Fransız zırhlısı Dunkirk

"Bizim ebedi müttefiklerimiz ve daimi düşmanlarımız yok; çıkarlarımız sonsuz ve daimidir. Bizim görevimiz bu çıkarları korumaktır."

Gelin neler olup bittiğine farklı açılardan bakalım...

Yani Fransız gemilerinin ve dünyanın dört bir yanındaki kolonilerinin İngilizler tarafından ele geçirilmesi veya yok edilmesi ve 1940-1942 İngiliz-Fransız savaşının başlaması...
Yani Churchill'in versiyonu:
Fransız filosu şu şekilde konuşlandırıldı: iki savaş gemisi, dört hafif kruvazör, çok büyük bir Surcouf dahil olmak üzere birkaç denizaltı; sekiz muhrip ve yaklaşık iki yüz küçük ama değerli mayın tarama gemisi ve denizaltı avcısı çoğunlukla Portsmouth ve Plymouth'taydı. Onlarda dahildi bizim gücümüz.İskenderiye'de bir Fransız savaş gemisi, dört Fransız kruvazörü (bunlardan üçü 8 inçlik toplarla donanmış modern kruvazörlerdi) ve birkaç küçük gemi vardı. Bu gemileri güçlü bir İngiliz filosu koruyordu. Akdeniz'in diğer ucunda, Oran'da ve komşu askeri liman Mers el-Kebir'de, Fransız filosunun en iyi iki gemisi Dunkirk ve Strasbourg, Scharnhorst ve Gneisenau'dan önemli ölçüde üstün olan ve onları aşmak için özel olarak inşa edilmiş modern savaş kruvazörleri duruyordu. bunlar ikincisi. Bu gemilerin Almanların eline geçmesi ve ticaret yollarımızda ortaya çıkması son derece tatsız bir olay olacaktır. Onlarla birlikte iki Fransız savaş gemisi, birkaç hafif kruvazör, bir dizi muhrip, denizaltı ve diğer gemiler vardı. Cezayir'de dördü 8 inçlik toplarla donatılmış yedi kruvazör vardı ve Martinik'te bir uçak gemisi ve iki hafif kruvazör vardı.
Kazablanka'da Saint-Nazaire'den yeni gelmiş ama kendi silahı olmayan Jean Bart vardı. Tüm dünya donanmaları hesaplanırken dikkate alınan ana gemilerden biriydi. Kazablanka'da inşaatı henüz tamamlanmadı ve tamamlanamadı. Başka bir yere gitmesine izin verilemezdi. İnşaatı tamamlanmaya çok daha yakın olan Richelieu Dakar'a geldi. Kendi gücüyle hareket edebiliyor ve 15 inçlik topları ateş edebiliyordu. Daha az öneme sahip diğer birçok Fransız gemisi çeşitli limanlardaydı. Sonunda Toulon'daki bazı savaş gemileri ulaşamayacağımız yerdeydi.

Yabancıların inandığı gibi, kendisine karşı çıkan güçlü güce teslim olmanın eşiğinde titreyen İngiltere. İngiltere dün en yakın arkadaşlarına acımasız bir darbe indirdi ve denizde geçici olarak tartışmasız üstünlük sağladı. Mancınık Operasyonu'nun amacının aynı anda elimizde bulunan tüm Fransız filosunu ele geçirmek, üzerinde kontrol sağlamak, devre dışı bırakmak veya yok etmek olduğu ortaya çıktı.
3 Temmuz sabahı erken saatlerde Portsmouth ve Plymouth'taki tüm Fransız gemileri İngiliz kontrolü altına alındı. Performans beklenmedik ve zorunlu olarak ani oldu. Üstün bir güç kullanıldı ve tüm operasyon, Almanların kendi kontrolleri altındaki limanlardaki Fransız savaş gemilerini ne kadar kolay ele geçirebileceğini gösterdi. İngiltere'de Surcouf dışındaki gemilerin transferi dostane bir ortamda gerçekleşti ve mürettebat isteyerek karaya çıktı. Surcouf'ta iki İngiliz subayı yaralandı, bir ustabaşı öldürüldü ve bir denizci yaralandı. Çatışmada bir Fransız öldürüldü, ancak Fransız denizcileri sakinleştirmek ve cesaretlendirmek için başarılı çabalar gösterildi. Yüzlerce denizci gönüllü olarak aramıza katıldı. " Surcouf" yiğit hizmetinin ardından 19 Şubat 1942'de tüm cesur Fransız mürettebatıyla birlikte öldü.
Ölümcül darbe Batı Akdeniz'e vurulacaktı. Burada, Cebelitarık'ta, Koramiral Somervell, savaş kruvazörü Hood, Valiant ve Solution zırhlıları, uçak gemisi Ark Royal, iki kruvazör ve on bir muhripten oluşan "Force H" ile Amirallikten 2 saat 25 dakikada gönderilen emirleri aldı. 1 Temmuz sabahı:
"3 Temmuz'daki 'Mancınık'a hazır olun."
Amiral şafak vakti yola çıktı ve kendisini yaklaşık olarak Oran yakınlarında buldu. 9 saat 30 dakika Sabah.
Görüşmeler gün boyu devam etti. İÇİNDE 6 saat 26 akşama doğru son emir gönderildi:
"Fransız gemileri ya şartlarımızı kabul etmeli, ya kendi kendilerine batmalı, ya da akşam çökmeden sizin tarafınızdan batırılmalıdır."
Ancak operasyon çoktan başladı. İÇİNDE 5 saat 54 Dakikalar sonra Amiral Somervell, kıyı bataryalarının koruması altında olan bu güçlü Fransız filosuna ateş açtı. Akşam 6'da zorlu bir mücadele verdiğini bildirdi. Yaklaşık 10 dakika süren bombardımanın ardından Ark Royal uçak gemisinden kalkan uçaklarımızın şiddetli saldırıları gerçekleşti. Brittany zırhlısı havaya uçuruldu. "Dunkirk" karaya oturdu. Provence zırhlısı karaya çıktı, Strasbourg kaçtı ve torpido uçaklarının saldırısına uğrayıp hasar almasına rağmen Cezayir kruvazörüyle aynı şekilde Toulon'a ulaştı.
İskenderiye'de Amiral Cunningham ile uzun görüşmelerin ardından Fransız Amiral Godefroy, yakıtı boşaltmayı, silah mekanizmalarından önemli parçaları çıkarmayı ve mürettebatından bazılarını ülkelerine geri göndermeyi kabul etti. 8 Temmuz'da Dakar'da uçak gemisi Hermes, yine son derece cesur bir motorlu teknenin saldırısına uğrayan Richelieu zırhlısına saldırdı. Richelieu havadan torpido ile vuruldu ve ciddi şekilde hasar gördü. Uzun müzakerelerin ardından ve ABD ile yapılan anlaşma uyarınca, Fransız Batı Hint Adaları'ndaki bir Fransız uçak gemisi ve iki hafif kruvazör silahsızlandırıldı.
4 Temmuz'da Avam Kamarası'na neler yaptığımızı ayrıntılı olarak bildirdim. Her ne kadar Strasbourg muharebe kruvazörü Oran'dan kaçmış olsa ve Richelieu'nün fiili olarak faaliyet dışı kaldığına dair herhangi bir bilgi almamış olsak da, aldığımız tedbirler sonucunda Almanlar artık planlarında Fransız filosuna güvenemez durumdaydı.
Önemli bir faktör olan Fransız filosunun şiddet içeren önlemlerle neredeyse tek darbede ortadan kaldırılması, tüm ülkelerde derin bir etki yarattı. Bu, pek çok kişinin çaresiz olarak nitelendirdiği İngiltere tarafından yapıldı; İngiltere ve onun savaş kabinesi hiçbir şeyden korkmuyor ve hiçbir şeyden vazgeçmeyecek. Ve öyleydi.
1 Temmuz'da Pétain'in hükümeti Vichy'ye taşındı ve boş Fransa'nın hükümeti olarak hareket etmeye başladı. Oran'dan haber aldıktan sonra bir tepki emri verdi: Cebelitarık'a hava saldırısı düzenlendi ve Afrika'daki Fransız üslerinden Cebelitarık limanına çok sayıda bomba atıldı. 5 Temmuz'da Büyük Britanya ile ilişkilerini resmen kesti. 11 Temmuz'da Başkan Lebrun, yerini 80'e karşı 569 oyla, 17 çekimser ve çok sayıda devamsızla devlet başkanı olan Mareşal Petain'e bıraktı."
Demek olayların başlangıcını Churchill'in sözlerinden öğrendiniz, şimdi de diğer taraftan bakalım.
1940'tan 1942'ye kadar süren hain saldırının ardından İngiltere ve boş Almanlar savaşta Fransa'nın bir parçasıydı!
İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük deniz savaşını biliyor muydunuz? Öyle düşünmüyorum. Tarihin bu sayfaları hakkında sessiz kalma eğilimindeler... Biraz arka plan.

İngiltere müttefiklerine ihanet ettikten ve aceleyle Dunkirk'ten kaçtıktan sonra... Ancak Churchill, kendisi yalnızca parayla destekleme sözü vermesine rağmen Fransa'yı son Fransız'a kadar savaşmaya zorlamaya çalıştı... Müttefikinin güvenilmezliğini gören Fransız hükümeti reddetti İngilizlerin yolundan gitmek.
10 Haziran'da Paris'ten ayrılan Reynaud hükümeti, umutsuz bir yardım talebiyle ABD Başkanı Roosevelt'e döndü. ABD, Hitler'e Fransa'daki saldırıyı durdurmasını talep eden bir ültimatom sunabilir. Sonunda Yankee'ler ateşkesin imzalanması için arabuluculuk hizmetlerini sunabildiler. Ancak Roosevelt bunu reddetti...
22 Haziran 1940'ta Compiegne'de, 1918'de ateşkesin imzalandığı vagonda Fransız temsilciler teslimiyet belgesini imzaladılar.
Ateşkes şartlarına göre Fransa'nın güney kısmı Vichy hükümetinin kontrolü altında kaldı. Ülkenin kuzeyi ve Atlantik kıyısının tamamı Alman birlikleri tarafından işgal edildi. Fransız filosunun tamamı Vichy hükümetinin kontrolü altında kaldı.
Bu nedenle Almanya, müttefiki olarak Fransa'yı mağlup etmek istemedi ve Pétain hükümetinin en katı tarafsızlığa uymasını talep etti...
Suriye, Cezayir, Fas, Senegal, Ekvator Afrikası ve Madagaskar'da dünyanın dört bir yanındaki kolonilere dağılmış Fransız gemileri ve küçük kara birimleri İngiltere'yi herhangi bir şekilde tehdit edebilir mi? Tabii ki hayır!
İÇİNDE Temmuz 1940 Vichy hükümetinin oluşumu Alman işgali altında olmayan Fransa'da başladı. Ve sonra Büyük Britanya kendi darbesini vurdu mağlup bir müttefike! Ona yönelik bir saldırı, tüm uluslararası yasalara göre uluslararası bir soygun eylemidir.
3 Temmuz 1940'a kadar Fransız sömürge birliklerinin askerleri ve subayları, güçlü bir düşmana karşı mücadelede pek başarılı olamasalar bile, yakın zamandaki müttefiklerine silah arkadaşları, dostları ve yardımcıları gibi davrandılar.Bu arada, 3 Temmuz 1940'ta meydana gelen bu hain saldırının sonucu, onbinlerce Fransız'ın Alman ordusunun bir parçası olarak SSCB ve İngiltere'ye karşı savaşmak için gönüllüler saflarına katılmak istemesiydi!!!

Churchill, Fransız filosunu ele geçirmeye veya yok etmeye ve tüm Fransız kolonilerini işgal etmeye karar verir. Elbette Hitler'le savaşı değil, dünyanın savaş sonrası bölünmesini düşünüyordu. Fransızlara saldırma planına "Mancınık" adı verildi...
Sonuç olarak İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük deniz savaşı gerçekleşti. Her ne kadar bu, en hafif deyimle, tamamen doğru olmasa da. Daha çok hain bir saldırı ve savunmasız kurbanların infazı gibi! Unutulan bu olay yaşandı 3 Temmuz 1940 Akdeniz'de, modern Cezayir'deki Oran limanı yakınındaki Mers-El-Kebir yakınında, o günlerde Fransız Kuzey Afrika'sıydı. Savaşa her iki tarafta da yedi savaş gemisi, düzinelerce muhrip ve denizaltı katıldı. Ayrıca bu, savaş gemilerine ek olarak güverte ve kıyı havacılığının yanı sıra kıyı topçularının da aynı anda katıldığı tek savaştı.
Güçlü bir filo Britanya'nın başına dert olur.
Denizlerin efendisi ancak o olabilir!

