Un ingeniero de vuelo que sobrevivió al accidente aéreo contó cómo murió el equipo de hockey bielorruso “Lokomotiv”. El ingeniero de vuelo Alexander Sizov después del desastre. ¿Qué le pasa y qué está haciendo? ¿Qué le pasa al ingeniero de vuelo Alexander Sizov?
¿Segunda vida? ¿Ella es feliz? ¿Es la alegría de saber que se te ha dado un regalo inconmensurable y una segunda oportunidad, o el dolor de los recuerdos que pinta incansablemente de negro todas las notas principales? Y este color es suficiente para un millón de vidas... No en vano Dios nos da a algunos de nosotros otra oportunidad de permanecer aquí en la tierra pecaminosa. Tal vez necesites cambiar algo en tu vida, darte cuenta, entender... No todos, pero probablemente aquellos que son dignos... Ahora estamos hablando de un milagro: un hombre que sobrevivió a un accidente aéreo y se llama Sizov Alexander. Borísovich.
Zhukovsky es una ciudad donde vive una persona recién nacida.
La ciudad de Zhukovsky, antigua ciudad jardín y ahora ciudad científica, ha encontrado un ciudadano muy agradable... O mejor dicho, este hombre siempre ha estado aquí, pero ha experimentado un renacimiento. Alexander Sizov, superviviente del accidente aéreo del 7 de septiembre de 2011, vive hoy aquí y es ingeniero de operaciones aeronáuticas. Este día está para siempre cubierto con un velo de luto, especialmente aquellos que se dedican al hockey lo sienten intensamente. El avión Yak-42, a bordo del cual se encontraba un glorioso joven equipo de jugadores de hockey de Yaroslavl, aceleró, pero no estaba destinado a aterrizar en la tierra pecaminosa en modo normal. Estos muchachos alegres, la esperanza del hockey nacional, el equipo "Lokomotiv" de Yaroslavl, iban a un partido con el club Dynamo (Minsk). El río Tunoshonka se convirtió en su último refugio en la Tierra...
Después del desastre, hace algo, de alguna manera respira, camina, come, bebe, encuentra la fuerza para vivir, se adapta. Nacido con camiseta, no da entrevistas, no se comunica con los periodistas, le cuesta mucho recordar todo, intenta olvidar. Especialmente evitó la atención de la prensa en los primeros años después del accidente. Su familia evita la publicidad... 7 de septiembre de 2011. Nadie imaginaba que esta fecha sería siempre de color negro para todos los que de alguna manera están relacionados con el deporte, y especialmente con el hockey. Y Alexander Borisovich Sizov está muy preocupado porque, según sus funciones, debe comprobar la aeronavegabilidad del avión. Y con el Yak-42 todo estuvo bien. ¿Qué pasó? La versión oficial apunta al factor humano.
Historia
En aquel terrible día, Sizov no formaba parte de la tripulación; iba detrás y no llevaba cinturón de seguridad. Por cierto, muchas personas no usan el cinturón de seguridad; creen que así es más seguro. Alexander llamó a su esposa y le dijo: "Cuando aterricemos en Minsk, te llamaré". El desafortunado Yak-42 pasó la pista, se dirigió al suelo y comenzó a despegar. Ya después del desastre, Alexander Sizov recordó que después del despegue el avión se inclinó y el mecánico de vuelo logró comprender que no se podía evitar el accidente y perdió el conocimiento. Al lado había un río, todo cubierto de queroseno, pero despertó y sobrevivió, pero pudo haberse ahogado o quemado... Fracturas, operaciones, Instituto Sklifosofsky. Pero todo salió bien y hoy Alexander Sizov vive en la región de Moscú con su esposa Svetlana y su hijo Anton. Mi hijo estudia en un instituto de Moscú. Sizov conduce un coche, camina, trabaja, lleva una vida normal: el tiempo lo cura todo y las heridas se curan gradualmente.
¿Cómo y dónde vive Alejandro hoy?
Al lado de la casa de Sizov, situada en la calle Gagarin, se encuentra el cine Vzlet. ¿Qué es esto? ¿Una amarga ironía del destino o del misticismo? Después de tal evento, es poco probable que una persona se eleve en el aire. Pero el asistente de vuelo superviviente, Alexander Sizov, que dedicó muchos años a su profesión, no puede simplemente levantarse e irse. No vuela, pero su actividad está relacionada con el mantenimiento técnico de aviones de pasajeros: Sizov trabaja como técnico aeronáutico en la Oficina de Diseño de Yakovlev.
El edificio Khrushchev de cinco pisos no se diferencia de otros similares. Sizov vive en el último piso de un apartamento de dos habitaciones. Alexander, su esposa y su hijo hacía tiempo que querían completar la renovación de este apartamento. Después de un terrible accidente aéreo, su esposa Svetlana oró a Dios para que Sizov saliera adelante. Si una persona está viva, puede hacer de todo: reparaciones, trabajo y la capacidad de amar y perdonar. Tiene un gato rojo, quiere mucho a su dueño. Y Alexander, en raras entrevistas, siempre menciona que fue el amor de su familia lo que le permitió sobrevivir, y sólo gracias al apoyo de su esposa Svetlana, Alexander Sizov, que sobrevivió al accidente aéreo, hoy está en pie. .
