Costante superamento dei fallimenti da parte dell'equipaggio dell'S-12

Ma torniamo all'autunno del 1942, quando il terzo scaglione della nostra brigata coprì con influenza di combattimento l'intera lunghezza delle comunicazioni nemiche nel Baltico. Mai dall’inizio della guerra si erano visti così tanti sottomarini sovietici in mare come in questo periodo.
Vorrei soffermarmi sulla campagna C-12, diretta, come già accennato, alla parte orientale del Baltico, dove terminavano le rotte dei convogli che consegnavano rifornimenti dalla Germania al Gruppo dell'Esercito Nord.
La nuova barca aveva un equipaggio che non era stato ancora colpito dal fuoco (“non bombardato”, come talvolta dicevano i sommergibilisti) e mancava di agilità. Ma un gruppo di uomini della Marina Rossa e alti ufficiali che avevano partecipato a campagne militari furono trasferiti in anticipo sull'S-12: questo ha sempre aiutato i nuovi arrivati ​​alla guerra sottomarina ad abituarsi più velocemente. È stato inoltre deciso che il navigatore della 1a divisione, il tenente capitano A.A. Ilyin, e, come comandante di guardia aggiuntivo, che era a disposizione del comandante della brigata, il tenente capitano L.A. Loshkarev, nel recente passato un capitano di mare civile , farei questo viaggio.
E poiché all'ingegnere meccanico S-12 è stata diagnosticata la tubercolosi (ha nascosto la malattia e durante l'inverno del blocco è peggiorata), il comandante della brigata ha chiesto (precisamente chiesto) di sostituirlo per questa campagna con il tenente-capitano-ingegnere Viktor Emelyanovich Korzh . Korzh era indicato come riserva del meccanico della divisione e non era la prima volta utilizzato per sostituzioni così impreviste. Il comandante dell'S-12 ricevette un ingegnere meccanico che aveva già dimostrato di essere il migliore in una situazione di combattimento.

Comandante del sottomarino S-12 Vasily Andrianovich Turaev

Lo stesso comandante, il tenente capitano V.A. Turaev, secondo la convinzione del comandante della divisione E.G. Yunakov (con la quale anche il nostro quartier generale era d'accordo), non aveva bisogno di sostegno per la sua prima campagna militare. Come Grishchenko, ebbe un'istruzione accademica e iniziò a comandare un sottomarino sul Mar Nero ancor prima dell'accademia. Serio e taciturno, a cui piaceva sedersi in silenzio durante una partita a scacchi nel reparto, Vasily Andrianovich Turaev apparteneva a persone che imparano costantemente. Preparandosi per una campagna militare, studiò a fondo l'esperienza di altri comandanti, soprattutto di quelli che avevano visitato la zona a lui assegnata.
Uscire in mare aperto non è stato facile per la barca. La traversata del Golfo di Finlandia si trascinò per diversi giorni. Innanzitutto, l'S-12 fu attaccato da un aereo antisommergibile. I danni causati dalle esplosioni delle bombe hanno interessato anche uno dei gruppi di batterie, dove successivamente, durante una nuova risalita, si è verificato un cortocircuito ed è scoppiato un incendio, con il quale i sommergibilisti hanno combattuto per un'ora. Non è difficile immaginare cosa significherebbe l'apparizione del nemico in questo momento.
E sull'ulteriore percorso verso l'imboccatura della baia, l'S-12 si è imbattuto in una rete. Non dove è successo con D-2, ma a ovest. La barca ne uscì abbastanza rapidamente. Qui la rete era diversa e apparentemente aveva uno scopo di segnalazione: l'equipaggio sentiva lievi esplosioni in mare, probabilmente non bombe, ma cartucce speciali. Ben presto, come ci si aspetterebbe, il sonar captò i rumori delle barche in avvicinamento. Oltre tre dozzine di bombe sono esplose sopra la barca, che non ha avuto il tempo di allontanarsi dalla rete, ma si trovava a grande profondità.
Nuovi danni si sono aggiunti ai precedenti. Abbiamo dovuto lottare contro il flusso d'acqua nel palo centrale attraverso l'azionamento depressurizzato di uno dei kingston. E in cima la barca era sorvegliata da barche. Fortunatamente si scatenò un temporale che alla fine li costrinse ad andarsene. È possibile che i barcaioli nemici, non sentendo alcun rumore provenire dalla barca, la considerassero affondata.
Le riparazioni in mare, più o meno grandi in volume e complessità, sono diventate un luogo comune nelle campagne di combattimento dei sottomarini. Sono apparsi anche luoghi di riparazione “preferiti” in varie zone del mare. Ad esempio, i sottomarini che operavano nella baia di Danzica o ad ovest andavano in riparazione alla Stolpe Bank (sulle mappe moderne - Lawica-Slupsk Bank). Le navi nemiche lo evitavano, per paura di sbarcare sugli scogli, e quindi era possibile “bussare” lì senza troppi timori che l'imbarcazione venisse scoperta. Le riparazioni serie sono sempre associate al rumore che viaggia lontano dal mare. Ma non esistevano tali “luoghi appartati” nel Golfo di Finlandia. Eppure, l'equipaggio dell'S-12 ha dovuto eliminare le conseguenze del bombardamento e dell'incendio nella fossa delle batterie mentre era ancora nella baia.
Aggiungerò che l'acqua di mare che è penetrata nella barca ha inzuppato la sua batteria con una scorta di cibo. I cereali furono salati, la maggior parte dello zucchero morì...
Solo otto giorni dopo aver lasciato Kronstadt, Turaev riferì di trovarsi nell'area assegnatagli, che comprendeva gli approcci a Memel, Libau e Vindava.
Qui c'era un movimento piuttosto intenso di navi, ma i convogli si accalcavano vicino alla riva, non andando quasi mai oltre l'isobata di dieci metri di profondità, dove è impossibile manovrare in posizione sommersa. Allo stesso tempo, i fairway e gli approcci ai porti erano sorvegliati da navi antisommergibili. Più di una volta Turaev, dopo aver iniziato un attacco, è stato costretto a fermarlo: si è rivelato impossibile colpire il bersaglio.
I fallimenti seguirono la barca per molto tempo. Ci furono attacchi successivi, portati al comando "Fuoco!", Ma il siluro sparato, a quanto pare, non provocò un'esplosione, forse passò sotto la chiglia di un bersaglio in immersione poco profonda. In un caso, il comandante dell'S-12 decise di raggiungere il trasporto in superficie e di affondarlo con l'artiglieria. Tuttavia, anche questo fallì: i proiettili che erano nei paraurti della pistola si bagnarono e gli altri non ebbero il tempo di essere consegnati dalla cantina della battaglia.
Il comandante della barca e il commissario politico della nave, il commissario politico senior F.A. Ponomarev (partecipò alla campagna come commissario militare e tornò come ufficiale politico: nell'ottobre 1942 l'istituto dei commissari militari fu abolito) cercò di evitare che la sfortuna prolungata possa minare la fiducia dell'equipaggio, che non aveva ancora ottenuto successi in combattimento con la tua arma. Sono stati aiutati da esperti comandanti di sottomarini che hanno preso parte alla campagna e hanno imparato molte lezioni istruttive dall'esperienza di combattimento della brigata. Ponomarev in seguito notò che negli scompartimenti ascoltavano con grande interesse le storie viventi dell'ingegnere-capitano-tenente V.E. Korzh su come i fallimenti affliggevano gli altri equipaggi in mare, e ciò che accadde dopo dipendeva principalmente da quanto i marinai rimanevano fiduciosi nelle loro capacità, combattendo spirito.