"İngiliz suyuyla dünyayı dolaşıyoruz.
İngiliz gemileri Cebelitarık yakınlarında duruyor.
Sayısız uçuş. Geniş yol açık.
Kruvazörünüz açıkta, Hindistan'a bakıyor.
Afrika'da çapa izleri bıraktın.
Britannia, Britannia, Denizlerin Hanımı..."

Bu arada geçmişteki politikalarını da hatırlayalım. Güçlüye karşı zayıfa yardım etmek gerekiyor, aksi takdirde ayağa kalkıp Britanya'yı yerinden edebilir ve doğru zamanda ona da ihanet edebilir. Tarihte işler nasıldı? Ah evet, çok da uzun zaman önce, Napolyon Savaşları sırasında İngilizler, Bonaparte'ın yaklaştığını öğrendikten sonra Toulon'daki kralcı Fransız filosunu yaktılar...
Ne? Danimarka savaşta tarafsız mı olmak istiyor? İyi bir filosu var... 1801 ve 1807'de Kopenhag'la birlikte iki kez yakıldı. Böylesi daha iyi...
1918'de RSFSR'ye müdahale sırasında İngilizlerin boğulmadıklarını kendileri aldılar. Ne beyaz, ne kırmızı, Karadeniz Filosuna ihtiyacınız yok! Onu Kırım Savaşı'nda çok daha önce yok edilmeye zorladığımız ve 15 yıl boyunca buna sahip olma fırsatından mahrum bıraktığımız şaşılacak bir şey değildi.

Olayların kroniği:

3 Temmuz'da Amiral Sommerville'in Valiant zırhlılarından oluşan İngiliz filosu, Fransız deniz üssü Mers-el-Kebir'e yaklaştı.

ingiliz savaş gemisi: "Yiğit"

"Çözünürlük"

uçak gemisi "Ark Royal"

hafif kruvazörler Arethusa, Enterprise ve on bir muhrip.
Burada Mers-el-Kebir'de Amiral Zhansoul'un "Dunkirk" savaş gemilerinden oluşan Fransız gemileri konuşlanmıştı.

, "Strazburg"

"Provence"

ve "Britanya"

altı lider, deniz uçağı gemisi Komutan Testi

ve düzinelerce yardımcı gemi.
Deniz havacılığı, altı Loir-130 uçağı ve üç Bizerte uçan botunun yanı sıra Dunkirk ve Strasbourg zırhlılarındaki dört Loir-130 ile temsil ediliyordu.
Oran ve Mers-el-Kebir'in hava savunması, La Seña ve Saint-Denis-Du-Cig havaalanlarında bulunan 42 Moran-406 ve Hawk-75 savaşçısından oluşuyordu.
Buna ek olarak, Fransızların yaklaşık elli DB-7 ve LeO-451 bombardıman uçağı vardı, ancak mürettebatı tarafından birkaç aracın Cebelitarık'a kaçırılmasının ardından, yerel havacılık şefi Albay Rougevin, geri kalan bombardıman uçaklarının kullanılamaz hale getirilmesini emretti.
Eski toplarla donatılmış Fransız kıyı bataryaları vardı: Canastel bataryası - üç adet 240 mm'lik top; Fort Santon - üç adet 194 mm'lik top; Gambetta bataryası - dört adet 120 mm'lik top ve Espanol bataryası - iki adet 75 mm'lik top.
İngiltere, en azından 1 Temmuz 1940'ta Fransa'ya savaş ilan etmiş olsaydı, Sommerville'in filosu kaçınılmaz bir yenilgiyle karşı karşıya kalacaktı. Ancak bu bir savaş değil, ani bir hain saldırıydı. Fransız denizciler savaşın kendileri için bittiğine inanıyorlardı ve ateşkes şartlarına göre gemiler silahsızlanmaya başladı. Tüm savaş gemileri, barış zamanındaki olağan demirleme yöntemi olan, kıçları dalgakırana ve başları kıyıya bakacak şekilde demirlenmişti. Böylece "Brittany" ve "Provence" ana kalibreli topçularının yalnızca yarısını ateşleyebildi. Dunkirk ve Strasbourg hiç ateş edemedi. Gemilerin kazanları soğuktu. Üsse yaklaşımların havadan keşfi yoktu. Ve genel olarak Fransız Hava Kuvvetleri pilotları prensip olarak savaşmak istemediler.
Amiral Sommerville, Fransız Amiral Jeansol'a tüm gemilerin İngiliz kontrolüne devredilmesi veya batırılması yönünde bir ültimatom sundu.
Gemilerin İngiltere'ye teslim edilmesi, Fransa'nın gelecekteki barış müzakerelerindeki konumunu ciddi şekilde zayıflatacaktır. 1940 olaylarına 1945 zaferinin merceğinden bakmaya gerek yok. 1940 yazında Hitler, Pétain, Mussolini ve diğerleri barışın (en azından Batı Avrupa'da) sonuçlanacağından emindiler. birkaç haftalık bir mesele. Daha da önemlisi, Almanların gemilerin İngiltere'ye devredilmesini teslim şartlarının ihlali olarak değerlendirip güney Fransa'yı işgal edebilmesiydi.
Müzakereler sırasında İngiliz gözcü uçakları Fransız gemilerinin üzerinde alçaktan dolaşarak İngiliz savaş gemilerine bilgi aktarıyordu ve bu arada Strasbourg zırhlısının subayları İngiliz meslektaşlarını törenle karşılamaya ve büyük bir ziyafete hazırlanıyorlardı.

Aniden 16:56'da. İngilizler ateş açtı. Fransızlar doğru yanıt veremedi. Sonuç olarak, İngiliz savaş gemilerindeki kayıplar iki kişinin yaralandığı anlamına geliyordu ve o zaman bile bu, kıyı toplarından atılan mermilerle vurulmanın bir sonucuydu. Provence zırhlısı 381 mm'lik mermilerden birkaç darbe aldı, güçlü bir yangın çıktı ve gemi yaklaşık 10 metre derinlikte yere battı. Yine karaya oturmak zorunda kalan Dunkirk de ciddi hasar gördü. "Brittany" de iskeleden ayrılmadan önce darbe aldı. Savaş gemisi kıç tarafıyla birlikte batmaya başladı.

Yanan savaş gemisi "Brittany"

Üzerinde kalın bir duman sütunu yükseldi. 17:07'de Zaten baştan kıça kadar alevler içindeydi ve 2 dakika sonra aniden alabora olup battı ve 977 denizcinin hayatını da beraberinde götürdü.

Brittany zırhlısının batması

Birkaç Moran MS.406 ve Curtiss Hawk 75 savaş uçağı nihayet havaya uçtu, ancak bilinmeyen nedenlerden dolayı İngiliz torpido bombardıman uçaklarına ateş etmedi.

(Fransız destroyeri "Mogador"un fotoğrafı. 3 Temmuz 1940'ta Mars-el-Kabir'den ayrılırken, 381 mm'lik bir İngiliz mermisi tarafından kıçtan doğrudan bir darbe aldı ve bu da derinlik bombalarının patlamasına yol açtı. destroyerin kıç kısmı tamamen koptu ve karaya oturdu.)

Beş muhriple birlikte savaş kruvazörü Strasbourg açık denize girdi ve Fransa'nın güney kıyısındaki ana deniz üssü Toulon'a doğru yola çıktı. Cape Canastel'de Oran'dan yola çıkan altı muhrip daha onlara katıldı.

Savaş Kruvazörü Strazburg

17:10'da. Strasbourg ve ona eşlik eden muhripler, kelimenin tam anlamıyla çarpışma rotasına doğru ilerleyen İngiliz uçak gemisi Ark Royal ile karşılaştı. Ancak Strasbourg komutanı Kaptan 1. Derece Louis Collinet, savunmasız bir uçak gemisini 330 mm'lik toplardan oluşan birkaç salvoyla batırmak için nadir bir şansı kaçırdı. O ateş açılmaması emri verildi ve kendi rotanıza gidin. Ark Royal'in komutanı, Fransız'ın yiğitliğini (veya aptallığını) takdir etmedi ve 818. filodan altı Kılıçbalığını havaya kaldırdı. 17:45'te Kılıçbalığı Strasbourg'u bombalamaya başladı. Ancak 227 kg'lık bombaların hiçbiri gemiye isabet etmedi, ancak iki İngiliz uçağı uçaksavar ateşiyle düşürüldü.

Yanan savaş gemisi "Provence"

Akşam 7'de. 43 dakika. altı Kılıçbalığı daha Strasbourg'a saldırdı. Bu sefer İngilizler torpido kullandı. Yoğun uçaksavar ateşi nedeniyle Kılıçbalığı, torpidoları savaş kruvazöründen bir kilometreden fazla uzağa atmak zorunda kaldı ve bu da onun zamanında kaçmasına izin verdi. En yakın torpido Strasbourg'un 25 metre kıçından geçti.

Battlecruiser Strasbourg bir atılım gerçekleştiriyor:

4 Temmuz 20:10 Strasbourg muhriplerin eşliğinde güvenli bir şekilde Toulon'a doğru yola çıktı. Kısa süre sonra Cezayir'den altı Fransız kruvazörü de Toulon'a geldi.
Bu geçiş sırasında devriye gemisi "Rigo de Genouilly" 4 Temmuz saat 14:15'te. İngiliz denizaltısı Pandora tarafından torpillendi ve battı.
Fransızlar ya aşırı nezaket ya da aşırı övünme nedeniyle sürekli hayal kırıklığına uğradılar. Mers-El-Kebir'e yapılan saldırının ardından basına "Dunkirk'teki hasarın küçük olduğu ve yakında onarılacağı" söylendi. İngilizler üzgündü ve Dunkirk'ün işini bitirmeye karar verdiler.

6 Temmuz 1940'ta Ark Royal uçak gemisinin Swadfish torpido bombardıman uçakları Dunkirk'e ve diğer gemilere üç kez saldırdı. Baskının ardından Fransızlar 150 mezar daha kazmak zorunda kaldı.
İngilizlerin Fransız gemilerine yönelik saldırıları devam etti.

7 Temmuz'da, uçak gemisi Hermes, Dorsetshire ve Avustralya kruvazörleri ve Milford sloopundan oluşan bir İngiliz filosu, Fransa'nın Dakar limanına yaklaştı. 7-8 Temmuz gecesi siyaha boyalı bir sabotaj botu limana girdi. Tekne, dümenlerini ve pervanelerini devre dışı bırakmak için Fransız zırhlısı Richelieu'nun kıç tarafının altına 6 derinlik bombası attı. Ancak sığ derinlik nedeniyle sigortalar çalışmadı. 3 saat sonra savaş gemisine Hermes uçak gemisinden altı Soundfish saldırdı. Şans sadece bir "Ekşi Balığa" gülümsedi - manyetik sigortalı torpidosu savaş gemisinin altından geçti ve sancak pervanelerinde patladı. Gövdede yaklaşık 40 metrekarelik bir delik vardı. m, gemi 1500 ton su aldı. Genel olarak hasar küçüktü, ancak Dakar'da uygun bir onarım üssünün bulunmaması nedeniyle Richelieu'yu denize hazır hale getirmek tam bir yıl sürdü.

İngilizler pes etmedi ve Eylül 1940'ta Dakar'a yeniden saldırdı.

Koramiral Cunninghal'ın İngiliz oluşumu "M", "Barham" ve "Resolution" savaş gemileri, uçak gemisi "Ark Royal", "Devonshire", "Fiji" ve "Cumberland" kruvazörleri, 10 muhrip ve birkaç küçük gemiden oluşuyordu.

Dakar'a yapılan saldırı, savaş gemileri, denizaltılar, uçak gemisi tabanlı uçaklar ve 240 mm, 155 mm ve 138 mm kıyı toplarının dahil olduğu üç günlük devasa bir savaşla sonuçlandı. İngilizler, Fransız tekneleri Perseus ve Ajax'ı batırdı. Şehir birçok yangına maruz kaldı. Sivil kayıplar: 84 ölü ve 197 yaralı.
Ancak İngilizlerin ana hedefi olan Richelieu zırhlısı sağlam kaldı. Hem İngiliz zırhlıları hem de Cumberland kruvazörü ağır hasar gördü.
Dakar'daki başarısızlık İngilizleri durdurmadı.

