თვითმფრინავის ჩამოვარდნას გადარჩენილმა ფრენის ინჟინერმა უამბო, როგორ დაიღუპა ბელორუსის ჰოკეის გუნდი „ლოკომოტივი“. ფრენის ინჟინერი ალექსანდრე სიზოვი კატასტროფის შემდეგ. რა სჭირს და რას აკეთებს? რა ჭირს ფრენის ინჟინერ ალექსანდრე სიზოვს
Მეორე სიცოცხლე? ის ბედნიერია? სიხარულია იმის ცოდნა, რომ შენ მოგეცა შეუდარებელი საჩუქარი და მეორე შანსი, თუ მოგონებების ტკივილი, რომელიც დაუღალავად შავებს ყველა მთავარ ნოტს? და ეს ფერი საკმარისია მილიონი სიცოცხლისთვის... ტყუილად არ გვაძლევს ღმერთი ზოგიერთ ჩვენგანს აქ ცოდვილ დედამიწაზე დარჩენის შესაძლებლობას. იქნებ შენს ცხოვრებაში რაღაც უნდა შეცვალო, გააცნობიერე, გაიგე... ყველას კი არა, ალბათ მათ, ვინც ღირსია... ახლა ვსაუბრობთ სასწაულზე - ადამიანზე, რომელიც ავიაკატასტროფას გადაურჩა და მას ალექსანდრე ბორისოვიჩი ჰქვია. სიზოვი.
ჟუკოვსკი არის ქალაქი, სადაც ახლად დაბადებული ადამიანი ცხოვრობს
ქალაქმა ჟუკოვსკიმ, ყოფილმა ბაღის ქალაქმა, ახლა კი მეცნიერულმა ქალაქმა, იპოვა ძალიან სიმპათიური მოქალაქე... უფრო სწორად, ეს ადამიანი ყოველთვის აქ იყო, მაგრამ განიცადა ხელახალი დაბადება. 2011 წლის 7 სექტემბერს ავიაკატასტროფაში გადარჩენილი ალექსანდრე სიზოვი დღეს აქ ცხოვრობს და არის თვითმფრინავების ექსპლუატაციის ინჟინერი. ეს დღე სამუდამოდ დაფარულია სამგლოვიარო ფარით, განსაკუთრებით ისინი, ვინც ჰოკეით არიან დაკავებულნი, ამას მწვავედ გრძნობენ. თვითმფრინავი Yak-42, რომლის ბორტზე იყო იაროსლავის ჰოკეის მოთამაშეების დიდებული ახალგაზრდა გუნდი, აჩქარდა, მაგრამ არ იყო განზრახული ცოდვილ დედამიწაზე დაშვება ნორმალურ რეჟიმში. ეს მხიარული ბიჭები, შიდა ჰოკეის იმედი - იაროსლავის გუნდი "ლოკომოტივი" - მიდიოდნენ თამაშზე დინამოს კლუბთან (მინსკი). მდინარე ტუნოშონკა გახდა მათი უკანასკნელი თავშესაფარი დედამიწაზე...
სტიქიის შემდეგ რაღაცას აკეთებს, რატომღაც სუნთქავს, დადის, ჭამს, სვამს, იპოვა ძალა საცხოვრებლად, ადაპტირდა. პერანგში დაბადებული, არ იძლევა ინტერვიუებს, არ ურთიერთობს ჟურნალისტებთან, ძალიან უჭირს ყველაფრის გახსენება, ცდილობს დაივიწყოს. ის განსაკუთრებით გაურბოდა პრესის ყურადღებას ავარიის შემდეგ პირველ წლებში. მისი ოჯახი გაურბის საჯაროობას... 2011 წლის 7 სექტემბერი. ვერავინ წარმოიდგენდა, რომ ეს თარიღი სამუდამოდ შავი იქნებოდა ყველასთვის, ვინც რაიმე ფორმით არის დაკავშირებული სპორტთან და განსაკუთრებით ჰოკეისთან. და ალექსანდრე ბორისოვიჩ სიზოვი ძალიან შეშფოთებულია, რადგან მისი მოვალეობების მიხედვით მან უნდა შეამოწმოს თვითმფრინავი ფრენისთვის. და Yak-42-თან ერთად ყველაფერი კარგად იყო. Რა მოხდა? ოფიციალური ვერსია ადამიანურ ფაქტორზე მიუთითებს.
ამბავი
იმ საშინელ დღეს სიზოვი ეკიპაჟის შემადგენლობაში არ იყო, ის უკანა მხარეს იჯდა და ღვედი არ ეკეთა. სხვათა შორის, ბევრი ადამიანი არ ატარებს უსაფრთხოების ღვედებს - მათ მიაჩნიათ, რომ ეს უფრო უსაფრთხოა. ალექსანდრემ დაურეკა ცოლს და უთხრა: „როცა მინსკში ჩავალთ, დაგირეკავ“. უბედურმა Yak-42-მა გაიარა ასაფრენი ბილიკი, დაეშვა მიწაზე და დაიწყო მისგან აფრენა. უკვე კატასტროფის შემდეგ ალექსანდრე სიზოვმა გაიხსენა, რომ აფრენის შემდეგ თვითმფრინავი გადაიხარა და ფრენის მექანიკოსმა მოახერხა იმის გაგება, რომ ავარიის თავიდან აცილება შეუძლებელია და გონება დაკარგა. შემდეგ იყო მდინარე, სულ ნავთი იყო დაფარული, მაგრამ გაიღვიძა და გადარჩა, მაგრამ შეიძლებოდა დაიხრჩო ან დამწვარი... მოტეხილობები, ოპერაციები, სკლიფოსოფსკის ინსტიტუტი. მაგრამ ყველაფერი გამოვიდა და დღეს ალექსანდრე სიზოვი ცხოვრობს მოსკოვის რეგიონში მეუღლესთან სვეტლანასთან და შვილთან ანტონთან ერთად. ჩემი შვილი მოსკოვის ინსტიტუტში სწავლობს. სიზოვი ატარებს მანქანას, დადის, მუშაობს, ეწევა ჩვეულებრივ ცხოვრებას - დრო ყველაფერს კურნავს, ჭრილობები კი თანდათან უხორცდება.
როგორ და სად ცხოვრობს დღეს ალექსანდრე?
სიზოვის სახლის გვერდით, რომელიც გაგარინის ქუჩაზე მდებარეობს, არის კინოთეატრი ვზლეტი. რა არის ეს - ბედის მწარე ირონია თუ მისტიკა? ასეთი მოვლენის შემდეგ, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ადამიანი ჰაერში ადგეს. მაგრამ გადარჩენილი ბორტგამცილებელი ალექსანდრე სიზოვი, რომელმაც მრავალი წელი მიუძღვნა თავის პროფესიას, არ შეუძლია უბრალოდ ადგეს და წავიდეს. ის არ დაფრინავს, მაგრამ მისი საქმიანობა დაკავშირებულია თვითმფრინავების საინჟინრო მოვლასთან: სიზოვი მუშაობს თვითმფრინავის ტექნიკოსად იაკოვლევის საპროექტო ბიუროში.
ხუთსართულიანი ხრუშჩოვის შენობა არაფრით განსხვავდება მსგავსი სხვებისგან. სიზოვი ოროთახიან ბინაში ბოლო სართულზე ცხოვრობს. ალექსანდრეს, მის მეუღლეს და შვილს დიდი ხანია სურდათ ამ ბინის რემონტის დასრულება. საშინელი ავიაკატასტროფის შემდეგ, მისმა მეუღლემ სვეტლანამ ევედრებოდა ღმერთს, რომ სიზოვი გაუძლო. თუ ადამიანი ცოცხალია, მას შეუძლია ყველაფერი გააკეთოს: შეკეთება, მუშაობა და სიყვარულისა და პატიების უნარი. წითელი კატა ჰყავს, პატრონი ძალიან უყვარს. ალექსანდრე კი, იშვიათ ინტერვიუებში, ყოველთვის აღნიშნავს, რომ ოჯახის სიყვარულმა მას გადარჩენის საშუალება მისცა და მხოლოდ მეუღლის სვეტლანას მხარდაჭერის წყალობით, ალექსანდრე სიზოვი, რომელიც გადაურჩა ავიაკატასტროფას, დღეს ფეხზე დგას. .