Gli attacchi innovativi di Turaev

Nel frattempo la situazione nella zona diventava sempre più sfavorevole. Il sottomarino fu scoperto più volte e ciò allertò i nazisti, il che comportò un aumento dell'attività delle forze antisommergibili.
Ma la tenacia del comandante dell'S-12 nella ricerca del nemico, la sua capacità di mantenere la voglia di vincere nell'equipaggio, furono alla fine premiate. Tre settimane dopo essere arrivato nell'area designata, Turaev ottenne la sua prima vittoria: affondò il trasporto tedesco Edith Bosselman (il nome fu stabilito molto più tardi). Ha provato a colpire un'altra nave dello stesso convoglio, ma il siluro non ha colpito questo bersaglio.
Una settimana dopo, fu ottenuto un successo più significativo. L'attacco con i siluri che ne risultò fu successivamente studiato da molti dei nostri comandanti. Potrebbe servire da esempio di azioni di comando molto audaci e allo stesso tempo profondamente ponderate in condizioni difficili di acque costiere poco profonde.
A quel tempo Turaev aveva, forse, completamente esaurito i limiti del possibile; ha corso un rischio considerevole, ritenendolo giustificato, perché sentiva che l’addestramento dell’equipaggio era aumentato durante la campagna. Non per niente il comandante, spostandosi più in mare, dove c'era abbastanza profondità, addestrò con insistenza l'equipaggio della postazione centrale, sparando con aria ai tubi lanciasiluri appositamente in modo che il giovane nostromo imparasse a tenere la barca con timoni orizzontali nei momenti decisivi dell'attacco.
L'attacco effettuato dall'S-12 il 27 ottobre merita di essere discusso più in dettaglio. Un convoglio composto da cinque trasporti, anche molto grandi, sorvegliati da cinque navi pattuglia, è stato scoperto durante le ore diurne non lontano da Capo Akmenrags tra Libau e Vindava. Le navi navigavano in colonna di scia, mantenendosi il più vicino possibile alla riva per quanto consentito dal loro pescaggio. La nave principale era una motonave a più ponti, probabilmente ricavata da ex navi passeggeri. Questo è ciò che Turaev si è posto come obiettivo principale. Il principale, ma non l’unico.
Dopo che l'S-12 tornò alla base, si scoprì che il silenzioso e premuroso Vasily Andrianovich aveva coltivato a lungo un'idea nata in lui mentre analizzava gli attacchi di altri comandanti. L'idea sembrava applicabile quando si attaccavano convogli, dove i trasporti si muovono in una colonna di scia (o sporgenza), e si riduceva a quanto segue.
Il sottomarino dovrebbe assumere una posizione tale che sia possibile lanciare uno o due siluri contro la nave di testa, virarla di qualche grado (o attendere qualche secondo, mantenendo la stessa rotta) e, continuando una salva leggermente prolungata, colpire il prossimo. Alcuni comandanti erano già riusciti a colpire non uno, ma due bersagli durante l'attacco al convoglio, ma questo è stato solo un felice incidente o il risultato di una rapida reazione all'attuale situazione specifica. Turaev ha pianificato in anticipo il suo "doppio". E anche negli attacchi falliti (che analizzò meticolosamente) trovò conferma che il suo piano era fattibile.
Affascinato dalla premonizione del successo in battaglia, Turaev andò a sfondare la sicurezza del convoglio per sparare da una distanza più breve. Tutto è stato reso molto difficile dal fondale basso. E non si tratta del fatto che non ci fosse nessun posto dove "tuffarsi" dalle guardie a guardia dei trasporti se avessero iniziato a inseguire la barca. La profondità semplicemente non era sufficiente per manovrare normalmente sott'acqua. Qualche istante prima della salva, al comandante fu detto:
- Sotto la chiglia - zero!
Questa era la lettura dell'ecoscandaglio. La barca stava quasi strisciando sul terreno. Ma Turaev pose fine all'attacco e i siluri uscirono al momento previsto. Il primo, mirato al veicolo in testa, e otto secondi dopo, il secondo, destinato alla nave che lo seguiva. Sparando da una distanza di 4-5 cavi, il comandante della barca decise che un siluro era sufficiente per ciascun bersaglio.