1941'de Büyük Britanya, resmi bir bahaneyle, Fransa'nın Milletler Cemiyeti mandası altında sahip olduğu Suriye ve Lübnan'ı işgal etti.Fransız Somali.1942 yılında Büyük Britanya, Almanların Madagaskar'ı denizaltı üssü olarak kullanma ihtimalini bahane ederek adayı silahlı bir şekilde işgal etti. De Gaulle'ün birlikleri de bu işgale katılıyor. O dönemde Fransız hükümeti tarafından idam cezasına çarptırılan bir işbirlikçi... Fransızlar, Fransızlara karşı İngilizlerle birlikte savaşıyor... İdeal! Değil mi? İngilizlerin en büyük hayali gerçek oldu: kestaneleri yanlış ellerle ateşten çıkarmak... Çatışmalar altı ay sürdü ve Kasım 1942'de Fransız devleti güçlerinin teslim olmasıyla sona erdi...

Çatışma sırasında 15 Fransız denizaltısı batırıldı, yani. Büyük Vatanseverlik Savaşı boyunca Sovyet Donanması'nın Alman denizaltılarını batırdığından daha fazlası.

1942 sonbaharında Amerikalılar, Fransız kolonileri Fas ve Cezayir'e saldırdı. 8 Kasım, en yeni Amerikan zırhlısı Massachusetts,

Amerikan savaş gemisi Massachusetts

Ağır kruvazörler Tuscaloosa ve Wichita, uçak gemisi Ranger'ın uçaklarıyla birlikte Kazablanka limanındaki tamamlanmamış Fransız zırhlısı Jean Bart'a saldırdı.

Fransız savaş gemisinde yalnızca bir adet 380 mm'lik taret çalışabiliyordu ve 406 mm'lik bir merminin doğrudan isabeti kaldırma mekanizmalarını devre dışı bırakana kadar ateş ediyordu...

27 Kasım 1942 Yıllar sonra, Nazilerin filolarının kalıntılarını ele geçirme tehdidi altında olan Fransızlar, onu Toulon limanında batırdı.
Toplamda Fransızlar, üç savaş gemisi, 7 kruvazör, 30 muhrip ve muhrip ve 15 denizaltı dahil 70'den fazla gemiyi batırdı.

Toulon'daki Dunkirk zırhlısının kalıntıları

Müttefiklerin 1940-1944'te Fransız şehirlerini bombalaması sırasında yüz binlerce olmasa da onlarca Fransız sivil öldü. Kesin rakamlar henüz hesaplanmadı. Ancak İkinci Dünya Savaşı'nda Almanların elinde ölen Fransızların sayısının Anglo-Amerikalıların kurbanlarıyla karşılaştırılabilir düzeyde olduğunu güvenle söyleyebiliriz!

Not: Yetersiz eğitimli anti-Sovyetistlerin, liberallerin ve okul çocuklarının topluluklarda yaptığı yorumlar beni ne kadar eğlendiriyor. Düzenli olarak kötü bir şey söylemeye veya Vikipedi'deki en büyük uzmana atıfta bulunmaya çalışıyorum.)

İkinci Dünya Savaşı sonrasında Fransa'nın Afrika'daki yerel savaşları ve barışı koruma operasyonları

1960 Fransız Afrika'sında yeni bir dönem başladı...
1960 yılında Afrika ve Madagaskar'daki 14 Fransız kolonisi aynı anda bağımsız hale geldi. Ekim 1958'de Fransız Anayasası'nın kabul edilmesinden önce, bu koloniler Fransız Birliği'nin bir parçası haline geldi ve iki büyük bölgesel bölge halinde örgütlendiler: Madagaskar adasıyla birlikte Fransız Ekvator Afrikası ve Fransız Batı Afrikası. Her iki bölgede de yüksek bir komiser vardı. Yeni Fransız anayasasına göre, Fransız Birliği üyelerine, bağımsızlık kazanma umuduyla Fransız Topluluğu üyesi statüsü teklif edildi. Gine (Konakri) dışındaki tüm Fransız kolonileri aynı fikirdeydi. İki yıl sonra Fransız anayasası değiştirildi ve Fransız Topluluğu üyeleri otomatik olarak bağımsız hale geldi.
Ancak Fransız Afrikası değişerek hayatta kaldı. Fransa Cumhurbaşkanı General Charles de Gaulle, eski kolonilerin Afrikalı liderleriyle birlikte Françafrique'i yarattı. Eski metropol ile koloniler arasında resmi ve gayri resmi ilişkilerden oluşan özel bir sistemdi. Fransa, nüfuzunu ve ekonomik çıkarlarını sürdürme karşılığında bölgenin güvenliğini sağlama yükümlülüğünü kabul etti. Bu amaçla her yeni bağımsız Afrika devletiyle işbirliği anlaşmaları imzalandı. Francefrica'nın ana ideologları ve yaratıcıları, Başkanın dışişleri sorumlusu (daha sonra Fildişi Sahili Başkanı) Felix Houphouet-Boigny ve Fransa'nın Afrika ve Madagaskar İşlerinden Sorumlu Genel Sekreteri Jacques Foccart'tı.
İki tür anlaşma vardı. Bunlardan biri kapsamlıdır, yani Fransa'nın belirli bir ülkenin savunmasından tamamen sorumlu olduğu anlamına gelir. On eski koloni bu tür anlaşmaları imzaladı. İkinci tür anlaşma ise yalnızca askeri-teknik yardıma ilişkindi. 1960'ların başında Gine (Konakri) dışındaki 14 eski koloninin tamamı Fransa ile anlaşmalar imzaladı. Aynı anlaşmalar daha sonra Fransa tarafından eski Belçika kolonileri Burundi, Ruanda, Zaire ve eski Portekiz Gine-Bissau ile imzalandı.
Başkan de Gaulle ve beraberindekiler, uluslararası ilişkilerde Fransa'nın bağımsızlığına ve esas olarak Afrika'da yoğunlaşan Fransız çıkarlarının korunmasına yöneldi. Fransa'nın Afrika'dan ayrılmaya niyeti yoktu. Bu nedenle, aşağıdakilerden oluşan Fransız Afrika güvenlik sistemi oluşturuldu:
1) Yerel yerli ordular.
2) Fransa'nın stratejik noktalarında bulunan Fransız askeri üsleri.
3) Fransız topraklarındaki hava mobil kuvvetleri, Afrika'daki olası bir askeri çatışma bölgesine derhal yeniden konuşlandırılmaya hazır.
Fransa için bu güvenlik sisteminin birinci katı Fransızlar tarafından eğitilen, silahlandırılan ve donatılan Afrika ülkelerinin yerli ordularıydı. İçlerindeki ana pozisyonlar Fransızlar tarafından işgal edildi. Fransızlar, gerekirse Afrika'daki müttefiklere yardım etmek için elit seferi birimlerini Fransa'dan gönderme sözü verdi.

Yerli Afrika orduları

Yeni ülkelerin orduları da aynı türdendi. Piyade taburlarından ve az sayıda topçu bataryasından ve zırhlı gruplardan oluşuyordu. Havacılık, kural olarak birkaç keşif uçağından ve deniz kuvvetlerinden - birkaç devriye botundan oluşuyordu. Sorun yerli orduların personeliydi.
Koloniler bağımsızlığını kazandığında 90 garnizonda 60.000 Fransız askeri vardı. Rütbe yerliydi ve astsubayların neredeyse tamamı ve özellikle subaylar Fransızdı. Ne Fransız hükümetinin ne de Ordu Bakanlığı'nın başlangıçta Afrika orduları yaratma arzusu yoktu. Ancak koloniler bağımsızlığını kazandıktan sonra, yerel Afrikalı subaylardan oluşan bir askeri katman oluşturma ihtiyacı açık bir şekilde ortaya çıktı. 1965 yılına kadar Fransa ve Cezayir'deki askeri üniversiteler üç yüzden az subay yetiştirebiliyordu ve çok daha fazlasına ihtiyaç vardı. Daha sonra deneyimli askerler ve astsubaylar arasından subaylar atanmaya başlandı ve bu durum komuta kadrosunun genel kalitesini olumsuz etkiledi.

Fransız müdahale birlikleri

Hem Fransa hem de Afrika, Fransa'nın uçsuz bucaksız topraklarında istikrarın tek dayanağının Fransız ordusunun olduğunu fark etti. Fransız birlikleri iki kademede konuşlandırıldı. Birkaç bin asker Afrika stratejik üslerinde bulunuyordu ve ana kısmı Fransa'ya hızlı bir şekilde nakledilmeye hazır olarak Fransa'da bulunuyordu. Afrika garnizonlarında büyük silah, mühimmat ve teçhizat depoları oluşturuldu.
Fransa'da bulunan kuvvetler, Yabancı Lejyonun 2. Paraşüt Alayı ile 3. ve 8. Paraşüt Deniz Alaylarından oluşuyordu. Ne ağır topları ne de tankları vardı. Yalnızca küçük silahlar, havan topları, tanksavar sistemleri ve hafif zırhlı araçlar. Doğrudan Fransa Cumhurbaşkanına bağlıydılar. Kimseye danışmadan bunları kullanmaya karar verebilirdi. Ancak bu tür sorunlar genellikle özel bir konsey tarafından çözülüyordu. Aynı zamanda son söz her zaman, Francefrica'nın yaratıcısı olan, cumhurbaşkanının Afrika başdanışmanı Jacques Foccart'a aitti. Benzersiz bir istihbarat ağı oluşturdu, Fransa ile ilgili sorunları çözmek için sınırsız fırsatlara sahipti ve rüşveti kullanarak istenmeyen Afrika başkanlarını fiziksel olarak ortadan kaldırdı.
1960'larda, " Fransa'nın yakın arkadaş çevresi"Afrika'da, gerekirse önce Fransız birlikleri gönderilebilir. Bunlar Fildişi Sahili, Kamerun, Senegal, Gabon ve bazı çekincelerle Togo'dur.
İkinci grup ülkeler– burası Çad, Nijer, Orta Afrika Cumhuriyeti (CAR). Fransa'nın buradaki çıkarları çok büyük değildi ama bu devletlerin stratejik konumlarına büyük önem veriliyordu.
Minimal önemli ilgi alanına Dahomey (Benin), Kongo (başkenti Brazzaville ile), Kongo (Zaire), Yukarı Volta (Burkina Faso), Gine, Mali ve Moritanya'yı içeriyordu. Bu ülkelerin rejimleri SSCB ve Libya'ya yöneldiği için Fransa'nın onlara karşı tutumu uzun yıllar soğuk kaldı. Ancak onlarla ilişkilerin kurulması, sosyalist F. Mitterrand'ın Fransa'da başkanlık makamına gelmesiyle başladı.

Fransız Genelkurmay Başkanlığı Fransa'nın tamamını iki özel bölgeye ayırdı:

• Orta Afrika (Batı ve Orta Afrika) ve
• Pasifik (Madagaskar, Cibuti, Hint Okyanusu adaları).

Orta Afrika bölgesi üç denizaşırı bölgeye (zone d'outre de mer) bölündü. Böylece Fransa'da ana bileşeni Fransız birlikleri olan bir güvenlik sistemi oluşturuldu.
Fransız ordusunun Afrika'da pek çok savaş deneyimi vardı ama artık yeni koşullarda faaliyet göstermesi gerekiyordu. Fransa, 1960 yılından bu yana Afrika'da 40'tan fazla büyük askeri operasyon gerçekleştirdi. Ancak aynı zamanda Fransa, askerlerini seçici bir şekilde kullandı. Bunda ekonomik çıkarlar önemli rol oynadı. Ama küresel strateji anlamında Fransızların seçiciliği anlamlıydı.
D'Estaing yönetiminde iki safkan tümen oluşturuldu: 13.500'den oluşan 11. Paraşüt Tümeni ve 8.000'den oluşan 9. Deniz Tümeni. Her iki bölümde de 6 aylık bir görev için Fransa'ya giden özel gruplar oluşturuldu. İçlerindeki askerlerin tamamı deneyimli profesyoneller veya gönüllülerdi.
Hava destek grubu - genellikle 8-10 Jaguar A avcı-bombardıman uçağı, hem yer desteği hem de keşif için kullanılır. Askeri nakliye uçakları ve hava tankerleri vardı. Fransa'dan asker taşımak için C-160 uçakları vardı ama her zaman yeterli olmuyordu. Bu nedenle, Fransız Hava Kuvvetleri, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupalılardan gelen askeri nakliye havacılığının yardımına bağımlıydı. Ve hala yapıyorlar.
1981 yılının ortalarında 31'inci Tugay, ağır top ve tanklarla müdahale kuvvetlerine dahil edildi. Bileşiminde yalnızca 155 mm BF-55 top bataryasına sahip 2. Yabancı Lejyon Alayı ve 21. Deniz Alayı değil, aynı zamanda AMX-30 tanklarına sahip 501. Tank Alayı filosu da vardı. Ancak bu tugay yapısı, yerli Afrikalı isyancılara karşı değil, Sovyet ordusunun motorlu tüfek ve tank birimlerine karşı savaş operasyonlarını ima ediyordu.