აზრი
საშინაო ავიაციაზე საუბრისას ალექსანდრე კრიტიკულად საუბრობს Superjets-ზე და თვლის, რომ ეს არის ფულის გადაყრა. ან გარეცხილი. ვინ, თუ არა ის, უნდა იცოდეს რუსული საავიაციო ინდუსტრიის ყველა წვრილმანი? სინამდვილეში, აქ გამოსაცნობი არაფერია.
იმ საშინელ დღეს
ალექსანდრეს საყვედური არაფერია - ის არ უნდა ყოფილიყო კაბინაში, რადგან ის არ არის ფრენის ინჟინერი, არამედ თვითმფრინავის ექსპლუატაციის ინჟინერი. მისი ამოცანაა გემის ფრენისთვის ყველა მზადება ადგილზე, მაგრამ არა ჰაერში. და არ იყო საჭირო სიზოვი ფრენის დროს კაბინაში ყოფნა. და ფრენის წინ მან მეუღლეს უთხრა: ”ყველაფერი აბსოლუტურად ნორმალურია, თვითმფრინავი აბსოლუტურად ჯანმრთელია.”
Როგორ მოხდა ეს?
ალექსანდრე სიზოვი სტიქიის შემდეგ ხელისუფლებამ არაერთხელ დაკითხა. ის სასამართლოში 2015 წელს დაიბარეს, თუმცა პროცესში მონაწილეობაზე უარი თქვა და ამის შესახებ ტელეფონით აცნობეს. მან ჯანმრთელობის პრობლემებზე ისაუბრა, სინამდვილეში კი სათქმელი უბრალოდ არაფერი ჰქონდა. დიახ, ოფიციალური ვერსიით, პილოტებმა თვითმფრინავის აჩქარებისას დააჭირეს სამუხრუჭე პედალს - კიდევ რა შეიძლება თქვას სიზოვმა პილოტების ქმედებების გასამართლებლად? ალექსანდრემ, ჩვენების მიცემისას, განაცხადა, რომ მას არ ჰქონდა პრეტენზია თვითმფრინავის მიმართ და ყველა ტექნიკა ჩვეულებრივად მუშაობდა. მეტიც, თვითმფრინავი თანაბრად იყო დატვირთული - ყველა სწორად იჯდა, ბარგის განთავსებაც ნორმის შესაბამისად იყო. რატომ შეეჯახა ლაინერი შუქურის ანტენას?
საყვარელი საქმე მედიცინას ჰგავს
„წარსული ნელ-ნელა იწმინდება“, - ამბობს გადარჩენილი ბორტგამცილებელი ალექსანდრე სიზოვი. სად არის ახლა ეს საშინელი გამოცდილება და უძილო ღამეები? ყოველი დღე, რომელსაც ის ატარებს მშობლიურ OKB-ში, აშორებს მას X დღიდან, როდესაც მან მეორე მშობიარობა მიიღო. მაგრამ სულის სრულად განკურნება შეუძლებელია. შრომა არის ის, რაც იხსნის ადამიანს ყველაფრისგან: სასოწარკვეთილების, უსაქმურობის, ნაცრისფერი ფიქრებისგან. მით უფრო საყვარელი. A.S. იაკოვლევის მიერ შექმნილი ექსპერიმენტული დიზაინის ბიურომ წარმოადგინა ორასზე მეტი ტიპის თვითმფრინავი, მათგან ასი იყო სერიული. უბრალოდ დაფიქრდით: 70 წლის განმავლობაში აშენდა 70 000 Yak თვითმფრინავი - ეს რეკორდია რუსეთის ყველა დიზაინის ბიუროს შორის. და მიუხედავად იმისა, რომ დღეს რუსეთის საავიაციო ინდუსტრია სავალალო მდგომარეობაშია და დაფინანსება საახალწლო საჩუქრად მოდის - იშვიათი სიურპრიზი, მაგრამ ძალიან მოსალოდნელია, სიზოვი არსად წასვლას არ აპირებს. ის ერთ-ერთია, ვინც თავისი საქმის ერთგულია და ბოლომდე დგას. OKB არის მრავალი ნიჭიერი დიზაინერის, ტექნოლოგის, საწარმოო ხაზის თანამშრომლებისა და ინჟინრების მშობელი. ჩვენი გმირი ერთ-ერთია ამ გალაქტიკიდან და ხალხმა ზუსტად იცის: სადაც ფრენის ინჟინერმა ალექსანდრე სიზოვმა ხელი დადო, ყველაფერი რიგზეა, თვითმფრინავი ემსახურება. ის კეთილსინდისიერად მუშაობს და გუნდის სიამაყეა.
OKB
ბიუროს მიღებული აქვს ჯილდოები ახლის შექმნაში მიღწეული წარმატებისთვის.41-45 წლების ომის დროს. 1944 წელს დაჯილდოვდა (1942 წელს) წითელი დროშის ორდენით. სპეციალისტები OKB-დან, სადაც ახლა ალექსანდრე სიზოვი იმყოფება, სარგებლობენ დიდი ავტორიტეტით პარალელურ სამეცნიერო ორგანიზაციებში, რადგან მათ მუშაობაში გამოიყენება ახალი ტექნოლოგიები, ხოლო თავად OKB არ დგას და იწყებს შეკვეთებს თვითმფრინავების მართვის სისტემების ახალი მოდელებისთვის, ასევე. საინჟინრო გადაწყვეტილებები. ბიურო მჭიდროდ თანამშრომლობს თავდაცვის სამინისტროს მომსახურე ორგანიზაციებთან, რათა გარანტირებული იყოს თვითმფრინავის მაღალი საიმედოობა. როგორ შეიძლება იყოს გაუმართავი, იაკ? უფრო მეტიც, ეს თვითმფრინავები გამოიყენება არა მხოლოდ რუსეთში, არამედ ბევრ ქვეყანაში.
ნება მომეცით მშვიდად ვიცხოვრო!
ალექსანდრე სიზოვმა კატასტროფის შემდეგ ხანგრძლივი რეაბილიტაცია გაიარა. გამოცდილებამ დატოვა ნაწიბურები და არა მხოლოდ ფიზიკური. რამდენიმე პლასტიკური ოპერაცია გაიკეთა, კისერი, გულმკერდი, ზურგი - საცხოვრებელი ადგილი არ იყო, ძვლები ჩატეხილი ჰქონდა. დიახ, პლასტიკური ქირურგია გამოასწორებს ფიზიკურ დეფექტებს, მაგრამ ვინ განკურნავს სულს? მას დიდი დრო დასჭირდება, რომ შეწყვიტოს საშინელი სიზმრები თანამებრძოლების სიკვდილზე... განკურნავს დრო ყველაფერს? იქნებ მას და მის ოჯახს თავი დაანებონ და სპეკულაციებით, კითხვებითა და ეჭვებით შეაწუხონ. ბოლოს და ბოლოს, ყველას აქვს მშვიდი ცხოვრების უფლება, ეს არის თავისუფლება - იცხოვრო მშვიდად და არ იყოს დამოკიდებული სხვებზე. და არავის აქვს უფლება სხვას წაართვას ეს თავისუფლება.
ალექსანდრე სიზოვი 7 სექტემბერს ლოკომოტივის ჰოკეის მოთამაშეებთან ერთად იაროსლავის მახლობლად ჩამოვარდნილი Yak-42 თვითმფრინავის ოპერატიულმა ინჟინერმა შეძლო პირველი ინტერვიუს მიცემა მთელი რიგი ოპერაციების შემდეგ. ის სტიქიის ერთადერთი ცოცხალი მოწმეა, ამიტომ მისი ჩვენება და ჩვენება განსაკუთრებით ღირებულია. ის დეტალურად აღწერს ავარიამდე ბოლო წუთებს. თვითმფრინავი ასაფრენ ბილიკზე მოძრაობდა, მისი თქმით, „ცოტა დრო გავიდა, მივხვდი, რომ მიწაზე მივდიოდით. მიწიდან ავედით და მივხვდი, რომ თვითმფრინავი იშლებოდა და ახლა ავარიას ვაპირებდით“.