Opinión
Hablando de aviación nacional, Alexander critica los Superjets, creyendo que es dinero desperdiciado. O lavado. ¿Quién, sino él, debería conocer todos los entresijos de la industria aeronáutica rusa? De hecho, aquí no hay nada que adivinar.
ese dia terrible
No hay nada que reprochar a Alexander: no debería haber estado en la cabina, ya que no es ingeniero de vuelo, sino ingeniero de operaciones de aeronaves. Su tarea es hacer todos los preparativos para el vuelo del barco en tierra, pero no en el aire. Y no era necesario que Sizov estuviera en la cabina durante el vuelo. Y antes del vuelo le dijo a su esposa: “Todo es absolutamente normal, el avión está absolutamente sano”.
¿Cómo pasó esto?
Alexander Sizov fue interrogado repetidamente por las autoridades después del desastre. Fue citado a comparecer ante el tribunal en 2015, pero se negó a participar en el proceso y lo informó por teléfono. Se refirió a problemas de salud, pero en realidad simplemente no tenía nada más que decir. Sí, según la versión oficial, los pilotos presionaron el pedal del freno mientras aceleraban el avión. ¿Qué más puede decir Sizov para justificar las acciones de los pilotos? Alexander, al testificar, afirmó que no tenía ninguna queja sobre el avión y que todo el equipo funcionaba como de costumbre. Además, el avión estaba cargado de manera uniforme: todos estaban sentados correctamente y la colocación del equipaje también se ajustaba a la norma. ¿Por qué el transatlántico chocó con la antena del faro?
El trabajo favorito es como la medicina.
“El pasado se está suavizando poco a poco”, dice el asistente de vuelo superviviente Alexander Sizov. ¿Dónde están ahora esas terribles experiencias y esas noches de insomnio? Cada día que pasa en su OKB natal lo aleja del día X, cuando recibió su segundo nacimiento. Pero el alma no puede curarse por completo. El trabajo es lo que salva a una persona de todo: del desaliento, la ociosidad, los pensamientos grises. Tanto más querido. La oficina de diseño experimental creada por A. S. Yakovlev produjo más de doscientos tipos de aviones, cien de ellos en serie. Basta pensar: en 70 años se construyeron 70.000 aviones Yak: este es un récord entre todas las oficinas de diseño rusas. Y aunque hoy la industria de la aviación rusa se encuentra en un estado deplorable y la financiación llega como un regalo de Año Nuevo (una sorpresa poco común, pero muy esperada), Sizov no irá a ninguna parte. Es de los que es fiel a su trabajo y se mantiene firme hasta el final. OKB es la empresa matriz de muchos diseñadores, tecnólogos, empleados de líneas de producción e ingenieros talentosos. Nuestro héroe es uno de esta galaxia, y la gente lo sabe con seguridad: donde Alexander Sizov, el ingeniero de vuelo, puso su mano, todo está en orden, el avión está en servicio. Trabaja concienzudamente y es el orgullo del equipo.
OKB
La oficina recibió premios por su éxito en la creación de una nueva durante la guerra del 41-45. recibió (en 1942) la Orden de la Bandera Roja en 1944. Los especialistas del OKB, donde se encuentra ahora Alexander Sizov, gozan de gran autoridad en organizaciones científicas paralelas, ya que en su trabajo se utilizan nuevas tecnologías, y el propio OKB no se queda quieto e inicia pedidos de nuevos modelos de sistemas de control de aviones, así como soluciones de ingeniería. La Oficina colabora estrechamente con las organizaciones de servicio del Ministerio de Defensa para garantizar una alta fiabilidad del avión. ¿Cómo podría estar defectuoso, Yak? Además, estos aviones se utilizan en muchos países, no sólo en Rusia.
¡Déjame vivir en paz!
Alexander Sizov pasó por una larga rehabilitación después del desastre. La experiencia dejó cicatrices, y no sólo físicas. Se sometió a varias cirugías plásticas, en el cuello, el pecho, la espalda; no había espacio para vivir, los huesos estaban rotos. Sí, la cirugía plástica corregirá los defectos físicos, pero ¿quién sanará el alma? Le llevará mucho tiempo dejar de tener sueños terribles sobre la muerte de sus compañeros... ¿Lo curará todo el tiempo? Tal vez si lo dejan en paz a él y a su familia y dejan de molestarlos con especulaciones, preguntas y sospechas. Después de todo, todo el mundo tiene derecho a una vida tranquila, esto es libertad: vivir en paz y no depender de los demás. Y nadie tiene derecho a quitarle esta libertad a otro.
Alejandro Sizov, ingeniero operativo del avión Yak-42 que se estrelló el 7 de septiembre cerca de Yaroslavl con jugadores de hockey del Lokomotiv, pudo conceder la primera entrevista después de una serie de operaciones. Él es el único testigo vivo del desastre, por lo que su testimonio y testimonio son especialmente valiosos. Describe en detalle los últimos minutos antes del accidente. El avión avanzaba por la pista, dijo, “pasó un poco de tiempo, me di cuenta de que caminábamos por el suelo. Despegamos del suelo y me di cuenta de que el avión se estaba derrumbando y ahora íbamos a estrellarnos”.