E ha colpito entrambi i bersagli! Ma era ancora necessario uscire dall'anello delle navi da guerra nemiche, nel quale entrò la barca, sfondando le guardie del convoglio. Rimase inosservata fino alla salva. Tuttavia, il rilascio dei siluri rende la barca più leggera e l'estinzione improvvisa della galleggiabilità in acque così basse è pericolosa: puoi colpire forte il suolo. Inoltre, prima della salva, Turaev ha dovuto ridurre la velocità al limite, altrimenti i bersagli sarebbero stati fuori dall'angolo di attacco e sarebbe diventato quasi impossibile mantenere la barca alla profondità richiesta.
Il giornale di bordo dell'S-12 testimoniava che durante la circolazione dopo il lancio del secondo siluro ci fu un momento in cui il profondimetro nel palo centrale segnava 3 metri. In altre parole, l'intera cabina appariva sopra l'acqua. Lascia che sia solo per pochi istanti, ma questo è sufficiente perché le guardie a guardia del convoglio si precipitino lungo la scia della barca.
Eppure l'inseguimento fu tardivo, probabilmente a causa della confusione provocata dall'attacco a sorpresa al nemico e dalla sconfitta causata al convoglio. Come riportato nel giornale di bordo, la barca sganciò la sua prima bomba solo 12 minuti dopo. Durante questo periodo, la barca è riuscita a spostarsi in un luogo più profondo. Il bombardamento si è concluso con la quarantaduesima bomba. Le barche devono aver esaurito le munizioni. L'S-12 non ha subito danni particolarmente gravi ed è sceso più facilmente di un mese fa nel Golfo di Finlandia: lì i bombardamenti sono stati più accurati.
I rapporti degli idroacustici, che individuavano la direzione del rumore delle loro eliche, aiutavano a eludere gli attacchi delle imbarcazioni. Il comandante ha fatto affidamento sull'acustica anche quando si avvicinava al convoglio, quando la situazione quasi non consentiva l'uso di un periscopio.
Il Sovinformburo ha riferito sui successi in combattimento dell'equipaggio di Turaev, come al solito, in forma impersonale: "Con le nostre navi nel Mar Baltico..." Inoltre, i rapporti di due trasporti colpiti da siluri entro un minuto sono stati divisi e inclusi nei rapporti su giorni diversi. Ciò è accaduto perché il comandante dell'S-12 ha visto, quando ha alzato per un secondo il periscopio, come stava affondando un trasporto, l'affondamento del quale ha potuto riferire con sicurezza dopo essersi staccato dal nemico ed essere emerso, sebbene l'esplosione del secondo si udì chiaramente un siluro sulla barca.
Dopo qualche tempo, l'S-12 ritornò a Capo Akmenrags, e i risultati dell'attacco furono chiaramente visibili (erano visibili, grazie alle acque poco profonde), non solo dallo stesso Turaev, ma anche dai comandanti che invitò al periscopio. L'ingegnere meccanico Korzh fece persino uno schizzo: gli alberi e parte del tubo di un trasporto sporgevano dall'acqua (non c'era abbastanza profondità per immergersi completamente), un'altra nave giaceva su un fianco.

Sul recinto della torre di comando del sottomarino sono indicate sette vittorie

L'audace e abile attacco di Turaev è stato effettuato nelle acque costiere, dove durante la campagna precedente le navi nemiche sembravano fuori dalla portata della maggior parte dei nostri comandanti. Ora il comandante e l'equipaggio sono riusciti a “portarli” lì, anche se erano già in posizione da un mese, ma erano alla loro prima campagna di combattimento!
Ciò potrebbe servire come prova di come il livello generale di abilità di combattimento dei sottomarini sia aumentato durante la guerra. Con maggiore sicurezza ci si poteva aspettare nuovi successi in combattimento dai sottomarini le cui tughe erano decorate con le "Stelle della Vittoria".
Prima della guerra, una stella dipinta sulla timoneria con l'una o l'altra lettera al centro era un segno di superiorità in un certo tipo di addestramento al combattimento. Ora, sviluppando questa tradizione, hanno legalizzato una stella con un numero che indica il numero di navi e navi nemiche affondate da una barca.
Le squadre erano orgogliose di queste insegne. L'atto stesso di inserire un nuovo numero nella stella dopo una campagna di successo divenne un compito onorevole, e fu affidato a uno di coloro che si erano distinti.