Haziran 1983'te Savunma Bakanı Charles Hernu, Fransız silahlı kuvvetlerinde reform yapmak için 4 yıllık (1984-1988) bir program duyurdu. Acil Müdahale Gücü (RRF), öncelikle NATO üyelerinin ordularıyla işbirliği içinde Avrupa'da askeri operasyonlar yürütmek amacıyla oluşturuldu. RRF esasen tek bir komuta sahip seferi birimlerin bir karışımıydı. Bunların yaratılmasının temel nedeni, Fransa'nın Avrupa'nın SSCB'den gelen tehdide karşı savunmasında daha büyük rol alma arzusuydu. Görünüşe göre Fransızlar Afrika'yı terk ediyorlardı. Ancak Paris'in Çad'daki çatışmaya verdiği tepki bunun tamamen yanlış olduğunu gösterdi.

De Gaulle'den sonra Fransız Afrika politikası

Nisan 1969'da Başkan Charles de Gaulle istifa etti. Yeni seçimleri Başbakanı Georges Pompidou kazandı. Ancak Fransa'nın Afrika politikası aynı kaldı. Pompidou'nun 1974'teki ani ölümünün ardından başkanlığı devralan Valéry Giscard d'Estaing, Afrika sorunlarını askeri güçle çözme kararlılığını gösterdi. Fransa'yı Afrika'daki komünist yayılmaya karşı tampon olarak nitelendirdi.
Başkan Giscard d'Estaing, Soğuk Savaş sırasında Fransız ordusunun en ünlü ve başarılı iki operasyonunu gerçekleştirdi - 1978'de Kongolu (Zairean) Katanga (Shaba) eyaletindeki "Katangese jandarmalarının" isyancı birimlerine karşı ve 1979 Orta Afrika Cumhuriyeti İmparatoru I. Jean'i (Bokassa) devirdi.
1981'de sosyalist François Mitterrand Fransa'nın cumhurbaşkanı oldu. Ancak Fransız Afrika politikasında siyaset bilimcilerin beklediği değişiklik gerçekleşmedi. François Mitterrand'ın başkanlık dönemi (1981-1995) Afrika'daki askeri operasyonlarla doluydu. Mitterrand, Ruanda'ya üç kez, Çad ve Zaire'ye ikişer kez ve Gabon'a bir kez asker gönderdi. Fransız birlikleri 1992-1995 yılları arasında BM'nin Somali'ye müdahalesine katıldı. Eski ordu bakanı Pierre Mesmer bile bir zamanlar Mitterrand'ı "Afrika'daki askeri jestlerin manyağı" olarak tanımlamıştı.
1995'te muhafazakar Jacques Chirac Fransa Cumhurbaşkanı oldu. Chirac'ın yine Jacques Foccart'ı Afrika işleri danışmanı olarak ataması dikkat çekici! Foccart 19 Mart 1997'de öldüğünde birçok kişi Françafrique döneminin sonunun geldiğini varsaydı. Ve Afrika'daki askeri-politik durum, Soğuk Savaş'ın sona ermesinden bu yana ciddi bir dönüşüm geçirmişti. Önde gelen güçler Afrika'daki çatışmayı sona erdirerek eski vasalları kendi kaderlerine karar vermeye bıraktı. Bu da buradaki silahlı çatışmaların sayısını ve ölçeğini keskin bir şekilde artırdı. Ve Paris, üstlendiği “Afrikalı itfaiyeci” rolünden sıkılmaya başladı. Bu yorgunluğu ateşleyen kıvılcım 1990-1994 Ruanda iç savaşıydı. Fransız ordusunun Ruanda'nın pasifleştirilmesine katılması da dünya çapında sert eleştirilere maruz kaldı.

1990'ların ortalarında Afrika'daki Fransız politikasının değişmesi

Başkan Mitterrand, Ruanda'daki Turkuaz Operasyonunun "onbinlerce hayat kurtardığını" bahane etti ki bu doğruydu. Ancak gerçekler Fransa'yı siyasi bir fiyaskodan kurtarmadı. Fransa dünya medyasının, BM'nin, insani yardım kuruluşlarının ve hükümetlerin eleştiri yağmuruna tutuldu. Fransızlar, Tutsi kabilesinin daha sonra katledilmesi için Ruanda ordusunu ve Hutu milislerini silahlandırmakla suçlanıyordu. Müdahalenin başlamasını geciktirmekle suçlandılar. Tek bir savaş suçu ve soykırım failini yakalayamamakla suçlandılar. Genel olarak suçlamaların anlamı, Fransa'nın iç savaştaki rakiplerden birini desteklediği ve Tutsi soykırımını durdurmadığıydı; ancak böyle bir suçlama, Ruanda'daki birlikleri hiçbir şey yapmayan BM'ye karşı daha haklı olarak yapılabilirdi. Cinayetlerin henüz başlamadığı en başta, çok büyük.
Her halükarda Fransa'nın Afrika'daki iyi itibarı ciddi şekilde zarar gördü. Fransa'nın sorunları bununla da bitmedi.
Soğuk Savaş'ın sona ermesi, Ruanda ve Zaire'deki başarısızlıklar, Angola'ya silah tedarikiyle ilgili skandal - tüm bunlar 1990'ların ortalarında Fransız Afrika politikasında keskin bir dönüşe neden oldu. Fransa, 1995'ten itibaren Jacques Chirac'ın başkanlığı döneminde Fransa'ya karşı yeni bir stratejik yaklaşım geliştirmeye başladı. Temel ilkeleri yerli kavgalarına ve kabileler arası çekişmelere karışmamaktır. Ve eğer barışı koruma operasyonlarına katılacaksak, o zaman yalnızca BM ve Afrika Birliği ile birlikte. Daha sonraki müdahalelerin de gösterdiği gibi, bu yaklaşımın çıkmaz sokak olduğu ortaya çıktı.
Yalnızca siyasi yönelimleri (Sovyet yanlısı veya Batı yanlısı) nedeniyle var olan birçok Afrika rejimi için Soğuk Savaş'ın sonu ölüm anlamına geliyordu. Afrika'da istisnasız tüm yarının diktatörleri ve darbe liderleri demokratik seçime bağlılıklarını ilan ettiler. Ancak hiçbir zaman bu tercihi hayata geçirme noktasına gelinmedi. Fransa daha sonra Fransa'daki müttefiklerine demokrasinin alternatif seçimlere dayandığını söyledi. Ancak bu anlayış yerlilere çok yavaş ulaştı...
Mayıs 1996'da Orta Afrika Cumhuriyeti'nde hükümet karşıtı isyanlar başladı. Bundan önce Fransa, eski sömürgelerinde hiç bu kadar kitlesel ve topyekün bir şiddetle karşılaşmamıştı. Zor durumdan çıkış yolu açık görünüyordu - müzakereler. Ancak isyancıların lideri Süryani Çavuş Souquet ile Fransız General Bernard Torette arasındaki görüşme, isyancıların Başkan Patasse'nin istifasını istemesi nedeniyle sonuçsuz kaldı.
Daha sonra Fransız birlikleri savaşmaya başladı. Ancak Fransızların askeri başarısı sonuçta açık olmasına rağmen, diplomatik cephede Paris'in fiyaskosu tamamlandı. Tamamen sivil olan BM misyonunun başkanı, bölgeyi ziyaret eden Toby Lanzer, gördükleri karşısında dehşete düştü. Birao'nun dumanı tüten kalıntılarını, Yeni Yıl saldırısı sırasında yıkılan Grozni ile karşılaştırdı. İnsan hakları aktivistleri, Fransız ordusunu, işkence, soygun ve cinayetten oluşan Orta Afrika istihbarat servislerinin eylemlerine göz yummakla suçladı. İsyancılar medyada Fransız uçaklarının ülkenin kuzeyindeki barışçıl köyleri bombaladığını belirtti. Paris, her şeyi CAR ile yapılan anlaşma çerçevesinde yaptıkları yönündeki tüm suçlamalara ancak cevap verebildi.
1990'ların ortasında, Fransa'nın Afrika'daki stratejik önceliklerinde çarpıcı bir değişim görüldü ve bu, Paris'in önceki "Yalnız Korucu" politikasından vazgeçmesiyle sonuçlandı. Uluslararası koalisyonlar çerçevesinde hareket etme arzusu, Fransa'yı alışılmadık bir askeri-siyasi kısıtlamaya sürükledi. Pek çok yerli lider bunu bir zayıflık ve Fransızların Kara Kıta'dan ayrılmasının bir işareti olarak algıladı. Ancak Fransız ordusunun eylemsizliğinin ana nedenleri daha çok ülkenin üst düzey liderliğindeki çelişkilerde yatıyordu. Başkan Jacques Chirac ve Başbakan (1997-2002) Lionel Jospin, askeri operasyonlar konusunda kesinlikle karşıt görüşteydi. Başbakan, cumhurbaşkanının Afrika askeri operasyonları yürütme kararlarını her zaman engelledi. Bu nedenle, örneğin 1999'da Fransa, Afrika'daki bir dizi darbeye yanıt vermedi ve bunun sonucunda kendisine dost hükümetler devrildi.

Afrika'da müdahaleci politikalara dönüş

19 Eylül 2002'de Fildişi Sahili'nde başka bir askeri isyan patlak verdi. Başladıktan hemen sonra Fransa Cumhurbaşkanı bu ülkeye askeri müdahale emrini verdi. Kararın hızı, Jacques Chirac'ın elinin serbest olmasıyla açıklanıyordu: Başbakan Lionel Jospin, 2002 başkanlık seçimlerine tedbirsizce katıldı ve seçimi kaybetti, ardından siyaseti tamamen bıraktı.
Nicolas Sarkozy'nin (2007-2012) 2007'deki seçim kampanyasının özü, önceki politikalardan ilan edilen “kopuş”tu. Sarkozy, Afrika'daki sömürgecilik sonrası dönemin sona erdiğini ve Fransız siyasetinin artık belirsiz gayri resmi bağlantılarla belirlenmediğini savundu. Ancak gerçekle yüzleşen Sarkozy, hızla fikrini değiştirdi. 2008 yılında Cape Town'da yaptığı konuşmada Afrika devletleriyle ilişkilerde reform yapılmasının ana hatlarını çizdi. Fransa, daha önce olduğu gibi, Fransa'daki güvenlik sisteminin kontrolünden sorumluydu, ancak aynı zamanda askeri yükü Avrupa Birliği ülkeleriyle paylaşmayı da amaçlıyordu. Ancak pratikte Nicolas Sarkozy'nin önceki müdahaleci Afrika politikasına tamamen geri döndüğü ortaya çıktı.
Uzun süre Afrika'da çalışan Batılı bir diplomat, Sarkozy'nin Fransa'yı sadece Frankofon kısmına değil, "Afrika'nın jandarması" statüsüne de döndürmek istediğini belirtmişti. Ve böyle bir ifadenin belirli gerekçeleri var.
Özellikle Fransa'nın Libya'daki iç savaşa isyancı güçler tarafında müdahalesi (Harmattan Operasyonu), 19 Mart 2011 tarihli 1973 sayılı BM Güvenlik Konseyi Kararının kabul edilmesinin hemen ardından başladı. Fransız savaş uçakları Libya hükümet güçlerinin mevzilerine saldırdı. Bu kadar aceleci bir kararın alınması, diğer şeylerin yanı sıra, Çad'daki uzun vadeli Fransız-Libya çatışmasından ve Trablus'un Frankofon Afrika'nın diğer bölgelerindeki siyasi duruma müdahale etmeye yönelik önceki aktif girişimlerinden açıkça etkilenmiştir. Doğru, Fransızlar, sadece bir yıl sonra Mali'de, doğrudan çıkarlarının bulunduğu bölgede, Libya'da kazandıkları zaferin kasvetli sonuçlarıyla yüzleşmek zorunda kaldı.