Recordemos que el desastre ocurrió a 1 km del aeropuerto de Tunoshna, cerca de Yaroslavl. El avión con los jugadores de hockey del Lokomotiv se dirigía a Minsk para el partido. 44 de las 45 personas a bordo murieron. Sizov sobrevivió.
En el momento del desastre, dijo, no llevaba puesto el cinturón de seguridad y estaba en la última fila de la cabina, sentado con los jugadores de hockey: “En el momento del impacto, todo voló y algo me golpeó fuerte. porque el lado derecho estaba todo roto. En el agua, para ser honesto, no vi nada, prácticamente no noté nada a mi alrededor: ni fuego, ni avión, nada”.
Según el ingeniero, el avión estaba en perfectas condiciones antes del despegue, los preparativos se llevaron a cabo como de costumbre y el propio Sizov inspeccionó personalmente el avión. A finales de septiembre, el MAC mantuvo una conversación con él. El ingeniero del Yak-42 informó que el avión se encontraba en buenas condiciones. De igual forma, no tuvo comentarios sobre el estado de la máquina durante el vuelo anterior.
Actualmente, Sizov se encuentra en el Instituto Sklifosovsky de Medicina de Emergencia. Su estado es estable, los médicos lo están preparando para el alta.
“No voy a cambiar de profesión, porque le he dado mucho. Quizás simplemente no volaré”, admitió.
Se ha iniciado una causa penal por el accidente del Yak-42 en virtud del artículo 263 del Código Penal de la Federación de Rusia (violación de las normas de seguridad de vuelo con resultado de la muerte de dos o más personas). La investigación está a cargo del Departamento Principal de Investigación del Comité de Investigación de la Federación de Rusia. Las causas del accidente aéreo las están determinando expertos del Comité Interestatal de Aviación. Descubrieron que el avión no pudo despegar de la pista, sino que despegó del suelo a una distancia de 400 metros más allá de su extremo de salida. Descifrar las cajas negras del avión mostró que durante el despegue la velocidad del avión disminuyó, lo que podría explicarse por la aparición de una fuerza de frenado adicional.
Actualmente existen dos versiones: un fallo técnico del avión y un error de la tripulación. Alexander Sizov dijo que no podía decir con certeza si el freno se aplicó durante la aceleración: “No entendía si el freno se aplicó durante la aceleración o no. Si el frenado fuera fuerte, lo sentiría, pero si el freno se aplicara suavemente, entonces no”.
MAK: frenado en el despegue
El pasado lunes 10 de octubre, en el aeródromo de Zhukovsky, el MAK realizó experimentos a gran escala para reproducir la situación anterior al accidente. Se realizó un despegue normal, repitiendo las acciones de la tripulación durante el vuelo de emergencia, pero sin crear fuerza de frenado adicional. Se pudieron aclarar los detalles, pero el IAC no tiene prisa por anunciar sus conclusiones.
Mientras tanto, los expertos en aviación revelaron algunos detalles a la prensa. Así, resultó que al intentar reproducir la fuerza de frenado adicional que surgió durante la aceleración del avión estrellado, el morro del avión no se elevó en el momento adecuado. Un piloto de pruebas de JSC OKB im. Yákovlev" Vasili Sevastianov: “Una cierta fuerza de frenado con el volante colocado hacia sí mismo a 10 grados no nos permitió aumentar el ángulo de ataque, que debería ser de unos 10-12 grados para un despegue normal. Una vez eliminada esta fuerza de frenado, nada impidió que aumentara el ángulo de cabeceo (el cabeceo es el movimiento angular de una aeronave en el que su eje longitudinal cambia de dirección con respecto al plano horizontal. - Nota "Expert Online"). Y la desviación excesiva del elevador y la desviación adicional del estabilizador condujeron a un aumento significativo en el ángulo de ataque, lo que provocó una pérdida".
Previamente se estableció que el peso de despegue de la aeronave era menor que el máximo permitido para el despegue, es decir, no hubo sobrecarga. Antes del despegue, la tripulación revisó dos veces todos los canales de control de la aeronave, incluido el canal del ascensor, y el ascensor se desvió normalmente. La tripulación decidió despegar en modo de funcionamiento nominal del motor. La tripulación comenzó a levantar la rueda de morro a una velocidad de aproximadamente 185 km/h. Después de 6 segundos, se estableció el modo de despegue de los motores. Luego, la tasa de crecimiento rápido se desaceleró significativamente. Esto puede deberse a la aparición de una fuerza de frenado adicional. Según el lugar del accidente, la separación real del avión se produjo a una distancia de 400 metros. La altura máxima que podía alcanzar el avión era de sólo 5-6 metros. A esto le siguió un intenso vuelco hacia la izquierda y una colisión con obstáculos y el suelo. Los motores estuvieron funcionando hasta el momento del impacto contra el suelo.