Tre vittorie per Travkin

Anche uno dei più antichi "Pikes" baltici, lo Shch-303, ha aumentato il suo punteggio di combattimento. Il suo comandante, il Capitano di 3° grado N.V. Travkin, ha riferito di nuove vittorie nell'area a nord dell'isola di Gotland. In primo luogo, sull'affondamento di un grande trasporto, alla guida di un convoglio diretto a uno dei porti finlandesi.

Trasporto "Aldebaran", affondato dal sottomarino Shch-303

Non c'era bisogno di cercare questo obiettivo: il convoglio stesso si recò sulla barca, che emerse di notte per caricare la batteria, e il comandante dovette solo manovrare per attaccare dalla parte più buia dell'orizzonte. Avendo stimato che il trasporto di migliaia di persone era di dodici tonnellate, il prudente Travkin non risparmiò due siluri per un simile bersaglio, e poi, per sua stessa ammissione, si rimproverò per non averne usato uno: entrambi colpirono il bersaglio. Le guardie di sicurezza hanno cercato di inseguire la barca, che era andata in profondità, ma le bombe non sono esplose molto vicino e non le hanno causato alcun danno. È più facile staccarsi dal nemico di notte.
Nei giorni successivi Travkin effettuò altri due attacchi riusciti. Uno si distinse per il fatto che ebbe luogo nella nebbia e il comandante fu in gran parte guidato da rapporti idroacustici. Un altro attacco - di notte, in superficie - si è concluso con uno spettacolo che probabilmente sarà ricordato per il resto della vita da coloro che hanno potuto vedere il luccio prima dell'immersione urgente, quando tutto intorno è stato illuminato da un gigantesco lampo di fiamma, e il trasporto a due tubi che affondava andò come se non fosse nell'acqua e in un mare di fuoco. È diventato chiaro che un carico di munizioni è esploso sulla nave.

Il sottomarino Shch-303 è ormeggiato nel porto mercantile di Kronstadt, reduce da una campagna militare con tre vittorie

"Pikes" della vecchia generazione

Da un altro sottomarino della "vecchia generazione" Shch-307, è arrivato un rapporto su un altro successo in combattimento ottenuto nel Mare di Åland. Questo "Pike" si è distinto un anno fa. Quindi, sotto il comando del tenente comandante N.I. Petrov, il primo dei nostri sottomarini affondò l'U-144 tedesco. Ora il sottomarino Shch-307 era comandato da un vecchio capitano baltico di 3 ° grado, Nikolai Onufrievich Momot. La nave che affondò alla fine di ottobre fu successivamente identificata come il trasporto finlandese Betty-X.

Comandante del sottomarino Shch-307, capitano di 3° grado Nikolai Onufrievich Momot

I successi delle “vecchie signore” “Pike” sono stati in qualche modo particolarmente piacevoli. Hanno lasciato le scorte quando la nostra Marina stava appena iniziando a rafforzarsi. Dopo aver navigato molto, cedettero poi il posto nella formazione di battaglia a nuove barche, e loro stesse divennero barche da addestramento. Ma quando necessario, sono stati in grado di combattere con successo e hanno già dimostrato più volte la loro affidabilità.

Sottomarini contro sottomarini

Per non rivelarsi, i sottomarini riferivano via radio dal mare solo le cose più importanti ed estremamente brevi. Di lasciare la baia o di arrivare in una posizione - con un segnale condizionale, di una vittoria - senza dettagli, di tutto il resto - solo se c'è urgente bisogno di segnalare qualcosa al comando.
Nella seconda metà di ottobre, Travkin, Momot e altri comandanti sorsero una tale necessità. Sono andati in onda per riferire sugli incontri con i sottomarini nemici nelle loro posizioni. I comandanti sapevano che dovevano avvisarci senza indugio.
Shch-303 ha incontrato la barca nemica in circostanze molto tese: l'I.S. Mironenko idroacustico ha segnalato il rumore delle sue eliche quando il comandante della "Pike" ha iniziato a manovrare per attaccare il convoglio rilevato. Il Capitano di 3 ° grado Travkin non interruppe l'attacco, sebbene avesse motivo di credere che la barca di qualcun altro si stesse preparando ad attaccare il suo "Pike". All'acustico fu ordinato di orientarsi sia sui trasporti del convoglio che sulla barca, e al navigatore fu ordinato di monitorare continuamente la sua posizione rispetto alla nostra.
Il compito era non lasciare che il nemico ti precedesse. Travkin riuscì a completare l'attacco e, essendo andato in profondità, si staccò sia dall'inseguimento di superficie che dal sottomarino nemico. Ma incontrarla non è stato certo casuale. Molto probabilmente, la barca nemica stava deliberatamente aspettando la nostra nella sua posizione.
Il rapporto dello Shch-307 ci ha fatto pensare alla stessa cosa. Il "Pike" del Capitano di 3° grado N.O. Momot, dopo l'affondamento del trasporto finlandese, quasi entrò in collisione in condizioni di scarsa visibilità con un sottomarino alieno che si trovava nella sua posizione (finlandese, come si scoprì in seguito), e la notte successiva fu attaccato da esso, ma riuscì a eludere i siluri lanciati e ad andare in profondità.
Tutto questo accadeva negli stessi giorni in cui la nostra S-7, la nave di Lisin, veniva affondata da un sottomarino.
È così che è emersa una nuova minaccia per i nostri sottomarini, che prima non solo non esisteva, ma non si è manifestata in modo particolarmente acuto (per non parlare di una scala massiccia), e il forte aumento che, è vero, non avevamo previsto. Non abbiamo prestato molta attenzione alle operazioni barca contro barca (che occupavano un posto enorme nell'addestramento delle flotte mondiali negli anni del dopoguerra). La nostra scienza navale non si è ancora occupata essenzialmente di questo.
Ulteriori sviluppi confermarono che tedeschi e finlandesi iniziarono a inviare i loro sottomarini in mare appositamente per combattere i nostri. E le loro imbarcazioni si sono trovate, rispetto alle nostre, in una posizione vantaggiosa: non erano minacciate da navi e aerei antisommergibili di superficie, non c'era quasi nessun pericolo di mine per loro (le loro barriere si conoscono, ma i nostri “barattoli” da miniera lo sono pochi), le batterie potrebbero essere facilmente caricate negli scogli o appena al largo della costa. Nulla impediva ai sottomarini nemici di tendere imboscate ai nostri, di appostarli negli accessi ai porti, nei centri di comunicazione o nelle aree di ricarica delle batterie. Ciò potrebbe essere contrastato solo con una maggiore vigilanza, una maggiore vigilanza.
Dopo i primi segnali di crescente attività dei sottomarini nemici, un radiogramma è andato in onda ed è stato provato per diverse notti, avvertendo i nostri comandanti di ciò. Il quartier generale ha consigliato loro, se possibile, di non caricare le batterie nelle notti limpide, di provare a sfruttare il clima fresco quando il mare mosso soffoca il rumore dei motori diesel, di ascoltare attentamente l'orizzonte con l'idroacustica prima della salita e di manovrare in brevi percorsi alternati durante la ricarica.