Afrika'daki Fransız askeri operasyonları

1956-1963. Batı Sahra. İsyancılara karşı Moritanya ve Fas birliklerini destekliyoruz.
1959-1964. Kamerun. Hükümete güvenlik güçleri oluşturmada ve Kamerun Halkları Birliği'ndeki isyancı gruplarla mücadelede yardımcı olmak.
1961. Tunus. Bouledogue Operasyonu - Stratejik Bizerte limanını ele geçirmek için Tunus'un işgali.
1964. Gabon. Başkan Mba'ya karşı çıkan askeri isyanı bastırmak için müdahale.
1968-1972. Çad. Çad'ın Tibesti eyaletindeki isyancılara karşı "Limousin" ve "Bison" operasyonları.
Fas ve Zair birliklerinin Shaba (Zaire) eyaletindeki isyancılara karşı eylemlerini desteklemek için Verbena Operasyonu.
1977-1978 Moritanya ve Batı Sahra. Fransız Hava Kuvvetlerinin Polisario Cephesi birimlerine karşı "Lamatin" operasyonu.
. Zaire'nin Kolwezi'sinde isyancıları yenmek ve Avrupalıları kurtarmak için Yabancı Lejyonun 2. Alayının operasyonu.
1978-1980. Çad. FROLINAT hareketinin isyancılarına karşı Tacaud Operasyonu.
1979-1981.Orta Afrika Cumhuriyeti. Orta Afrika Cumhuriyeti'nde İmparator Jean I Bokassa'yı devirmek ve Başkan David Daco'yu yeniden iktidara getirmek için "Caban" ve "Barracuda" operasyonları.
1983-1984. Çad. Başkan Hissène Habré rejimini desteklemek için Manta Operasyonu.
1985. Çad. Fransız Hava Kuvvetleri, Çad'ın kuzeyindeki Libya hava üssü Ouadi Doum'a baskın düzenledi.
1986. Togo. Başkan Gnassingbe Eyadéma'yı devirme girişiminin ardından 150 Fransız paraşütçünün çıkarılması.
1986 - günümüz. Çad. "Epervier" Operasyonu. Fransız barış güçlerinin Çad'daki askeri varlığı.
1989. Komorlar. Albay Bob Denard komutasındaki paralı askerlerin gerçekleştirdiği darbenin sonuçlarını ortadan kaldırmak için Oside Operasyonu.
1990. Gabon. Araya girmek. Libreville ve Port Gentil'deki ayaklanmalar sırasında 2 bin Fransız askeri 1,8 bin yabancı vatandaşı tahliye ederek yerel güvenlik güçlerine yardım sağladı.
1990-1993. Ruanda. Noroit Operasyonu. Asi Ruanda Yurtsever Cephesi'ne karşı mücadelede Başkan Juvenal Abyarimana'nın birliklerini destekliyoruz.
1991. Zaire. Ayaklanmalar sırasında diktatör Mobutu Sese Seko'yu desteklemek için Belçikalılarla birlikte 1000 Fransız askerini Zaire'ye göndermek.
1992-1994. Somali. Oryx Operasyonu. Fransız ordusunun ABD ve BM'nin Somali'deki insani operasyonuna katılımı.
1992-1999. Cibuti. "Iskoutir" Operasyonu. Cibuti hükümeti ile FRUD isyancı hareketi arasındaki ateşkes şartlarına uyulup uyulmadığının Fransız birimleri tarafından izlenmesi.
1993. Kongo. Fransa'nın Zaire büyükelçisi Philippe Bernard'ın öldürüldüğü askeri isyanın patlak vermesinin ardından Fransız vatandaşlarının Kinşasa'dan tahliyesi.
1994. Ruanda. Amaryllis Operasyonu. Başkan Abyarimana'nın öldürülmesi ve Tutsi soykırımının başlamasının ardından Avrupalıların tahliyesi.
1994. Ruanda. Turkuaz Operasyonu. Sivilleri koruma misyonu.
1995. Komorlar. Bob Denard'ın paralı askerlerinin yapacağı bir darbeyi ve Başkan Said Mohammed Johar'ın devrilmesini önlemek için Açelya Operasyonu.
1996-1997. ARABA. Almandine Operasyonları - I ve - II. Orta Afrika Cumhuriyeti'nin başkenti Bangui'deki isyan ve huzursuzluğun bastırılması.
1996-2007. Kamerun. Aramis Operasyonu. Bakassi Yarımadası'nı Nijerya'nın iddialarına karşı korumak için Kamerun silahlı kuvvetlerini desteklemek.
1997. Kongo. Pelikan Operasyonu. Sokak isyanları sırasında 6,5 ​​bin yabancının Brazzaville'den tahliyesi.
1997. Sierra Leone. Fransız vatandaşlarını iç savaşın başladığı ülkeden tahliye etmek için Espadon Operasyonu yapıldı.
1998. Kongo. Yabancı vatandaşları Kinşasa'dan tahliye etmek için Malakit Operasyonu.
2002 - günümüz. Fildişi Sahili. Fildişi Sahili'ndeki Licorne Operasyonu. Fransız birlikleri, Başkan Laurent Gbagbo'ya karşı ayaklanmanın ardından hükümet ve isyancı güçleri ayırdı.
2003. Kongo. Ituri'deki (Demokratik Kongo Cumhuriyeti) Artemis Operasyonu. Bölgedeki BM birliğine savaş yardımı.
2004. Bouaké'deki Fransız üssüne düzenlenen saldırıya yanıt olarak Fildişi Sahili Hava Kuvvetlerinin imhası.
2008. Çad. Başkente isyancıların saldırısı sırasında ve yabancıların tahliyesi sırasında N'Djamena'nın savunmasında Çad birliklerine yardım etmek.
2008. Cibuti ile Eritre arasındaki sınır anlaşmazlığı sırasında Cibuti ordusuna destek.
2008. Afrika Birliği ülkelerinin (Komorlar, Senegal, Sudan ve Tanzanya) silahlı kuvvetlerinin Anjouan Adası'ndaki ayrılıkçılara karşı askeri operasyonuna Fransız desteği (Libya ile birlikte).
2011. Seçimi kaybeden Başkan Gbagbo'yu devirmek için isyancılara yardım etmek.
2011. Libya. Harmattan Operasyonu. Fransız ordusunun askeri müdahaleye katılımı.
2013.Mali. Serval Operasyonu. Askeri müdahale. Nijer'deki operasyonlara destek.
2013. Orta Afrika Cumhuriyeti. Sangaris Operasyonu. İç savaşı sona erdirmek için Orta Afrika Cumhuriyeti'ne askeri müdahale.

Kardinal Richelieu 1639'da "Toulon Akdeniz'deki ilk askeri kalemiz olacak" dedi. Ve suya nasıl baktığını. 21. yüzyılda, Toulon askeri limanı Fransa'nın ana deniz üssüdür: uçak gemileri ve nükleer denizaltılar burada bulunmaktadır ve devasa deniz komuta binaları bulunmaktadır.

Roma İmparatorluğu'nun askeri kadırgaları Toulon olarak da adlandırılıyordu - o zaman limana Telo Martius adı verildi (Telo, Ligurya'nın bahar tanrıçasıdır, Martius, Roma savaş tanrısıdır). Orta Çağ'da yeni bir isim aldı - önce Tolon, sonra Toulon. Küçük ama canlı balıkçı kasabasının etrafındaki ilk surlar ancak 13. yüzyılda ortaya çıktı. 1543'te V. Charles'ın birlikleri ve Barbarossa'nın Türk filosu Toulon'a saldırdı. 52 yıl sonra şehir sakinleri kendi paralarıyla Toulon'un çevresine yüksek duvarlar ördüler.

Toulon askeri limanının doğum yılı gayri resmi olarak 1595 olarak kabul ediliyor. Resmi tarih 30 Haziran 1599'dur. Bu gün, Provence Parlamentosu, Fransa Kralı IV. Henry'nin rızasıyla Toulon topraklarının bir kısmını "ticari ve askeri gemilerin inşası ve üretimi için" devretti. İlk Fransız kadırgaları 1610'da Toulon limanına doğru yola çıktı.

Toulon askeri limanının gelişimine paha biçilmez bir katkı, Büyük Üstat ve Navigasyon Genel Müfettişi Kardinal Richelieu tarafından yapıldı. Ondan önce gemilerin bakım ve askeri teçhizat masrafları kaptanların omuzlarındaydı. 29 Mart 1631'de Richelieu tarihi bir karar verdi: mülkiyet haklarını ve askeri mahkemelerin bakımına ilişkin masrafları devlete devretmek. Sekiz korgeneral, Navigasyon Müfettişi Richelieu'nun emirlerinin uygulanmasını izledi ve ayrıca kıyı bölgelerini de kontrol etti. Her korgenerale, deniz hizmetlerini ve Brest, Brouage, Le Havre ve Toulon gibi limanları denetleyen en az iki komisyon üyesi yardım ediyordu.

Temmuz 1636'da 59 Toulon savaş gemisi, Cannes'a 800 metre uzaklıktaki Lérins Adaları'nı İspanyollardan geri aldı. Üç yıl sonra Kardinal Richelieu şunu ilan etti: "Toulon, Akdeniz'deki ilk askeri kalemiz olacak." Toulon'un eski limanı çok dardı, bu nedenle 1650'de donanma levazımı Louis Le Roux d'Enfreville'in önderliğinde genişletme çalışmaları başladı.On yıl sonra Fransa Kralı XIV.Louis, Toulon'u ziyareti sırasında, d'Enfreville, Toulon Filosu için yeni askeri gemiler inşa etmeye razı oldu. Bunlardan bazılarının çizimleri - örneğin Amirallik gemisi "Monarch" - Louis XIV'in saray sanatçısı Pierre Puget tarafından yapıldı. Puget, Monarch'ın güvertesini çok sayıda heykelle süsledi. Yarısının yaldızlanacak vakti bile yoktu - Monarch'ı fırlatmak için çok aceleleri vardı.

Asteğmenlerin Babası

Jean-Baptiste Colbert, 1619'da Reims'de küçük bir imalatçının ailesinde doğdu ve noterlikten Mazarin evinin müdürlüğüne ve ardından Fransa Kralı XIV. Louis'in mali denizcilik müdürlüğüne kadar baş döndürücü bir kariyere sahipti. 1669'da Colbert Dışişleri Bakanı oldu ve hayatının sonuna kadar finans, sanat, bayındırlık işleri ve denizcilik işlerinden sorumlu oldu. Colbert'in kişiliği tartışmalıdır. Bu zalim adam iş yerinde ne kendisini ne de başkalarını esirgedi ama Fransız Donanması için çok şey yaptı.

Bu arada Colbert'in yönetiminde "kadırgalara gönder" ifadesi ortaya çıktı. Zorunlu askerliği getirdi: suçlular kadırgalarda kürekçi oldu.

Jean-Baptiste Colbert, deniz taşıtlarının sayısını 1661'de 18'den 1683'te 276'ya çıkarmış, İngilizlerden satın alınan Rochefort ve Dunkirk limanları olan Toulon ve Brest limanlarının genişletilmesine katkıda bulunmuştur. Colbert, liman işçilerini bizzat seçti ve engelli donanması için, yaralılara veya denizde ölenlerin ailelerine küçük bir gelir sağlayan bir nakit fonu düzenledi. 1670 yılında Colbert, ilk deniz subayları okulunu yarattı - orta gemiciler (daha sonra bu terim, Peter Rusyası da dahil olmak üzere dünyanın birçok ülkesi tarafından kabul edildi). Denizcilik gümrükleri de, onlarca yıl sonra resmi statü kazanmasına rağmen, doğuşunu Colbert'e borçludur.

Colbert yönetiminde ilk sahil güvenlik Fransa'da ortaya çıktı. Devletin kıyılarında düzenli baskınlar düzenledi, izinsiz mal boşaltma işlemlerini izledi ve kıyı bölgesinde düşman gemileri göründüğünde alarm sinyalleri verdi.