MAC casi de inmediato presentó una versión de la inhibición. Es posible que durante los trabajos en el lugar del accidente se hayan encontrado algunas unidades y partes de la aeronave que permitieron sacar una conclusión sobre el frenado: por ejemplo, el estado de los mecanismos de freno de las ruedas del tren de aterrizaje puede indicar que estaban frenando. Pero no ha habido mensajes oficiales del IAC al respecto.
Es importante comprender qué causó el frenado en el despegue: la tecnología o el "factor humano". Si asumimos que la causa del frenado fue técnica, es decir, un fallo en el sistema de frenos, un funcionamiento no autorizado de los frenos de las ruedas, cabe señalar que la fuerza de frenado en este caso habría sido efectiva desde el principio. . Pero, como informa MAK, la frenada no apareció de inmediato, sino a partir de un momento determinado, más cerca de la velocidad de despegue. Como explicó un analista de aviación a Expert Online, el piloto reduce la velocidad cuando el avión rueda por la pista antes del despegue. Antes del despegue, pone el motor en modo de despegue, frena, suelta los frenos y el coche acelera a lo largo de la pista. Teóricamente es posible que los frenos estén atascados, pero este factor habría estado vigente desde el inicio de la aceleración y habría sido registrado por instrumentos.
En cuanto a un error de pilotaje como causa de la frenada en el despegue, se están comentando a nivel extraoficial varias versiones. Dado que el IAC no ha llegado a una conclusión final, tanto la prensa como los expertos están tratando de encontrar información fragmentaria en los informes del comité y crear una imagen completa. Así, según información de fuentes públicas, casi inmediatamente después del accidente se envió una orden a los centros de formación de pilotos para realizar una formación adicional con las tripulaciones sobre el correcto aterrizaje en el lugar de trabajo (sobre cómo asegurar el asiento del piloto y cómo el piloto adopta la postura correcta). Es posible que la comisión que investiga las causas del accidente del Yak-42 haya sugerido que uno de los pilotos había ajustado incorrectamente el asiento y durante el despegue pisó involuntariamente ligeramente los pedales de freno ubicados al lado de los pedales principales que los pilotos utilizan durante el rodaje y el despegue. El avión tiene dos pedales que controlan el timón, izquierdo y derecho. A ellos está conectado el control de frenado de las ruedas. El frenado al volar un avión se produce aproximadamente de la misma manera que en un automóvil, explicaron los expertos a Expert Online.
Hay otra versión de la manifestación del "factor humano", nuevamente no oficial: el despegue no se desarrolló con bastante normalidad, en condiciones nominales, y tal vez hubo algunas desviaciones en el trabajo (aún no está claro), es posible que no hubo consenso entre la tripulación sobre qué hacer a continuación. Es posible que un piloto intentara despegar y el otro intentara abortar el vuelo.
Sin embargo, todas estas versiones no son oficiales. Como informaron ayer los medios rusos citando fuentes del IAC, es posible que antes de finales de esta semana se reciban conclusiones preliminares sobre las causas del desastre.
En el lugar del accidente del avión Yak-42, a bordo del cual se encontraban jugadores de hockey del Lokomotiv de Yaroslavl, trabajan empleados de los servicios de rescate del Ministerio de Situaciones de Emergencia y de las fuerzas del orden. Foto de : RIA NovostiFue el único que sobrevivió al terrible accidente aéreo en Yaroslavl en el otoño de 2011...
El ingeniero de aviación y equipos radioelectrónicos Alexander Sizov es el único que sobrevivió al sensacional accidente del Yak-42 con los jugadores de hockey de Yaroslavl Lokomotiv. La tragedia ocurrió el 7 de septiembre de 2011. ¿Cómo vive hoy una persona que se relacionó con un milagro? En Nochevieja, nuestro corresponsal se reunió con él.
Sasha en ese momento no era parte de la tripulación y no estaba sentada en la cabina, sino en la parte trasera del avión, en la última fila. Sin llevar cinturón de seguridad. Quizás esta circunstancia salvó... ¿Cómo sucedió? Llamé a mi esposa Svetlana: dicen que ya nos vamos. Prometió volver a llamar después de aterrizar en Minsk. Recordé que el Yak-42 saltó toda la pista y comenzó a elevarse en el aire desde el suelo. Y que durante el despegue el avión cayó sobre el ala izquierda. Logré entender: un accidente es inevitable. Luego, un golpe, que Sizov no sintió, inmediatamente lo hizo perder el conocimiento. Me desperté en un río ardiendo por el queroseno derramado. Una vez más tuve suerte: si no hubiera recobrado el sentido, simplemente podría haberme ahogado o quemado vivo.
El avión se rompió en pedazos, que se dispersaron a cientos de metros. Un montón de escombros, eso es todo. Pero Sizov resultó ser más invulnerable que el metal. Numerosas fracturas, Instituto Sklifosovsky. Resucitación. Operaciones. Sobrevivió, se recuperó, se recuperó. Conduce un coche, camina, trabaja...