Sottomarino Shch-311 sulla rada di Tallinn

Questi suggerimenti probabilmente hanno aiutato qualcuno. Ma i sottomarini nemici, ripeto, avevano molti vantaggi. Ed erano così attivi (questo divenne chiaro dopo la guerra) che affondarono più di una delle loro imbarcazioni, scambiandole per quelle sovietiche. E le nostre perdite in quel tardo autunno non si limitarono alla barca di Lisin.
A seguito di un attacco da parte di un sottomarino nemico, il nostro Shch-305 sotto il comando del Capitano di 3° grado D.M. Sazonov, che aveva precedentemente navigato sul Malyutki, si perse nel Mare delle Åland. Anche Shch-306 (comandato dal capitano-tenente N.I. Smolyar), di ritorno dalla baia di Pomerania, dove affondò il trasporto tedesco Elbing-IX, non raggiunse la base. E questo, forse, non è stato il suo unico successo militare in quella campagna, ma degli altri non abbiamo appreso. Il destino di questi "Pikes" fu condiviso anche dal Red Banner Shch-311, che nel 1942 fu comandato dal capitano di 3 ° grado A.S. Pudyakov.

Dmitry Mikhailovich, Sazonov Anisim Stepanovich, Pudyakov Nikolay Ivanovich Smolyar

È vero, la causa della morte di Shch-306 e Shch-311 potrebbe essere stata un'esplosione di mina, poiché non avevamo informazioni affidabili su cosa sia successo loro. Ma è probabile che subissero anche un'imboscata da parte dei sottomarini fascisti.

Buon ritorno S-12

Con il sottomarino S-12 si verificò un incidente allora irrisolto, la cui storia ho interrotto descrivendo il suo straordinario attacco con siluri a Capo Akmenrags. Sulla strada per la base, quando la barca si stava avvicinando alla foce del Golfo di Finlandia in una notte molto buia, l'S-12, mentre era in superficie, subì un forte colpo allo scafo da parte di qualcosa di metallico. La barca si inclinò, poi una serie di colpi passarono sotto la chiglia da prua a poppa, e qualcosa toccò sensibilmente le eliche. Nessun danno è stato riscontrato in quel momento.
Successivamente, esaminando la parte sottomarina dello scafo, si è scoperto che un metro e mezzo dello stelo forgiato era stato strappato. Una collisione, ad esempio, con una motovedetta nemica, ovviamente, non poteva lasciare un simile "segno".
Dopo la guerra, il curioso Viktor Emelyanovich Korzh, ora capitano di 1° grado in pensione, trovò un accenno alla soluzione del caso. Nell'elenco dei sottomarini tedeschi uccisi nel Baltico, trovò una menzione secondo cui uno di loro, l'U-272, era scomparso all'incirca in quella zona in quel momento. È possibile che sia caduta, navigando a basse profondità, sotto la prua della nostra “eska”.
Quella campagna S-12 durò due mesi. Restavano quasi cinquemila miglia dietro la poppa della barca, furono attraversate più di sessanta linee di campi minati. Ma alla fine del viaggio di ritorno l'attendevano ancora prove serie. Dopo aver già attraversato un terzo del Golfo di Finlandia, la barca si avvicinò al meridiano di Tallinn. I Minreps iniziarono di nuovo a macinare lungo i suoi lati: un altro ostacolo veniva superato. Ma passare sotto le mine a impatto galvanico ancorate, lasciandole abbastanza in alto, era diventato da tempo un luogo comune, e qui il comandante non aveva paura delle mine di fondo, poiché la profondità superava quella a cui le avevano piazzate i tedeschi.
Eppure la barca è esplosa. L'esplosione che l'ha scossa all'improvviso, a seguito della quale molti meccanismi sono stati danneggiati e la tenuta dei portelli è stata rotta, è stata, secondo tutte le indicazioni, l'azione di un'antenna mina, che prima non era stata rilevata in quel luogo. L'equipaggio si è occupato dell'ingresso dell'acqua nei compartimenti e ha assicurato che la barca potesse continuare a muoversi. Come più di una volta in questo viaggio, l'organizzatore più proattivo della lotta per la sopravvivenza della nave fu l'ingegnere meccanico V.E. Korzh.