Jean-Baptiste Colbert, deniz subaylarını "kılıç subayları" (denizde savaşanlar) ve "kalem subayları" (limanlarda ve kolonilerde görev yapan idari işçiler) olarak ikiye ayırdı. 1681'de Colbert tarafından düzenlenen ilk resmi Filo Kararnamesi yayınlandı. Gemilerin denize çıkışını düzenler, deniz hiyerarşisini onaylar ve deniz rütbelerinin sorumluluklarını ana hatlarıyla belirtir.

Büyük devlet adamı 1683'te Paris'te öldü ve 1689'da Fransa, Colbert'in deniz subaylarının hizmetine ilişkin hükümleri içeren Deniz Ordusu Yasasını onayladı.

1668 yılında Toulon limanındaki atölyeler yılda 4 savaş gemisine silah sağlıyordu. Daha sonra donanmanın finansmanı kötüleşti ve Toulon limanının inşaatı durduruldu. Fransa'nın yeni bir hedefi vardı: İspanyol tahtı (1702-1713). Bunun üzerine yapılan savaş ve onu takip eden 1720'deki veba salgını Fransızların yarısını yok etti.

Felaketten güç bela kurtulan Fransa, bu kez Avusturya mirası için yeni bir savaş başlattı (1740-1748). Askeri limanın inşaatına yeniden başlandı. O zamanlar limanda bugün Toulon'un alamet-i farikası olan yapılar inşa edildi.

Bunlar, Filo Müzesi'nin bugünkü girişi olan 1738 yılında inşa edilen Anıtsal Kapı ve 1776 yılında inşa edilen, tepesinde çan bulunan 24 metrelik Saat Kulesi'dir. Yapımından yüz yılı aşkın bir süre sonra çan, işçilere vardiyanın başlangıcını ve bitişini duyurdu ve yangını bildirdi. 1918'de zilin yerini siren aldı ve kuleye ahşap bir kukla çan yerleştirildi.

Saat kulesi

Limanı inşa edecek yeterli işçi hâlâ yoktu. 1748'de Fransa Kralı XV. Louis, tüm Fransız donanmasını yeniden düzenleyerek bu sorunu kökten çözdü. Kral, Marsilya'daki kadırgalardaki zorunlu askerliği kaldırdı ve tüm deniz kuvvetlerini Toulon'a devretti. Limanın inşaatını 2.000 hükümlü ücretsiz üstlendi.

1778'de Akdeniz'deki ilk kuru havuz Toulon'da ortaya çıktı. Deniz limanı şehrin en büyük işletmesi haline geldi: 1783'te 4.000 işçi çalıştırıyordu.

Devrim şehri savaş alanına çevirdi. 1793'te, ayrı bir Güney Fransa cumhuriyeti kurmaya karar veren ve yardım için İngilizlere dönen bir grup kralcı (monarşinin destekçileri) Toulon'a yerleşti. Ağustos 1793'te Amiral Samuel Hood, bir İngiliz-İspanyol-Sardunya filosunu Toulon bölgesine götürdü ve şiddetli çatışmaların ardından limanı ele geçirdi. Ancak devrimci birliklerin ve özellikle Napolyon Bonapart'ın baskısı altında İngilizler Toulon'dan kaçtı.

18 Mayıs 1804'te Napolyon Bonapart kendisini Fransa İmparatoru ilan etti. Toulon'un restorasyon programına birkaç yıl önce birinci konsül olarak başladı. Çalışma ilk deniz kuvvetleri valisi Tuğamiral Vence tarafından yönetildi. Limanın restorasyonu ve yeni gemilerin inşası günün her saati devam etti - geceleri insanlar fener ışığında çalıştı. 1814'te Toulon yol kenarında 80 savaş gemisi konuşlandırıldı.

Toulon'un gelecekteki kaderini iki faktör etkiledi. Birincisi sömürge savaşlarıdır. 1830'da Fransızlar Cezayir'i fethetti ve Toulon, yeni sömürge Fransa için askeri bir liman haline geldi. Fetih gemilerinin donatıldığı ve Kuzey Afrika'ya gönderildiği yer burasıydı. İkinci faktör ise yelkenli gemilerden buharlı gemilere geçiştir. Fransa'daki ilk buharlı gemiler mühendis Dupuis de Lôme tarafından tasarlandı.

Buhar filosunun öncüsü

Zamanımızın nükleer bilimcisi silah uzmanı Frank Barnaby'ye göre Dupuis de Lôme, planlarının cesareti ve uygulama becerileri açısından zamanının askeri gemi yapımcıları arasında birinci sırada yer aldı.

Dupuis de Lome

Dupuy de Lome 1815'te doğdu. Fransız Politeknik Enstitüsü'nün deniz mühendisleri birliğinden mezun olduktan sonra Toulon limanında mühendis olarak işe girdi. 1841'de de Lom, dünyanın ilk buharlı savaş gemisi olan 90 silahlı Napolyon'u suya indirdi. Daha sonra de Loma'nın önderliğinde bazı yelkenli gemiler buharlı gemilere dönüştürüldü. Gemi iki parçaya bölündü ve motorlu orta kısım içine yerleştirildi.

De Loma'nın ilk buharlı gemileri sayesinde 1854 Kırım Savaşı sırasında Napolyon komutasındaki Fransız filosu Çanakkale Boğazı'nı yenerek Karadeniz'e girdi. O dönemde Fransız Donanması'nda vidalı motorlu olanlar da dahil olmak üzere 108 buharlı gemi hizmet veriyordu.

1858'de de Lome, ahşap gövdesi demirle kaplanmış, dünyanın ilk denize açılmaya elverişli savaş gemisi Gloire'ı yarattı. Sonraki üç savaş gemisi aynı prensip üzerine inşa edildi: Fransa'nın dökümhaneleri, metal gemiler inşa etmek için gereken miktarlarda haddelenmiş demir tedarikini sağlayamıyordu.

Donanmadan ayrıldıktan sonra de Lome, gemi inşa işletmeleri olan Mesajlar Maritimes ("Deniz Taşımacılığı") ve FCM'nin (Les Forges et Chantiers de la Mediterranee - "Akdeniz'in Demirhanesi ve İnşaatı") başına geçti. Birincisi, yüksek hızlı motorlu gemiler, ikincisi ise güçlü savaş gemileri inşa etti.

Bu adam başka erdemleriyle de tanınıyor. Böylece, kundağı motorlu feribotlarımızın prototipleri olan liman tren gemileriyle Manş Denizi'ni Calais'den Dover'a geçmek için ayrıntılı bir proje geliştirdi. Ve hayatının sonunda de Lom su altı gemileri tasarladı. Yakında öleceğini tahmin ederek, bu gelişmeleri çalışanı Gustave Zede'ye verdi ve o da 1888'de bunları temel alarak ilk Fransız denizaltısı Gimnot'u inşa etti. De Lome, 1 Şubat 1885'te Paris'te öldü.

Toulon'un deniz limanı sanayileşme çağına girdi. Yeni alana ve nitelikli personele ihtiyacı vardı. 1850'de limanda 5.000 kişi çalışıyordu. Liman, yakın bölgelerin pahasına büyüdü - Toulon'un doğusundaki Mourillon köyü, Milo yarımadası ve Brigailon, bugüne kadar terminalleri olan Castineux limanı.

Anıtsal Kapı

20. yüzyılda Toulon

20. yüzyılın başlangıcı Toulon limanındaki teknolojik olaylarla gölgelendi. Barutun saklandığı liman mahzenleri ve depolama tesisleri 17. yüzyılda Louis XIV döneminde inşa edildi ve patlayıcı maddelerin depolanması için tasarlanmamıştı. 5 Mart 1899 gecesi, Lyagurban bölgesindeki 100 ton "kara barut" ve 80 ton dumansız "barut B" içeren bir depoda, 3 kilometrelik yarıçap içindeki her şeyi yok eden ilk korkunç patlama meydana geldi. aynı adı taşıyan köy de dahil. Felakette 55 kişi hayatını kaybetti.

1907'de yakın zamanda onarılan Jena zırhlısı Toulon limanında patladı ve 117 kişi öldü. Depolardaki patlamalar 11 yıl boyunca devam etti.

4 Eylül 1911'de Fransa Cumhurbaşkanı Armand Fayer filonun revizyonuna ve modernizasyonuna başladı. Torpidolar ve radyo telgrafları gibi yeni teknolojilerin kullanılması, Fransız filosunu dünyanın en güçlü filolarından biri haline getirdi.

Nazi Almanyası ile savaşa kadar bu şekilde kaldı. Daha doğrusu, trajik 27 Kasım 1942 gününe kadar. Bu gün, 2 Alman birimi Toulon'daki en önemli tesisleri işgal etti: bir telefon merkezi, silah depoları, Sant-Mandrieux hava-deniz üssü ve bir denizaltı üssü. Liman savaşları sırasında Fransızların burada tutunamayacağı ortaya çıktı. Toulon filosunun karargahında, Vichy rejiminin amiralliğinden bir telefon duyuldu (1940'tan 1944'e kadar Alman işgali sırasında Fransa'da Philippe Pétain rejiminin çağrıldığı gibi). Konuşma sırasında Almanlar telefon hattına zarar verdi. Birkaç dakika sonra Amirallikten telsizden limandaki tüm gemilerin batırılması emri geldi! Emrin yazılı onayı olmadan bazı amiraller emri yerine getirmeyi reddetti.

Fransız komutanlığı filosunu imha edip etmemeye karar verirken Almanlar onu fırtınaya soktu. İlk ele geçirilenler amiral gemisi, Strasbourg zırhlısı, ardından Provence zırhlısıydı. 27 Kasım saat 6'da Fransızlar, gemilerin batırılması emrini yerine getirmeye karar verdi. Provence, Almanlarla birlikte batan ilk nehir oldu. Daha sonra diğer gemilerde de fünyeler patladı. Bunlardan bazıları - Marseillaise, Duplex ve Cezayir kruvazörleri - birkaç gün boyunca yandı. 18 Haziran 1940'ta Bordeaux'da Fransız filosunun komutanı Amiral Darlan ve diğer üst düzey deniz subayları bir karar aldı: Filoyu düşmana teslim etmemek! Toplamda en iyi Fransız gemilerinden 77'si Toulon'da batırıldı: 3 savaş gemisi (Strasbourg, Provence, Dunkirk), 7 kruvazör, 32 muhrip, 16 denizaltı, deniz uçağı gemisi Commandant Test, 18 devriye gemisi ve diğer gemiler.

Toulon'un 1944'te Birinci Afrika Ordusu tarafından kurtarılması sırasında askeri limandan geriye yalnızca kalıntılar kalmıştı. Ve sekiz ay içinde 6 kuru havuz ve ana atölye faaliyete geçmesine ve 1946'da Donanma Malzeme Sorumlusu Okulu'nun yeniden inşa edilen Halat Üretim binasında faaliyete geçmesine rağmen, Toulon limanının restorasyonu uzun yıllar aldı. Doğru, şimdi batı kıyısına doğru yeniden inşa edildi. 1954'te Stalingrad setinde yeni bir Denizcilik Bölgesi ortaya çıktı. Liman denizaltıları ve Filo Eğitim Merkezini almaya hazırdı. 1956'da Tunus'un bağımsızlığının tanınması, Cezayir'deki savaş ve başarısız Süveyş Seferi, Fransa'nın sömürge fetihlerine son verdi. Eski sömürge cumhuriyetlerinin limanlarından gelen Fransız gemileri Toulon limanına taşındı. Bu, tarihi adaletin yeniden tesis edilmesi anlamına geliyordu - Toulon bir kez daha Fransa'nın Akdeniz'deki ana deniz kalesi haline geldi.

Toulon'da subaylar ve denizciler için okullar (topçular, denizaltılar, işaretçiler, avcılar), Sağlık Hizmeti için bir eğitim merkezi, özel cihazlar için bir araştırma merkezi ve bir su altı araştırma grubu açıldı. Deniz limanının gelişimi 20. yüzyılın teknolojik ilerlemesine ayak uydurdu: 1965'te Soufren firkateyni, Mazurka karadan havaya füzeleri ve Malafon denizaltı karşıtı kompleksiyle birlikte burada ortaya çıktı.

1975'te uçak gemileri Foch ve Clemenceau Toulon'a yerleşti ve 1982'de ilk nükleer denizaltılar kuruldu. Daha önce Cherbourg'da bulunan Filo İdaresi Okulu, 1991 yılından bu yana Donanma Malzeme Sorumlusu Okuluna katılmıştır. Komiserlik Okulları Grubu'nun genel adını aldılar.