Logré conocerlo. Resultó muy difícil. Alexander Borisovich básicamente no se comunica con los periodistas ni concede entrevistas. Como su esposa Svetlana, como su hijo Anton, que ahora estudia en el instituto de la capital. El número de teléfono y la dirección están ocultos. Sólo descubrí que los Sizov viven en algún lugar de Zhukovsky, cerca de Moscú. Los periódicos locales de la ciudad, en los que yo recurría a la antigua usanza, no sabían nada sobre Alejandro. Y la catástrofe misma parece haber sido olvidada, y desde entonces las nuevas se han desvanecido.
Pero aquí el caso es especial: en algún lugar cercano una persona vive su segunda vida y algunos no saben cómo gestionar la primera. Estaba contando la historia del ingeniero. Mis interlocutores asintieron, consultaron con alguien por teléfono, profundizaron en libros de referencia y levantaron las manos. Por si acaso, visité varios comités públicos. Y allí no ayudaron. Finalmente tuve suerte. La administración de la ciudad encontró el número de teléfono de un ex empleado que aparentemente se comunica con Sizov. Estoy llamando.
- Quizás preguntes, ¿podría Sizov reunirse conmigo? Aún así, han pasado dos años desde el accidente, las heridas han sanado...
Voy a tratar de. Aunque las posibilidades son escasas. Sé que incluso les ofrecieron dinero por entrevistas. No ayudó. Te llamare luego.
Una hora más tarde, supe por mi interlocutor invisible que Alexander y Svetlana nuevamente se negaron a reunirse con la prensa. Todavía había una posibilidad: encontrar la dirección particular del ingeniero. Un encuentro personal es una gran cosa, puedes tener una conversación sincera y convencerte de que ningún mal proviene de un periodista decente. Por la tarde me acerqué a la casa deseada en el centro de la ciudad. Al lado hay un cine con el característico nombre “Take Off”. Aquí está, si se quiere, misticismo.
La calle, por supuesto, es Gagarin. Un viejo y destartalado edificio de apartamentos de cinco pisos, donde Alexander terminó cuando era adolescente. La casa fue ocupada en 1969. Nada parece haber cambiado en las últimas décadas. Balcones llenos de basura, bombillas tenues en la entrada. Sube a la cima, por supuesto, sin ascensor. Y las puertas de entrada a los apartamentos son cuatro por piso, apretadas contra las escaleras y entre sí. Bienvenidos a la URSS.
El propio Alejandro la abrió. Rostro inteligente, mirada amigable. Parece tener 50 años. Un tipo normal, sin señales de lo que ha pasado. En ese momento, el especialista en radioelectrónica estaba resolviendo un problema cotidiano: reparar el timbre de la entrada. Me presenté. El dueño miró atentamente al huésped no invitado, se quitó las gafas y de repente sugirió: "Adelante". Al mismo tiempo, se disculpó por no haber limpiado el apartamento. Esto es lo que siempre dicen los anfitriones hospitalarios.
En el “kopek” de Jruschov todo es miniatura. Pasillo diminuto, de un cuadrado y medio. Un perezoso gato pelirrojo se sentó en la alfombra. Un pequeño pasillo, una pequeña cocina, donde Sizov nos invitó a ir. Armarios de pared, una mesa, una estufa... como el decorado de un espectáculo de marionetas. Como el propietario dejó claro inmediatamente, no se debe contar con la hospitalidad.
¿Te dijeron que no queremos comunicarnos con la prensa?
- Ellos dijeron. Pero no vine por curiosidad personal. A los lectores del periódico Trud, que escribe mucho sobre pilotos y otros especialistas de la aviación civil, les gustaría saber cómo vive hoy usted, Alexander Sizov. Nada más. Prometo no preguntar sobre el accidente.
Sí, vivo normalmente. Lo ves por ti mismo. Todo está bien conmigo. Aquí está la cocina, el apartamento, los muebles. Y trabajo normalmente aquí en Zhukovsky, en la Oficina de Diseño de Yakovlev, como técnico aeronáutico. ¿Qué otra cosa?
Le conté a mi interlocutor que una vez conocí a una mujer que, tras una colisión de dos aviones, cayó desde una altura de 5 kilómetros y sobrevivió. Cómo, después de lo sucedido, empezó a predecir accidentes aéreos...
Sí, lo sé todo sobre ella, lo sé. Leer. No desarrollé nada parecido a una habilidad anómala. Sigue igual que antes de la caída. ¿Es esto a lo que viniste?
- En tu ciudad se celebran espectáculos aéreos, que están estrechamente asociados con la aviación. ¿No vas con ellos?
No, no voy. ¿Qué hay que ver? ¿“Superjet”, dices? Así que invirtieron tanto dinero en ello, y el resultado... Usted mismo lo sabe, si está realmente interesado en la aviación. Por cierto, ¿sabías que esta empresa tiene su oficina en Venecia? Románticos, su madre...
La conversación comenzó a mejorar lentamente. Alexander contó cómo estuvo en el Instituto Sklifosovsky, cómo lo trataron, cómo lo recibió en su despacho el director de la clínica, Anzor Khubutia... Pero no fue así.
¡Sasha! - Los recuerdos de mi interlocutor fueron repentinamente interrumpidos por la voz aguda de Svetlana, convirtiéndose en un grito. La esposa literalmente irrumpió en la cocina. - Estuvimos de acuerdo - nada de periodistas. ¿Cómo llegó aquí? ¿Qué estás haciendo aquí? Llegué a casa del trabajo, ¿crees que es lindo para mí verte aquí, mirarte?