Viktor Emelyanovich Korzh al posto centrale guida la lotta per la sopravvivenza del sottomarino

Un'ora dopo si verificò una nuova esplosione in mare, provocando nuovi danni. Così l'S-12 “scoprì” uno sbarramento di mine d'antenna a noi sconosciute sulla linea antisommergibile Nargen-Porkkalaud creata dal nemico.
Ma affinché il quartier generale venisse a conoscenza di questo luogo pericoloso, la barca doveva uscire da lì. E tra i meccanismi che fallirono durante la seconda esplosione c'era la girobussola. Turaev ha dovuto navigare sulla nave, guidato dalle letture dell'ecoscandaglio e dalle notevoli differenze nelle profondità indicate sulla mappa. Dove fossero i confini della barriera e come manovrare per non catturare un'altra antenna esplosiva, solo l'intuizione poteva dirlo al comandante. È così che sono stati superati gli ultimi ostacoli.
E poi, al limite della zona controllata dalle nostre pattuglie, la barca è dovuta rimanere a terra per più di mezza giornata, aspettando che la tempesta si calmasse: è scoppiata in modo tale che le barche non potevano uscire incontrare Lavensari per guidarla dietro le reti da traino.

Nel 1942 si temprarono e impararono a combattere

Con una complicazione generale molto evidente della situazione in mare, le difficoltà di attraversare il Golfo di Finlandia sono aumentate ancora più rapidamente. In autunno, i casi di navi OVR che esplodevano a causa delle mine, fornendo il passaggio sottomarino tra Kronstadt e Lavensari, divennero più frequenti. Ma la maggior parte delle mine con cui il nemico ricostituì le sue barriere erano mine antisommergibili con antenna e fondo.
Eppure non sono state così poche le traversate riuscite del golfo. Le raccomandazioni del quartier generale, costantemente aggiornate, e la propria esperienza hanno aiutato molti comandanti a superare tutti gli ostacoli. Per la quarta volta durante la campagna, il capitano di 3 ° grado I.V. Travkin ha attraversato la baia sul suo Shch-303, presentato dopo questa campagna al grado di guardia. Le "Picchie" del Capitano di 3° grado N.O. Momot e del Tenente Comandante E.Ya. Osipov, Eroe dell'Unione Sovietica, irruppero incolumi verso Lavensari.
Le azioni di Osipov nella zona della baia di Danzica hanno avuto successo. L'equipaggio della Red Banner Shch-406 aprì il conto di combattimento della campagna affondando il trasporto piuttosto grande Mercator. Quindi altre due navi nemiche furono mandate a fondo.
Andrei Mitrofanovich Stetsenko amava, se le circostanze lo permettevano, incontrare la barca di ritorno dal mare a Kronstadt e ascoltare lì il primo rapporto del comandante sui dettagli della campagna. Di solito la barca rimaneva per qualche tempo a Kronstadt, non veniva trasferita immediatamente a Leningrado, e in questi casi tutte le cose più importanti le apprendevo prima dal comandante di brigata che tornava da lì.

Trasporto "Bengt Sture", affondato dal sottomarino Shch-406

Stetsenko ha anche condiviso le sue prime impressioni sulla gente, come ha visto il comandante e l'equipaggio, che hanno trascorso molte settimane in estremo stress mentale e fisico, guardando più di una volta la morte negli occhi.
Il lettore può già immaginare a quali prove furono sottoposte la forza d'animo e il coraggio dei sommergibilisti durante quella campagna. Ai crescenti pericoli e alle consuete difficoltà dei lunghi viaggi sui sottomarini, nel tardo autunno si aggiunse il freddo nei compartimenti. Gli equipaggi delle barche erano ben equipaggiati, a differenza degli anni Trenta. L'orologio in alto indossava comode giacche e pantaloni in kapok, che erano abbastanza caldi e avevano una grande galleggiabilità. Se ti ritrovi in ​​acqua, non verrai trascinato sul fondo.
Negli scompartimenti servivano biancheria intima calda e gilet di pelliccia. Ma questo non bastava se i compartimenti non erano riscaldati. E raramente era possibile utilizzare piastre riscaldanti elettriche, che in linea di principio consentivano di mantenere una temperatura tollerabile: le difficoltà con l'emersione per caricare le batterie costringevano a conservare rigorosamente l'energia. Spesso non c'era posto per riscaldarsi nemmeno per l'orologio in alto che era cambiato. Inoltre, su alcune barche, al termine di un lungo viaggio, l'equipaggio non mangiava molto bene: per restare in posizione più a lungo conservava anche il cibo.
Tutto ciò ha colpito le persone, così come il fatto che la squadra non abbia visto il cielo e il sole per molte settimane. È positivo che abbiamo avuto l'opportunità di riprenderci dopo le campagne nella casa di riposo della brigata sull'isola di Kamenny, creata dalle cure del medico di bandiera Tikhon Alekseevich Kuzmin, in una zona relativamente tranquilla e raramente bombardata di Leningrado.
Ma i pallidi e smunti sommergibilisti non erano oppressi o depressi. Tutti coloro che hanno incontrato la barca a Lavensari o a Kronstadt, e poi sono saliti a bordo a Leningrado, hanno sentito l'alto spirito del personale e l'orgoglio per ciò che è stato fatto in mare. L'equipaggio ha frequentato un'enorme scuola per una campagna del genere, che nel 1942 era diversa, e è tornata non solo più abile, ma anche più sicura di sé. Ciò è accaduto in modo particolarmente evidente sulle barche che partivano per la prima volta in una campagna militare. In un mese e mezzo le persone sono diventate diverse, hanno ricevuto la tempra che di solito deriva solo dai lunghi viaggi.
"Non c'è prezzo per queste squadre", ha ripetuto Stetsenko più di una volta.