შეგახსენებთ, რომ კატასტროფა იაროსლავის მახლობლად ტუნოშნას აეროპორტიდან 1 კილომეტრში მოხდა. თვითმფრინავი ლოკომოტივის ჰოკეისტებთან ერთად მინსკში მიდიოდა მატჩზე. ბორტზე მყოფი 45 ადამიანიდან 44 დაიღუპა. სიზოვი გადარჩა.
სტიქიის დროს, მისი თქმით, ღვედი არ ეკეთა და ჰოკეის მოთამაშეებთან ერთად იჯდა სალონის ბოლო რიგში: „დარტყმის მომენტში ყველაფერი გაფრინდა და რაღაც ძლიერად დამეჯახა. რადგან მარჯვენა მხარე სულ გატეხილი იყო. წყალში, მართალი გითხრათ, ვერაფერი დავინახე, ირგვლივ პრაქტიკულად ვერაფერი შევამჩნიე – არც ცეცხლი, არც თვითმფრინავი, არც არაფერი“.
ინჟინრის თქმით, თვითმფრინავი აფრენამდე იდეალურ მდგომარეობაში იყო, მზადება ჩვეულ რეჟიმში მიმდინარეობდა და თავად სიზოვმა თვითმფრინავი პირადად დაათვალიერა. სექტემბრის ბოლოს MAC-მა მას ესაუბრა. Yak-42 ინჟინერმა განაცხადა, რომ თვითმფრინავი კარგ მდგომარეობაში იყო. ანალოგიურად, მას არ ჰქონდა კომენტარი წინა ფრენის დროს აპარატის მდგომარეობაზე.
ამჟამად სიზოვი იმყოფება სკლიფოსოვსკის გადაუდებელი მედიცინის ინსტიტუტში. მისი მდგომარეობა სტაბილურია, ექიმები მას გასაწერად ამზადებენ.
„პროფესიას არ შევცვლი, რადგან ბევრი მივეცი მას. ალბათ, უბრალოდ არ გავფრინდები, - აღიარა მან.
იაკ-42-ის ჩამოვარდნის ფაქტზე აღძრულია სისხლის სამართლის საქმე რუსეთის ფედერაციის სისხლის სამართლის კოდექსის 263-ე მუხლით (ფრენის უსაფრთხოების წესების დარღვევა, რამაც გამოიწვია ორი ან მეტი ადამიანის სიკვდილი). გამოძიებას რუსეთის ფედერაციის საგამოძიებო კომიტეტის მთავარი საგამოძიებო დეპარტამენტი აწარმოებს. თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზებს სახელმწიფო საავიაციო კომიტეტის ექსპერტები ადგენენ. მათ გაარკვიეს, რომ თვითმფრინავმა ვერ შეძლო ასაფრენი ბილიკიდან აფრენა, მაგრამ აფრინდა მიწიდან მისი გასასვლელი ბოლოდან 400 მეტრის მანძილზე. თვითმფრინავის შავი ყუთების გაშიფვრამ აჩვენა, რომ აფრენისას თვითმფრინავის სიჩქარე შენელდა, რაც შეიძლება აიხსნას დამატებითი დამუხრუჭების ძალის გამოჩენით.
ამჟამად ორი ვერსია არსებობს - თვითმფრინავის ტექნიკური გაუმართაობა და ეკიპაჟის შეცდომა. ალექსანდრე სიზოვმა თქვა, რომ დაზუსტებით ვერ იტყვის, დამუხრუჭება აჩქარების დროს იყო თუ არა: „არ მესმოდა, აჩქარებისას დამუხრუჭება იყო თუ არა. დამუხრუჭება რთული რომ ყოფილიყო, ამას ვიგრძნობდი, მაგრამ თუ დამუხრუჭება შეუფერხებლად მოხდებოდა, მაშინ არა“.
MAK: დამუხრუჭება აფრენისას
გასულ ორშაბათს, 10 ოქტომბერს, ჟუკოვსკის აეროდრომზე, MAK-მა ჩაატარა სრულმასშტაბიანი ექსპერიმენტები უბედური შემთხვევის წინ არსებული სიტუაციის რეპროდუცირების მიზნით. განხორციელდა ნორმალური აფრენა, ეკიპაჟის მოქმედებების განმეორებით გადაუდებელი ფრენის დროს, მაგრამ დამატებითი დამუხრუჭების ძალის შექმნის გარეშე. დეტალების გარკვევა შესაძლებელი გახდა, მაგრამ IAC არ ჩქარობს დასკვნების გამოცხადებას.
ავიაციის ექსპერტებმა კი პრესას გარკვეული დეტალები გააცნეს. ამრიგად, აღმოჩნდა, რომ დამუხრუჭების დამატებითი ძალის რეპროდუცირების მცდელობისას, რომელიც წარმოიქმნა ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის აჩქარების დროს, თვითმფრინავის ცხვირი საჭირო მომენტში არ ასწია. საცდელი პილოტი სს OKB im. იაკოვლევი" ვასილი სევასტიანოვი: „გარკვეული დამუხრუჭების ძალა საჭით თავისკენ 10 გრადუსზე განლაგებული არ გვაძლევდა საშუალებას გაგვეზარდა შეტევის კუთხე, რომელიც უნდა იყოს დაახლოებით 10-12 გრადუსი ნორმალური აფრენისთვის. ამ დამუხრუჭების ძალის მოხსნის შემდეგ, დახრის კუთხის გაზრდას ვერაფერი შეუშალა ხელი (სიმაღლე არის თვითმფრინავის კუთხური მოძრაობა, რომლის დროსაც მისი გრძივი ღერძი ცვლის მიმართულებას ჰორიზონტალურ სიბრტყესთან მიმართებაში. - შენიშვნა "ექსპერტ ონლაინ"). ხოლო ლიფტის დიდმა გადახრობამ და სტაბილიზატორის დამატებითმა გადახრობამ გამოიწვია შეტევის კუთხის მნიშვნელოვანი ზრდა, რამაც გამოიწვია გაჩერება“.
ადრე დადგინდა, რომ თვითმფრინავის ასაფრენი წონა იყო აფრენისთვის დასაშვებ მაქსიმალურზე ნაკლები, ანუ არ იყო გადატვირთვა. აფრენამდე ეკიპაჟმა ორჯერ შეამოწმა თვითმფრინავის მართვის ყველა არხი, ლიფტის არხის ჩათვლით; ლიფტი ნორმალურად გადაიხარა. ეკიპაჟმა გადაწყვიტა აფრენა ძრავის ნომინალური მუშაობის რეჟიმში. ეკიპაჟმა დაიწყო ცხვირის ბორბლის აწევა დაახლოებით 185 კმ/სთ სიჩქარით. 6 წამის შემდეგ დაყენდა ძრავების აფრენის რეჟიმი. შემდეგ სიჩქარის ზრდის ტემპი მნიშვნელოვნად შენელდა. ეს შეიძლება იყოს დამატებითი დამუხრუჭების ძალის გამოჩენის გამო. შემთხვევის ადგილის მიხედვით, თვითმფრინავის ფაქტობრივი განცალკევება მოხდა 400 მეტრის მანძილზე. მაქსიმალური სიმაღლე, რაც თვითმფრინავს შეეძლო დაეღწია, მხოლოდ 5-6 მეტრი იყო. ამას მოჰყვა მანქანის ინტენსიური გადახვევა მარცხნივ და შეჯახება დაბრკოლებებთან და მიწასთან. ძრავები მუშაობდნენ მიწასთან შეჯახების მომენტამდე.