Estas preguntas no requerían respuestas. Detrás de Svetlana, mirándome también con enojo, estaba su hijo Antón. Parece que el accidente acaba de ocurrir. Y fue como si todos nosotros, y no sólo Alejandro, fuéramos sus participantes. Lo que siguió fue una escena familiar, tan cubierta de musgo como el propio edificio de cinco pisos.
Sveta, cálmate. Lo invité. Hablaremos un poco. Está bien... ¿Sabes por qué tenemos esta actitud hacia los periodistas? - me explica Alexander, como disculpándose por su esposa. - He aquí un ejemplo: los periódicos supuestamente publicaron una fotografía mía desde el hospital, con la cabeza vendada. También se metió en Internet. Pero ese no soy yo. Y el paciente es de la habitación de al lado. es posible?
- Pero esta foto se parece mucho a ti...
Parecido, pero no soy yo.
Mi tímido intento de evitar el escándalo, por desgracia, fracasó. Svetlana repitió su monólogo con el mismo espíritu, sólo que en voz más alta, dos veces. Luego, de repente, llevó al gato a mis zapatos en el pasillo: "Déjala orinar encima". Alejandro levantó las manos...
Cuando me iba, todavía tuve tiempo de preguntarle al dueño, con el ceño fruncido, qué tipo de brindis haría en la mesa de Año Nuevo.
No lo sé. Te diré qué estado de ánimo habrá. No planeo con anticipación. Pero todavía no tengo una tostada favorita.
- ¿Te importa si te tomo una foto? Entonces seguramente no habrá errores en el periódico.
¿Que mi foto aparezca en el periódico? ¡No quiero!
...Al parecer, la segunda vida del ingeniero de vuelo Sizov no fue la más sencilla ni la más despejada. Resultó más fácil sobrevivir. Realmente me gustaría equivocarme en esto. Y que todo te vaya bien, Alexander Borisovich, y a tu familia. Todos los días de los 365 que vienen.
2014
Y fue como si todos nosotros, y no sólo Alejandro, fuéramos sus participantes. El ingeniero de aviación y equipos radioelectrónicos Alexander Sizov es el único que sobrevivió al sensacional accidente del Yak-42 con los jugadores de hockey de Yaroslavl Lokomotiv. Antes de partir, Sizov se sentó en la parte trasera del avión, cerca de la ventana, y se quedó dormido.
Primero, el avión voló para los jugadores de hockey a Yaroslavl. En el frente se colocaron cajas de metal y estuches con palos. La carga estaba asegurada en los baúles. No escuché nada inusual en el funcionamiento de los motores, me quedé dormido y me desperté cuando alguien dijo en voz alta: “¿Por qué no despega?
El único superviviente del accidente aéreo cerca de Yaroslavl sorprendió al tribunal
Sasha en ese momento no era parte de la tripulación y no estaba sentada en la cabina, sino en la parte trasera del avión, en la última fila. Sin llevar cinturón de seguridad. Recordé que el Yak-42 saltó toda la pista y comenzó a elevarse en el aire desde el suelo. Luego, un golpe, que Sizov no sintió, inmediatamente lo hizo perder el conocimiento.
Único participante
Un montón de escombros, eso es todo. Pero Sizov resultó ser más invulnerable que el metal. Alexander Borisovich básicamente no se comunica con los periodistas ni concede entrevistas. Como su esposa Svetlana, como su hijo Anton, que ahora estudia en el instituto de la capital. Mis interlocutores asintieron, consultaron con alguien por teléfono, profundizaron en libros de referencia y levantaron las manos. Por si acaso, visité varios comités públicos.
La administración de la ciudad encontró el número de teléfono de un ex empleado que aparentemente se comunica con Sizov. Una hora más tarde, supe por mi interlocutor invisible que Alexander y Svetlana nuevamente se negaron a reunirse con la prensa. La casa fue ocupada en 1969. El propio Alejandro la abrió. En el “kopek” de Jruschov todo es miniatura. Y trabajo normalmente aquí en Zhukovsky, en la Oficina de Diseño de Yakovlev, como técnico aeronáutico.
También se metió en Internet. Pero ese no soy yo. Y el paciente es de la habitación de al lado. Svetlana repitió su monólogo con el mismo espíritu, sólo que en voz más alta, dos veces. Alexander Sizov, ingeniero operativo del avión Yak-42 que se estrelló cerca de Yaroslavl con jugadores de hockey del Lokomotiv el 7 de septiembre, pudo conceder la primera entrevista después de una serie de operaciones.
Según el ingeniero, el avión estaba en perfectas condiciones antes del despegue, los preparativos se llevaron a cabo como de costumbre y el propio Sizov inspeccionó personalmente el avión. A finales de septiembre, el MAC mantuvo una conversación con él. El ingeniero del Yak-42 informó que el avión se encontraba en buenas condiciones. De igual forma, no tuvo comentarios sobre el estado de la máquina durante el vuelo anterior.