Addio, amata città

Io stesso ho visto raramente barche a Kronstadt. Più spesso li accompagnavo lì quando potevo verificare personalmente la loro disponibilità finale per il viaggio dopo aver caricato le munizioni, smagnetizzato lo scafo, controllato l'assetto e altre azioni che precedono un lungo viaggio. E mi sono ricordato di come le persone andavano al mare.
E ora davanti ai miei occhi appare un sottomarino, in partenza dal molo di Merchant Harbour. L'uomo della Marina Rossa, che stava scegliendo le cime d'ormeggio sulla sovrastruttura di poppa, si raddrizzò con un cavo in mano, guardò il porto, Kronstadt e all'improvviso cantò sottovoce:
- Addio, amata città, domani partiremo per il mare...
Questa canzone nacque nella Leningrado assediata e fu subito amata. Ma non ho mai sentito nessuno cantarla con tanta emozione. Nella voce del sottomarino c'era sia una dolorosa tristezza per la sua riva natale, che guardò, forse per l'ultima volta, sia la speranza di rivederlo ancora, e la determinazione di non sussultare davanti a nulla, di non lasciare che il comandante e i compagni giù.
Su ogni barca in partenza per l'ovest sapevano di quale equipaggio, quelli partiti prima, non avevano più notizie da molto tempo, e di quale avevano già smesso di aspettarli. Alla fine della campagna, che durò anche novembre, le nostre perdite cominciarono ad aumentare. Ma i sommergibilisti, come sempre, e forse anche più forti di sempre, si sforzarono di andare in mare, considerandolo il loro dovere. Dei sottomarini partiti per il secondo grande viaggio della campagna, almeno due poterono essere preparati solo perché i loro equipaggi, insieme agli specialisti della fabbrica, furono in grado di riparare i danni subiti durante il primo viaggio più velocemente del previsto.
Gli specialisti di divisione e di punta cercavano con insistenza la partecipazione alle campagne. E tutti andarono in mare con fede nella superabilità degli ostacoli creati dal nemico, nel successo in combattimento della nave e del comandante.

La misteriosa scomparsa di Shch-304

Gli ultimi del terzo scaglione ad essere lanciati nel Golfo di Finlandia furono lo Shch-304 al comando del Capitano di 3° grado Ya.P. Afanasyev, la barca che aprì il nostro conto di combattimento nel giugno del 1942, e l'L-3 Capitano di 2° grado P.D. Grishchenko, anch'egli andato in mare durante questa campagna.

I marinai della flotta baltica scoprirono un sottomarino affondato della Grande Guerra Patriottica nel Golfo di Finlandia.

Come ha riferito al sito web il servizio stampa del Distretto militare occidentale, durante lo studio dei documenti d'archivio da parte degli ufficiali della flotta baltica, le coordinate stimate del luogo della morte del sottomarino sovietico S-12 nel Golfo di Finlandia nel sono state ottenute l'area dell'isola Bolshoi Tyuters.

Esaminando il fondo in quest'area utilizzando moderne attrezzature di ricerca, l'equipaggio del dragamine marino "Alexander Obukhov" ha scoperto un sottomarino affondato a una profondità di 70 metri. Dopo un'ulteriore ispezione dell'oggetto, si è constatato che l'aspetto e l'armamento corrispondevano alle barche sovietiche della serie IX-bis "C".

Come hanno notato gli esperti, la mancanza di dati su altri sottomarini morti in questa zona ci consente di presumere con un alto grado di probabilità che il luogo dell'affondamento fosse il sottomarino S-12.

Attualmente si prevede di condurre esercitazioni durante le quali verrà effettuata l'identificazione finale del sottomarino rilevato utilizzando attrezzature speciali.

L'S-12 è un sottomarino siluro diesel-elettrico sovietico della serie IX-bis della Seconda Guerra Mondiale. Deposto il 20 ottobre 1937 nello stabilimento n. 112 a Gorkij con lo scalo di alaggio numero 246. Varato il 20 aprile 1938, entrò ufficialmente in servizio il 30 luglio 1941.