MAC-მა თითქმის მაშინვე წამოაყენა ინჰიბირების ვერსია. შესაძლებელია, რომ ავარიის ადგილზე მუშაობის დროს აღმოაჩინეს თვითმფრინავის ზოგიერთი განყოფილება და ნაწილი, რამაც შესაძლებელი გახადა დასკვნის გაკეთება დამუხრუჭების შესახებ: მაგალითად, სადესანტო გადაცემის ბორბლების სამუხრუჭე მექანიზმების მდგომარეობა შეიძლება მიუთითებდეს, რომ ისინი ამუხრუჭებდნენ. მაგრამ ამის შესახებ IAC-დან ოფიციალური შეტყობინებები არ ყოფილა.
მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რამ გამოიწვია დამუხრუჭება აფრენისას - ტექნოლოგია თუ "ადამიანის ფაქტორი". თუ ჩავთვლით, რომ დამუხრუჭების მიზეზი ტექნიკური იყო - ანუ სამუხრუჭე სისტემის გაუმართაობა, ბორბლის მუხრუჭების არასანქცირებული მუშაობა - მაშინ უნდა აღინიშნოს, რომ ამ შემთხვევაში დამუხრუჭების ძალა თავიდანვე ეფექტური იქნებოდა. . მაგრამ, როგორც MAK იუწყება, დამუხრუჭება მაშინვე კი არ გამოჩნდა, არამედ გარკვეული მომენტიდან, აფრენის სიჩქარესთან უფრო ახლოს. როგორც საავიაციო ანალიტიკოსმა განუმარტა Expert Online-ს, პილოტი ანელებს სვლას, როდესაც თვითმფრინავი ტაქსებს აფრენამდე ლიანდაგზე. აფრენამდე ის ძრავს აბრუნებს აფრენის რეჟიმში, დგას მუხრუჭებზე, ათავისუფლებს მუხრუჭებს - და მანქანა აჩქარებს ასაფრენ ბილიკს. თეორიულად შესაძლებელია მუხრუჭები იყოს დაჭედილი, მაგრამ ეს ფაქტორი აჩქარების თავიდანვე მოქმედი იქნებოდა და ინსტრუმენტებით დაფიქსირებული იქნებოდა.
რაც შეეხება პილოტირების შეცდომას, როგორც აფრენისას დამუხრუჭების მიზეზს, არაოფიციალურ დონეზე რამდენიმე ვერსია განიხილება. ვინაიდან IAC-ის საბოლოო დასკვნა არ არსებობს, პრესაც და ექსპერტებიც ცდილობენ მოიძიონ ფრაგმენტული ინფორმაცია კომიტეტის ანგარიშებში და შექმნან სრული სურათი. ამრიგად, ღია წყაროებიდან მიღებული ინფორმაციის თანახმად, კატასტროფის შემდეგ თითქმის მაშინვე გაიგზავნა ბრძანება პილოტების მომზადების ცენტრებში, რომ ჩაეტარებინათ დამატებითი სწავლება ეკიპაჟებთან სამუშაო ადგილზე სათანადო დაშვების შესახებ (პილოტის ადგილის დამაგრებაზე, პილოტი სწორ პოზაზე აეღო). შესაძლებელია, რომ Yak-42-ის ავარიის მიზეზების შემსწავლელმა კომისიამ თქვა, რომ ერთ-ერთმა პილოტმა სავარძელი არასწორად მოაწესრიგა და აფრენისას უნებურად ოდნავ დააბიჯა ძირითადი პედლების გვერდით მდებარე სამუხრუჭე პედლებს, რომლებსაც პილოტები იყენებენ ტაქსისა და აფრენის დროს. თვითმფრინავს აქვს ორი პედლები, რომლებიც აკონტროლებენ საჭეს, მარცხენა და მარჯვენა. მათთან დაკავშირებულია ბორბლების დამუხრუჭების კონტროლი. თვითმფრინავის ფრენისას დამუხრუჭება ხდება დაახლოებით ისე, როგორც მანქანაში, განუმარტეს ექსპერტებმა Expert Online-ს.
არსებობს "ადამიანური ფაქტორის" მანიფესტაციის კიდევ ერთი ვერსია, ისევ არაოფიციალური: აფრენა არ მოხდა ნორმალურად - ნომინალურად და შესაძლოა იყო გარკვეული გადახრები ნამუშევარში (ჯერ კიდევ გაურკვეველია), შესაძლებელია, რომ არ მომხდარიყო. ეკიპაჟს შორის კონსენსუსი იმის შესახებ, თუ რა უნდა გააკეთოს შემდეგ. შესაძლოა, ერთმა პილოტმა აფრენა სცადა, მეორემ კი ფრენის შეწყვეტა სცადა.
თუმცა, ყველა ეს ვერსია არაოფიციალურია. როგორც გუშინ რუსული მედია იტყობინება IAC-ში წყაროებზე დაყრდნობით, შესაძლოა, სტიქიის გამომწვევი მიზეზების შესახებ წინასწარი დასკვნები მიმდინარე კვირის ბოლომდე მიიღეს.
იაკ-42 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ადგილზე, რომლის ბორტზე იაროსლავ ლოკომოტივის ჰოკეის მოთამაშეები იმყოფებოდნენ, საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს სამაშველო სამსახურის თანამშრომლები და სამართალდამცავი უწყებები მუშაობენ. ფოტო: რია ნოვოსტიის ერთადერთი იყო, ვინც 2011 წლის შემოდგომაზე იაროსლავში საშინელ ავიაკატასტროფას გადაურჩა...
საავიაციო და რადიო-ელექტრონული აღჭურვილობის ინჟინერი ალექსანდრე სიზოვი ერთადერთია, ვინც გადაურჩა სენსაციურ Yak-42 ავარიას იაროსლავის ლოკომოტივის ჰოკეის მოთამაშეებთან. ტრაგედია 2011 წლის 7 სექტემბერს მოხდა. როგორ ცხოვრობს დღეს სასწაულთან დაკავშირებული ადამიანი? ახალი წლის ღამეს მას ჩვენი კორესპონდენტი შეხვდა.
საშა იმ დროს არ იყო ეკიპაჟის წევრი და არ იჯდა კაბინაში, არამედ თვითმფრინავის უკანა მხარეს, ბოლო რიგში. უსაფრთხოების ღვედის გარეშე. იქნებ ამ გარემოებამ გადაარჩინა... საერთოდ როგორ მოხდა? ჩემს მეუღლეს სვეტლანას დავურეკე: ამბობენ, ახლავე მივდივართ. მან პირობა დადო, რომ მინსკში დაშვების შემდეგ დარეკავდა. გამახსენდა, რომ Yak-42-მა მთელი ასაფრენი ბილიკი გადახტა და მიწიდან ჰაერში დაიწყო ამოსვლა. და რომ აფრენისას თვითმფრინავი მარცხენა ფრთაზე დაეცა. მე მოვახერხე გაგება: უბედური შემთხვევა გარდაუვალია. შემდეგ დარტყმამ, რომელიც სიზოვმა არ იგრძნო, მაშინვე გონება დაკარგა. დაღვრილი ნავთისაგან დამწვარი მდინარეში გამეღვიძა. კიდევ ერთხელ გამიმართლა: გონს რომ არ მოვსულიყავი, შემეძლო უბრალოდ დამხრჩვალი ან ცოცხლად დამწვრობა.
თვითმფრინავი ნაწილებად დაიშალა, რომლებიც ასობით მეტრზე გაიფანტა. ნანგრევების გროვა - სულ ესაა. მაგრამ სიზოვი უფრო დაუცველი აღმოჩნდა, ვიდრე მეტალი. მრავალი მოტეხილობა, სკლიფოსოვსკის ინსტიტუტი. რეანიმაცია. Ოპერაციები. ის გადარჩა, გამოჯანმრთელდა, გამოჯანმრთელდა. ატარებს მანქანას, დადის, მუშაობს...