Se suponía que íbamos a volar el 6 de septiembre, pero la dirección del club de hockey decidió posponerlo hasta el 7. Probablemente para no pasar un día más en Minsk. Visualmente, la carga no se diferenciaba de aquella con la que suele volar el Lokomotiv. Miré por la ventana. Después de 5 a 7 segundos, el avión se deslizó hasta el suelo. Luego despegó, pero no suavemente, sino con la nariz en el aire, despegó del suelo y cayó de costado... Entonces mi alma se hundió en mis talones...
Eso es todo. Luego hubo una colisión y perdí el conocimiento... En total, Sizov no pasó más de 30 minutos en el podio. Cuando estaba a punto de irse, uno de los padres de los 37 jugadores de hockey muertos preguntó con delicadeza si sería posible hablar con Sizov después de la reunión. Poder. "No volé a Estados Unidos", respondió el ingeniero de vuelo. Por cierto, el martes también se supo que la tripulación del avión estrellado estaba incluida en el plan de vuelo, a pesar de que en ese momento los pilotos debían estar en cursos de formación avanzada.
Recordemos que en el banquillo se encuentra Vadim Timofeev, responsable de los trabajos de vuelo en la empresa Yak Service. Registrado por el Servicio Federal de Supervisión de Comunicaciones, Tecnologías de la Información y Comunicaciones Masivas (Roskomnadzor). Fue el único que sobrevivió al terrible accidente aéreo en Yaroslavl en el otoño de 2011...
Quizás esta circunstancia salvó... ¿Cómo sucedió? Llamé a mi esposa Svetlana: dicen que ya nos vamos. Prometió volver a llamar después de aterrizar en Minsk. Y que durante el despegue el avión cayó sobre el ala izquierda. Logré entender: un accidente es inevitable. Me desperté en un río ardiendo por el queroseno derramado. Una vez más tuve suerte: si no hubiera recobrado el sentido, simplemente podría haberme ahogado o quemado vivo. El número de teléfono y la dirección están ocultos. Pero aquí el caso es especial: en algún lugar cercano una persona vive su segunda vida y algunos no saben cómo gestionar la primera.
Los periódicos locales de la ciudad, en los que yo recurría a la antigua usanza, no sabían nada sobre Alejandro. Y la catástrofe misma parece haber sido olvidada, y desde entonces las nuevas se han desvanecido. Entonces, Sizov dijo que no notó nada especial en el vuelo (ni tampoco en el comportamiento de la tripulación). Sólo descubrí que los Sizov viven en algún lugar de Zhukovsky, cerca de Moscú. Se esperaba que Sizov compareciera ante el tribunal el 11 de febrero. Alejandro. – He aquí un ejemplo: los periódicos supuestamente publicaron una fotografía mía desde el hospital, con la cabeza vendada.
Estuvo marcado por una tragedia a gran escala: todo un equipo de hockey se estrelló en un accidente aéreo. Inmediatamente después de despegar desde una altura de unos 5 a 10 metros, el avión se estrelló, sin dejar, al parecer, ni la más mínima posibilidad de supervivencia para cualquiera que estuviera a bordo de ese desafortunado vuelo. Pero ocurrió un verdadero milagro: entre 45 personas había uno afortunado: el ingeniero de vuelo Alexander Sizov. Increíblemente pudo volar el transatlántico.
Vuelo interrumpido
El famoso equipo de hockey Lokomotiv viajó el 7 de septiembre a Minsk para disputar un partido que finalmente nunca se celebró. El despegue se desarrolló en condiciones meteorológicas normales y no parecía haber señales de problemas. El vuelo debía realizarse el día anterior, pero fue pospuesto debido al Foro Político Internacional. El avión intentó despegar del suelo ya más allá del límite de la pista. Como mostraron las cámaras de CCTV, se notó que por alguna razón el avión no tenía suficiente tracción y terminó fuera de la pista. La tripulación dio un paso desesperado, es decir, intentó despegar no desde la pista, sino desde tierra. Después de despegar del suelo, el avión solo logró elevarse en el aire a una pequeña altura, pero a gran velocidad se estrelló contra el mástil del faro y luego, después de volar un poco más, se estrelló.
El único superviviente es Alexander Sizov.
Al principio, dos personas tuvieron la oportunidad de sobrevivir: el jugador de hockey y un miembro del equipo. Era el ingeniero de vuelo Alexander Sizov. Pero, desafortunadamente, Galimov murió en el hospital algún tiempo después, pero Sizov tuvo más suerte. Pasó por un curso de rehabilitación bastante largo y pasó más de un mes y medio en el Instituto de Investigación de Medicina de Emergencia Sklifosovsky. Le diagnosticaron múltiples fracturas de costillas, un traumatismo craneoencefálico abierto acompañado de daño cerebral, una fractura de cadera y quemaduras en el cuerpo.
Fue hospitalizado en estado extremadamente grave, pero los médicos dieron pronósticos optimistas. Con el tiempo, se empezó a observar una dinámica positiva en su condición. Alexander Sizov se sometió a intervenciones quirúrgicas, incluida una cirugía plástica para injertos de piel. Tras el alta, admitió que, a pesar de lo sucedido, quería volver a la actividad profesional.