Bugün Toulon 2,52 kilometrekarelik bir alanı kapsıyor. Fransız filosunun ana kuvvetleri burada bulunuyor - Force d'action navale - 100 gemi ve gemi (Donanmanın toplam deplasmanının %60'ından fazlası) ve 12.000 personel.

Fildişi Sahili'nin iki büyük derin su limanı vardır: Abidjan (ana) ve San Pedro. Limanlar, RKI'nin mevcut altyapısında önemli bir yer tutuyor ve ülkenin diğer devletlerle dış ticaret alışverişi ihtiyacını tam olarak karşılıyor.

Abidjan limanı Batı Afrika'nın en büyüğü. Afrika kıtasının bu bölgesindeki toplam deniz trafiği değişiminin %50'sini sağlamaktadır (Dakar - %25, Lomé - %20, Cotonou - %5). Liman, 1950 yılında Grand Bassam yarımadasının batı kıyısında ve 2,7 km uzunluğundaki Vridi deniz kanalıyla Gine Körfezi sularına bağlanan Ebrier Lagünü'nün bitişik sularında inşa edilmiştir. 370 m genişliğinde olup inşaatı 1950 yılında tamamlanmıştır.

Abidjan Limanı, 20 milyar CFA frangı sermayesi ve 11 binden fazla personeli olan bir devlet kuruluşudur; Mali, Burkina Faso, Fransa, Belçika ve Güney Afrika'da liman ofisleri bulunmaktadır. Liman, Genel Müdür A. Abuaje (Eylül 1998'de atanmıştır) başkanlığındaki 6 kişilik bir idari konsey tarafından yönetilmektedir. Deniz taşımacılığı sorunlarıyla ilgilenen en büyük Fildişi hükümet kuruluşu, Fildişi Sahili'nin toplam dış ticaret deniz kargo cirosunun %40'ını sağlayan Societe Ivoirien de Transport Maritim'dir. Ayrıca deniz yoluyla ticaret taşımacılığı da Fildişi Sahilli özel bir şirket olan Societe Ivoirien de Navigasyon Maritime tarafından gerçekleştirilmektedir.

Liman yönetimi rekabet gücünü oldukça yüksek bir seviyede tutmayı ve yıllık kargo ciro hacminde kademeli bir artış sağlamayı başararak, Batı limanları arasında kargo taşımacılığında lider konuma gelmesini sağladı. Afrika. 14 milyon tondan. 1997 yılında limanın toplam kargo cirosu 1998 yılında 15,2 milyon tona çıkmıştır. (+%8,2). 1997 yılında Afrika kıtası ülkeleriyle toplam kargo cirosu 5,5 milyon ton, Amerika ile 1,7 milyon ton, Güneydoğu Asya ile 1,1 milyon ton olarak gerçekleşti. ve Avrupa – 5,3 milyon ton. Aynı zamanda, 1997 yılında Fildişililerin en büyük ticaret ortakları şunlardı: Nijerya (3,3 milyon ton kargo), Fransa (1,6 milyon ton), İspanya (726 bin ton), ABD (656 bin ton) ve Hollanda (623 bin ton) bin ton).

1998 yılında RKI tarafından Abidjan limanı üzerinden gönderilen başlıca ihracat yükleri şunlardı: pamuk(380 bin ton), Kahve(202 bin ton), kakao(715 bin ton), orman(344 bin ton), muz(217 bin ton), ananas(166 bin ton), Palmiye yağı(50,6 bin ton) ve lastik(61 bin ton). Limandan ham petrol (4,2 milyon ton), gübre, pirinç (605 bin ton) ve gıda ürünleri ithal ediliyor.

Transit kargo ayrıca Abidjan limanından (1998 - 1 milyon ton) kıyıdan uzak Afrika ülkelerine - Burkina Faso (%47,6), Mali (%29,9), Nijer (%12,6) ve diğer Batı Afrika ülkelerine ulaşmaktadır. 1998 yılında limanın bu ülkelere yönelik ithalat-ihracat operasyonlarının hacmi %30,7 oranında arttı. Transit kargonun ağırlıklı kısmını ithal mallar (%70) oluşturuyor; bunların arasında pirinç, gübre, kimyasal ürünler ve endüstriyel ekipmanlar ağırlıkta.

Dış ticaret akışının yanı sıra liman, lagün yolları boyunca Kazakistan Cumhuriyeti'nin derinliklerine (yılda 400 bin tona kadar) kargo taşıyan ulusal gemilere de hizmet vermektedir. 1998'de limana 7,2 bin gemi yanaştı (1997'de - 6,7 bin). Aynı anda çeşitli sınıflardan 60 gemiyi barındırabilir. Liman bölgelere ayrılmıştır: ticari, balıkçılık, askeri, petrol ve kereste yükleme.

Limanın ticaret bölgesi en geniş olanıdır: su yüzey alanı 1000 hektarın üzerindedir ve maksimum 15-20 m derinliktedir.Bölge 3 sektöre ve 34 rıhtıma bölünmüştür. Ticaret bölgesinin rıhtım hattının toplam uzunluğu yaklaşık 3,5 km'dir. (liman rıhtımlarının toplam uzunluğu 6 km'dir). Kara kısmında ise çeşitli amaçlara yönelik 20 adet depo (her biri 6 bin metrekare), akaryakıt ve madeni yağ depoları, küçük tamirhaneler, idari, gümrük, pilotaj ve diğer liman hizmet binaları bulunmaktadır.

Limanın ticari sektöründe bir konteyner terminali bulunmaktadır. 960 m uzunluğunda 5 adet rıhtım, her biri 40 ton kaldırma kapasiteli 2 adet konteyner vinci ve raylar ile donatılmıştır. Terminal, dünyanın birçok limanıyla veri alışverişine olanak tanıyan, uluslararası iletişim hatlarına erişimi olan, konteynerlerin muhasebeleştirilmesi ve işlenmesi için otomatik bir bilgi sistemine sahiptir. Alışveriş alanında ayrıca iki park yeri bulunmaktadır: kullanılmış arabaların boşaltılması için (1,6 hektar) ve konteyner kamyonlarının park edilmesi için (4,6 hektar). 1998 yılında ithal otomobil sayısı 34,2 bin adet olarak gerçekleşti.

Limanın balıkçılık alanı 28 bin metrekareyi kapsıyor. 1 bin metre uzunluğunda rıhtımı var. (İskelede 5 m derinlikte 210 m, 615 m - 7 m ve 225 m - 11,5 m'ye kadar), balıkların alınması ve birincil olarak sınıflandırılması, dondurucular ve depolama tesisleri için teknik araçlarla donatılmıştır.

Limanın kuzey bölgesinde kereste yükleme limanı (45 bin metrekare) ve 3 rıhtımlı (600 ton, 2,4 bin ton ve 10 bin ton) Karena gemi onarım tesisi bulunmaktadır.

Limanın petrol bölgesinin bölgesi, bu bölgede petrol tankerlerinin yanı sıra yakıt ikmali terminalleri için 3 rıhtımla donatılmış Vridi Kanalı'nın doğu kıyısına bitişiktir. Bölgede petrol ürünlerinin, tankların ve demiryolu tanklarının depolanması ve demiryolu ile Abidjan liman bölgesindeki rafineriye taşınması için pompalama ekipmanı bulunmaktadır.

Limanın askeri bölgesi Banco Körfezi'nin güney ucunda yer alıyor. Küçük tonajlı devriye botları için rıhtımlar ve park yerleri ile donatılmış Locojoro deniz üssüne ev sahipliği yapmaktadır.

Limanın sıkışıklığı nedeniyle askeri bölgede (Locojoro bölgesi) liman tesislerinin inşası yoluyla üretim hacminin artırılması planlanıyor. Bu amaçlar doğrultusunda RKI hükümeti IMF'den 150 milyon dolarlık bir kredi aldı. 20 yıldır. Yeni rıhtımlar, konteynerlerin ve ithal araçların depolanması için alanlar inşa edilmesi, demiryolu hatlarını ticaret bölgesindeki depolara bağlaması, konteyner terminalinin rıhtımlarının genişletilmesi ve limanın genel rıhtım derinliklerinin arttırılması planlanıyor. Ana iş İngiliz TCI şirketi tarafından gerçekleştirilecek.

San Pedro limanı 350 kilometre uzaklıktadır. Abidjan'ın batısında, Gine Körfezi'nden doğal bir dalgakıranla korunan uygun bir koyda. Liman 1971 yılında işletmeye açıldı; inşaatı Fransız, Batı Alman ve İtalyan şirketleri tarafından yürütüldü. Limanın inşası 11,5 milyar CFA frankına mal oldu. Liman personeli 400 kişidir.

Liman, körfezi açık okyanusun sularına bağlayan 650 m uzunluğunda, 150 m genişliğinde ve 12,5 m derinliğinde bir çim geçidin döşendiği 60 hektarlık bir su alanını kaplamaktadır.

San Pedro limanında 585 m uzunluğunda 5 ana ve 5 asansör rıhtımı, 405 m uzunluğunda çok amaçlı iskele ve kereste ihracatı için her biri 160 m uzunluğunda 4 küçük iskele bulunmaktadır. Limanda büyük gemiler için 5 demirleme yeri ve San Pedro ile Abidjan arasında kıyı seferleri yapan küçük gemiler için çeşitli direkler bulunmaktadır. Demirleme yerleri ve rıhtım duvarlarındaki derinlik 11-12 metreye ulaşıyor.Limanın kara kısmı 70 bin metrekareyi kapsıyor. Akaryakıt ve madeni yağ depoları, kapalı depolar (13,8 bin m2), tamir atölyeleri, idari, gümrük ve diğer liman hizmetleri binalarını barındırmaktadır.

RCI, San Pedro limanı üzerinden kereste, kahve, kakao, palmiye yağı, pamuk ve kauçuk ihraç ediyor. Limanın yıllık cirosu 1998 yılında bir önceki yıla göre %4 artışla 1 milyon tona ulaştı. İhracat operasyonlarının hacmi baskındır - toplam nakliye hacminin %77'si. 1998 yılında kargo cirosundaki artış esas olarak ithalattan kaynaklandı (+%14), San Pedro limanı üzerinden yapılan ihracat ise önceki yıla göre yalnızca %0,6 arttı.

1995 yılından bu yana limanın genişletilmesine yönelik çalışmalar sürdürülmektedir. Japonya'nın mali desteğiyle 800 m uzunluğunda yeni bir iskele ve kargo iskelesi inşa edilmekte olup, ilave balıkçı iskelesinin inşaatı 1997 yılında tamamlanmıştır. 2000 yılına kadar erişim yollarının iyileştirilmesi ve mevcut yapıların ilave ekipmanlarla donatılması planlanmaktadır. Planlanan faaliyetler limandan geçen kargo hacminin 2 milyon tona çıkarılmasına olanak sağlayacak.

San Pedro limanının hizmete girmesinden sonra, Fildişi Sahili'nin batı kesiminde yer alan küçük sığ su limanları Sassandra, Grand Berebi ve Taboo fiilen işlevini yitirdi ve yalnızca yerel balıkçılar ve tüccarlar tarafından kullanılıyor.

Abidjan ve San Pedro limanları, karasuları bölgesindeki deniz durumunu izlemeye yönelik bir navigasyon ışıklı işaret sistemi ve radyo ekipmanı ile donatılmıştır. Her iki liman da her sınıftaki ticaret gemilerine uygundur. Abidjan limanı aynı zamanda Fransız, ABD ve İngiliz donanmalarına ait savaş gemilerinin mürettebatı tarafından da kullanılıyor. 1997-98'de Limanı 15 Batılı ülkeye ait savaş gemisi ziyaret etti. 1998 yılında Rus bandıralı 60 gemi Abidjan'a girdi. genellikle yük taşımacılığında yer alır. Çoğu zaman, mürettebatı tamamen veya kısmen Rus vatandaşlarından oluşan yabancı gemiler Fildişi Sahili limanlarına girmektedir.

Senegal operasyonu

HMAS Avustralya, Dakar'daki Vichy güçlerine ateş açtı

Rakipler

Komutanlar

Tarafların güçlü yönleri

Senegal (Dakar) operasyonu, kod adı Tehdit Operasyonu(İngilizce) Operasyon Tehdidi) - 23-25 ​​Eylül 1940'ta Büyük Britanya, Avustralya ve Özgür Fransa'nın ortak kuvvetleri tarafından, Charles de Gaulle'ün Dakar'a çıkarılması amacıyla Vichy Fransa'nın deniz ve kara kuvvetlerine karşı gerçekleştirilen stratejik bir askeri operasyon.