მოვახერხე მასთან შეხვედრა. ძალიან რთული აღმოჩნდა. ალექსანდრე ბორისოვიჩი ძირითადად არ ურთიერთობს ჟურნალისტებთან და არ აძლევს ინტერვიუებს. როგორც მისი მეუღლე სვეტლანა, ისევე როგორც მისი ვაჟი ანტონი, რომელიც ახლა სწავლობს დედაქალაქის ინსტიტუტში. ტელეფონის ნომერი და მისამართი დამალულია. მე მხოლოდ გავარკვიე, რომ სიზოვები ცხოვრობენ სადღაც ჟუკოვსკში, მოსკოვის მახლობლად. ადგილობრივ საქალაქო გაზეთებში, რომლებსაც ძველებურად ვეყრდნობოდი, არაფერი იცოდნენ ალექსანდრეს შესახებ. თვით კატასტროფა კი თითქოს დავიწყებას მიეცა და მას შემდეგ ახლები გაქრა.
მაგრამ აქ საქმე განსაკუთრებულია: სადღაც ახლოს ადამიანი მეორე ცხოვრებით ცხოვრობს და ზოგმა არ იცის როგორ მართოს თავისი პირველი. ინჟინრის ამბავს ვუყვებოდი. ჩემმა თანამოსაუბრეებმა თავი დაუქნიეს, ტელეფონით ვინმესთან გაიარეს კონსულტაცია, ჩასწვდნენ საცნობარო წიგნებს - და ხელები ასწიეს. ყოველი შემთხვევისთვის ვესტუმრე სხვადასხვა საჯარო კომიტეტებს. და იქ არ დაეხმარნენ. ბოლოს გაუმართლა. ქალაქის ადმინისტრაციამ იპოვა ყოფილი თანამშრომლის ტელეფონის ნომერი, რომელიც, როგორც ჩანს, სიზოვთან ურთიერთობს. Გირეკავ.
- შეიძლება იკითხოთ, შეიძლება სიზოვი შემხვდეს? ავარიიდან ორი წელი მაინც გავიდა, ჭრილობები შეხორცდა...
Ვცდი. მიუხედავად იმისა, რომ შანსები მცირეა. ვიცი, რომ გასაუბრებისთვის ფულიც კი შესთავაზეს. არ უშველა. Გადმოგირეკავ.
ერთი საათის შემდეგ ჩემი უხილავი თანამოსაუბრესგან შევიტყვე, რომ ალექსანდრემ და სვეტლანამ კვლავ უარი განაცხადეს პრესასთან შეხვედრაზე. ჯერ კიდევ იყო შანსი: ეპოვა ინჟინრის სახლის მისამართი. პირადი შეხვედრა დიდი საქმეა, შეგიძლიათ გულწრფელად ისაუბროთ, დაარწმუნოთ, რომ წესიერი ჟურნალისტისგან ბოროტება არ მოდის. საღამოს ქალაქის ცენტრში სასურველ სახლს მივუახლოვდი. მეზობლად არის კინოთეატრი დამახასიათებელი სახელწოდებით "Take Off". აი, თუ გნებავთ, მისტიკა.
ქუჩა, რა თქმა უნდა, გაგარინია. ძველი, გაფუჭებული ხუთსართულიანი კორპუსი, სადაც ალექსანდრე თინეიჯერობისას დასრულდა. სახლი 1969 წელს იყო დაკავებული. როგორც ჩანს, არაფერი შეცვლილა ბოლო ათწლეულების განმავლობაში. სადარბაზოში უსარგებლო ნათურებით სავსე აივნები. აწიეთ ზევით, რა თქმა უნდა, ლიფტის გარეშე. ხოლო ბინების შესასვლელი კარი არის ოთხი სართულზე, დაჭერილი კიბეებზე და ერთმანეთზე. კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება სსრკ-ში.
თავად ალექსანდრემ გახსნა. ინტელექტუალური სახე, მეგობრული სახე. როგორც ჩანს, 50 წლისაა. ჩვეულებრივი ბიჭია, არანაირი ნიშანი იმისა, თუ რა განიცადა. ამ დროს რადიოს ელექტრონიკის სპეციალისტი აგვარებდა საერთო ყოფით პრობლემას: სადარბაზოს ზარის შეკეთებას. თავი გავაცანი. პატრონმა გულდასმით შეხედა დაუპატიჟებელ სტუმარს, მოიხსნა სათვალე და უცებ შესთავაზა: „შედი“. ამასთან, მან ბოდიში მოიხადა იმის გამო, რომ ბინა არ იყო დასუფთავებული. ასე ამბობენ ყოველთვის სტუმართმოყვარე მასპინძლები.
ხრუშჩოვის "კაპიკში" ყველაფერი მინიატურულია. პატარა, ერთნახევარი კვადრატული დერეფანი. ფარდაგზე ზარმაცი ჯანჯაფილის კატა დაჯდა. პატარა დერეფანი, სამზარეულო, სადაც სიზოვმა დაგვპატიჟა წასასვლელად. კედლის კარადები, მაგიდა, ღუმელი - დეკორაციის მსგავსი თოჯინების შოუში. როგორც მფლობელმა მაშინვე ცხადყო, სტუმართმოყვარეობის იმედი არ უნდა გქონდეთ.
მათ გითხრეს, რომ ჩვენ არ გვინდა პრესასთან ურთიერთობა?
- Მათ თქვეს. მაგრამ პირადი ცნობისმოყვარეობის გამო არ მოვსულვარ. გაზეთ Trud-ის მკითხველს, რომელიც ბევრს წერს მფრინავებისა და სამოქალაქო ავიაციის სხვა სპეციალისტების შესახებ, უნდა იცოდნენ, როგორ ცხოვრობ დღეს შენ, ალექსანდრე სიზოვი. Არაფერი სხვა. გპირდები ავარიის შესახებ არ ვიკითხავ.
კი, ნორმალურად ვცხოვრობ. შენ თვითონ ხედავ. ჩემთან ყველაფერი კარგადაა. აქ არის სამზარეულო, ბინა, ავეჯი. მე კი ჩვეულებრივად ვმუშაობ, აქ ჟუკოვსკში, იაკოვლევის საპროექტო ბიუროში, თვითმფრინავის ტექნიკოსად. Სხვა რა?
ჩემს თანამოსაუბრეს ვუთხარი, როგორ შევხვდი ერთხელ ქალს, რომელიც ორი თვითმფრინავის შეჯახების შემდეგ 5 კილომეტრის სიმაღლიდან გადმოვარდა - და გადარჩა. მომხდარის შემდეგ როგორ დაიწყო მან თვითმფრინავის ავარიის წინასწარმეტყველება...
დიახ, მე ყველაფერი ვიცი მის შესახებ, ვიცი. წაიკითხეთ. ანომალიური უნარის მსგავსი არაფერი გამომიმუშავა. ის ისეთივე რჩება, როგორიც იყო შემოდგომამდე. ამისთვის მოხვედი?
- თქვენს ქალაქში, რომელიც მჭიდროდ არის დაკავშირებული ავიაციასთან, იმართება საჰაერო შოუები. არ მიდიხარ მათთან?
არა, არ მივდივარ. რა არის სანახავი? "სუპერჯეტი", თქვენ ამბობთ? ისე ჩაყარეს ამდენი ფული და შედეგიც... თქვენ თვითონ იცით, თუ სერიოზულად გაინტერესებთ ავიაცია. სხვათა შორის, გსმენიათ, რომ ამ კომპანიამ თავისი ოფისი ვენეციაში მდებარეობდა? რომანტიკოსები, მათი დედა...
საუბარი ნელ-ნელა გაუმჯობესდა. ალექსანდრემ უამბო, როგორ იყო სკლიფოსოვსკის ინსტიტუტში, როგორ მკურნალობდნენ, როგორ მიიღო კლინიკის დირექტორმა ანზორ ხუბუტიამ თავის კაბინეტში... მაგრამ ასე არ იყო.
საშა! - ჩემს თანამოსაუბრეს მოგონებები უცებ გააწყვეტინა სვეტლანას მკვეთრმა ხმამ, რომელიც კივილში გადაიზარდა. ცოლი სიტყვასიტყვით შეიჭრა სამზარეულოში. - შევთანხმდით - არა ჟურნალისტები. როგორ მოხვდა აქ? Აქ რას აკეთებ? სამსახურიდან მოვედი, გგონია სასიამოვნოა აქ შენი ნახვა, შენი ყურება?