Nel settembre-novembre 1942, la barca compì un viaggio di 62 giorni, accompagnato da numerose difficoltà dovute a guasti ai meccanismi, scarsa formazione del personale, bombardamenti da parte di navi finlandesi e aerei che seguivano tracce di petrolio in superficie. Durante questa campagna, l'S-12 effettuò tutti e nove i suoi attacchi con siluri e danneggiò due trasporti. Il 21 ottobre un solo siluro con 14 cavi danneggiò la nave Sabine Howaldt, il timone e le eliche furono strappati, un passeggero in vacanza morì, ma il trasporto rimase a galla. Il 27 ottobre, il trasporto Malgache fu danneggiato da un siluro; fu rimorchiato, ma dopo cinque ore di rimorchio atterrò al suolo vicino a Libau, rimanendo fuori servizio per diversi mesi. Durante la traversata inversa del Golfo di Finlandia, la barca fu fatta saltare in aria due volte dai tubi anti-spazzamento delle mine di ancoraggio. Arrivato alla base con gravi danni, l'S-12 completò il viaggio, che divenne il più lungo tra le navi sovietiche durante l'intera guerra. Il comandante è stato insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa.

Il 30 luglio 1943, il C-12 partì per una missione nel tentativo di sfondare i campi minati e le reti antisommergibili. Nessuna notizia è stata ricevuta dalla barca, ed era uno dei cinque sottomarini che morirono nel 1943 durante i tenaci tentativi di evadere dal Golfo di Finlandia.

sottomarino serie IX-bis

Nel Baltico è stato ritrovato un sottomarino sovietico caduto durante la Grande Guerra Patriottica, ha riferito il servizio stampa della flotta russa del Baltico.

"L'equipaggio del nuovissimo dragamine marittimo "Alexander Obukhov" della flotta del Baltico ha scoperto un sottomarino affondato nel Mar Baltico. Presumibilmente è stato ritrovato il sottomarino della marina dell'URSS "S-12", che perì durante la Grande Guerra Patriottica", scrive dice il messaggio.

Il luogo della morte dell'S-12 nel Golfo di Finlandia si trova nell'area dell'isola Bolshoi Tyuters.

"Esaminando il fondale marino in questa zona utilizzando moderne apparecchiature di ricerca, l'equipaggio dell'Alexander Obukhov ha scoperto un sottomarino affondato che giaceva su una chiglia uniforme ad una profondità di metri 70. Con un'ulteriore ispezione del sottomarino e il successivo confronto dei dati ottenuti con Dopo aver analizzato le caratteristiche tattiche e tecniche dei sottomarini sovietici, è stato stabilito che l'aspetto e l'armamento corrispondono a quelli dei sottomarini sovietici IX-bis della serie "C", ha riferito in un comunicato il servizio stampa.

Il servizio stampa ha inoltre riferito che nel Baltico si svolgerà un'esercitazione, durante la quale verrà effettuata l'identificazione finale del sottomarino scoperto utilizzando attrezzature speciali.

La Flotta del Baltico, in conformità con la decisione del Ministro della Difesa russo, sta cercando e ispezionando le navi da guerra della Marina dell'URSS che perirono durante la Grande Guerra Patriottica. S-12 "è un sottomarino siluro diesel-elettrico sovietico. Si ritiene che il sottomarino sia andato perduto nell'estate del 1943 mentre cercava di fuggire dal Golfo di Finlandia attraverso i campi minati.

L'S-12 fu depositato il 20 ottobre 1937 nello stabilimento n. 112 di Gorkij sotto lo scalo di alaggio numero 246. Lanciato il 20 aprile 1938, entrò ufficialmente in servizio il 30 luglio 1941 sotto il comando di V.A. Turaeva.

Il 22 giugno 1941, l'S-12 si riunì come parte di una brigata di addestramento sottomarino a Kronstadt per i test. Nel 1941 non fece un'escursione. Nel settembre-novembre 1942 compì un viaggio di 62 giorni, accompagnato da numerose difficoltà dovute a guasti ai meccanismi, scarsa formazione del personale, bombardamenti da parte di navi finlandesi e aerei che seguivano tracce petrolifere in superficie.

Durante questa campagna, l'S-12 effettuò 9 attacchi con siluri e danneggiò due trasporti. Il 21 ottobre un solo siluro con 14 cavi danneggiò la nave “Sabine Howaldt” (5959 tsl), il timone e le eliche furono strappati, un passeggero in vacanza morì, ma il trasporto rimase a galla.

Il 27 ottobre, il trasporto Malgache (6300 tsl) fu danneggiato da un siluro; fu rimorchiato, ma dopo cinque ore di rimorchio atterrò al suolo vicino a Libau, rimanendo fuori servizio per diversi mesi.

Durante la traversata inversa del Golfo di Finlandia, la barca fu fatta saltare in aria due volte dai tubi anti-spazzamento delle mine di ancoraggio. Arrivato alla base con gravi danni, l'S-12 completò il viaggio, che divenne il più lungo tra le navi sovietiche durante l'intera guerra. Il comandante V.A. Turaev è stato insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa.

Il 30 luglio 1943, l'S-12, sotto il comando di A.A. Baschenko, intraprese una missione di combattimento nel tentativo di sfondare campi minati e reti antisommergibili. Nessuna notizia è stata ricevuta dalla barca, ed era uno dei cinque sottomarini che morirono nel 1943 durante i tenaci tentativi di evadere dal Golfo di Finlandia.