Arka plan

Fransız posteri

İtalya'nın Britanya İmparatorluğu'na karşı savaşa girmesi nedeniyle, İtalyan denizaltıları ve yüzey filoları, İngiltere'den Akdeniz üzerinden İngiliz Mısır'ına takviye, mühimmat ve teçhizatın taşınmasına engel teşkil ediyordu, bu nedenle İngilizler, bir döner kavşakta değerli askeri malzemeler içeren kargo gönderdi. Güney Afrika'nın her yerinde. Savaşın o noktasında daha güvenliydi. De Gaulle, başta Orta ve Batı Afrika olmak üzere, Fransız sömürge imparatorluğunun mümkün olduğu kadar çoğunu kendi bayrağı altında birleştirmeyi planladı; bunların çoğu ya Fransız Vichy hükümetinin kontrolü altındaydı ya da Fransa'nın yenilgisi ve Almanya'nın ele geçirmesinden sonra tarafsız kaldı. Haziran 1940'ta Paris'te.

Dolayısıyla Dakar, düşmanın Britanya'nın Atlantik iletişimini kesebileceği önemli bir stratejik konumdu. Ayrıca Vichy hükümetinin kontrolü altında, de Gaulle'ün Almanlara ve İtalyanlara karşı ortak mücadelede kullanmayı planladığı çok sayıda gemi vardı. Atlantik Okyanusu'nun orta kesiminde avantajlı bir stratejik konuma sahip olan deniz üssünün yanı sıra İngilizlerin asıl hedefi Richelieu zırhlısıydı.

Hazırlık

İngilizlerin operasyonu hazırlarken kesinlikle hiçbir gizliliğe uymaması ilginçtir: memurlar açıkça "Dakar'a!" Kadehlerini kaldırdılar, Dakar haritaları satın aldılar; General de Gaulle, Batı Afrika gezisi bahanesiyle kendisine tropikal kıyafetler sipariş etti. En saçma durum, forkliftin kontrolünü kaybeden, üzerinde "Dakar sakinlerine" (Fransızca) yazan propaganda broşürlerinin bulunduğu bir kutuyu düşürmesiydi. Dakar'ın Yardımcı Habitants'ı). Dakar'da sakinlerine psikolojik tedavi sağlamak amacıyla uçaklardan broşürler atıldı. Neyse ki müttefikler için Vichy istihbaratı, keşif gezisinin asıl amacının Dakar değil, Güney Afrika'yı dolaşarak General de Gaulle'ü Mısır'a çıkarmak olduğu yönündeki İngiliz yanlış bilgisinden memnundu.

İngilizler Dakar'daki operasyona hazırlanırken General de Gaulle Fransız Ekvator Afrika'sının bir bölümünü kontrol altına almayı başardı.Çad, Fransız Kongo ve Kamerun kontrolüne girdi. Bu olaylar sonucunda, Vichy Fransız donanmasının komutanı Amiral François Darlan, üç ağır ve üç hafif kruvazörden oluşan "Groupe Igreux" adlı bir filonun "özgür Fransızları" yerinden etmek üzere Ekvator Afrika'sına ilerlemesini emretti. ". Filo, 9 Eylül'de Fransa'nın güneyindeki Toulon limanından Afrika'ya doğru yola çıktı. İngilizlerin kontrolündeki Cebelitarık limanının yakınındaki Cebelitarık Boğazı'ndan geçen filo, özel bir sinyal kullandı ve bunun sonucunda İngilizler onu dost olarak değerlendirdi ve geçişine izin verdi. Birkaç gün sonra Londra'da bunların Vichy gemileri olduğunu öğrendiler. İngiliz Donanması'ndan Koramiral Somerville, Fas kıyısındaki Kazablanka'ya ulaşmış olan YG Grubunun yolunu kesme emri aldı. Bu gecikmiş bir emirdi. İngiliz konsolosluk personelinin durgunluğu nedeniyle Vichy filosuna ilişkin bilgiler, başta Churchill ve savaş kabinesi olmak üzere Londra'ya zamanında ulaşamadı. Koramiral Somerville, Kazablanka'dan gelen Vichy "Groupe Igruppe"'un yolunu kesmeyi başaramadı ve Dakar'a ulaştı.

Uçak gemisi HMS Ark Royal

Böylece, Eylül 1940'ın başında Vichyistler, Richelieu zırhlısına ek olarak Dakar'da üç hafif kruvazör, üç muhrip lideri ve 7-8 denizaltıya sahip oldular. Beş deniz filosu yakındaki Ouacama havaalanında bulunuyordu. Savaş gemisi tamamlanmadı, yalnızca 2 numaralı ana top kulesi, 152 mm'lik toplardan oluşan iki taret (3'üncüde cephane yoktu) ve 100 mm'lik uçaksavar silahlarının tamamı görev yapabiliyordu.

Fransızlarla açık bir çatışmaya girmek istemeyen İngilizler, sözde Özgür Fransız Deniz Kuvvetlerini kullanmaya karar verdi. Bu operasyonda 600 tonluk mayın tarama gemisi Komutan Duboc (fr. Komutan Dubok), "Komutan Domine" (fr. Komutan Dominé) ve "Savorgnan Brazza" (fr. Savorgnan di Brazza) ve Amiral Cunnigham komutasındaki İngiliz “koruması” HMS Barham (Rus. "Barham") ve HMS Çözünürlüğü (Rusça) "Çözünürlük") (her ikisi de 8.381 mm top), uçak gemisi HMS Ark Royal (Rusça) "Ark Kraliyet"), ağır kruvazörler HMS Devonshire (Rusça) "Devonshire"), HMS Cumberland (Rusça) "Cumberland"), HMAS Avustralya (Rusça) "Avustralya"), hafif kruvazör HMS Delhi (Rusça) "Delhi") ve bir düzine muhrip, daha küçük gemileri ve çıkarma kuvvetlerine sahip nakliye araçlarını saymıyorum. Toplamda gemide yaklaşık 8.000 askeri personel bulunuyor. 21 Eylül'de Freetown'dan ayrılan oluşumun tamamı, operasyonun adının ilk harfinden sonra "Force "M" adını aldı (İngilizce. Tehdit- "tehdit").

Operasyonun ilerlemesi

23 Eylül 1940 sabahı Büyük Britanya ve Özgür Fransa'nın birleşik filosu, tamamen sisle kaplı Dakar'a ulaştı. Bu sırada uçaklar zaten Dakar üzerinde tur atıyordu ve General de Gaulle'ün birliklerinin "korunma ve yiyecek tedariki" için geldiğini duyuran broşürler atıyorlardı. De Gaulle bunun kan dökülmeden yapılabileceğini umuyordu. Bahis, daha önce veritabanına eklenen karıştırıcıların çalışmalarına yatırıldı. Daha sonra heyeti taşıyan iki uçak HMS Ark Royal'in güvertesinden Dakar Ouakam havaalanına doğru havalandı. Ancak Dakar yetkililerinden gelen ilk tepki, broşür bırakan uçaklara ateş açılması talimatı oldu ve heyetle birlikte gelen uçak mürettebatı yakalanıp tutuklandı.

Hala operasyonun olumlu bir sonucunu ümit eden General de Gaulle, Dakar Genel Valisi Pierre Boisson'a bir telgraf göndererek Özgür Fransız gemilerinin limana varmasına izin vermesini istedi. Boisson bunu reddetti ve tüm Vichy topçu bataryalarının ve gemilerinin Dakar'da alarma geçirilmesini emretti. Saat 06:10'da Richelieu zırhlısından 100 mm'lik uçaksavar topları ateşlenmeye başladı. Komutan Dubok ve Komutan Dominé limana girmeye çalıştı ancak ateş altında kaldılar ve geri dönmek zorunda kaldılar. Ayrıca de Gaulle, deniz kuvvetleri komutanı Thierry d'Argenlier'den hiçbir şüpheye yer bırakmayan ve tüm umutları yerle bir eden bir mesaj aldı. İşte metni: "09:24
1. İnmeyi başardık ama yetkililerle görüşmemiz engellendi;
2. Amiral Landrieu benimle görüşmeyi reddetti ve zorla alıkonulmamızı emretti;
3. İki teknemi kurtarmayı başardım, ancak çıkarken makineli tüfeklerle üzerimize ateş açıldı, iki kişi yaralandı;
4. piller “Brazza” ve “Richelieu” - “Duboc” ve “Domine”'de ateşlendi;
5. Örgütlü ve kararlı bir direnişle karşı karşıyayız;
6. Halkın herhangi bir sempatisi görülmedi."

Dakar Kıyı Topçusu

Buna rağmen saat 09.30'da de Gaulle üç gemiyi daha limana gönderdi. Üzerlerine ateş açılsa dahi geri çekilmemeyi talep etti. Ancak Richelieu'nun ilk atışından sonra gemiler geri çekildi ve İngilizler savaşa girdi.

Saat 10:00'da Dakar kıyı topçusu, kıyıya 20 milden fazla yaklaşan gemilere ateş açma emrini takiben İngiliz destroyerine ateş açtı. İngilizler karşılık verdi ve gerçek bir savaş başladı. Fransız denizaltısı Persée (Rusça) "Perse") yüzeyde kruvazörlere saldırmaya çalıştı, ancak kısa sürede Forsite muhriplerinden (Rus. "Öngörü") ve HMS Inglefield (Rusça) "Englefield") ve battı. Buna karşılık kıyı bataryası, üsse gitmek zorunda kalan HMS Cumberland'ı bir mermiyle vurdu.

Sis dağıldıktan sonra de Gaulle, Dakar'ın arka tarafındaki Roufisque Körfezi'ndeki üç şalopadan birliklerini çıkarmaya çalıştı. Çıkarma, deniz fenerinin dibine monte edilmiş iki eski 95 mm topun yanı sıra kıyıya dağılmış Senegalli piyadelerin hafif silahları ve makineli tüfek ateşiyle durduruldu. Savunmacılar için en ağır kayıp, HMAS Avustralya'dan gelen 203 mm'lik mermi salvosunun ardından bir gün daha yanan Odeisches liderinin ölümüydü.

24 Eylül sabahı Boisson, İngilizlerden yeni bir ültimatom aldı; burada Dakar'ın faşistlerin eline geçmesinden korktuklarını açıkça ilan ettiler ve yönetimin de Gaulle'e devredilmesini talep ettiler. Cevabın gelmesi uzun sürmedi:

Fransızlar için savaş başarısızlıkla başladı - zaten sabah saat 7'de, İngiliz muhripleri Ajax denizaltısını derinlik yükleriyle batırdılar (Rus. "Ajax") ve hayatta kalan mürettebat üyelerini ele geçirdi. On beş dakika sonra HMS Ark Royal'den gelen uçaklar Richelieu'ya saldırdı ve 114 kg'lık bombalardan oluşan iki yakın patlama gerçekleştirdi. Geminin ateş gücü etkilenmedi. Uçaksavar silahları üç uçağı düşürdü ve savaşçılar dördüncüsünü belirledi. Saat 09.40'ta 12,5 km'ye yaklaşan HMS Barham ve HMS Solution zırhlıları, 381 mm'lik toplarla Richelieu'ya ateş açtı. Kule II'den yanıt vermeye çalıştı ama ilk salvosu o günkü son salvo oldu: sağ yarım kulenin topları hareketsizdi. Richelieu iki adet 152 mm'lik kuleden ateş etmeye devam etti. HMS Barham, kıyı bataryalarından 240 mm'lik mermilerden oluşan yaylım ateşiyle birkaç kez vuruldu. Fransız zırhlısı da sıklıkla 381 mm'lik mermilerden oluşan yaylım ateşiyle vuruldu ve sonunda bunlardan biri pruva üst yapısı ile huni arasına çarptı. Toplamda Cunningham'ın savaş gemileri 160 mermi ateşleyerek limandaki nakliye araçlarına ve şehirdeki binalara ana hedefleri Richelieu'dan daha fazla hasar verdi. İkinci baskın HMS Ark Royal'in pilotlarına zafer kazandırmadı, ancak Fransızlar iki torpido bombardıman uçağını düşürdü.