ამ კითხვებს პასუხი არ სჭირდებოდა. სვეტლანას უკან იდგა და ისიც გაბრაზებული მიყურებდა, ვაჟი ანტონი. როგორც ჩანს, ავარია ახლახან მოხდა. და თითქოს მისი მონაწილეები ყველანი ვიყავით და არა მხოლოდ ალექსანდრე. რასაც მოჰყვა ოჯახური სცენა, ისეთივე ხავსიანი, როგორც თავად ხუთსართულიანი შენობა.
სვეტა დამშვიდდი. მე დავპატიჟე. ცოტას ვილაპარაკოთ. არა უშავს... იცით, რატომ გვაქვს ასეთი დამოკიდებულება ჟურნალისტების მიმართ? - მეუბნება ალექსანდრე, თითქოს ცოლისთვის ბოდიშს უხდის. - აი, მაგალითად: გაზეთებმა გამოაქვეყნეს ჩემი ფოტო საავადმყოფოდან, თავდახვეული. ინტერნეტშიც მოხვდა. მაგრამ ეს მე არ ვარ. და პაციენტი გვერდითა ოთახიდანაა. ეს შესაძლებელია?
-მაგრამ ეს სურათი ძალიან გგავს...
მსგავსი, მაგრამ ეს მე არ ვარ.
სამწუხაროდ, ჩემი მორცხვი მცდელობა აეცილებინა სკანდალი. სვეტლანამ თავისი მონოლოგი იმავე სულისკვეთებით გაიმეორა, მხოლოდ უფრო ხმამაღლა, ორჯერ. შემდეგ მან მოულოდნელად კატა ჩემს ფეხსაცმელთან მიიყვანა დერეფანში: "დაე, რომ მოწიოს მასზე". ალექსანდრემ ხელები ასწია...
წასვლისას ჯერ კიდევ მქონდა დრო, წარბშეკრულ პატრონს მეკითხა, როგორი სადღეგრძელო გამზადებდა საახალწლო სუფრაზე.
არ ვიცი. გეტყვით რა განწყობა იქნება. წინასწარ არ ვგეგმავ. მაგრამ მე მაინც არ მაქვს საყვარელი სადღეგრძელო.
- წინააღმდეგი ხარ, ფოტო რომ გადაგიღო? მაშინ გაზეთში შეცდომები ნამდვილად არ იქნება.
რომ ჩემი ფოტო გამოჩნდეს გაზეთში? არ მინდა!
...როგორც ჩანს, ფრენის ინჟინერი სიზოვის მეორე ცხოვრება არ ყოფილა ყველაზე მარტივი და უღრუბლო. გადარჩენა უფრო ადვილი აღმოჩნდა. მე ნამდვილად მინდა ვცდებოდე ამ საკითხში. და შეიძლება ყველაფერი კარგად იყოს თქვენთვის, ალექსანდრე ბორისოვიჩისთვის და თქვენი ოჯახისთვის. ყოველდღე მოდის 365-დან
2014 წელი
და თითქოს მისი მონაწილეები ყველანი ვიყავით და არა მხოლოდ ალექსანდრე. საავიაციო და რადიო-ელექტრონული აღჭურვილობის ინჟინერი ალექსანდრე სიზოვი ერთადერთია, ვინც გადაურჩა სენსაციურ Yak-42 ავარიას იაროსლავის ლოკომოტივის ჰოკეის მოთამაშეებთან. გამგზავრებამდე სიზოვი თვითმფრინავის უკან დაჯდა ფანჯარასთან და დაიძინა.
პირველ რიგში, თვითმფრინავი ჰოკეისტებისთვის იაროსლავში გაფრინდა. წინაში მოთავსებული იყო ლითონის ყუთები და ხელკეტები. ტვირთი დამაგრებული იყო საბარგულებში. ძრავების მუშაობაში უჩვეულო არაფერი გამიგია, დავიძინე და გავიღვიძე, როცა ვიღაცამ ხმამაღლა მითხრა: „რატომ არ აფრინდება?
იაროსლავის მახლობლად მომხდარი ავიაკატასტროფის ერთადერთი გადარჩენილი სასამართლო გააოცა
საშა იმ დროს არ იყო ეკიპაჟის წევრი და არ იჯდა კაბინაში, არამედ თვითმფრინავის უკანა მხარეს, ბოლო რიგში. უსაფრთხოების ღვედის გარეშე. გამახსენდა, რომ Yak-42-მა მთელი ასაფრენი ბილიკი გადახტა და მიწიდან ჰაერში დაიწყო ამოსვლა. შემდეგ დარტყმამ, რომელიც სიზოვმა არ იგრძნო, მაშინვე გონება დაკარგა.
ერთადერთი მონაწილე
ნანგრევების გროვა - სულ ესაა. მაგრამ სიზოვი უფრო დაუცველი აღმოჩნდა, ვიდრე მეტალი. ალექსანდრე ბორისოვიჩი ძირითადად არ ურთიერთობს ჟურნალისტებთან და არ აძლევს ინტერვიუებს. როგორც მისი მეუღლე სვეტლანა, ისევე როგორც მისი ვაჟი ანტონი, რომელიც ახლა სწავლობს დედაქალაქის ინსტიტუტში. ჩემმა თანამოსაუბრეებმა თავი დაუქნიეს, ტელეფონით ვინმესთან გაიარეს კონსულტაცია, ჩასწვდნენ საცნობარო წიგნებს - და ხელები ასწიეს. ყოველი შემთხვევისთვის ვესტუმრე სხვადასხვა საჯარო კომიტეტებს.
ქალაქის ადმინისტრაციამ იპოვა ყოფილი თანამშრომლის ტელეფონის ნომერი, რომელიც, როგორც ჩანს, სიზოვთან ურთიერთობს. ერთი საათის შემდეგ ჩემი უხილავი თანამოსაუბრესგან შევიტყვე, რომ ალექსანდრემ და სვეტლანამ კვლავ უარი განაცხადეს პრესასთან შეხვედრაზე. სახლი 1969 წელს იყო დაკავებული. თავად ალექსანდრემ გახსნა. ხრუშჩოვის "კაპიკში" ყველაფერი მინიატურულია. მე კი ჩვეულებრივად ვმუშაობ, აქ ჟუკოვსკში, იაკოვლევის საპროექტო ბიუროში, თვითმფრინავის ტექნიკოსად.
ინტერნეტშიც მოხვდა. მაგრამ ეს მე არ ვარ. და პაციენტი გვერდითა ოთახიდანაა. სვეტლანამ თავისი მონოლოგი იმავე სულისკვეთებით გაიმეორა, მხოლოდ უფრო ხმამაღლა, ორჯერ. 7 სექტემბერს ლოკომოტივის ჰოკეის მოთამაშეებთან ერთად იაროსლავის მახლობლად ჩამოვარდნილი იაკ-42 თვითმფრინავის ოპერატიულმა ინჟინერმა ალექსანდრე სიზოვმა შეძლო პირველი ინტერვიუს მიცემა მთელი რიგი ოპერაციების შემდეგ.
ინჟინრის თქმით, თვითმფრინავი აფრენამდე იდეალურ მდგომარეობაში იყო, მზადება ჩვეულ რეჟიმში მიმდინარეობდა და თავად სიზოვმა თვითმფრინავი პირადად დაათვალიერა. სექტემბრის ბოლოს MAC-მა მას ესაუბრა. Yak-42 ინჟინერმა განაცხადა, რომ თვითმფრინავი კარგ მდგომარეობაში იყო. ანალოგიურად, მას არ ჰქონდა კომენტარი წინა ფრენის დროს აპარატის მდგომარეობაზე.
