese

L'HMAS Australia spara sulle forze di Vichy a Dakar

Avversari

Comandanti

Punti di forza dei partiti

Operazione senegalese (Dakar), nome in codice Operazione Minaccia(Inglese) Operazione Minaccia) - un'operazione militare strategica condotta il 23-25 ​​settembre 1940 dalle forze congiunte di Gran Bretagna, Australia e Francia libera contro le forze navali e di terra della Francia di Vichy con l'obiettivo di sbarcare Charles de Gaulle a Dakar.

Sfondo

Manifesto francese

A causa dell'entrata in guerra dell'Italia contro l'Impero britannico, i sottomarini e le flotte di superficie italiane rappresentavano un ostacolo al trasporto di rinforzi, munizioni ed equipaggiamenti dall'Inghilterra attraverso il Mediterraneo all'Egitto britannico, quindi gli inglesi inviarono merci con preziosi materiali militari in una rotatoria in giro per il Sud Africa. A quel punto della guerra era più sicuro. De Gaulle progettò di unire sotto la sua bandiera la maggior parte possibile dell'impero coloniale francese, principalmente l'Africa centrale e occidentale, la maggior parte del quale era sotto il controllo del governo francese di Vichy o rimase neutrale dopo la sconfitta della Francia e la cattura tedesca di Parigi nel giugno 1940.

Pertanto, Dakar era un’importante posizione strategica da cui il nemico poteva tagliare le comunicazioni atlantiche della Gran Bretagna. Inoltre, sotto il controllo del governo di Vichy c'era un gran numero di navi che de Gaulle intendeva utilizzare nella lotta comune contro tedeschi e italiani. L'obiettivo principale degli inglesi, oltre alla base navale stessa, che occupava una posizione strategica vantaggiosa nella parte centrale dell'Oceano Atlantico, era la corazzata Richelieu.

Preparazione

È interessante notare che gli inglesi, durante la preparazione dell'operazione, non hanno osservato assolutamente alcun segreto: gli ufficiali hanno brindato apertamente "A Dakar!", hanno acquistato mappe di Dakar; Il generale de Gaulle, con il pretesto di un viaggio in Africa occidentale, ordinò per sé abiti tropicali. La situazione più ridicola si è verificata quando il carrello elevatore, avendo perso il controllo, ha lasciato cadere una scatola con volantini di propaganda su cui era scritto "Agli abitanti di Dakar" (francese. Aux Habitants di Dakar). Volantini sono stati lanciati dagli aerei su Dakar con l'obiettivo di curare psicologicamente i suoi residenti. Fortunatamente per gli alleati, l'intelligence di Vichy fu soddisfatta della disinformazione britannica, secondo la quale il vero obiettivo della spedizione non era Dakar, ma, dopo aver fatto il giro del Sud Africa, far sbarcare il generale de Gaulle in Egitto.

Mentre gli inglesi si preparavano per l'operazione a Dakar, il generale de Gaulle riuscì a stabilire il controllo su parte dell'Africa equatoriale francese: il Ciad, il Congo francese e il Camerun passarono sotto il suo controllo. In seguito a questi eventi, l'ammiraglio François Darlan, comandante della marina francese di Vichy, ordinò ad uno squadrone chiamato "Groupe Igreux", composto da tre incrociatori pesanti e tre leggeri, di dirigersi verso l'Africa equatoriale per sloggiare i "francesi liberi". ". Lo squadrone partì dal porto di Tolone, nel sud della Francia, verso l'Africa il 9 settembre. Passando attraverso lo Stretto di Gibilterra vicino al porto di Gibilterra, controllato dagli inglesi, lo squadrone usò un segnale speciale, a seguito del quale gli inglesi lo considerarono amico e gli permisero di passare. Pochi giorni dopo, a Londra, seppero che si trattava di navi di Vichy. Il vice ammiraglio Somerville della Marina britannica ricevette l'ordine di intercettare il gruppo YG, che aveva già raggiunto Casablanca, sulla costa del Marocco. Questo è stato un ordine tardivo. A causa della lentezza del personale del consolato britannico, le informazioni sullo squadrone di Vichy non arrivarono in tempo a Londra, principalmente Churchill e il gabinetto di guerra. Il vice ammiraglio Somerville non è riuscito a intercettare il "Groupe Igruppe" di Vichy da Casablanca, ed è arrivato a Dakar.