Los recuerdos de Sizov de los últimos minutos antes del desastre en su primera entrevista.
El ingeniero de operaciones Alexander Sizov, que sobrevivió a un terrible accidente aéreo, concedió su primera entrevista mientras se encontraba en rehabilitación en el hospital. Les contó a los periodistas sobre los últimos minutos antes del accidente aéreo. Recordó todo lo que sucedió en el avión entonces, y psicológicamente le resultó difícil recordar las imágenes de esta tragedia, que conmocionó a toda Rusia.
Como dijo, incluso antes del despegue estaba claro que había surgido una situación de emergencia a bordo y que algo había salido mal. El avión no pudo despegar de la pista durante mucho tiempo, y luego se dio cuenta de que ya estaban fuera de la pista y despegaban del suelo. Entonces el avión empezó a caer de costado, y entonces llegó la terrible comprensión de que estaban a punto de estrellarse.
Accidente aéreo
En el momento en que el avión cayó al suelo, Alexander Sizov no llevaba puesto el cinturón de seguridad. Sintió un fuerte golpe de algo pesado en el lado derecho de su cuerpo. Entonces Sizov sintió que estaba en el agua, ya que durante el accidente una parte del avión, es decir, la cabina, cayó al agua y la sección de cola quedó en la orilla del río. Los primeros minutos tras el choque parecían haber sido borrados de la memoria. Luego la policía le contó cómo había intentado sacar a su colega del fuego, de ahí las quemaduras que sufrió posteriormente.
Sobre la salvación milagrosa
Ese día estaba en el asiento del pasajero en la última fila de la derecha, por lo que estaba en la parte trasera del barco. No se abrochó el cinturón de seguridad y quizás esto le salvó la vida. Durante la caída del transatlántico, Sizov fue expulsado por la salida de emergencia. Gracias a esto, pudo salir a tiempo de los restos en llamas. Se despertó ya en el agua, que ardía por el queroseno encendido. Habla de su salvación nada menos que como un milagro, porque él, como nadie, conoce la magnitud de la tragedia de la que logró salir con vida. Del avión prácticamente no quedaba nada, después del accidente aéreo, el Yak-42 parecía un trozo de hierro retorcido. Con tal daño causado por un avión que se estrella desde una altura, sobrevivir es realmente un regalo del cielo. Tuvo que luchar por su vida en el hospital; ingresó allí en estado grave, con muchas heridas, pero, como él dice, el amor y el apoyo de su familia lo ayudaron a recuperarse del golpe.
La opinión de Sizov.
Según él, el estado del avión antes de la salida cumplía con todos los estándares requeridos; él también participó personalmente en la inspección del avión. Además, desmiente una de las versiones de que el vuelo se realizó con prisas debido a que en ese momento el aeropuerto estaba muy sobrecargado. Según Alexander Sizov, el accidente aéreo no se produjo debido a un mal funcionamiento del avión y los preparativos para el vuelo se llevaron a cabo como de costumbre. Según declaró a la prensa, no hubo ninguna queja sobre el estado y la preparación del vuelo, lo que descarta que la causa sea un mal funcionamiento de los principales sistemas y mecanismos. También desmiente una de las versiones existentes sobre la colocación incorrecta del equipaje, que todo se hizo según las reglas.
Versión de investigación
La versión oficial fue el factor humano, es decir, la presión involuntaria de los frenos durante la aceleración del avión. en la etapa de despegue fue más bajo de lo que debería ser. Esta emergencia se atribuye a que la tripulación de vuelo no contaba con las calificaciones suficientes para operar esta embarcación, y tampoco contó con el número requerido de vuelos durante el proceso de entrenamiento y reentrenamiento. El permiso para operar el barco, según el representante oficial del Comité de Investigación, fue otorgado ilegalmente. En el juicio se leyeron transcripciones de conversaciones de radio en las que se escuchó la frase "¿Qué estás haciendo?", y también quedó claro que el estacionamiento donde se suponía que entonces estaba el Yak-42 estaba ocupado por otro avión.
La vida después de un accidente aéreo
Hoy, físicamente recuperado del incidente, continúa trabajando en su profesión: todavía se dedica a la aviación. En 2011 tenía 52 años y había vivido su segundo nacimiento. Le llevó mucho tiempo recobrar el sentido después de la tragedia, pero no pudo afrontarla psicológicamente por completo ni siquiera después de un tiempo. No le gusta recordar ese terrible día y trata de evitar hablar de ello. Según él, incluso después de varios años es imposible recuperarse completamente de la tragedia.
Alexander Sizov ahora se ha mantenido fiel a su profesión, con una excepción: ahora no quiere volar. Ahora trabaja como mecánico de aviación en la Oficina de Diseño Experimental de Yakovlev. No tiene intención de dejar el trabajo al que dedicó su vida. Vive con su esposa Svetlana Konstantinovna y su hijo Anton en la región de Moscú, en Zhukovsky, y no le gusta dejar entrar a representantes de la prensa en su vida. Por principio, no se comunica con periodistas y no le gusta conceder entrevistas sobre este tema.