6 სექტემბერს უნდა გავფრენილიყავით, მაგრამ ჰოკეის კლუბის ხელმძღვანელობამ 7-ში გადატანა გადაწყვიტა. ალბათ იმისთვის, რომ მინსკში ზედმეტი დღე არ გავატაროთ. ვიზუალურად, ტვირთი არ განსხვავდებოდა იმისგან, რომლითაც ჩვეულებრივ დაფრინავს ლოკომოტივი. ფანჯარაში გავიხედე. 5-7 წამის შემდეგ თვითმფრინავი მიწაზე ჩამოცურდა. მერე აფრინდა, ოღონდ არა მშვიდად, არამედ ჰაერში ცხვირით, მიწიდან აფრინდა და გვერდზე დაეცა... მერე სული ქუსლებში ჩამეძირა...
Სულ ეს არის. მერე შეჯახება და გონება დავკარგე... საერთო ჯამში სიზოვმა პოდიუმზე 30 წუთზე მეტი არ გაატარა. როდესაც ის აპირებდა წასვლას, 37 დაღუპული ჰოკეის ერთ-ერთმა მშობელმა დელიკატურად ჰკითხა, შეიძლებოდა თუ არა სიზოვთან საუბარი შეხვედრის შემდეგ. შეუძლია. ”მე არ გავფრინე ამერიკაში”, უპასუხა ფრენის ინჟინერმა. სხვათა შორის, სამშაბათს ასევე ცნობილი გახდა, რომ ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის ეკიპაჟი ფრენის გეგმაზე იყო დაყენებული, მიუხედავად იმისა, რომ იმ დროს მფრინავები მოწინავე მომზადების კურსებზე უნდა გადიოდნენ.
შეგახსენებთ, რომ დოკზე იმყოფება ვადიმ ტიმოფეევი, რომელიც პასუხისმგებელი იყო კომპანია Yak Service-ში საფრენოსნო სამუშაოებზე. რეგისტრირებულია კავშირგაბმულობის, საინფორმაციო ტექნოლოგიებისა და მასობრივი კომუნიკაციების ზედამხედველობის ფედერალური სამსახურის მიერ (როსკომნადზორი). ის ერთადერთი იყო, ვინც 2011 წლის შემოდგომაზე იაროსლავში საშინელ ავიაკატასტროფას გადაურჩა...
იქნებ ამ გარემოებამ გადაარჩინა... საერთოდ როგორ მოხდა? ჩემს მეუღლეს სვეტლანას დავურეკე: ამბობენ, ახლავე მივდივართ. მან პირობა დადო, რომ მინსკში დაშვების შემდეგ დარეკავდა. და რომ აფრენისას თვითმფრინავი მარცხენა ფრთაზე დაეცა. მე მოვახერხე გაგება: უბედური შემთხვევა გარდაუვალია. დაღვრილი ნავთისაგან დამწვარი მდინარეში გამეღვიძა. კიდევ ერთხელ გამიმართლა: გონს რომ არ მოვსულიყავი, შემეძლო უბრალოდ დამხრჩვალი ან ცოცხლად დამწვრობა. ტელეფონის ნომერი და მისამართი დამალულია. მაგრამ აქ საქმე განსაკუთრებულია: სადღაც ახლოს ადამიანი მეორე ცხოვრებით ცხოვრობს და ზოგმა არ იცის როგორ მართოს თავისი პირველი.
ადგილობრივ საქალაქო გაზეთებში, რომლებსაც ძველებურად ვეყრდნობოდი, არაფერი იცოდნენ ალექსანდრეს შესახებ. თვით კატასტროფა კი თითქოს დავიწყებას მიეცა და მას შემდეგ ახლები გაქრა. ასე რომ, სიზოვმა თქვა, რომ მან ვერ შეამჩნია რაიმე განსაკუთრებული ფრენის დროს (ისევე როგორც ეკიპაჟის ქცევაში). მე მხოლოდ გავარკვიე, რომ სიზოვები ცხოვრობენ სადღაც ჟუკოვსკში, მოსკოვის მახლობლად. სიზოვი სასამართლოში 11 თებერვალს უნდა გამოცხადდეს. ალექსანდრე. - აი, მაგალითი: გაზეთებმა, სავარაუდოდ, გამოაქვეყნეს ჩემი ფოტო საავადმყოფოდან, თავდახვეული.
აღინიშნა ფართომასშტაბიანი ტრაგედიით - ავიაკატასტროფაში ჰოკეის მთელი გუნდი ჩამოვარდა. დაახლოებით 5-10 მეტრის სიმაღლიდან აფრენისთანავე, თვითმფრინავი ჩამოვარდა და, როგორც ჩანს, გადარჩენის ოდნავი შანსი არ დატოვა ყველას, ვინც იმ უბედურ ფრენაზე იმყოფებოდა. მაგრამ მართლაც სასწაული მოხდა: 45 ადამიანს შორის იყო იღბლიანი - ფრენის ინჟინერი ალექსანდრე სიზოვი. წარმოუდგენლად მან შეძლო ლაინერის ფრენა.
შეწყვეტილი ფრენა
ცნობილი ჰოკეის გუნდი "ლოკომოტივი" 7 სექტემბერს მინსკში გაემგზავრა მატჩის გასათამაშებლად, რომელიც საბოლოოდ არ შედგა. აფრენა ნორმალურ ამინდში მოხდა და, როგორც ჩანს, პრობლემების ნიშნები არ იყო. ფრენა წინა დღეს უნდა განხორციელებულიყო, თუმცა საერთაშორისო პოლიტიკური ფორუმის გამო გადაიდო. თვითმფრინავმა მიწიდან აფრენა სცადა უკვე ასაფრენი ბილიკის საზღვრებს მიღმა. როგორც CCTV კამერებმა აჩვენა, შესამჩნევი იყო, რომ თვითმფრინავს რატომღაც არ ჰქონდა საკმარისი წევა და ის ასაფრენ ბილიკს მიღმა აღმოჩნდა. ეკიპაჟმა გადადგა სასოწარკვეთილი ნაბიჯი, კერძოდ, აფრენის მცდელობა არა ასაფრენი ბილიკიდან, არამედ მიწიდან. მიწიდან აფრენის შემდეგ თვითმფრინავმა მხოლოდ მცირე სიმაღლეზე მოახერხა ჰაერში აწევა, მაგრამ დიდი სიჩქარით დაეჯახა შუქურის ანძას, შემდეგ კი, ცოტა მეტი რომ გაფრინდა, ჩამოვარდა.
ერთადერთი გადარჩენილი ალექსანდრე სიზოვია
თავიდან გადარჩენის შანსი ორ ადამიანს მიეცა - ჰოკეის მოთამაშეს და ეკიპაჟის ერთ წევრს. ეს იყო ფრენის ინჟინერი ალექსანდრე სიზოვი. მაგრამ, სამწუხაროდ, გალიმოვი რამდენიმე ხნის შემდეგ საავადმყოფოში გარდაიცვალა, მაგრამ სიზოვს უფრო გაუმართლა. მან გაიარა რეაბილიტაციის საკმაოდ ხანგრძლივი კურსი და 1,5 თვეზე მეტი გაატარა სკლიფოსოვსკის გადაუდებელი მედიცინის კვლევით ინსტიტუტში. მას დაუდგინდა ნეკნების მრავლობითი მოტეხილობა, თავის ღია დაზიანება, რომელსაც თან ახლავს ტვინის დაზიანება, ბარძაყის მოტეხილობა და სხეულის დამწვრობა.
ის საავადმყოფოში გადაიყვანეს უკიდურესად მძიმე მდგომარეობაში, მაგრამ ექიმებმა ოპტიმისტური პროგნოზები მისცეს. დროთა განმავლობაში მის მდგომარეობაში პოზიტიური დინამიკა დაიწყო. ალექსანდრე სიზოვს ჩაუტარდა ქირურგიული ჩარევა, მათ შორის პლასტიკური ქირურგია კანის გადანერგვისთვის. გაწერის შემდეგ მან აღიარა, რომ მომხდარის მიუხედავად, პროფესიულ საქმიანობაში დაბრუნება სურდა.