Portaerei HMS Ark Royal

Così, all'inizio di settembre 1940, i Vichyisti, oltre alla corazzata Richelieu, avevano a disposizione a Dakar tre incrociatori leggeri, tre capi cacciatorpediniere e 7-8 sottomarini. Cinque squadroni navali avevano sede nel vicino aeroporto di Ouacama. La corazzata non fu completata: su di essa potevano operare solo la torretta principale n. 2, due torrette con cannoni da 152 mm (la terza non aveva munizioni) e tutti i cannoni antiaerei da 100 mm.

Gli inglesi, non volendo entrare in uno scontro aperto con i francesi, decisero di utilizzare le cosiddette forze navali francesi libere. In questa operazione erano rappresentati dai dragamine da 600 tonnellate, il comandante Duboc (fr. Comandante Dubok), "Comandante Domine" (fr. Comandante Domine) e "Savorgnan Brazzà" (fr. Savorgnan di Brazzà), e la "copertura" inglese sotto il comando dell'ammiraglio Cunnigham era costituita dalle corazzate HMS Barham (Rus. "Barham") e risoluzione HMS (russo) "Risoluzione") (entrambi i cannoni da 8.381 mm), portaerei HMS Ark Royal (russa) "Arca Reale"), incrociatori pesanti HMS Devonshire (russo) "Devonshire"), HMS Cumberland (russo) "Cumberland"), HMAS Australia (russo) "Australia"), incrociatore leggero HMS Delhi (russo) "Delhi") e una dozzina di cacciatorpediniere, senza contare le navi più piccole e i trasporti con forze di sbarco. In totale a bordo ci sono circa 8.000 militari. L'intera formazione che lasciò Freetown il 21 settembre ricevette la designazione "Forza "M"" - dopo la lettera iniziale del nome dell'operazione (inglese. Minaccia- "minaccia").

Avanzamento dell'operazione

La mattina del 23 settembre 1940, la flotta combinata della Gran Bretagna e della Francia libera raggiunse Dakar, completamente ricoperta dalla nebbia. A questo punto, gli aerei stavano già sorvolando Dakar, lanciando volantini che annunciavano l’arrivo delle truppe del generale de Gaulle per “protezione e approvvigionamento alimentare”. De Gaulle sperava che fosse possibile fare a meno dello spargimento di sangue. La scommessa è stata piazzata sul lavoro degli agitatori precedentemente inseriti nel database. Successivamente, due aerei che trasportavano la delegazione sono decollati dal ponte dell'HMS Ark Royal verso l'aeroporto di Dakar Ouakam. Ma la prima reazione delle autorità di Dakar è stata l'ordine di aprire il fuoco sugli aerei che lanciavano volantini, e l'equipaggio degli aerei arrivati ​​con la delegazione è stato catturato e arrestato.

Il generale de Gaulle, sperando ancora in un esito positivo dell'operazione, inviò un telegramma al governatore generale di Dakar, Pierre Boisson, chiedendogli di consentire l'arrivo in porto delle navi della Francia libera. Boisson rifiutò e ordinò che tutte le batterie e le navi di artiglieria di Vichy fossero messe in allerta a Dakar. Alle 06:10, i cannoni antiaerei da 100 mm iniziarono a sparare dalla corazzata Richelieu. Il comandante Dubok e il comandante Dominé tentarono di entrare nel porto, ma furono presi di mira e furono costretti a tornare. Inoltre, de Gaulle ricevette un messaggio da Thierry d'Argenlier, comandante delle sue forze navali, che non lasciò dubbi e distrusse ogni speranza. Ecco il suo testo: "09:24
1. siamo riusciti a sbarcare, ma ci è stato impedito di incontrare le autorità;
2. L'ammiraglio Landrieu ha rifiutato di incontrarmi e ha ordinato di trattenerci con la forza;
3. Sono riuscito a salvare due delle mie barche, anche se durante l'uscita siamo stati colpiti dalle mitragliatrici, due sono rimaste ferite;
4. le batterie spararono contro “Brazza” e “Richelieu” - contro “Duboc” e “Domine”;
5. Ci troviamo di fronte ad una resistenza organizzata e determinata;
6. non è stata notata alcuna simpatia da parte della popolazione."