სიზოვის მოგონებები სტიქიამდე ბოლო წუთებზე თავის პირველ ინტერვიუში
ოპერაციების ინჟინერმა ალექსანდრე სიზოვმა, რომელიც გადაურჩა საშინელ ავიაკატასტროფას, პირველი ინტერვიუ მისცა საავადმყოფოში რეაბილიტაციას. მან ჟურნალისტებს თვითმფრინავის ჩამოვარდნამდე ბოლო წუთების შესახებ განუცხადა. მას ახსოვდა ყველაფერი, რაც მაშინ მოხდა თვითმფრინავში და ფსიქოლოგიურად გაუჭირდა ამ ტრაგედიის სურათების გახსენება, რომელმაც მთელი რუსეთი შოკში ჩააგდო.
მისი თქმით, აფრენამდეც ცხადი იყო, რომ ბორტზე საგანგებო სიტუაცია შეიქმნა და რაღაც არასწორედ მოხდა. თვითმფრინავი დიდხანს ვერ აფრინდა ასაფრენი ბილიკიდან, შემდეგ კი მიხვდა, რომ ისინი უკვე ასაფრენ ბილიკს გარეთ იყვნენ და მიწიდან აფრინდნენ. შემდეგ თვითმფრინავმა გვერდში ვარდნა დაიწყო, შემდეგ კი საშინელი გაგება მოვიდა, რომ ჩამოვარდნას აპირებდნენ.
ავიაკატასტროფა
იმ მომენტში, როდესაც თვითმფრინავი მიწაზე დაეცა, ალექსანდრე სიზოვს ღვედი არ ეკეთა. რაღაც სიმძიმისგან ძლიერი დარტყმა იგრძნო სხეულის მარჯვენა მხარეს. შემდეგ სიზოვმა იგრძნო, რომ ის წყალში იყო, რადგან ავარიის დროს თვითმფრინავის ერთი ნაწილი, კერძოდ, სალონი წყალში ჩავარდა, კუდის ნაწილი კი მდინარის ნაპირზე იყო. ავარიის შემდეგ პირველი წუთები თითქოს წაშლილია მეხსიერებიდან. შემდეგ პოლიციელებმა უთხრეს, თუ როგორ ცდილობდა კოლეგის გამოყვანას ცეცხლიდან - შესაბამისად დამწვრობაც, რომელიც მან შემდგომ მიიღო.
სასწაულებრივი ხსნის შესახებ
იმ დღეს ის მგზავრის სავარძელში იჯდა ბოლო მარჯვენა რიგში, ასე რომ, ის გემის უკანა მხარეს იყო. ღვედები არ შეიკრა და ალბათ ამან გადაარჩინა სიცოცხლე. ლაინერის დაცემისას სიზოვი გადააგდეს საავარიო გასასვლელიდან. ამის წყალობით მან შეძლო დროულად გამოსულიყო დამწვარი ნანგრევებიდან. მან გაიღვიძა უკვე ანთებული ნავთისაგან დამწვარი წყალში. ის თავის ხსნაზე ლაპარაკობს, როგორც არანაკლები სასწაული, რადგან მან, ისევე როგორც სხვამ, იცის იმ ტრაგედიის მასშტაბები, საიდანაც მან შეძლო ცოცხალი გამოსულიყო. თვითმფრინავიდან პრაქტიკულად არაფერი დარჩა, ავიაკატასტროფის შემდეგ Yak-42 გრეხილი რკინის ნაჭერს ჰგავდა. სიმაღლიდან ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის ასეთი დაზიანება, გადარჩენა ნამდვილად ზემოდან საჩუქარია. მას საავადმყოფოში მოუწია სიცოცხლისთვის ბრძოლა - იქ მძიმე მდგომარეობაში, მრავლობითი დაზიანებებით შეიყვანეს, თუმცა, როგორც თავად ამბობს, დარტყმისგან გამოჯანმრთელებაში ოჯახის სიყვარულმა და თანადგომა დაეხმარა.
სიზოვის აზრი
მისივე თქმით, თვითმფრინავის მდგომარეობა გამგზავრებამდე აკმაყოფილებდა ყველა საჭირო სტანდარტს - თვითმფრინავის ინსპექტირებაში მან ასევე პირადად მიიღო მონაწილეობა. გარდა ამისა, ის უარყოფს ერთ-ერთ ვერსიას იმის თაობაზე, რომ რეისი ნაჩქარევად განხორციელდა იმის გამო, რომ იმ დროს აეროპორტი მძიმედ იყო გადატვირთული. ალექსანდრე სიზოვის თქმით, ავიაკატასტროფა თვითმფრინავში გაუმართაობის გამო არ მომხდარა და ფრენისთვის მზადება ჩვეულ რეჟიმში მიმდინარეობდა. როგორც მან პრესას განუცხადა, არანაირი პრეტენზია არ ყოფილა ფრენის მდგომარეობასა და მომზადებაზე, რაც გამორიცხავს ძირითადი სისტემებისა და მექანიზმების გაუმართაობას. ის ასევე უარყოფს ერთ-ერთ არსებულ ვერსიას ბარგის არასწორად განთავსებასთან დაკავშირებით, რომ ყველაფერი წესების მიხედვით ხდებოდა.
გამოძიების ვერსია
ოფიციალური ვერსია იყო ადამიანური ფაქტორი, კერძოდ თვითმფრინავის აჩქარების დროს მუხრუჭების უნებლიე დაჭერა. აფრენის ეტაპზე იმაზე დაბალი იყო ვიდრე უნდა ყოფილიყო. ეს საგანგებო მდგომარეობა გამოწვეულია იმით, რომ ფრენის ეკიპაჟს არ გააჩნდა საკმარისი კვალიფიკაცია ამ გემის სამართავად, ასევე არ გააჩნდა ფრენების საჭირო რაოდენობა სასწავლო და გადამზადების პროცესში. გემის ექსპლუატაციის ნებართვა, საგამოძიებო კომიტეტის ოფიციალური წარმომადგენლის თქმით, უკანონოდ იყო გაცემული. სასამართლო პროცესზე წაიკითხეს რადიო საუბრების ჩანაწერები, რომელშიც ისმოდა ფრაზა „რას აკეთებ?“ და ასევე გაირკვა, რომ ავტოსადგომი, სადაც მაშინ Yak-42 უნდა ყოფილიყო, სხვა თვითმფრინავს ეკავა.
ცხოვრება თვითმფრინავის ავარიის შემდეგ
დღეს მომხდარიდან ფიზიკურად გამოჯანმრთელებული, პროფესიით აგრძელებს მუშაობას - კვლავ ავიაციაშია დაკავებული. 2011 წელს ის 52 წლის იყო და მეორედ დაბადება ჰქონდა. ტრაგედიის შემდეგ გონზე მოსვლას დიდი დრო დასჭირდა, მაგრამ ფსიქოლოგიურად ბოლომდე ვერ გაუმკლავდა ცოტა ხნის შემდეგაც კი. მას არ უყვარს იმ საშინელი დღის გახსენება და ცდილობს თავი აარიდოს მასზე საუბარს. მისი თქმით, რამდენიმე წლის შემდეგაც კი შეუძლებელია ტრაგედიისგან სრულად გამოჯანმრთელება.
ალექსანდრე სიზოვი ახლა თავისი პროფესიის ერთგული დარჩა, ერთი გამონაკლისის გარდა - ახლა მას არ სურს ეთერში გასვლა. ახლა ის მუშაობს საავიაციო მექანიკოსად იაკოვლევის ექსპერიმენტული დიზაინის ბიუროში. ის არ აპირებს დატოვოს სამსახური, რომელსაც სიცოცხლე მიუძღვნა. მეუღლესთან სვეტლანა კონსტანტინოვნასთან და შვილთან ანტონთან ერთად ის ცხოვრობს მოსკოვის რეგიონში ჟუკოვსკში და არ უყვარს პრესის წარმომადგენლების შეშვება მის ცხოვრებაში. პრინციპში, ის არ ურთიერთობს ჟურნალისტებთან და არ უყვარს ამ თემაზე ინტერვიუების მიცემა.