Artiglieria costiera di Dakar

Nonostante ciò, alle 09:30 de Gaulle inviò altre tre navi nel porto. Ha chiesto di non ritirarsi anche se fosse stato aperto il fuoco su di loro. Tuttavia, le navi si ritirarono dopo il primo colpo di Richelieu e gli inglesi entrarono in battaglia.

Alle 10:00, l'artiglieria costiera di Dakar, seguendo l'ordine di aprire il fuoco sulle navi che si avvicinavano alla costa a meno di 20 miglia, sparò contro il cacciatorpediniere inglese. Gli inglesi risposero e scoppiò una vera battaglia. Sottomarino francese Persée (russo) "Perse") in superficie tentò di attaccare gli incrociatori, ma ricevette rapidamente numerosi colpi dai cacciatorpediniere Forsite (russo. "Lungimiranza") e HMS Inglefield (russo) "Englefield") ed affondò. A sua volta, la batteria costiera colpì con un proiettile l'HMS Cumberland, che dovette raggiungere la base.

Dopo che la nebbia si diradò, de Gaulle tentò di sbarcare truppe da tre sloop nella parte posteriore di Dakar, nella baia di Roufisque. Lo sbarco è stato fermato da due vecchi cannoni da 95 mm montati ai piedi del faro, oltre al fuoco di armi leggere e mitragliatrici della fanteria senegalese sparsa lungo la riva. La perdita più pesante per i difensori fu la morte del leader degli Odeisches, che, dopo una salva di proiettili da 203 mm dell'HMAS Australia, bruciò per un altro giorno.

La mattina del 24 settembre, Boisson ricevette un nuovo ultimatum dagli inglesi, in cui dichiaravano apertamente di temere il trasferimento di Dakar nelle mani dei fascisti e chiedevano che il governo fosse trasferito a de Gaulle. La risposta non si è fatta attendere:

La battaglia iniziò senza successo per i francesi: già alle 7 del mattino i cacciatorpediniere britannici affondarono il sottomarino Ajax con bombe di profondità (Rus. "Ajax") e catturò i membri sopravvissuti dell'equipaggio. Quindici minuti dopo gli aerei dell'HMS Ark Royal attaccarono Richelieu e provocarono due esplosioni ravvicinate di bombe da 114 kg. La potenza di fuoco della nave non è stata influenzata. I cannoni antiaerei abbatterono tre aerei e i combattenti ne segnarono il quarto. Alle 09:40, le corazzate HMS Barham e HMS Risoluzione, dopo essersi avvicinate a 12,5 km, aprirono il fuoco su Richelieu con cannoni da 381 mm. Tentò di rispondere dalla Torre II, ma la sua prima salva fu l'ultima quel giorno: i cannoni della semitorretta destra erano fuori uso. Richelieu continuò a sparare da due torrette da 152 mm. L'HMS Barham è stato colpito più volte da raffiche di proiettili da 240 mm provenienti da batterie costiere. Anche la corazzata francese veniva spesso colpita da raffiche di proiettili da 381 mm, e alla fine uno di essi colpì tra la sovrastruttura di prua e l'imbuto. In totale, le corazzate di Cunningham spararono 160 proiettili, causando più danni ai trasporti nel porto e agli edifici della città che al loro obiettivo principale, Richelieu. Il secondo raid non portò gloria ai piloti dell'HMS Ark Royal, ma i francesi abbatterono due aerosiluranti.